WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные матриалы
 


Pages:     | 1 || 3 |

«Самолет Ил-76ТД ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Часть V, глава 51 Система электроснабжения самолета «Инструкция по технической эксплуатации» содержит сведения, необходимый для ...»

-- [ Страница 2 ] --

Биметаллический элемент, обтекаемый током, нагревается и прогибаясь вверх, черев упор температурного компенсатора поворачивает защелку механизма расцепления, пружина сжатия полностью разжимается, включающий механизм под действием пружины кручения я оттягивающей пружины отводит систему подвижных контактов и электрическая цепь размыкается. Одновременно рукоятка переводится в положение "Отключено", что дозволяет визуально фиксировать срабатывание автомата. При этом рящздк? вновь входит в зацепление, т.е. автомат подготовлен для следующего включения.

Автоматическое отключение о помошьп влвкпхуи&тяитнот'О

При протекании в цедя автомата токов перегрузки жди токов короткого достигающих величины срабатывания электромагнитной отоечки, якорь притягивается к ярму алектромагнита и о помощью штока выводит защелку из зацепления.

Дальнейший процеоо отключения происходит аналогично отключению с помощью биметалличесхого раоцедителя.

–  –  –

е) Ток срабатывания электромагнитной отсечки равен 10-20 Л ном - для автоматов на токи 20-60а и 9-14 5 ном - да автоматов на токи 70-150а.

ж) Автоматы хндеркнвапт трехкратный разрыв установившегося тока короткого замыкания.

а) Величина перекяпчащего усилия на ручке при включении не более 6 кг - для автоматов 2-50а и 8,0 кг - для автоматов 60-150а, при отадвченин - не менэе 0,7 кг.

н) Вес автомаха не превмает 280 г для. автоматов на токи от 2 до 40а и 600 г для автоматов на тока от 60 до 150а.

АВТОМАТ ЗАШИТЫ СЕТИ 13ЛЙК-Т5П

I.

Автомат защитя цепи трехфазного переменного тока дистанционный типа АЗЗК предназначен для ааартн электросети летательных аппаратов от опаовнх по величине и времени токовых перегрузок, а такие коротких замыканий. В отличие от автоматов АЗЗК автомат АЗДЗК не имеет встроенной контактной системы для нпмцпщш силовой цепи.

Коммутация силовой цепи осуществляется отдельным контактором, управление которым производится автоматом АЗДЗК. Для этой цели последний снабжен коммутирующим механизмом цепи управления с д»«*дрм разрывом цепи. Принципиальная электрическая схема автомата защиты приведена на фиг. 2. Чувствительным элементом автомата является система токовых термобиметаллических и электромагнитных расцепителей, установленных в каждой фазе.

Конструктивно автомат состоит из оледущих основных узлов:

а) мрниго ум», оодарищвго • е«б« мрмилияк! ж ш п м о подметши вевтоктвю идя дошекм ж овиишидаж, рашмшова в короуо», яомрй жоняфомя в крипчг. В крюку вмояпромяы щ и шгармсям хяшш (А I, АЗ, К, 18) КОЮАХТМОЙ ожотмш ц«пж уарцццщ ж ища оххшиташв.

б) нижнего узла, содержащего в себе три биметаллических и три электромагнитных расцепителя. Узел конструктивно выполнен аналогично узлу биметаллических и электромагнитных расцепителей автомата АЗЗК, с той лишь разницей, что в автомате АЗДЗК отсутствуют силовые неподвижные контакты, и биметаллический элемент соединен непосредственно с выводной клеммой (шиной) фазы.

–  –  –

Работа автомата при включении, автоматическом и ручном отключении происходит аналогично автомату АЗЗК. Отличие состоит в том, что при включении автомата подвижные контакты замыкают не силовую цепь, а цепь управления отдельным контактором (клеммы А1,А2). Обмотка контактора подучает питание, он срабатывает и замыкает силовую цепь.

Одновременно с этим шарнирно укрепленная подпружиненная шина размыкает контакты цепи сигнализации (клеммн Б1, Б2).

При отключении автомата размыкаются контакты цепи управления контактором и замыкаются контакты цепи сигнализации.

0СВОВ1Ш6Т6ХННЧ6СКИ6ДВННЫ6 3.

–  –  –

8" (,|Е2. Щшнцшшаяьашх аяектрячвская схема автомата АЗДЗ&-130

–  –  –

I.

Оововннн источником питания потребителей однофазным переменным тонок напряжением 115 в является бортоеть переменного трехфазного тока напряженней 200/115 в, на которую подключены четыре генератора ГГ6ШЧ6А с обмотками, соединеншшк "звездой", и выведенной на корпус СЕЛОВОЙ нейтралы».

В дополнение к основному источнику питания потребителей переменного тока напряжением 115 в в системе электроснабжения предусмотрен вспомогательный источник - преобразователь П0-750А.

При отсутствии аэродромного источника переменного тока и невклвченной ВСУ (неработающем генераторе переменного тока ВСУ), при запуске двигателей на земле, а также отказе основной системы переменного тока в воздухе некоторые потребители однофазного переменного тока напряжением 115 в (прибора контроля работы двигателя, тошшвомер, ответI чик, АРК, УКВ и ДЦВ радиостанции), АУАСП-1 (левого летчика) питаются от вспомогательного I (резервного) источника преобразователя П0-750А.

Электросхема переключения питания потребителей с основного питания (шин ЦРУ и 17) на резервное (от П0-750А) состоит из переключателя ПЗШГ-15К, включающего преобразователь, двух контакторов ТКД133Д0Д и нескольких коммутирующих реле (см.51-21-0 фиг.2)..

При работе преобразователя на щитке контроля энергетики (панели переменного' тока) горит зеленая сигнальная лампа.

2. Работа Потребители получают питание от основной системы при наличии напряжения на пгоггет бортсети переменного трехфазного тока и включенных соответствующих автоматах защиты сети.

Питание от преобразователя П0-750А поступает после установки переключателя управления преобразователем (107) в одно из рабочих положений - "I", "2" или "3", запуска преобразователя, загорания зеленой сигнальной лампы и срабатывания соответствующих контакторов и реле.

| (а) При установке переключателя (107) в положение "I" "Приборы,свет,ответчик,АУАСЛ-1" и "УКВ" напряжение 27 в от шины 23А через АЗРГО-5, контакты "0-1" переключателя подается на обмотки реле (45) и (147), которые срабатывают. Реле (45) подготавли'ивдя 1977 с 073410284, по бюл. с 033401022 по 073410279 51-22-0 Стр.1(т) инструкция по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Изменение Л 748 вается к.переключению питания УКВ радиостанции Р-802В с шины 21Г 3 на П0-750А, реле (147) подает через клемму "4" штепсельного разъема напряжение на запуск преобразователя (105) и загорается зеленая сигнальная лампа (108). Одновременно с этим получают питание обмотки реле (47), (48), (III), (112), (114), (207), (208), (209), (210) и контакторов (109), (ПО), а также реле переключения питания освещения жизненно важных приборов на приборной доске летчиков с шин бортсети на П0-750А. После запуска преобразователя питания переменным током напряжением П 5 в получают:

АУАСП-1 (левого летчика);

лампы освещения верхнего злехтрошитка летчиков;

подсвет приборов красным светом через контакты реле (47) и (48);

УКВ радиостанция Р-802 через контакты реле (45);

термометры ИТ-2Т через контакты контакторов (109) и ( П О ) ;

первичная обмотка понижающего трансформатора 115/36 в (103) через контакты "1-2" (109);

от трансформатора однофазное напряжение 36 в прибора ЭУИ-ЗРШ и манометр запуска через контакты реле (III) и (112);

ответчик 0-23М через контакты реле (114).

(б). При установке переключателя (107) в положение "2" "Приборы,свет,ответчик, АУАСП-1" и "Уровень жадк., ДЦВ.АРК.манометр" напряжение 27в от шины 23А через АЗРГК-5, контакты "0-2" переключателя поступает на обмотки реле (46), (113), (148) и (192), после срабатывания которых напряжение 27в подается на запуск преобразователя, на зеленую сигнальную лампу, на обмотки реле (47), (48),. (III), (112), (114) и контакторов (109) и ( П О ).

После запуска преобразователя напряжение П 5 в получают через контакты реле (46) ДЦВ и УКВ радиостанция Р-832М, а через контакты реле (113) и (192) однофазное напряжение Збв АРК, уровнемер и манометры, а также "Приборы, свет, ответчик, АУАСП-1", указанные выше в п.(а), подучающие питание после срабатывания реле (47), (48), (III), (114) и контакторов (109) и (ПО).

(в) При установке переключателя (107) в положение "3" "Приборы,свет,ответчик, АУАСП-1" и "Тошшвомер" напряжение 2?в от шины 23А через АЗРГК-5 и контакты "0-3" переключателя подается на обмотки реле (61), (62), (63), (64), подготавливающих переключение питания топмивомеров СПУТ4-1 с шин бортсети на преобразователь, и реле (149). После срабатывания реле (149) напряжение 27в подается на запуск преобразователя, на зеленую сигнальную лампу и на срабатывания реле и контакторов, указанных в п. (а).

(г) В полете при отказе четырех основных генераторов переменного тока, независимо от положения переключателя управления преобразователем (107), автоматически включается преобразователь П0-75СА для питания потребителей предусмотренных положением "I" переключателя.

–  –  –

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ П0-750А

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание (фиг.1,2) Преобразователь П0-750А является вспомогательным (резервным) источником питания потребителей переменного однофазного тока напряжением 115 в, частотой 400 гц.

При отключении или отказе основной системы электроснабжения преобразователь П0-750А служит для питания приборов контроля работы двигателя, УКВ и ДЦВ радиостанций, ответчика 0-23М, топливомера СПУТ4-1, ламп резервного (аварийного) освещения приборной доски летчиков при запуске двигателей, АУАСП-1 (левого летчика).

+0 © О®О О

–  –  –

От преобразователя ПО-75ОА через понижающий трансформатор (115/36 в) ТС1-0.25 (см.

фиг.2) питаются потребители однофазного переменного тока 36 в.

Преобразователь П0-750А состоит мз корпуса, коробки управления и двух щитов - одного со стороны коллектора н второго со стороны контактных колец.

В корпусе размещены две машины - четырехполпсный электродвигатель постоянного тока и однофазный синхронный генератор. Якорь электродвигателя и ротор генератора составляют один общий вращающийся вал, но изолированы друг от друга в электрическом и магнитном отношениях.

–  –  –

На одном конце вала неположен коллектор электродвигателя, на противоположно;- конце контактные кольца рабочей обмотки генератора (РОГ). Пакеты железа якоря и ротора имеют вентиляционные каналы для прохода охлаждающего воздуха.

По окружности пакета железа якоря имеются прямоугольные пазы, в которых заложена обмотка якоря. По окружности пакета железа ротора з полузакрытых пазах размещена раоочая обмотка генератора.

Ка торцевой части корпуса со стороны электродвигателя закреплен вект/ляюр, со стороны генератора расположен центробежный переключатель.

На корпусе преобразователя смонтирована коробка управления, ь которой размещены элементы электрической схемы регулирования напряжения и частоты переменного тока. Стабилизация величин напряжения и частоты осуществляются путем ^егулирования скорости вращения электродвигателя с помощью электромагнитного регулятора.

Регулятор выполняет точное регулирование. В коробке размещены последоватедьни'й резонансный контур "грубой" регулировки, контактор включения питания к электродвигателю и фильтр радиопомех.

Коробка состоит из Д-образного корпуса, открытого с двух продольных сторон и сверху, в дне которого имеется отверстие для прохода выводов в электроыашкнный агрегат. На передней стенке размещена колодка с клеммами для подключения к сети питания постоянным током и штепсельный разъем для подсоединений к потребителям переменного тока и проводов управления преобразователем. Коробка закрыта колпаком с вентиляционной жалюзи.

Центробежний переключатель, установленный аа валу, слуаит для отключения преобразователя от источника питания при значительном увеличении скорости вращения. Центробежный переключатель настроев на определенную скорость вращения (14С00-16О00 об/хин), при достижения которой он срабатывает.

В коллекторном щите смонтированы щеткодержатели, закрепленные на основзнил болтали к гайками. В щеткодержатель вставлены щетки, на которые нанимают спиральные прух/ны. Нажатие на щетки регулируется поворотом регулировочной втулки и Фиксируется Е П Л К Н Т О М.

Щит крепится к корпусу винтами.

Щит со стороны контактных колец конструктивно подобен коллекторному щиту. К торцу щита привинчены два изолированных квадратных пальца, на которых установлены два дьухгнездных щеткодержателя. Щеткодержатели прикреплены к пальцу винтом, освобождая который можно передвигать щеткодержатель вдоль пальца и корректироьать положение щеюк на кольцах.

51-22-1 1 октяоря ^12. стр.З

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Ось щетки должна проходить по средней части контактного кольца. Для постоянного нажатия на щеткодержатель имеется пружина. К корпусу щит прикреплен влнтами.

Для охлаждения преобразователя на валу со стороны коллектора укреплен вентилятор. Охлаждающий воздух поступает через жалюзи в колпаке и расходится на два параллельных потока. Один поток проходит по коллектору между полюсами по наружным поверхностям якоря электродвигателя и ротора генератора. Второй поток проходит через вентиляционные каналы вала. Часть воздуха поступает на щетки и в коробку управления.

Преобразователь ПО-75ОА установлен на амортизационной рамке в левом кармане переднего багажника за шпангоутом № 30.

2. Работа При установке переключателя управления П0-750А (107) в одно из рабочих положений напряжение постоянного тока поступает на зеленую сигнальную лампу (108), обмотку соответствующего реле и через клемму 4 ШР в коробку управления. Через НЗ контакты центробежного переключателя напряжение получает обмотка контактора Р 2. После срабатывания контактора преобразователь запускается, т.к. напряжение питания поступило на сериесные обмотки СООГ и СОД, облегчающие запуск, и на обмотку якоря.

Якорь начинает вращаться, и по закону электромагнитной индукции в нем наводится элвл*родвижущая сила (ЭДС). В однофазной обмотке переменного тока, размещенной на роторе, при вращении ее в поле, создаваемом сериесной и управляющей обмотками возбуждения, индуктируется синусоидальная ЭДС. На выходе преобразователя напряженне и частота переменного тока должны поддерживаться в определенных допустимых пределах. Стабилизация указанных параметров достигается регулированием скорости вращения электродвигателя с помощью автоматического электромагнитного регулятора. Регулятор реагирует одновременно на изменение напряжения и частот тока н воздействует на возбуждение электродвигателя, изменяя его обороты.

Снижение диапазона изменения частоты (скорости вращения) при изменении нагрузки и напряжения питания выполняется "грубой" регулировкой - корректировкой возбуждения генератора.

Корректирование напряжения в зависимости от тока нагрузки выполняется компаундированием генератора (включением сериесной оомотки генератора последовательно с обмоткой якоря). При этом колебания напряжения сети или изменения нагрузки преобразователя незначительно влияют на изменения напряжения переменного тока. Корректирование напряжения в зависимости от частоты тока осуществляется изменением тока возбуждения генератора с помощью последовательного резонансного контура.

–  –  –

Автоматический электромагнитный регулятор воздействует на систему возбуждения электродвигателя я в сочетании с "грубым" регулированием диапазон изменения скорости значительно сокращается.

Управляющая обмотка (70) электродвигателя питается выпрямленным переменным током, поэтому при исчезновении по какой-либо причине напряжения переменного тока электродвигатель увеличивает свою скорость, т.е. "пойдет в разнос". Защиту преобразователя от разноса выполняет центробежный переключатель, который размыкает нормально-замкнутые контакты при скорости, 14000-16000 об/мин. При этом обесточивается обмотка контактора, отключающего «реобразователь от сети питания. Повторное включение преобразователя в этом случав возможно после отключения преобразователя установкой переключателя (107) в нейтральное (отключенное) положение. При этом разрывается цепь питания обмотки контактера, который отключает электродвигатель П0-750А от бортсети.

–  –  –

Автоматический электромагнитный регулятор воздействует на систему возбуждения электродвигателя я в сочетании с "грубым" регулированием диапазон изменения скорости значительно сокращается.

Управляющая обмотка (70) электродвигателя питается выпрямленным переменным током, поэтому при исчезновении по какой-либо причине напряжения переменного тока электродвигатель увеличивает свою скорость, т.е. "пойдет в разнос". Защиту преобразователя от разноса выполняет центробежный переключатель, который размыкает нормально-замкнутые контакты при скорости, 14000-16000 об/мин. При этом обесточивается обмотка контактора, отключающего «реобразователь от сети питания. Повторное включение преобразователя в этом случав возможно после отключения преобразователя установкой переключателя (107) в нейтральное (отключенное) положение. При этом разрывается цепь питания обмотки контактера, который отключает электродвигатель П0-750А от бортсети.

