WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные матриалы
 


Pages:     | 1 | 2 ||

«Самолет Ил-76ТД ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Часть V, глава 51 Система электроснабжения самолета «Инструкция по технической эксплуатации» содержит сведения, необходимый для ...»

-- [ Страница 3 ] --

сети черев нормально замкнутые контакты 1-2 блокировочного реле ТДВ2100ДГ подается на обмотку контактора ТВС201ДСЩ. П н ю напряжения 27в на обмотку контактора подключен постоянно от соответствующей аккумуляторной батареи. Контактор срабатывает, подключая батарею к шине "А". Реле ТДЕ21ООДГ служит для защиты от неправильного включения аккумуляторной батареи (с обратной полярностью). В случае неправильного включения обмотка реле ТДЕ21ОСЩГ оказывается под напряжением, реле срабатывает, размыкая контакты 1-2, цепь питания обмотки контактора ТКС201Д0Д разрывается.

–  –  –

Амперметр А-1 служит для измерения силы тока нагрузки выпрямительного блока ВУ-6А.

Принцип действия прибора основан на взаимодействии магнитных полей неподвижного постоянного магнита и обмотки ПОДВЕСНОЙ рамки, по которой протекает измеряемый ток.

Для расширения пределов намерения параллельно с прибором включается шунт Ш-1.

–  –  –

сети черев нормально замкнутые контакты 1-2 блокировочного реле ТДВ2100ДГ подается на обмотку контактора ТВС201ДСЩ. П н ю напряжения 27в на обмотку контактора подключен постоянно от соответствующей аккумуляторной батареи. Контактор срабатывает, подключая батарею к шине "А". Реле ТДЕ21ООДГ служит для защиты от неправильного включения аккумуляторной батареи (с обратной полярностью). В случае неправильного включения обмотка реле ТДЕ21ОСЩГ оказывается под напряжением, реле срабатывает, размыкая контакты 1-2, цепь питания обмотки контактора ТКС201Д0Д разрывается.

–  –  –

ВОЛЬТМЕТР В-1

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть (фиг.1,2) Вольтметр В-1 предназначен для измерения напряжения постоянного тока на клеммах выпрямительного блока ВУ-6А, генератора ГС-12Т0 (ВСУ) и аэродромного источника электроэнергии.

Действие прибора В-1 основано на взаимодействии магнитных полей неподвижного постоянного магнита и обмотки подвижной рамки, по которой протекает измеряемый ток

–  –  –

А-2

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

чщсть (фит. 1,2,3) I.

Амперметр А-2 предназначен для измерения силы тока нагрузки аккумуляторных батарей н генератора постоянного тока ГС-12Т0 (ВСУ).

Амперметр работает на принципе взаимодействия магнитных полей неподвижного постоянного магнита и подвижной рамки, по обмотке которой протекает измеряемый ток.

Параллельно измерительному прибору А-2 включен щунт Ш-2, расширяющий пределы измерения.

–  –  –

Для проведения работ по техническому обслуживанию самолета при подготовке к полету и для запуска двигателей используется наземный аэродромный источник питания трехфазным переменным током с выведенной на корпус силовой нейтралью напряжением 2004-210 в (фазное 115+120 в ), частотой 392+408 гц и мощностью не менее 60 ква (АПА-50М).

Аэродромный источник питания подсоединяется к бортсети переменного тока стыковкой розетки его кабеля с вилкой 6-штырькового разъема ШРАП-400-ЗФ на борту и включается выключателем "РАЛ" на щитке контроля энергетики. При этом срабатывает контактор ТКС233Д0Д, соединяющий пгспты наземного источника с "дяш» системы одного борта (при неработающих генераторах этой системы) или сразу двух бортов (при всех неработающих О подключении аэродромного источника к бортсети свидетельствует загорание двух сигнальных ламп: зеленой на щитке контроля энергетики и желтой рядом с вилкой ШРАПЗФ.

В электросхеме систем электроснабжения переменным током предусмотрены блокировки, исключающие одновременное включение аэродромного источника с генераторами ГТ60Ш6А или с генератором ГТ40П46 (ВСУ), а также имеется блок контроля напряжения Ш Ш 5 В для защиты бортсети переменного трехфазного тока от подключения аэродромного источника питания с неправильным чередованием фаз, недопустимыми отклонениями, по напряжению и частоте, а также при повреждении нулевого провода подсоединительного кабеля источника тока. Кроме того, этот блок отключает источник тока от бортсети, если указанные параметры тока отклоняются за предусмотренные пределы, причем отключение происходит тем быстрее, чем на большую величину отклонился тот или иной параметр.

В этом случае для повторного подключения к бортсети аэродромного источника тока, после восстановления параметров тока, необходимо отключить и снова включить выключатель "РАЛ" (переменный ток на щитке контроля энергетики).

Напряжение аэродромного источника электроснабжения переменным током контролируется вольтметром " У 200" при установке галетного переключателя в положение "РАЛ", частота замеряется частотомером ЧФЧ-2. Вольтметр и частотомер установлен на щитке контроля энергетики. Контактор ТКС233Д0Д размещен в ЦРУ31, блок БКН115В - на левом борту между шпангоутами Л 45 и 46.

Вилка ШРАП-400-ЗФ установлена на передней части правого бокового обтекателя шасси.

Для присоединения аэродромного источника питания постоянным током напряжением 27 в к бортсети на самолете установлена вилка штепсельного разъема ШРАП-500К.

