WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные матриалы
 


Pages:   || 2 | 3 |

«Самолет Ил-76ТД ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Часть V, глава 51 Система электроснабжения самолета «Инструкция по технической эксплуатации» содержит сведения, необходимый для ...»

-- [ Страница 1 ] --

Самолет Ил-76ТД

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Часть V, глава 51

Система электроснабжения самолета

«Инструкция по технической эксплуатации» содержит сведения, необходимый

для проведения работ по техническому обслуживанию и наземной эксплуатации

самолетных систем и агрегатов.

Настоящая инструкция содержит информацию по описанию и работе, а также указания по устранению неисправностей и техническому обслуживанию систем самолета.

Указания по эксплуатации систем самолета в полете изложены в «Инструкции по летной эксплуатации».

Перечень работ, проводимых при каждом конкретном виде подготовки самолета, и сроки проведения этих работ приведены в «Регламенте технического обслуживания самолета».

При пользовании главами инструкции по технической эксплуатации следует иметь в виду изменения состава и наименований членов экипажа самолета, т. е. вместо «Командир экипажа» следует читать «Командир корабля», и соответственно: «помощник командира экипажа» — «второй пилот», «старший борттехник» — «бортинженер*, «борттехник по АДО» — «старший бортоператор».

Все изменении и дополнения вносятся в книги инструкции путем замены устаревших листов или добавления новых.

Измененные и вновь выпущенные листы рассылаются заводом эксплуатирующим организациям вместе с новыми перечнями действующих страниц после выпуска бюллетеня. Все измененные места страницы отмечаются вертикальной чертой на ее внешнем поле. Номера всех измененных страниц отмечаются в перечне действующих страниц черточкой.

оамена устаревших листов и введение в книгу новых листов производится силами эксплуатирующей • организации с обязательной отметкой в листе учета изменений.

10 июля 1978 г.

У1Л-/О1Д

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ УЧЁТА ПРОВЕРОК

Дата проверки и роспись проверяющего Дата проверки и роспись проверяющего ТБ Сверено с эталонным экземпляром ведущей АТБ АТБ ДОМОДЕДОВО"

ИНЖЕНЕРНЫЙ ЦЕНТР

Отдел поддержания летной годности и надежности AT Сверено с эталонным экземпляром ведущей АТБ Сверено с эталонным экземпляром ведущей АТБ Сверено с эталонным экземпляром ведущей АТБ Сверено с эталонным экземпляром ведущей АТБ Сверено с эталонным экземпляром ведущей АТБ Сверено с эталонным экземпляром ведущей АТБ Сверено с эталонным экземпляром ведущей АТБ Сверено с эталонным экземпляром ведущей АТБ Сверено с эталонным экземпляром ведущей АТБ Сверено с эталонным экземпляром ведущей АТБ Часть V Глава 51 Лист учёта проверок

–  –  –

51-25-4 Трансформатор 191-75, 150/1А 51-25-5 Частотомер ЧФ4-1 51-25-6 Вольтметр ВФО, 4-250 51-25-7 Вольтметр ВФО, 4-45 51-30-0 ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ПОСТОЯННЫМ ТОКОМ НАПРЯХШЕМ 27 в 51-31-0 Выпрямление переменного трехфазного тока 51^31-1 Выпрямительный блок В7-6А 51-31-2 Комплексный аппарат ДЫР-200ВУ 51-31-3 Контактор ТКД503Д0Д (по 0013431917), ТКД233Д0Д (с 0013431921) 51-31-4 Контактор ТКС401Д0Д 51-32-0 Электроснабхенне постоянным током от генератора ВСУ 51-32-1 Генератор постоянного тока ГС-Х2Т0 (ВСУ) 51-32-2 Дифференциальное реле ДМР-400Т 3 серия 51-32-3 Регулятор напряжения РН-180М 51-32-4 Автомат защиты от аварийного повышения напряжения АЗП-А1 51-33-0 Электроснабжение постоянным током от аккумуляторных батарей 51-33-1 Аккумуляторная батарея 20НКШ-25 (по 093417526), 20НКБН-25-УЗ (С 093417532).

51-33-2 Контактор ТКС201Д0Д 51-34-0 Система обогрева аккумуляторных батарей 51-35-0 Приборы контроля систем электроснабжения постоянным током 51-35-1 Амперметр А-1 51-35-2 Вольтметр В-1 51-35-3 Амперметр А-2

51-4СМЗ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ОТ АЭРОДРОМНЫХ ИСТОЧНИКОВ ПИТАНИЯ

| 51-40-1 Блок контроля напряжения БКН115В 51-40-2 Штепсельный разъем аэродромного питания переменным --оком 51-40-3 Штепсельный разъем аэродромного питания постоянным током &РАП-5С0К 51-40-4 Контактор ТКС60Щ0Д 51-50-0 Распределение ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ ПОТРЕБИТЕЛЯМ 51-51-0 Распределение потребителям электрической энергии переменного тока 51-52-0 Распределение потребителям электрической энергии постоянного тока

–  –  –

I. Одисяние Надежность и точность работы различного оборудования самолета зависит от надежности и бесперебойности их электроснабжения первичными и вторичными системами переменного и постоянного тока.

Для питания всех потребителей электроэнергии самолет оснащен:

системой переменного трехфазного тока напряжением 200/115в стабилизированной частоты 400 гц с заземленной силовой нейтралью;

системой переменного трехфазного и однофазного тока напряжением 36 в,-частотой 400 гц;

системой постоянного тока напряжением 27в.

ИСТОЧНИКИ 8ДвКТР09НеРГТ п г Система переменного трехфазного тока напряжением 200/115в является первичной и основной. Она состоит из двух независимых систем: левого борта и правого борта.

Источниками электроанергии в системе каждого борта являются два генератора ГГ60ПЧ6А трехфазного переменного тока напряжением 200/П5в мощностью 60 ква с заземленной силовой нейтралью, работающие раздельно и параллельно. 13 системе левого борта-генераторы двигателей I и 2, в системе правого борта - генераторы двигателей Я и 4.

Каждый генератор (канал) при раздельной работе подключается к шинам "Г" (Гр Г 2, Г 3 ) своего центрального распределительного устройства (ЦРУ): ЦРУ31 двигателя I, ЦРУ32 двигателя 4, ЦРУЗЗ двигателя 2, ЦРУ34 двигателя 3. При отказе одного генератора (канала) его шины автоматически переключаются на питание от другого генератора (канала).

При выходе из строя одного или двух каналов в одной системе предусматривается ручное объединение шин двух систем (систем левого и правого бортов). Включение двух или трех каналов на параллельную работу осуществляется с помощью блока коммутации иин БКЮ-76.

ПРИМЕЧАНИЕ. При.выходе из стрря трех генераторов объединение систем обоих бортов с помощью блока БШ-76 не производится.

Параллельная работа четырех генераторов (каналов) не предусматривается.

Автоматическое объединение иин систем обоих бортов происходит при подключении к бортсети переменного тока наземного источника питания или генератора переменного тока ГГ40П46 ВСУ.

Блок-схема системы электроснабжения переменным током приведена на фиг.1.

51-00 I октября 1972 стр.1 7С

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВЛОК-*ЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПЕРЕМЕННЫМ ТОКОМ

–  –  –

Постоянную скорость вращенвя генератора ГТ60ПЧ6А, независимо от режимов работы двигателя обеспечивает привод постоянных оборотов (ШГО) с помощью регулятора ИШО-ЗОКП.

Воздушная турбина привода начинает вращаться при включении возбуждения генератора и срабатывании дифференциального сигнализатора давления ДЗД-1,6, предохраняющего воздушную турбину привода от чрезмерной раскрутки, а генератор от включения на режимах работы двигателя ниже малого газа.

Система трехфазного тока напряжением Збв является вторичной, она образуется трансформированием напряжения основной системы двумя трансформаторами ТС320С04А.

Вторичные обмотки трансформаторов подключаются к РУ переменного тока Збв кабины экипажа: один к шинам левого борта (РУ25), второй - к шинам правого (РУ26).

Вспомогательными (резервными) и аварийными источниками переменного тока являются:

генератор ГТ4ШЧ6 трехфазного переменного тока напряжением 200/П5в мощностью 40 ква с приводом от вспомогательной силовой установки (ЭСУ) для питания потребителей электроэнергии на земле и в воздухе до высоты 3000 м при отказе основных генераторов;

преобразователь ПО-756А однофазного переменного тока П 5 в для питания приборов контроля работы двигателей, УКВ и ДЦВ станции, ответчика, тошшвомера, АУАСП-1 (левого летчика);

при работе П0-750А потребители однофазного тока Збв питаются через трансформатор ТС1-0.25 (И5/36в);

преобразователь ПТ-125Ц-Зс переменного трехфазного тока Збв 400 гц для автономного питания резервного авиагоризонта и выключателя коррекции.

Для питания потребителей переменным трехфазным током напряжением 200/П5в на земле от наземного (аэродромного) источника на самолете установлен штепсельный разъем аэродромного питания ШРАП-400-ЗФ.

Система постоянного тока напряжением 27в с "минусом" на корпусе самолета - вторичная;

она состоит из двух независимых систем левого и правого бортов. К каждой системе подключены по два выпрямительных устройства ВУ-6А (канала), управляемых комплексным аппаратом ДМР-200ВУ и работающих только параллельно.

Каждое ВУ-бА питается трехфазным переменным током напряжением 200в от шин Г р Г 2, Г 3 соответствующего ЦРУ переменного тока основной системы и подключается на шины "Б" ЦРУ постоянного тока: ЦРУ35 двигателя I, ЦРУ36 двигателя 4, ЦРУ37 двигателя 2, ЦРУ38 двигателя 3.

Блок-схема системы электроснабжения постоянным током приведена на фиг.2.

Вспомогательным (резервным) и аварийным источником электроэнергии постоянного тока служит генератор ГС-12Т0 с приводом от ВСУ (ТА-6А), включенный в систему левого борта, 10 июля 1978 51-00 Стр.З(т)

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Изменение й Г49 являющийся одновременно и стартером ЗСУ. Генератор может работать на земле и в воздухе до высоты 3000 м при отказе основных источников питания. В аварийной обстановке генератор ГС-12Т0 подключается к бортсети для питания аварийных подсистем левого и правого бортов.

Аварийная подсистема каждого борта состоит из двух аккумуляторных батарей 20НКБН-25УЗ и служит для питания жизненно важных потребителей (1-й категории), сгруппированных на шинах "А".

Шины аварийной подсистемы "А" в нормальном режиме питаются от шин основной системы "Б" и отключаются вручную при необходимости питания от аккумуляторных батарей. Для подключения на земле аэродромного источника питания постоянного тока на борту самолета установлен штепсельный разъем ШРАП-500К.

При отказе одного канала электроснабжения постоянным током его потребители (шины) питаются от шин другого канала данной системы.

Помимо этого, предусмотрено объединение шин потребителей обоих бортов вручную оря отказе источников электроэнергии одной системы и автоматически при запуске ВСУ, ори питании всей системы постоянного тока от генератора ГС-12Т0 вспомогательной силовой установки и питании всей системы от аэродромного источника постоянного тока.

24А

–  –  –

Размещение источников электроэнергии и всех, распределительных устройств переменного тока приведено на фиг.З»

От шин ЦРУ постоянного тока питаются РУ постоянного тока, размещенные в кабине экипажа (РУ23, РУ24), в хвостовой части фюзеляжа (РУ43, РУ44) и в отсеке шасси (РУ61, РУ62) ЦРУ35 и ЦРУ36 связаны тремя линиями с двусторонней защитой АЗР-9СК с левым РУ кя1т»н экипажа (РУ23) и правым РУ кабины экипажа (РУ24).

ЦРУ37 и ЦРУ38 связаны тремя линиями с двусторонней защитой АЗР-25 с левым РУ43 и с правым РУ44 технического отсека (хвостовой части фозеляжа).

Помимо этого, для обеспечения параллельной работы ВУ-6А одноканальная линия с защитой АЗР-15ОК(в начале и в конце провода) соединяет ЦРУ35, ЦРУ37 с ЦРУ36, ЦРУ38.

Шины "А" ЦРУ постоянного тока соединены с аккумуляторными шинами "А" РУ61 и РУ62 силовыми проводами, защищенными автоматами защиты через контакторы, которые иозволяют отключать шины "А" от шин "Б" в аварийных случаях.

Номинальная мощность системы каждого борта 12000 вт.

Максимальная потребная нагрузка на шины ЦРУ постоянного тока дана г таблице 2.

–  –  –

РАЗМНШЕНИЕ АГРЕГАТОВ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

ПОСТОЯННЫМ ТОКОМ

фиг.4.

51-00 I декабря 1977 стр.8

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТЛЦИИ

Изменение X 105 Подборы к.атродя системы электроснабжения

Работа систем электроснабжения переменным током контролируется:

двумя вольтметрами М О, 4-250, замеряющими линейное напряжение шин основных генераторов, генератора переменного тока ВСУ, напряжение аэродромного источника и преобразователя П0-750А ( вольтметры переключаются четырьмя галетными переключателями) ;

вольтметром Ш0,4-45, замеряющими линейное напряжение системы Збв и преобразователя ЛТ-125Ц, переключавшимся в соответствующее положение галетным переключателем;

четырьмя амперметрами АФ1-200, замеряющими силу тока каждого генератора основной системы;

Амперметром АФ1-150, замеряющим ток генератора ВСУ;

пятью частотомерами Ч$4-1 для замера частоты всех генераторов и источника аэродромного питания;

четырьмя красными сигнальными лампами отказа генераторов;

)\ну лля1 жеЛТЫМИ ^и? ^^лтт^тгн^ду табЛО ПбреКЛЮЧбНИЯ ПИТаНИЯ комплекса (ПНК) с правого на левый борт или наоборот;

зеленой лампой объединения питания бортов;

четырьмя зелеными сигнальными д-яцлттям^ параллельной работы генераторов, регулировку яркости свечения в режиме "ДЕНЬ-НОЧЬ" выключателем поз.12Г-9/12 на панели управления освещением правого пульта летчиков;(с 0003426762) зеленей сигнальной лампой включения аэродромного источника "РАЛ";

зеленой лампой включения генератора ВСУ.

Все указанные средства контроля, сигнализации и элементы управления' системами размещены в левой части щитка контроля энергетики панели переменного тока фиг. 5.

Система постоянного тока контролируется:

двумя вольтметрами В-1, замеряющими напряжение на шинах выпрямительных устройств В7-6А, аккумуляторных батарей, генератора постоянного тока ВСУ, аэродромного источника питания;

четырьмя амперметрами А-1, замеряющими силу тока ВУ-6А;

амперметром А-2, замеряющим силу тока генератора ВСУ;

амперметром А-2, замеряющим силу тока аккумуляторных батарей;

четырьмя красными лампами отказа ВУ-6А;

зеленой лампой сигнализации работы генератора ВСУ;

красной сигнальной лампой перенапряжения генератора ВСУ;

желтой сигнальной лампой объединения систем двух бортов;

зеленой сигнальной лампой включения РАП.

–  –  –

ЩИТОК КОНТРОЛЯ ЭНЕРГЕТИКИ ( ПАНЕЛЬ "28" ) 51-00 фиг. 5 15 июля 1986 Стр.Ю (*)

ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Изменение Я 585 Все элементы контроля к управления системой постоянного тока размещены в правой частя щитка контроля энергетики панели постоянного тока.