–  –  –

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ПРИ ЗАПУСКЕ

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ РАБО- ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ РАБО- ЧРЕЗМЕРНЫЙ НАГРЕВ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ,

ПОМЕХИ РАДИОПРИЕМУ

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ПЕРИОДИЧЕСКИ

ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ В СЕТЬ БЕЗ НАГРУЗКИ

ТАЕТ С ПОВЫШЕННОЙ ~ В РАЗНОС,

ТАЕТ С П0ШЖЕНН1 - ^ ^

ПОНИЖЕНА НО НЕ НАБИРАЕТ НОМИНАЛЬНО!

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ

ВКЛЮЧАЕТСЯ И ОТКЛЮЧАЕТСЯ

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ НЕ ЧРЕЗМЕРНО У 1ВАЕТСЯ

ЧАСТОТОЙ И ПОНИЖЕННЫМ

ЧАСТОТОЙ И ПОВЫШЕННЫМ СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ

(ПУСКОВОЙ КОНТАКТ РАБОТАЕТ

ЗАПУСКАЕТСЯ СКОРОСТЬ ВРАЩН

НАПРЯЖЕНИЕ)!

НАПРЯЖЕНИЕМ ТОК ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ Ш И К

В РЕЖИМЕ ЗВОНКА)

–  –  –

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ПРИ ЗАПУСКЕ

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ РАБО- ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ РАБО- ЧРЕЗМЕРНЫЙ НАГРЕВ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ,

ПОМЕХИ РАДИОПРИЕМУ

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ПЕРИОДИЧЕСКИ

ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ В СЕТЬ БЕЗ НАГРУЗКИ

ТАЕТ С ПОВЫШЕННОЙ ~ В РАЗНОС,

ТАЕТ С П0ШЖЕНН1 - ^ ^

ПОНИЖЕНА НО НЕ НАБИРАЕТ НОМИНАЛЬНО!

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ

ВКЛЮЧАЕТСЯ И ОТКЛЮЧАЕТСЯ

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ НЕ ЧРЕЗМЕРНО У 1ВАЕТСЯ

ЧАСТОТОЙ И ПОНИЖЕННЫМ

ЧАСТОТОЙ И ПОВЫШЕННЫМ СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ

(ПУСКОВОЙ КОНТАКТ РАБОТАЕТ

ЗАПУСКАЕТСЯ СКОРОСТЬ ВРАЩН

НАПРЯЖЕНИЕ)!

НАПРЯЖЕНИЕМ ТОК ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ Ш И К

В РЕЖИМЕ ЗВОНКА)

–  –  –

КОНТАКТОР ТКД133ДОД

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть (фиг.1) Малогабаритный трехцепевой переключающий контактор ТКД133ДОД служит для коммутации переменного тока в двухпроводной цепи питания потребителей от преобразователя П0-7ЗДА.

Контактор ТКД133ДОД имеет одинаковый принцип действия и однотипную конструкцию с комг тактором ТКС233Д0Д (см.51-21-8) и отличается от него отсутствием второй (низкоомной) включающей обмотки.

–  –  –

Сила тока, потребляемого электромагнитом во включенной состоянии, а 0,39

Перегрузочная способность:

Контактор выдерживает без разрыва контактов протекание двухкратного тока в течение 2 мин, а также пять включений и три отключения пятикратного значения переменного тока в омической цепи и Т цепи » 0,003 - 0,004 сек при постоянном токе. При атом длительность протекания тока до разрыва не более I сек.

Контактор установлен в РУ22.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Изменение № Я)5

АВТОМАТЫ ЗАШИТЫ СЕТИ АЗФ1К

I. Описание и работа Автоматы защити сети однофазного переменного тока типа АЗФ1К предназначены для защиты электросети летательных аппаратов от опасных по величине и времени токовых перегрузок, а также коротких замыкании.

Одновременно автоматы являются однополюсными выключателями. Автоматы защиты сети с индексом "К" устанавливаются в кабинах с красным освещением и отличаются от автоматов типа АЗФ1 удлиненной ручкой и отсутствием на ней светящегося глазка.

Автоматы изготавливаются в трех незначительно отличающихся друг от друга исполнениях и характеризуются наличием либо биметаллического расцепителя с тормозом, либо биметаллического расцепителя без тормоза, либо являются комбинированными: имеют биметаллический расцепитель без тормоза с электромагнитным расщепителем.

Конструктивно автоматы включают следующие основные узлы:

а) верхний пластмассовый узел, имеющий включающий механизм с подвижными контактами для коммутации электрической цепи и узлом уплотнения ручки;

б) нижний узел, имеющий биметаллический (для автоматов от 2 до 15 ампер) и электромагнитный (для автоматов от 20 до 50 ампер) расщепители, а также неподвижные контакты.

Крышка, верхний и нижний узлы автомата через резиновую прокладку стягиваются четырьмя заклепками.

Общая пылевлагозащита достигается узлом уплотнения ручки, резиновой прокладкой и пастой, приготовленной на основе эпоксидной смолы,заполняют все щели и углубления.

Биметаллический расцепитель автомата состоит из токового биметалла, прогибающегося вследствие нагрева при прохождении по нему тока перегрузки; расцепитель при этом воздействует на тормозящую пластину и компенсатор - у автоматов АЭФ1К-2 и непосредственно на компенсатор у автоматов от 3 до 50 ампер.

Компенсатор изготовлен из биметалла таким образом, что при повышенных температурах ветви его расходятся, а при пониженных сходятся. Это дает возможность компенсировать изменение прогиба токовой пластины и стабилизировать время срабатывания при одном и том же токе и разных температурах окружающей среды. Под действием токовой пластины (через тормоз для автоматов на 2а) компенсатор воздействует на защелку механизма расцепления автомата и происходит о™клгчение последнего.

Роль тормозящей пластины (для автоматов на 2а) заключается в следующем: от изменения температуры "тормоз" прогибается в ту же сторону, что и токовая пластина.

При токовых перегрузках, больших тока трогания, биметаллическая пластина оказывает дополнительную механическую, складывающуюся с усилием расцепления механизма, натруз

–  –  –

Автомат яящиты сети АЗЗМК-40 Автомат защиты сети АЗФМК-40 по принципу действия, конструкции и основным техничес ким характеристикам не отличается от автомата АЗФ1К-40.

Отличие состоит в величине тока срабатывания электромагнитной отсечки. У автомата АЗШК-40 он в 2-4 раза больше, чем у АЗФ1К-40.

–  –  –

Автомат яящиты сети АЗЗМК-40 Автомат защиты сети АЗФМК-40 по принципу действия, конструкции и основным техничес ким характеристикам не отличается от автомата АЗФ1К-40.

Отличие состоит в величине тока срабатывания электромагнитной отсечки. У автомата АЗШК-40 он в 2-4 раза больше, чем у АЗФ1К-40.

–  –  –

I. Описание (см.51-21-0 Фиг.2) Потребители трехфазного переменного тока напряжением 36 в питаются от шин бортсети переменного трехфазного тока напряжением 200/115 в через два силовых трехфазных понижающих трансформатора ТС320С04А (101,102). Первичная обмотка одного трансформатора (101) включена через автомат зашиты сети АЗЗК-7,'5 на шины 21Д 1 # Д^, Д3, второго (102) - на шины 22Д 1, ^, Д$.

Вторичные обмотки трансформаторов подключены, соответственно, к пинам 25Д 1, Д^, Д3 и 26Д Г, Дз» Дд.

Потребители трехфазного тока напряжением 36 в подключаются к шинам через трехфазные автоматы защиты сети АЗЗК.

Потребители однофазного переменного тока 36 в подключаются одним проводом через АЗФПС к шине, а вторым - на корпус самолета.

Для питания приборов контроля работы двигателя однофазным переменим* током Збв при бортовом запуске предусмотрен понижающий трансформатор П5/36в ТС1-0,25, получающий ток от преобразователя П0-750А (см.5Г-22-О). При отключенном П0-750А и наличии напряжения Збв на шинах РУ25 и РУ26 потребители подключается к ним через нормально-замкнутые контакты реле (111,112,113,192).

Для автономного питания в полете резервного авиагоризонта АГБ-ЗК и выключателя коррекции ВК-90 переменным трехфазным током Збв, 400 гц установлен преобразователь ПТ-Г25Д-Зс, работающий совместно с аппаратом переключения преобразователей АПП-1А-2С в питающийся от шин "А" аварийной подсистемы постоянного тока.

3 случае отказа преобразователя аппарат А1Н-1А-2С автоматически переключает питание резервного авиагоризонта и выключателя коррекции на бортовую сеть переменного трехфазного тока Збв, 400 гц. Питание этих потребителей от бортовой сети Збв, 400 гц включить вручную невозможно, оно может подключаться только автоматически, в случае отказа преобразователя или возникновения неисправностей в его с е т.

2. Работа Трансформаторы ТС320С04А не имеют других выключателей, хроме автоматов защиты в цепях первичных обмоток. Напряжение 200/П5 в от. шин Р721 я ГУ22 трансформируется ТС320С04А ж на шинах 1725 ж РУ26 появляется трехфазный переменный ток напряжением Збв.

Т1о всему тежсяу ш в фигуре I тяп апверата переключения преобразователей АПН-1А-ЛС зашжх кл АГЗЕ-1М-3 (с 0093493810) | 10 апреля 1989 00в34«3910 51-23-0 с я Стр.Г (т) Изменение Л 57 ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ В случав отсутствия напряжения на ш в а х РУ21 и РУ22 я необходимости питания потребителей однофазного переменного тока Збв запускается преобразователь П0-750А и потребители питается через однофазные понижающий трансформатор (см.51-22-0).

Для включения преобразователя ПТ-125Ц-ЗС необходимо переключатель "Питание АГБ, ВК" на щитке контроля энергетики установить в положение "Вкл." (см.фкг.1). При этом напряжение "+27в" с шины "А" 1У24 поступает к приборам АГБ-ЗК (на клемму 2) и ЗК-90 (на клемму 5), а также на обмотку контактора включения преобразователя ТКД1010ДТ и лампу зеленого табло "От ПТ-125Ц". Загорается табло "ОТ ПТ-125Ц" и запускается преобразователь, получая питание "+27в" от ванн "А" Щ У 3 6 через АЗЕГК-Ю. Напряжение переменного трехфазного тока Збв 4СС гц, вырабатываемого преобразователем, через н.э. контакты реле переключения питания АГБ, ВК (ТКЕ261ПГ) поступает на питание авиагоризонта АГБ-ЗК я выключателя коррекции ВК-90.

Одновременно с шины "А" 1723 напряжение "+27в" поступает на обмотку реле питания АПП (ТКЕ22ШГ). минусовая клемма этого реле ("Б") подключена к корпусу самолета через клемму 12 аппарата переключения АШ-1А-2С. Реле срабатывает и через клемму 13 подает питание постоянным током "+27в" на аппарат АШ-1А-2С, а через свои контакты.5-6 самоблокируется по минусовой цепи.

При появлении неисправностей преобразователя, указанных в описании аппаратура АПП-1А-2С (см.51-23-4), напряженке "+27в" с клеммы 16 аппарата АШ1-1А-2С поступает на. обмотки реле переключения питания АГБ, ВК (ТКЕ26ШГ) и реле блокировки питания преобразователя (ТКЕ21П0ДГ), а с клеммы 17 - на клемму 2 реле сигнализации (Т.ПЕ2Ш0ДТ). Сраоатывая,реле ТКЕ2Ш0ДГ отключает питание преобразователя и зеленого сигнального табло "ОТ ПТ-125Ц", а реле ТКЕ26П1Г переключает питание АГБ и Ж с преобразователя на бортовую сеть переменного трехфазного тока Збв 400 гц и подключает питание однофазного переменного тока Збв 40С гц с шин 1-2 РУ25 на реле сигнализации ТПЕ2.Ш0ДГ.

Реле Ш Е 2 Ш 0 Д Г срабатывает и желтое табло "От б/сети, контроль" загорается.

Для проверки срабатывания аппарата АПП-1А-2С необходимо при включенном преобразователе ПТ-125Ц-ЗС (горит зеленое сигнальное табло "От ПТ-125И") нажать одновременно ручки переключателей "Питание АГБ, ВК" и "Контроль АПП" в положения соответственно:

"Контр." я "I" (перенапряжение) или "П", или "Ю", а после загорания желтого сигнального табло "От б/сети, контроль" отпустить их. При этом преобразователь ПТ-125Ц-ЗС отключается, затем включается я снова отключается (после срабатывания АШ-1А-2С).

Одновременно реле питания АПП (ТКБ22ШГ) обесточивается, снимая напряжение "+27в* с клеммы 13 аппарата АПП-1А-2С, а вслед за этим срабатывает реле проверки (ТКЕ22ШГ),вновь подавая напряжение "+27в" на клемму 13 АШ-1А-2С я замыкая цепь выключателя "Контроль | АПП". Разрыв ц«вж переключателя проверки предусмотрен для того, чтобы исключить в полете возможность о т г л м ы м преобразователя при случайном нажатии на ручку переключателя "Контроль. Ж ".

После срабатываем ашардта АПП-1А-2С на переключение ИСТОЧНИКОВ питания и установки переключателя "Контроль АПП" в другое положение проходит некоторое время (до 4 сех), 51-23-0 „,„„„„ Ю июня 1979 Стр.2(т) О^^вббО

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Изменение.

пока схема АЛП-1А-2С не придет в исходное состояние, в течение которого нельзя начинать проверку, гак как иначе можно Получить ложный сигнал о срабатывании аппарата (но сигналу от ранее имитируемой неисправности).

Реле питания АЛЛ (ТКЕ22ШТ) исключает возможность подачи "+27в" на клемму 13 аппарата АШ-1А-2С (при установке переключателя "Питание АГБ, ВК" в положение "Вкл.") до возвращения аппарата в исходное состояние по окончании его контроля, так как только после этого появляется "-27в" на клемме 12 аппарата. Подача напряжения "+27в" на клемму 13 до возвращения схемы в исходное состояние привела бы к срабатыванию реле блокировки питания преобразователя (ТКЕ21П0ДГ) и нежелаемому подключению нагрузки к бортовой сети, а не к преобразователю.

–  –  –

ТРАНСФОШТОР ТС320СО4А И РАБОТА I. 9Т"г1"" (фиг.1) Трехфазный силовой понижающий трансформатор ТС320С04А предназначается для питания потребителе! трехфагного переменного тока напряжением 36 в от бортсети трехфавного переменного тока яанряжением 200/115 в.

Трансформатор состоят п лентвчиого кагнитопровода к трех катушек с двумя обмотзами ш каждой катушке - первичной я вторичной.

Обмотка соедявены в "треугохьник-ввезду".

Магяяхопровод крепится хомутом к основанию, на котором разменены панели с клеммнымя болтам для включения во внелнвл с е ».

Концы первичных обмоток подведены к клеймам II, В1, С1, вторичных - к клеммам А2, В2 С2. На панели имеются дополнительные клеммы с отпайками первичной обмотки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Установка перемычки Еа клеммах в полохеняе "А1-2а, В1-2в, С1-2с" соответствует напряаению на вторично! обмотке 36 в.

Установка перемычки в положение "А1-1а, В1-1в, С1-1с соответствует напряаенню на вторичной обмотке 37 в.

Клеммные болты вакрываотоя съемными крышками, на трансформатор надевается металлический колпак с отверстиями для вентиляции.

Трансформатор установлен в техотсеке кабины экипажа на правом борту на этажерке радио оборудования.

2. Работа (ем.51-21-0 фиг.2) Оря наличия переменного трехфазного тока напряжением 200/115 в на винах РУ21 Д 1, Д 2, Д 3 системы левого борта и РУ22 Д р Д 2. Д3 системы правого борта по первичным обмоткам трансформаторов (101) я ( 1 0 2 ), подключенным черев АЗЗК-7,5, потечет ток, который во вторичных обмотках наводит переменный ток напряжением 36 в (37 в ).

Вторичные обмотки подключены непосредственно на шины РУ25 Д х, Д 2, Д 3 левого борта и РУ26 Д х, Д 2, Д 3 правого борта, а к ним черев автоматы защиты сети подключаются потребителя.

–  –  –

Автомат яящиты сети АЗЗМК-40 Автомат защиты сети АЗФМК-40 по принципу действия, конструкции и основным техничес ким характеристикам не отличается от автомата АЗФ1К-40.

Отличие состоит в величине тока срабатывания электромагнитной отсечки. У автомата АЗШК-40 он в 2-4 раза больше, чем у АЗФ1К-40.

–  –  –

ТРАНСФОРМАТОР ТС1-О.25

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание (Фиг.1) • Силовой однофазный понижающий трансформатор служит для питания потребителей однофазного тока напряжением 36 в (приборы контроля работы двигателей, радиокомпас АРКу при питании однофазным током напряжением 115 в от преобразователей ПО-75ОА.

