WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные материалы
 

Pages:   || 2 |

«В ДЕЙСТВИЕ УКАЗАНИЕМ ГУЭАТ ИГА * 23.1.7-44 от 16.05.1989 г, 1ШРТШШТ КА-32 РУКОВОДСТВО I ТЕХНИЧЕШПКСШАТАЩ 521/522. ОШО. Р0| КНИГА I ВЕРТОЛЕТ И НЕСУЩАЯ СИСТЕМА ВВЕДЕНО В ...»

-- [ Страница 1 ] --

В ДЕЙСТВИЕ

УКАЗАНИЕМ ГУЭАТ ИГА

* 23.1.7-44 от 16.05.1989 г,

1ШРТШШТ КА-32

РУКОВОДСТВО I

ТЕХНИЧЕШПКСШАТАЩ

521/522. ОШО. Р0|

КНИГА I

ВЕРТОЛЕТ И НЕСУЩАЯ СИСТЕМА

ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ

•-- ПРОВЕРЕНО НА СООТВЕТСТВИЕ

УКАЗАНИЕМ ГУЭАТ МГА ', Кр^РОДЬНОМУ ЭКЗЕМПЛЯРУ ОАО «Камов»

"~* Конструктора №23.1.7-44 от 16.05.1989г. -/iojuT СИ. МИХАЙЛЮК ВЕРТОЛЕТ КА-32

РУКОВОДСТВО

ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

521/522.0000. РЭ КНИГА I

ПЛАНЕР. НЕСУЩАЯ СИСТЕМА

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

\ ВВЕДЕНИЕ Т. Нестоящее Руководство содержит указания по эксплуатации и техническому обслуживанию вертояета, которые являются обязательными для выполнения всеми организациями, aitfai яу нтн дуицитг вертолет.

В Руководстве приведены основные сведения, необходимые для изучения конструкции я технического обслуживания вертолета.

Информация в Руководстве, представленная на листах с колонтитулом "КА-32" и с надписью внизу каждой страницы "ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ*1 относится равно как и вертолету К8-32Т, так ж г. вертолету Ка-32С., На этих страницах может присутствовать информация (абзацы, строки, части иллюстраций вди обозначения) заключенная в рамку с соответствующими сносками, ограничивающими эту информацию только для одного какого-либо варианта вертолета Ка-32Т тш Ка-32С.



• При этом одинарная сноска ( ) обозначает ограниченную информацию в тексте или -на * рисунке, относящуюся только к вертолету Ка-32С, а двойная сноска (ЭВЕ) - информацию, относящуюся только к вертолету Ка-32Т.

Информация в Руководстве, представиенная на листах с колонтитулом "КА-32Т" или "КА-32С" относится только к соответствующему варианту вертолета, что дополнительно отражено соответствующей надписью внйяу страницы "ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: М-32Т" или "ДЕЙСТЖТНШЮ: М-32С".

Указания по эксплуатации вертолета в полете изложены в Руководстве по летной эксплуатации ( 2 / 2, 0 0 Р1Э) и Е Руководстве по загрузке и центровке вертолета 515200.

(521. 0000. Р9Ц **, 5 2 0 0. РЗЦ. * 2.00

2. Перечень и сроки регламентных работ и перечень работ, выполняемых при различных видах подготовок на вертолете и комплектующих изделиях (двиг

–  –  –

Описание и работа

Технология обслуживания (технологические карты).................. 201-300Демонтаж и монтаж......... *„

Регулировка

Текущий ремонт

и т.п.

Страницы каждой -темы, настоящего Руководства, кроме темы "Описание и работа", нумеруются трехзначными числами. Первая цифра обозначает принадлежность страницы к определенной теме; две вторые цифры.обозначают порядковый номер страницы в пределах одного раздела, подраздела или пункта.

Лицевым страницам листа присвоены нечетные номера.

Оборотным страницам листа присвоены четные номера.

Лицевым страницам листа с незаполненной оборотной стороной присвоены дробные номера (например: 1/2; 5/6; 201/202; 401/402 и т.д.). *

Каждая страница имеет в нижнем правом углу:

- номер раздела, подраздела, пункта ;





- номер страницы;

- дату (месяц, число, год) выпуска страницы.

Например: 012. 31.16 012. 31. 15 Стр. 1/2 Стр. 201 '.

Янв. 1/87 Янв. 1/87 Технология выполнения работ по регламентному обслуживанию вертолета изложена в виде отдельных технологических карт, на каждой из которых приводится в технологической последовательности операции по выполнению работ, изложенных в одном из пунктов Регламента. В некоторых случаях карты охватывают работы по нескольким пунктам Регламента.

5. Величины размеров, приведенные в тексте Руководства, для которых не указаны средства измерений, могут определяться органолептическим методом.

В сомнительных случаях необходимо произвести инструментальный контроль с помощью имеющихся средств измерений или в лабораторных условиях.

6. Внесение изменений в настоящее Руководство осуществляет только предприятие-поставщик вертолета путем рассылки изменений в эксплуатирующие подразделения и организации, которые являются держателями учтенных экземпляров Руководства.

–  –  –

.

|

–  –  –

ВЕРТОЛЕТ - ОПИСАНИЕ

Общие сведения

Многоцелевой соосный вертолет КА-32 выпускается в двух вариантах:

КА-32Т (рис. I) и КА-32С (рис. 2).

Оба варианта предназначены для выполнения авиационных работ в отраслях народного xosjJtcTEa и отличаются, в основном, составом пилотажно-яавигационного оборудования. На вертолете варианта КА-32С дополнительно установлены: радиолокационная станция, радиотехническая система ближней навигации и захода на посадку,:' гирополу компас, астрокомпас; наличие этгго оборудования расширяет условия применения этого варианта. Оба варианта вертолета могут применяться также для проведения поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ, оказания медицинской помощи населению и проведения санитарных мероприятий, выполнения учебных и тренировочных полетов.

Габариты фюзеляжа с оперением не выходят за пределы площади, сметаемой несущими винтами (рис. 3).

Для уменьшения габаритов вертолета на стоянке или при его транспортировке предусмотрено складывание лопастей несущих винтов.

На вертолет устанавливаются два основных газотурбинных двигателя типа TBB-II7, вспомогательный газотурбиннь-J двигатель типа №-9, редуктор типа ЕР-252.

Источниками электроэнергии на вертолете служат генераторы, преобразователи и аккумуляторные батареи.

Пилотажно-навиззационное оборудование вертолета позволяет выполнять полеты днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях над сушей и водной поверхностью.

Вертолет оборудован противообледештельными системами остекления фонаря кабины,. лопастей несущих винтов и воздухозаборников основных двигателей.

В противоугонных целях вертолет оборудован замками на входные двери и на кожух, закрывающий панель запуска двигателей, а также фиксаторами внутренней ручки аварийного люка и правой двери кабины экипажа.

В зависимости от вида выполняемых работ на вертолет устанавливается различное съемное оборудование, в состав которого входят:

- аварийные надувные баллонеты, обеспечивающие поддержание вертолета на плаву в течение времени, необходимого для его покидания;

- внешняя подвеска грузоподъемностью до 5 тонн;

- два дополнительных топливных бака, емкостью до 500 л, для увеличения дальности полета (могут быть установлены тогда, когда не производится работа с внешней грузовой подвеской) ;

'- спасательная электролебедка со стрелой грузоподъемностью 300 кг;

- лыжи для взлетов и посадок на площадках с прочностью грунта менее 6 кгс/сиг (но не менее 2 кгс/см^) ;

- второе управление и дополнительная приборная доска инструктора для учебных полетов.

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: 'ВСЕ 000.0 0.00 Стр. I, Июль 1/88

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Использование индивидуального кислородного оборудования позволяет производить. полеты до высоты динамического потолка вертолета.

2. Применение

2.1. Для выполнения авиационных работ на вертолете КА-32 могут производиться следующие полеты:

- полеты на транспортно-связных работах ддя связи, для перевозки груза и оборудования внутри фюзеляжа и с использованием внешней подвески, а также для перевозки участников работ, допущенных к полетам в установленном порядке;

- ледовая разведка (на вертолете КА-32С) и другие аэровизуальные полеты и полеты по выполнению воздушных съемок;

- полеты на лесоавиационных работах;

- полеты на погрузочно-разгрузочных работах;

- полеты по проведению экспериментальных и научно-исследовательских работ;

- полеты по выполнению работ в Арктике, на островах открытых морей и океанов;

- полеты с морских судов и морских буровых установок.

Внутри транспортной кабины можно перевозить грузы массой:

- до 3700 кг в варианте КА-32Т;

- до 3300 кг в варианте КА-32С.

На внешней подвеске можно перевозить грузы массой:

- до 5000 кг в варианте КА-32Т; -•,

- до 4600 кг в варианте КА-32С.

Для перевозки участников работ, допущенных к полетам в установленном порядке, в транспортной кабине вертолета имеются пятнадцать откидных сидений. При необходимости, еще один человек может разместиться на кресле оператора.

Для выполнения ледовой разведки с целью обеспечения проводки караванов судов вертолет варианта КА-32С может базироваться на бортах ледоколов или других приспособленных для этого морских судов.

2.2. Помимо указанных выше работ на вертолете КА-32 могут выполняться полеты по оказанию медицинской помощи населению и проведению санитарных мероприятий.

Для перевозки больных (пострадавших) предусмотрена установка в транспортной кабине четырех носилок. При этом еще семь человек (медперсонал, больные) можно разместить на откидных сидениях транспортной кабины. Возможно оказание в полете неотложной медицинской помощи.

2.3. При проведении поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ может осуществляться с помощью бортовой электролебедки беспосадочное (на режиме висения) десантирование и эвакуация людей и грузов и их дальнейшая перевозка внутри фюзеляжа. Для обеспечения спасательных работ ночью вертолет оборудован дополнительными осветительными средствами.

–  –  –

2.4. Тренировочные полеты - для тренировки и проверки квалификации летного состава могут производиться на обоих вариантах вертолета. Для учебных полетов, требующих установки второго управления и дополнительной приборной доски инструктора,. целесообразней использовать вертолет варианта КА-32Т.

3. Н а з н а ч е н и е б о р т о в о г о оборудования • ___________________________ _т шлотажныи комплекс осуществляет стабилизацию установившихся режимов полета, формирование и выдачу на приборы информации для полуавтоматического управления вертолетом на основе информации, получаемой от навигационного оборудования, и выдачу информации о курсе, углах крена, тангаже и высоте.

Навигационное оборудование решает задачи, обеспечивающие выполнение задания вертолета от взлета до посадки в любое время суток на 'всех географических широтах, в простых и сложных метеоусловиях, а также полета по маршруту и возврата вертолета в зону действия посадочных средств и посадки на аэродром.

Пилотажный комплекс осуществляет стабилизацию установившихся режимов полета, формирование и выдачу на приборы информации для полуавтоматического управления вертолетом на основе информации, получаемой от навигационного комплекса, и выдачу информации о курсе, углах крена, тангажа и высоте.

Навигационный комплекс измеряет параметры полета, ведет счисление текущего местонахождения вертолета и выдачу этих данных на контрольно-измерительные приборы к командные системы автоматизации полета, обеспечивает полет вертолета по заданному маршруту, вывод его в заданную точку с заданным курсом и заход ка посадку на вертодром (судно).

Радиосвязное оборудование обеспечивает радиосвязь между экипажем вертолета и наземными пунктами управления, между экипажами вертолетов, внутривертолетную телефонную связь, подачу сигналов бедствия, регистрацию внутривертолетной и внешней радиосвязи и звуковых сигналов от системы аварийной сигнализации.

Электрическое оборудование обеспечивает генерирование электроэнергии (трехфазного переменного тока), передачу и распределение электроэнергии, управление работой источников и потребителей и защиту всего комплекса электрооборудования от перегрузок, коротких замыканий и помех.

Светотехническое оборудование предназначено для освещения (внутреннего и внешнего), отображения световых сигналов систем и агрегатов вертолета, посадочно-рулежного освещения.

–  –  –

' ДВЕРИ, ЛЮКИ, СТВОРКИ --ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. О б щ и е с в е д е ни я Вертолет имеет две двери, кабины экипажа (левую- пилота, правую-штурмана и оператора) и дверь транспортной кабины, расположенную на левом борту фюзеляжа, между шпангоутами № 10 и 13. При открывании двери сдвигаются назад, вдоль бортов фюзеляжа. Все двери вертолета остеклены.

Левая дверь кабиш экипажа и дверь транспортной кабины зашграются снаружи.сдючом специальной ключевой вставки., Для аварийного покидания вертолета 'предусмотрены-проемы всех трех-дверей- и-аварийный люк. на-правом борту транспортной-кабины. С этой целью все двери.и крышка люка снабжены устройствами для аварийного сброса.

Для обслуживания систем и агрегатов вертолета на его фюзеляже имеются технологические люки.

В нижней части фюзеляжа, между шпангоутами № 14 и 16, имеется отсек, в котором размещены баллоны наполнения аварийных баллонетов. Отсек закрыт двумя створками.

–  –  –

Левая дверь расположена между шпангоутами № 2 и 4а; правая- между шпангоутами № 2 и 4.

Двери при открытии и закрытии сдвигстася по верхним и нижним направляющим, смонтированным на левом и правом бортах фюзеляжа.

Двери могут быть зафиксированы в открытом и закрытом положении.

В закрытом положении левая дверь может быть заперта снаружи ключом, а правая изнутри - флажком.

снабжены бластерами.

–  –  –

ПРАВАЯ ДВЕРЬ-' ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. О п и с а н и е Дверь (рис.1) клепаной конструкции. Она состоит ив гнутых профилей, наружной обшивки ж двух внутренних штампованных панелей- верхней 7 и нижней 12» Между облшвкой и панелью 12 смонтированы фиксатор 18 и замок 21. На двери установлены наружная 13 и внутренняя 8 ручки. В дверь вмонтирован блистер 9 из оргстекпа. Сверху и снизу на окантовке блистера установлена кронштейны Ъ для крепления шторки "слепого" полета.

К верхней кромке двери, с..внутренней стороны приклепана уплотнительная фторошвотовая лента 4.

На верхнем профиле двери установлены три кронштейна с буксами 6, которые при перемещении двери движутся по пазу верхней направляющей 5, закрепленной на фюзеляже.

На нижнем профиле установлены три кронштейна с двумя роликами 15 каждый. Ролики охватывают нижний 17 (сбрасываемый) трубчатый рельс, по которому они движутся при перемещении двери.

Внутренняя ручка 8 установлена на панели двери; наружная- на обшивке 10. Места крепления одного из приливов верхней части ручки к панели и наружной ручки к обшивке подкреплены распорными втулками, установленными между обшивкой и панелью.

Кнопки 2 ручек через рычажные механизмы связаны тросами 23 с фиксатором 18, стопорящим дверь в нужном положении.

Б Закрытой; ii открЫ'ХШ иилидпзшш дЬерь итшюритш штоком 19 фиксатора, который заходит за передний или задний упор нижнего рельса.