Средства сигнализации на щитке контроля энергетики является мнемонической частью принципиальных схем электроснабжения переменным и постоянным током.

Сеть переменного трехфазного тока напряжением 200в и Збв выполняется тремя проводами (фазами), сеть переменного однофазного тока П5в, Збв и постоянного тока 27в - однопроводна.

Корпус самодета является нулевым проводом - заземленной силовой нейтралью системы 200/Ибв, минусовым проводом системы постоянного тока и вторым проводом однофазного тока напряжением П 5 в.

Маркировка проводов трехфазного тока производится цветными бирками, согласно нормали 744АТ :

фаза А - I фаза - желтого цвета фаза В - П фаза - синего цвета фаза С - Ш фаза - красного цвета Потребители электроэнергии переменного тока подключаются к шинам ЦРУ и ГУ через автоматы защиты АЗФ1К я АзЗК, силовые провода защищаются автоматами защиты АЗФМК, АзЗК, цепи параллельной работы - АЗДЭ.

Потребители электроэнергии постоянного тока подключаются к ЦРУ и РУ через автоматы защиты АЗСПС*, силовые провода защищаются АЗР или предохранителями ИП (инерционноплавкими) и ТП (тугоплавкими).

Электрический монтаж выполнен на самолете, в основном, проводами марки БПВЛ, БПВЛЭ,.БПДО, ВПДОЭ,. БПВЛА (больших сечений) и.БИФ. БИФЭ,. ПТП-200 в зоне повышенных температур, С083415459 С08Э415459 от генераторов прокладываются провода ПША-200 сечением 70 мм 2.

Внутренний монтаж пультов, щитков и блок-реле выполняется проводами М Ш В, монтаж по стойкам шасси - проводом МПМ и Ш Ф, монтаж по штурвалам-проводом МПМ. Для удобства монтажа и демонтажа провода собираются в жгуты и скрепляются шпагатными бандажами на расстоянии 200 мм. Жгуты заканчиваются штепсельными разъемами 2РВД или ШР, для прохождения гермоперегородок используются герморазъемы ШРГП 2РМГПД. К элементам конструкции жгуты закрепляются скобами или хомутами с войлочной и.резиновой прокладкой (для проводов БПДО, БИФ)..

с 083415459 Отдельные провода, в основном силовые, законцовываются медными лужеными наконечниками и стыкуются в местах присоединения болтовыми соединениями на колодках и силовых гермовводах.

.Электрическая сеть выполняется с сопротивлением изоляции фидера не менее 20 Мгом(по 90718) Сопротивление изоляции одного фидера (от отключенного от шины аппарата зашиты до точки заземления) при влажности воздуха не выше 705? должно быть не менее :

8 - при числе потребителей в фидере до трех включительно - 10 мом;

- при числе потребителей в фидере более трех - 8 мом.

Прокладка основных магистралей электрожгутов показана на фиг.101. В кабине экипажа жгуты прокладывается двумя симметричными линиями, закрепляются под полом кабины к шпангоутам левого и правого бортов; на шпангоутах 1 4, 8 имеется возможность перехоС 073409228 по всему тексту автоматы защиты сети типа АЗС, АЗСГК всех номиналов заменены на АЗР, АЗРГК соответственно.

–  –  –

да жгутов с одного борта на другой под полом кабины, а на шпангоутах Л 6 и II - по верху кабины. По оси симметрии на шпангоуте Л II и в нижней частя шпангоута Л 6 установлены герметичные штепсельные разъемы для прохождения проводов в отсек переднего шасси. На шпангоуте Л 14 на обоих бортах фюзеляжа имеются силовые гермовводы и герморазъемы для электропроводки в среднюю часть фюзеляжа (грузовую кабину) • Электрооборудование, установленное на боковых стенках средней части фюзеляжа, и прокладываемые по левому и правому бортам жгуты ограждены от помещения грузовой кабины съемными В средней части фюзеляжа жгуты крепятся к шпангоутам хомутами или проходят в отверстиях силовых шпангоутов Л 29, 34, 37, 41, 45, 49 и прикреплены х ним скобами.

Справа и слева от шпангоута Л 29 размешены герморазъемн и гермовводы для проводов к электрооборудованию, размещенному по переднему лонжерону центроплана и СЧК. В нижней части шпангоута Л 29 имеется отверстие для проводов к оборудованию, размещенному в переднем багажники. Между шпангоутами Л 38-42 симметрично по двум бортам установлены герморазъемы и гермовводы для выхода жгутов в отсек главного шасси и к электрооборудованию в обтекателях шасси. На шпангоуте Л 46 размещены герморазъемн электропроводки, монтируемой по заднему лонжерону центроплана.

•В нижней части шпангоута Л 55 имеется отверстие для прохода жгутов в задний багажник. На обоих бортах шпангоута Л 67 размешаются гермовводы и герморазъемы для электропроводки в технический отсек к к хвостовому оперению.

На шпангоутах Л 29 и 45 проходит основная магистраль перехода электрожгутов с одного борта на другой для агрегатов электрооборудования а средней части фюзеляжа.

От гермовводов и герморазъемов, размещенных на шпангоуте Л 67 симметрично по обоям бортам фюзеляжа с креплением к силовым шпангоутам Л 74, 76, 78, 80, 82, 83, 85, 88 часть жгутов ответвляется к РУ41, РУ42, РУ43, 1744 и к коробкам реле 45, 46. Остальные жгуты проложены до гермовводов на шпангоуте Л 90 или проходят к концевым выключателям средней створки грузового люка и к нижней лампе импульсного маяка.

На шпангоуте Л 74 в верхней части фюзеляжа имеется отверстие для выхода проводов яа передний лонжерон киля (к противообледенителям киля и механизму управления стабилизатора).

В верхней части фюзеляжа между шпангоутами Л 82 и 83 имеется отверстие для проводов к обогревательному элементу стабилизатора и к плафону освещения лаза в киле. Провода к электромеханизму стопорения руля поворота проходят в отверстие между шпангоутами •51-00 I октября 18'. 2 стр.12

ИНСТРУКЦИЯ П О ТЕХНИЧЕСКОЙ Э К С П Л У Л Т Д Ц И И

Изменение Л 274 № 89 и 90.

В верхней части киля по специальному коробу провода выходят в обтекатель стабилизатора, где расходится на две линии:

по желобу обтекателя к переднему лонжерону стабилизатора ( к обогревателям стабилизатора);

по заднему лонжерону к электромеханизмам триммера руля высоты;

В передней части центроплана часть жгутов проходит вблизи отопительных труб высотной системы, поэтому применяются теплостойкие провода ПТЛ-200: Б Ж ( с 083415459), а в местах стыков труб устанавливаются металлические защитные экраны.

Жгуты от ШРГ на шпангоуте * 29 проходят по переднему лонжерону центроплана в СЧК и частотичяо к оборудованию на пилонах двигателей. От ШРГ на шпангоуте * 45 жгуты проходят по заднему лонжерону центроплана в СЧК.

Все штепсельные разъемы вне гермокабины, кроме разъемов к датчикам топливомеров, заливаются пеногерметиком ВПГ-2Я (по 093417535).

Все штепсельные разъемы, кроме разъемов к датчикам топливомеров, заливаются пеногерметиком ВПГ-гП ( с С93418539).

По переднему лонжерону СЧК жгуты крепятся хомутами к нервюрам, для подхода к электрообогревательным элементам устанавливаются клеммные* колодки. Провода к датчикам топливомеров проходят по задней балке СЧК в трубах. Штепсельные разъемы к датчикам гопливомеров заливаются герметиком 14С-2 (по 0023436054).герметикой ВГФ-2 ( с 0033436059).

Дополнительно эти же штепсельные разъемы герметизируются способом "поверхностная герметизация" герметикой УТ-32 (с 0033449441).

Проводка к топливным насосам проходит по выфрезированным в задней балке канавкам и закрывается металлическими пластинами. На переднем лонжероне и задней балке СЧК имеются штепсельные разъемы для жгутов ОЧК. Острые кромки деталей конструкции в местах касания проводов обклеиваются войлоком или резиной. Жгуты по переднему лонжерону ОЧК обвязываются и защищаются теплостойкими материалами.

Жгуты, проложенные по переднему лонжерону, крепятся к силовым носкам нервюр, по задней балке - к хвостикам нервюр. Жгуты от топливных насосов до лонжеронов крыла помещаются в чулок из стеклоткани НТ-7 и разветвляются на герметичных колодках.

В отсеке главного шасси жгуты закрываются прорезиненной капроновой тканью 11КШ-300.

Между подвижными элементами управления самолетом и глектрожгутами имеются зазоры не менее 20 ж, а между жгутами и шлангами гидросистем - не менее 50 мм

–  –  –

Изменение Л 274 № 89 и 90.

В верхней части киля по специальному коробу провода выходят в обтекатель стабилизатора, где расходится на две линии:

по желобу обтекателя к переднему лонжерону стабилизатора ( к обогревателям стабилизатора);

по заднему лонжерону к электромеханизмам триммера руля высоты;

В передней части центроплана часть жгутов проходит вблизи отопительных труб высотной системы, поэтому применяются теплостойкие провода ПТЛ-200: Б Ж ( с 083415459), а в местах стыков труб устанавливаются металлические защитные экраны.

Жгуты от ШРГ на шпангоуте * 29 проходят по переднему лонжерону центроплана в СЧК и частотичяо к оборудованию на пилонах двигателей. От ШРГ на шпангоуте * 45 жгуты проходят по заднему лонжерону центроплана в СЧК.

Все штепсельные разъемы вне гермокабины, кроме разъемов к датчикам топливомеров, заливаются пеногерметиком ВПГ-2Я (по 093417535).

Все штепсельные разъемы, кроме разъемов к датчикам топливомеров, заливаются пеногерметиком ВПГ-гП ( с С93418539).

По переднему лонжерону СЧК жгуты крепятся хомутами к нервюрам, для подхода к электрообогревательным элементам устанавливаются клеммные* колодки. Провода к датчикам топливомеров проходят по задней балке СЧК в трубах. Штепсельные разъемы к датчикам гопливомеров заливаются герметиком 14С-2 (по 0023436054).герметикой ВГФ-2 ( с 0033436059).

Дополнительно эти же штепсельные разъемы герметизируются способом "поверхностная герметизация" герметикой УТ-32 (с 0033449441).

Проводка к топливным насосам проходит по выфрезированным в задней балке канавкам и закрывается металлическими пластинами. На переднем лонжероне и задней балке СЧК имеются штепсельные разъемы для жгутов ОЧК. Острые кромки деталей конструкции в местах касания проводов обклеиваются войлоком или резиной. Жгуты по переднему лонжерону ОЧК обвязываются и защищаются теплостойкими материалами.

Жгуты, проложенные по переднему лонжерону, крепятся к силовым носкам нервюр, по задней балке - к хвостикам нервюр. Жгуты от топливных насосов до лонжеронов крыла помещаются в чулок из стеклоткани НТ-7 и разветвляются на герметичных колодках.

В отсеке главного шасси жгуты закрываются прорезиненной капроновой тканью 11КШ-300.

Между подвижными элементами управления самолетом и глектрожгутами имеются зазоры не менее 20 ж, а между жгутами и шлангами гидросистем - не менее 50 мм Г5 ноября 1983 с 0033449441 51-00 Стр.13

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Я а м е м н м к 58 ОБЩЕЕ

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНШИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Повреждения в электрической сета могут служить причиной отказа агрегатов электрооборудования ж коротких замыканий, а в некоторых случаях могут вызвать пожар. Поэтому в процессе эксплуатации необходимо регулярно контролировать состояние электромонтажей, выявлять причины неисправностей и устранять их.

Электропроводка сети самолета (фиг.101) выполнена, в основном, низковольтными проводами типа: БПВЛ с полихлорвиниловой пластиковое изоляцией и оплеткой из хлопчатобумажной пряжи, покрытой нитролаком, ЕПДО с двухслойной изоляцией (внутренний слой выполнен из термостабилжаированного полиэтилена, внешний - ив фторопласта 2М) и БЙФ с полнамиднофгороцластовой изоляцией. Токоведуцие жилы проводов Ш Е Л и Ш Л Ю скручены из медных проволок, луженных оловом, проводов БИФ - из медных мягких посеребренных проволок.

(1) При повреждении проводов или их изоляции необходимо заменять провод новым на участке между двумя ближайшими разъемами. Вновь устанавливаемые провода должны быть той же марки и того же сечения, что и поврежденные. Для проводов типа БПВЛ разрешается применять провода ближайшего большего сечения. При устранении неисправности электрической сети из проводов типа Ш В Е необходимо руководствоваться последующими пунктами.

(2) Если провод оборван или повреждена токоведущая жила и заменить весь провод нельзя, то неисправность можно устранить стыковкой исправных проводов с поыощью индивидуальных разъемов типа ИР или стыковкой под винт с предварительной пайкой наконечников. Места стыков изолируются так же,как и при повреждении изоляции.

(3) Если на одной участке повреждено несколько проводов, то места стыков необходимо располагать с некоторым смещением, чтобы утолщения были размещены ступенями.

(4) Если поврежденный провод находится в жгуте и извлечь его невозможно, необходимо тщательно изолировать наконечники и концы обрывов (или места с поврежденной изоляцией) этого провода, а новый провод проложить вдоль жгута и закрепить шпагатом к этому жгуту.

(5) Если токс^едущая жила ке имеет повреждений, а изоляция провода повреждена незначительно, то необходимо восстановить изоляцию следующим образом:

(а) Наденьте на поврежденное место полихлорвиниловую трубку, подобрав ее по диаметру провода. Разрешается изоляция поврежденного участка полшслорвивкловой лентой или липким целлофаном.

(б) На концы трубки наложите сплошной нитяной бандаж длиной 8-Ю мм. Бандаж покройте шеллачным лаком или нитролаком.

о 093418564, по б ш. о 083415459 по 093418560 "°?

20 шоня 1979 стр.101

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РАСПОЛОЖЕНИЕ ОСНОВНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ ЖГУТОВ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

–  –  –

(6) При большой количестве поврежденных проводов для стыковки рекомендуется использовать штепсельный разъем. В экстренных случаях допускается стыковка провода методом "холодной" или "горячей" пайки.

"Горячая" пайка применяется для проводов всех сечений (особенно для проводов сечением 6 шг и более).

"Холодная" пайка допускается для проводов сечением не более 4 мм 2 и производится в следующем порядке:

(а) Токоведущие жилы обоих концов проводов разделите на две части, нижние части о скрутите внахлест, а верхние части одного из концов навейте поверх скрутки в направлении ее витков.

(б) Поверх зтого слоя навейте верхнюю часть конца второго провода и тщательно обожмите плоскогубцами, чтобы не было торчащих жил и соединение было плотным.

(в) Место пайка ванзодируйте.

ВНИМАНИЕ» ПРИ ПЕРВОЙ ВОЗМОЖНОСТИ СОЕДИНЕНИЕ "ХОЛОДНОЙ" ПАЙКОЙ ЗАМЕНИТЕ СТЫКОВКОЙ

ИЛИ НОВЫМ ПРОВОДОМ о

о (7) При замене проводов или при повреждении их заделки следует использовать гильзовые, пластинчатые и трубчатые наконечники. Основным «годом заделки медных проводов в наконечники в полевых условиях является пайка. В экстренных случаях допускается подсоединение проводов без' наконечников, во жида при этом должна быть скручена или заделана в кольцо и облужена. В исключительных сЯучаях допускается заделка провода о в кольцо или скрутка жиды без лужения, но при первом же выполнении работ по техобслуживанию кольцо или скрутка должны быть облужены или припаян соответствующий ваксАечиик.