–  –  –

чаете! ШШ-500К а уем переключателя "Аккумуляторы - Откя.-РАП" После ет в положение "Р1П" контактор ТК060ШД еребатнвавт и присоединяет нааемнн! источник к бортсетн постоянного тока. При этой загораются две сигнальные лампы: зеленая на щгае контроет внергетга • х а п а в рядом с ввяхож ШРАП-600Е.

В ажектроохеив предусмотрен!! бхохаровп» жмшвчапре подкхленне авродронного ясточ— наха о неправильно! подярностьв я одяовремевное вкютенае другжх источников питания (генератора ГС-12Т0, внщнимтехе! ВТ-6А ш аккувуаяторннх батарей) при додкядчеякш авродрошоюк источнике питания* Нацряхвнае аэродромного источника постоянного тока контролируется вольтметром "при уотановке галетного перевпочателя в положение "РАН". Эти агрегаты установлены на щитке контроля энергетики. Вилка ШРАП-бООК размещена на передне! части правого бокового обтекателя шасси. Контактор ТКС60ТДРД установлен в Р762А.

ШРАП-ЗООК ШРАП-400-ЗФ

–  –  –

I. Описание (фиг.1) Блок защиты напряжения ЕКШ15Б предназначен для предотвращения подключения к бортовой сети самолета аэродромных источников переменного и постоянного тока с недопустимым качеством электроэнергии, а также для отключения этих источников, если в процессе работы качество электроэнергии вышло за допустимые пределы. На данном изделии блок используется только в схеме подключения аэродромного источника переменного трехфазного тока.

–  –  –

Монтажная рама Фиксирующий штырь Установка блока БКН115В(по левому борту) Фиг. I 15 мая 1986 51-40-1 стр.1 Изменение * АЗА ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У Л Т Л Ц И И

Бжок обеспечивает :

Защиту от подключения источника с напряжением в любой из фае ниже 108-П4В и выше 123В, а также отключение источника при понижении напряжения в любой из фаз до Ю1-107В и повышении в любой из фаз выше 123-129в с выдержкой времени не более 6,9 сек;

защиту от подключения источника с частотой ниже 385±5 Гц и выше 410-420 Гц, а также отключение источника при понижении частоты до 370-380 Гц и повышении частоты до 420-430 Гц с выдержкой времени 6 ± 0,9 с.

При нонижении частоты до 335-320 Гц и повышении до 465-480 Гц блох отключает источник тока без выдержки времени;

защиту от подключения источника с неправильным чередованием фаз тока;

защиту от подключения источника при обрыве нулевого провода в подсоединительном кабеле.

Все виды защит, обеспечиваемых блоком необратимы. Повторное подключение аэродромного источника переменного тока к бортсети после восстановления параметров тока до нормы обеспечивается отключением и включением выключателя "РАЛ" на щитке контроля энергетики.

Блок имеет встроенный самоконтроль (ВСК) защит. В случае неисправности блока при включении выключателя "РАЛ" (на панели "28") на передней панели блока загорается табло "ОТКАЗ БКН".

На передней панели блока также расположены ручка для переноса и установки на раму блока, вывод заземления "ХЗ" - для подсоединения перемычки металлизации, кнопка "ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ И1" (на этом изделии не задействована).

Кроме того, на лицевой панели блока имеется розетка "КОНТРОЛЬ Х2", закрытая панелью, используемая для контроля характера и величины сигналов в определенных точках схемы блока при выявлении неисправностей.

Подробное описание блока см. в РЭ-ЫШ115В (8А2.549.134РЭ).

2. Работа (черт.1 7601 7205 001 002) При стыковке розетки кабеля аэродромного источника питания с вилкой бортового разъема ШРАП-400-ЗФ напряжение переменного трехфазного тока 200/П5В, 400 Гц источника через автоматы защиты АзФ1К-2 (3 шт.) "РАЛ" в ЦРУ31 поступает на клеммы 8-10 блока БКН, а напряжение +27в с шины 62А через автомат защиты АЗРГК-5 "ПИТАНИЕ БКН" в Р762А и через перемычку "Р -Б" в разъеме ШРАП поступает на клеммы 5, 14, 16 блока БКН и далее на клемму 4 этого блока, имеющую соединение в блоке с клеммой 5.

При включении выключателя "РАЛ" (129) на щитке контроля энергетики напряжение +27В с клеммы 4 блоха БКН через клеммы 4-3 выключателя и замкнутые контакты 1-2 51-40-1 15 мая 1986 стр.2 ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЯТЛЦИИ Изменение * 424 реле блокировки (229) поступает на клеину 6 этого блока.

При этом если блок ЕКН и кабель аэродромного источника исправив, а напряжение переменного трехфазного тока соответствует предъявляемым требованиям и имеет место прямое чередование фаз (А-В-С), то на клеммы II и 22 блока поступает напряжение +27в.

Напряжение с клеммы II через диод (226-а) поступает на обмотки контактора подключения аэродромного источника ТКС233Д0Д (130), реле переключения частотомера(П5 и 191), реле включения питания от генератора ВСУ и РАЛ (157) и реле подпитки контактора подключения аэродромного источника (227), а также на зеленую сигнальную лампу "РАЛ" (128) на панели "28" и желтую сигнальную лампу "ЛАМПА ГОРИТ - НЕ ВЫКЛЮЧАТЬ!" (127) около разъема ШРАП.

В результате сработают указанные контактор и реле, а также загорятся указанные сигнальные лампы.

При этом произойдет подключение аэродромного источника к бортовой сети переменного трехфазного тока, подключение частотомера РАП-ВСУ (173) к переключателю правого вольтметра (170), и размыкание цепи управления подключением генератора переменного тока ВСУ.

