WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные материалы
 

«2. Современные тенденции и проблемы развития и реконструкции в архитектуре и градостроительстве Actual trends and problems of development and reconstruction in architecture and urban planning ...»

2. Современные тенденции и проблемы развития и реконструкции в архитектуре и градостроительстве

Actual trends and problems of development and reconstruction in architecture and urban planning

Чулкова Е.В., Моор В.К.

pandarch@mail.ru; moorv@rambler.ru

ДВФУ, Владивосток, Россия

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ В МЕТОДОЛОГИИ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ

СТРУКТУРЫ ОБЩЕСТВЕННЫХ ПРОСТРАНСТВ ГОРОДА

Абстракт – Повсеместная индустриализация привела к переориентации городской среды с человека на автомобиль. Разработанная градостроителямимодернистами методика формирования общественных пространств города оказалась несостоятельной и неприменимой к действительности. Многие города такие, как Копенгаген, Барселона, Лондон, Мельбурн, Нью Йорк совершили кардинальный уход от идей модернизма в городском планировании. Современные градостроители отошли от автомобиля как от главной единицы в городе и переключились на человеческий масштаб. Ключевой фигурой в разработке методологии проектирования городской среды стал датский архитектор Ян Гейл, который определил четыре основные цели преобразования городской среды – живые города, безопасность, устойчивость и здоровье. Его подход стал основанием современного направления в градостроительстве, которое получило название «новый урбанизм». Свою методику работы с городской тканью Ян Гейл основывает на многолетних наблюдениях и исследованиях преобразований, вносимых им в городскую среду с целью формирования пешеходной сети улиц в историческом центре Копенгагена.



Ключевые слова: городская среда; Копенгаген; методология; новый урбанизм; общественное пространство; пешеход; человеческий масштаб; Ян Гейл.

1. Проблематика градостроительной системы модернистов. С приходом эпохи модернизма в градостроительстве кардинально изменился взгляд на проектирование городской среды и общественных пространств. Резкий технологический скачок привел к масштабной индустриализации, в свою очередь популяризация автомобильного – транспорта к росту процента дорог в городе и уходу проектировщиков от человеческого масштаба. Одной из целей модернистов при реконструкции и строительстве было убрать с улиц пешеходов и освободить место для автомобиля.

Как ни странно, функционализм, нацеленный на то, чтобы сделать окружение для человека более удобным, привел к обесчеловечеванию городского пространства и отмиранию городских центров. Города-символы функционализма и модернизма – Бразилиа Оскара Нимейера и Чиндигарха Ле Корбюзье – в наши дни подвергаются критике с точки зрения комфорта и пригодности для жизни.

В советской России было построено множество городов, либо новых районов в городах по тем же принципам. Пережитки того времени дошли и до сегодняшних дней, точечная застройка высотками томуяркий пример.

В наши дни многие города такие, как Копенгаген, Барселона, Лондон, Богота, Куритиба, Нью Йорк, Мельбурн, совершили кардинальный уход от идей

–  –  –

модернизма в плане формирования публичного пространства. Одной из первых, кто задумался над проблемой градостроительной модернистской модели городов, стала американская журналистка Джейн Джекобс, написавшая книгу «Смерть и жизнь больших американских городов» еще пятьдесят лет назад. «Атака на нынешнюю градостроительную систему»[3, с.17] – так она сама говорит о своей работе. Ее труды по-настоящему смогли оценить только сейчас, когда градостроители отошли от автомобиля как от главной единицы в городе и переключились на человеческий масштаб, когда главной целью стали гуманизация городской среды и устойчивое развитие городов.





2. Ян Гейл и новый урбанизм. Еще одной ключевой фигурой в основании новых принципов формирования общественных пространств города стал датский архитектор Ян Гейл, который руководил реконструкцией исторического центра Копенгагена с 1962 по 1996 гг. Благодаря проведенным Яном Гейлом преобразованиям, сейчас центр Копенгагена практически полностью пешеходный и приспособлен для велосипедистов. В основе его методов лежат глубокий анализ сложившейся ситуации и комплексный подход к проектированию, когда ведется совместная работа проектировщиков, социологов, управленцев и других специалистов. А также доля экспериментаторства, с чего Ян Гейл и его команда начинали – их предложение в 1962 г. сделать центральную улицу Стрёгет пешеходной публика восприняла неоднозначно, никто не знал, к чему приведет такое преобразование. Их первый опыт оказался удачным, количество пешеходов в центре города после этого увеличилось в разы. «Архитекторов учат работать с формой зданий, а не с тем, что между зданиями. А если между зданиями ничего не происходит, то это уже не архитектура, а скульптура» – утверждает Ян Гейл [4, с.1].