(8) Восстановление изоляции алюминиевых проводов марки БПВЛА выполняется по технологи аналогичной для провода БИВЛ. При повреждениях токоведущих жил провода БПВЛА необходимо заменять.

Заделка проводов БПВЛА в наконечники отличается от заделки медных проводов к выпол-° няется по специальной технологии (см.гл.20).

При прокладке алюминиевых проводов следует помнить, что они имеют меньшую гибкость по сравнению с медными проводами и при малых радиусах изгиба возможно смещение жкж провода и увеличение переходного сопротивления в наконечнике.

(9) При повреждении экранирующей оплетки (обрыв, перетирание и т.п.) рекомендуется заменить весь поврежденный участок экрана. Если по каким-либо причинам нельзя заменить экранирующую оплетку в полевых условиях, то применяется один из следующих способов:

51-00 Т октября 1972 стрЛ03

ИНСТРУКЦИЯ.ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Изменение к 58 (а) Заделка поврежденного места экранирующей оплеткой большего диаметра.

В этом случае отрезок оплетки должен перекрывать повреждение на 20-30 мм с каждой стороны. Концы обрезки оплетки плотно стягиваются металлической лентой или хомутами.

(б) Перекрытие места повреждения экрана с помощью алюминиевой трубки.

Торцы трубки необходимо предварительно развальцевать и сделать в них по 3-4 надреза вдоль трубки для обеспечения обжатия концов трубки хомутами. Глубина надреза должна быть вдвое больше ширины хомута. После этого на жгут надевается трубка и концы стягиваются хомутами.

(в) Перекрытие места повреждения экрана поиском из листовой латуни или меди толщиной 0,5-0,6 мм или бандажом из медной проволоки диаметром 0,5 мм.

При этом лист латуни или меди припаивается к оплетке, а проволочный бандаж тщательно облуживается. Этот метод используется в тех случаях,логда жгут проводов заключен в бронированный экран.

(10) Поврежденную буквенно-цифровую маркировку, нанесенную через определенные промежутки на всей длине провода (через 200-400 мм) и на по$ихлорвхямловых трубочках у наконечников проводов, необходимо восстановить, маркировка провода может быть определена по оставшейся маркировочной бирке или по фидерным схемам самолета.

Надписи (бирки) наносятся на полихлорвиниловые трубочки специальной маркировочной краской или чернилами вдоль провода.

Сведения по ремонту алектрячесхойэовтя яз проводов Б Щ, ЕЯ я более подробив» сведения по ремонту электрической оетя из проводов типа БВВ1 данн в главе 14.

–  –  –

В п р о ц е с с е т е х н и ч е с к о г о обслуживания необходимо периодически осматривать с о с т о я н и е и замерить сопротивление полиции провожав, обращая особое вихкапе на жгутм к жтурважан, к коицевнк выключателям на стойках ваося ж к другим агрегатам, электропроводка в косорзм иодмргается частый изгибай.

Наиболее распространенным видом отказов сети является обрыв провода, повреждение изоляции или токоведущей жиды. Место обрвва выявляется с помощью вольтметр*, 'контрольной лампы, омметра или индикатора-пробника.

–  –  –

2. Особенности монтажа и эксплуатации элементов автоматов защиты электросети и коммутационной аппаратуры Автомат оащиты Автоматы защиты сети монтируются в вертикальном или горизонтальном положении с задней стороны ЦРУ или РУ и крепятся двумя винтами М4 длиной 8 мм или тремя винтами (АЗЗК).

ПРЩУДРЩТЙНИЕ. ПРИМЕНЕНИЕ ВИНТОВ БОЛЬШЕЙ ДЛИНЫ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ КОРПУСА

АВТОМАТА.

Для предотвращения расшатывания клемм необходимо при монтаже поддерживать автомат защиты рукой.

Для увеличения надежности автоматов необходимо плюсовой конец присоединять к клемме, электрически связанной с неподвижным контактом, обозначенным на корпусе знаком "+".

I Автоматы защиты сети АЗРГК работают в цепях постоянного тока напряжением до 30 в. Автоматы защиты сети АЗФШ предназначаются для сети однофазного переменного тока напряжением до 220 в, для трехфазного переменного тока используются автоматы АзЗК I Автоматы АЗФ-1К, АЗЗК не имеют механизма свободного расцепления, и контакты их будут замкнуты до тех пор, пока рукоятка находится во включенном положении (т.е. при принудительном удерживании рукоятки во включенном положении); АЗРГК - размыкают свои контакты при токовых перегрузках независимо от положения рукоятки. При монтаже и эксплуатации необходимо принимать меры предосторожности от попадания влаги, в ш и и металлических предметов на клеммы автоматов защиты.

Для предупреждения возможности выхода из строя автоматов включение рукоятки должно быть быстрым, без задержки. В противном случае при наличии в цепи перегрузки и короткого замыкания автомат перегорит как плавкая вставка или загорятся провода.

Если после автоматического срабатывания при повторном включении снова произойдет отключение цепи, то дальнейшее включение автоматов не допускается; следует проверить цепи и устранить причину перегрузки. Повторное включение автоматов защити производится только в крайних случаях. Принудительная задержка рукоятки автомата допускается исключительно в аварийных случаях, когда необходимо выполнить определенную операцию, пренебрегая возможностью загорания проводов или выхода из строя автомата. После принудительной задержки рукоятки автомат заменяется как непригодный для дальнейшей эксплуатации. Ремонт автомата защиты сети не допускается.

Выключатели и переключатели Моктаз;: выключателей и переключателей производится с проводами соответствующих сечений.

Для уменьшения износа контактов в результате электроэрозии плюсовый провод необходимо

–  –  –

присоединять к неподвижному контакту. При монтаже проводов необходимо клемму поддерживать с обратной стороны рукой. По окончании монтажа необходимо проверить работу включаемой системы. При эксплуатации не допускаются чрезмерные усилия на рукоятку агрегата и резкие удары во избежание изгиба ручек или продавливания корпусов* Вскрытие и ремонт отказавших выключателей и переключателей запрещается; их заменяют новыми.

Конпавые При замене концевых выключателей новые подвергаются осмотру и проверке с помощью контрольных ламп на четкость и надежность замыканий и размыканий цепи; при этом -проверяется плавность и величина рабочего, обратного и дополнительного ходов штока. Сшедшие из строя концевые выключатели ремонту и разборке не подлежат.

Контакторы, реле В реле, контакторе, устанавливаемых на самолете вместо вышедших из строя, необходимо проверить работоспособность, сопротивление изоляции и отсутствие внешних повреждений.

В процессе эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы на контактор не попадали керосин, масло, вода, гидросмесь и другие жидкости, а также металлическая стружка и грязь. При работе контакторов под нагрузкой разрушается масса, окисляется поверхность контакта и происходит перенос металла, что может привести к свариванию контактов. Контакторы с такими дефектами должны быть сняты с самолета и заменены. Зачитать поверхности контактов в процессе эксплуатации запрещается. При выходе из строя реле разрешается припаивать провода к новым реле непосредственно на самолете, без съема панелей, РУ, ЦРУ.

Разъемные колодки и болтовые разъемы При монтаже и эксплуатации колодок необходимо отвертывать в завертывать гайки контактных винтов только специальной торцовой отверткой, проверять надежность крепления контактных г&зк всей коробки. Следить за сохранностью шайб и гаек на контактных винтах, проверять сохранность слоя компаунда, нанесенного на зажимных контактах. При повреждении защитного компаундвого слоя необходимо восстановить его с помощью туб компаундом ЕГО-1, предварительно обезжирив покрываемые места бензином "Калоша".

Смазка резьбы болтовых электроконтактных соединений маслами не допускается.

Затяжка болтовых соединений производится тарировочвым ключом, отрегулированным на крутящие моменты:

Резьба М4 М5 Мб М8 МЮ МТ2 МТ4 Примечание "крут (кгом)- 33 75 150 250 Вне зависимости от материала болта и гайки п О 6 3 4 0 8 2 1 7 п опо ю бшг. 033401022 попо 063408214 30 октября 1976. ~.

. 063408217 б л » с с 033401022 063408214 с Стр.204

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Диоды При эксплуатации необходимо следить за состоянием диодов и надежностью их присоединения. При пайке нового диода необходимо соблюдать меры, предохраняющие диод от перегрева. Пайка производится маломощным паяльником; для отвода тепла необходимо поддерживать диод за лепестки плоскогубцами, стремясь закончить пайку как можно быстрее.

Диоды, установленные в специальных закрытых кожухах, заменяются вместе с припаянными к ним заранее контактными болтами и на самолете пайке не подлежат.

Штепсельные разъемы Штепсельные разъемы ШР, ШРГ, 2РМ, 2РМД состоят из двух сочленяющихся частей - блочной и кабельной, соединяющихся при помощи резьбы. Блочная часть разъема (колодка) предназначается для установки на агрегате, коробке или шасси прибора. Кабельная част^ разъема (вставка) предназначена для заделки проводов, подходящих к агрегату.

Блочные части изготавливают герметичными (для установки на приборы, требующие сохранения перепада давления между внутренней и внешней средой) и негерметичными. Кабельные части разъемов изготавливают только в негерметичном варианте. Блочная или кабельная части разъемов, заканчивающиеся штырями, именуются вилками (гнездами-розетками).

Для заделки экранированных жгутов используются штепсельные разъемы со специальной футеркой.

Пример обозначения разъемов:

Прямой блочный ШР под экранированный кабель:

колодка ШР28ПЧЭШ5;

вставка ШР28ПЧЭШ5 (экранированный) или ШР28ПЧНШ5 (неэкранированный);

Прямой кабельный 2РМД под экранированный кабель:

вилка 2РЦД18КПЭЧШ5В1;

розетка 2РМД18БПЭЧГ5В1;

Прямой кабельный ШР:

колодка1 ШР28ПКЧЭШ5;

вставка ШР28ПЧЭШ5 или вставка ШР28ПЧНШ5.

От надежности штепсельных разъемов зависит работоспособность электро- и радиотехнического оборудования, поэтому эксплуатация и обслуживание их должны производиться в строгом соответствии со следующими требованиями:

–  –  –

2. Вилки и розетки должны соединяться только при совпадении условных диаметров корпусов, количества и соответствия диаметров контактов и взаимного расположения их.

Диаметры контактов должны соответствовать сечениям присоединяемых проводов.

3. Сочленение производятся совмещением шпоночного паза кабельной части разъема со шпонкой блочной части и вращением соединительной гайки то часовой стрелке до отказа, прикладывая усилия с легким покачиванием - момент сочленения характеризуется отсутствием люфта кабельной части относительно блочной; допускается дозатяжка гайки разъема ключом.

11Ыд1дЬаидинш!;. ШТЕПСЕЛЬНЫЕ РАЗЪЕМЫ "2РМ-14" ЗАТЯГИВАТЬ ВРУЧНУЮ.

4. После полного сочленения разъемы контрятся проволокой и опломбировываются.

5. Для предохранения контактов разъемов от механических повреждений, от попадания влаги, а также на приборах, находящихся под напряжением при временном снятии ответных частей, разъемы закрываются технологическими заглушками.

6. Разъемы рассчитаны на пайку к облуженным хвостовикам контактов обычных и термостойких проводов.

7. При необходимости пайки в один хвостовик двух-трех проводов меньшего сечения жилы всех проводов должны скручиваться и облухиваться вместе я суммарный диаметр их не должен превышать диаметр отверстия в хвостовике контакта.

8. При проверке электрического монтажа не разрешается подключать концы поверочных инструментов (щупов) со стороны контактов штырей или гнезд. Для этой цели применяются технологические разъемы.

В процессе эксплуатации необходимо очищать штепсельные разъемы, от пыли, влаги, а также следить за надежностью крепления, полнотой сочленения разъемов и контровкой их.

Штепсельные разъемы в центроплане, СЧК и ОЧК, в отсеках шасси и в других яегерметизированных отсеках заливаются пеногерметиком. Штепсельные разъемы тошмвомеров заливаютI ся герметикой 14С-2 (по 0023436054), герметикой ВГФ-2 (с 0033436059). При нарушении залитого в отъемные части разъемов пеногерметика, при доработках и перепайке разъемов необходимо после доработки снова залить штепсельные разъемы пеногерметиком ВПГ-2Л.

3. О С М О Т Р элекгромонтажей и агрегатов электрооборудования Осмотрите монтаж электропроводки к ЦРУ в грузовой кабине, РУ технического отсека (хвостовой частя фюзеляжа), РУ отсека шасси, кабины экипажа, к щиткам, пультам, коробкам блок-реле, агрегатам электрооборудования.

–  –  –

(1) Убедитесь в том, что агрегаты надежно закреплены, крепежйне боятн законтрены.

(2) Убедитесь в надежности монтажа, затяжке клеммных гаек, полноте сочленения штепсельных разъемов и контровке их.

(3) Убедитесь в том, что отсутствуют повреждения и загрязнения проводки вблизи тепловых систем, а также масло-, гидро- и топливной систем.

ДРИМЕЧАЕЩЕ. Провода, подвергшиеся воздействию масла, керосина и гидросмеси необходимо просушить и проверить сопротивление изоляции их.

(4) Проверьте, что электропроводка под хомутами, скобами и колодками закреплена без продольных перемещений. В случае ослабления проводки подтяните крепление или замените хомут меньшим по диаметру.

(5) Убедитесь в отсутствии повреждений и шероховатостей экранировки, особенно в местах ее крепления.

–  –  –

(7) Убедитесь в надежном контакте минусовых проводов и элементов металлизации с корпусом самолета.

ПРИМЕЧАНИЕ. Минусовые выводы подсоединяются к зачищенной до металлического блеска поверхности корпуса самолета. После подсоединения зачищенное место покрывается противокоррозийным бесцветным лаком

–  –  –

(1) Убедитесь в том, что агрегаты надежно закреплены, крепежйне боятн законтрены.

(2) Убедитесь в надежности монтажа, затяжке клеммных гаек, полноте сочленения штепсельных разъемов и контровке их.

(3) Убедитесь в том, что отсутствуют повреждения и загрязнения проводки вблизи тепловых систем, а также масло-, гидро- и топливной систем.

ДРИМЕЧАЕЩЕ. Провода, подвергшиеся воздействию масла, керосина и гидросмеси необходимо просушить и проверить сопротивление изоляции их.

(4) Проверьте, что электропроводка под хомутами, скобами и колодками закреплена без продольных перемещений. В случае ослабления проводки подтяните крепление или замените хомут меньшим по диаметру.

(5) Убедитесь в отсутствии повреждений и шероховатостей экранировки, особенно в местах ее крепления.

–  –  –

(7) Убедитесь в надежном контакте минусовых проводов и элементов металлизации с корпусом самолета.

ПРИМЕЧАНИЕ. Минусовые выводы подсоединяются к зачищенной до металлического блеска поверхности корпуса самолета. После подсоединения зачищенное место покрывается противокоррозийным бесцветным лаком

–  –  –

ПРИВОД ПОСТОЯННЫХ ОБОРОТОВ ГЕНЕРАТОРА

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание (фиг.I, 2) Привод постоянных оборотов (ППО) служит для вращения генератора переменного тока ГТ60ПЧ6А с постоянной скоростью независимо от режимов работы двигателя, условий полета и нагрузки генератора.