Трансформатор состоит из магнитопровода, катушки и вспомогательных деталей.

«агнитопровод набирается из Ш-образных прямых пластлн.

На среднюю часть магвитопровода надета катушка с двум;* обмотками.

С дкух сторон к магнитопроводу приклепаны кронштейны, в верхние полки которых звпрессованы резьбовые втулки. К втулкам винтами крепится пластмассовая панель, имеющая резьбовые втулки под клеммные болты.

В нижних полках кронштейнов имеется по два отверстия для крепления трансформатора.

–  –  –

2. Работа (см.51-21-0 фмг.2) После запуска преобразователя ПО-75ОА напряжение переменного тока 115 в поступает на контакты контактора (109), который срабатывает одновременно с запуском преобразователя. С клеммы 2 контактора через АЗФ1К-2 напряжение поступает на клемму I первичной обмотки трансформатора (103), клемма 2 (минусовый конец обмотки) подключена к корпусу самолета. Во вторичной обмотке трансформатора наводится напряжение 36 в, которое с клемм 3, 4 через контакты сработавших реле (III, 112, И З ) подается потребителям.

–  –  –

ТРАНСФОРМАТОР ТС1-О.25

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

1. Осыотр/Пгшерка (1) Осмотрите внешнее поверхности и убедитесь в отсутствии повреждений, следов подга ра и перегрева.

(2) Убедитесь в надежной креплении трансформатора и проводов к клеммам, в отсутствии повреждения монтажа.

2. Обслуживание Для очистки от загрязнения продуйте трансформатор чистым сжатым воздухом.

–  –  –

Автомат яящиты сети АЗЗМК-40 Автомат защиты сети АЗФМК-40 по принципу действия, конструкции и основным техничес ким характеристикам не отличается от автомата АЗФ1К-40.

Отличие состоит в величине тока срабатывания электромагнитной отсечки. У автомата АЗШК-40 он в 2-4 раза больше, чем у АЗФ1К-40.

–  –  –

10 июля 1978 51-23-3 Стр.1

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТПЦИИ

Изменение № 20 В корпусе стопорными винтами закреплены корпус двигателя с полюсами и катушками возбуждения и статор генератора.

На внутреннем торце корпуса установлен суппорт со щеткодержателями.

Р О Т О Р СОСТОИТ И З коллектора, пакета железа с обмоткой якоря электродвигателя и индикатора генератора.

Корпус электродвигателя постоянного тока является магнитопроводом. Внутри корпуса помещены четыре полюса с катушкой возбуждения.

Стартер генератора собран из листовой электротехнической стали, в его пазах размещена трехфазная обмотка генератора, соединенная "звездой".

служит для крепления на нем щеткодержателей. На щетки давят спиральные СУППОРТ пружины. Давление регулируется поворотом пальца, фиксируемого в определенном положении стопорной шайбой.

Суппорт крепится к корпусу преобразователя винтами. При регулировке нейтрали электродвигателя суппорт можно повернуть, ослабив винты.

Вентилятор - диск с лопастями зафиксирован на валу ротора шпонкой и закрыт колпаком.

Воздух под действием вентилятора проходит через преобразователь и выходит через жалюзи колпака.

Щит закрывает торец преобразователя со стороны генератора. На торце щита имеются вентиляционные окна для прохода воздуха.

Все элементы схемы преобразователя, выполняющей дистанционное включение и выключение, стабилизацию частоты переменного тока в заданных пределах и снижение уровня помех радиоприему до заданного предела размещены на стенках и дне коробки управления. Для запуска электродвигателя служат контактор и сериесная обмотка (СО).

Стабилизация частоты выполняется регулятором частоты, включающим в себя два резонансных контура и магнитный усилитель.

Исполнительным органом регулятора является управляющая обмотка электродвигателя.

Преобразователь установлен в правом "кармане" переднего багажника за шпангоутом * 31.

2. Работа (фиг.2) При включении переключателя "Питание АГЬ, ВК" в положение "Вкл." срабатывает контактор "К" и электродвигатель получает питание постоянным-током.

В первый момент якорь электродвигателя неподвижен л пусковой хок велик. Сериесная обмохка увеличивает вращающий момент и снижает пуоколои ток. По мере увеличении скороош вращения якоря возрастает напряжение генератора и возбуждение электродвигателя, создаваемого управляющей обмоткой.

–  –  –

При достижении скорости вращения якоря, близкой к номинальной, процесс запуска заканчивается и в действие вступает регулятор частоты.

Стабилизация частоты выполняется автоматическим поддержанием скорости вращения электродвигателя в заданных пределах.

Скорость вращения электродвигателя регулируется за счет изменения магнитного потока управляющей обмотки автоматическим регулятором частоты, реагирующим на отклонение чаототы от номинального значения. Частота замеряется двумя последовательным! резонансными контурами: первый контур включен в цепь обмотки подмагнмчивавия магнитного усилителя, а второй - в цепь обмотки нейтрализации.

При отклонении частоты от номинального значения в сторону увеличения ток в цепи одного контура уменьшается, а в цепи другого контура увеличивается, и наоборот.

Небольшие изменения мощности постоянного тока в обмотке подмагничивания магнитный усилитель усиливает до значительных изменений мощности в цепи рабочей обмотки, последовательно с которой (через выпрямитель В 1 ) включена управляющая обмотка (УО) электродвигателя.

Магнитный усилитель является переменным индуктивным сопротивлением в цепи УО электродвигателя.

51-23-3 I октября 1972 отр.З

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Если по какой-дшбо причине частота переменного тока увеличивается, эхо ведет к возрастанию тока в обмотке подмагнмчивания, изменению сопротивления контуров и к уменьшении тока в обмотке нейтрализации. Регулирующий магнитный поток этих обмоток возрастает, что приводит к увеличению насыщения сердечника и к уменьшению индуктивного сопротивления рабочей обмотки. Ток в управляющей обмотке электродвигателя возрастает, а скорость его вращения и, следовательно, частота переменного тока уменьшается приблизительно до первоначального значения.

При понижении частоты процесс регулирования протекает в обратном порядке.

Увеличение степени устойчивости системы регулирования частоты выполняется стабилизирующим трансформатором, первичная обмотка которого включена в цепь питания электродвигателя, а вторичная - в демпферную обмотку магнитного усилителя.

–  –  –

Автомат яящиты сети АЗЗМК-40 Автомат защиты сети АЗФМК-40 по принципу действия, конструкции и основным техничес ким характеристикам не отличается от автомата АЗФ1К-40.

Отличие состоит в величине тока срабатывания электромагнитной отсечки. У автомата АЗШК-40 он в 2-4 раза больше, чем у АЗФ1К-40.

–  –  –

Автомат яящиты сети АЗЗМК-40 Автомат защиты сети АЗФМК-40 по принципу действия, конструкции и основным техничес ким характеристикам не отличается от автомата АЗФ1К-40.

Отличие состоит в величине тока срабатывания электромагнитной отсечки. У автомата АЗШК-40 он в 2-4 раза больше, чем у АЗФ1К-40.

–  –  –

ЭДЕКГРОСШШЖШИЕ ЦКРДОЕНВШ ТРЕХФАЗНЫМ ТОКОМ ОТ ГЕНЕРАТОРА ВСУ

И РАБОТА Общая часть Вспомогательная силовая установка (ВСУ) ТА-6А, предназначенная для запуска двигателей на зеыле, оборудована генератором ГТ40ПЧ6 переменного трехфазного тока стабилизированного напряжения и переменной частоты.

Генератор ГТ40Ш6 с приводом от ВСУ используются для питания бортсети переменного тока на земле и в полете до высоты 3000 м при отказе основных генераторов.

Генератор переменного тока ГГ40ПЧ6 работает в комплекте с аппаратурой:

блоком защиты и управления БЗУ-376СБ;

блоком регулирования напряжения ЕРН-208М7Б;

блоком трансформаторов тока БТТ-40Б.

Параметры генератора ГТ40Ш6 контролируются приборами (вольтметром, амперметром, частотомером), установленными на щитке контроля энергетики. Там же размещен выключатель возбуждения генератора (см.фиг.1 51-2&-0).

–  –  –

Автомат яящиты сети АЗЗМК-40 Автомат защиты сети АЗФМК-40 по принципу действия, конструкции и основным техничес ким характеристикам не отличается от автомата АЗФ1К-40.

Отличие состоит в величине тока срабатывания электромагнитной отсечки. У автомата АЗШК-40 он в 2-4 раза больше, чем у АЗФ1К-40.

–  –  –

ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ГТ40ПЧ6 (ВСУ)

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Описание ((риг.!,:)• Генератор ГТ40ПЧ6 предназначен для питания трехфазным переменным током стабилизированного напряжения и переменной частоты бортсети с приводом от вспомогательной силовой установки (ВСУ) при работе на земле и в воздухе (до высоты 3000 м ).

Генератор ГТ40ПЧ6 трехфазный восьмиполюсник синхронный бесщеточный, со встроенным возбудителем переменного тока и блоком вращающихся выпрямителей; фазы соединены в "звезду" с выведенной силовой нейтралью.

–  –  –

Для автономности возбуждения Ъ для питания цепей защиты на общем валу с генератором и возбудителем размещен подвозбудитель с возбуждением от постоянного магнита.

Для защиты генератора и его фидера от коротких замыканий в него встроены трансформаторы тока, входящие в систему фидерной защиты.

Генератор состоит из трех «сновных узлов: корпуса, ротора и щита.

5 сентября 1974 стр.1

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ГТ40ПЧ8 (ВСУ) фиг.2 51-24-1 I октября 1972 с»р.2

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Изменение й 28 В корпус запрессована втулка для шарикоподшипника, в гнезде которого имеется карман для отработанной смазки.Сыазка ОКБ-122-7 подается по маслопроводам челез шариковые пресс-масленки I и 2; избыток смазки удаляется с помощью плунжера.

В корпусе запрессованы статор генератора с обмоткой якоря, магнитопровод возбудителя с обмоткой возбуждения и статор подвозбудителя.

Ротор является полым валом, на котором напрессованы индуктор генератора с обмоткой возбуждения, шестнадцатиполюсный постоянный магнит и пакет якоря-возбудителя. Пакет якоря-возбудителя насажен на ступицу, на которой установлен блок кремниевых выпрямителей из шести диодов Д232А.

Внутри полого вала размещен гибкий вал и демпфирующая муфта с дисками и пружиной.

Диски муфты выступами связаны с полым и гибким валом. Под действием пружины диски прижимаются друг к другу и пробуксовывают при превышении расчетного крутящего момента.

К корпусу привинчен фланец, для крепления генератора на внешней поверхности корпуса закреплена коробка, в которой размещены блок трансформаторов дифференциальной токовой защиты (БТТ-3) и клеммы силовой нейтрали. На коробке имеется штепсельный разъем для внешних связей, к которому внутри подведены концы подвозбудителя и обмоток блока БТТ-3.

Щит закрывает корпус генератора со стороны, противоположной приводу.

К щиту прикрепляются коробка с выводными клеммами генератора А, В, С, закрытая крышкой, и патрубок для подвода охлаждающего воздуха.

Генератор крепится к переходнику привода разъемным хомутом в горизонтальном положении и связывается с приводом шлицевым соединением.

2. Работа После'запуска ТА-6А (ВСУ) и выхода его на номинальный режим в блоке БЗУ-376СБ работающим с генератором ГТ40ПЧ6 снимается блокировка, препятствующая включению генератора.' На валу (роторе) генератора находятся обмотка возбудителя и постоянный магнит подвозбудителя, и магнитные силовые линии постоянного магнита при вращении ротора взаимодействуют со статорной обмоткой подвозбудителя. Небольшая мощность переменного тока, образующаяся в этой обмотке, после выпрямления тока поступает на питание обмотки возбуждения возбудителя, цепь которой замыкается при включении выключателя генератора. В роторной обмотке возбудителя индуцируется переменный ток, который выпрямляется вращающимися на этом же роторе выпрямителями и идет на питание обмотки возбуждения генератора. Процесс электромагнитной индукции повторяется, и со статорной обмотки генератора снимается электроэнергия переменного тока частотой 400 гц для питания потребителей. 51-24-1 • СТр 3 _20 сентября 1978; с 0 8 3 4 1 4 4 4 4 # П О б ш. с О З з4О1О22 по 083414439 •'

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3. Основные технические данные При основном ресурсе рабом

–  –  –

БЛОК ЗАПИТЫ И УПРАВЛЕНИЯ БЗУ-376СБ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание (фиг.1) Блок БЗУ-376СБ предназначен для управления и защиты генератора ГТ40ПЧ6 (ВСУ).

Блок БЗУ-376СБ обеспечивает дистанционное включение и отключение генератора и автоматическое включение генератора на нагрузку с выдачей сигнала при напряжении выше 175в и частоте более 372-380 г ц.

Блок БЗУ-376СБ осуществляет необратимое отключение генератора от шин нагрузки и отключение возбуждения при:

повышении напряжения выше 220-230 в с выдержкой времени 0,4-0,7 сек;

снижении напряжения ниже 175-185 в с выдержкой времени 6+0,9 сек;

–  –  –

Устранение блокировки необратимой защиты производится снятием питания, т.е. отключением генератора выключателей.

Блок БЗУ-376СБ предсхавляет собой комплекс функциональных блоков и элементов, имеющих входные и выходные параметры, размещенных на литом основании и закрытых сверху ки*,/хом и крышкой снизу, блоки крепятся к основанию винтами с самоконтрящимися гайками.

Для соединения отдельных блоков в общую схему на их основаниях имеются клеммные колодки. Три штепсельных разъема служат для включения блока БЗУ-376СБ в схему внешних соединений.

2. Работа (фиг. 2 ) Включение генератора возможно только после выхода ВСУ (ТА-бА) на номинальный режим (снятие сигнала с клеммы 16 разъема Ш 2 ). При включении генератора выключателем (135) ' напряжение 2? в постоянного тока подается на клемму I Ш2 (на клемму 13 Ш2 подается резервное питание).

Через контакты I, 2 реле Р« и реле Р^ напряжение поступает на включение возбуждения генератора, а также на обмотки реле Р 8 и Р 3. После срабатывания реле Р 8 через норП0Л мально-замкнутые контакты в блоке У2~^х Учает "минус" реле выдержки времени У 3, которое включается, начиная отсчет времени.

Если за время, меньшее выдержки времени У^, частота генератора достигает 372-380 гц, реле Р]- в блоке защиты по частоте (У2-У]О отключает реле У^и нормально открытыми контактами подает"минус" на питание блока защиты по напряжению Уг, который и осуществляв!

защиту от пониженного напряжения.

–  –  –

Если снижение напряжения длится более чем выдержка времени реле Ух~ 7 т, до это реле включает "минус" питания обмотки реле Р 2, которое контактами 2,3 замыкает цепь пита

–  –  –

ния Р|. Реле Р^ срабатывает с самоблокировкой, отключая реле Р», возбуждение генератора и реле Р 8. Черев контакты 5,6 реле Р-^ подается сигнал аварийного отключения генератора.

БЛОК ЗАШИТЫ И УПРАВЛЕНИЯ БЗУ-376СБ

–  –  –

При повышении напряжения в пределах 220-230 в срабатывает блок Ух" у З и реже Р^, размещенного в нем, включает реле выдержки времени Ут-Ут» которое работает о выдержкой времени, соответствующей защите от повышенного напряжения. Если повышение напряжения длится более выдержки времени реле У^-У^* т 0 включается реле Р 2 и генератор отключается.

51-24-2 I октябре 1972 стр.3 */Л# 76 ^

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

При частоте генератора ниже 372-380 гц иди в ш е 420-428 гц блок 1^ включает реле выдержки времени У^, которое включает реле Р 2и отключает генератор, если снижение иди повышение частоты длится более выдержки времени реле У 3 « Для защиты от коротких замыканий на клеммы 3 и 5 Шт поступает выпрямленный сигнал встречно включенных трансформаторов дифференциальной защиты.

При нормальной работе системы по обмотке реле Р^ течет незначительный ток небаланса трансформаторов.

При коротком замыкании баланс напряжений трансформаторов нарушается и реле Р^ срабатывает, включая реле Р«. После срабатывания реле Р 2 получает питание реле Р|, осущесг вляя аварийное отключение генератора.

При авариях в бортсети постоянного тока, т.е. отсутствии напряжения на клемме I Ш 2, все элементы защиты и управления генератора питаются от резервного источника.

Резервным источником являются трансформатор Тр 2 и выпрямители Д5-Д10» питающиеся от сети трехфазного переменного тока через клеммы I, 2, 4 Ш^. Снижение уровня напряжения помех радиоприему осуществляют конденсаторы С 2 -С 5.