Дверь, зафиксированная в закрытом или открытом положении, может быть сдвинута за наружную или внутреннюю ручку при нажатии на кнопку 2 ручки. Рычажный механизм ручки поднимает за трос шток фиксатора и отводит его от рельса.

В закрытом положении дверь может быть заперта изнутри кабины поворотом флажка 20 замка 21. При установке флажка в положение "закрыто" зуб 22 замка стопорит качалку фиксатора, не давая его штоку переместиться вверх и раофиксировать дверь при нажатии на кнопку ручки.

ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ СТАВИТЬ ФЛАЖОК ЗАМКА В ПОЛОЖЕНИЕ "ЗАКРЫТО" ПРИ ОТКРЫТОЙ

ДВЕРИ.

Фиксатор и замок установлены в фитинге в нижнем переднем углу двери.

На панели двери имеются лючки для доступа к механизмам ручек, к замку и фиксатору при их регулировке. Лючки закрыты крышками I и 14.

К наружной обшивке двери сверху у заднего профиля {рис.2) приклепана пластина, а к профилю - клеммы, обеспечивающие выравнивание в полете накопившегося статического электричества -правой двери кабины экипажг и фюзеляжа. Внутренние поверхности клемм и поверхности контакта пластины при монтаже и обслуживании зачищаются до металлического блеска.

–  –  –

Фиксатор ( рис.! ) состоит из корпуса 8, крышки 10, штока 7, пружины 9, наконечника II с ухом 12 и качалки 5 с регулировочным винтом 4. К корпусу приварена пластина б для крепления фиксатора к фитингу двери.

Шток, отжимаемый пружиной вниз, может перемещаться в корпусе. На шток навернут наяонечник. В вилке штока закреплена втулка 13, прижимаемая к нижнему рельсу, закрепленному на фюзеляже. К уху наконечника прижимами 2 крепятся тросы, идущие к рычажным механизмам ручек.

Качалка своей осью 3 (болтом) шарнирно крепится к уху пластины. Через вилку плеча качалки проходит болт наконечника, благодаря чему качалка поворачивается при перемещении штока. Другое плечо качалки опирается на зуб замка(052.II.00, рис.1, поз.22).

Плотное соприкосновение зуба с качалкой обеспечивается регулировочным винтом.

–  –  –

I. Описание Ручка (рис.1) состоит из литого корпуса 6 и смонтированного в нем рычажного механизма.

Корпус имеет три прилива с отверстиями для болта и двух винтов крепления ручки к двери. В рычажный механизм входят кнопка I, толкатель 5, рычаг 3 и трос 9. Кнопка приклепана к верхнему концу толкателя. Рычаг установлен в корпусе на оси 8.

Вилка плеча рычага входит в прорезь толкателя и соединяется валиком 4. На другом плече рычага закреплен трос, идущий к штоку фиксатора двери.

При нажатии на кношсу рычаг поворачивается на оси и тянет трос.

Возврат кнопки в исходное положение осуществляется пружиной фиксатора через трос и рычаг.

–  –  –

НАРУЖНАЯ РУ'Ш,- ОШСАНИЕ И РАБОТА I. О п и с а н и е Наружная ручка (рис.1) состоит из литого корпуса 9 и смонтированного в нем рычажного механизма.

Корпус имеет прилив для рычажного механима и лрилив для крепления ручки к двери.

В корпус запрессованы футорки под винты крепления ручки к двери.

В рычажный механизм входит кнопка В, толкатель 7, рычаг 2 с пружиной I, серьга 5 и трос 6.

Кнопка приклепана к толкателю.

Рычаг с пружиной установлен в корпусе на оси. Вилка плеча рычага входит в прорезь толкателя и соединяется с ним валиком. Другое плечо рычага соединено валиком с серьгой, в которой закреплен трос, идущий к штоку фиксатора.

Рычажный механизм закрыт крышкой 3, в которой имеются прореви под рычаг и толкатель.

Крышка крепится к корпусу винтами.

При какатЕк ка кнопку, ркчаг поворачивается на оси и тяиот трос.

Воаврат кнопки в исходное положение осуществляется пружиной рычага и пружиной фиксатора черег трос.

–  –  –

НАРУШАЯ РУЧКА

РИС. I

052.Ц.ОЗ Стр. 1/2 Ишь 1/вВ о N «'

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛЕВАЯ ДВЕРЬ- ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Описание Дверь (рис.1) клепаной конструкции. Она состоит из гнутых профилей, наружной обшивки и двух внутренних штампованных панелей- верхней 5 и нижней 19. Между обшивкой 20 и нижней панелью смонтированы фиксатор 13 и замок 12. На двери установлены наружная и внутренняя ручки. Внутренняя ручка аналогична внутренней ручке правой двери и отличается от нее лишь конфигурацией верхнего прилива корпуса и наличием футорки под нижний винт крепления ручки к двери.

В дверь вмонтирован блистер 21 из оргстекла. Сверху и снизу на окантовках блистера установлены кронштейны I для крепления шторки "слепого" полета.

К верхней кромке двери, с внутренней стороны, приклепана уплотнительная фторопластевая лента 2.

На верхнем профиле двери установлены два кронштейна о буксами 4, которые при перемещении двери движутся по пазу верхней направляющей 3, закрепленной на фюзеляже.

На нижнем профиле установлены кронштейны 16 с двумя роликами 17 каждый. Ролики охватывают нижний 18 (сбрасываемый) трубчатый рельс, по которому они движутся при перемещении двери.

Внутренняя ручка 7 установлена на верхней панели двери; наружная 8- на обшивке 20.

Место крепления верхней части внутренней ручки к панели подкреплено уголком,а места крепления нижней части внутренней ручки к панели и наружной ручки к обшивке подкреплены распорными втулками, установленными между обшивкой и панелью.

Кнопки 6 ручек через рычажные механизмы связаны тросами 10 с фиксатором 13, стопорящим дверь в нужном положении. Трос внутренней ручки проходит через ролик.

В закрытом и открытом положении дверь стопорится штоком 14 фиксатора, который заходит за передний или задний упоры нижнего рельса.

Дверь, зафиксированная в закрытом или открытом положении, может быть сдвинута за наружную или внутреннюю ручку при нажатии на кнопку ручки. Рычажный механизм ручки поднимает за трос шток фиксатора и отводит его от рельса.

В закрытом положении дверь может быть заперта снаружи кабины ключом.

Для закрытия двери необходимо вставить ключ в гнездо, повернуть его по часовой стрелке на 270° до легкого щелчка, затем повернуть ключ против часовой стрелки до упора.

Открывается замок аналогичным способом. При закрытом замке зуб замка стопорит качалку фиксатора, не давая его штоку переместиться вверх и расфиксировать дверь при нажатии на кнопку ручки.

Фиксатор и замок установлены в фитинге, в нижнем переднем углу двери.

На панелях двери имеются лючки для доступа к механизмам ручек, к замку и фиксатору при их регулировке. Лючки закрыты крышками 9 и II.

–  –  –

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

АВАРИЙНЫЕ ВЫХОД! - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. О п и с а н и е К аварийным выходам, кроне дверных проемов кабины экипажа и грузовой кабины относится аварийный лвк на правом борту грузовой кабины между шпангоутами и II и 13. Люк закрыт крышкой (рис.1), которая сбрасывается с помощью механизма сброса.

Крышка аварийного лика сотовой конструкции, состоит из наружной 5, внутренней 8, обшивок из алшиниевого сплава и сотового заполнителя 3 между ггимь из алтиниевой фольге. Обшивки и заполнитель соединены между собой клеевой пленкой ВК-41.

В проеме лика крышка удерживается двумя защелками механизма сброса и двумя накладками 9 со штырями 7, которые закреплены к внутренней панели крышки. Защелки и штыри входят в пазы окантовки лика.

Механизм сброса крышки (рис.5, подразд.52.20.00, стр.7/8) смонтирован на наружной панели и закрыт крышкой 10.

2. Р а б о т а УСТРОЙСТВО аварийного сброса девой двери кабины экипажа Аварийннй оброс левой двери осуществляется поворотом ручки 6 (рис.2), смонтированной на переднем профиле дверного проема. При повороте ручки "на себя" тяга 8 передает движение качалке II, которая через поводок 12 перемещает шток 14 механизма сброса 15.

При этом упор штока 2, вставленный в вилку I сбрасываемого рельса 4, перемещает рельс против полета. Штыри 17 выходят из отверстий кронштейнов 16, расположенных на фюзеляже. Рельс вместе с дверью сбрасывается.

УСТРОЙСТВО аварийного сброса правой двери кабины экипажа Аварийный сброс правой двери кабины экипажа осуществляется от передней 3 (рис.3) или задней 6 ручек, смонтированных на переднем профиле дверного проема и на шпангоуте В 4 соответственно.

При повороте лвбЧЙ из ручек по часовой стрелке механизма сброса 14 перемещает сбрасываемой рельс Ю против полета и его штыри выходят из отверстий кронштейнов 7, расположенных на фюзеляже. Рельс вместе с дверью сбрасывается.

Механизм аварийного сброса двещ транспортной кабины Механизм аварийного сброса двери транспортной кабины состоит из сбрасываемого верхнего рельса 6 (рис.4) и деталей привода сброса: ручки аварийного сброса 9, рычага 8 г кронштейна 3.

Верхний рельс 6 - трубчатый с продольной прорезью. К нему приварены кронштейны 2 со атырями, которые входят в отверстие лапок I, приклепанных к раме дверного проема.

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ 052.20.00 Стр.1 Авт.10/95

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Рычаг 8 своим вырезом охватывает штырь 7 сбрасываемого рельса.

Ручка сброса размещена в углублении чашки, установленной на внутренней обшивке кабины и закрыта съемным кожухом 10. На кожухе закреплен трафарет с надписью "для сброса грузовой двери снять кожух, ручку повернуть на себя, дверь вытолкнуть наружу?

На внутренней повеяхности двери имеется трафарет "толкать здесь".

для сброса двери необходимо:

- повернуть ручку сброса. При этом рычаг 8 перемещает верхний рельс, штыри кронштейнов 2 выходят кз отверстии лапок и рельс отделяется от фюзеляжа;

- вытолкнуть дветэь наруяу, приложив усилие в зоне трафарета "толкать здесь".

о доходном положении ручка законтрена проволокой.

Механизм сброса КРЫШКИ аварийного лт^а Механизм сброса (рис.5), размещен внутри крышки. Он состоит ив верхнего и нижнего I кронштейнов с эащелками 2,6, среднего кронштейна 5 с качалкой 4, тяг 12,20, внутренней 17 и наружной II ручек. Кронштейны крепятся винтами к внутренней обшивке крышки и закрыты крышкой 1С. На осях верхнего и нижнего кронштейнов установлены защелки; на оси" среднего кронштейна - внутренняя и наруяняя ручки. Один конец каждой защелки соединен с вилкой 19 тяги 20, другой конец входит в паз накладки 3, установленной на окантовке люка.

Ба оси среднего кронштейна 5 установлена качалка 4, соединенная с вилками тяг 12, 20» идущих к защелкам 2,6.

При повороте одной из ручек (внутренней 17 - по часовой стрелке или наружной II, против часовой стрелки) до упора, защелки, соединенными между собой тягами и качалкой, выходят из пазов окантовки люка и крышка может быть сброшена.

Внутренняя ручка в противоугонных целях стопорится фиксатором 22 и закрывается прозрачным откидывающимся кожухом.' РЯДОМ с кожухом краской нанесен трафарет с надписью " для сброса кдашки люка откинуть кожух, ручку повернуть вниз до упора, не выпуская ручки, крышку вытолкнуть наруяу".

Внутренняя ручка механизма аварийного сброса крышки люка контрится проволокой КО-0,5 (поз. 15) диаметром 0,5 мм и опломбируется. Бврухная ручка пломбируется ниткой и мастичной печатью. Чашка с пластилином расположена выше ручки (на месте профиля для контровки ручки проволокой).

Усилие на ручку для сброса крышки аварийного люка должно быть не более 20 кгс. При измерении усилия внутренняя ручка должна быть законтрена проволокой КО-0,5, усилие прикладывать на 1/3 длины (от конца внутренней ручки).

ЯУКОВОДСТВО П0 ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Вид изнутри кабины А- А

–  –  –

УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВАРИЙНОГО СБРОСА ПРАВОЙ ДВЕРИ КАБИНЫ ЭКИПАЖА

РИС. 3 052.20.00 ДЕЙЗГШТЕЛЬНО: ВСЕ ИЯ •&»

*8 §

–  –  –

Для этого на поверхности двери рядом с прорезью красной эмалью нанесены две риски:

с буквой "Зп(закрыто) у верхней части прорези и с буквой "О" (открыто) у ее нижней части. Если штырь находится у верхней риски, дверь застопорена, если у нижней- не застопорена.

Дверь, зафиксированная в закрытом или открытом положениях,.может быть сдвинута за наружную ручку при нажатии на ее коромысло или за внутреннюю ручку, переведенную в горизонтальное положение. При этом крюк штока фиксатора опускается и выходит из паза направляющей. В нижнем профиле двери имеется углубление под опущенный шток фиксатора.

В закрытом положении дверь может быть заперта снаружи ключом.

Для закрытия двери необходимо вставить ключ в гнездо, повернуть его по часовой стрелке на 270° до легкого щелчка, затем повернуть ключ против часовой стрелке до упора и вынуть ключ из ключевой вставки. Открывается замок аналогичным способом.

На окантовке двери, в нижней передней части, смонтирован концевой выключатель и нажимное устройство. Винт нажимного устройства отрегулирован относительно концевого выключателя так, что соответствует попаданию крюка штока 14 в паз рельса.

При открытой двери цепь питания замкнута и на верхнем пульте блока светосигнализаторов в кабине экипажа высвечивается табло ЗАКРОЙ ДВЕРЬ.

–  –  –

ФИКСАТОР- ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. О п к о а и и е Фиксатор (рис.1) состоит из корпуса 13, штока 14, пружины 12, наконечнике II, рычага 4, и уха 9. ' К корпусу приварены три пластины 6 дая крепления фиксяатора в фитинге даери и кронштейн 5.

К кронштейну шарнирно крепится на валике 2 рычаг.

На одном плзче рычага -закреплено ухо9,к которому прижимом I крепятся троен,идущие к ручкам. Другое плечо рычага шарнирно соединяется с наконечником штока и опирается на зуб замковой вставки. Плотное соприкосновение рычага с зубом обеспечивается регулировочным винтом 3.

Наконечник навернут на шток, которнй может перемещаться в корпусе. На верхней планке наконечника установлен сигнализирующий штырь 10.

Пружина 12 штока, опираясь на фланец наконечника, отжимает шток вверх и прижимает его крюк снизу к нижней направляющей, закрепленной на фюзеляже.

Ю

–  –  –

НАРУЖНАЯ РУЧКА- ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание Ручка (рис.1) состоит из корпуса 5 и смонтированного в нем рычажного механизма.

В верхней части корпуса имеется два прилива с отверстиями под болты крепления ручки к двери; в нижней части- в корпус запрессована футорка 4.