Необходимо усиливать социальную функцию городского пространства как места встреч, которое способствует обеспечению социальной устойчивости и формированию открытого, демократического общества. Политическое решение в масштабах города, направленное на стимулирование передвижения пешком и на велосипеде в процессе повседневной деятельности, было бы серьезным шагом на пути к четырем ключевым целям, на которые указывал Ян Гейл в своих трудах – живые города, безопасность, устойчивость и здоровье.

Под понятием «живой город» он подразумевал насыщенность пространства человеческой деятельностью, о чем говорят его слова: «Город тем более оживает, чем больше людей передвигаются пешком, используют велосипеды и проводят время в общественных зонах»[2, с.6].

Немаловажным фактором является безопасность городского пространства, об этом Гейл пишет следующее: «Город тем безопаснее, чем больше людей выходит на улицы и проводит время в общественных зонах. Город, поощряющий людей ходить пешком, должен предлагать жителям короткие пути, привлекательные общественные пространства и разнообразие общественных функций. В таком городе на улице больше глаз и больше стимулов следить за происходящим из прилегающих домов»[2, с.6].

Одной из наиболее важных тенденций в современном градостроительстве, по мнению датского архитектора, является устойчивое развитие: «Город тем устойчивее, чем больше его транспортная система характеризуется как «зеленая мобильность»:

передвижение пешком, на велосипеде и на общественном транспорте»[2, с.7].

Ян Гейл указывает и на проблему, возникшую в результате массовой

2. Современные тенденции и проблемы развития и реконструкции в архитектуре и градостроительстве Actual trends and problems of development and reconstruction in architecture and urban planning автомобилизации городов: «Город тем здоровее, чем более естественной частью повседневной деятельности является передвижение пешком или на велосипеде.

Сегодня мы отмечаем ухудшение здоровья населения, поскольку многие люди в разных странах мира ведут сидячий образ жизни или добираются от двери до двери на машине»[2, с.7].

Все эти четыре цели, прописанные у Яна Гейла, прослеживаются и на страницах книги Джейн Джекобс. Существует прямая зависимость преобразования городского пространства соответственно человеческому масштабу и повышения качества жизни горожан.

Яном Гейлом был разработан последовательный и рациональный подход к дизайну городской среды, который заключается в социологическом и психологическом исследовании городского пространства и подробном фиксировании загруженных и свободных точек, преобразовании городской среды путем ее постепенного улучшения, который основывается на позитивном опыте других городов и основным ориентиром при этом является человек. Этот гуманистический подход привел к созданию особого направления в градостроительстве, которое получило название «новый урбанизм».

Новый урбанизм – концепция компактного экологического пешеходного города в противоположность нездоровому автомобильному, стремящемуся к расползанию мегаполису. Данный подход помогает правильно спланировать систему пешеходных путей квартала или разработать сбалансированную схему деления города на функциональные зоны.

Ян Гейл и его консалтинговая компания, основываясь на опыте, полученном при преобразовании Копенгагена, принимали участие во многих проектах преобразования городской среды по всему миру – Лондон, Нью Йорк, ряд городов Австралии и Новой Зеландии. Сейчас ими ведется исследование общественных пространств Москвы, а также Gehl Architects учувствует в разработке градостроительных проектов для Санкт-Петербурга.

3. Формирование пешеходной сети улиц в центре Копенгагена.

Остановимся подробнее на особенностях подхода Яна Гейла при преобразовании городского пространства на примере Копенгагена (рис.1).

–  –  –

Исследование начиналось с определения границ территории исторического центра Копенгагена, именно в исторических центрах среда наиболее пригодна для пешеходов, в связи с тем, что такие старые европейские города изначально были

–  –  –

ориентированы на пешехода, но в результате индустриализации были захвачены автомобилями.

Как уже было сказано выше, первой улицей, которую сделали пешеходной в 1962 г., была Strget (Стрёгет). До этого улицу иногда перекрывали для пешеходов по праздникам, и изначально предполагалось, что улицу освободят от автомобильного транспорта в пользу пешеходов всего на год для исследований, проводимых Яном Гейлом. Результаты оказались превосходящими все ожидания: в обычный будний день количество пешеходов увеличилось до 25000 в промежуток времени с 10.00 до 18.00 зимой, а летом – в этот же промежуток времени до 55000 [1, с.12]. Такое преобразование оказалось необратимым и запустило дальнейшее развитие пешеходной сети центра Копенгагена.