В случае отклонения параметров тока аэродромного источника за допустимые пределы напряжение на клеммах II и 22 блока ЕКН упадет до нуля, в результате произойдет отключение аэродромного источника тока от бортсети самолета и погасание сигнальных ламп "РАЛ" и "ЛАМПА ГОРИТ - НЕ ВЫКЛЮЧАТЬ!" Для предупреждения отключения блоком ЕКН аэродромного источника переменного трехфазного тока от бортсети самолета в процессе запуска двигателя ВСУ вследствие падения напряжения в бортовой сети постоянного тока в схему подключения блока ЕКН введены дополнительно реле и разделительные диоды, обеспечивающие подпитку контактора (130) на время запуска ВСУ. Работа схемы в процессе запуска ВСУ состоит в следующем.

При нажатии на кнопку запуска ВСУ (12/17) напряжение +27в через диод (231)поступает на обмотку реле (228), которое срабатывает, самоблокируется через "свои"контактн 5-6 и далее находится в таком состоянии до отключения выключателя "РАЛ" (129) иди "Главного тумблера" (17/17) ВСУ.

При падении напряжения на шине 62А до 15в и ниже напряжение на клеммах II и 22 блока ЕКН падает до нуля и контакты 1-2 реле (227) замыкаются вследствие обесточивания реле. Тогда напряжение постоянного тока с шины 62А через замкнутые контакты 2-Зреле (228) и диод (226-6) поступает на обмотку контактора (130) и другие указанные выше реле, удерживая их в сработавшем состоянии до конца цикла запуска.Одновременно это

–  –  –

напряжение через н.з. контакты 13-14 реле (32/17) схемы запуска ВСУ, поступает на обмотку реле (229), которое срабатывает ж размыкает цепь между контактами 4-6 блока В Ш, снимая таким образом самоблокировку в В Ш. Далее, когда двигатель ВСУ выйдет на "рабочие обороты" контакты 13-14 реле (32/17), размыкаются в результате реле(229) отпускает и цепь между контактами 4 и 6 блока В Ш восстанавливается. Так заканчивается процесс автоматического снятия и повторной подачи питания постоянного тока на блок ЕКВ (на его клемму 6), что необходимо для повторного срабатывания этого блока на подключение источника тока к бортсети. Вслед за этим на клеммы II и 22 блока В Ш вновь поступает напряжение +27в. При этом снова загораются сигнальные лампы (127 и 128), которые на время отключения блока БКНпогасали и срабатывает реле (227), размякая цепь подачи напряжения +27в с шины 62А к контактору (130) я реле (115, 157, 191).

Конденсатор 230 предназначен дд« предотвращения подключения наземного источника переменного тока с оборванным нулевым проводом.

–  –  –

БЛОК КОНТРОЛЯ НАПРЯЖЕНИЯ БКН115В

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

1. Осмотр/Проверка Осмотр блока необходимо проводить одновременно с осмотром других блоков, как указано в подразделе 51-20-0 в пункте 1.А(2).

2. Демонтаж/Монтаж (фиг.1) А. Снятие (1) Отключите автоматы защиты сети :

АзРГК-5 "ПИТАНИЕ БКН" на панели РУ62А, АзЗК-2 "РАП" на панели ЦРУ31.

ВНИМАНИЕ! Д Е М О Н Ш И МОНТАЖ БЛОКА БКН115В ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЫСО ПРИ ОТСТЫКОВАННОМ КАБЕЛЕ АЭРОДРОМНОГО ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ.

(2) Отсоедините перемычку металлизации от вывода заземления блока.

(3) Расконтрите накидные гайки монтажной рамы.

(4) Отвинтите гайки замков до упора.

(5) Взяв за ручку, осторожно потяните на себя блок, обеспечивая расстыковку соединителя (разъема XI) с помощью рычага РСС и снимите его с рамы.

(6) Установите заглушку на вилку соединителя на блоке.

Б. Установка (1) Снимите заглушку с вилки соединителя XI на блоке.

(2) Установите блок на монтажную раму и произведите предварительную стыковку соединителя XI.

(3) Произведите окончательную стыковку соединителя XI с помощью рычага РСС.

(4) Заверните накидные гайки замков крепления блока к монтажной раме и законтрите их.

(5) Подсоедините перемычку металлизации к выводу заземления блока.

(6) Включите автоматы защиты сети :

АзРГК-5 "ПИТАНИЕ БКН" на панели РУ62А, АзЗК-2 "РАП" на панели ЦРУ31.

–  –  –

БЛОК КОНТРОЛЯ НАПРЯЖЕНИЯ БКН115В

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

1. Осмотр/Проверка Осмотр блока необходимо проводить одновременно с осмотром других блоков, как указано в подразделе 51-20-0 в пункте 1.А(2).

2. Демонтаж/Монтаж (фиг.1) А. Снятие (1) Отключите автоматы защиты сети :

АзРГК-5 "ПИТАНИЕ БКН" на панели РУ62А, АзЗК-2 "РАП" на панели ЦРУ31.

ВНИМАНИЕ! Д Е М О Н Ш И МОНТАЖ БЛОКА БКН115В ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЫСО ПРИ ОТСТЫКОВАННОМ КАБЕЛЕ АЭРОДРОМНОГО ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ.

(2) Отсоедините перемычку металлизации от вывода заземления блока.

(3) Расконтрите накидные гайки монтажной рамы.

(4) Отвинтите гайки замков до упора.