В рычажный механизм входит коромысло I, рычаг 2 и трос 3. Нижний конец коромысла шарнирно закреплен в корпусе болтом; его верхний конец соединен с вилкой плеча рычага.

К другому плечу рнчага крепится трос, идущий к штоку фиксатора. Рычаг установлен в корпусе на оси 6. При нажатии на коромысло рычаг поворачивается на оси и тянет трос.

Возврат коромысла в исходное положение осуществляется пружиной фиксатора через трос и рычаг.

А-А

–  –  –

.Описание К технологическим люкам относятся люки фюзеляжа.предназначенные для доступа к агрегатам и системам вертолета при его обслуживании. Люки закрыты крышками и съемными панелями. Крышки люков, расположенные на обшивке фюзеляжа, имеют стандартизованную маркировку, которая указывает на назначение люков (расшифровку маркировкд см.012.II.00).

Технологические люки (рис. 1.2) предназначены:_______ ___ _ люк I - для доступа к агрегатам, расположенным под полом кабины экипажа;З 'I - обтекатель антенны радиодакационной станции; | люк 2 - для доступа к розетке подключения аэродромного электроснабжения постоянным током;

люк 3 - для доступа к розетке подключения аэродромного электроснабжения переменным током;

люки 4,6,12,15,16,18,25 - для доступа к электро- и радиооборудованию;

люк 6, кроме того, для доступа к амортстойке передней опоры шасси;

люки 5 и 24 - для доступа к аккумуляторным батареям;

люки 7,9 и II - для доступа к заливным горловинам топливных баков;

о — окна транспортной кзишш; IS — окно ДБбрк транспортной кабины;

'люк 10 - для доступа к гироскопическому устройству выставления курса;

люк 13 - для доступа к кранам слива топлива из сборного бачка;

люк 14 - для доступа к ручному насосу подкачки вспомогательной гидросистемы;

•люк 17 - для доступа к ручному пневмонасосу, к штуцерам опробования и зарядки гидросистемы;

люк 20 - аварийный;

люки 21,22 - смотровые;

лвк 23 - для доступа к амортстойке передней опоры шасси;

люки 26 - для монтажа и демонтажа топливных баков и агрегатов топливной системы;

люки 27 и 28 на панелях люков 26 - для доступа к кранам слива топлива;

кроме того, люки 27 предназначены для доступа к насосным узлам перекачки топлива,а люки 28 - к насосным узлам подкачки топлива;

люк 29 - для установки кассеты сигнальных ракет (слева и справа);

V.

люк 30 - для доступа к электро- и радиоаппаратуре;

люк 31 - для установки рамы ДИСС;

люки 32 - для монтажа электропроводки радиомаркеров;

люк 33 - для доступа к радиоаппаратуре и элементам управления (слева и справа);

люки 34 - для доступа к кранам слива отстоя топлива.

Крышки люков 2...7,9,1!...13,16,17,23...25,27 и 28 установлены на петлях.

Крышки люков 27 и 28 запираются пружинными замками, остальные - рычажными.

Крышка люка 14 устанавливается на пружинных замках.

Крышка люка 15 изготовлена из органического стекла и окантована дюралюминиевым профилем. Крепится крышка к обшивке силовыми замками. Остальные крышки люков и панелей крепятся винтами к самоконтрящимся гайкам, приклепанным к профилю или обшивке фюзеляжа.Люк для доступа к крану слива масла из правого двигателя расположен на потолке транспортной кабины,у правого борта.между шпангоутами М и 5.

Крышка люка крепится винтами к чашке, приклепанной изнутри кабины к верхней панели фюзеляжа.

| Люк 35 на крышке люка 6 на левом борту - для доступа к разъему подключения I авиагарнитуры я'СПУ.

ДЕЙСТВЙТЕШШО: ВСЕ х - Только для вертолета Ка-32С стр.1 ш - Только для вертолета Ка-32Т Авг.20/92

РУНОвОДСТаО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

–  –  –

- ошс;.ни и РАБОТА I. Общие свед.ения Фюзеляж Хрис* I) вертолета тьпа полумонокок, цельнометаллической конструкции.

Фюзеляж состект из двух частей: передней (до шпангоута Х° 16) и хвостовой (за япаигоутом № 16).

Хвостовая часть фюзеляжа соединяется с передней по шпвчгоуту № 16 на заклепках соединительной дюралюминиевой лентой толщиной 1,2 ли, которая ставится на герметике.

В передней части фюзеляжа размещена кабина экипажа (до Шпангоута № 4) и транспортная кабина («ежду шпангоутами * 4...16). Кабина экипажа оборудована рабочими местами для пилота и штурмана. В стенке шпангоута * 4, отделяющей кабину экипажа от транспортной кабины, справа имеется проём, через который обе кабины соединяются. Рядом с проёмом установлено кресло и дополнительная приборная доска для оператора.

В транспортной кабине по шпангоуту te 13 установлена неподвижная перегородка с люком посередине, за которой расположея технический отсек (до шпангоута * 16).

Фюзеляж имеет вспомогательный силовой набор, к которому относится пол кабины экипажа и транспортной кабины. Под полом кабины экипажа* имеются отсеки с оборудованием; под полом транепортной кабины расположены отсеки для контейнеров топливных баков и грузовой отсек.

На хвостовой части фюзеляжа устанавливается оперение.

На фюзеляже установлены присоединительные фитинги, к которым крепятся элементы конструкции вертолета и его оборудование.

Агрегаты вертолета, размещенные на поверхности его фюзеляжа, закрыты обтекателями. В местах стыка элементов конструкции вертолета установлены зализы.

) • Основным конструкционным материалом фюзеляжа является дюралюминий. Внутренние я наружные узлы выполнены из алюминиевых сплавов. Узлы, воспринимающие большие нагрузки, изготовлены из титанового сплава или стали. Для предохранения от коррозии детали из алюминиевых сплавов анодированы и покрыты грунтом, стальные детали кадмированы и тоже покрыты грунтом. Обшивка фюзеляжа, включая крышки люков, изготовлена из дюралюминия толщиной (0,6..Л,2)Ю1. Листы обшивки стыкуются по стрингерам и шпангоутам внахлест на заклепках, с герметизацией тиоколовой лентой или герметикой. Места установки узлов на обшивке усилены наньадками.

Для входа в кабину экипажа на фюзеляже имеются подножки. Для доступа к садовой установке на бортах фюзеляжа установлены подножки, представляющие собой трубы, покрытие рифленкой.

Под передней частью фюзеляжа (между шп.Л I и4 а) установлен раджтрозречянЯ обтекэтедь антеаяи радиодокапиойной станции. _________________________

–  –  –

ОСНОШОЙ КАРКАС - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Опи-свние _ Каркас ( 5. 0 0. рис. I) фюзеляжа состоит из поперечного и 030.0 продольного наборов и окантовок проемов дверей, лнжов и окон транспортной кабины.

Поперечный набор фюзеляжа состоит из двадцати двух основных и четырех вспомогательных шпе'тгоутов. Силовыми являются ш.;ангоул1 J6 4, 7, 9, Юа, 13, 16, 21 и 22, несиловыми - № I...3, 4а, 5, 6, 7а, 8, 8а, 10, II, 12, 14, 15, 17.. 2. Несиловые.0 шпангоуты воспринимают распредел§нную нагрузку, силовые, кроме того, - сосредоточенную от редуктора, двигателей, опор шасси, оперения и т.п.

Продольный набор каркаса фюзеляжа состоит из следующих элементов:

- двух лонжеронов;

- двух верхних силовых балок;

- двух нижних продольных балок;

- стрингеров;

- местных продольных профилей и балок.

Окантовки люков,: дверных и оконных проемов входят в каркас как элементы, компенсирующие вырезы в фюзеляже, йгаолнены они из штампованного листового материала различного оечения и формы.

Каркас фонаря кабины экипажа выполнен из дюралюминиевых профилей.

Стойки фонаря, образующие проемы под остекление и двери, приклепаны к шпангоутам

- I, 2 и полу; они имеют коробчатое сечение.

Каркас пола кабины экипажа составлен из шпангоутов № I.;..4а и продольных балок. Шпангоуты состоят из дюралюминиевых стенок, диафрагм и профилей.

В местах установки кронштейнов шпангоуты усилены фитингами и накладками.

Шпангоут № 4 (рис. I) состоит из верхней и нижней частей, соединенных между собой на уровне пола. Верхняя часть шпангоута состоит из стенки и прессованных поясов.

В стенке имеется отверстие под тросы управления.

На стенке нижней части установлены кронштейны для крепления амортстоек передних опор шасси. В стенке имеются отверстия под штыри крепления основных топливных баков.

Кронштейны креплений передних опор шасси имеют отверстия под болты крепления передних швартовочннх узлов.

Шпангоуты * 7 и 9 состоят из верхней, нижней и двух боковых частей. Верхняя и боковые части соединены болтами около лонжеронов, а боковые с нижней-фитинтами на уровне пола транспортной кабины. На шпангоуте * 7, ниже уровня пола, имеются отверстия под вилки крепления баллонетов. Нижние части шпангоутов представляют собой стенки, подкрепленные прессованными профилями. На верхней части шпангоута

- 7 имеются отверстия под болты крепления узлов рулевой системы и узлов передних подкосов редуктора.

–  –  –

Около мест соединения лонжеронов со шпангоутом № 9 расположены отверстия под болты крепления узлов амортстоек основных опор шасси.

В соединительных фитингах боковых и нижней частей шпангоута * 9 имеются отверстия под болты крепления верхних передних подкосов основных опор шасси. На нижних кронштейнах шпангоута № 9 имеются уши'для крепления нижних передних подкосов основных опор шасси, в стенках нижних частей шпангоутов № 7 и 9 имеются отверстия под штыри крепления основных топливных баков; в верхней части шпангоутов № 9 имеется отверстие ; для прохода тяги управления. -•..

Контейнеры ( рис. 3) наружных топливных баков 5 приклепаны к обоим бортам фюзеляжа, между шпангоутами & 7 и 9.

На каждом контейнере имеются вырезы, закрытые крышками 2-, под краны слива' топлива, датчик тошшвоиера, штыри крепления бака. Кроме того, на контейнерах имеются люки, закрытые крышками 3 для монтажа топливных баков. На правом контейнере имеются вырезы для доступа к заливной горловине и к штуцеру дренажа.

К верхней части контейнеров приклепаны листы I из алюминиевого сплава, которые выполнены рифлеными для предотвращения скольжения при техническом обслуживании силовой установки..

Контейнер состоит из средней части и двух обтекателей. Средняя часть трехслойная, образована двумя обшивками, между которыми вклеен сотовый заполнитель. Торцы средней части окантованы профилями. Обтекатели контейнера образованы внутренней и наружной обшивками, между которыми проклепаны профили и диафрагмы. Обшивки, соты, профили и диафрагмы контейнера изготовлены из алюминиевого сплава.

–  –  –

Шпангоут * 10а расположен ниже урог'М пола транспортной кабины. Он представляет собой стенку, подкрепленную прессованными профилями. На уровне пола к шпангоуту и усиливающим профилям крепятся кронштейны, в которых имеются уши для крепления верхних задних подкосов основных опор шасси. К этим кронштейнам крепятся швартовочные серьги. На нижних кронштейнах шпангоута имеются уши для крепления нижних задних подкосов основных опор шасси. Эти же кронштейны являются поддомкратными узлами. В стенке шпангоута имеются отверстия под штыри крепления основных топливных баков.

Шпангоут *1&- "веллерного оеченин, штампованный гз дюралевого листа, зашит герметичной перегородкой. В перегородке шпангоута имеется отверстие для прохода тяг управления и электрожгутов. В нижней части, по оси симметрии фюзеляжа, установлен задний поддомкрат— ный узел.

Шпангоуты *5, 6,7а,8,8а,10-15- представляют собой профили Z-образного сечения. Шпангоуты состоят из верхней и двух боковых частей, соединенных между собой болтами. Верхние части шпангоутов 5, 6, 14, 15 усилены прессованными профилями.

В месте установки узлов крепления подъемного устройства шпангоут и 10 усилен: его левая (по полету) боковина изготовлена из поковки алюминиевого сплава.

Это место усилено двумя продольными балками и двумя вертикальными диафрагмами.

Балки установлены между шпангоутами Л9 и 10, диафрагмы- между контейнером топливного бака №3 и обшивкой, под полом транспортной кабины, в зоне шпангоута № 10.

Верхняя балка и диафрагмы изготовлены из листового дюралюминия, нижняя балка- из поковки алюминиевого сплава.

Лонжероны- Z. - эбрезного сечения, выполнены из листового материала; 'на участке между шпангоутами * 7 и II вместо отбортованного пояса установлены прессованные уголки.

Верхние силовые балки-клепаной конструкции, они проходят от шпангоута М до шпангоута Л7. Каждая балка состоит из опенки, верхнего и нижнего поясов и прессованных профилей уголкового сечения. В зоне шпангоута *7 верхние балки переходят в подредукторные, соединяющие силовые шпангоуты №7 и 9 между собой. Верхние и подредукторные балки соединены со шпангоутами J67 и 9 фитингами, на которых имеются площадки для установки узлов крепления передних и задних подкосов редуктора.

Нижние продольные балки-клепаной конструкции, проходят вдоль фюзеляжа и связывают силовые шпангоуты. Балки состоят из стенок, выполненных из листового дюралюминия, ч верхнего и нижнего поясов, изготовленных из прессованных профилей. Стенки подкреплены вертикальными стойками корытообразного сечения и силовыми фрезерованными стойками, служащими для крепления узлов фермы внешней подвески грузов и балок подвески топливных баков J6 6.

Стрингерный набор между шпангоутами J6 4 и 16 состоит из прессованных дюралюминиевых профилей. К шпангоутам М и 16 стрингеры крепятся фитингами.

Элементы конструкции фюзеляжа- пол транспортной кабины (см. 053. 00. 00, рис. I), продольные балки, нижние стенки шпангоутов, обшивка и нижние панели- образуют отсеки (контейнеры) топливных баков.

Отсеки (по четыре с каждой стороны) расположены:

для баков №1- между шпангоутами М и 7; для баков A3- между шпангоутами Л 9 и 10а, для баков *2- между шпангоутами Л 7 и 9; для баков М- между шпангоутами Л Юа и 15.

Нижние панели имеют проемы для монтажа топливных баков. По углам проемов приклепаны гайки для крепления плит топливных баков. Снизу отсеки закрыты съемными наведши фюзеляжа.

(СТНИЕЛЬНО: ВСЕ " Июль 1/88

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Грузовой отсек находится под полом транспортной кабины. Отсек образован продолымт балками и нижними стенками шпангоутов № 4 и 16; снизу отсек закрыт зашивкой Зашивка состоит из пяти съемных панелей, которые крепятся к фюзеляжу петлями и винтами.

Три первых панели от шпангоута №4 до шпангоута J6I2 с дюралюминиевой обпивкой и сотовым заполнителем.

Четвертая и пятая панели, от шпангоута №12 до шпангоута Мб, состоят из дюралюминиевой обшивки и приклепанной к ней внутренней жесткости.