–  –  –

БЛОК ТРАНСФОРМАТОРОВ ТОКА БТТ-40Б

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание (фжг.1) Блок трансформаторов тока БТТ-4ОБ предназначен для работы 2 системе дифференциальной защиты фидера генератора ГТ40П46 (ВСУ) при одиночной работе.

Блок БТТ-40Б состоит из трех трансформаторов ТР1-ТРЗ (У1) и блока диодов Д1-ДЗ

–  –  –

Каждый трансформатор Тр^, Тр^,* Тр^ выполнен на П-образном железе с одной катушкой, насаженной на верхний сердечник. Между верхним и нижним сердечниками имеется зазор, который регулируется при настройке блока и фиксируется немагнитной прокладкой, затянутой с помощью винтов.

Блок диодов Д-р Д 2, Д 3 состоит из трех диодов, размещенных между двумя платами. Диоды, соединенные печатным монтажом вместе с платами, залиты полиуретаном для предохранения от внешних воздействий.

Блоки диодов и трансформаторы размещены на общем основании со съемной задней крышкой.

Для подсоединения во внешнюю сеть на основании закреплена панель П 1 с клеммами.

Первичной обмоткой трансформаторов является фидер генератора, для прохода силовых проводов от которого в блоке БТТ-40Б имеются три сквозных отверстия.

51-24-3 I октября 1972 стр.1

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Вторичные обмотки трансформаторов черва диоды соедпенн со вторичными обмокала трансформаторов «ока, уотановленвнмн непосредственно в генераторе.

Нагрузкой трансформаторов является реле ТТЕЮ2К0ДГ, размещенное в блохе ЮУ-376С*, с сопротивлением обмотки 200-300 ом.

Для проверки исправности трансформаторов при обесточенной первичной обмотке имеется контрольная обмотка.

Блок БТТ-40Б установлен на основании ЦРУ31. Силовые провода генератора проходят в сквозные отверстия в блоке БТТ-40Б в направлении от генератора в бортсеть.

2. Работу (флг.2) При подключении генератора на нивы потребителей по его силовгч проводам протекает трехфазный переменный ток, который трансформируется вторичными обмотками трансформаторов Т р р Тр2 и ТР3.

Вторичные обмотки этих трансформаторов включены встречно с трансформаторами тока, размещенными в генераторе, поэтому при нормальном режиме его работы исполнительное реле ТТ8Ю2К0ДГ практически обесточено (по нему протекает незначительный ток небаланса).

<

–  –  –

При коротких замыканиях внутри генератора нарушается баланс напряжений, что приводит к срабатыванию реле в БЗУ-376СБ, которое выдает сигнал на отключение генератора от сети.

–  –  –

При коротких замыканиях внутри генератора нарушается баланс напряжений, что приводит к срабатыванию реле в БЗУ-376СБ, которое выдает сигнал на отключение генератора от сети.

–  –  –

ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ СИСТЕМ

ОПИСАНИЕ И-РАБОТА I. Огйпая част*ь (Фиг.1.2.3) Работа систем электроснабжения переменным током контролируется вольтметрами, гшерметрами и сигнальными лампами, размещенными на щитке контроля энергетики.

Линейные напряжения на шинах генераторов ГТ60ПЧ6А систем переменного трехфазного тока левого и правого бортов, генератора ГТ40ПЧ6 (ВС7), аэродромного источника питания и напряжение преобразователя П0-750А измеряются двумя вольтметрами ВФО,4-250, используемыми с переключателями ПГЗ-512Н-В; ПГЗ-1Ш2Н-В ("Фазы") и двумя переключателями ПГЗ-1ШЗН-В ("Шина").

Сила тока каждого генератора ГТ6СПЧ6А измеряется амперметром АФ1-200, работающим в комплекте с тремя (по числу фаз генератора) измерительными трансформаторами тока ТФ1-200/1А и переключателями ПРЗО-3-3.

Сила тока генератора ГТ4СПЧ6 (ВСТ) контролируется амперметром АФ1-150, работающим в комплекте с измерительными трансформаторами ТФ1-75, 150/1А и переключателем ПРЗО-3-3.

Линейное напряжение трехфазного переменного тока Збв и преобразователя ПТ-125Ц замеряется вольтметром ВФО,4-45 с помощью переключателя ПГЗ-1Ш2Н-В.

Фазное напряжение аэродромного источника питания измеряется вольтметром ВФО, используя переключатели ПГЗ-Ш2Н-В ("Фазы") и ПГЗ-1ШЗН-В ("Шина").

Частота напряжения всех генераторов и аэродромного источника питания замеряется пятью частотомерами ЧФ4-1.

–  –  –

ПИТАНИЕ АГ5 К "Я1Г

–  –  –

с 033401016 по 51-25-0' 0013436038 после проведения работ по бюя. № 1958 БУГ ^ октября 1990

ИНСТРУКЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

'зменение К 20 15 - галетный переключатель амперметра генератора двигателя 2;

16 - амперметр тока нагрузки генератора двигателя 2;

17 - частотомер генератора двигателя 2;

18 - сигнальное табло переключения питания шин ПНК с левого борта на правый;

19 - выключатель параллельной работа генератора двигателя 2;

20 - сигнальная лампа параллельной работы генератора двигателя 2;

21 - сигнальная лампа включения генератора ВСУ;

22 - выключатель генератора ВСУ;

23 - галетный переключатель амперметра генератора ВСУ;

24 - амперметр тока нагрузки генератора ВСУ;

25 - частотомер генератора ВСУ и РАП;

26 - кнопка восстановления нормального питания шин ПНК левого борта;

27 - кнопка восстановления нормального питания шин ПНК правого борта;

28 - выключатель объединения систем двух бортов;

29 - сигнальная лампа объединения систем двух бортов;

30 - сигнальная лампа включения аэродромного источника питания;

31 - выключатель аэродромного источника питания;

32 - сигнальная лампа работы генератора двигателя 3;

33 - выключатель генератора двигателя 3;

34 - галетный переключатель амперметра генератора двигателя 3;

35 - амперметр тока нагрузки генератора двигателя 3;

36 - частотомер генератора двигателя 3;

37 - выключатель параллельной работы генератора двигателя 3;

38 — сигнальная.тдцря параллельной работы генератора двигателя 3;

39 - сигнальное табло переключения питания шин ПНК с правого борта на левый;

40 - сигнальная лампа работы генератора двигателя 4;

41 - выключатель генератора двигателя 4;

42 - галетный переключатель амперметра генератора двигателя 4;

43 - амперметр тока нагрузки генератора двигателя 4;

44 - частотомер генератора двигателя 4;

45 - выключатель параллельной работы генератора двигателя 4;

46 - сигнальная -пяидя параллельной работы генератора двигателя 4;

47 - галетный переключатель вольтметра правого борта "Фавн";

48 - галетный переключатель вольтметра правого борта "Шины";

49 - вольтметр системы-правого борта;

50 - переключатель управления питанием резервного авиагоризонта;

51 - сигнальное табло питания резервного авиагоризонта от преобразователя;

52 - переключатель преобразователя П0-750А;

53 - сигнальная лампа включения преобразователя П0-750А;

54 - переключатель проверки аппарата АЛЛ;

55 - сигнальное табло питания резервного авиагоризонта от бортовой сети.

Обозначения к фиг.1

–  –  –

При коротких замыканиях внутри генератора нарушается баланс напряжений, что приводит к срабатыванию реле в БЗУ-376СБ, которое выдает сигнал на отключение генератора от сети.

–  –  –

АМПЕРМЕТР АФ1-2ОО

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Описание (фиг.1) Амперметр АФ1-200 служит для измерения силы переменного тока генератора ГТ60ПЧ6А.

Амперметр работает в комплекте с измерительным трансформатором ТФ1ЧЮ0/1А, увеличивающим пределы измерения.

Амперметр АФ1-200 является ферродинамическим измерительным механизмом с углом шкалы 230°.

В ферродинамических приборах используется принцип взаимодействия двух магнитных потоков, создаваемых токами, протекающими по обмоткам подвижной и неподвижной катушек.

Амперметр состоит из следующих основных элементов: измерительного механизма, корпуса-, основания, шкалы с подшкальником и клеммной колодки.

–  –  –

В измерительный механизм входят:

неподвижная катушка с магнитопроводом;

подвижная катушка (райка) со стрелкой, осью и спиральными пружинами;

электромагнитный успокоитель с постоянными магнитами.

На передней части прибора размещены шкала и подшкальник. Для возможности отсчета по шкале лицевая часть переднего корпуса имеет застекленный вырез. Отметки и цифры на шкале и стрелки покрыты белой краской (под освещение красным светом).

Четыре амперметра АФ1-200 генераторов основной системы установлены на щитке контроля энергетики переменного тока.

51-25-1 I октября 1972 стр.1

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2. Работа При прохождении тока по обмоткам подвижной и неподвижной катушек создается вращающий момент. Вследствие взаимодействия магнитных полей подвижная катушка перемещается и стремится занять положение, при котором направление ее магнитного поля совпадало оы с направлением магнитного поля неподвижной катушки. Угол поворота подвижной катушки зависит от величин токов, протекающих по катушкам, и противодействующего момента спиральных пружинок. Величина этого момента пропорциональна углу поворота подвижен» части. При равенстве вращавшего и противодействующего моментов подвижная катушка становится в определенном положении, а стрелка, жестко скрепленная с ней, указывает на шкале значение измеряемой величины.

Показания амперметра в амперах,помноженные на коэффициент трансформации измерительного трансформатора,характеризуют ток в измеряемом проводе сети.

Коэффициент трансформации равен отношению силы тока в первичной обмотке к силе тока во вторичной обмотке.

–  –  –

ТРАНСФОРМАТОР. 1Ф1-200/1А

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание (фиг.I) Трансформатор ТФ1-200/1А служит для измерения силы переменного тока одной фазы генератора ГТ60ПЧ6А.

Трансформатор ТФ1-200/1А работает в комплекте с амперметром АФ1-200. Трансформатор состоит из корпуса, кольцевого сердечника, на котором равномерно намотана вторичная обметка, и крышки Роль первичной обмотки выполняет провод измеряемой фазы, проходящий через сквозное отверстие в сердечнике. Сердечник собран из штампованных колец пермаллоя, обладающего большой магнитной проницаемостью и малыми потерями.

Сердечник и обмотка размещены в выемке лицевой части корпуса и закрыты крышкой, привинченной в корпусу винтами.

Для подключения вторичной обмотки к измерительному прибору (амперметру) ю корпуса выведены два провода с наконечниками.

–  –  –

Сила измеряемого тока определяется как произведение коэффициента трансформации на показание измерительного прибора - амперметра.

ПРИМЕЧАНИЕ. Включение первичной обмотки трансформатора при разомкнутой ыоричной обмотке не допускается.

3. Основные технические данные

–  –  –

Для измерения силы тока в трех фазах всех генераторов в каждом ЦРУ переменней* «ока соответствующего генератора установлено по три трансформатора ТФ1-200/1А.

–  –  –

При коротких замыканиях внутри генератора нарушается баланс напряжений, что приводит к срабатыванию реле в БЗУ-376СБ, которое выдает сигнал на отключение генератора от сети.

–  –  –

ТРАНСФОРМАТОР ТФ1-2ОО/1А

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

I. Осмотр/Проверка

Осмотрите и убедитесь в:

отсутствии на корпусе внешних повреждений, следов остаточной Д1 ораеции и подга ров;

прочности и надежности крепления прибора;

целостности монтажа.

–  –  –

При коротких замыканиях внутри генератора нарушается баланс напряжений, что приводит к срабатыванию реле в БЗУ-376СБ, которое выдает сигнал на отключение генератора от сети.

–  –  –

АМПЕРМЕТР. АФЫ50

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть (фиг.1) Амперметр АФ1-150 служит для измерения силы тока генератора ГГ40ПЧ6 (ВСУ).

Амперметр АФ1-150 работает в комплекте с измерительным трансформатором ТФ1-75.15О/1А.

Опасение и работа амперметра АФ1-15О аналогичны описание и работе амперметра АФ1-200 (см.51-25-1).

–  –  –

При коротких замыканиях внутри генератора нарушается баланс напряжений, что приводит к срабатыванию реле в БЗУ-376СБ, которое выдает сигнал на отключение генератора от сети.

–  –  –

ТРАНСФОРМАТОР ТФ1-75. 150/1А

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Описание (фиг.I) Трансформатор ТФ1-75, 150/1А предназначается для измерения силы переменного хоха од-, ной фазы генератора ГТ40ПЧ6 (ВСУ). Трансформатор ТФ1-75, 150/1А работает в комплекте с амперметром АФ1-15О. Трансформатор состоит из корпуса, кольцевого сердечника, на котором равномерно намотана вторичная обмотка,и крышки. Роль первичной обмотки выполняет провод измеряемой фазы, проходящий через сквозное отверстие в сердечнике.

Сердечник вместе с обмоткой помещается в выемке лицевой части корпуса и закрывается крышкой.

Для измерения силы тока во всех фазах генератора ГТ40ПЧ6 в ЦРУ31 установлены три трансформатора ТФ1-75, 150/1А.

–  –  –

При коротких замыканиях внутри генератора нарушается баланс напряжений, что приводит к срабатыванию реле в БЗУ-376СБ, которое выдает сигнал на отключение генератора от сети.

–  –  –

ТРАНСФОРМАТОР ТФ1-75. 150/1А

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

I. Осмотр/Проверка

Осмотрите и убедитесь в :

отсутствии на корпусе внешних повреждений, следов остаточной деформации, подгара и перегреза;

прочности и надежности крепления прибора;

целостности монтажа.

–  –  –

При коротких замыканиях внутри генератора нарушается баланс напряжений, что приводит к срабатыванию реле в БЗУ-376СБ, которое выдает сигнал на отключение генератора от сети.

–  –  –

ЧАСТОТОМЕР ЧФ»-1

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Описание (фиг.1,2) Частотомер ЧФ4-1 измеряет частоту переменного трехфазного тока генераторов ГТ60ПЧ6А, ГТ40ПЧ6 (ВСУ) и аэродромного источника переменного тока (РАН).

Частотомер состоит из измерительного механизма, основания моста с дросселями, резонансной и параллельной цепей, конденсаторов, шкалы с поднкальником, цоколя, корпуса и клеммной колодки

–  –  –

Действие прибора основано на резонансно-компенсационном принципе. Измерителем является ферродинамический логометр переменного тока, в котором взаимодействуют компенсируемая ЭДС (Еу), создаваемая схемой»и компенсирующая ЭДС ( Е ^ ), образующаяся в самом приборе Измерительный механизм преобразует измеряемую частоту в угловое перемещение подвижной части и состоит из магнитопровода (ярма), неподвижной катушки, сердечника, подвижной части и магнитов успокоителя.

Неподвижная катушка создает магнитный поток в зазоре, в котором вращается рамка, надетая на сердечник. Ток подводится к рамке спиральными пружинками.

На верхней стороне рамки укреплено крыло успокоителя и стрелка, показывающая по шкале значения частоты.

51-25-5 7 апреля 1977 стр.1 С 073409267, по б ш. с 033401022 по 073409263

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Корпус, водшшшш 1 экрал обеспечивают магнитное акрааяроваяие частотомера.

Дш отечем оо * шкале • лицевой ч а о » пржборе шеется 8астекленвый вырез.

О п и т. • цхфря на шахе покрыты белой краской я освещаются краевым свехом. Клеммвая колодка аакрывается оластмассовой крнакой.

–  –  –

При изменении частоты в ту или иную сторону от среднего значения нарушается резонанс в цепи неподвижной катунки, изменяются реактивные сопротивления измерительной схемы.

Вследствие этого изменяются Э Д С ^ ) и ток ( Ъ ) в рамке по величине и фазе. Угол ( *Р ) становится больше или меньше 90°. Возникает вращающий момент, который отклоняет подвижную часть вправо или влево от нейтрального положения. При отклонении рамки в ту или иную сторону от нейтрали в ней наводится 9ДС (Во() и появляется ток, создающий момент на оси рамки. Этот момент направлен встречно вращавшему моменту и стремится вернуть рамку в нейтральное положение.

Рамка будет отклоняться до тех пор, пока этот ток не будет сдвинут по фаге на угол 90° относительно тока неподвижной катушкн. Каждому значению частоты соответствует определенный угол поворота подвижной части, что позволяет программировать шкалу в герцах.

–  –  –

При коротких замыканиях внутри генератора нарушается баланс напряжений, что приводит к срабатыванию реле в БЗУ-376СБ, которое выдает сигнал на отключение генератора от сети.

–  –  –

При коротких замыканиях внутри генератора нарушается баланс напряжений, что приводит к срабатыванию реле в БЗУ-376СБ, которое выдает сигнал на отключение генератора от сети.