(5) Взяв за ручку, осторожно потяните на себя блок, обеспечивая расстыковку соединителя (разъема XI) с помощью рычага РСС и снимите его с рамы.

(6) Установите заглушку на вилку соединителя на блоке.

Б. Установка (1) Снимите заглушку с вилки соединителя XI на блоке.

(2) Установите блок на монтажную раму и произведите предварительную стыковку соединителя XI.

(3) Произведите окончательную стыковку соединителя XI с помощью рычага РСС.

(4) Заверните накидные гайки замков крепления блока к монтажной раме и законтрите их.

(5) Подсоедините перемычку металлизации к выводу заземления блока.

(6) Включите автоматы защиты сети :

АзРГК-5 "ПИТАНИЕ БКН" на панели РУ62А, АзЗК-2 "РАП" на панели ЦРУ31.

–  –  –

ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ АЭ?ОД ЭННОГО ПИТАНИЯ ПЕРЕУЕННЫМ ТОКОМ ШРАП-4ОО-ЗФ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Обман часть Штепсельный разъем аэродромного питания ШРАП-400-ЗФ предназначен для подсоединения аэродромного источника к бортсети переменного трехфазного тока.

ШРАП-400-ЗФ состоит нэ двух основных частей: вилки и розетки. Вилкой является часть разъема, установленная на самолете, в которой размещены штыри.

Кабель аэродромного источника питания заканчивается розеткой с гнездами. Гнезда р а з резвые, штыри гладкие.

1зъем 1РАП-400-ЗФ имеет несть контактных пар - четыре силовых и две вспомогательных.

Вспомогательные контакты служат для предохранения силовых контактов от обгорания.

Полное сочленение разъема определяется упором корпуса вилки в корпус розетки, а также срабатыванием заделки, утопающей в пазу корпуса розетки.

Вилка разъема состоит из корпуса со штырями, фланца для крепления и лючка с крышкой и ващелкой для закрытия контактов вилки в расстыкованном положении. На крышке имеется резиновая прокладка. При открытии защелки крышка отбрасывается пружинами. Наконечники проводов присоединяются к хвостовикам контактов болтами.

Розетка состоит из резинового корпуса, в котором размещены трубчатые силовые гнезда и вспомогательное гнездо, соединенное с силовым контактом жилой провода сечением 3 шт.

К резиновому корпусу резьбовой втулкой и винтами крепится резиновая ручка. Со стороконтактной части гнезд розетка закрывается резиновой заглушкой, связанной с корпусом розетки цепочкой.

–  –  –

БЛОК КОНТРОЛЯ НАПРЯЖЕНИЯ БКН115В

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

1. Осмотр/Проверка Осмотр блока необходимо проводить одновременно с осмотром других блоков, как указано в подразделе 51-20-0 в пункте 1.А(2).

2. Демонтаж/Монтаж (фиг.1) А. Снятие (1) Отключите автоматы защиты сети :

АзРГК-5 "ПИТАНИЕ БКН" на панели РУ62А, АзЗК-2 "РАП" на панели ЦРУ31.

ВНИМАНИЕ! Д Е М О Н Ш И МОНТАЖ БЛОКА БКН115В ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЫСО ПРИ ОТСТЫКОВАННОМ КАБЕЛЕ АЭРОДРОМНОГО ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ.

(2) Отсоедините перемычку металлизации от вывода заземления блока.

(3) Расконтрите накидные гайки монтажной рамы.

(4) Отвинтите гайки замков до упора.

(5) Взяв за ручку, осторожно потяните на себя блок, обеспечивая расстыковку соединителя (разъема XI) с помощью рычага РСС и снимите его с рамы.

(6) Установите заглушку на вилку соединителя на блоке.

Б. Установка (1) Снимите заглушку с вилки соединителя XI на блоке.

(2) Установите блок на монтажную раму и произведите предварительную стыковку соединителя XI.

(3) Произведите окончательную стыковку соединителя XI с помощью рычага РСС.

(4) Заверните накидные гайки замков крепления блока к монтажной раме и законтрите их.

(5) Подсоедините перемычку металлизации к выводу заземления блока.

(6) Включите автоматы защиты сети :

АзРГК-5 "ПИТАНИЕ БКН" на панели РУ62А, АзЗК-2 "РАП" на панели ЦРУ31.

–  –  –

ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ АЭРОДРОМНОГО ПИТАНИЯ ПОСТОЯННЫМ ТОКОМ ШРАП-5ООК

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Цбдая ч а с т ь (фиг.1,2) Штепсельный разъем ШРАП-500К служит для подключения к бортсети постоянного тока аэродромного источника электроэнергии.

В комплект ШРАП-500К входя: вилка, установленная на самолете, и розетка, которой з а канчивается кабель от аэродромного источника.

Разъем ШРАП-5ООК имеет три контакта: два силовых - плюсовый и минусовый и один управляющяй (плюсовый) - более короткий и тонкий по сравнение с силовыми.

Управляющий контакт при сочленении обеспечивает отставание в срабатывании подключающего контактора. В результате этого снижаются искрение и эрозия на силовых контактах.

Штыри и гнезда ШРАП-500К имеют серебряные покрытия контактных поверхностей.

Обе части штепсельного разъема заключены в резиновые корпуса Вилка ШРАП-500К в расстыкованном положении закрывается лючком (крышкой), откидывающимся в сторону при сочленении разъема

–  –  –

КОНТАКТОР ТКС601Д0Д

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Ооаая часть (фиг.1.2) Малогабаритный одноцепевой включающий контактор ТКС601Д0Д служит для подключения источника аэродромного питания постоянным током к бортсети. ТКС601Д0Д имеет двойной разрыв в цепи, приводится в действие электромагнитом втяжного типа.