ППО состоит из:

воздушной турбины с центробежным выключателем;

планетарно-дифференциального редуктора;

регулятора РППО-ЗОК;

блока дроссельных заслонок с механизмом системы аварийного отключения воздушной турбины;

дифференциального сигнализатора давления ДСД-1,6.

Генератор ГТ60ПЧ6А через планетарно-дифференциальный редуктор пригодится во вращение одновременно от двух источников - от ротора второго каскада компрессора двигателя и от воздушной турбины. Вращение от двигателя к генератору передается через зубчатые передачи, закрепленные на валу ротора компрессора двигателя, на шестерню-водило планета рно-дифференциального редуктора. Затем вращение передается на колокольную шестерню редуктора и через предельную шлицевую муфту на генератор.

Привод генератора от воздушной турбины осуществляется через понижающий шестеренчатый перебор и храповую муфту на центральную (солнечную) и колокольную шестерни редуктора.

Поэтому число оборотов генератора определяется зависимостью:

Пген. • 0,5278 ГЦ+ О.ОббЗТЦ об/мин, где 71ц - число оборотов ротора второго каскада компрессора, ТЦ - число оборотов турбины ППО.

Воздух на турбину П О отбирается из-за Х1-ой ступени второго каскада ротора компрессора П двигателя.

Предельная муфта, установленная на выходном валу планетарно-дифференциального редуктора, при заклинивании генератора или при больших ударных нагрузках, возникающих при ненормальной работе системы электроснабжения самолета срезается и отделяет генератор от планетарно-дифференциального редуктора, предохраняя этим П О от разрушения.

П

–  –  –

Храповая муфта в конструкции понижающего перебора турбины препятствует вращению турбины в обратную сторону при отключенном ППО.

Регулятор РШЮ-ЗОК предназначается для запуска (включения) ШЮ, для поддержания постоянных оборотов генератора, отключения П О в том числе и аварийного при раскрутке П генератора выше максимально допустимых оборотов, воздействует на дроссельную заслвнку управления воздушной турбиной ППО.

Эти функции регулятор выполняет с помощью основных узлов и агрегатов, входящих в его комплект: плунжерного насоса, центробежного датчика с микровыключателем М-425, сервопоршня, двухскоростного изодромного механизма, маятникового механизма и электромагнитного клапана ШСТ-372.

Более точное регулирование оборотов генератора обеспечивает механизм коррекции частоты МКЧ-62ТВ П сер.

Рабочей жидкостью для Р1Ш0-30КП является топливо двигателя, которое отбирается от магистрали перед насосом НР-ЗОК и сливается перед фильтром тонкой очистки.

Блок дроссельных заслонок является исполнительным органом регулятора РШ1О-ЗОКП. Блок состоит из дух заслонок: регулирующей, предназначенной для подачи воздуха на турбину и аварийной, отсекающей эту подачу, и механизма аварийного отключения турбины ППО.

Механизм аварийного отключения состоит из механизма закрытия аварийной заслонки и электромагнитного клапана ЭмТ-171 (фиг.З).

–  –  –

Планетарно-дифференциальный редуктор с храповой и предельной муфтами и понижающий перебор турбины установлены на задней коробке приводов.

Воздушная турбина и регулятор РППО-ЗОКП размещены на фланцах заднего корпуса коробки.

Генератор ГТ60ПЧ6А расположен на переднем корпусе задней коробки, блок дроссельных заслонок и датчик ДСД-1,Б закреплены кронштейном непосредственно на двигателе.

–  –  –

2. Работа (фигЛ,5) При запуске и работе двигателя до выхода на режим малого газа 0П0 отключен, дроссельная (регулирующая) заслонка закрыта, воздух на турбину не поступает. При этом генератор вращается со скоростью, пропорциональной скорости вращения ротора второго каскада компрессора, не достигающей номинального значения.

51-Ю-О I октября 1972 стр.*

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Турбина ППО включается выключателем генератора. Подача напряжения на электромагнитный клапан ШГГ-372 возможна только при замкнутых контактах дифференциального сигнализатора давления ДСД-1,6 по цепям: корпус самолета, контакты ДСД-1,6,обмотка реле (53).

Плвс на обмотку реле подается от шины "А" ЦРУ35 через АЗСГК-2. Срабатывая, реле размыкает свои контакты, разрывая цепь питания обмотки реле (49). Напряжение от шины "А" РУ23 через АЗСГК-5, контакты выключателя, штепсельный разъем блока БЗУ-376 СП поступает на электромагнитный клапан ЖТ-372. Клапан срабатывает и отделяет полость высокого давления под сервопоршнем от полости слива. Давление в линии высокого давления возрастает и преодолевает натяжение пружины сервопоршня.

Сервопоршень перемещается влево и через рычажный механизм открывав! дроссельную (регулирующую) заслонку ППО. Воздух, отбираемый от двигателя, поступает на турбину, скорость которой возрастает до номинальной величины. Центробежный датчик регулятора РППО-ЗОК находится на одном валу с плунжерным насосом и вращается со скоростью, пропорциональной скорости вращения генератора. При работе генератора на номинальных постоянных оборотах центробежные силы датчика, действующие на маятник, уравновешены силой пружин. При отклонении оборотов генератора от номинального значения в сторону увеличения равновесие нарушается - центробежные грузики расходятся, перемещают маятник, который открывает окна в маятниковом механизме, давление перед демпфером и в правой полости изодромного механизма падает. Поршень изодромного механизма перемещается до упора. При этом объем левой полости увеличивается и давление под сервопоршнем падает. Сервопоршень под действием пружины перемещается вправо и прикрывает дроссельную (регулирующую) заслонку, снижая подачу воздуха на турбину и, следовательно, скорость ее вращения.

Аналогично, но в обратном порядке, происходит восстановление номинальных оборотов генератора при уменьшении их. Изменение оборотов турбины происходит до тех пор, пока обороты генератора не восстановятся до номинальной величины. Величина номинальных оборотов генератора зависит от затяжки пружин - внутренняя пружина затягивается регулировочным винтом при настройке регулятора РППО-ЗОК, внешняя - с помощью электромеханизма коррекции частоты МКЧ-62ТВ П сер.

Выходной вал электромеханизма вместе с кулачковым механизмом поворачивается в ту или другую сторону в зависимости от полярности тока, питающего его обмотку. Кулачковый механизм воздействует на рычаг коррекции частоты, изменяя затяжку пружины и нарушая равновесие между силами натяжения пружины и положением грузиков центробежного датчика РШЮ-ЗОКП. Регулятор вступает в действие и изменяет обороты генератора до восстановления равновесия.

–  –  –

Скорость вращения турбины обратно пропорциональная скорости вращения ротора двигате ля: чей выше обороты ротора двигателя, тем ниже обороты турбины, требующиеся для докрутки генератора до номинальных оборотов, и наоборот. При раскрутке турбины выше максимально допустимых оборотов срабатывает механизм аварийного отключения турбины ППО.

3. Основные технические данные

–  –  –

Скорость вращения турбины обратно пропорциональная скорости вращения ротора двигате ля: чей выше обороты ротора двигателя, тем ниже обороты турбины, требующиеся для докрутки генератора до номинальных оборотов, и наоборот. При раскрутке турбины выше максимально допустимых оборотов срабатывает механизм аварийного отключения турбины ППО.

3. Основные технические данные

–  –  –

(2) Отсоедините т|у«Л1«воды и штепсельные разъемы.

(3) Отверните болты хомута крепления регулятора и снимите хомут.

(4) Снимите регулятор и уплотяятельвое кольцо.

(5) Отверните винты крепления • снимите агрегаты МКЧ-62ТВ 0 сер. я МКТ-372.

Установка регулятора РППО-ЗОК с закрепленными на нем МКЧ-62ТВ 0 сер. я МКТ-372 (1) Установите уплотиительное кольцо на фланец крепления регулятора.

(2) Совместите шлицы приводного вала со шлицами рессоры привода и установите регулятор на фланец переходника.

–  –  –

(4) Подсоедините трубопроводы и состыкуйте штепсельные разъемы, связывающие РППО-ЗОК с двигателем.

(5) Установите дроссельную (регулирующую) заслонку в закрытое положение.

(6) Подсоедините тягу дроссельной (регулирующей) заслонки с рычагом регулятора РППО-ЗОК, создавая натяжение с помощью тендера. При этом флажок рычага регулятора должен быть совмещен со второй ряской ва лимбе регулятора.

(7) Стравите воздух в РППО-ЗОК (ТМР, ИМТ-3, ЦНА-ЗОК).

–  –  –

(4) Отсоедините штепсельный разъем электромагнитного клапана ЭИТ-171 механизма аварийного отключения ППО.

(5) Отверните гайки болтов хомутов крепления труб подвода воздуха к блоку дроссельных заслонок.

(6) Снимите блок дроссельных заслонок.

Г. Установка блока дроссельных заслонок (1) Совместите части трубопроводов подвода и отвода воздуха на блоке дроссельных заслонок и на двигателе.

(2) Заверните гайки на болтах хомутов крепления трубопроводов.

(3) Состыкуйте штепсельный разъем электромагнитного клапана ЭИТ-171 и законтрите его.

СО Установите дроссельную (регулирующую) заслонку в закрытое положение.

(5) Вставьте болт крепления тяги заслонки в отверстие на рычаге регулятора РППО-ЗОК и заверните гайку на болте.

(6) Создайте с помощью тендера натяжение в соединении (п.5), совместив флажок рычага регулятора со второй риской на лимбе регулятора.

Д. Снятие дифференциального сигнализатора давления ДСД-1,6 (1) Отсоедините штуцеры подвода давления (Р^ и Рц).

(2) Расконтрите и отсоедините штепсельный разъем.

(3) Отверните винты крепления сигнализатора ДСД-1,6 к кронштейну и снимите агрегат.

Е. Установка ДСД-1,6 (1) Установите агрегат и закрепите его винтами к кронштейну.

(2) Подсоедините штепсельный разъем к агрегату и законтрите его.

–  –  –

3. Регудировка/Провеока работоспособности А. Регулировка (см. фиг.201) Ясли г процессе эксплуатации двигателя и его агрегатов некоторые параметры выходят за пределы номинальных значений, разрешается производить регулировку их, предварительно убедившись в правильности показаний сигнализаторов и измерительных приборов систем управления.

–  –  –

Регулировка осуществляется винтом " 8 ". При отворачивании его частота уменьшается, пр^ заворачивании - увеличивается.

(1) Поверните винт "8" против часовой стрелки (выверните) на 7 рисок.

(2) Запустите, прогрейте двигатель и установите режим работы "Малый газ".

(3) Включите генератор ГТ60ПЧ6А, обеспечивая нагрузку 40 ква.

–  –  –

Это выполняется вращением винта "8" регулятора РППО-ЗОК. Заворачивание винта на одну риску вызывает увеличение частоты тока приблизительно на 2,2 гц.

–  –  –

ЗАВИСИМОСТЬ ПОПРАВКИ НА ВЕЛИЧИНУ ЧАСТОТЫ ТОКА

ГЕНЕРАТОРА, ПРИНЯТОЙ ДЛЯ НАСТРОЙКИ НА РЕЖИМЕ

МАЛОГО ГАЗА ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ И ДАВЛЕНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

+ 1,5 +0,5

-0.5

-1,0

-1.5

–  –  –

Б. Проверка работоспособности Работоспособность агрегатов системы ППО проверяется при работающих двигателях и включенных генераторах переменного тока ГТ60ПЧ6А, т.е. при проверке работы системы электроснабжения переменным трехфазным током напряжением 200 в (см.51-20-0).

–  –  –

ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ ДСД-1,2

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Общая часть (фиг.1) Дифференциальный сигнализатор давления ДСД-1,2 замыкает электрическую цепь включения привода постоянных оборотов генератора переменного тока ГТ60ПЧ6А при определенной величине перепада давления за первым (р^) и вторым (рд) каскадами компрессора двигателя, соответствующей выходу двигателя Д-ЗОК на режим "малого газа":

Д Р = Рп -Р1 = 1.2 кГ/см2 Конструкция сигнализатора, принцип действия и основные технические данные см. в разделе 41-08-4.

1.27В

–  –  –

Обшая часть (фиг.1) Электромехантам МКЧ-62ТВ П с е р. служит.для привода вала настройки регулятора РППО-ЗОК и является исполнительниц органон регулирования частоты тока генератора ГТ60ПЧ6А и распределения активных нагрузок между параллельно работающими генераторами в системе электроснабжения переменным трехфазным током напряжением 200 в.

Электромеханизм состоит ив электродвигателя АДУ-1 переменного тока и планетарного редуктора. Вращательное движение электродвигателя передается через редуктор на выходной вал механизма. Угол поворота выходного вала ограничивается жесткими упорами, установленными на регуляторе. Электромеханизм крепится на регуляторе РППО-ЗОК к фланцу четырьмя стяжными болтами, в схему внешних соединений подключается с помощью итепсельного равъема 2?мТ14ОД1А1.

–  –  –

I.

Обшая часть Основным источником электроэнергии является бортсеть переменного трехфазного тока напряжением 200/П5в частотой 400 гц, в которую входят:

четыре ЦРУ грузовой кабины (ЦРУ31, ЦРУ32, ЦРУЗЗ и Щ У 3 4 ) ;

два РУ кабины экипажа (РУ21 и РУ2);

два РУ технического отсека (РУ41 и РУ42).

К шинам ЦРУ непосредственно подключены источники переменного трехфазного токачетыре генератора ГТ6СШ6А с приводом от двигателей. Шины РУ питаются от шин ЦРУ через силовые провода.

Описание системы переменного трехфазного тока дано в разделе 51-21-0.

Для питания некоторых потребителей необходим переменный однофазный ток напряжением П 5 в частотой 400 гц. Отдельных шин и РУ однофазного переменного тока нет, потребители подключаются одним проводом через соответствующий автомат защиты к одной из шин ЦРУ или РУ бортсети переменного трехфазного тока, а вторым проводом к корпусу самолета. Вспомогательным (аварийным) источником однофазного переменного тока является преобразователь ПО-75ОА.

Описание системы однофазного переменного тока дано в разделе 51-22-0.

Питание потребителей трехфазного и однофазного переменного тока напряжением Збв частотой 400 гц производится от шин РУ25 и РУ26 кабины экипажа, которые в свою очередь получают питание от шин бортсети переменного трехфазного тока через два понижающих трехфазных трансформатора ТС320С04А и однофазный трансформатор ТС1-О,25.

Для автономного питания переменным трехфазным током резервного авиагоризонта и выключателя коррекции служит преобразователь ПТ-125Ц-Зс.

Описание системы трехфазного и однофазного переменного тока напряжением Збв приведено в разделе 51-23-0.

Кроме четырех основных генераторов переменного трехфазного тока ГГ60ПЧ6А с приводами от двигателей имеется пятый генератор переменного трехфазного тока ГТ40ПЧ6 с приводом от ВСУ (ТА-6А).

–  –  –

Если при включенном на бортсеть генераторе переменного тоха ВСУ или аэродромном источнике питания подключаются генераторы I и 4 двигателей, то эти генераторы принимает нагрузку на себя; при включении генераторов 2 и 3 двигателей питание бортсети будет осуществляться от генератора переменного тока ВСУ иди аэродромного источника питания.