В зашивке имеются люки, закрытые крышками,и отверстия с фланцами для установки антенн.

По периметру всей зашивки проложен герметизирующий резиновый профиль.

При установке фермы внешней подвески грузов панель между шпангоутами №7 и 9 снимается и устанавливаются две перегородки, которые крепятся к продольным балкам и шпангоутам. Перегородки представляют собой зигованные дюралюминиевые листы, подкрепленные с. внешней стороны профилями. Верхние части перегородок выполнены по конструкции арок, шпангоутов №7 и 9, нижние- по внутреннему контуру панелей зашивки.

Каркас хвостовой части.фюзеляжа (рис.2) состоит из поперечного и продольного наборов Материал - дюралюминий.

Поперечный набор состоит из семи шпангоутов: №16, 17, 18, 19, 20, 21 и 22. Все шпангоуты- кольцеобразные, замкнутые, за исключением шпангоута № 18, который имеет вырез под люк на левом борту. Шпангоуты штампованы из листового материала и отбортованы по наружному контуру под крепление обшивки. В местах прохода стрингеров и лонжеронов стенки шпангоутов имеют просечки.

Шпангоут №16- уголкового сечения; в нем •имеются отверстия под болты крепления хвостовой части к.передней части фюзеляжа.

На шпангоутах № 21 и 22 расположёны узлы.крепления стабилизатора.

Продольный набор хвостовой части фюзеляжа состоит из стрингеров, изготовленных из прессованного дюралюминиевого бульбообразного проф^гля и четырех лонжеронов, изготовленных из прессованного дюралюминиевого уголка. Стрингеры приклепаны к наружной отбортовке шпангоутов. Два верхних лонжерона проходят между шпангоутами № 16 и 21, два нижних-между шпангоутами № 16 и 22.

Лонжероны крепятся к шпангоутам аналогично стрингерам. Соединения лонжеронов со шпангоутом №16 усилены приклепанными к обшивке и шпангоуту продольными уголковыми профилями и фитингами.

Снизу хвостовс! части фюзеляжа, между шпангоутами № 17 и 19, приклепаны две балки швеллерного сечения,являющиеся окантовкой люка под раму антенны.

Внутри хвостовой части установлены узлы крепления этажерок электрокоробки, трансформатора, преобразователя, узлы крепления тяг управления.

Шпангоут № 21 снизу зашит перегородкой, замыкающей герметичный отсек хвостовой части фюзеляжа. К шпангоуту JS 22 приклепан профиль уголкового сечения для крепления хвостового кока. Хвостовой кок - съемный, штампован из листового дюралюминия.

В коке имеется вырез под стабилиазатор.

На верхней части хвостового кока имеется площадка, а на обеих сторонах, изнутри7приклепаны накладки для установки блоков системы опознавания. В задней верхней части кока установлена антенна системы опознавания. К нижней части кока приклепан патрубок для установки хвостового огня. На обоих сторонах кока имеются люки для доступа к блокам радиоаппаратуры и к узлам проводки управления рулями поворота.

031.0 5.00 ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ Сто. 6.„„

РУНОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЗНСПЛУАТАЦИИ

–  –  –

ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I, О б щ и е с в е д е н и я К вспомогательной конструкции фюзеляжа относятся полы, теплоизоляция кабин и перегородка Е транспортной кабине. • Долы фюзеляжа (шс'.1.2' Полы фюзеляжа включают пол кабины экипажа, пол транспортной кабины (между шпангоутами № 4 и 13^ и пол между шпангоутами № 13 и 16.

Пол кабины экипажа выполнен из' дюралюминиевых листов и трехслойных панелей с сотовым заполнителем, прикрепленные к продольным балкам и шпангоутам. Между шпангоутами F 4а и 4 установлены три.несъемные трёхслойные панели. В одной из них имеется люк для доступа к электро-и радиооборудованию. На полу кабины 'зктвяе установлено кресло пктота и смонтированы рельсы для кресел „штурма на „и опетвтор_а. " В переднее части пола, справа, между шпангоутами № I и i, установлена подножка для штурмана.

В среднюю часть, пола, между шпангоутами № 2 и 3, вклепан каркас центрального пульта.

На полу закреплены подпедальные площадки, между которыми имеются отверстия для ручек продольно-поперечного управления.

–  –  –

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Пол между шпангоутами # 4 и 16 - силовой, приклепан к продольным балкам к силовым шпангоутам № 4, 7, 9, Юа, 13 и 16. Пол транспортной кабины от бортов фюзеляжа до продольных балок состоит из двенадцати отдельных дюралюминиевых панелей с сртовык заполнителем толщиной 30 мм каждая. Средняя часть пол-а, между шпангоутам».№ 4 и 9, изготовлена из листового дюралюминия толщиной 0,8 мм и подкреплена продольными и поперечными профилями, а между шпангоутами № 9 и 16 состоит из трех дюралюминиевых панелей с сотовым заполнителем толщиной 30 мм каждая.

На пол нанесено нескользящее покрытие.

Установка листов, диафрагм и сотовых панелей производится на герметике. После клепки их и каркасу по периметру также наносится герметик.

Для доступа в грузовой отсек в полу имеются шесть люков, закрытых крышками.

Для герметизации крышек на окантовку этих люков нанесен герметик и приклеен резиновый профиль круглого сечения..

Боковые панели пола служат верхней стенкой контейнеров топливных баков. В сотовых панелях пола, снизу, установлены узлы крепления цанговых замков топливных баков.

На полу, у обоих бортов фюзеляжа находятся фланцы под заливные горловины топливных баков. На полу установлены кронштейны для крепления стоек носилок и сидений, швартовочные узлы, узлы крепления фермы внешней подвески грузов и узлы крепления этажерок радиосвязного, радиоэлектронного и специального оборудования.

В полу транспортной кабины сделаны дренажные отверстия, к который с нижней стороны листов и панелей подходят дренажные трубки, выведенные за обшивку фюзеляжа.

По условиям прочности допускается следующая равномерно распределенная нагрузка на пол транспортной кабины (рис.2):

- между шпангоутами № 4... - 3000-кгс/м ;

...7

- между шпангоутами № 7......13 - 1500 кгс'/кг:

Общая масса груза в транспортной кабине не должна превышать 3300 кг.

–  –  –

.'ПОДЮДА. К РУ-6 ТИС.З.

–  –  –

И. РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Теплоизоляция кабин (рис.4), Теплоизоляция вертолета включает теплоизоляцию кабины экипажа и транспортной кабины.

В качестве теплоизоляции применяются панели и кожухи, закрывающие борта и верхнюю часть кабин изнутри..

Панели состоят из стеклотканевых обшивок, сотового заполнителя и дюралюминиевой окантовки.

Обшивка изготовлена из одного слоя стеклоткани. Кожухи изготовлены из трех или четырех слоев стеклоткани,. На панели и кожухи наклеен ленополиуретан или поролон, а к нему - отделочный материал - винилискожа.

Пенополиуретан по сравнению с поролоном более пожаростоек.

Панели и кожухи крепятся винтами к элементам каркаса фюзеляжа, к переходным диафрагмам или уголкам. В отверстия под винты на панелях и кожухах с теплоизоляцией установлены пистоны, защищающие винилискожу при работе с отверткой и повышающие прочность отверстия.

В местах установки распределительных устройств и пультов торцы панелей и кожухов уплотнены кантом с заделанной в него хлорвиниловой трубкой.

В транспортной кабине борта под сидениями закрыты зашивками, изготовленными из трех слоев стеклоткани.

Зашивки крепятся винтами с самоконтрящимися гайками к дюралюминиевым профилям пола и к ленте. Лента крепится к кронштейнам для крепления откидных сидений и диафрагмам..

К этой же ленте на винтах крепятся бортовые панели (по две справа и слева\ К ним на пружинных замках.крепятся спинки сидений.

На зашивки, бортовые панели и ленту винилискожа не наклеивается; поверхность их закрашивается эмалью.

Выше бортовых панелей размещены боковые панели, а над ними - верхние кожухи.

Эти панели и кожухи имеют "теплоизоляционное покрытие из пенополиуретана и склеены винилискожей.

Панель перед кожухом -ЩДШ откидная. Некоторые панели имеют -люки, закрывающиеся

• крышками из дюралюминиевого листа или стеклопластика. Крышки установлены на петлях и замках или застежках. ~..

Левая половина шпангоута № 4 со стороны транспортной кабины закрыта металлическими кожухами с наклеенной на них винилискожей.

Панели, крышка люка и нижний металлический лист перегородки, установленной по mn.tfIS, оклеены со стороны, обращенной в кабину, винилискожей.

Теплоизоляция двери транспортной кабины и крышки аварийного люка осуществлена следующ и м образом..'..'• В штамповки внутренней жесткости двери и крышки уложен на клеевой пленке пенополиуретан, заподлицо с контуром. На подготовленной таким образом двери (крышке) закреплен винтами лист текстолита, оклееной винилискожей.

–  –  –

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

И К——К

–  –  –

ННСОЕЩОЯПЖЕВНЕ ЖГИНГО - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание К нрисоединительннм фитингам (крошптейнвм) относятся узлы крепления различных агрегатов, систем "и оборудования.

Узлы крепления регулируемых тяг двигателей (рис. I) установлены на верхней передней панели фюзеляжа, около шпатэута L 4.

Передние узлы крепления подкосов редуктора расположены на верхней передней панели фюзеляжа, на шпангоуте № 7, а задние узлы-на подредукторной балке, около шпангоута * 9.

Кронштейны крепления рулевой системы расположены на верхней передней панели фюзеляжа; они закреплены на шпангоутах Л 6 и 7. Во все кронштейны запрессованы стальные втулки под болты установки тяг двигателей, подкосов редуктора и рулевой системы.

Кронштейны крепления подкосов редуктора изготовлены из титанового сплава, кронштейны крепления рулевой системы - из алюминиевого сплава.

Передние узлы крепления подкосов основных опор шасси (рис. 2) установлены на шпангоуте * 9: один- в его нижней части, другой - на линии пола транспортной кабина.

Задние узлы крепления подкосов основных опор шасси находятся на шпангоуте № Юа.

Верхние узлы крепления передних и задних подкосов аналогичны по конструкции и нестолько отличаются друг от друга по конфигурации; все они имеют швартовочные серьги.

Нижние узлы крепления передних и задних подкосов одинаковы по конфигурации. К ним подсоединяется съемная пирамида для транспортировки вертолета по палубе. Узлы..- изготовлены из титанового сплава.

Поддомкратные узлы (рис. 3) расположены на шпангоутах J6 4а и Юа (по обоим бортам фюзеляжа) и один - на шпангоуте J6 16, по оси симметрии фюзеляжа.

Узлы имеют резьбовые гнезда для сменных опор под гидроподъемники. Опоры (с вогнутой или выпуклой сферической поверхностью) хранятся в нише на шпангоуте * 4а фюзеляжа. Поддомкратные узлы изготовлены из алюминиевого сплава.

Швартовочные оерьги (рис. 3) на шпангоутах № 4, 9 и Юа изготовлены из титанового сплава.

Передние и задние узлы крепления стабилизатора (рис. 4) установлены на шпангоутах * 21 и 22 хвостовой части фюзеляжа. Кронштейны изготовлены из титанового сплава и крепятся к шпангоутам и накладкам болтами.

У»яы крепления кассетного держателя (рис. 5), установленные на правом борту фюзеляа между шпангоутами Л 12 и 13,на вертолете не используются.

–  –  –

Нижние узлы крепления передних и задних подкосов

УЗШ КРЕПЛЕНИЯ АМОРТСТОЖ И ПОДКОСОВ ОСНОВНОГО

ШАССИ РИС. 2

–  –  –

Узлы крепления элементов системы аварийного сброса правой двери (рис. 6) располагаются.с внутренней стороны фюзеляжа, на переднем профиле "дверного проема, на шпангоутах Л 2,3, 4а,4,5,6 и на профилях между шпангоутами * З.и 4а,~6 и 7.

На кронштейне I установлена передняя ручка аварийного сброса двери, а на кронштейне 10, приклепанном к шпангоуту * 4, расположена задняя ручка. ".

На кронштейнах 2 и 3 установлены качалки, которые соединяют тяги, идущие от передней ручки механизма сброса. -Кронштейны 4 и 7 приклепаны к шпангоутам Я 2 и 4, а кронштейн 5- к профилю, расположенному между шпангоутами и 3 и 4а. На этих кронштейнах закрепляются качалки, соединяющие переднюю и заднюю ручки. ' Кронштейны 6,8,9 приклепаны к шпангоутам № 3, 4а, 4, -5,6 и к профилю, расположенному между шпангоутами J& 2 и 3. В отверстия этих кронштейнов входят штыри нижнего сбрасываемого рельса. •, По направляющей II сдвигается дверь кабины экипажа, при этом буксы двери скользят внутри направляющей.

Крепление системы аварийного сброса левой двери кабины экипажа аналогично креплению системы сброса правой двери.

Узлы крепления гидробака, насосной станпии, вспомогательного двигателя и вентилятора (рис. 7) расположены на верхней задней панели фюзеляжа, между шпангоутами * 10 и 15.

Узлы установки гидробака прикреплены к балке I и обшивке 2 фюзеляжа - два из них приклепаны к обшивке снизу, остальные - сверху.

Узел крепления насосной станции установлен в зоне шпангоутов № 14 и 15, справа от оси симметрии.. Он представляет собой штампованную из алюминиевого сплава плиту с четырьмя крепежными шпильками, приклепанную к продольному и двум поперечным профилям 3. Профили приклепаны к верхней задней панели фюзеляжа.

Кронштейны 4 для крепления вспомогательного двигателя расположены на профилях 5, приклепанных к обшивке фюзеляжа, между шпангоутами J6 12 и 14. Кронштейны крепятся к профилям болтами и заклепками.

Узел крепления вентилятора приклепан к обшивке фюзеляжа между шпангоутами * 10 и II.

Узды крепления баллонетов (рис. 8) расположены симметрично на обоих бортах фюзеляжа на уровкз-пола транспортной кабины и ниже, между шпангоутами № 5 и 8а.

Нижние узлы представляют собой, вилки 8,6, расположенные на одном общем профиле 4.

Вилки ввернуты в гайки фиксации I, установленные в фитингах 5 профиля, и зафиксированы контровочннми гайками 7.

Верхними узлами крепления баллонетов являются уши 3, ввернутые в гайки I, установленные в кронштейнах 2 между шпангоутами Jfe 5 и 6 и на шпангоуте № 8. Уши зафиксированы контровочными гайками 7.

Узлы крепления баллонетов изготовлены из титанового сплава.

Кронштейны (рис. 9) крепления площадки для швартовки лопастей установлены на хвостовой части фюзеляжа, в местах пересечения шпангоутов № 20 и 21 со стрингерами № 4'.

Каждый кронштейн имеет вилку под установку прижима площадки для швартовки лопастей.

Кронштейны отлиты из алюминиевого сплава.

–  –  –

Узлы крепления кресел пилота и штурмана (рис. 10) расположены в кабине экипажа, мэаду шпангоута;л * 3 и 4а, а кресло оператора - в транспортной кабине, справа, между шпангоутами Л 4 и 5.