Следующей улицей, которую освободили от автомобилей, стала Fiolstrde в1968 г., которая стала местом сосредоточения магазинов и до сегодняшних дней является центральной улицей для шопинга. Затем в 1973 г. последовали Kgmagergade, Strdet, Rosengaarden, Pilestrde. Эти улицы были адаптированы не только для пешеходов, но и для велосипедистов.

Рис.2. Площадь Gammeltorv до и после закрытия автомобильного движения на улице Strget в 1962 г.

Получившаяся в результате сеть пешеходных улиц дала возможность к преобразованию главной площади Копенгагена – Gammeltorv (рис.2), которая для этого эксплуатировалась как парковка. Как только она была закрыта для автотранспорта, туда ринулись толпы пешеходов, Gammeltorv стала одним из самых популярных мест в Копенгагене. Площадь Amagertorv, примыкающая к Strget, частично освобожденная от автомобильных потоков еще с 1962 г., в 1993 г. была перепланирована и полностью отдана пешеходам. Новое мощение, устройство фонтана и мест для релаксации – все это способствовало мгновенной популяризации этого места. Площадь Grabrpretorv была освобождена от автомобилей еще в 1968 г., но первое время не пользовалась спросом у горожан, и только в 1980-е гг., когда в этом месте увеличилось число кафе и магазинов, жизнь закипела и здесь.

В пешеходную сеть вошла и прибрежная зона центра Копенгагена – Nyhavn (рис.3). С 1980 г. она была закрыта для проезда и парковки автотранспорта, а множество публичных заведений способствуют бесконечному потоку пешеходов и велосипедистов на набережную Nyhavn.

Далее последовали еще множество мелких преобразований небольших

2. Современные тенденции и проблемы развития и реконструкции в архитектуре и градостроительстве Actual trends and problems of development and reconstruction in architecture and urban planning площадей и проулков центральной части города. В итоге с 1962 г., когда единственной пешеходной улицей была Strget, площадь пешеходного пространства возросла от 15800 кв.м. до 95750 кв.м. в 1996 г. [1, с.24]. Все эти изменения, вносимые в городскую структуру на протяжении трех десятилетий, фиксировались Яном Гейлом и беспрестанно подвергались критике. Но практический опыт показал, что такие модификации послужили значительному повышению качества городской среды и резкому притоку пешеходов в исторический центр города, а это в свою очередь стало толчком к развитию городской экономики. Именно благодаря постоянным комплексным исследованиям формирование пешеходной сети центра Копенгагена имело такой положительный результат.

Рис.3. Набережная Nyhavn до и после преобразования ее в пешеходную зону.

Любому вносимому изменению предшествовал подробнейший анализ того или иного пространства. Рассматривались его морфология и соотношение с человеческим масштабом, микроклиматические особенности (дневное освещение, защищенность от ветра и т.п), насыщенность общественными функциями в разное время года или суток (открытые кафе, магазины, рестораны, бары и т.п.), транзитные свойства (прогулочная зона или место для отдыха и релаксации).

Также исследования учитывали и разность контингента – были это жители центра города, студенты, туристы или просто отдыхающие горожане.

Заключение. Из выше сказанного можно сделать вывод, что успех преобразования городской среды напрямую зависит насколько градостроители и управленцы учитывают интересы горожан, в особенности пешеходов и велосипедистов, так как именно они являются основными пользователями формируемого пространства. Городское пространство невозможно преобразовать в один миг, формирование структуры общественных пространств происходит годами, для чего необходимо глубокое осмысление сложившейся среды и некая стратегия развития, отвечающая современным потребностям горожан.

Методология проектирования городской среды, разработанная Яном Гейлом, показала на практике свою эффективность реконструкции и преобразования многих городов мира.

Список использованных источников и литературы:

Gehl J. Public space public life. Copenhagen: The Danish Architectural 1.

Press, 2004. 96 p.

–  –  –

Гейл Я. Города для людей/ Пер. с англ. – М.: КРОСТ, 2012. – 276 с.

2.

Джекобс Д. Смерть и жизнь больших американских городов/ Пер. с 3.

англ. – М.: Новое издательство, 2011. – 460 с.

Острогорский А. Ян Гейл «Главное не здания, а то, что между ними».

4.