Описание системы электроснабжения от генератора ВСУ дано в разделе 51-24-0. Техническая эксплуатация всех систем электроснабжения переменным током приведена в разделе 51-20-0.

<

–  –  –

При отыскании и устранении неисправностей в работе электроснабжения переменным током пользуйтесь табл.1, в которой приведены основные тип;-??»- ^исправности системы переменного трехфазного тока напряжением 200/Пбв.

При этом, кроме штатных приборов и сигнальных ламп, расположенных на щжтке контроля энергетики (28), используйте приборы, указанные в табл.2.

–  –  –

А. Снятие (фиг.201-207)

Снятие блоков БЗУ-376СП, ЕРН-208Н7Б, БРЧ-62Ш, БВШ-76, ЫШ-76, а также трансформаторов ТС320С04А и ТСТ-0,25 выполняется однотипно в следующем порядке:

(1) Расконтрите штепсельные разъеме блока.

(2) Отстыкуйте штепсельные разъемы.

(3) Отсоедините металлизацию от блока.

(4) Отверните четыре винта (болта) крепления.

(5) Снимите блок.

Б. Установка (1) Установите блок, совместив отверстия его крепления с отверстиями в конструкции самолета.

(2) Заверните винты (болты) крепления.

(3) Подсоедините металлизацию к блоку.

(4) Соедините штепсельные разъемы.

(5) Законтрите штепсельные разъемы.

–  –  –

1 0 и п л я1 9 7 8 51-20-0 Стр.210 Ст;

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

пЗЫбВбНИб Л Об/ линейного напряжения должна находиться в пределах 200+ 210 в.

фазного напряжения должна находиться в пределах 115+120 в.

(б) Проверьте частоту напряжения аэродромного источника питания переменным током по частотомеру "ВСУ-РАЛ" (частота должна быть в пределах 392+408 гц).

(в) Проверьте напряжение аэродромного источника питания постоянным током по вольтметру "=27 в" правого борта, устанавливая галетный переключатель вольтметра Б положение "РАЛ" (величина напряжения 27-30 Б ).

(г) Переключатель "РАП-Аккумуляторы" установите в положение "РАЛ" (на панели постоянного тока щитка контроля энергетики постоянного тока).

(д) Выключатель "РАЛ" установите в положение "РАЛ" (на панели переменного тока щитка контроля энергетики).

{3} Запустите двигатели и выведите их на режим малого газа (см.гл.45).

ПРИМЕЧАНИЕ. При запуске двигателей от ВСУ (см.гл.49) вместо выключателей "РАЛ" после запуска ВСУ включите генераторы переменного и постоянного тока ВСУ.

Контроль напряжения генераторов ВСУ и частоты генератора переменного тока ВСУ производится по указанным в п.(2) "в" и "г" приборам с установкой галетных переключателей в положение "ВСУ.

4) Поочередно включите генераторы двигателей 1,2,3 и 4 (при подключении генераторов к шинам нагрузки красные сигнальные лампы "Горят-генер.не работает" гаснут) и включите выпрямители ВУ-6А левого и правого бортов.

(5) Установите переключатель "РАЛ-Аккумуляторы" (для постоянного тока) в положение "Аккумуляторы" и выключатель "РАЛ" (для переменного тока) в положение "Отключено", лри этом соответствующие зеленые сигнальные лампы гаснут.

ПРИМЕЧАНИЕ. Перемещение переключателя "РАЛ-Аккумуляторы" производите быстро, без фиксации в нейтральном (отключенном) положении.

(6) Дайте команду на отстыковку штепсельных разъемов аэродромного источника питания.

(7) Проверьте частоту генераторов по показаниям соответствующих частотомеров.

При проверке систем регулирования частоты и напряжения :

(а) Изменяйте скорость вращения двигателя от режима малого газа до номинального значения и определяйте по частотомеру изменение частоты генератора.

В момент проверки приемистости забросы частоты не должны превышать + 30 гц.

–  –  –

(б) Давайте небодьзие "площадки" по скорости врицения, чтобы убедиться в том, т частота генератора в установившемся рапые равна 400 тц-1% (по 0003426776) (б) Давайте небольшие "площадок" по скорости вращения, чтобы убедиться в том, что частота генератора в установившемся режиме раваа 400 гд±#, допускается модуляция частоты генератора -2 гц от установившейся частота на установившихся режимах (с 0003426779).

Допускаются также отдельные выбросы частотой до ±4 гц.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если частота в указанных пределах не устанавливается, система неисправна.

(8) Проверьте линейное напряжение генераторов и шин вольтметрами " ~ 200в" левого и правого бортов, изменяя гадетнвми переключателями индекс шин и номер генератора.

Величина напряжения должна быть в пределах 206±4в.

ПРИМЕЧАНИЕ. При отладке системы, регламентных работах, замене регулятора напряжения ЕР&-208М7Б или генератора ГТ6СШ6А допускается регулирование уровня напряжения на холостом ходу генератора при частоте генератора 400 тц-1% лабораторным вольтметром переменного тока класса точности не ниже 0,2-0,5. Даяьобеспечения точности и диапазона регулирования напряжения при всех условиях эксплуатации напряжение в нормальных условиях должно быть в пределах | 202-210в (по агатным вольтметрам (с 0033442241). Если напряжение выходит за эти пределы, его следует подрегулировать додстроечным потенциометром, после чего законтрить регулировочный винт.

(9) Проверьте напряжение на шинах 1725, Р726 трехфазного переменного тока Збв вольтметром " ~ Збв", используя гахетннй переключатель, установленный под вольтметром.

(10) Проверьте работу автоматического переключения шин при отказе иди отключении генераторов системы одного борта поочередно (левого и правого):

при отключении генератора загорается соответствующая красная сигнальная лампа Торят-генер. не работает";

шины отключаемого генератора должны оставаться под напряжением, убедитесь в этом по показаниям вольтметров, пользуйтесь галетннми переключателями, указанными в п.(8).

(11) Проверьте целостность линии, исправность автоматов защиты на магистральных шинах 21Г, 22Г, поочередно включая АЗФМК40:

только первой линии шин Г 1, Г 2, Г 3 ;

только второй линии шин Г р Г 2, Г 3 ;

только третьей линии шин Г р Г 2, Г 3.

я Для замера линейного ря"1У"*н" на этих шинах вольтметром " ~ 200в" соответствующего борта гаяетный переключатель "Шины" устанавливайте в положеЮ января 1983 отр.212

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

–  –  –

51-20-0. октября 1972 стр.213

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Изменение И» 20 (16) Проверьте напряжение преобразователя П0-750А:

(а) Убедитесь в том, что АЗР-70 "П0-750А" в ЦРУ35 и АЗСГК5 "Управл.однофаз.

преобр." в РУ23 включены.

(б) Установите переключатель 110-750А на щитке контроля энергетики в верхнее положение "Приборы, свет, ответчик" и УКВ. При этом над переключателем загорается зеленая сигнальная лампа.

(в) Установите галетный переключатель вольтметра " ~ 200в" левого борта в положение "П0-750А".

(г) Через 5 мин после начала работы преобразователя замерьте напряжение, оно должно быть в пределах П0-120в.

(д) Замерьте напряжение преобразователя и при других положениях переключателя "ДЦВ, АРК" и "Тошшвомер". Напряжение должно быть в пределах,указанных в п. (г).

(17) Проверьте работоспособность преобразователя ПТ-125Ц-Зс и аппарата переключения

АПП-1А, для чего:

(а) Убедитесь в том, что АЗРТК10 "ПТ-125Ц" в ЩУ36, АЗНК2 "Вкл.ПТ-125Ц пит.АГБ, ВК резер." в РУ24 и АЗРГК2 "Питан.АПП-1А" в РУ23 включены.

(б) Установите переключатель "Питание АГБ.ВК" на щитке контроля энергетики (панель "28") в положение "вкл.". При этом должно загореться сигнальное табло "от ПТ-125Ц", расположенное над выключателем.

(в) Установите галетный переключатель вольтметра " ~ 3 6 в " в положение "ПТ-125Ц" и поочередно на фазы "1-Пф", "1-Шф", "11-Шф".

Убедитесь, что напряжение находится в пределах 36+2в.

(г) Нажмите одновременно ручку переключателя "Питание АГБ, ВК" в положение "Контр.", а переключателя "Контроль АЛЛ" в положение "I"(перенапряжение) и после загорания желтого сигнального табло "от б/сети, контроль" отпустите их.

При этом, зеленое сигнальное табло "от ПТ-125Ц" должно кратковременно погаснуть (на время перевода переключателя), затем загореться (на время нажатия переключателя) и снова погаснуть. Желтое сигнальное табло "от б/сети, контроль" должно загореться и потом погаснуть (после отпускания ручек переключателей). Аналогично проверьте срабатывание АЛЛ на переключение питания авиагоризонта с преобразователя на бортсеть Збв 400 гц в двух других режимах - при положениях переключателя проверки АПП-П (симметричная неисправность) и "Ш" (несимметричная неисправность), производя нажатие переключателей не ранее, чем через 4 сек после погасания желтого сигнального табло "от б/сети, контроль".

(д) Установите переключатель "Питание АГБ.ЗК" в положение "Вкл." я закройте предохранительным колпачком.

(18) Проверьте работу генератора переменного трехфазного тока ГГ40ПЧ6 (ВСУ).

(а) Установите переключатель "РАД-Откл.-Аккумуляторы" в положение "Аккумуляторы" или "РАЛ", если пристыкован аэродромный источник постоянного тока.

(б) Запустите ВСУ (см.гл.49).

(в) Включите генератор ГТ40ПЧ6 выключателем "ВСУ" на щитке контроля энергетики (на панели переменного тока).

–  –  –

центробежным выключателем №-425 •- 8 шт Цришщвжальная элехтросхема сжстемв приведена в "Альбоме фкдерннх схем" (1.7601.7205.001.001-002).

| Система СПЗС4П6СВ рааделяется на две даттшсиша системе: систему левого н правого бортов с двумя источниками электроавергии - генераторами переменного трехфазного тока ГТ60ПЧ6А в каждой системе, работаюцими раздельно и параллельно.

–  –  –

Диапазон изменения частоты в установившихся рединах с включенным каналом коррекции при изменении нагрузки от 0 до 60 ква, соеЧ=0,8-1,0 (отстающий)

–  –  –

для аппаратуры до 267 (теглературе от -60 до +35°С) Режим работы системы - продолнителышй.

Каждый генератор системы СПЗС4П60В при одиночной работе включается на ш и ш своего ЦРУ; при параллельной работе все генераторы подключаются на синхронизирующие шины.

Предусмотрено объединение шин ЦРУ обоих бортов при выходе из строя двух каналов одного борта, а также подключение на параллельную работу двух или трех генераторов разных бортов. Для этой цели в электросхеме системы введен блок коммутации шин ЕКШ-76, поз.124, включаемый выключателем объединения бортов, поз.138.

ПРИМЕЧАНИЕ. При обозначении, например, поз.13 (14, 15, 16) первые цифры даны для первого канала - генератора двигателя I, в скобках - для трех других генераторов.

Генератор двигателя I подключен к шинам ЦРУ31 двигателя I.

Гензратор двигателя 2 к шинам ИРУЗЗ двигателя 2.

Генератор двигателя 3 к шинам ЦРУ34 двигателя 3.

Генератор двигателя 4 к шинам ЦРУ32 двигателя 4.

Качдай генератор тремя силовыми проводами через контактор Е&233Д0Д подключается к трем шинам "Г" (Гр Г 2, Г 3 ). От шин ИРУ по силовым каналам, защищенным с двух концов каждого провода автоматами защиты, питаются распределительные устройства экипажа (РУ21, РУ22), технического отсека хвостовой части фвзеляжа (РУ41, РУ42).

Для питания аппаратуры пклотахно-навигапионного комплекса (ПЕК), чувствительной к изменениям частоты и напряжения источников питания и потребителей I категории,в РУ21 и РУ22 выделяются шины "Д" (Др Д 2, Д-.). При понижении частоты (без выдерхки времени) млн напряжения (с выдержкой времени) ниже допустимых пределов автоматически, с помощью блока переключения потребителей БПП-76, шины "Д" РУ21 переключаются на питание от РУ22 а наоборот. При этом на щитке контроля энергетики загорается табло, соответствующее питанию ПНК, "С прав.борта" или "С лев.борта". Это происходит также я при небалансе фазных напряжений в пределах 20-40 в. При восстановлении параметров системы до воиниадышх пределов для возвращения к шинам нормального питания имеются две кнопка "Восстановление нормального питания левого (правого) борта", размещенные на щитке контроля энергетики (фаг.1).

Каждый генератор регулируется, управляется и защищается аппаратурой, работающей в комплекте о ним.

51-214!

15 января 1975

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Блок регулирования напряжения ЕРН-208М7Б, поз.9 (10, II, 12), измеряет н*пряпинпт° генератора и поддерживает его постоянный, изменяя ток возбужденна возбудителя генератора. Для равномерной загрузки параллельно работающих генераторов реактивным током этот блок использует сигнал от блока трансформаторов БТТ-60Ш, поз.5 (6, 7, 8).

Для сравнения токов генераторов, входящих в одну систему, нх блоки 5РН-206М7Б связаны между собой дифференциальной цепью.

Блок защиты и управления БЗУ-376СП, поз.13 (14, 15, 16), защищает генератор от колебаний напряжения, частоты, от небаланса полных токов параллельно работающих генераторов, выявляет короткое замыкание внутри генератора или в его фидере и отключает неисправный генератор от системы. При включении генератора на нагрузку БЗУ-376СП выдает сигнал на срабатывание контактора 37 (38, 39, 40), если параметре генератора находятся в заданных пределах и если замкнулись контакты дифференциального сигнализатора давления. БЗУ-376СП подключает генератор к синхронизирующим шинам при включении выключателей параллельной работы, поз.69 (70, 71, 72), и срабатывании контакторов 41 (42, 43, 44), если генератор синхронизирован с другим генератором система данного борта.

Елок регулирования частоты ЕР9-62БМ, пов.17 (18, 19, 20), корректирует частоту генератора, действуя на механизм коррекции частоты МСТ-62ТВ, П сер. поз.33 (34, 35, 36), связанный с регулятором привода постоянных оборотов. Блоки регулирования частоты генераторов, втодящнт в систему одного борта, связаны между ообой. Д и обеопечвтния равномерной загрузки параллельно работающих генераторов активным током блок БРЧ-62БИ связан с блоком БТТ-60Ш.

Система электроснабжения переменным током, помимо аппаратуры автоматического поддержания параметров в яяцмтит пределах и защиты от различных перегрузок, имеет средства визуального контроля и ручного управления, размещенные на щитке контроля энергетики.

0 выходе из строя каждого хавала системы электроснабжения переменным током экипаж оповещается загоранием красных сигнальных ламп "Горят-генер. не работает" и речевой

- командной "Отказ 1 электроснабжении", дважды повторяемой в наушниках шлемофонов женским голосом (см. гл.54 "РИ-65").

Система трехфазного переменного тока напряжением 200/115 в обеспечивает питание потребителей линейным напряжением 200 в и фазным напряжением 115 в. Потребители переменного тока напряжением 115 в подключаются одним проводом к фазе (шине) генератора через однофазный автомат защиты сети АЗФ1К, второй провод заземпляется на массу (корпус самолета).