Кресло штурмана устанавливается в рельсах, закрепленных на полу кабины экипажа.

Кресла пилота и оператора крепятся болтами к самоконтрящимся гайкам, приклепанным к полу................... _..

<

–  –  –

CpHCJOa) КР6™70^ болтами к самоконтрящимся гайкам, приклепанным к поду кабины экипажа, между шпангоутами № 3 и 4а. г. • • ' " " !

Кресла штурмана я оператора (гидролога) установлены в рельсах, закрепленных на ;

полу кабины экипажа и транспортной кабины, между шпангоутами № 3 и 7.

Рельсн изготовлены из дюралюминиевых профилей, в которых имеются отверстия под i штыри механизмов фиксации кресел на рельсах.

Рельсы крепятся к полу винтами и заклепками; между рельсами и полом проложены металлические ленты. Сзади рельсы ограничены текстолитовыми вкладышами. ' Чаоть левого рельса, между шпангоутами № 4а и 4, приклепана к крышке люка и со- '• стыкована с другими частями штырями фиксаторов. '• !

При| двойном управлении на левом рельсе в районе шпангоута № 4а установлен текстолитовый стопор.

–  –  –

Кронштейны (рис. II) крепления приспособления для стыковки двигателей с редуктором расположены на верхней панели фюзеляжа по оси шпангоута № 7,'справа и слева от оси* симметрии фюзеляжа, соответственно по одному для правого и левого двигателя. Каждый кронштейн имеет две вилки с отверстиями под шпильки крепления приспособления. 'Основания кронштейнов приклепаны'к верхней панели и к полке.шпангоута № 7. Кронштейны изготовлены из алюминиевого сплава. ' К швартовочным узлам (рис. 12), расположенным внутри транспортной кабины, относятся швартовочные профили, установленные на ее полу. По правому борту профили расположены от шпангоута № 5 до шпангоута № 13, по левому борту - от шпангоута J6 4 до шпангоута № 10.

Профили к полу приклепаны или закреплены винтами. К силовым шпангоутам № 4, 7, 9 и Юа профили крепятся болтами. К швартовочным профилям крепится оанитарно-спасательное оборудование, а также упоры и фиксаторы откидных сидений.

Профили изготовлены из алюминиевого сплава.

На полу транспортной кабины установлены также одиночные усиленные швартовочные профили, расположенные по обоим бортам фюзеляжа, на шпангоутах № 5, 7,9, Юа.

Одиночные профили крепятся к накладкам болтами. Накладки закреплены на полу транспортной кабины, продольных балках и шпангоутах винтами. Профили изготовлены из стали.

К швартовочным узлам относятся также петли со швартовочными кольцами, расположенные по оси симметрии фюзеляжа у шпангоута № 13 и между шпангоутами № 14 и 15. Петли крепятся к накладкам болтами, а накладки закреплены на полу винтами. Кольца изготовлены из стали.

Узлы (рис. 13) крепления стоек для носилок установлены на полу и на боковых панелях транспортной кабины. '•Нижние кронштейны расположены на полу: два- по левому борту, у шпангоутов № 4 и 8, и два- по правому борту, у шпангоутов № 8а и-13. Кронштейны установлены на накладках и крепятся к ним и к полу винтами. Левый кронштейн у шпангоута J6 4 у&тановлен в продольном направлении, остальные тря- в поперечном направлении.

Верхний левый кронштейн, расположенный между шпангоутами № 4 и 5, крепится болтами к балке и косынке, приклепанным1 к шпангоутам, стрингерам и боковым панелям. Верхний левый кронштейн, расположенный, между шпангоутами № В и 8а, крепится болтами к косынке, приклепанной к стрингеру и к уголку, который крепится к шпангоуту * 8.

Средний (левый) кронштейн, расположенный между шпангоутами № 8 и 8а, установлен на кронштейне крепления откидного сиденья.

Верхний правый кронштейн, расположенный у шпангоута № 8а, крепится к вкладышу, приклепанному к шпангоуту. Верхний правый кронштейн, расположенный у шпангоута № 13, крепится винтами к уголку и профилю, приклепанным к окантовке аварийного люка и к шпангоуту. Кронштейны изготовлены из алюминиевого сплава.

–  –  –

Узлы крепления лямок для носилок установлены на полу и на потолке транспортной кабины.

Узлами крепления лямок на полу являются швартовочные профили. * Узлами креплэния лямок на потолке (рис. 14) являются петли, установленные слева от оси симметрии, у шпангоута № 4 - на верхней силовой балке, и у шпангоута № 8 - на подредукторной балке, и петли, установленные справа от оси симметрии, у шпангоута № 8а - на под редукторной балке и на шпангоуте № 13. • Узлы крепления подъёмного устройства (рис. 15) расположены на левом борту фюзеляжа, на шпангоуте № 10. Верхний кронштейн установлен на накладке, приклепанной к обшивке и к верхней усиливающей балке, и крепится болтами к шпангоуту'и'к лонжерону, усиленным в этом месте, и к фитингу лонжерона.

Нижний кронштейн установлен также на накладке и крепится.болтами к шпангоуту и к нижней усиливающей балке..

Оба кронштейна изготовлены из алюминиевого сплава.

Рама крепления лебедки расположена ниже уровня пола транспортной кабины и крепится болтами к гайкам, приклепанным к стрингерам и к двум усиливающим вертикальным диафрагмам. Рама представляет собой плиту с четырьмя крепежными шпильками, приклепанную к основанию. Плита и основание изготовлены из алюминиевого сплава.

Кронштейн крепления серьги подкосов стабилизатора (рис. 16) установлен на хвостовой части фюзеляжа, снизу, по оси симметрии. Он крепится к шпангоуту № 22, который в этом месте усилен уголком.

Узлы крепления откидных сидений (рис. 17). установлены по обоим бортам транспортной кабины: на правом борту между шпангоутами № 5 и II, на левом борту - между шпангоутами № 5 и 10.

Ферма внешней подвески грузов устанавливается, на;кронштейны (рис. 18), расположенные на обеих продольных балках по оси шпангоутов № 7а и 8а. В местах стыков кронштейнов 3 с полом I установлены на болтах накладки 2.

На кронштейны (рис. I 9 J, установленные на обеих продольных балках у шпангоутов № 5,8, 9,12, подвешиваются топливные баки № 6. Кронштейны 4 приклепаны к стойкам 5 и нижним поясам 7 продольных балок Ъ. К верхним поясам 2 кронштейны крепятся болтами.

Узлами крепления термосов являются уголки, приклепанные к угольникам этажерки, установленной на шпангоуте J6 4, и сами угольники этажерки.

–  –  –

УЗЛЫ КЕЕШШШ ЛЯМОК ЩИ НОСИЛОК НА ПОТОЛКЕ ТРАНШОРТНОЙ КАБИНЫ

ТС. 14 053.40.00

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

–  –  –

1 / 1* * * ^ * -1

–  –  –

А •»— А - А, Б- Б \

–  –  –

АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ОБТЕКАТЕЛИ И ЗАЛИЗЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. О п и с а н и е Агрегаты вертолета, размещенные на поверхности фюзеляжа, закрыты обтекателями;

в местах стыка элементов конструкции вертолета установлены зализы.

-. Зализы мотогондолы устанавливаются на верхней части фюзеляжа, по всей длине мотогондолы.

Стыки стабилизатора с хвостовой частью фюзеляжа тоже закрыты зализами.

Все зализы изготовлены из листового дюралюминия, устанавливаются на герметике и.* крепятся заклепками и.винтами к обшивке фюзеляжа.

- * Обтекатели баллонетов устанавливаются при установке баллонетов на обоих бортах фюзеляжа, между шпангоутами J6 5 и 6, ниже уровня пола транспортной кабины.

Обтекатели посадочно-поисковых фар установлены в нижней части фюзеляжа, симметрично по левому и правому бортам, в зоне шпангоута № 3. Обтекатели изготовлены из листового дюралюминия и приклепаны к обшивке. Через отверстия в обтекателях проходят нижние подножки для входа в кабину экипажа.

Радиопрозрачный обтекатель антенны радиолокационной станции установлен под передней частью фюзеляжа,, между шпангоутами № I и 4а, а зализ обтекателя - между шпангоутами Jfe 4а и 4. Обтекатель фиксируется на фюзеляже двумя задними штырями и четырьмя замками, расположенными на передней и боковых частях.

Обшивка обтекателя стетаютканевая, с сотовым заполнителем.

* только для вертолета Ка-32С

–  –  –

•. 'А' •..

–  –  –

ГОНДОЛАДВИГАТЕЛЕЙ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. О б ц и е с в е д - е н и я Гондолы обоих двигателей вертолета выполнена в виде одной обдай «отогондсхш (рвс.1) обтекаемой формы, расположенной сверху фвзеддаа, между шпангоутами Л 4 и 15.

В «кяюговяояе размещены два ссновма.двйгатаа«, радуетор и всшжачяельий двшнтеяь, масляные систвш основных двигателей и редуктора, вентилятор дш охлаждения маслосистем дигатвлвй и редуктора в агремане систем, рулевая система, спиртовой бачок, насооиая станция, гидродягкуцуляжорц в эахи гидросиствш, огввтувштели и др.

Кояструкввя лютогонжми обеопвшвает свободнвй дсютуи ко вови агрегатэм сидпвой уставовки и позволяет обсдуживать их бад применения 0писа нв е йотогоядола состоит хв.1ШВ1 шпангоутов, звкрешюшшх Ж1 фвввдвв; двух съемных стрингеров 3, уотаноалвани между шангоутаии Л 2 и 3; версиях ~и откядаваиаигса боковых панелей.

Шпангоут Я1 (воз.Х) дрвклтп^ -к фвявлАД^, диинц-иути Л 2J5 црякреплвнн к фца&ш^у бодтаив.

Шпангоут *2 выполнен раа*в«ни, что оовопечиваея« вояюянооть проведения монтаяа и демонтага осношшх дыстатвявй и py^aofl ояствш.

Освоив» двигатели и веооногатвиьшй двигатель отделена друг от друга и от других агрегатот, уетаяовлеиных в иотогондоле,ис«фнш«и Мотогоадола разделена ш шесть отсеков: отсеки левого и щивого двигателей, редукторнай, Ввиивиторакй, отсек воюясшвямьваго двигателя и концевой.

Огоек каждого двигателя вюишадн меящу своей пожарной тарегородкой и обшивкой мотогондолн; радукторшй- между штангоуташ * I и 3, вадаршаш перегородкаыи в обшивкой; вентиляторяый- нежду ипаигоутама ИЗ и 4 в обшивкой; отсек вспомогательного двигателя- между шпангоутами J6 4 и 5 и обливкой и конаввой о»тоиб--жевэйг шшнгоутом JK и обшивкой.

Отсеки, основных двигателей закрыты переднкии 20 и вадшшж 18 панелями; редукторнаЗ отсек закрыт тремя верхними 6, 19, 21 и двумя боковыми панелями 17; отсек вспомогательного двигателя вакрыт верхней II и двуия бокоидд 14 панелями ; концевой отсек ааарат верхней 13 и двумя боковыми 12 панелями.

Верхние панели крепятся к пшкнгоутам нотоговдолы и сьеиннм стрингерам стопорныш шпилькаш и силовыми замками. Кроме втого, вершяя панель кондового отсека 13 задней частью крепится йолтами к фюзеляжу,а редукторная панель 19 - гайками к шпилькам на верхнем фланце редуктора. • -, Ш верхние панели редукторного и вентиляторного отсеков разрешается становиться ногами при техническом обслуживании несущей системы,,

–  –  –

Явтжв бояовнх вавак»М хресвхся вшпавв о савоковтрятлвся гавкав к дрофвд&,прв«двпан-= ЯОМу Tt фВ8вЖЯ«у. ' •;•" \,;":^-. ^^^'•^•-•:'^-^^';^^. : Ч;Е"\ '.^-Й;; ••^-:'4V'-;.-,i,'.^":^; -Л^' V;.-,- Передние боэсовые навези двягамльдого огоега крепятся втаревщш вавваия л парадней верхвей ваввдя радувторуцц отамяса, в »адиИ1» окдишми ТОМСВШ.У еимвцн стрввгерам.

' Пожарная варвгорщрса кавдаго яыц'атамдого отсека обрааоваяв 1фодольвсД И псовречжЛ ;

вдрвгоредкяш. В (яжвхв вапомогатвльвого дьягахвхя вошриимн.. ввригиршдстмя сдзпют ^ ^ :

отеявв ввангоужа * 4 я 5. '., •..-'-. •'/; ' './ '•.'.- •;.: ^v-..-.'..^.'./.•t^'^/.rS^I'^^J^^S Вродолыд» доварю вервгородка распожотет* 11араглвжю сюям двигателей /Ка^^ иврегсродка воотовт в» явржввЯ в вяяней чаете!. Нижняя часть пршсдшина к фпзеяяжу в _к явавгогту JH в аакреплвна боятшн к впавгоуту 4 2; верхвяй- быстросъемкшс, сва на— девается ва навравдяидае лрофвли вяаягоутов * I в 2 и крепятся к няя сялоавмя заюсамя.

Поперечже поварние перегорсацш, являющиеся nptiBOMeHBeu тфодальянх, распояовеви «д

ynKfa к ося« ввигадолеЯ в состоят в? верхнвх в вввввх частей. Вертнж яаст» кавдаЛ, перегоровки выполвева «яьевяой с целью оовшечеввя деиовта» в иоитая» раяуккчра B,S:

основшх дажгатедв!. Она крепятся винтами к шпангоуту JC и к няяяе! -частя, црякввавВОв X Для ионтаяа трубопровщов, мектрощюводет, тяг, троссш, прот в ряда агрегатов в стенках шангоутов-J» 3, 4 и 5 а даугвх деталях 1готогондолы сделана ' Ддя удобства оболдптавяи ежлоаои уоигеоиси в* «вюнгоутв И 3_мототовжиш уотвиовлвнн водвошш 16, ва сммац е^шШ'^юс уотааоаюш отраковоуцв дгдя 24, а ва верхшас опя являх рвяужторвого Л 1ЮЦТВДПтцушл) отевнов — '•••'В шшелях «отогондол! одалаш вирезн вод внхлспшв удаинитвли основаах » вспомога«влъного дввияадеА,аабор зоэдуха всгомогательшш двигазелем и вентляяторои в для отвода воздуха от щояорадвахорбв. Двигательные я рвдувторный отсеки иотогондояы..

охлаждается юбвгапдвм потоком воздуха, который поступает в подааиотвсв проотравотво через яшпчзвся в шпангоуте * I окно о сеткой и крышкой, открыващейся под напорои.

воздуха, в черэв воадуюааборникн 23, приклепанные х боковым панелям двигательных Отсеков. -. ' -. - ;..'-.. •• •.-. ••• -•. •. ' : ' - / ". ' '-.••' -• ;

<

–  –  –

« На. верхней панели 21 имеются два лючка (с криками) для доступа к спиртовому бачку я рулевой системе. Падаль крепится к шпангоуту №1 валиками и к шпангоуту Л 2... • -. • На верхней панелв 6 имеется дичок, закрытый крышкой 4, для доступа к масломерной линейке редуктора.