–  –  –

При коротких замыканиях внутри генератора нарушается баланс напряжений, что приводит к срабатыванию реле в БЗУ-376СБ, которое выдает сигнал на отключение генератора от сети.

–  –  –

ВОЛЬТМЕТР ВФО.4-250

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Описание Вольтметр ВФО,4-250 служит для измерения величины линейного напряжения на шинах генераторов переменного тока ГТ60ПЧ6А, ГТ40ПЧ6 (ВСУ) и аэродромного источника питания переменным током.

Вольтметр является измерительным прибором ферродинамического типа, действие которого подвижной и неподвижной катушек (см.51-25-1). Схема подключения вольтметров к бортсети дана на фшг.З (см.51-25-0).

2. Работа При прохождении тока по обмоткам подвижной и неподвижной катушек создается вращающий момент, подвижная катушка стремится занять такое положение, при котором направление ее магнитного поля совпадает с направлением поля неподвижной катушки.

Перемещение подвижной части преобразуется в движение стрелки, отклоняющейся в пределах шкалы, проградуированноЗ в вольтах.

–  –  –

При коротких замыканиях внутри генератора нарушается баланс напряжений, что приводит к срабатыванию реле в БЗУ-376СБ, которое выдает сигнал на отключение генератора от сети.

–  –  –

I. Описание ( ф и г. 1, 2 ) Вольтметр ВФ0,4-45 служит для измерения величины линейного напряжения на клеммах преобразователя ПТ-125Ц и шинах Д1, Д2, ДЗ РУ25 и РУ26.

Вольтметр является измерительным прибором ферродинамического т/па, действие которого основано на свойстве магнитных потоков, создаваемых токами в обмотках подвижной и неподвижной катушек.

–  –  –

Изменение

ЭДЖТРОСРАТ*^ЩЕ ДОСТОЯННЫМ ТОКОМ НАПРЯЖЕНИЕМ 2 7 В

ОПИСАНИЕ И,РАБОТА I. Описание (фиг.1) Для литания: всех потребителей постоянным током напряжением 27 в на самолете имеется система электроснабжения постоянным током, состоящая из двух независимых оиствм левого и правого бортов.

Источниками электроэнергии в каждой системе являются два выпрямительных устройства ВУ-6А (канала), преобразующих напряжение -основной системы переменного трехфазного тс напряжением 208 в в постоянный ток напряжением 27 в с "минусом" на корпусе самолета.

При включении источника переменного трехфазного тока 200Д15 в в бортсеть выпрямител:

ные устройства автоматически вступают в работу, но при включенном аэродромном ИСТОЧЕ со ке постоянного тока (переключатель "РАП-ОТКЛг-АККУМУЛЯТОРЫ" находится в положении,РАЕ схема обеспечивает автоматическое подключение к бортсети постоянного тока только аэродромного источника постоянного тока, а при установке этого переключателя в любое другое положение - автоматическое подключение выпрямительных устройств.

Каждое ВУ-6А управляется и защищается комплексным аппаратом ДМР-20СВУ. Два канала в каждой системе работают только параллельно. В систему каждого борта входит аварийная подсистема, источниками питания в которой являются две аккумуляторные батареи 20НКШ-25-УЗ. Аварийная система обеспечивает питание потребителей, необходимых для продолжения полета, в течение 20 мин.

Состав системы электроснабжения постоянным током:

выпрямительные устройства ВУ-6А (4 шт.);

комплексный аппарат ЩР-20Ш7 (4 шт.);

контактор включения ВУ-6А по переменному току ГКД233Д0Д (4 шт. 4 ;

реле управления выпрямительными устройствами ТКЕ21П0ДГ ( « шт.);

реле блокировки ТКЕ56П0ДГ (2 шт.);

контактор объединения бортов ТКС203Д0ДБ (I шт.);

контактор включения аэродромного источника питания ТКС601Д0Д (I шт.);

аккумуляторные батареи 20НКБН-25-УЗ (4 шт.);

контакторы отключения аварийных шин ТКД5НД0Д (5 шт.);

то же ТКСИ1ДОД (I шт.);

то же ТКС211Д0Д (4 шт.);

контакторы включения аккумуляторных батарей на бортсеть ТКС201Д0Д (4 шт.);

диоды в цепи отключения ВУ-6А от обеих систем постоянного тока Д-233 (8 шт.);

диоды в цепи объединения бортов Д-233 (2 шт.);

диоды в цепи управления ДМР-200ВУ Д233 (8 шт.).

Каждое выпрямительное устройство подключается к шинам постоянного тока своего ЦРУ и обозначается в соответствии с наименованием ЦРУ переменного тока, от шин которого он питается:

от шин ЦРУ31 (двигателя I) питается ВУ-6А двигателя I от шин ЦРУ32 (двигателя 4) питается ВУ-6А двигателя 4 5 марта 1963 с 0033444283 стр°1°

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Изменение Л 149 от шин ЦРУЗЗ (двигателя 2) питается ВУ-бА двигателя 2

-"- ЦРУ34 (двигателя 3) -"- ВУ-бА двигателя 3

ЦРУ постоянного тока обозначаются в соответствии с наименованием ВУ-бА, питающих их:

ЦРУ35 - ЦРУ постоянного тока двигателя I ЦРУЗб - ЦРУ постоянного тока двигателя 4 ЦРУ37 - ЦРУ постоянного тока двигателя 2 ЦРУ38 - ЦРУ постоянного тока двигателя 3 ВУ-бА подключаются к шинам "Б" постоянного тока.

От шин ЦРУ постоянного тока питаются шины "Б" РУ23, РУ.24 (в кабине экипажа), РУ43, РУ44 (в техническом отсеке хвостовой части фюзеляжа), соединенные с соответствующим ЦРУ тремя силовыми проводами с автоматом защиты (АЗР) на каждом конце провода.

Во всех ЦРУ постоянного тока и РУ кабины экипажа выделяются аварийные шины "А" для 'питания жизненно важных потребителей (I категории).Потребители I категории это такие потребители, перерыв в электроснабжении которых может повлечь за собой аварийную ситуацию, либо привести к невыполнению задания.

Перечень потребителей, подключенных к аварийным шинам распределительных устройств, приведен в подразделе 51-50-0. Шины "А" системы одного (левого или правого) борта питают.ся от двух аккумуляторных батарей 20НКБВ-25-УЗ, подключенных на шины "А" РУ61,РУ62 отсека шасси. Шины "А" в нормальном режиме подключены к основным шинам "Б" и отключаются от них вручную двумя выключателями (отдельно для системы левого и правого бортов)при необходимости питания от аккумуляторых батарей.

Обе системы постоянного тока в нормальном режиме работают раздельно, при отказе отдельных источников электроэнергии они объединяются вручную с помощью выключателя объединения бортов и контакторов.

Помимо этого предусмотрено автоматическое объединение шин потребителей обоих бортов, если:

питание всей системы электроснабжения постоянным током производится от генератора ГС-12Т0 (ВСУ);

при запуске ВСУ;

вся система электроснабжения постоянным током питается от аэродромного источника постоянного тока.

^помогательным и аварийным источником элек* роэнергии постоянного тока служит генератор постоянного тока ГС-12Т0 с приводом от автономной вспомогательной силовой установки В У (ТА-6А), подключенный к системе левого борта. Генератор ГС-12Т0 работает С в комплекте с угольным регулятором РН-180Ы и дифференциально-минимальным реле ДМР-400Т 3 сер. и может включаться на земле и в воздухе до высоты 3000 м при отказе основных источников электроэнергии. Для присоединения наземного источника питания постоянного тока на борту установлен штепсельный разъем ШРАП-500К. В электросхеме постоянного тос 0013431921 стр.2 25 июня 1981

ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ

ка предусмотрены блокировки, исключающие одновременное включение наземного источника питания с аккумуляторными батареями и ВУ-6А. Для дистанционного управления системой постоянного тока из кабины экипажа на щитке контроля энергетики (на правой панели "Постоянный ток") установлены:

четыре выключателя ВУ-6А;

выключатель объединения бортов;

переключатель "РАП-Откл.-Аккумуляторы";

выключатели аккумуляторных батарей (с индексами "I", "2", "3","4");

выключатель генератора ГС-12Т0 (ВСУ);

выносное сопротивление ВС-25ТВ;

выключатель питания от аккумуляторных батарей;

приборы контроля и сигнализации работы бортсети постоянного тока.

–  –  –

При коротких замыканиях внутри генератора нарушается баланс напряжений, что приводит к срабатыванию реле в БЗУ-376СБ, которое выдает сигнал на отключение генератора от сети.

–  –  –

Осмотр/Проверка А.

Осмотр (1) Осмотрите выпрямительное устройство ВУ-6А, комплексный аппарат ДМР-200ВУ, дифференциально-минимальное реле ДЙР-400Т, регулятор напряжения Ш-180М, автомат защиты от перенапряжения АЗД-А1 (с 083411352), АЗИ-8М(по 083411347) и убедитесь в:

надежности крепления агрегатов;

исправности амортизаторов;

прочности стыковки штепсельных разъемов и контровке их;

надежности соединения силовых проводов;

отсутствие механических повреждений в корпусе блока и в монтажах жгутов.

(2) Очистите агрегаты от пыли чистым сжатым воздухом (под давлением 1-1,5 атм).

(3) Осмотрите аккумуляторные батареи, для чего:

(а) Откройте Л Е К И В боковых обтекателях главного шасси для доступа к отсекам аккумуляторных батарей.

(б) Отверните винты крепления крышки аккумуляторного отсека.

(в) Откройте замки крепления и снимите аккумуляторные батареи с направляющих и с самолета.

(г) Осмотрите патрубки отсоса газов из отсека аккумуляторных батарей и убедитесь в отсутствии в них грязи и льда.

(д) Убедитесь в том, что теплоизоляция отсека не пропитана электролитом.

–  –  –

! ЗАПРЕЩЕТСЯ ЖПОЛЬЗОВАШЕ БСРТОШХ АККШУЛН!ЮРВЫ2 М Т А Р Й (ПРИ ЫБР 1 Б 0 Ш Щ Х. БЛОКАХ В7-6А) Д Ш ТЕЕНИЧЕСКСГО ОБС1У1ЙВАЕИ Ол'ЛСЛЗТА

НА ЗЕШЕ. (с 0033442241) (4) ' Подстыкуйте штгясельннй разъем аэродромного шггаяия постоянного тока (см.

"Аэродромное обслуаиванае").

Х5) Установите галетннй переключатель вольтметра "я*7в" "Правый борт" в положение "РАД". Наярязеяве должно быть в пределах 27-ЗОв.

(6) Установите переклсчатель "РАЗ-Откл.-Аккумулятора" в положение "РАЗГ и убедитесь в тон, что загорелась зеленая сигнальная лампа под перекдичателеи л аел1-ач дямпя рядом со штепсельным разъемом ШРАД-500К. Щ а этом горит и желтая сигнальная дампа "Объединение бортов".

(7) Переведите переключатель "РАЛ- откл-аккумуляторн" в положение "Аккумултгсры'Ч (8) Ефоазведжта проверку работы ВУ-6А, для чего:

(а) Запустите двигатели (см. гл. 45).

(б) Включите генераторы переменного тока система левого борта.

(в) Доведите оборота двигателя до рабочего режима.

(г) Включите переключатель ЗУ-6А левого и правого бортов и убедитесь в :ьы, что сигнальные ^»мт" Торят -Б7- яэ работают" погасли.

Сд) Проверьте ВУ-6А системы левол борта.

–  –  –

.! ПРИ РАЗЛИЧНЫХ НЕИСПРАВЮСТЯХ Б СИСТЕМЕ РЕГУЛИРОВАНИЯ РАБОТЫ ГЕНЕРАТОРА ГС-12Т0, НАПРИМЕР, НАПРЯЖЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА ПРЕБЫВАЕТ ЗОв ИЛИ

ГОК НАГРУЗКИ ЭЛЛЕ 4 0 0 а, НЕОБХОДИМО ОТШЛИТЬ ГЕНЕРАТОР ОТ ЮРТСЕТИ.

(е) Проверьте работу автомата защиты от аварийного повышения напряжения АЗП-А1 (Звг.201) вклвчжте нажимной выключатель проверки АЗП-А1, установленный в отсеке шасси, под РУ61А, и убедитесь в том, что кнопка-защелка на кринке АЗП-А1 находится а неутопленном положении (выскочила), а на щитке контроля энергетики загорелась красная сигнальная лампа "Перенапряж." Это свидетельствует о срабатывании контактора в цепи возбуждения регулятора напряжения;

–  –  –

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Описание Переменный трехфазный ток основной системы электроснабжения преобразуется (выпрямляется) в постоянный ток напряжением 27 в с помощью четырех выпрямительных устройств ВУ-6А, работающих в комплекте с ДМР-200ВУ.

Выпрямительные устройства управляются со щитка контроля энергетик:!, там же установлены сигнальные лампы отказа ВУ-6А.

При включении источника переменного трехфазного тока 200Д15 в в бортсеть выпрямительные устройства автоматически вступают в работу, но при включенном аэродромном источнике постоянного тока (переключатель "РАП-ОТКЛг-АККЛДОШТОРЫ" находится в положении «РАЛ") $2 схема обеспечивает автоматическое подключение к бортсети постоянного тока только о аэродромного источника постоянного тока, а при установке этого переключателя в любое ° другое положение - автоматическое подключение выпрямительных устройств.

Все ВУ-6А установлены в средней части фюзеляжа (в грузовой кабине) симметрично по двум бортам, рядом с ЯРУ постоянного тока, которые они питают.

ДМР-200ВУ устанавливаются по одному в каждом ЦРУ постоянного тока. Контакторы, подключающие питание ВУ-6А к панели переменного тока, установлены в соответствующих ЦРУ переменного тока. Техническое описание ВУ-6А дано в разделе 51-31-1, ДМР-200БУ в разделе 51-31-2.

2. Работа Электросхемы включения всех ВУ-6А идентичны, поэтому достаточно пояснить работу одного канала ВУ-6А двигателя I (см.фиг.1,51-30-0).

й^л наличии в бортовой сети напряжения постоянного тока от включения аккумуляторных батарей и переменного трехфазного тока 208 в выпрямительное устройство ВУ-6А (поз.1) включается переключателем (поз.21).

При установке этого переключателя в верхнее положение "ВУ вкл." обесточивается обмотка контактора поз.29, замыкаются его Н.З. контакты и напряжение переменного тока.

поступает на первичную обмотку трансформатора ВУ-6А, а с вторичной обмотки напряжение подается на выпрямительный мост.

Выпрямленное напряжение с клеммы Кд-(+) поступает на клеммы "ВУ" и "В" комплексного аппарата ДМР-200РУ -и через контакты выпрямленное напряжение поступает на шину "Б" ЦРУ35.

Если по какой-либо причине подключения ВУ-6А через ДМР-200ВУ не произошло, то необходимо нажать на кнопку взвода ДМР поз.121 в ЦРУ35.

При этом "плюс" от бортсети подается на клемму Т " ДМР-200ВУ и на обмотку реле Р2 контакт реле Р2 замыкает цепь питания обмотки контактора ДМР-200ВУ и ВУ-6А подключается на бортсеть.

5 марта 1983 С 0033444283 51-31-0 стр.1

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Если хок нагрузки ВУ-6А превышает 15а, то в ДМР-200ВУ размыкается контакт реле Р 1 и красная сигнальная лампа отказа ВУ-бА не горит. Если лампа загорается, значит ток нагрузки ВУ-6А ниже 15а и следует увеличить его.

При коротком замыкании в фидере или в выпрямительном устройстве ток, протекающий через реле Р 2 в обратном направлении, приведет к размыкании контактов реле Р 2, обес точивавию обмотки контактора в ДМР-200ВУ и отключению ВУ-бА от бортсети постоянного тока. Одновременно с этим замкнется контакт реле Р^- и загорится красная лампа, сигнализируя об отказе ВУ-бА.

ПРИМЕЧАНИЕ. В системе электроснабжения постоянным током имеется постоянно действующая (неотклпчаемая) нагрузка, снижающая напряжение ВУ-бА ниже 30 в и заставляющая гаснуть красную сигнальную лампу отказа ВУ-бА.

–  –  –

Система безотказно работает в следующих условиях:

температура окружающей среды от +60 до -60°С;

относительная влажность окружающей среды до 100% при температуре до +40°С;

атмосферное давление до 526 мм рт.ст. при температуре окружающей среды +60°С

- длительно; при изменении атмосферного давления от 29,9 до 405 мм рт.ст. при температуре окружающей среды +40° - в течение 10 мин.