Конструкция контактора, принцип его действия и основные технические данные одинаковы с контактором ТКС401Д0Д (см. 51-31-4). Отличие - номинальная сила тока коммутируемого контактором ТКС601Д0Д равна 600 а. Контактор ТКС601Д0Д установлен в РУ62А.

иловые болты (клеммы)

–  –  –

БЛОК КОНТРОЛЯ НАПРЯЖЕНИЯ БКН115В

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

1. Осмотр/Проверка Осмотр блока необходимо проводить одновременно с осмотром других блоков, как указано в подразделе 51-20-0 в пункте 1.А(2).

2. Демонтаж/Монтаж (фиг.1) А. Снятие (1) Отключите автоматы защиты сети :

АзРГК-5 "ПИТАНИЕ БКН" на панели РУ62А, АзЗК-2 "РАП" на панели ЦРУ31.

ВНИМАНИЕ! Д Е М О Н Ш И МОНТАЖ БЛОКА БКН115В ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЫСО ПРИ ОТСТЫКОВАННОМ КАБЕЛЕ АЭРОДРОМНОГО ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ.

(2) Отсоедините перемычку металлизации от вывода заземления блока.

(3) Расконтрите накидные гайки монтажной рамы.

(4) Отвинтите гайки замков до упора.

(5) Взяв за ручку, осторожно потяните на себя блок, обеспечивая расстыковку соединителя (разъема XI) с помощью рычага РСС и снимите его с рамы.

(6) Установите заглушку на вилку соединителя на блоке.

Б. Установка (1) Снимите заглушку с вилки соединителя XI на блоке.

(2) Установите блок на монтажную раму и произведите предварительную стыковку соединителя XI.

(3) Произведите окончательную стыковку соединителя XI с помощью рычага РСС.

(4) Заверните накидные гайки замков крепления блока к монтажной раме и законтрите их.

(5) Подсоедините перемычку металлизации к выводу заземления блока.

(6) Включите автоматы защиты сети :

АзРГК-5 "ПИТАНИЕ БКН" на панели РУ62А, АзЗК-2 "РАП" на панели ЦРУ31.

–  –  –

Генераторы соединены попарно и образуют две независимые системы электроснабжения трехфазным переменным током левого и правого бортов.

В каждой системе предусмотрена как раздельная, так и параллельная работа генераторов.

В нормальном режиме каждый генератор (канал) питает шины своего ЦРУ.

При отказе одного генератора (канала) в одной системе происходит автоматическое подключение его шин к шинам другого канала.

Помимо этого, возможно объединение шин обоих бортов вручную при выходе из строя одного или двух каналов одного борта иди подключение на параллельную работу двух иди трех каналов рваных бортов с помощью блока коммутации шив (БКШ-76).

Потребители трехфазного переменного тока напряжением 36 в частотой 400 гц питаются от вторичной системы, состоящей из двух понижающих трансформаторов ТС320С04А, которые получают питание от шин основных первичных систем.

Система постоянного тока напряжением 27 в с источниками питания - четырьмя выпрямительными блоками ВУ-6А, питающимися от основной системы переменного тока, также является вторичной.

Генератор ГС-иТО (ВСУ)-С=?

–  –  –

Выпрямительные блоки включены попарно в две независимые системы постоянного тока левого и правого бортов.

Электроэнергия от источников поступает на главные вины центральных распределительных устройств (ЦРУ) переменного и постоянного тока, с которых черев автоматы ватин получают питание некоторые потребители электроанергии, установленные вблизи них, и вторичные нины распределительных устройств (РУ). Шины размещенных в различных отсеках самолета РУ соединяются с шинами ЦРУ силовыми проводами (линиями), защищенными с двух концов автоматами защиты. От вин РУ получают питание потребители, размещенные вблизи мест установки этих РУ. При отказе одного канала электроснабжения его потребители (вины) получают питание от шин другого канала данной системы.

Конструкция различных ЦРУ и РУ переменного и постоянного тока в основном незначительно отличается друг от друга.

В кабине экипажа РУ21, РУ22 переменного тока 200 в, РУ23, РУ24 постоянного тока 27 в и РУ25, РУ26 переменного тока 36 в установлены однотипные металлические коробки, на лицевых панелях которых размещены автоматы защиты, на эадних панелях коробок - контакторы и реле. На боковых стенках имеются втепсельнне разъемы.

–  –  –

Размеченные в грузовой кабине ЦРУ31, ЦРУ32, ЦРУЗЗ, ЦРУ34 переменного кока 200 в и ЦРУ35, ЦРУЗб, ЦРУ37, ЦРУ38 постоянного ю н а отличаются от РУ кабины акяпажа отсуестВЕОМ сплошной лицевой панели. На металлических панелях (основаниях), покрытых изоляционным лаком, закреплены контакторы, реле, трансформаторы тока амперметров, мины, минусовые колодки и другие элементы систем электроснабжения. Автоматы защиты сгруппированы на отдельных панелях, выступающих над остальными агрегатами и прикрепленных к основной панели.

Для включения во ввемнвю цепь агрегатов, установленных на панелях ЦРУ, на нижней или боковой стенках имеются штепсельные разъемы. Силовые провода к шинам и автоматам 8ациты заделываются в наконечники и проходят к панели череа овальные отверстия, окантованные ревшной.