Панели 6 ж 19 выполнены из двух частей. Такая конструкция панелей обеспечивает возмояность производства демонтажа и монтажа редуктора, а конструкция редукторной панели 19 дополнительно возможность ее снятия и установки при смонтированной на редукторе колойке.

Обе части редукторной панели соединены между собой болтами и самоконтрящимися гайками.

Она крепится винтами к верхнему фланцу редуктора и служит опоройддя задней верхней панели 6, которая крепится силовыми замками к редукторной панели, к шпангоутам № 2 и 3 г к~ съемным стрингерам. ' Боковые панели 17 редукторного отсека крепятся к съемным стрингерам штыревыми замками.

Съемные стрингеры крепятся к шпангоутам Л 2 и 3 стопорными шпильками и в средней своей части имеют упоры, которыми опираются на корпус редуктора. Стрингеры сделаны съемными.

для обеспечения возможности монтажа (демонтажа) редуктора и основных двигателей.

–  –  –

К корпусу на шпильках крепится втулка, в которую вставляется штырь,имеющий прорезь.

К корпусу шарнирно крепятся рычаг и педаль с пружиной, вставленной одним концом в выемку перемычки корпуса, а другим- в стакан плеча педали.

Штырями замок закрепляет боковую панель на верхней панели мотогондолы, соединяя их вилки и ушки.

При повороте рычага в положение "Замок закрыт" он своим нижним плечом перемещает штырь, находящийся во втулке. Перемещаясь штырь.входит в отверстие вилки и ушка панелей,'соединяя их между собой в атом месте. Одновременно этот штырь через серьгу, промежуточную.

тягу и качалку перемещает крайнюю тягу, которая своим.штырем крепит панели в другой месте.

Ьычаг фиксируется педалью. При нажатии на верхнее плечо рычага отжимается педаль. При крайнем нижнем положении плеча, педаль под действием пружины возвращается в исходное положение и фиксирует рычаг.

При нажатии на педаль при закрытом положении замка она поворачивается, освобождает верхнее плечо рычага, которое выталкивается из корпуса вторым плечом педали. При повороте рычага-в положение "Замок открыт" он выводит штыри из ушков и вилок панелей, разъединяя их.

Стяжной замок (рис. 3) состоит из корпуса 2, рачага 3 и педали 7.

Корпус изготовлен из двух профилей, соединенных между собой осями. На профилях корпуса сделаны отверстия для крепления замка к одной из соединяемых педалей. На корпусе установлены педаль и пружина 1 В*чаг состоит из собственно рычага, серьги b к винта с, соединенных между собой шарнирно. Один конец рычага имеет уступ для фиксации его педалью,а второи-крш для зацепления с осью 6 корпуса.

Корпус приклепывается к одноЗ из панели, подленащеЗ соединению,а винт 5 рычага вворачивается в другую панель и контрится контргайкой.

Замок соединяет одну панель относительно другой крюком рычага, зацепляющим ось корпуса. В закрытом положении рычаг замка фиксируется педалью.

При повороте рычага в положение "Замок закрыт" он своим крюком зацепляет ось корпуса, отжимает педаль и поворачивает ее вокруг оси. При совмещении плоскостей педали и рычага педаль под действием пружины возвращается в исходное положение и запирает рычаг.

При нажатии на педаль при закрытом положении замка она повернется, расфиксирует рычаг и своим вторым плечом вытолкнет его из корпуса. При дальнейшем повороте рычага в положение "Замок открыт" его крюк полностью выйдет из зацепления с осью корпуса и педали разъединятся..

–  –  –

ОСНОВНОЙ КАРКАС-ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание Каркас мотого*ндолы (рис.1) образован шпангоутами и съемными стрингерами.

Шпангоуты прикреплены к фюзеляжу,а съемные стрингеры- к шпангоутам № 2 и 3.

Шпангоут № I приклепан к фюзеляжу тремя своими стенками (передней и двумя боковыми), обеспечивая жесткое крепление к фюзеляжу как в поперечном, так и в продольном направлениях.

Шпангоуты № 2, 3, 4 и 5- съемные. Они крепятся к фюзеляжу болтами: шпангоут № 2своими поясами и двумя вертикальными стойками, шпангоуты № 3, 4 и 5- своими поясами и стенками.

Съемные стрингеры связывают верхние части шпангоутов № 2 и 3.

К шпангоутам № I и 2 крепятся продольные пожарные перегородки, к шпангоуту №2 поперечные.

–  –  –

ШПАНГОУТЫ И СЪЕМНЫЕ СТРЙНГЕРЫ-ОПИСАШЕ И РАБОТА

I. О п и с а н и е Шпангоут JH (рис.1) клепаной конструкции, состоит из передней 4, верхней 3 и боковых 7 стенок. Передняя и верхняя стенки- дюралюминиевые, боковые-титановые. На переднюю стенку установлен стеклотканевый обтекатель.

К обшивке в плоскости 'шпангоута К I приклепан гнутый уголок 9, который закрывает щель между обшивкой фюзеляжа и входными туннелями двигателей и является продолжением передней стенки этого шпангоута, приклепанной к уголку.

В передней стенке шпангоута имеется окнг с сеткой 12, «которое закрывается краткой II.

Крншка устанавливается в зимний период и закрепляется винтами. К внутренней стороне стенки приклепаны два уголка 5 для крепления ложемента под спиртовой бачок.

К боковым стенкам сверху приклепаны штампованные профили 6, соответствующие контурам входных туннелей двигателей. К стенкам приклепаны титановые направляющие профили 8 для установки продольных пожарных перегородок и кронштейны I с гнездами под силовые замки для фиксации этих перегородок. На верхней стенке шпангоута установлены два кронштейна 2 крепления передней верхней панели редукторного отсека; эта стенка изнутри в местах установки кронштейнов усилена профилями.У направляющих профилей 8, снизу, имеются вырезы, через которые нижние части продольных пожарных перегородок приклепываются к этим профилям.

Шпангоут Jfc 2- арочного типа, изготовлен из гнутых дюралюминиевых уголков.

Он состоит из верхней и двух боковых частей, соединенных между собой болтами. К поясам шпангоута приклепаны фитинги, через которые- он крепится к фюзеляжу.

К верхней части шпангоута присоединены две вертикальные стойки, склепанные из двух уголков и кронштейны для крепления передней верхней панели редукторного отсека и съемных стрингеров,а также приклепано гнездо под силовой замок для крепления задней.верхней панели редукторного отсека. К боковым частям шпангоута для жесткости приклепаны диафрагмы. Спереди к каждой вертикальной стойке приклепаны направляющий профиль и кронштейн.с гнездом под силовой замок для установки и фиксации продольной пожарной перегородки, а сзади - самоконтрящиеся гайки для крепления поперечной пожарной перегородки.

Шпангоут JI 3 склепан из гнутых уголков и стенки. К верхней части шпангоута приклепаны кронштейны для крепления к нему двух съемных стрингеров и кронштейны для крепления верхней панели вентиляторного отсека, а также- гнездо под силовой замок для крепления задней верхней панели редукторного отсека. К боковым сторонам шпангоута болтами присоединены подножки. К поясам шпангоута приклепаны фитинги, через которые он крепится к фюзеляжу. В стенке шпангоута имеются вырезы для двух генераторов и валика привода вентилятора. На окантовку вырезов под генераторы надевается чехол для герметизации отсека.

–  –  –

Стенка для жесткости подкреплена профилями, снизу в стенке имеются отверстия- под болты крепления шпангоута к фюзеляау.

Шпангоуты №4 и 5 состоят из гнутых дюралюминиевых уголков и приклепанных к ним титановых стенок. К поясам шпангоутов приклепаны фитинги для крепления ие болтами к фюзеляжу. В низшие частях стенок имеются отверстия для крепления их болтами к фозеляду.

К верхней части шпангоута К 4 приклепаны кронштейны для крепления верхней панели вентиляторного отсека и гнезда под силовые замки для крепления верхней панели отсека вспомогательного двигателя.

К верхней части шпангоута & 5 приклепаны гнезда под силовые замки для крепления верхних панелей отсека вспомогательного двигателя и концевого отсека.

Съемные стрингеры- коробчатого сечения, склепаны из дюралюминиевых листов и профилей.

у К торцам каждого стрингера приклепаны кронштейны для крепления его стопорными шпильками к шпангоутам Л 2 и 3.

К внешней боковой стороне стрингера присоединены болтами кронштейны для крепления к нему штыревым замком боковой панели редукторкого отсека,а к внутренней- приклепана кронштейны с гнездами под силовые замки для крепления верхней панели редукторного отсека. К верхней стороне стрингера приклепаны гнезда под силовые замки для крепления к нему задней боковой панели двигательного отсека.

На верхней части стрингера установлены страховочные ручки.

–  –  –

ОБПМВХА - ОШСАНИЕ И РАБОТА

I.. О п и с а н и е Обшивка мотогондолы представляет собой комплект верхних и боковых панелей.

I.I. • Верхние панели.

Передняя верхняя панель редукторного отсека (рис. I) состоит из обшивки и профилей, приклепанных к ней. К передней части панели присоединены кронштейны I крепления к шпангоуту. № I мотогондолы, к заднему торпу - кронштейны для крепления к шпангоуту * 2, а к боковине - кронштейны 4 для крепления к панели боковых панелей штыревыми замками. Кронштейны I для удобства подхода к ним установлены снаружи; эти кронштейны и ответные им кронштейны на шпангоуте Л I выполнены так,-что исключают поворот панели вокруг оси кронштейна. На панели шаршрно закреплены две крышки 3, фиксируемые в закрытом положении замками 5. К обшивке и крышкам приклепаны шипы 2 противоскольжения. Вдоль панели, на внутренней ее стороне, приклепаны профили 6, совмещаемые с ответными профилями продольных пожарных перегородок.

Задняя верхняя панель 6 редукторного отсека (см. разд. 054.00.^0, рис. I) состоит из обшивки и профилей. Панель имеет вырезы, совмещаемые с контуром редукторной панели и люк для доступа к масломерной линейке. К панели приклепаны силовые замки для крепления к шпангоутам J& 2 и 3, съемным стрингерам и к редукторной панели;

кроме этого к ней болтами присоединены поручни.

Редукторная панель 19 состоит из двух частей, соединенных между собой болтами.

Она состоит из обшивки и приклепанных к ней уголков, размещенных радиально и по внешним и внутренний.контурам панели. В средней своей части панель имеет фигурный вырез под редуктор. По контуру выреза имеются отверстия под шпильки корпуса редуктора." По внешнему контуру к панели приклепаны гнезда иод силовые зашей крепления задней панели редукторного отсека.

Верхняя панель 7 вентиляторного отсека состоит из оошивки, жесткости и профилей, приклепанных к ним. Нз панели закреплены кронштейны для крепления стопорными шпильками _к шпангоутам Js 3 и 4 и для крепления боковых панелей штыревыми замками.

На панели закреплены поручни. Панель иг..еет фланец для крепления корпуса строевого огня и места для установки антенн.

Верхняя панель отсек» II вспомогательного двигателя состоит из обшивки и профилей, приклепанных к ней по.периметру. К панели приклепаны силовые замки для кр°пления ее к шпангоутам и 4 и 5 и стяжные замки для крепления к ней боковнх панелей.

'Верхняя панель 13 концевого отсека состоит из обшивки и профилей, приклепанных к ней по периметру. " К панели приклепаны силовые замки для крепления ее к шпангоуту и 5 и стяжные замки для крепления к ней боковых панелей. В концевой части панели имеются отверстия для крепления болтами к фтзеля*у. На панели имеется фланец для креплейия корпуса верхнего проблескового маяка и лючок для доступа к манометЕУгпояар-..

ноте баллона.

–  –  –

1.2. Боковые панели Боковые панели состоят из обшивки и приклепанных к ней по периметру профилей.

К панелям приклепаны петли для крепления к фюзеляжу. К поперечным профилям панолей приклепаны листы с шипами, на которые разрешается становиться при обслуживании.

Передние боковые панели 20 двигательных отсеков (см. разд. 054.00.00, рис. I) имеют отверстия для патрубков, идущих от клапанов перепуска воздуха. К панелям присоединены штыревые замки для крепления к верхней панели и приклепаны воздухозаборники 23 для охлаждения набегающим потоком воздуха двигательных отсеков.

Задние боковые панели двигательных отсеков (рис. 2) имеют вырезы, окантованные •'•;' профилями 2, для прохода выхлопных удлинителей. К панели приклепаны; профиль 5 под..

уплотнение поперечной пожарной перегородки и силовые заики I..

К боковым панелям редукторного отсека (рис. 3).присоединены штыревые замки I для крепления панелей к съемным стрингерам. Тросы, поддерживающие панель в открытом положении, закреплены на обшивке 3 физеляжа и на панели в кронштейнах 2.

К боковым панелям 15 вентиляторного отсека (см. разд. 054.00.00, рис. I) присоединены штыревые замки для крепления к верхней панели. Панели имеют жаберные щели для забора вентилятором воздуха и закрытые сетками вырезы для отвода воздуха, проходящего через маслорадааторы. • Для эксплуатации при отрицательных температурах часть жаберных щелей должна быть закрыта крышками (рис. 4). На левой панели закрываются верхние жаберные щели JS I, 2 и 3 и средняя & 4, на правой панели - верхние щели JS 5 и 6 и задняя Je 7.

Крышки крепятся к панелям болтами'самоконтрящимися гайками, приклепанными к панелям.

На внутренних сторонах крышек нанесены номера..

К боковым панелям 14 отсека вспомогательного двигателя (см. разд. 054.00.0'О, рис. -I) приклепаны корпуса с осями под крючки стяжных замков для крепления»i^e. к верхней панели. На правой панели имеется отверстие, закрытое сеткой, для забора воздуха во вспомогательный двигатель, а на'-левой - для его выхлопного удлинителя.

К боковым панелям 12 концевого отсека приклепаны корпуса с осями под крюки стяжных замков для крепления их к верхней панели. На левой панели имеется отверстие для.

патрубка отвода сжатого воздуха от вспомогательного двигателя.

–  –  –

Стабилизатор 2-крепится к хвостовой части фюзеляжа 8 (рис.1, лист, 2) четырьмя болтами 9, диаметром 10 мм.

для увеличения симметричной изгибной жесткости стабилизатора имеются два подкоса 4' (рис. 3), которые крепятся к серьге 3, установленной на кронштейне I, закрепленном на фкг.еляже в зоне шпангоута № 22. Установка подкосов обеспечивает предотвращение резонансных колебаний на рабочих частотах несущих винтов.

Ступенчатые болты 5 обеспечивают свободное вращение подкосов.

–  –  –

Руль направления 3 (рис. I, лист 2) навешен на киль по верхнему и нижнему кронштейнам 10 через серьги И, которые являются переходными между рулем и килем.

Серьги, изготовлены из алюминиевого сплава.