–  –  –

Система безотказно работает в следующих условиях:

температура окружающей среды от +60 до -60°С;

относительная влажность окружающей среды до 100% при температуре до +40°С;

атмосферное давление до 526 мм рт.ст. при температуре окружающей среды +60°С

- длительно; при изменении атмосферного давления от 29,9 до 405 мм рт.ст. при температуре окружающей среды +40° - в течение 10 мин.

–  –  –

ВЫПРЯМИТЕЛЬНЫЙ БЛОК ВУ-6А

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание {шг.*,-) Выпрямительный блок ВУ-бА предназначен для преобразования трехфазного переменного тока напряжением 200 в в постоянный ток напряжением 27 в.

Блок ВУ-бА состоит из комплекса элементов, размещенных на прямоугольном корпусе:

силового трехфазного двухобмоточного понижающего трансформатора (Трт) с первичной обмоткой, соединенной в "треугольник", а вторичной - в "звезду";

вентилей Д;[-Дз» смонтированных на общем радиаторе, изолированном от корпуса;

вентилей Д^-Д^» смонтированных на радиаторе непосредственно на корпусе;

–  –  –

Со стороны постоянного тока фильтром подавления помех радиоприему является конденсатор Сдо.

Для спаивания пульсации выпрямленного напряжения используются дроссели Др 4, Др§, Др е и конденсаторы Сг,, Сд. Конденсатор С 9 снижает коммутационные пики напряжений, возникающие при работе вентилей. Для охлаждения элементов блока ВУ-6А имеются два вентилятора, закрепленные на задке!.отенке корпуса.

Вентиляторы приводятся во вращение электродвигателем переменного тока (МТ).

На передней отенке корпуса размещены клеммнне колодки П т, По переменного тока, коконтакт ный винт постоянного тока лодка Вое элементы закрыты кожухом, закреп к корпусу.

Выпрямительные блоки ВУ-6А установлены симметрично по левому и правому бортам грузовой кабины:два между шпангоутами А 31 и 32 и два между шпангоутами * 34 и 35.

–  –  –

Работа 2.

При установке переключателя (21) а верхнее положение "ГС вкл." блок ВУ-ЗД подключается контактором (29) ТКИ233Д0Д к источнику трехфазного переменного тока напряжением 200в, частотой 400 гп. Трансформатор Тр х понижает напряжение питания Щ до заданной величины Цг • Трехфазное напряжение И 2 внпрямляетея ваходквми евловами вентилями собранными по трехфазной мостовой схеме. Полученное пульонрувщее напряжение на выходе выпрямительного моста сглаживается резонансным Г-обрааном фильтром г с ломощью ДМР-200ВУ подключается к шинам бортсети постоянного тока.

51-31-1 С 0013431921, по бюх. с 033401022 но 0013431917, 0013434002 25 I 1981 отр.2 0013434008, 0013434009 ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ Изменение № При установке переключателя (21) в нижнее положение срабатывает контактор (29) и отключает ВУ-6А от источника трехфазного переменного тока, а ДМР отключит от бортсети постоянного тока при отсутствии напряжения в системе постоянного тока правого борта (с другого борта предусмотрена схемой блокировка питания кл."В" ДМР-200БУ).

–  –  –

При установке переключателя (21) в нижнее положение срабатывает контактор (29) и отключает ВУ-6А от источника трехфазного переменного тока, а ДМР отключит от бортсети постоянного тока при отсутствии напряжения в системе постоянного тока правого борта (с другого борта предусмотрена схемой блокировка питания кл."В" ДМР-200БУ).

–  –  –

КОМПЛЕКСНЫЙ АППАРАТ ДМР-200ВУ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание ( Ф и г Л ) Комплексный аппарат ДМР-200ВУ предназначается для управления и защиты выпрямительного устройства ВУ-6А.

8 состав ДМР-200ВУ входят контактор и два поляризованных реле, смонтированных на общей панели.

На панели имеются две силовые клеммы и десять винтов для подключения цепей управления Контактор служит для подключения БУ-6А к бортсети переменного тока. Поляризованное реле Р^ предназначено для отключения ДМР-200ВУ при коротких замыканиях в сети, полялля ризованное реле ?2 ~ выдачи сигнала при определенной величине тока.

ПРИМЕЧАНИЕ. Для обеспечения металлизации на самолете разреиается зачистка лап основания до металлического блеска.

–  –  –

2. Работа (фиг.2 я 51-30-4 фиг.1) При подаче напряжения постоянного тока на клемку "В" обмотка контактора ДМР-200ВУ получает питание я контактор срабатывает.

Загорается красная сигнальная лампа отказа ВУ-6А. Выпрямигелышй блок ВУ-6А подключается к бортсети постоянного тока. Сериесный виток поляризованного реле Р 2 находится под током, удерживая контакты в замкнутом положении.

При возрастании силы выпрямленного тока, проходящего через сериесный виток Р т, до величины 15а реле Р}- размыкает свои контакты, разрывается цепь питания сигнальной лампы отказа ВУ-6А.

При снижении напряжения питания контактора до величины, меньшей напряжения; отпускания (или снятия напряжения), контактор отключается, размыкая свои контакты, и ВУ-6А отключается от бортсети.

При снижении величины тока через силовые контакты ДМР-200БУ до 2 а реле Р т замкнет свои контакты, и красная сигнальная лампа отказа ВУ-6А загорится.

При коротком замыкании в фидере или в ВУ-6А. по сернесному витку Р 2 протекает обратный ток. Это приводит к срабатыванию реле Р 2, размыканию его контактов, обеоточиванию обмотки контактора и отключению ВУ-6А от бортоети постоянного тока.

ДРИЛШНИЕ. В том случае, если по фидеру включения ВУ-6А. через ДОР-200ВУ прошел обратный ток и вызвал срабатывание его контактора, для возвращения

–  –  –

КОНТАКТОР ТКД 233ДРД

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть Трехцепевой переключаиций контактор ТКД233ДЗД служит дли коммутации цепей питания ВУ-6А переменный трехфазным током. Контактор ТКД233Д0Д имеет двойной разрыв цепей контактов, приводится в„движение электромагнитом втяжного типа.

Контактор ТКД233Д0Д имеет тот же принцип действия, что и контактор ТШЗЗДОД • однотипную с ним конструшив (см. 51-22-2 стр. I ).

Контакторы установлены по одному в каждом ЦРУ переменного тока (ЦРУ31, ЦРУ32, ЦРУЗЗ, ЦРУ34).

2. Основные технические

–  –  –

КОНТАКТОР ТКС40ТД0Д ОПИСАНИЕ А РАБОХ-Описанне (ФКГ.1) Контактор ТКГ 40 ДОД служит для коммутации силовой цепи электроснаожения постоянным током при объединении систем левого и правого бортов.

Контактор состоит ив электромагнита втяжного типа с двумя обмотками - вклвчавдей (ниакоомной) и удерживающей (высокоомной); контактной системы, состоящей из подвижной и неподвижной частей и выводных клемм - силовых и обмоточных. Контактор размещен на панели РУ62А.

КОНТАКТОР ОДНОЦЕПЕВОЙ ВКЛЮЧАЮЩИЙ ТКС401ДОД

Фиг.1 Работа При обесточенных контактах электромагнита возвратная пр^*«ша удерживает нормально открытые контакты в разомкнутом положении. При этом магнитный зазор максимальный, а блок-контакт, шунтирующий удерживающую обмотку, замкнут.

При подаче напряжения на обмотки электромагнита по включающей обмотке проходит ток, обеспечивающий большие ампервитки, необходимые в момент трогания контактора.

Под действием электромагнитного усилия, создаваемого обмоткой, сердечник притягивается к полюсу, вызывая перемещение подвижной части контактной системы, нормально открытые контакты замыкаются. При движении сердечника шток, жестко связанный с ним, нажимает на пружину блок-контакта и, размыкая его, вводит в действие удерживающую обмотку.

51-31-4- I октября 1972 огр.1

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Так как контактный зазор меньше магнитного, то сердечник, продолжая двигаться после замыкания нормально открытых контактов, сжимает контактную пружину, создавая этим необходимое контактное давление. Пока по обмоткам протекает ток, сердечник электромагнита удерживается в притянутом положении.

Ори снятии или падении напряжения ниже напряжения отпускания усилие электромагнита снижается и становится меньше суммарного усилия возвратной и контактной пружин, и сердечник возвращается в исходное положение.

–  –  –

Перегрузочная способность:

Контактор выдерживает протекание двухкратного тока без разрыва контактов в течение 2 мин, а также пять включений и три отключения восьмикратного тока по отношению к номинальному при постоянном токе ( ^ ц в п ж = 0,003-0,004 сек) или пятикратного по отношению к номинальному в омической цепи при переменном токе (длительность протекания тока до разрыва - не более I сек).

–  –  –

ЭДЕКГРОСИАБЕВВИЕ ДОСТОЯННЫМ ТОКОМ ОТ ГЕНЕРАТОРА ВСУ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Общая ч а с т ь Вспомогательная силовая установка (ЗСУ) ТА-6А, предназначенная для запуска двигателей на земле оборудована генератором ГС-12Т0 постоянного тока напряжением 27в (см.51-32-1) Генератор ГС-12Т0 с приводом от ВСУ используется для питания бортсетк постоянного тока на земле и в полете до высоты 3000 м при отказе основных генераторов. Генератор ГС-12Т0 является вспомогательным (резервным) источником электроэнергии, включается в систему постоянного тока левого борта и в случае аварии питает аварийные подсистемы левого и правого бортов.

Генератор ГС-12Т0 работает в комплекте с аппаратурой:

дифференциально-минимальюш реле ШР-400Т-3 сер;

угольпым регулятором напряжения РН-180М;

автоматом защиты от перенапряжения АЗП-А1.

Выключатель возбуждения генератора ГС-12Т0, а также приборы контроля размещены на щитке контроля энергетики (см.фиг.I 51-35-0).

–  –  –

I. Описание (фиг.1,2) Генератор ГС-12Т0, размещенный на ВСУ, предназначается в стартернон режиме (в период запуска установки) для раскрутка газотурбинного двигателя ТА-6А, а в генераторнон режиме на земле и в полете до высоты 3000 м питает бортсеть постоянным током.

В стартерном режиме стартер-генератор питается от бортовых аккумуляторных батарей или от наземного источника постоянного тока и включается через панель стартер-генератора ПсГ-6, которая переключает ГС-12Т0 со стартерного режима на генераторный.

–  –  –

Стартер-генератор - шесткполюсная машина постоянного тока, состоящая из явсоря, корпуса и щитов. К стальному корпусу привинчена шесть основных и «есть дополнительных полюсов. На основных полюсах закреплены катушки иунтовой обмотки возбуждения; в пазы полюоов заложена кошевсацконная обмотка. Щит со стороны коллектора привинчен к корпусу винтами и закрыт защитной лентой. На щите закреплены шесть обойм щеткодержателей, опрессованных пластмассой. В каждом щеткодержателе размещены по три щетки.

К щиту крепится клеммная панель с выводами обмотки якоря и шунтовой обмотки, закрытая крышкой.

Вал якоря полый, соединяется с гибким валом при помощи конуса. На валу на шлицах посажен упор, который при правом вращении вала (отартерный режим) упирается в стенку паза. При атом момент передается от полого вала через упор на шлипевую часть гибкого вала, предохраняя его от перегрузок. При вращении влево (генераторный режим)

–  –  –

гибкий вал закручивается, упор и полый вал расцепляются и момент передается непосредственно через гибкий вал к полому валу. В обоих щитах ГС-12Т0 имеются окна для входа и Р Н Т Д охлаждающего воздуха.

П Я Помимо этого на якоре установлен вентилятор турбинного типа, охляжданцпй генератор при работе без принудительного продува. Стартер-генератор крепится к энергоузлу ВСУ хомутом, с приводом соединяется лшщевым хвостовиком вала.

2. Работа После подготовки двигателя ВСУ (ТА-6А) к запуску и нажатия на щитке управления ВСУ кнопки "Дуск двигателя" стартер-генератор ГС-12Т0 получает питание (для снижения пускового тока) через пусковое сопротивление панели ПСГ-6 (гл.49). Программный механизм АПД-ЗОА ВСУ начинает отрабатывать циклограмму запуска, через две секунды пусковое сопротивление шунтируется и генератор подключается к бортсети напрямую. При этом возрастает мощность, обеспечивающая интенсивную раскрутку ротора ВСУ. Черев восемь секунд подается топливо в рабочий коллектор и включается угольный столб панели ПСГ-6, обеспечивая постоянство потребляемого ГС-12Т0 тока в стартерним режиме.

На оборотах двигателя, соответствующих 45^ их номинального значения, ГС-12ТО отключается от стартерного режима. Если двигатель не выйдет на обороты 45# за 32 секунды, то ГС-12Т0 отключается от стартерного режима автоматически.

На оборотах турбокомпрессора ВСУ, соответствующих 90# от номинальных, загорается сигнальная лампа выхода двигателя на номинальный режим и подготавливается цепь стартер-генератора ГС-12Т0 к работе в генераторном режиме. После этого можно включать генератор ВСУ. При включении выключателя "ВСУ генератор работает в комплекте с ДМР-400Т, которое автоматически подключает его к шинам бортсети постоянного тока, если напряжение генератора превышает напряжение бортсети, или отключает, если напряжение сети превышает напряжение генератора. Подключение генератора к бортсети сопровождается загоранием зеленой сигнальной лампы. При изменении тока нагрузки от нуля до 1ООЗК напряжение генеоатора поддерживается угольным регулятором РН-180М в заданных пределах. Выносное сопротивление ВС-25Б обеспечивает регулирование уровня напряжения ГС-12Т0 в пределах +1,5в.

–  –  –

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание Дифференциальное реле ДМР-400Т предназначаетсядалработы в комплекте с генератором постоянного тока ГС-12Т0. ДМР-400Т служит для автоматического включения генератора, когда его напряжение превышает напряжение бортсети, и отключения генератора при обратном токе, а также для выдачи сигнала отключения (отказа) генератора при обрывах в фидере, Агрегат состоит из дифференциального реле, контакторов, реле и сопротивления, закрепленных на пластмассовой панели. ДйР-400Т-Зсер установлено на задней панели РУ61А.

Др^рарциальное реле представляет собой поляризованное реле с постоянными магнитами и якорем (фиг.1).

На одном конце якоря укреплена контактная пластина с подвижным контактом. Против подвижного контакта якоря установлен контактный винт с неподвижным контактом. Этим винтом регулируется контактный зазор.

Для регулировки горизонтального положения якоря регулировочный винт ввинчивается в одно ив отверстий верхней плиты.

Дифференциальное реле крепится к общей панели тремя винтами через резьбовые отверстия в нижней плите.

–  –  –

Контактор состоят ю алектромагнита, контактной систем! и возвратной пружины.

Электромагнит имеет замкнутую магнитную систему, включающую цилиндрический корпус, полюс, сердечник, катушки и фланец (фиг.2).

На сердечнике закреплен шток, передавший контактной системе перемещение сердечника.

Катушка имеет одну обмотку, заключенную в корпус электромагнита.

Коммутационное реле ТКЕ2ЮДГ клапанного тина имеет один нормально замкнутый контакт.

–  –  –

Реле ТКВ1Рат1Т имеет два нормально равомкнутых контакта (с одинарным раэрнвом цепи), которые осуществляет коммутацию одной цепи на два напряжении.

Коммутационное реле ТКК^ЩГ 1 клапанного типа с двумя переключающими контактами.

Все элементы ДКР-400Т, кроме контактора и остеклованного сопротивления, закрываются крышкой, имеющей четыре отверстия для крепления на самолетеI октября 1972 стр.2

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2. Работа (фиг.З) При включении выключателя генератора "ВСУ (99) замыкается цепь питания обмотки реле Тл (ТККГР2ДТ) и через его контакты I, 2 напряжение поступает на обмотку реле Р а (ТКЕ210ДГ), обмотку и контакты дифференциального реле Р 2. Электросхема ДМР-400Т подготавливается к работе.

При превышении напряжения генератора напряжения бортсети постоянного тока ток в шунтевой обмотке дифференциального реле создает поток в магнитном зазоре, направленный встречно потоку от постоянных магнитов при разомкнутых контактах.

Контакты Ро замыкаются и напряжение генератора от клеммы "Ген? поступает на обмотку контактора, который, срабатывая, подключает ген*. 1тор к бортсети.

В атом случае черев сериесный виток реле Р 2 проходит ток, удерживающий контакты реле Р 2 в замкнутом ППЛПЖРИИИ Одновременно с этим вапряхение подается на обмотку реле Р 5 (ТКЕ22ЩТ), которое при срабатывании выполняет:

подклпченве щунтовой обмотки реле Р 2 к клемме "+" генератора, обеспечивая контроль целостности силовой цепи на участке генератор-ДЩМООТ;

подачу напряжения в цепь зеленой сигнальной лампы работы генератора.