Генераторы ГТ60ПЧ6А установлены на двигателях; блоки БРН-208М7Б, БРЧ-62Ш, БЗУ-376СП, БКШ-76 и ЦРУ двигателей I, 2, 3 и 4 расположены на левом и правом бортах грузовой I кабины; блоки БТТ-бШМ, контакторы и реле размещены в соответствующем ЦРУ двигателя.

51-21-0 стр.6 5 сентября 1974 ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Изменение № 424

–  –  –

2. Работа Раздельная работа генераторов При наличии Б бортовой сети питания постоянным током напряжением 27в +1Ц& срабатывают реле выдержки времени в БЗУ-376СП, подготавливапцие систему к работе. После запуска двигателя и включения возбуждения генератора выключателем, поз.65 (66, 67, 68), питание подается на электромагнитный клапан МКТ-372, поз.29 (30,31, 32), имевшийся на регуляторе РППО-ЗОКП привода постоянных оборотов (ППО).

Клапан, срабатывая, закрывает отверстие для выхода гидрожидкости в полость слива, давление под сервопоршнем возрастает и, преодолевая действие пружины, открывает дроссельную (пусковую) заслонку привода. Воздух, поступая на лопатки турбина, раскручивает ее, турбина передает вращение генератору, который возбуждается. Включение генератора возможно только при достижении двигателем оборотов вращения, соответствующих режиму малого газа. Это обеспечивается наличием дифференциального сигнализатора давления ДСД-1,6, поз.21 (22, 23, 24), и блокировочных реле 49 (50, 51, 52) и 53 (54, 55, 56). Если турбина НПО и генератор выходят на номинальный режим за время, меньшее выдержки времени реле в БЗУ-376СП, то подается питание на контактор включения генератора на нагрузку поз.37 (38, 39, 40), одновременно с этим гаснет красная сигнальная лампа "1Ърят-генер.не работает", поз.73 (74, 75, 76).

В нормальном режиме работы каждый генератор питает шины своего ЦРУ; при отказе генератора из БЗУ-376СП поступает сигнал на отключение неисправного канала. Контактор, поз.37 (38, 39, 40), подключивший генератор к шинам ЦРУ, обесточивается и отпускает н.р.контакты, подключая при этом через н.з.контакты шины ЦРУ отказавшего завала к шинам исправного канала.

В аварийных случаях при выходе из строя двух каналов одного борта потребители электроэнергии этой системы подключаются при помощи блока коммутации шин ЕН&-76 к шинам исправной системы другого борта вручную выключателем объединения бортов, поз. 138.

Для останова генератора отключают возбуждение генератора выключателем, поз.65 (66, 67, 68).

Параллельная работа генераторов Ппи включении выключателя параллельной работы генераторов, поз.69 (70, 71, 72), подается питание на блок параллельной работы (БПР) соответствующего БЗУ-376СП.

Если данный генератор включается первым и на синхронизирующих шинах напряжение отсутствует, напряжение подается через промежуточное коммутационное реле. Появившееся на синхронизирующих шинах напряжение поступает в блок БПР БЗУ-376СП второго генераторе. При этом в блоке БПР срабатывает реле, разрывающее цепь питания контактора 51-21-0 I октября 1972 стр.II

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Изменение Я 205 параллельной работы невключенного генератора. При включении выключателя параллельной работы второго генератора блок синхронизации в БЗУ-376СП этого генератора, получая питание, сравнивает частоту напряжения подключаемого генератора и синхронизирующей шины. При расхождении этих частот не более чем на 4 гц блок синхронизации посылает сигнал на включение контактора, поз.41 (42, 43, 44), подключающего даштый генератор на синхронизирующие ШИЕЦГ. При этом загорается зеленая сигнальная лампа параллельной работы, поз.77 (78, 79, 80). Одновременно с этим через контакты контактора параллельной работы этого генератора подаются сигналы в блоки БРБ-208М7Б, БРЧ-62БМ и БЗУ-376СП включаемого канала. В этих блоках срабатывают реле, подключающие блоки распределения активной и реактивной мощности, блок измерэния небаланса реактивной мощности и блок защиты по небалансу полного тока.

При включении генератора одного борта на параллельную работу или при параллельной работе двух или трех генераторов разных бортов (при аварийном режиме) уравнительные элементы в БЗУ-376СП, БРН-208М7Б и БРЧ-62БМ соединяются по дифференциальной схеме сравнения.

Сигналы о величине токов в статорах генераторов подаются в соответствующие БЗУ-376СП, БРН-208М7Б и БРЧ-62Ш с трансформаторов тока БТТ-60Ш каждого генератора. Распределение активной нагрузки осуществляется блоком БИАМ-Ш, находящимся в блоке БРЧ-62Ш.

При возрастании активного тока нагрузки одного из генераторов на систему регулирования скорости этого генератора оказывается воздействие, обеспечивающее затормаживание ротора генератора. Это приводит к снижению активной мощности, отдаваемой генератором. На системы регулирования остальных генераторов при этом будет оказываться обратное воздействие, и их активная мощность несколько возрастает.

При уменьшении активной мощности, отдаваемой генератором, на систему регулирования скорости оказывается обратное воздействие, что приведет к увеличению активной мощности, отдаваемой этим генератором, и к уменьшению активной мощности остальных генераторов.

В обоих случаях суммарная мощность системы остается постоянной, так как блоки БИАМ-1 обеспечивают равномерное распределение ее между генераторами.

Равномерная загрузка параллельно работающих генераторов реактивной мощностью обеспечивается соответствующим включением корректирующих сопротивлений в БРН-208М7Б и обмоток трансформаторов тока в БТТ-60Ш.

Если параллельно работающие генераторы загружены равномерно, то по вторичным обмоткам трансформаторов тока (БТТ-60ПМ) протекают одинаковые токи, пропорциональные полным токам генераторов и замыкающиеся через уравнительную цепь, не оказывая воздейстпо бюл. с 033401022 по 0023440157 стр.12 10 августа

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

вия на систему возбувдения генератора. Если реактивная мощность одного из генераторов увеличивается по сравнению с другим, то возрастает вторичный ток на его трансформаторе тока. Напряжение, возникающее на корректирующих сопротивлениях этого генератора, будет уменьшать ток возбуждения генератора, уменьшая его реактивную мощность. Напряжение на сопротивлениях других генераторов будет при этом увеличивать ю токи возбуждения, выравнивая реактивные нагрузки генераторов.

Бели при параллельной работе генераторов активная и реактивная мощности загрузки его не могут быть выравненн и небаланс токов достигает значительной величины, то с блока БОР (в БЗУ-376СП) подается сигнал на отключение контактора параллельной работы. Зеленые сигнальные лампы параллельной работы генераторов гаснут (при этом следует отключить выключатели параллельной работы генераторов).

При отклонении реактивной мощности от номинальной величины для отключения неисправного генератора необходимо проконтролировать величины отдаваемой мощности и напряжения. Если и величина напряжения превышает предельно допустимое значение, то подае т ™ (гтъмарный сигнал на реле выдержки времени в БЗУ-376СП, которое срабатывает и через заданное время подает импульс на реле аварийного отключения генератора, генератор отключается от синхронизирующих шин и от шин своего ЦРУ. Одновременно.с этим обесточивается электромагнитный клапан ППО отказавшего генератора и дроссельная заслонка закрывается.

По небалансу полных токов селективное отключение генератора не производится, выдается сигнал на отключение всех генераторов от синхронизирующих шин.

После этого при раздельной работе каадого генератора при помощи блока БЗУ-376СП определяется неисправный канал и подается сигнал на его отключение.

Проверка неисправности каждого канала электроснабжения поочередно пс заданной программе производится переносным автоматическим пультом ППК-1Б. Процесс контроля системы- разбивается на три этапа:

проверка отсутствия неисправностей в данном канале, способных привести к срабатыванию зашиты\ контроль основных параметров и нормального функционирования данного канала;

функционирования органов системы.

Пульт подключается к системе при помощи бортового контрольного «депсельного разъема (отдельно дня каждого канала), поз.З-ИП, 3-Ш2, 3-ШЗ, 3-Ш4, установленного рядом с соответствующим ЦРУ переменного тока двигателей I, 2, 3 и 4. Любой канал электроснабжения проверяется в паре с другим каналом, при этом генератор проверяемого канала работает на холостом ходу, а генератор парного канала не возбуждается и может

–  –  –

ые вращаться. Питание потребителей другого борта может производиться от двух других свободах от проверки генераторов при их раздельной работе. Цульт ДПК-1Б питается постоянным током от бортсети самолета через тот хе контрольный штепсельный разъем.

–  –  –

ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ГГ60ПЧ6А

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Описание ( ф и г. 1, 2, 3 ) Генератор ГТ60ПЧ6А предназначается для питания бортсети трехфазным переменным током стабилизированных частоты и напряжения в основной системе электроснабжения СПЗСЧПбОВ.

Генератор состоит из трех основных узлов: корпуса, ротора и щита. Является трехфазной восьыиподюсной синхронной бесщеточной машиной со встроенным возбудителем переменного тока и блоком вращающихся выпрямителей, исключающих скользящие контакты. Обмотка возбуждения возбудителя размещена в статоре и получает питание от подвозбудитедя через выпрямитель.

Обмотка переменного тока генератора размещается на статоре и всеми шестью выводами подключена к силовым клеммам "А", " В ", "С", "X", "У", " 2 и.

На одном валу с ротором помещается подвоэбудитель-машина с автономным возбуждением от постоянного магнита,размещенного в роторе.

В корпус генератора запрессованы пакет якоря основного генератора и индуктор возбудителя. На внутренней поверхности корпуса имеются продольные ребра жесткости, образующие каналы для прохода охлаждающего воздуха.

–  –  –

ю ГЕНЕРАТОР ГТвОПЧвА фиг.1 51-21-1 5 сентября 1974 стр.1

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

изменение :з 742 Из корпуса генератора воздух выход» через окна, закрытые заслонками. В торце корпуса имеются каналы подача смазкн в шарикоподшипники и прессмасденки, а также каналы для выброса отработанной ила лишней смаеки, удаляемой плунжером. Для возможности балансировки генератора на рабочих оборотах, на торцевой части корпуса имеется крышка для доотупа к балансировочным грузикам. Размеченные на поверхности корпуса трансформаторы тока обеспечивают совместно с блоком трансформаторов тока БТТ-бОПМ, работающим в комплекте с генератором, защиту от коротких замыканий фидера внутри генератора и во внешней цепи. Трансформаторы тока закрыты коробкой с закрепленной на ней розеткой штепсельного разъема. Е розетке подводятся концы обмоток возбуждения возбудителя, якоря подвозбудителя и трансформаторов дифференциальной токовой защиты. Коробка закрывается крынкой.

К корпусу привинчивается фланец крепленая генератора к коробке приводов двигателя.

Ротор генератора представляет собой состоящий из двух частей полый вал, внутри которого размещается блох вращающихся выпрямителей и колпачок для направления охлаждающего воздуха на блок выпрямителей. На валу закрепляется вентилятор.

Для входа и выхода воздуха по наружному диаметру вала имеются отверстия.

На вал напрессовывается восьмнполюсный индуктор с обмоткой возбуждения. С помощью шпонка на ступицу вала насаживаются пакет якоря возбудителя с обмоткой и постоянный магнит.

Ротор вращается на двух шарикоподшипниках, смазываемых смазкой марки СЭДА - с 18620 ( ВНИИ Щ-207 - по 18616) и 38-1-241-69. Шарикоподшипники крепятся на валу уплотнительными втулками и гайками с контровочными шайбами. Гнездо шарикоподшипника закрыто.обтекателем, с отверстием для прохода охлаждающего воздуха внутрь вала к блоку выпрямителей. Внутри полого вала расположен шпилевой вал, соединенный с залом стопорным кольцом. Шлицевой вал предназначается для сочленения генератора с приводом.

В щите генератора имеются три радиальных ребра. В одном ребре расположен канал для подачи смазки в шарикоподшипник, в двух других - каналы для выброса отработанной или линией смазки.

Через окна в торцевой частя щита проходит охлаждающий воздух. На щите закрепляется пластмассовая клеммная панель, в которой имеются кхеммные болты "А", "В", "С", "X", «у», " 2 « выходных концов обмотка якоря генератора. Панель закрывается пластмассовой крынкой. К щиту "присоединяется патрубок для подвода охлаждающего воздуха.

Генератор крепится к приводу шарнирным многозвенным хомутом с моментом затяжки 3-3,5 кГ/см,. сочлененным о приводом ялицевым валом.

Рабочее положение генератора горизонтальное, установка дополнительной опоры не допускается.

51-21-1 стр.2 ^т) 15 мая 1994

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

–  –  –

2. Работа После вапуска двигателя и включения выключателя генератора напряжение от подвозбудмтеля поступает в регулятор напряжения БРН-208М7Б. Генератор начинает вращаться со скоростью, поддерживаемой в пределах 6000 об/мин + 1%.

От взаимодействия магнитных силовых линий вращающегося постоянного магнита подвозбуди'теля со статорвой обмоткой в последней генерируется переменный ток небольшой мощности частотой 800 гц. Эта мощность расходуется на питание цепей регулирования, защиты и управления генератором. После выпрямления этого переменного тока в БРН-208М75 он поступает на питание обмотки возбуждения возбудителя, цеп- которой постоянно замкнута на выходной мост в регуляторе напряжения.

При получении питания магнитный поток обмотки возбуждения возбудителя индицирует переменный ток в роторной обмотке возбудителя. Этот тпк выпрямляется вращающимися выпрямителями генератора и поступает на питание обмотки возбуждения генератора, размещенной

–  –  –

там же ва роторе. В результате этого со статорной обмотки генератора снимается электроэнергия переменного тока частотой 400 гц, используемая при подсоединении генератора на иины для питания потребителей.

–  –  –

ГТ6ШЧ6А Ссмотр/Проверка (1) Осмотрите и убедитесь в отсутствии внешних повреждений, следов деформаций, волгаров и перегревов на поверхности генератора и монтажных проводах.

(2) Убедитесь в надежности крепления генератора, патрубков подвода охлаждающего воздуха, стыковке и контровке штепсельного разъема подключения генератора х цепям

–  –  –

Б. Охлаждение Охлаждавший воздух через патрубок на заднем щите поступает на продув генератора и выходит через окна корпуса, закрытые заслонками.

В наземных условиях охлаждение генератора осуществляется от встроенного вентилятора.

Расход воздуха изменяется от 0,3 кг/сек а наземных условиях до 0,13 кг/сек в полете.

<

–  –  –

3. Демонтаж/Монтаж А. Снятие (1) Снимите хомут крепления патрубка охлаждающего воздуха.

(2) Отверните болты на хомуте крепления генератора и разверните генератор клеммной колодкой наружу.

–  –  –

(3) Расстыкуйте штепсельный разъем проводов управления генератором.

(4) Отверните винты крепления крышки клеммной колодки и снимите крышки.

–  –  –

(3) Закройте крыши клеммной колодки и заверните винты крепления.

(*) Подстыкуйте штепсельный разъем проводов управления.

(5) Разверните генератор клемыной колодкой внутрь.

–  –  –

I. Описание (фиг.1,2) Блок защиты и управления БЗУ-376СП предназначается для работы в основной системе электроснабжения переменный трехфазным током в комплекте с генератором ГТ60ПЧ6А при раздельном и параллельном включении.

–  –  –

БРН-208М7Б предназначен для поддержания напряжения генератора переменного БЛОК тока ГТ60ПЧ6А в заданных пределах и для равномерной загрузки реактивным током генераторов, работавших параллельно в системе электроснабжения СПЗС4П60В.