Металлизация ЦРУ и РУ выполняется с помощью экранирующей оплетки, которая крепится к каркасу устройств и к корпусу самолета болтами и гайками, с зачисткой мест крепления до металлического блеска.

ЦРУ31, ЦРУЗЗ, ЦРУ35 и ЦРУ37 установлены на левом борту грузовой кабины между шпангоутами № 29-40. ЦРУ32, ЦРУ34, ЦРУЗб и ЦРУ38 размещены на правом борту грузовой кабины между теми же шпангоутами. ЦРУ закреплены болтами к жесткостям, в которых имеются отверстия с анкерными гайками.

Для защиты элементов систем электроснабжения от попадания посторонних предметов, а также для исключения прикосновений обслуживающего персонала к токопроводящим шинам все панели ЦРУ закрыты съемными панелями ограждения.

Штепсельные разъемы на РУ41 и РУ42 закреплены на боковых сторонах, на РУ43 я РУ44 на нижних. Крепление оплетки металлизации этих РУ аналогично креплению оплетки ЦРУ грузовой кабины.

РУ41, РУ42 размещены между шпангоутами № 72 и 73 по левому и правому бортам фюзеляжа и закреплены болтами к приклепанным к шпангоутам жесткостным планкам, в которых имеются анкерные гайки. РУ43, РУ44 размещены между шпангоутами К 86 и 87 соответственно по левому и правому бортам и закреплены так же, как м РУ41 нРУ42 Установленные в хвостовой части фюзеляжа и в замыкающем отсеке хвостовой части РУ41, РУ42 переменного тока и РУ43, РУ44 постоянного тока выполнены в виде коробок, состоящих из оснований, боковых стенок и съемных крышек, в которых имеются застекленные вырезы для проверки положений рукояток автоматов защиты сети.

51-50-0 стр.4 Г октября 1972 ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Изменение * 149 В отсеке шасси РУ61 и РУ62 постоянного тока для удобства размещения и обслуживания конструктивно разделены на две коробки каждое и обозначены: РУ61А, РУ62А- силовые панели, ЕУ61А-]-, РУ62А-[- - панели АЗС. На силовых панелях установлены ДМР-400Т, контакторы, реле, силовые предохранители сети постоянного тока и часть автоматов защиты сети питания маломощных потребителей. Силовые панели РУ61А и РУб^А идентичной конструкции (основание с размещенной на нем аппаратурой)закрыты крышкой с застекленным вырезом для контроля положения АЗС. РУ61А} и РУ62А| конструктивно однотипны и представляют собой коробки с застекленными вырезами для возможности контроля положения АЗС.

Силовые панели РУ61А, РУ62А и панели АЗС РУ61А-]- и Р У б ^ крепятся на винтах с помощью анкерных гаек в жесткостных профилях, привинченных к стрингерам стенок отсека шасси.

РУ61А, РУбЫ^ установлены на левом борту, а РУ62А, РУбЗД^ - на правом борту отсека.

Все автоматы защиты сетей, установленные в ЦРУ, РУ хвостовой части фюзеляжа и отсеке шасси, при нормальной эксплуатации постоянно включены.

Автоматы защиты сетей, размещенные в РУ кабины экипажа, включаются непосредственно перед полетом и отключаются после посадки.

ПЕРЕЧЕНЬ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПОСТОЯННОГО ТОКА,

ПОДКЛИНЕННЫХ К АВАРИЙНЫМ ШИНАМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ

ПРИМЕЧАНИЕ. В перечне даны наименования автоматов защиты сети, аналогичные надписям на лицевых панелях соответствующих распределительных устройств.

–  –  –

ПРУ37 "АНО" РУ23 "АНО"

16. ННУТРЙШВЫ ОСВВДЗНИЕ

–  –  –

I. Осмотр/Проверка

ВНИМАНИЕ! ОСМОТР ЦРУ И РУ СО СНЯТИЕМ КРЫШЕК ПРОИЗВОДИТСЯ ПРИ ОБЕСТОЧЕННОЙ БОРТСЕТИ

ПЕРЕМЕННОГО И ПОСТОЯННОГО ТОКА.

–  –  –

(3) Осмотрите состояние, надежность крепления и убедитесь в отсутствии повреждений и загрязнений агрегатов, размещенных на панелях ЦРУ и РУ (контакторов, реле, шунтов, ДМР-400Т, трансформаторов тока монтажных коленок, внутренних частей штепсельных разъемов, предохранителей и автоматов защиты).

–  –  –

(5) Осмотрите маркировку, экранировку и.".уепление монтажных проводов, отбортовку жгутов, заделку проводов в ответные части штепсельных разъемов и убедитесь в отсутствии повреждений.

–  –  –

Б. Осмотр РУ кабины экипажа (I) Отверните винты крепления лицевых панелей РУ21-РУ26 и откиньте их на петлях (панели удерживаются в полуоткрытом состоянии на ремнях).

–  –  –

(2) Осмотрите агрегаты (контакторы,^ле, колодки, автоматы защиты), размещенные на задней стенке, и убедитесь в надежности крепления, отсутствии механических повреждений и следов загрязнений.

(3) Убедитесь в отсутствии следов перегрева, подгара и оплавлений на минах, монтажных проводах, штепсельных разъемах. Проверьте рукой надежность заделки проводов в наконечники. С помощью ключа и отвертки проверьте аатяжк* гаек и винтов в местах подсоединения проводов.

(4) Проверьте маркировку, экранировку и заделку проводов во внешние части итепселышх разъемов и убедитесь в отсутствии повреждений.