–  –  –

При обрыве фидера между генератором и ДМР-40ОТ сериесная обмотка ?2 обесточивается, ток, протекающий по тунговой обмотке, размыкает контакты реле Р 2 « Это приводит к отключению контактора, реле Р§ и зеленой сигнальной лампы.

При превышении напряжения сети по отношению к напряжению генератора по сериесной обмотке дифференциального реле потечет ток обратного н^щ*»1^*!"^. При достижении им определенной величины контакты дифференциального реле размыкаются, обмотка контактора обесточивается и генератор отключается от бортсети.

Реле Рд- разрывает цепь витания шунтовой обмотки дифференциального реле при снижении напряжения генератора, а также при подключении генератора с обратной полярностью.

Реле Р 4 исключает паразитные связи генератора с бортсетью через обмотку реле Р 3 н ?2 П Р И отключенном выключателе генератора.

–  –  –

б) ври относительной влажности окружающей среды до 98^ при температуре до +40°С. Допустимая частота срабатывания не более двух раз в мин.

Перегрузочная способность силовых контактов:

три включения и три отвлечения полуторакратной величины тока в течение 2 М Е Н и двухкратной величины тока по отношение к номинальному значение в течение 30 сек не чаще, чем через каждые 2 часа работы.

Разрывная способность силовых контактов:

пять включений и пять отключений пятикратной силы токи по отношению к номинальной величине в омической цепи при длительности протекания тока до разрыва не более 1 секунды.

51-32-2 I октября 1972 стр#5

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

б) ври относительной влажности окружающей среды до 98^ при температуре до +40°С. Допустимая частота срабатывания не более двух раз в мин.

Перегрузочная способность силовых контактов:

три включения и три отвлечения полуторакратной величины тока в течение 2 М Е Н и двухкратной величины тока по отношение к номинальному значение в течение 30 сек не чаще, чем через каждые 2 часа работы.

Разрывная способность силовых контактов:

пять включений и пять отключений пятикратной силы токи по отношению к номинальной величине в омической цепи при длительности протекания тока до разрыва не более 1 секунды.

–  –  –

I. Описание Угольный регулятор напряжения РН-18Ш предназначен для автоматического поддержания в аду"""** пределах напряжения генератора постоянного тока ГС-12Т0 при изменении нагрузки и скорости вращения в рабочем диапазоне.

Регулятор РН-180М работает в комплекте с выносным сопротивлением ВС-25ТВ. Регулятор РБ-180Н представляет собой электромагнитный регулятор реостатного типа с плвгвини изменением сопротивления угольного столба. Рабочая обмотка регулятора включена черев выносное сопротивление ВС-25ТВ на клеммы генератора.

Угольный столб РН-180М включается последовательно с обмоткой возбуждения генератора и является исполнительным элементом. Чувствительным элементом, воспринимающим изменение регулируемого напряжения, является электромагнит. Угольный столб, набранный из отдельных шайб, изменяет величину сопротивления в широком диапазоне при изменении действующей на него силы сжатия. Изменение силы сжатия столба происходит в результате перемещения якоря электромагнита, жестко связанного с пружиной мембранного типа.

В состав регулятора напряжения входят: собственно регулятор, основание и штепсельный разъем.

Собственно регулятор состоит из следующих основных узлов: угольного столба, электромагнита, якоря, сердечника, регулирующего магнитный зазор, ребристого корпуса, контактного винта и фланца.

Регулятор РН-180М устанавливается на амортизаторах на общем основании вместе с сопротивлением температурной компенсации, стабилизирующим сопротивлением, панелью с диодом, стабилитроном и резистором. Панель заливается пенополиуретаном. Регулятор РН-180М подключается к схеме внешних соединений через штепсельный разъем. Устанавливается регулятор РН-180М в носовой части бокового обтекателя шасси в горизонтальном положении так, чтобы ось угольного столба была перпендикулярна продольной оси самолета (фиг.1)

–  –  –

(фиг.2) На якорь электромагнита действуют три силы: тяга электромагнита, реакция угольного столба и сила пружины якоря, противоположная тяге электромагнита.

Если сумма этих сил равна нулю, якорь электромагнита находится в покое и сопротивление угольного столба не изменяется.

При нарушении равновесия сил якорь перемешается в направлении действия равнодействующей силы и занимает новое положение, в котором сумма сил вновь становится рамой нулю.

Перемещению якоря соответствует изменение прогиба пружины, магшгтого зазора и сопротивления угольного столба. Нарушение равновесия сил, действующи на якорь электромагнита, происходит при изменения регулируемого напряжения генератора. Это приводит к изменению усилия электромагнита, т.к. рабочая обмотка электромагнита чена на клеммы генератора.

–  –  –

генератора увеличиваются ток в рабочей обмотке (€-[) регуПри повышешш лятора и сила протяжения электромагнита. Равновесие сил нарушается н якорь перемещается в дяттрдт^дритги к электромагниту. Давление на угольный столб уменьшается, его сопротивление возрастает, что приводит к уменьшению тока возбуждения генератора и снижению его напряжения до определенного (заданного) уровня.

В новом положении якоря наступает равновесие силы, но величина сил изменилась. Электромагнит развивает большее усилие за счет уменьшения воздушного зазора при той же силе тока в рабочей обмотке. Увеличенное усилие электромагнита уравновешивается возросшим усашем пружины, которое увеличивается за счет ее прогиба.

При падении напряжения генератора ниже номинального значения сила притяжения электромагнита уменьшается, якорь отходит от электромагнита, давление на угольный столб возрастает и сопротивление его уменьшается.

Ток возбуждения генератора увеличивается и напряжение генератора возрастает до заданного уровня, после чего перемещение якоря прекращается. Снова наступает равновесие, но величины сил изменились. Усилие пружины уменьшилось эа счет ее прогиба, а усилие электромагнита при том же токе в рабочей обмотке уменьшилось за счет увеличения воздушного зазора.

Характеристики электромагнита и пружины якоря подобраны так, что небольшое изменение и я п р я ч й И М на рабочей обмотке регулятора вызывает изменение сопротивления угольного столба, необходимое для поддержания напряжения генератора на заданном уровне.

51-32-3 5 сентября 1974 стр.3

-/Л/ 76 ^ ^

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Для снижения влияния изменений температуры на точность работы регулятора предусмотрена температурная компенсация - резисторы н 2 и н 4 и обмотка ^ 3 » вамагшпжваюцая сила которой вычитается ив силы рабочей обмотки ( ^ 1 ). Устойчивая работа регулятора обеспечивается наличием в его схеме жестко! обратной связи, состоящей из стабилитрона Л%, резистора Кд, стабнлиирущего резистора Я | и диода Д р ВКЛЕЙ ченншс в даагоиаль моста. Стабилитрон Д^ и резистор к усиливают стабижизируицие сигналы при растяжении угольного столба.

–  –  –

И РАБОТА Описание Автомат АЗП-А1 предназначен для защиты сети постоянного тока от аварийного повышения В отличие от ранее выпускавшихся автоматов, автомат АЗП-А1 имеет статические органы, измерения уровня напряжения и выдержки времени, более иялвжннй (из-за меньшего числа элементов) блок измерения напряжения.

Автомат АЗП-А1 используется для замены автомата АЗП-Ш 5 сер. и работает совместно с регулятором напряжения РН-180Н и дифференциальным реле ДИР-400Т - 3 сер.

Автомат АЗП-А1 представляет собой комплекс элементов, размещенных на литом основании и закрытых сверху штампованной крышкой.

Для присоединения во внешнюю схему на передней стенке основания установлены штепсельные разъёмы ПИ, Ш2, Ш типа 2РТТ. На этой же стенке закреплены клеммные колодка З А,Б,В.Г штепсельного разъёма Ш4(по 0083485558).

Автомат АЗП-А1 установлен в левом боковом обтекателе шасси, крепится к левому отсеку аккумуляторных батарей.

–  –  –

Основными рабочими узлами автомата АЗП-А1 являются:

орган измерения ияпрстатпт БИН-1Б- 2 сер. (блок 72);

статический орган выдержки времени РВН 120 (олок 73);

исполнительный орган - контактор КНК-У (блок 71).

–  –  –

б) ври относительной влажности окружающей среды до 98^ при температуре до +40°С. Допустимая частота срабатывания не более двух раз в мин.

Перегрузочная способность силовых контактов:

три включения и три отвлечения полуторакратной величины тока в течение 2 М Е Н и двухкратной величины тока по отношение к номинальному значение в течение 30 сек не чаще, чем через каждые 2 часа работы.

Разрывная способность силовых контактов:

пять включений и пять отключений пятикратной силы токи по отношению к номинальной величине в омической цепи при длительности протекания тока до разрыва не более 1 секунды.

–  –  –

ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ПОСТОЯННЫМ ТОКСМ ОТ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание (фигЛ) Основное электроснабжение потребителей постоянным током напряжением 27в производят две системы - левого и правого борта через пгатты "Б". Аварийными источниками питания для каждой системы служат по две аккумуляторные батареи, подключенные на шины "А".

В нормальной режиме шины "А" аварийной подсистемы связаны и питаются от шин "Б" основной системы соответствующего борта. При необходимости питания потребителей только от шин аккумуляторных батарей они отсоединяются вручную. К шинам "А" аккумуляторных батарей подключены жизненно важные потребители (I категории): агрегаты запуска основных двигателей и ВС7, приборы контроля работы двигателей, система пожаротушения при посадке с убранными шасси, механизмы управления триммерами, преобразователи П0-750А и ПТ-125Ц и др.

Шины аварийных подсистем служат для питания потребителей в воздухе при отказе основных источников питания и на земле при неработающих двигателях.

I Аккумуляторные батареи 20НКБН-25-УЗ установлены попарно з контейнерах, размещенных в левом и правой обтекателях главного шасси.

Каждая аккумуляторная батарея дистанционно подключается к шине "А" отдельным выключателем га щитке контроля энергетики с помощью контактора ТКС201Д0Д.

Контакторы установлены попарно в РГ61А и РУ62А. Шины "А" от шин "Б" отключаются с помощью двух выключателей "Питание от акк.", размещенных на щитке контроля энергетики и контакторов ТКД5ПД0Д, Т К С Ш Д О Д, ТКС211Д0Д, установленных в соответствующих ЦРУ и РУ.

–  –  –

2.

Ддя включения аккзччгляторных батарей необходимо включить выключатель "Розетка я аккумулят." на верхнем электрокитке пилотов и установить пегекличатель "РАЛ-Откл.Аккумуляторы" в положсше п.\з&ук-..ь??о{:ан. После этого и;« е*гс«ичеяии одного из внключателей "I", "2", "3" иди "4" на щитке контроля анергетахи минус напряжения бо;тСбвтяори еср.2

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

сети черев нормально замкнутые контакты 1-2 блокировочного реле ТДВ2100ДГ подается на обмотку контактора ТВС201ДСЩ. П н ю напряжения 27в на обмотку контактора подключен постоянно от соответствующей аккумуляторной батареи. Контактор срабатывает, подключая батарею к шине "А". Реле ТДЕ21ООДГ служит для защиты от неправильного включения аккумуляторной батареи (с обратной полярностью). В случае неправильного включения обмотка реле ТДЕ21ОСЩГ оказывается под напряжением, реле срабатывает, размыкая контакты 1-2, цепь питания обмотки контактора ТКС201Д0Д разрывается.

I октября 1972 ~тр # 3

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

сети черев нормально замкнутые контакты 1-2 блокировочного реле ТДВ2100ДГ подается на обмотку контактора ТВС201ДСЩ. П н ю напряжения 27в на обмотку контактора подключен постоянно от соответствующей аккумуляторной батареи. Контактор срабатывает, подключая батарею к шине "А". Реле ТДЕ21ООДГ служит для защиты от неправильного включения аккумуляторной батареи (с обратной полярностью). В случае неправильного включения обмотка реле ТДЕ21ОСЩГ оказывается под напряжением, реле срабатывает, размыкая контакты 1-2, цепь питания обмотки контактора ТКС201Д0Д разрывается.

–  –  –

2. Описание (фиг.1) Аккумуляторная батарея состоит из 20 блоков (аккумуляторов), соединенных между собой последовательно. Блоки размещены в контейнере из нержавеющей стали в два ряда и отделены друг от друга и от стенок корпуса изоляционными прокладками. Яддя«т^ стенка корпуса и верхняя крышка - съемные. На боковых стенках корпуса имеются смотровые окна, в которых видны полоски (отметки), нанесенные краской на стенке сосудов аккумуляторов, для наблюдения за уровнем электролита. Внизу на боковых стенках корпуса имеются изоляционные уголки, а вверху изоляцией служат выступающие части крышки. Во внешнюю сеть батарея подключается с помощью токоотводов, выведенных на розетку штепсельного разъема. Доя предохранения от яямитгд^иа и загрязнений при хранении и транспортировке розетка закрывается резиновой заглушкой.

Каждый аккумулятор состоит из:

пластмассового сосуда;

блока положительных пластин с активной массой из окислов никеля;

блока отрицательных пластин с активной массой из окислов кадмия.

51-33-1 10 апреля 1979 о 093417532 стрЛ

ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т Л Ц И И

Изменение № 283 На положительные пластины надета изоляционные мешочки из капроновой ткани, на отрицательные - мешочки из щелочестойкой бумаги.

Токоотводы пластин приварены к мостикам с борнами. Борны выводятся наружу через отверстия в крышке. Кроме двух отверстий для борнов, в крышке имеется отверстие, к которому приварена горловина для дозаливки электролита. На каждом борне имеются по две гайки: нижняя - для уплотнения, верхняя - для зажима шин.

Горловина закрывается пробкой, которая служит для сбрасывания избыточного давления и обеспечивает непробиваемость электролита при любом положении аккумулятора. ЭлектролиI том является раствор едкого калия с добавкой лития едкого аккумуляторного плотностью 1,19 • 1,21 г/см3 (см. РЭ на батарею).

–  –  –

Батарея после пребывания при X. =-60°С и в течение 20 мин при 1 =+100°С работоспособна после достижения электролитом Ь =+25+10°С.

Диапазон рабочих температур батареи от -5 до +50°С.

–  –  –

сети черев нормально замкнутые контакты 1-2 блокировочного реле ТДВ2100ДГ подается на обмотку контактора ТВС201ДСЩ. П н ю напряжения 27в на обмотку контактора подключен постоянно от соответствующей аккумуляторной батареи. Контактор срабатывает, подключая батарею к шине "А". Реле ТДЕ21ООДГ служит для защиты от неправильного включения аккумуляторной батареи (с обратной полярностью). В случае неправильного включения обмотка реле ТДЕ21ОСЩГ оказывается под напряжением, реле срабатывает, размыкая контакты 1-2, цепь питания обмотки контактора ТКС201Д0Д разрывается.

–  –  –

I.

Контактор ТКС201Д0Д служит для коммутации силовой цепи электроснабжения постоянным током при дистанционно;, включении аккумуляторной батареи.

Конструкция контакторе, принцип действия и основные технические данные одинаковы с контактером ТНС401Д0Д (см-51-31-4).

Отличие - номинальная сила коммутируемого тока контактора ТКС201ДОД равна 200а. Четыре контактора установлены попарно в РУ61А и РУ62А.

51-33-2 I октября 1972 стрД

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

сети черев нормально замкнутые контакты 1-2 блокировочного реле ТДВ2100ДГ подается на обмотку контактора ТВС201ДСЩ. П н ю напряжения 27в на обмотку контактора подключен постоянно от соответствующей аккумуляторной батареи. Контактор срабатывает, подключая батарею к шине "А". Реле ТДЕ21ООДГ служит для защиты от неправильного включения аккумуляторной батареи (с обратной полярностью). В случае неправильного включения обмотка реле ТДЕ21ОСЩГ оказывается под напряжением, реле срабатывает, размыкая контакты 1-2, цепь питания обмотки контактора ТКС201Д0Д разрывается.

–  –  –

2. Работа (схема 1.7601.7205.002.002 в альбоме фидерных схем).

Режим - обогрев включен. При установке переключателя управления правой системой обогрева аккумуляторов на шитке контроля энергетики (рассматривается работа системы правого борта, работа системы левого борта аналогична) в положение "Вкл.обогр.акк," о шины "Б" РУ24 напряжение "+27в" подается к основному и контрольному регуляторам ТЭР-1м (принцип работы регулятора ТЭР-1м см.35-53-2 стр.1). При этом, если температура воздуха в отсеке аккумуляторов правого борта ниже +16 "*^С, то с выхода основного регулятора ТЭР-1м (клемма 2 разъёма) напряжение "+27з" поступит на обмотку контактора ТВД501ДОДГ (63-134/2), а с выхода контрольного регулятора ТЭР-1м напряжение "+27в" постулат на обмотку реле ТКЕ-24ШТ (63-128/2).