Блок ЕРВ-208М7В представляет собой комплекс %|ункчипття.1гт.ттг блоков и элементов, размещенных на литом основании и закрытых сверху штампованной крышкой.

В состав блока БРН-208М7В входят:

бЛОК ИЗМереНИЯ яяттрячгетпгяг БШ-3-20Г ( У ^ ;

–  –  –

Блок ЕРВ-208М7Б крепится за лапы основания четырьмя законтренными винтами.

Все четыре блока БРН-208М7Б установлены в грузовой кабине симметрично по два на левом и правом бортах (см.51-20-0 фиг.201).

–  –  –

2. Работа, (фиг.2) Линейное напряжение генератора поступает через клеммы 4,8,1С Шх на трехфазный понижающий трансформатор Тр, и на измерительный блок У т, где выпрямляется диодами Дт-Дт* собранными по мостовой схеме.

1 ПЙИШРЩ: Встречающиеся в текоте ИТЭ олова..."клеммы 4,8,10 ПИ" и т.д. следует понимать:..."клеммы 4,8,10 разъема ПИ" и т. д.

В два плеча моста включены нелинейные элементы - стабилитроны Ц и Дд, в два других плеча - омические сопротивления \ * \. При изменении напряжения генераторов происходят значительные изменения разности потенциалов диагонали моста.

Стабилитрон поддерживает напряжение постоянным за счет резкого увеличения склн тока.

В диагональ моста включена обмотка управленияV/—— магнитного уоилителя УМ*, питающегося от возбудителя. Однофазный магнитный усилитель Ж, выполнен с внутренней обратной связью, осуществляемой с помощью однополупериодннх выпрямителей Дол и До», включенных последовательно с обмотками переменного тока.

Ш|® ®

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСХЕМА БЛОКА РЕГУЛИРОВАНИЯ

НАПРЯЖЕНИЯ БРН-208М7Б

–  –  –

Диоды ДтК и Л.21 обеспечивают двухполупериодное выпрямление выходного тока блока Ум^Помимо рабочих обмоток,УМ2 имеет стабилизирующую ( \ЛАС Т ) И уравнительную ( \лл ) обмотки.

Стабилизирующая обмотка получает питание от стабилизирующего трансформатора Тр^, по первичной обмотке которого протекает ток возбуждения возбудителя. Тр! работает только в переходных режимах и выдает сигнал, пропорциональный изменению тока возбуждения возбудителя. Этот сигнал поступает на стабилизирующую обмотку усилителя, его полярность выбирается так, чтобы ослаблять действия обмотки управления, повышая устойчивость системы регулирования. По уравнительной обмотке УУ протекает ток, пропорциональный разности реактивных токов генераторов, работающих параллельно.

Напряжение на \л/\ поступает с блока У 2 через потенциометр Е^.

С магнитного усилителя УМ 2 выпрямленное выходное напряжение поступает через резистор % ( на обмотку управления магнитного усилителя УМ-р Ум^ питается от подвозбудителя, нагрузкой его является обмотка возбуждения возбудителя. УМд- является трехфазным усилителем с внутренней обратной связью, обеспечиваемой диодами Л^ - Д-^.

Диоды Д 7 - Д-^2 выпрямляют выходной ток усилителя. Применение этих двух выпрямителей исключает влияние индуктивности цепи нагрузки на нагрузочную характеристику магнитного усилителя, повышая стабильность коэффициента обратной связи. Магнитный усилитель УМркроме рабочих обмоток,имеет обмотку смещения ^си и демпферную обмотку \л^ для исключения модуляций в напряжении генератора. Обмотка \^си подключена на линейное напряжение подвозбудителя через выпрямитель Д^ - Д^ и ограничительные сопротивления К-[ и К^,. Обмотка смещения служит для согласования характеристик первого и второго каскадов усиления.

Применение двухкаскадного усилителя позволяет увеличить скорость действия схемы регулирования.

При увеличении напряжения генератора выше номинального значения (сброс нагрузки) возрастает выходное напряжение моста, что ведет к снижению токов первого и второго каскадов усиления, а также к снижению тока возбуждения возбудителя и, соответственно, к снижению напряжения генератора до номинального значения.

При снижении напряжения генератора ниже номинальной величины (включение нагрузки) происходит обратный процесс.

Реле Р| служит для подачи питания на магнитные усилители при включении возбуждения.

51-21-3 I октября 1972 стр.3

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Уровень напряжения генератора регулируется потенциометром В.2« включенным последовательно с измерительным мостом блока У^.

При увеличении сопротивления потенциометра В. 2 напряжение генератора возрастает, при уменьшении - падает. Равномерное распределение реактивных мощностей генераторов, работающих параллельно, производится блоком У 2, являющимся однополупериодным дискриминатором. Блок У 2 питается через Тр^ линейным напряжением генератора (фазы А и С ).

Сопротивление 2-^ подключено ко вторичной обмотке трансформатора тока БТТ-60ПМ, первичной обмоткой которого является силовой провод генератора (фаза В ).

Сопротивления Я 2 • З-з* 1 Ц являются нагрузочными, на них выделяется напряжение, пропорциональное реактивной составляющей тока генератора.

Нагрузкой блока У? служит уравнительная обмотка УМ 2, включенная на вход блока У 2 через потенциометр.

Потенциометр Е.^ блока У 2 используется для настройки системы, чтобы при отсутствии сигнала на сопротивлении Е-1 напряжение выпрямленного тока равнялось нулю. Конденсатор С 1 служит для фильтрации выпрямленного тока. При одиночной работе генератора вторичная обмотка трансформатора тока иунтируется контактами реле Р 2.

Для сравнения загрузок реактивной мощностью параллельно работающих генераторов вторичные обмотки трансформаторов тока этих генераторов соединены между собой уравнительной цепью. Если все параллельно работающие генераторы загружены равномерно, то но вторичным обмоткам трансформаторов протекают одинаковые токи, пропорциональные полным тонам генераторов, а по сопротивлениям В.^ токи не протекают. Если при распределении активной мощности у одного из генераторов реактивная мощность возрастает, то возрастает и вторичный ток его трансформатора тока. По сопротивлениям В.^- блоков У 2 потекут токи, пропорциональные отклонению тока нагрузки данного генератора от среднего значения токов нагрузки всех генераторов.

На выходе блока У 2 первого генератора появляется сигнал, пропорциональный разности реактивных токов первого и второго (любого) генератора, уменьшающий возбуждение «того генератора и его реактивную мощность.

На выходе блоков У 2 второго (любого) генератора появляется сигнал, увеличивающий возбуждение этого генератора.

Таким образом, реактивные мощности генераторов, работающих параллельно, будут выравниваться.

В случае, когда и активная нагрузка между генераторами, работающими параллельно, распределена неравномерно, токи, протекающие по сопротивлениям, будут иметь различные и активные и реактивные - составляющие, но регулирование будет производиться только пропорционально реактивным составляющим.

51-21-3 стрЛ I »«т««вя 1972

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

БЛОК РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ БРЧ-62В1

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Г. Описание (фиг.1) Блок БРЧ-62БМ служит для поддержания стабильной частоты и равномерного распределения активной мощности генераторов, работающих параллельно.

–  –  –

БУМ-1М (У^) - двухкаскадный усилитель, в которой первый каскад - магнитик! уешит&и У -- второй каскад магнитные усилители УМ2 и УМ3.

К] У -- состоит из двух магнитных усилителей с внутренней обратной связью и обними обмоткаМ] ми управления.

–  –  –

Работа (фиг.З) Блок Б А - М И М1 Фазное напряжение генератора ОЛ/^), поступающее с клемм 5, 9 Ш2, понижается трансформатором Тр-г и суммируется с напряжением, подводимым к сопротивлению К.^ от трансформатора тока через клемыы I, 2 1112.

Первичная обмотка трансформатора тока включена в фазу, питающую дискриминатор.

Суммарные напряжения выпрямляются через диоды Д - и К^ и взаимно вычитаются на сопротивлении К.,; таким образом, выпрямленное напряжение, снимаемое с сопротивления Я 3, пропорционально разности абсолютных величин суммарных напряжений:

и 3 = к [о; ов) - (ива)], где К - коэффициент пропорциональности.

С применением векторного сложения можно убедиться а том, что разность абсолютных величин выпрямленных напряжений 1/ов и 1/ва пропорциональна активному току генератора и что напряжение на выходе дискриминатора на сопротивление Е.^ пропорционально активному току.

Конденсаторы С^ и С 2, включенные параллельно К.^, используются как сглаживающие фильтры.

Д1 <

–  –  –

К2 Г.2 КЗ

–  –  –

С4 СЗ

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА БЛОКА ИЗМ.ЕРИТЕЛЯ ЧАСТОТЫ

–  –  –

Блок Б7М-1М (фиг.5)У При отсутствии сигналов в обмотках управления УУ^ по его рабочих обмоткам протекает точ холостого хода. С помощью сопротивлений И 3 ж Е.^ регулируется коэффацжев; обратной связи магнитных усилителей и возможно положение, когда напряжение ва выходе магнитных усилителей второго каскада равно нулю при отсутствии сигналов, а зависимость выходного напряжения от сигналов в обмотке управления укладывается в определенные пределы.

При появлении сигналов в обмотках управления УМ- одна пара сердечников подмагничивается, другая размагничивается и рабочие токи, соответственно, изменяются. Ток одной пары раСочих обмоток, сердечники которой в данный момент размагничиваются, уменьшается, а ток другой пары, сердечники которой подмагничиваются, увеличивается.

Следовательно, при одном и тон хе токе управления УМ^ токи управления УМ2 и УМ, различны. * |

–  –  –

БУМ-1М)

ЭЛЕКТГЮСХЕМА СОЕДИНЕНИЯ ОБМОТОК УПРАВЛЕНИЯ

МАГНИТНЫХ УСИЛИТЕЛЕЙ БЛОКА БРЧ-62БМ

–  –  –

Соединение рабочих обмоток УМ2 и УМ3 по мостовой схеме обеспечивает при изменении их полных сопротивлений изменение тока нагрузки не только по величине, но и по фазе.

Величина тока на выходе пропорциональна полным сопротивлениям рабочих обмоток УМ».

она УИ3; зависит от величин и направлений токов в обмохках ув^вхевш « т.

Усилители УУ2 и УЫ3 йитавтся фазным напряжением генератора, а Щ_ - через трансформаторную обмотку от УЫ2 и УМ3. Величины тока в рабочих оЗюэиах Л ^ ногу» изменяться с помощью сопротивления Е 2. Так изменяется иаксшаиьвое зввченле напряжения а обмотке управления электродвигателя механизма коррекции частоте ШК-62ТВ П сер»

–  –  –

При раздельной работе генераторов функционирует канал регулирования частоты блока БРЧ-62БМ каждого генератора.

При включении генераторов напряжение подвозбудителя подается на Трт блока 7% для питания резонансных контуров.

На выходе каждого магнитного усилителя в зависимости от отклонения частоты генератора появляется напряжение, пропорциональное мгновенному отклонению частоты.

При увеличении частоты генератора величина и направление тока, протекающего в обмотке управления УМ1 блока БРЧ-62БК данного генератора, вызывает сигнал на выходе УМ2 и УМ,, пропорциональный отклонению частоты от номинального значения.

Сигнал, выходящий из блока БРЧ-62БМ (клеммы I, 2 Ш1), обеспечивает вращение вала электромеханизма МКЧ-62ТВ П сер, по часовой стрелке (со стороны вала), что приводит к уменьшению скорости вращения генератора и, следовательно, частоты.

При уменьшении частоты генератора схема работает аналогично, но в связи с изменением направления тока 7М^ изменяется направление вращения МКЧ-62ТВ П сер., что приводит х увеличению скорости вращения и частоты генератора1(фиг.6)

–  –  –

При параллельной работе генераторов сигнал на включение генератора подается на обмотку реле Рт, которое, срабатывая, присоединяет дискриминатор к обмотке управления лу2 (УМ|). Следовательно, при параллельной работе генераторов на УМ^ подаются два сигнала управления от блоков У2 и Ур.

Соотношения намагничивающих сил обмоток управления подобраны таким образом, что при отклонении активной мощности от номинальной на 10% намагничивающая сила обмотки управления, включенной на блок ^, равна намагничивающей силе обмотки управления ^, включенной на блок У 2 при отклонении частоты на 1% от номинальной.

Действие схемы регулирования частоты при параллельной работе генераторов аналогично описанному выше для раздельной работы генераторов.

При раздельной работе генераторов частоты выравнены, при параллельной работе необходимо выравнивать активные мощности. Это выполняется следующим образом: при увеличении активного тока нагрузки первого гевератора возрастает напряжение на выходе блока Ут и сила тока в обмотке управления УМ-р а это приводит к увеличению силы тока на выходе усилителя У^.

В системе регулирования скорости это вызывает затормаживание ротора генератЬра и уменьшение активной мощности, отдаваемой генератором.

При снижении активной мощности, отдаваемой генератором, ниже допустимой схема работает аналогично. Отличие состоит в том, что в связи с изменением направления тока в обмотках управления Ум^ происходит обратное явление в системе регулирования скорости, т.е. скорость вращения ротора возрастает и активная мощность, отдаваемая генератором, увеличивается.

Благодаря дифференциальному включению обмоток \Л/у2 (см.фиг.5) ( Б У М - Ш ; при увеличения тока управления в УМ^- одного генератора ток управления в УМт других генераторов уменьшается. Если происходит увеличение активной мощности одного гевератора, то активная мощность других генераторов падает, т.е. суммарная мощность системы остается постоянной, равномерно распределяясь между параллельно работающими генераторами.

–  –  –

БЛОК ТРАНСФОРМАТОРОВ БТТ-601Ш

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Описание (фиг.1,2) Блок БТТ-6ОПМ предназначается для работы в системе регулирования и защиты генераторов ГТ60ПЧ6А при раздельной и параллельной работе.

Блок БТТ-60Ш1 состоит из четырех тороидальных трансформаторов (Трт, Трр, Тр» и Тр*), трех П-образнкх трансформаторов тока ТТ17Д04А, соединенных г общий блок 7т, и блока У3 (из трех диодов).

–  –  –

Каждый тороидальный трансформатор-однофазный состоит из горовдного магнитопрозода с размещенными на нем вторичной (рабочей) и контрольными обмотками. Контрольная обмотка служит для проверки трансформатора при обесточенной первичной обмотке.

–  –  –

провод фазы к проходит через окна Тр 3, Тр^ и У1 (Тр^-), провод фазы В - черев 7^ ( Т р 3 ), провод фазы С - через окна Трр Тр^, и У1 ( Т р ^.

Снаружи каждого трансформатора имеется панель с выводными лепестками для внешних соединений.

Все элементы блока БТТ-бОПЫ размещены на литом основании и соединены по схеме (см.

Дня присоединения блока к внешней сети сверху к основанию крепится клеимная панель 0 1.

Через отверстия в панели производится заливка элементов блока пенополиуретаном ПУ-22П для защиты от механических воздействий. Для прохода силовых проводов "«нервюра в блоке БТТ-бОПМ имеются три сквозных огверстия.

Клеммы панели закрыты крышкой из прессма-ериала АГ-4В.

Блок БТТ-60ПМ крепится за лапы в основании четырьмя винтами.

ТР1 ТР1

–  –  –

Блок П-образных трансформаторов тока вместе с трансформаторами тока, расположенными на генераторе, и блоком диодов У2 защищают генератор и его фидер от коротких замыканий.