2. Обсдужцваниен ремонт МАТК"Й

(1) При обнаружении во время осмотра ЦР7 и РУ различных повреждений (трещин, деформации и т.д.) крышек и панелей, а также агрегатов, установленных на панелях, необходимо заменить поврежденный элемент новый.

(2) При обнаружении загрязнений поверхностей агрегатов протрите их чистой ветошью, слегка смоченной бензином Б-70.

(3) При наличии следов перегрева, нагаров или оплавлений замените соответствующий наконечник или шину. Для замены наконечника:

(а) Отключите наконечник от шины и удалите конец провода с поврежденным наконечником.

(б) Зачистите конец провода, наденьте на него новый наконечник и обожмите (или припаяйте) его.

(в) Подключите провод к соответствующему агрегату.

(4) Отказавшие предохранители или автоматы защиты сети замените новыми. Для выявления неисправных предохранителей используйте прибор ШШ-1М.

(5) Ремонт поврежденных участков электрической сети производите согласно указаний 51-00 "Отыскание и устранение неисправностей" и гл.20.

–  –  –

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Описание (фиг. 1-Ю) Основным источником электрической энергии переменного трехфазного тока напряжением 200/115 в являются :

система левого борта с генераторами, приводимыми от двигателей I и 2;

система правого борта с генераторами, приводимыми от двигателей 3 и 4.

Каждую систему питают два безщеточных генератора ГТ601Н6А трехфазного тока мощностью по 60 ква, стабилизированной частоты 400 гц с заземленной силовой нейтралью, работающие раздельно и параллельно. Генераторы подключаются к собственным центральным шинам

Г (ГрГ 2,Г 3 ), которые размещаются в распределительных устройствах с условными обозначениями :

ЦРУ31 - генератора двигателя I внешних двигателей ЦРУ32 - генератора двигателя 4 ЦРУЗЗ - генератора двигателя 2 внутренних двигателей ЦРУ34 - генератора двигателд 3 От шин ЦРУ питаются потребители переменного трехфазного тока, размещенные вблизи этих ЦРУ, а также шины дополнительных распределительных устройств (РУ), размещенных в кабине экипажа (РУ21, РУ22) и в техническом отсеке (РУ41, РУ42).

В связи с тем, что системы пилотажно-навигационного комплекса ( Ш К ) чувствительны даже к кратковременному понижению частоты, а также для резервирования питания этих потребителей в РУ21 и РУ22 выделены, помимо шин (Г Г,Г 2,Г 3 ), шины Д (Д^.Дз.Дз)' которые при снижении частоты тока или исчезновении литания переключаются (с помощью блока БШ-76) на питание от шин РУ другого исправного борта.

Кроме потребителей трехфазного переменного тока напряжением 200 в и однофазного тока напряжением 115 в, на самолете имеются потребители трехфазного и однофазного переменного тока напряжением 36 в.

Для питания этих потребителей образована вторичная система трансформированием первичной электроэнергии основной системы с помощью двух трансформаторов ТС320С04А.

Вторичные обмотки трансформаторов подключены к шинам РУ25 левого борта и РУ26 правого борта.

–  –  –

Изменение Л 748 Вспомогательный ( резервный) источник трехфазного переменного тока напряжением 200/П5в генератор ГТ40ПЧ6 (ВСУ) подключается к шинам систем левого и правого бортов.

Преобразователь Ш-750А питает однофазным переменным током напряжением П5в приборы контроля работы двигателей, УКВ и ДЦВ радиостанции, тошшвомер, ответчик, АУАСП-1 (левого летчика) при отсутствии напряжения бортсети переменного тока. К потребителям П0-75СА подключается переключателем через коммутационное реле. От П0-750А через понижающий однофазный трансформатор могут питаться маломощные 'потребители однофазного переменного тока напряжением Збв.

Отдельные потребители переменного, трехфазного тока напряжением Збв - резервный авиагоризонт АГБ-ЗК, выключатель коррекции ВК-53РШ и магнитный самописец МСРП-12 - питаются от преобразователя ПТ-125Ц.

Работа При раздельной работе каждый генератор подключен к своим шинам, при отказе одного генератора его шины автоматически переключаются на питание от другого генератора ( канала).

При выходе из строя одного или двух генераторов в одной системе ( левого или правого борта) предусматривается объединение шин двух систем с помощью выключателя объединения бортов, размещенного на щитке контроля энергетики. При понижении величины частоты или напряжения ниже допустимых пределов шины Д в РУ21 автоматически с помощью блока переключения БЩ-76 подключаются к шинам Д в РУ22 и, наоборот, при изменении параметров шин Д в РУ22 другой блок БЩ-76 переключает питание шив Д РУ22 на питание от шин Д в РУ21.

Генераторы одной СИСТЕМЫ включаются на параллельную работу соответствующими выключателями.

Включение двух или трех каналов на параллельную работу осуществляется с помощью блока коммутации шин БМВ-76. Автоматическое объединение шин систем обоих бортов происходит при подключении к бортсети переменного тока аэродромного источника питания или генератора переменного тока ВСУ. Параллельная работа четырех генераторов электросхемой их включения не предусматривается.

При отказе в полете всех четырех генераторов переменного тока выключить автоматы зашиты, выделенные вертикальной штриховкой в РУ-2ГГ РУ^22~: РУ-23: РУ-24. ( штриховка окрашена в оранжевый цвет), для продолжения полета жизненно важные потребители переменного тока напряжением 115 и Збв питаются от преобразователя ГО-75ОА через маломощный понижающий трансформатор ТС1-0.25.