Все крепежные детали изготовлены из стали.

Киль 2 крепится к стабилизатору 5 четырьмя болтами 12 диаметром 10 мм.

Стыки стабилизатора с килями и хвостовой частью фюзеляжа закрыты зализами 7.

Зализы крепятся вилтами к самоконтрящимся гайкам и к резьбовым втулкам, установленным в сотовых панелях стабилизатора, киля и хвостовой части фюзеляжа.

В делях герметизации стыков зализы устанавливаются на герметике, который наносится только на зализы.

В местах стыков стабилизатора с килями и хвостовой частью фюзеляжа устанавливаются перемычкп кетгллиэапг;:.

–  –  –

СТАШЖЗАТОР-ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. О п и с а н ' и е Стабилизатор (рис.1) состоит из среднего силового отсека, правого и левого носка 18, правой и левой хвостовой части II. В месте соединения стабилизатора с фюзеляжем носок и хвостовая часть отсутствуют* Силовой отсек образован передний 3 и задним 10 лонжеронами, верхней 16 и нижней 23 панелями. Изнутри панели подкреплены диафрагмами 2, а по торцам и в местах стыка с фюзеляжем-нервпрами 13 и 6-, Лонжерон представляет собой клееклепаную двутавровую балку. На каждом лонжероне установлены по два кронштейна 9 и 17 для соединения стабилизатора с хвостовой частью фюзеляжа. Места установки задних 9 кронштейнов подкреплены фитингами.

Панели стабилизатора образованы дюралюминиевой обшивкой с сотовым заполнителей.

Панели окантованы приклеенными к ним Z - образными профилями. Крепление панелей к поясам лонжеронов- клееклепаное; к нервюрам и диафрагмам панели крепятся болтами и заклепками. В местах установки болтов внутренняя обшивка и соты панелей выбраны, и это место залито пластмассой, через которую просверлены отверстия под болты.

На нижней панели 23, по оси симметрии стабилизатора, имеется люк 24 для доступа к болтам крепления кронштейнов проводки управления. Люк закрыт крышкой, которая крепится винтами к самскснт^лдимся гайкам, приклепанным к окантовке лака.

В той же панели, по обе стороны от оси симметрии, имеются вырезы под лючки:

22- смотровой и 20 - антенну радиовысотомера.

Антенны устанавливаются на прокладки, которые крепятся к окантовкам лючков.

Для обеспечения электрического контакта антенн со стабилизатором прокладки в местах прилегания к фланцам антенн зачищены.

. На торщх силового отсека установлено по четыре кронштейна 14 для навески Каждый носок 18 представляет собой зигованную стеклопластиковую обшивку, подкрепленную диафрагмами. Носок приклепан к диафрагмам и нервюрам. Соединение носка с поясами ловжерона-клееклепаное. Внутри носка проходит стеклоплаетиковая и металлическая трубы 15 для влектрорадиопроводки, а снизу имеется лючок 21 для доступа к ним.Лючок закрыт крышкой, которая крепится винтами.

ДЙСТЖШЕШО: ВСЕ Июль I/B8

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Кавдая хвостовая часть II стабилизатора состоит из верхней и нижней панелеР. 7 и приклеенного к ним сотового заполнителя 8. Панели с сотовым заполнителем и стеклотканевой обшивкой.

Панели хвостовой части приклеены к нервюрам; крепление их к поясам лонжерона- клееклепаное.

В верхней панели хвостовой части имеются вырезы 12 для установки строевых огней.

.Дюралюминиевая окантовка выреза приклепана к кромкам выреза.

В нижней панели хвостовой части имеется лючок 19 для доступа к проводке управления (лючок закрыт откидной крышкой).

В панелях стабилизатора установлены самоконтрящиеся гайки и резьбовые втулки для крепления зализов.

Верхняя панель 16 усилена в средней части накладкой 5,а у торцовых нервир как 'верхняя 16, так и нижняя 23 панели усилены четырьмя накладками I.

–  –  –

КИЛЬ С ПРЕДКРЫЛКОМ- ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание Киль (рис.1) состоит из средней части 6, верхнего 4 и нижнего II обтекателей.

Каркас и обшивка средней части изготовлены из дюралюминия. В каркас входят два лонжерона, семь нервюр, два стрингера и накладки.

На переднем 9 и заднем 10 лонжеронах, на нервюрах № 5а (поз.17) и 56 (поз.16) установлены четыре кронштейна I для крепления киля к стабилизатору. На заднем лонжероне, по оси * нервюр *3 (поз.19) и 7(поз.8) установлена два кронштейна 7 для подвески руля направления.

К передней части киля по оси нервюр (поз.5), (поз.17) и (поз.12) приклепаны стальные кронштейны 20 для крепления предкрылка 13.

Каркас и обшивка верхнего и нижнего обтекателей изготовлены из стеклоткани. Каркас верхнего обтекателя состоит из двух лонжеронов и одной нервюры; каркас нижнегс-из двух лонжеронов, двух нервюр и двух диафрагм.

Соединение обшивки 14 всех частей каля с каркасом-клееклепанов. Верхний и нижний обтекатели технологически изготовлены отдельно от средней части и соединяются с ней также заклепками и клеем; в труднодоступных местах применяются заклепки с сердечниками..

С внешней стороны средней части киля установлен обтекатель 18 бортового аэронавигационного огня (на правом и левом килях). Со стороны стабилизатора, в средней части имеется лючок для монтажа электропроводки. В обшивке имеются технологические люки, заклееенные стеклотекстолитовымп накладками.

В верхних обтекателях килей установлены сетки 3 антенны радиостанции, снаружи обтекателей выведены кронштейны 21.и болгы для подсоединения ветвей антенн.

Предкрылок, установленный на кронштейнах 20, предназначен для повышения путевой устойчивости вертолета. Он представляет собой обтекаемый профиль, образованный пенопластовым заполнителем с приклеенной к нему дюралюминиевой обшивкой на внутренней стороне и стеклопластиковой- на внешней стороне. К внутренней обшивке предкрылка приклепаны дюралюминиевые кронштейны для крепления его к килю.

–  –  –

РУЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ-ОШСАЩЕ И РАБОТА

I. Описание Р^ль направления (рис.1) состоит из дюралюминиевого каркаса, двух боковых трехслой»

вкг панелей 6 и 9,хвостовой трехслойной секции 5, верхнего 3 и нижнего 12 стеклотканевых обтекателей и носового стрингера 15.

В каркас вход::т лонжерон 16, пять нервюр носка и три нервюры средней части.

Лонжерон и нервюры- штампованные, швеллерного сечения, изготовлены из дюралшшия.

Боковые панели образованы стеклотканевьши наружной и внутренней обшивками и.

сотовым заполнителем между ними. В местах установки деталей крепежа соты панелей залиты пластмассой, через которую просверлены отверстия под детали крепежа.

Хвостовая секция состоит из тонкой стеклотканевой обшивки, сотового заполнителя клиновидного сечения и -хвостового стеклотекстлитового стрингера. Верхний и нижний стеклотканевые обтекатели состоят из зигованной обшивки и диафрагм.

В нижней части нижнего обтекателя имеется дренажное отверстие для стока конденсата.

Носовой стрингер представляет собой стеклопластиковый профиль V-образного сечения, заполненный пенопластом.

Внутренняя и наружная боковые панели склеиваются с носовым стрингером и хвостовой секцией. С каркасом и обтекателями панели соединяются заклепками.

Для крепления руля к килю на стыке лонжерона руля с нервюрами J63 и 7 установлены два кронштейна 14, к которым шарнирно крепятся две серьги с металлофторопластовыми втулками и распорными втулками из нержавещей стали. Кронштейны и серьги изготовлены из алюминиевого сплава.

Со стороны стабилизатора, в верхней и нижней части руля расположены лючки для доступа к шарнирным болтам серег. Лючки окантованы дюралюминием и закрываются стеклопластиковыми крышками.

Для подсоединения тяги управления рулем на стыке лонжерона с нервюрой №5 (поз.7) установлен фитинг 8, к которому со стороны стабилизатора крепится кронштейн 17 со стальными втулками.

–  –  –

I.. О п и с а н и е Приооадинителъные фитинги стабилизатора (рис.1) Передние кронштейны 9 соединения стабилизатора с фюзеляжем установлены на переднем лонжероне 10, задние 7- на заднем лонжероне 6.

Кронштейны 4 соединения стабилизатора с килем установлены на торцах силового отсека:

четыре- на переднем лонжероне и четыре-на заднем. В соединительные отверстия кронштейнов запрессованы стальные втулки 3. Кронштейны 2, к которым подсоединены подкосы I, расположены на нижней панели стабилизатора, по оси заднего лонжерона.

Вое кронштейны изготовлены из титанового сплава.

Присоединительные фитинги киля (рис.2) Два кронштейна I соединения киля со стабилизатором установлены на переднем лонжероне и нервюрах, два- на заднем лонжероне к нервюрах.

Кронштейны изготовлены из титанового сплава.

Кронштейны 4 подвески руля направления установлены на нервюрах 5.

Кронштейны изготовлены из " яюминиевого сплава.

В соединительное отверстия кронштейнов запрессованы стальные втулка.

Присоединительные фитинги руля направления (рио.З) Два кронштейна 2 подвески руля направления к килю установлены на лонжероне 3 и нервюрах 4 руля.

Кронштейн I для соединения тяги управления с рулем закреплен болтами к полке лонжерона и к фитингу, установленному на нервюре В 5 руля.

Кронштейны изготовлены из алюминиевого сплава.

В соединительные отверстия кронштейнов запрессованы стальные втулки.

–  –  –

/ * • • ' "•''* ••.'.

–  –  –

ФОНАРЬ, ОКНА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА __ I. Общие с в е д е н и я Остекление (рис. I) кабины экипажа включает два лобовых стекла-5, нижнее стекло 4, бластеры дверей и стеклянную крышку люка, находящегося на правом борту.

Остекление транспортной кабины включает окно 2 в двери кабины и окна I в правом и левой бортах между шпангоутами № 5 и 6, а также на крышке аварийного люка между

• шпангоутами № 10 и II.

Для улучшения обзора вправо-вниз размер бластера правой двери увеличен, по сравнению с левым блистером.

–  –  –

ОСТШБЯИЕ КАБИНЫ ЭКИПАЖА - ОПИСАНИЕ и РАБОТА

I. О п и с а н и е Остекление кабины экипажа (рис. I) вшодавно на отформованного ориентированного органического отекла: лобовые отекла (левое и правое) - лист толщиной 5 мм, бхиотерн дверей - лист толщиной 3 мм, нижнее отекло - лиот толщиной 3 мм. — На рис. I приведена типовая заделка стекол.

Стекло 7 устанавливается в уступе профиля 3 на герметике и прижимается диралшиниевой лентой 5, к которой приклеена резиновая прокладка 6. Прижимная лента крепится винтами.

Крышка I, закрывающая дик, который служит для доступа к оборудованию на правом борту, наготовлена из органического стекла, окантованного дпралюминивым профилем.

–  –  –

ОКНА ДВЕРЕ1 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. О п и с а н и е Блистеры ( рис. I) дверей кабины экипажа выголнеяы из ориентированного органического стекла толщиной 3 ым. С двух сторон по контуру блистера приклеиваются капроновые ленты 5, используемые для крепления стекла на проеме двери. Стекло изнутри поджинается профилированной прижимной дюралюминиевой накладкой 6. На внешней стороне капроновой обкладки стекла наносится герыетик, обеспечивающий герметичность соединения. V Окно двери транспортной кабины (рис. 2) остеклено органическим стеклом толщиной 2'мм.

Ло внутреннему контуру стекла установлена дюралюминиевая накладка 2, которая 'крепится к внутренней панели двери винтами с самоконтрящимися гайками. К накладке и внутренней панели приклеены резиновые прокладки 3, между которыми установлено стекло 4.

Со стороны внутренней панели стекло загерметизировано уплотнительной лентой 5. Пространство между накладной и внутренней панелью заполнено уплотнительной замазкой 6.

С внешней стороны стекло также загерметизировано уплотнительной замазкой.

А-А

–  –  –

065.41.02

ГЕРМОУЗЕЛ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

ТРИММЕРНЫЕ МЕХАНИЗМЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 065.42.00 Описание и работа НАГРУЗОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 065.42.02 Описание

–  –  –

РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ ОБЩИМ ШАГОМ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 065.43.01 Описание СИСТЕМА ПУТЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ - ОШ1САНИЕ И РАБОТА 065.44.00 Описание Работа ПЕДАЛИ ПУТЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 065.44.01 Описание

–  –  –

ВШТЫ ВЕРТОЛЕТА - ОШСАНИЕ И РАБОТА

1. О б щ и е с в е д е н и я Система винти вертолета включает в себя несущие винты, колонку несущих винтов и часть системы, обеспечиващую управление вертолетом в полете.

Два соооно расположенных несущих винта и агрегаты управления лопастями винтов образует несущую систему вертолета. Несущие винты приводятся во вращение двигателями * через редуктор. Изменение углов установки лопастей осуществляется с помощью системы управления вертолетом.

Лопасти несущих винтов изготовлены из стеклоуглепластикэ, а узлы крепления лопастей ко втулкам — ив титанового сплава.

Несущие винты служат для создания подъемной и движущей сил и управления вертолетом.

Управление вертолетом осуществляется командными рычагами и педалями, воздействующими на системы продольного, поперечного, путевого управления и систему управления общим шагом несущих винтов. Эти системы независимы, т.е. отклонение командного органа одной из систем не вызывает отклонения командных органов других систем.

Для уменьшения усилий на органах управления, а также для изоляции их от колебаний, передающихся с несущих винтов, в кинематические цепи систем управления включены необратимые рулевые приводы, снабженные электрическим автопилотным входом, через который может осуществляться автоматическое управление вертолетом.

Для создания имитации аэродинамических нагрузок на органах управления, а также уравновешивания органов управления в любом отклоненном положении в кинематические цепи систем управления включены?триммерные механизмы.

Торможение винтов осуществляется с пульта управления двигателями путем воздействия на тормозное устройство, тормозящее валы редуктора....

Система несущих винтов имеет электротепловую противообледенительную систему циклического действия.

Несущие винты с целью уменьшения поперечного габарита вертолета оборудованы механизмами складывания лопастей.

2. О п и с а н и е Колонка несущих винтов включает в себя втулки верхнего и нижнего винтов, автоматы перекоса, ползушки, токосъемники противообледенительной системы, механизм общего и дифференциального шага и механизмы складывания лопастей.

Втулка несущего винта имеет осевые, вертикальные и горизонтальные шарниры. Осевой шарнир обеспечивает поворот лопасти вокруг продольной оси, чем достигается изменение угла установки (шага) лопасти. Вертикальный шарнир позволяет лопасти отклоняться вперед и назад в плоскости вращения. Для демпфирования колебаний лопасти в ягой плоскости служат специальные подшипники скольжения. Горизонтальный шарнир дает возможность лопасти совершать маховое движение в вертикальной плоскости.