Контактор и реле сработают, а после замыкания контактов 5-6 релэ (33-128/2) сработает также контактор ТКД20ЮДГ (63-135/2); в результате напряженна "*27в" с Р762А поступит на обогревательные элементы (6-138/2) и температура воздуха в отсеке аккумуляторов начнет повышаться. При повышении температуры воздуха в отсеве аккумуляторов ( в месте установки датчика температуры поз.6-124/2) до +16 С основной регулятор Т8Р-1м обесточит контактор поз. 63-134/2, а последний отключит электропитание элементов обогрева. В дальнейшем, после снижения температуры воздуха в отсеке аккумуляторов до 16 ~*С, снова сработает основной регулятор ТЭР-1м на включение обогрев» и так процесс будет повторяться. При этом контрольный регулятор ТЗР-1м (63-122/2) вое время будет оставаться в одном режиме, при котором с выхода (с клемм 2) поступает напряжение "+27в". Этот регулятор предназначен для аварийного отклюы чения обогрева в случае повышения температуры воздуха в контейнере аккумуляторов до +40°С из-за неисправности основного регулятора ТЭР-1м или контактора ТКД5О1Д0ДГ.

При срабатывании контрольного регулятора ТЭР-1м на отключение обогрева загорается сигнальная (желтая) лампа "Отказ обогрева и проверка" на шитке контроля энергетик?., сигнализируя о повышении температуры в отсеке выше допустимой (+40°С), после чего электрообогрев необходимо отключить вручную. Напряжение на сигнальную лампу поступает с шины "Б" РУ24 по проводам 2А50-2А52-07-021-03-2А56. Одновременно с загоранием лямпн "Отказ обогрев" сигнал подается в систему РИ-65 и звучит речевое сообщение " Электроснабжение проверить!*1 Если температура воздуха в контейнере аккумуляторов выше +16 С (при полете на малых высотах и стоянке самолета на земле в летнее время) подключения обогревательных элементов не произойдет, т.к. основной регулятор ТЭР-1м не выдаст напряжения "+27в".

Режим-проверка. Проверка производится установкой переключателя на щитке контроля энергетики в нажимное положение "Проверка" на время 3-4 сек. При этом срабатывает реле поз. 63-133/2, подавая напряжение "+27в" (через замкнутые контакты 17-18) к обоим регуляторам ТЭР-1м, одновременно через замкнутые контакты этого реле 14-15 и с 0043450484, по бюл. с 033401022 по 0043450479 Ю января 1984

ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У А Т А Ц И И

Изменение X 283 | 17-18 параллельно датчику ТД-2 основного регулятора включится сопротивление 330 ом (поз.63-129/2), имитируя понижение температуры в отсеке ниже +16°С при любой температуре окружающей среды, а через замкнутые контакты 11-12 последовательно датчику ТД-2 контрольного регулятора включится сопротивление 68 ом (поз.63-130/2), имитируя повышение температуры в отсеке выше +40°С при любой температуре окружающей среды.

Таким образом при любой практически возможной температуре окружающей среды (от +60°С до -60°С) основной регулятор ТЭР-1м срабатывает на включение обогрева, а контрольный не срабатывает. При срабатывании основного регулятора ТЭР-1м напряжение "+27в" подается не только к контактору поз. 63-134/2, но и к контактору поз. 63 135/2 (через диод поз. 63-127/2, замкнутые контакты 5-6 реле поз. 63-133/2 и замкнутые контакты 7-8 реле поз. 63-128/2), чем обеспечивается кратковременное включение элементов обогрева под напряжение, которое одновременно подается и на сигнальную лампу "Отказ обогрева и проверка" (черев предохранитель Ш - 2, замкнутые контакты 2-3 реле поз. 63-133/2 и замкнутые контакты 1-2 реле поз. 63-128/2). Сигнальная лампа загорается, сигнализируя об исправности системы электрообогрева.

При неисправности блока управления "63" или силовой цепи обогрева от шины РУ62Л до блока сигнальная лампа гореть не будет.

10 января 1984 с 0033450484, по бюл. с 033401022 по 0033450479 51-34-0 Стр.3

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

сети черев нормально замкнутые контакты 1-2 блокировочного реле ТДВ2100ДГ подается на обмотку контактора ТВС201ДСЩ. П н ю напряжения 27в на обмотку контактора подключен постоянно от соответствующей аккумуляторной батареи. Контактор срабатывает, подключая батарею к шине "А". Реле ТДЕ21ООДГ служит для защиты от неправильного включения аккумуляторной батареи (с обратной полярностью). В случае неправильного включения обмотка реле ТДЕ21ОСЩГ оказывается под напряжением, реле срабатывает, размыкая контакты 1-2, цепь питания обмотки контактора ТКС201Д0Д разрывается.

–  –  –

СИСТЕМА ЭДЕКТРООБОГРВВА АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

ТТШПТЧБСК&Я ЭКСДДУАТАШЯ

I. Осмотр/Проверка

Осмотрите блок управления "63", элементы обогрева, датчики температуры, переключатели и лампы сигнализации и убедитесь:

в чистоте, целости монтажа и надежном креплении этих агрегатов и приборов;

в отсутствии механических повреждений их, а также следов перегрева элементов обогрева;

в надежном соединении и контровке штепсельных разъёмов;

в четком фиксировании переключателей в верхнем положении;

в исправности и надежном закреплении предохранителя на блоке управления;

в наличии пломбировки крышки блока управления.

2.

А. Блок управления электрообогревом "63" (1) Расконтрите и рассоедините штепсельные разъёмы.

(2) поддерживая блок, выверните 4 болта крепления блока и снимите блок.

Установка блока производится в порядке, обратном снятие Б. Элемент обогрева Снятие (1) Откройте крышку отсека аккумуляторов.

(2) Выньте аккумулятор (аккумуляторы), расположенный над пстшадииц элементом обогрева.

(3) Отверните два болта крепления наконечников проводов к элементу обогрева, отогните провода вниз.

(4) Отверните болт крепления элемента обогрева к уголку контейнера., (5) Отведите элемент обогрева вниз, потяните на себя до выхода его фиксирующих штифтов из отверстий уголка контейнера и снимите.

Установка элемента обогрева выполняется в порядке, обратном снятие

3. Регулировка/Проверка работоспособности Проверка работоспособности системы.

–  –  –

(2) Убедитесь в том, что к бортовой сети постоянного тока напряжением 27в подключен источник питания.

(3) Включите переключатели -"Вкл.ооогр.акк.-откл.-проверка" на щитке контроля энергетики в положение "Проверка".

Сигнальные лампы "Отказ обогрева и проверка", расположенные под переключателями, должны загореться и соответствующий амперметр (амперметры) на щитке контроля ^ гергетики (в зависимости от того, от какого источника тока выполняется проверка) должны показать увеличение тока на 22.5А (при включении систему обогрева каждого борта).

ЗЕШЕЗАйВЕ*. При выполнении проверки от аэродромного источника постоянного тока контролировать величину потребляемого тока по бортовым амперметр?" нельзя.

(4) Установите указанные переключатели в положение "Вкл.обогр.акк.". Сигнальные дампы должны погаснуть, а соответствующей амперметр (амперметры) должны показать такое же увеличение потребляемого тока, как в п. ( 3 ).

(5) Выключите указанное переключатели, установив их в положение "Откл.".

Соответствующий амперметр (амперметры) должны показать снижение потребляемого тока на 22,5А для системы каждого борта.

–  –  –

I. Общая часть (фиг.1) Дня контроля параметров бортсети постоянного тока на щитке контроля энергетики размещаются амперметры, вольтметры и сигнальные лампы.

Сила тока нагрузки каждого выпрямительного блока ВУ-6А замеряется амперметром А-1 в комплекте с шунтом Ш-1. На щитке установлены четыре измерительных прибора (по числу ВУ-6А).

Щунты Ш-1 размещены по одному в каждом ЦРУ постоянного тока в соответствии с назначением ВУ-6А:

в ЦРУ35 шунт выпрямительного блока I двигателя;

в ЦРУ36 шунт выпрямительного блока 4 двигателя;

в ЦРУ37 шунт выпрямительного блока 2 двигателя;

в ЦРУ38 шунт выпрямительного блока 3 двигателя.

Отказ каждого БУ-6А сигнализируется загоранием одной из четырех красных ламп "ГоритВУ не работает".

Напряжение на клеммах каждого ВУ-6А на шинах 61А и 62А (аккумуляторных батарей), генератора ГС-12Т0 (ВСУ) и аэродромного источника электроанергии постоянного тока (РАЛ) замеряется двумя вольтметрами В-1 "27 V"» которые подключаются в соответствуI идее положение с помощью двух галетных переключателей ПГЗ-ИЕПК-В.

Сила тока нагрузки каждой аккумуляторной батареи замеряется амперметром А-2, работающим в комплекте с четырьмя шунтами Ш-2 и галетным переключателем ПГЗ-5П2Н-В, переключающимся в положения "I", "2", "3" и "4". Щунты установлены попарно в РУ61 и РУ62.

Сила тока нагрузки генератора ГС-12Т0 (ВСУ) замеряется амперметром А-2 с шунтом Ш-2, размещенным в РУ61.

Подключение генератора ГС-12Т0 к бортсети сопровождается загоранием зеленой сигнальной лампы "ВСУ", при повышении напряжения генератора выше допустимой величины загорается красная сигнальная лампа "Перенапряг."

Желтая сигнальная лампа "Объединение бортов" загорается при включении выключателя, объединяющего шины систем постоянного тока левого и правого бортов.

–  –  –



Pages:     | 1 || 3 |
Похожие работы:

«Технический райдер Дениса Мажукова (версия райдера от 16.12.2013) администратор Юлия Клейнер официальный сайт тел. +7 (906) 793-37-52 http://www.mazhukov.ru Пожалуйста, внимательно следите за обновлени...»

«Цифровая лаборатория "Архимед" по физике: самое главное Татьяна Георгиевна Яковлева заведующая Центром естественнонаучного и математического образования СПбАППО Научно технический прогресс вызвал техническое перевооружение народного хозяйства и обусловил быструю сменяемость применяемой техники и технологий в различных сферах дея...»

«Приказ Минтруда России от 21.11.2014 N 930н Об утверждении профессионального стандарта Организатор строительного производства (Зарегистрировано в Минюсте России 19.12.2014 N 35272) Документ предоставлен КонсультантПлюс www.consultant.ru Дата сохранения: 25.03.2015 Приказ Минтруда России от 21.11.20...»

«КАТАЛОГ ЗУБОТЕХНИЧЕСКОЙ ПРОДУКЦИИ Содержание Выбор цвета 5 Зубы 6 Керамические зубы 6 Пластмассовые зубы 7 Протезирование 14 Материалы 14 Вспомогательные материалы 17 Оборудование для протезирования 18 Технологическое оборудование 18 Артикуля...»

«Эндоскоп SKF серии TKES 10 Инструкция по эксплуатации Содержание Декларация соответствия EC Рекомендации по безопасности 1. Введение 2. Описание 3. Технические данные 3.1 Содержимое комплекта 3.2 Стандартные вставные трубки 3.3 Блок отображения данных 4. Инструкция по эксплуатаци...»

«РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ ВСТРАИВАЕМЫЙ ДУХОВОЙ ШКАФ www.avex-bt.ru ВСТРАИВАЕМЫЙ ДУХОВОЙ ШКАФ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЩИЙ ВИД ПРИБОРА ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ УСТАНОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДУХОВКИ ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТР...»

«Выпускаются по техническим условиям ИРВС 0103.0000.00 ТУ Назначение и область применения Преобразователи расхода газа вихревые ИРВИС-К-300 предназначены для преобразования объемного расхода неагрессивных горючих и ине...»

«Филология и лингвистика   ФИЛОЛОГИЯ И ЛИНГВИСТИКА Кислицина Екатерина Александровна магистрант ФГБОУ ВПО "МГТУ им. Г.И. Носова", главный редактор Редакция газеты "Металлург" г. Магнитогорск, Челябинская область ИНТЕНЦИОНАЛЬНОСТЬ КАК КАТЕГОРИЯ ЭПИСТОЛЯРНОГО ТЕКСТА Аннотация:...»

«ИА "1716.РФ" Омская госжилинспекция выявила 840 нарушений за три месяца 07.04.2014 10:26 Чаще всего жалобы связаны с техническим состоянием жилищного фонда и некачественным выполнением коммунальных услуг. Сотрудниками Госжилинспекции Омской...»

«СОСНОВКА коттеджный поселок www.snt-sosnovka.ru СОСНОВКА www.snt-sosnovka.ru коттеджный поселок О городе Кашине 3 Кашин — чудесный городок, стоящий на берегах трех речек: Кашинки, Вонжи и Маслятки. Речка Кашинка причудливо изгибаясь, делает вокруг цент...»

«Работа выполнена в федеральном государственном автономном образовательном учреждении высшего образования "Национальный исследовательский Томский политехнический университет". Научный руководитель: кандидат технических наук, доцент Нестеренко Тамара Георгиевна Официальные оппоненты: Лысенко Игорь Евгеньевич доктор...»

«ТУРУК ЮРИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СИЛОВЫХ И КОНСТРУКТИВНЫХ ПАРАМЕТРОВ МЕХАНИЗИРОВАННЫХ КРЕПЕЙ СТРУГОВЫХ КОМПЛЕКСОВ Специальность 05.05.06 Горные машины Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук Научные консультанты:...»

«№ 1, 2012 ВІСНИК ІНЖЕНЕРНОЇ АКАДЕМІЇ УКРАЇНИ 11 BULLETIN OF ENGINEERING ACADEMY OF UKRAINE УДК 378(03) Ю.В. Ладыженский, к.т.н. НОВЫЕ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И РАЗРАБОТКИ ДОНЕЦКОГО ОТДЕЛЕНИЯ ИНЖЕНЕРНОЙ АКАДЕМИИ УКРАИНЫ Донецкий национ...»

«Materials Physics and Mechanics 18 (2013) 42-52 Received: October 22, 2013 СОЗДАНИЕ В ОБЪЁМЕ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ (ЖЕЛЕЗНОЙ) МАТРИЦЫ НЕОДНОРОДНОСТЕЙ НА ОСНОВЕ КАРБИДНЫХ НАНОСТРУКТУР ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ МЕХАНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ Е.Г. Земцова*, Д.В. Юрчук, В.М. Смирнов Санкт-Пет...»

«HP 35s Калькулятор для научных расчетов Краткое руководство по началу работы Издание 1 Номер изделия HP: F2215-90220 Юридические уведомления Данное руководство и любые приведенные в нем примеры предоставляются "как...»

«ВНЕДРЕНИЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В БИБЛИОТЕКАХ С УЧЕТОМ ОЦЕНКИ ИХ ЭФФЕКТИВНОСТИ Автор: Н. С. Редькина УДК 02:004 ББК 78.30 Государственная публичная научно-техническая библиотека Сибирского отделения Российской академии наук 630200, г. Новосибирск, ул. Восход, 15 Рассмотрены этапы внедрения информационных технологий (ИТ):...»

«ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ на выполнение работ по объекту: "Ремонт автомобильных дорог к земельным участкам, предоставленным многодетным семьям на территории д. Большая Мось, д. Мартьяново Фроловского сельского поселения Пермского муниципального района в 2016 году по улицам: пер. Русский, ул. Кедровая, ул. Трактовая, ул. Рябиновая...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Тверской государственный технический университет Кафедра прикладной физики Физический практикум Часть 4 Методические указания к лабораторным работам по квантовой оптике, атомной и ядерной физике Тверь 2013 УДК 531 (075.8) ББК 22.3я7 Алексеев, В.М. Физический практикум. Часть 4:...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФГБОУ ВО "Уральский государственный лесотехнический университет" Институт автомобильного транспорта и технологических систем Кафедра "Сервиса и эксплуатации транспортных и технологических машин" РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ Б.1.Б.18 Гидравлика и гидр...»

«"ФИЗИЧЕСКАЯ МАТЕМАТИКА" АРХИМЕДА, ФОРМИРОВАНИЕ ИНТЕГРАЛЬНОГО ИСЧИСЛЕНИЯ И МЕХАНИЗМЫ НОВАЦИЙ В МАТЕМАТИКЕ Л. С. СЫЧЕВА Новосибирский государственный университет sls@academ.org LUDMILA SYCHOVA Novosibirsk State University, Russia INNOVATIONS IN MATHEMATICS: FROM THE “PHYSICAL MATHEMATICS”...»

«ОПИСАНИЕ ТИПА СРЕДСТВА ИЗМЕРЕНИЙ Внесено в 1 осударствешгеягреестр М ультиметры цифровые средств измерений Agilent 34410А, A gilent 34411А Регистрационный номер Взамен № Выпускаются по технической документации фирмы "Agilent Technologies", Малайзия....»








 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.