При отказе в полете всех четырех генераторов переменного тока для продолжения полета жизненно важные потребители переменного тока напряжением 115 и Збв питаются от преобразователя П0-75ОА через маломощный понижающий трансформатор ТС1-0,25.

Преобразователь ГО-750А получает питание от аккумуляторных батарей. При снижении, на высоте полета ниже 3000м к бортсети переменного тока напряжением 200/П5в возможно подключение генератора ГТ40ПЧ6 СВСУ) выключателем на щитке контроля энергетики ( при работающем ВСУ).

–  –  –

«5 Я'

–  –  –

^ -^ / \ / / / ^

–  –  –

ЭНДЕМИИ ПОЦТШКНОГО ТО?

СПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание (йиг.1-12) Система постоянного тока напряжением 27в с "минусом" на корпусе самолета явяявтея вторичной, так как получает питание за счет выпрямления переменного трехфазного тока напряженней 200в первичной основной системы электроснабжения.

Бортсеть постоянного тоха состоит из двух независимых систем - левого и правого бортов. В системе каждого борта источниками питания является два выпрямительных блока БУ-6А, работапцие только параллельно.

Каждый БУ-6А получает питание с шин Г (IV, Г 2, Г3) одного из ЦРУ31, ЦРУ32, ЦРУЗЗ и ЦР734 и подключается на шина Б ПРУ постоянного тока, соответственно обозначенные:

ЦРУ35 двигателя I внешних двигателей ЦР736 двигателя 4 ЦР737 двигателя 2 внутренних двигателей ЦРУ38 двигателя 3 От шин ПРУ постоянного тока питается шины Б РУ постоянного тока, размещенные в ' кабине экипажа (РУ23, Р724) и в хвостовой части (РУ43, РУ44).

ДРУ35 и ЦРУ36 соединены тремя силовыми линиями с двухсторонней зазвтой АЗР-9СК с Р723 и Р724 кабины экипажа.

ЦРУ37 и ЦР738 связаны тремя силовыми линиями с: двухсторонней зашитой АЗР-25К с РУ43 и РУ44 хвостовой части фюзеляжа.

Кроме того, имеется одноканальная линия с защитой АЗР-15СК (с двух кондов провода), соединяющая ЦРУ35 с ЦР737 и ЦР736 с ПРУ38.

Помимо шин Б в каждом ЦРУ постоянного тока и РУ кабины экипажа выделяется аварийные шины А для питания жизненно важных потребителей (1-й категории).

Шины А каждой системы (левого и правого бортов) получает питание от двух аккумуляторных батарей, подключенных на шины А РУ61 или РУ62 отсека шасси.

2. Работа В нормальном режиме работы (полета) шины А соединены о основными шинами Б.

В аварийных случаях при необходимости питания потребителей от аккумуляторных батарей шины А и Б каждой системы постоянного ток* откточлгтел друг от друга выключателем "Питание от ахх.".

Pages:     | 1 | 2 ||
Похожие работы:

«+7(495) 204-12-00 zelaz.ru.ru ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ТИП ДДУ-М РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПЕН.РЭ az l ze +7(495) 204-12-00 zelaz.ru 2. Настоящее руководство по эксплуатации предназначено для изучения датчика давления универсального тип ДДУ-М (в дальнейшем датчик) и содержит описание устройства и принципа действия, а также технически...»

«А.Н. Шашенко, А.В. Солодянкин УДК 622.25/15:539.2/15 Шашенко А.Н., д.т.н., зав. кафедрой, Солодянкин А.В., д.т.н., проф., каф. СГМ, Государственный ВУЗ "НГУ", г. Днепропетровск, Украин...»

«624 УДК 612.084:378.172 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФИЗИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЗДОРОВЬЯ СТУДЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТА КУПЕРА (НА ПРИМЕРЕ УФИМСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО НЕФТЯНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО УНИВЕРСИТЕТА) DETERMINATION OF PHYSICAL HEALTH STATUS AT PHYSICAL EDUCATION LESSONS BY THE EXAMPLE OF THE UFA STATE PETROLEUM TEC...»

«Электронный архив УГЛТУ Н.А. Кряжевских РАБОЧАЯ ТЕТРАДЬ для лабораторных занятий по лесоводству Екатеринбург Электронный архив УГЛТУ МИНОБРНАУКИ РОССИИ ФГБОУ ВПО "Уральский государственный лесотехнический университет" Кафедра лесоводства Н.А. Кряжевских РАБОЧАЯ ТЕТРАДЬ для лабораторных занятий по лесоводству Методические указания для студе...»

«Спиртовые заводы и биогаз Введение Устройства по выработке биогаза уже много лет успешно применяются на спиртовых заводах. Агрегаты для барды технически усовершенствованы и отлично функционируют также с моносубстратом. Анаэробное брож...»

«2-Ч УДК 004.624 Е.И. Чумаченко, С.С. Захаров НТУ Украины "Киевский политехнический институт", г. Киев Украина, 03056, г. Киев, ул. Политехническая 41(18 корпус) Алгоритмическое...»

«Физика и техника высоких давлений 2014, том 24, № 1 PACS: 81.07.Wx, 61.46.Df, 81.40.Vw, 92.40.Qk, 81.70.Pg С.А. Синякина, О.А. Горбань, Т.Е. Константинова ВЛИЯНИЕ ВЫСОКОГО ГИДРОСТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ НА ПРОЦЕСС ДЕГИДРАТАЦИИ КСЕРОГЕЛЯ СИСТЕМЫ ZrO2–3 MOL% Y2O...»








 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.