\ _,____. ' 065.00.0Х) диицтииткд HHD: ВСЕ Стр. I Июль 1/88

!"j* РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Автоматы перекоса верхнего и нижнего винтов предназначены для непрерывного циклического изменения углов установки лопастей в течение одного оборота винта.

Угол установки лопасти зависит от азимутального положения лопасти и изменяется в течение цикла по синусоидальному закону..

Тяги служат кинематической связью между агрегатами управления лопастями и крепятся к ним шарнирно.

Верхняя и нижняя ползушки предназначены для одновременного изменения углов установки лопастей соответствующего несущего винта (изменения шага винта).

Механизм общего и дифференциального шага (МОДШ) предназначен для изменения общего и дифференциального шага лопастей обоих несущих винтов.

Системы продольного и поперечного управлений, воздействующие только на лопасти несущих винтов, имеют общий командный орган - ручку продольно-поперечного управления.

Командным органом для системы управления общим шагом винтов является рычаг общего шага.

Для учебных целей на вертолете могут быть установлены органы второго управления:

правая ручка продольно-поперечного управления, правые педали путевого управления и правый рычаг управления общим шагом.

Левые и правые органы управления связаны между собой и полностью дублируют друг друга.

Для обеспечения нормальной работы винтов вертолета на заводе—изготовителе и в процессе эксплуатации вертолета производится статическая и динамическая регулировка несущей системы. В процессе эксплуатации эти регулировки выполняются после замены колонки несущих винтов, агрегатов или деталей колонки, рулевой системы, редуктора, после работ, связанных с демонтажем колонки, а также в связи с замечаниями зкилазха по работе несущей системы. После замены лопастей выполняется динамическая регулировка...

статическая регулировка сводится к приведению положений органов управления несущими винтами, расположенными на колонке» в соответствие с положениями органов управления в кабине экипажа.

Динамическая регулировка производится отдельно для каждого винта и включает:

проверку регулировки и регулировку соконусности несущих винтов, устранение весовой несбалансированности винтов и устранение разворота вертолета на виоении.

Порядок проведения указанных регулировок приведен в технологических картах * 501, 502, 503 и 504 (см. книгу 71 часть 4.

)

2. Р а б о т а Отклонение командных органов управления через систему управления воздействует на лопасти несущих винтов и рули направления таким образом, что возникают неуравновешенные аэродинамические' силы и моменты относительно'трех осей вертолета:

продольной X, поперечной Z и вертикальной У (рис. I). Эти неуравновешенные силы и моменты, воздействуя на вертолет, меняют его положение в пространстве, т.е. осуществляют управление.

.При отклонении ручки в продольном или поперечном направлениях соответственно

• наклоняются автоматы перекоса. Это вызывает циклическое изменение шага лопастей несущих винтов, т.е. во время одного оборота несущего винта каждая лопасть • 050.0 6.00 ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ ^тр. 2_ ^ ^ Апр 1/98

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ищрицнми пиетет угол установи: в некотором азимутальном положении угол имеет мвввжаьаое «впаяю, по мере вращения лопасти угол воврвстает и через пожовшу оберет* жкятгвет максимального значения; в течение сяедуппей половины угон уотмовп уменьшается и к исходному азимутальному положению лопасть возвращается с тем ве углом. Циклическое изменение шага приводит к наклону конуса вращения лопаете! несущих винтов, т.е. к соответствующему наклону аэродинамической силы тяга винтов и изменению момента «той силы, действующих на вертолет.

Продольное увравлеше воздействует на допасти несущих винтов и вызывает измене»

иве силы, дейотвуящвй вдоль продольной оси X (движение вперед-назад), и момента сил (момент такте»*) относительно поперечной оси Z (пикирование гли кабрирование).

Попаренное управление воздействует на допасти несущих винтов и вывивает изменение омы, действующей вдоль поперечной оси Z (движение в бок), и момента сил (момент крена) отнооителмю продольной оси X (правый иди левый крен).

Ори отклонении педалей дифференциально изменяется шаг несущих винтов: у всех лопаете! одного несущего винта угол установки увеличивается, а у всех лопастей другогоугол установки соответственно уменьшается и одновременно отклоняются рули направления. Это приводит к неравенству крутящих и, следовательно, реактивных моментов несущих винтов, что вызывает появление неуравновешенного момента, действующего на вертолет относительно вертикальной оси 7 и равного разности реактивных моментов несущих винтов. К атому моменту, при наличии поступательной скорости, добавляется управляющий момент относительно вертикальной оси вертолета от сил, возникающих на рулевых поверхностях оперения.

Таким образом, путевое управление вызывает появление момента сил (момент "рысканья") относительно вертикальной оси У (разворот вправо-влево).

ПРИМЕЧАНИЕ. Для удобства изложения, управление рулями направления, являющееся частью системы путевого управления, включено в данный раздел Руководства по технической эксплуатации.

При отклонении рычага управления общим шагом изменяется общий шаг несущих винтов

- все лопасти несущих винтов одновременно и одинаково изменяют угол установки, что приводит к увеличению или уменьшению тяги винтов, в зависимости от направления изменения угла установки.

Управление общим шагом несущих винтов воздействует на лопасти несущих винтов и вызывает появление силы, действующей вдоль вертикальной оси У (движение вверх-вниз).

В системах управления вертолетом установлены датчики бортового устройства регистраЮга параметров.

–  –  –

,,, »„

–  –  –

УПРАВШВИЕ - ОПИСАНИЕ и РАБОТА

I. Описание Управление вертолетом состоит из систем продольного, поперечного, путевого управлений и системы управления общим шагом. Продольное и поперечное управления и управление общим шагом воздействуют только на лопасти несущх винтов, а путевое управление воздействует на лопасти несущих винтов и на рули направления.

Каждая система управления включает в оебя командные рычаги (ручку продольнопоперечного управлеяия и рычаг управления общим шагом) и педали, размещенные в кабине, которые через систему тяг и качалок связаны с соответствующими рычагами и качалками колонки несущих винтов и рулями направления. я.

В систвин управжеяяя вертолетом включены гидравлические рулевые привода, предназначенные для разгрузки командных рычагов и педалей от аэродинамических и других сил, воздействующих на несуще винты и рули направления.

Рулевые приводы объединены в рулевую систему РС-60, которая обеспечивает так&е • эвтектическое переключение основной гидросиотемы вертолета на дублирующую в случае отказа основной, контроль за работой гидросистем вертолета и фильтрацию рабочей жидкости.

Рулевой привод каждой системы управления является следящим злектроглдроприводой с • механической обратной связью по перемещению исполнительного штока.

Кроме выполнения фантазий гидропривода необратимой системы ручного управления, рулевые приводы обеспечивают комбинированное управление, т.е. ручное управление со стабилизацией от автопилота пилотажного комплекса вертолета (ПКВ).

При комбинированном управлении осуществляется также и электрическая обратная связь по перемещению штока рулевой машина.

Ручное управление рулевым приводом осуществляется перемещением золотника, связанного через систему тяг и качалок с командным рычагом шш педалями^ Переход на комбинированное управление производится включением электрокранов с" помощью кнопок на щитке ШВ4552 на центральном пульте.

исполнительный таток рулевого привода при работе в режиме комбинированного упргвлешя перемещается в зависимости от величины, и направления перемещения командного рычага ащ педалей и одновременно от величины и знака электрических сигналов стабилизааяи наэлектромеханическом преобразователе рулевого привода.

Для обеспечения возможности перемещения командных рычагов и педалей при выключенной щщросистеие в каждом рулевом приводе имеется клапан кольцевания, соединяющий шлоеэщ привода. При наличии давления в гидросистеме эти клапаны разобщают полости прщзодрв. ' •..

Рабочая зсящкость нагнетается в рулевую систему от основной и дублирующей гидросиствм вертолета через блок фильтров, являющийся агрегатом рулевой системы. В блок (ршьтров, помимо Шаътров,входят: предохранительные клапаны, клапаны автома-нпеского переключения систем, электрокран принудительного отключения основной : гидросвстемн, датчики и сигнализаторы давления в гидросистемах.

его*4?*00 : ВСЕ

РУНОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

В системах продольного, поперечного и путевого управлений и управления общим шагои установлены датчики-, выдающие в бортовое устройство регистрации параметров сигналы, пропорциональные отклонению командных рычагов и педелей.

рулевая система кренится болтами к кронштейнам на шпангоутах * 6 и 7 верхней панели фюзеляжа.... ".

В системах продольного, поперечного и путевого управлений установлены тряммерные механизмы, выполняющие следующие функции:...

- создание на ручке продольно-поперечного управления (ППУ) и педалях душевого управления нагрузок, направленных в сторону, противоположную отадояедюв командных рычагов и педалей, и возрастающих по мере их отклонения (создание градиента усилий, имитирупцих аэродинамические нагрузки); " '

- снятие нагрузок о ручки ПНУ и недалей управления при любом их отклоненном положении во всем диапазоне перемещений (создание нейтрали по нагрузке, то-есть балвйрироваяие командных рычагов в любом положении);

В системах продольного, поперечного и путевого управлений установлены также уравво- вешивающяе яружяы, которые исключают отклонение ручки продольио-агошрездого управяеяия и педалей от массы элементов систем"при снятой триммерами яагрумсе.



Pages:   || 2 |
Похожие работы:

«ВВЕДЕНИЕ Обучение школьников в профильных инженерно-технических классах позволяет осуществлять процессы дифференциации и индивидуализации образования. Оно направлено на возможность более полно учитывать интересы, склонности и способности учащихся, формировать интерес к продолжению образования и получ...»

«ВЕСТН. САМАР. ГОС. ТЕХН. УН-ТА. СЕР. ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ. 2013. № 1 (37) Материаловедение УДК 536.21 ТЕПЛОПРОВОДНОСТЬ И ТЕМПЕРАТУРНЫЙ РЕЖИМ ВАКУУМНО-ДУГОВОГО ИСПАРЕНИЯ МНОГОСЛОЙНЫХ СВС-ПРЕССОВАННЫХ КАТОДОВ СИСТЕМ TiC0,5-Al и TiC0,5-Аl-Si * В.Н. Лавро, И.И. Орлов, А.Ф....»

«Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) Леонид Леонидович АФАНАСЬЕВ ЖИЗНЬ И НАУЧНО-ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ Биобиблиографический указатель Москва 2012 УДК 012 ББК 91 Л...»

«Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский Государственный Политехнический Университет" Инженерно – строительный факультет Кафедра "Технология, организация и экономика строительства" Диссертация на соискание квалификации "магистр...»

«УСКОРЕНИЕ ЧАСТИЦ В ПЛАЗМЕ* Я. Б. ФАЙНБЕРГ Физико-технический и н с т и т у т АН УССР, Исследования в области коллективных методов ускорения заряженных частиц были начаты работами по когерентным методам ускорения В. И. Векслера [1], автостабилизированному электронному пучку А. М. Будкера [2] и нашими по ускорению зар...»

«Российский фонд фундаментальных исследований Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере Фонд "Международный инкубатор технологий" (г. Москва) ГОУ ВПО "Марийский государственный университет" ГОУ ВПО "Академия народного хозяйства при Правительстве РФ" ГОУ ВПО "ЧГПУ им....»

«Вы можете прочитать рекомендации в руководстве пользователя, техническом руководстве или руководстве по установке SHARP DV-NC230(RU). Вы найдете ответы на вопросы о SHARP DV-NC230(RU) в руководстве (характеристики, техника безопасности, размеры, пр...»

«УДК 69.059 К ВОПРОСУ ВЫБОРА ЭФФЕТИВНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ЛИКВИДАЦИИ НЕЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ В.Н. Черноиван, А.В. Черноиван Брестский государственный технический университет ул. Московская, д. 267, Брест, Республика Беларусь, 224017 В статье изложена т...»

«ПРОГРАММА XXIX МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ММТТ-29 Самара Министерство образования и науки Российской Федерации Ангарская государственная техническая академия Астраханский...»

«МЕЖДУНАРОДНАЯ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ "Современные технологии машиностроительного производства, инновационные направления развития компрессорной техники и газоразделительных систем" Краснодар Министерство образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение...»

«Федеральный закон от 05.04.2013 N 44-ФЗ (ред. от 28.12.2013) О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд Документ предоставлен КонсультантПлюс www.consultant.ru Дата сохранения: 12.02.2014 Федеральный закон от 05.04.2013 N 44-ФЗ (ред. от 28.12...»

«3. Доступность жилья эконом-класса в России. Современное состояние и перспективы [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.rway.ru/russia/articles/2600/, свободный. – Заглавие с экрана. – Яз. рус.4. Жилье эконом-класса в Москве: тенденции и перспективы [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.ir...»

«Инструкция по эксплуатации велосипеда товар сертифицирован Содержание Введение 3 Безопасность при езде на велосипеде 4 Общие правила безопасности 4 Езда в темное время суток 7 Езда в дождли...»

«А.В.УЛЫБИН канд. тех. наук, доцент С.Д.ФЕДОТОВ инженер (Санкт-Петербургский государственный политехнический университет) ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОЧНОСТИ АРМАТУРЫ ПРИ ОБСЛЕДОВАНИИ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ При обследовании железобетонных элементов наиболее трудной задачей является определение параметров стальной арматуры. Среди них самым сложным в определе...»

«К-1Б Конвертер для стыка С1–ФЛ–БИ (С1-И) 1200 – 64000 бит/с Руководство пользователя Редакция 02 K-1Б от 23.01.2006 © 1998-2006 Зелакс. Все права защищены. Россия, 124365 Москва, г. Зеленоград, ул. Заводс...»

«Лекция 8 Восстановление информации Причины повреждений Логические (Программные сбои, вирусы, ошибки пользователей) Физические (Химические, электрические, механические) Способы восстановления Программный Аппаратный Передаваемая информация 1. Использование самокорректирующих кодов 2....»

«ОКП 4213 СЧЕТЧИК ЖИДКОСТИ АКУСТИЧЕСКИЙ АС-001 Руководство по эксплуатации ЦПП9-0.00.00 РЭ 2001 г. СОДЕРЖАНИЕ Введение..3 1. Назначение..4 2. Технические требования..8 3. Устройство и принцип работы....»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ" УТВЕРЖДАЮ П...»

«Вестник Тюменского государственного университета. Гуманитарные исследования. Humanitates. 2016. Том 2. № 2. C. 35-44 Марина Витальевна ВЛАВАЦКАЯ1 Анастасия Вячеславовна КОРШУНОВА2 УДК 81'373.42 +37+367 ФУНКЦИОНАЛЬНО-СЕМАНТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ КАК МЕТОД ЛИНГВИСТИЧЕСКОГО ИССЛЕДОВАНИЯ (НА МАТЕРИАЛЕ АНГЛИЙСКИХ ОККАЗ...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ Бийский технологический институт (филиал) федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова" И.В. Щеглова,...»

«Корреляционный анализ вокальной речи как нестационарного случайного процесса А.В. Бакаев В настоящее время методы точных наук активно используются в различных гуманитарных областях. Одной из таких областей является музыкознание. Акустические и радиотехнические методы и средства, в частности современн...»








 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные материалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.