[Электронный ресурс]. URL: http://gorod.afisha.ru/archive/jan-gehl/

–  –  –

MODERN TRENDS IN THE TRANSFORMATION METHODOLOGY

OF THE STRUCTURE OF PUBLIC SPACES IN THE CITY

Abstract

– In urban sphere reference point was changed from a human to a car because of widespread industrialization. Approach to the formation of public spaces in the city which was developed by the modernists has failed and was inapplicable to the reality. Many cities such as Copenhagen, Barcelona, London, Melbourne, New York made a cardinal leaving from the ideas of the modernism in the urban planning.

Contemporary planners have moved away from the car as the main unit in the city and turned to human scale. About fifty years ago, Jane Jacobs wrote about the ideas in her book «The Death and Life of Great American Cities», and now these ideas are embodied in reality designers.

The key figure in the development of the design methodology of the urban environment has become a Danish architect Jan Gehl. His ideas have much in common with the ideas described in the book written by Jacobs. Jan Gehl identified four main objectives transformation of the urban environment: lively cities, safety, sustainability, and health. His humanistic approach became the basis of modern trend in urban planning, which has been called “new urbanism.” Jan Gehl methods of work with the urban texture base on perennial observations and on research changes that he introduced to the urban environment of the historic center of Copenhagen in order to create a pedestrian network. Transformation of central Copenhagen had been continuing during more than thirty years, and it was constantly criticized. Practical experience has shown that Gehl ideas influenced positively on the development of Copenhagen urban structure. As a result, city residents got a comfortable and attractive environment.

Keywords: urban environment; Copenhagen; methodology; new urbanism;

Похожие работы:

«Содержание Введение Инфраструктура ЛВС колледжа Инфраструктура WAN IP-телефония IP-телефоны и их подключение к коммутатору Планирование сайта Cisco CallManager Интеграция голосовой почты Интеграция шлюза Обеспечение DSP для проведения конференций и перекодировки Версии ПО Управление сетью Изученные уроки Обн...»

«Интернет-журнал "НАУКОВЕДЕНИЕ" Институт Государственного управления, права и инновационных технологий (ИГУПИТ) Выпуск 3, май – июнь 2014 Опубликовать статью в журнале http://pu...»

«УДК 621.039.5 Жемков Игорь Юрьевич НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ СОПРОВОЖДЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО РЕАКТОРА НА БЫСТРЫХ НЕЙТРОНАХ Специальность: 05.14.03. Ядерные энергетические установки, включая проектирование, эксплуатацию и вывод из эксп...»

«Спасский Ярослав Борисович АВТОМАТИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПОРТОВЫХ ТЕРМИНАЛОВ НА ОСНОВЕ ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ 05.13.12 – системы автоматизации проектирования (машиностроение) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук Санк...»

«МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет" (ННГАСУ) ПРОГРАММА вступительных испытаний в магистратуру "Комплексное вступител...»

«Н.Н. Гончар Тверской государственный технический университет, г. Тверь N.N. Gonchar Tver State Technical University, Tver КОМПЛЕКСНОЕ РЕЧЕВОЕ ДЕЙСТВИЕ АРГУМЕНТАТИВНОЙ НАПРАВЛЕННОСТИ КАК ОСНОВНАЯ ДИСКУРСИВНАЯ ПР...»

«Барсуков Вячеслав Сергеевич, кандидат технических наук МЕЖСЕТЕВЫЕ ЭКРАНЫ ОСВАИВАЮТ РОССИЙСКИЙ РЫНОК С развитием рыночных отношений информация всё более и более приобретает качества товара, то есть её можно купить, п...»

«Збірник наукових праць ДонНАБА Випуск №1 – 2015 (1) УДК 624. 031 С.В. Микулин, магистр Донбасская национальная академия строительства и архиС.В. Колесниченко, к.т.н., доцент тектуры, г. Краматорск, Украина orcid.org/0000-0001-5087-8354 nik@donnaba.edu.ua ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА ЗДАНИЯ СО СТАЛЬНЫМ КАРКАСОМ...»

«МБУ ЦБС Прокопьевского муниципального района Центральная районная библиотека Краеведческий отдел ВЕСТНИК КРАЕВЕДЕНИЯ ПРОКОПЬЕВСКИЙ РАЙОН Выпуск 21 (IV кв.) ББК К 26.891 В 38 Сбор материала: Черникова Т.Е.Технический редактор: Иванова Г.Н.Компьютерная верстка: Черникова Т.Е.Ответственная за вы...»








 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные материалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.