–  –  –

Исполнительным органом этой защиты является реле в блоке БЗУ-376СП. Трансформаторы тока блока БТТ-бОПМ включены встречно с трансформаторами тока в генераторе, вследствие чего при нормальном режиме рехе в БЗЗ-376СП обесточено ихо нещг протекает незначительный ток небаланса) При коротком замыкании внутри генератора или его фидера баланс напряжений нарушается, обмотка исполнительного реле через однополупериодный выпрямитель У^ ( Д р Ж%, Д^) получает питание, реле срабатывает, отключая генератор.

При проверке работы трансформатора тока и подаче на контрольную обмотку питания переменным током частотой 400 гц во вторичной обмотке соответствующего трансформатора индуктируется напряжение, питающее схему, подключенную к этому трансформатору.

–  –  –

Значения токов во вторичных обмотках трансформаторов ТТ17Д04Б, ТТ17Д04В, ТТ17Д04Г я ТП7Д04Д жри коротком замыкании этих обмоток или при замыкании их на соответствующие сопротивления указаны в таблице:

–  –  –

Режим работы контрольных обмоток кратковременной (15-20 сек).

ПРИМЕЧАНИЕ.

Четыре блока БТТ-60ПМ установлены по одному в ЦРУ переменного тока соответствующего генератора - ЦРУ31, ЦРУ32, ЦРУЗЗ и ЦРУ34.

–  –  –

БЛОК КОММУТАЦИИ ШИН БКШ-76

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Описание (фиг.1) Блок БКШ-76 служит для автоматического объединения систем электроснабжения переменным током левого и правого бортов при выходе из строя одного или двух канайов одной или обеих систем, а так же исключает возможность включения на параллельную работу четырех каналов (генераторов).

Блок выполнен в виде прямоугольной коробки, на литом основании которой размещены следующие элементы схемы:

–  –  –

Для удобства монтажа все реле (кроме Р^) крепятся к основанию на специальных стойках, диоды Д^-Д^ монтируются через резьбовые втулки, конденсатор крепится хомутом. Реле Р^ установлено на печатной плате, диод Дс и резистор к., - на прессованных паделях. Вилки штепсельных разъемов размещены на передней стенке основания. Блок закрыт крышкой и опз.-^..•,..-. г я в е ^ з з я емненадеа-оо аоаотвс^анет хэят г.зсто ек эдохие ^ П гШРЗр?П ломбирован.

–  –  –

2. Рабом (Фиг.2) Оря включении источника аэродромного питания переменного сока п а генератора перемеиаого тока ВСУ (клемма 2 1 3 ) поступает сигнал, который вшивает срабатывание рада Р 8 к блокирование включения блока 6 П - 7 6.

При нормальной работе системы алехтроенабженая в блок БП-76 заведены сигналы включения воет генераторов (на клеммы 11,12 Ш^ИЬ)) «сигналы с уравнительных яян (клеммы 4,5,* 9 Шр 1 2 ; 1,2 1 1, 1 2 ; 1 3, 14, 1 |, Е^), сянхрояявяруюяях яяв (клеммы 17 1^, 1 2 ) я сигнал с контактов контактора объединения систем левого и правого бортов (клемма 4 13)• При неисправности в каком-либо канале я» соответствущего блока БЗУ-376СП подается м а р и н е н ор1ба1мм11« омеге и рем ?$«?( ' н * ' Ц * воем «юо йшош Ш-71 т дает сигнал на включение контактора параллельной работы или контактора объединения синхронизирующих иин при выходе не строя двух генераторов одного борта (клеммы 18, 19, При выходе из строя одного или двух генераторов разных бортов выдается оигнал на обмотку контактора объединения синхронизирующих иин, после срабатывания которого производится объединение уравнительных иин (клемма 1 3 ).

ПРИМЕЧАНИЯ. При выходе не строя трех генераторов объединение навдаек о помощью блока БП-76 не производится.

Блок БП-76 установлен на правом борту грузовой кабины между ипангоутами К 37 и 3 8.

–  –  –

I. Описание (фиг.1,2) Елок ЕПП-76 предназначен для переключения шин "Д " системы переменного тока одного борта на шины системы переменного тока другого борта при понижении частоты или напряжения, а также при появлении несимметрии линейных напряженки.

В основной системе электроснабжения трехфазным переменным током используются два блока ЕПП-76 для переключения:

питания потребителей с шин системы левого борта на шины системы правого борта;

питания потребителей с шин системы правого борта на шины системы левого борта;

–  –  –

Внутренняя схема ЫШ-76 состоит из следующих основных узлов:

Узел изувуучдд ^ОТТОТН в который входят трансформатор,резонансный контур,состоящий из конденсаторов С6-П и дросселя Дрр и выходной мостовой выпрямитель на диодах Д23-Д26. Контур настраивается на заданную частоту с помощью дополнительных выводов (отпаек) дросселя У я а д яяпм'рц п т НйИСДраВНрСТИ НйДРЯЖвНИЯг СОСТОЯЩИЙ ИЗ ЦеПбЙ 38ЩИТН ОТ СИМНвтрИЧННХ ПОНИЖвНИЙ ядтфяткатяит 2 ОТ НбСИЫМбТрИИ -згиидйтрг н а п р я ж е н и й.

ВЫХОДНЫМ иктнултгсг'ра.дтт.тгам эЛвМвНТОМ ЯВЛЯвТСЯ ОЛОК ИЗМврвНИЯ НапрЯЖвНИЯ У т.

Цепь защиты от несимиетрии линейных напряжений включает в себя входной трехфазный трансформатор Т р р вторичные обмотки которого соединены в "звезду" с выведенной нейтралью;

состоит из блока измврвнкя иадряжвния У 3, трансформатора реле Р| - Р 6, диодов Д 2 1, Л^' развязнаапрх цепи, и диодов Д 2 7 - Дзо* обеспечивающих питание У 3 при понижении напряжения в сети постоянного тока;

51-21-7 I октября 1972 Стр.2

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Уаед выдецьки замени У2 - реле времени РВБТ1-0,5.

Элементы схемы блока БПП-У6 размещены на литом основании, закрытом сверху крышкой.

Большинство элементов собрано на платах с печатным монтажом. Для подсоединения в общую схему платы млеют лепестки.

На передней стенке основания размещена розетка штепсельного разъема, закрытая пластмассовой заглушкой.

Для крепления на самолете в основании блока имеются лзлки с отверстиями.

Два блока БГШ-76 размещены в техотсеке кабины пилотов кекду ипангоутами й П и №12 по левому и правому бортам фюзеляжа, третий блок размещен в грузовой кабине.

2. Работа При включении питания постоянным током (клеммы 4,5) и подаче на вход блока (клеммы I, 2,3) номинального напряжения переменного трехфазного тока срабатывает блок У т, и с помощью выходного реле, переключающего свои контакты, напряжение 27 в поступает на контакт 3 блока У*. Если частота входного напряжения не превышает допустимых пределов, то блок У? срабатывает и его выходное реле переключает контакты. Напряжение 27 в поступает на обмотки реле Р 3 и Р^, которые срабатывают и самоблокируются, разрывая цепь питания обмотки реле Р^, что является исходным положением реле Р 5 и Р^. Для срабатывания выходного реле Р^ необходимо, чтобы замкнулся контакт 5 блока У3 или сработало реле ?! и замкнулись его контакты 2-3.

При понижении частоты величина сигнала уменьшается, выходное реле блока У^ отпускает свои контакты1 и его контакт 5 замыкается. При этом подается питание на реле Р ц и Р^.

Реле Р 5 и Р 6 срабатывают, самоблокируются,и реле Р 6 выдает выходной сигнал.

При симметричном понижении напряжения величина сигнала на входе У^ падает, выходное реле блока обесточивается, замыкая аи контакты. Это происходит аналогично тому случаю, когда величина сигнала в цепи несимметрии напряжений, поступающего через диодный мост Д д - Д 9 ж равная разности м'ежду потенциалами резисторов К.^ **^3'п Р е в ы ш а е т величину опорного напряжения, снимаемого с движка резистора И 6. Транзистор ПП 1 закрывается, что вызывает запирание транзистора П ^ и разрыв входной цепи блока Ут.

51-21-7 I октября 1У72 стр.3

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Блок 7^ обесточивается, его контакт 5 замыкается я напряжение 27 в поступает на обмотку реле Р 2. После срабатывания реле Р 2 через контакты 2-3 включает реле времени 7 2, которое с выдержкой времени 0,5 сек подает"минус"питания на обмотку реле Рт. Оря срабатывании реле Р 1 замыкает цепь питания реле Р^ и Р 6. В дальнейшем схема работав* та* же, как и при понижении частоты.

–  –  –

КОНТАКТОР ТКС233ДОД

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание, (фиг.I,г) Трехцепевой переключающий контактор ТКС233Д0Д служит для присоединения генераторов ГТ60ПЧ6А к шинам потребителей в системе электроснабжения переменным током СПЗС4П60В, а также аэродромного источника питания и генератора ВСУ.

Контактор ТКС233Д0Д малогабаритный,с двойным разрывом цепи контактов, приводимых в движение электромагнитом втяжного типа.

Контактор ТКС235Д0Д состоит из электромагнита и контактной системы.

–  –  –

Сердечник электромагнита движется внутри втулки, являющейся частью каркаса катулки.

Катушка состоит из двух обмоток: включающей (низкоимаой) и удерживающей (высокоэмной).

С торцевой стороны корпуса электромагнита крепится панель блок-контакта, переключающего удерживающую обмотку.

Размыкание блок-контакта производится нажатием на пружину и блок-контакт штока, проходящего через отверстия в полюсе и жестко связанного с сердечником. Блок-контакт закрывается колпачком. Величина контактного зазора блок-контакта регулируется с помощью прокладок.

Для подключения выводов катушки электромагнита к источнику питания на панели контактора опрессованы выводные винты А и Б. Контакторы установлены в соответствии с их назначением В ЦРУ31, ЦРУ32, ЦРУЗЗ и ЦРУ34.

2. Работа Наличие на электромагните двух обмоток (включающей и удерживающей) позволяет развивать большое электромагнитное усилие, достаточное для срабатывания контактора, и при этом иметь небольшие потребляемый ток и нагрев при длительном протекании тока по обмоткам.

При обесточенной обмотке электромагнита возвратная пружина удерживает силовые нормально закрытые контакты в замкнутом положении, а нормально открытые - в разомкнутом. При этом магнитный зазор - максимальный; блок-контакт, шунтирующий удерживающую обмотку, замкнут.

При подаче напряжения на обмотки электромагнита ток протекает по включающей обмотке, создающей большие ампервитки, необходимые в момент трогания контактора.

Под действием электромагнитного усилия, создаваемого обмоткой, сердечник притягивается к полюсу, вызывая перемещение подвижной части контактной системы. При этом нормально закрытые контакты размыкаются, а нормально открытые - замыкаются.

Пои движении сердечника шток, жестко связанный с ним, нажимает на пружину бдок-контак та и размыкает его, вводя в действие удерживающую обмотку. После замыкания нормально открытых контактов сердечник продолжает двигаться, т.к. контактный зазор меньше магнитного зазора. Таким образом создается необходимое контактное давление.

Сердечник удерживается в притянутом положении до тех пор-, пока по обмоткам протекает ток.

При снятии напряжения таи при-снижении его до величины, меньшей, чей величина напряжения отпусканил, усилие электромагнита снижается до -еличины, которая ниже суммарного усилия возвратной и контактной пружин, сердечник с подвидной частью контактной систвр мы возвращается в исходное положение.

–  –  –

КОНТАКТОР ТКС203Д0ДБ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Описание (фиг.1,2) Контактор ТКС203Д0ДБ трехцепевой,включающий,с двойным разрывом цепей контактов, приводимый в движение электромагнитами втяжного типа, служит для подключения генератора к синхронизирующим шинам при параллельной работе и объединения систем электроснабжения левого и правого бортов.

Контактор состоит из электромагнита и контактных систем силовых и вспомогательных контактов.

–  –  –

Контакторы, включающие генератор на параллельную работу, установлены в ЦРУ31, ЦРУ32, ЦРУЗЗ к ЦРУ34 соответствующего генератора.

Контактор объединения шин размещен в ЦРУ32.

–  –  –

Работа При обесточенной обмотке электромагнита предварительное подкатив возвратной пружины удерживает силовые нормально открытые контакты в разомкнутом положении. Магнитный зазор при этом максимальный. Ори включении напряжения по обмотке проходит ток, создавая электромагнитное поле. Под действием электромагнитного поля сердечник притягивается к полюсу, перемещая подвижную часть контактной системы, нормально открытые контакты замыкаются.

Контактный зазор меньше магнитного зазора, и сердечник, продолжая двигаться после замыкания контактов, сжимает контактную пружину, обеспечивая необходимое контактное давление.

Пока по обмотке протекает ток, сердечник продолжает оставаться в притянутом положении.

При снятии напряжения или его снижении ниже напряжения отключения усилие электромагнита становится меньше суммарного усилия возвратной и контактной пружин, и сердечник с подвижной частью контактной системы возвращается в исходное положение.

–  –  –

АВТОМАТЫ ЗАЩИТЫ СЕТИ АЗЗК

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Автоматы ?жциты сети трехфазного переменного тока типа АЗЗК предназначены для защиаы электросети летательных аппаратов от опасных по величине и времени токовых перегрузок, а также коротких замыканий.

Одновременно автоматы являются трехполюсными выключателями. Автоматы защиты сети с индексом "К" устанавливаются в кабинах с красным освещением и отличаются от автоматов типа АЗЗ удлиненной ручкой и отсутствием на неб светящегося глазка.

Автомат защиты представляет собой систему токовых термобиметаллических и электромагнитных расцепителей с коммутирующим механизмом с двойным разрывом электрической цепи.

Конструктивно автомат состоит из двух основных узлов-верхнего и нижнего пластмассовые корпусов. В верхней корпусе размещен включающий механизм с подвижными контактами и узлом уплотнения приводной рукоятки. В верхней части корпуса имеется профильное углубление, служащее нижней опорой шаровой поверхности рукоятки и местом размещения деталей уплотнения. Уплотнение, обеспечивающее пылевлагозащиту полости автомата, состоит из фторопластовой манжеты, резинового кольца и пластмассового вкладыша, имеющего профильное углубление, которое служит верхней опорой шаровой поверхности рукоятки.

Вкладыш прижимается к корпусу металлической монтажной крышкой.

В нижнем корпусе размещены три пары неподвижных контактов, припаянных к медным шинам. Одна из лары шин одновременно служит выводной клеммой фазы, а другая шина электрически соед*чена с биметаллическим элементом.

Биметаллический элемент при помощи гибкого провода соединен с шиной, служащей второй выводной клеммой фазы. Свободный конец биметаллического элемента через изолятор опирается на пластину температурного компенсатора, через который биметалл может механически воздействовать на защелку механизма расцепления.

Температурный компенсатор служит для снижения влияния температуры окружающей среды на ампер-секундные характеристики автомата. Он представляет собой биметаллический элемент, не обтекаемый током, температурные деформации которого компенсируют прогиб основного биметалла, вызванный изменением окружающей температуры.

Для ващиты биметал!шческого расцепителя и контактов автомата от значительных токовых перегрузок и токов короткого замыкания в конструкции автоматов на 20-150а предусмотрена электромагнитная отсечка, конструктивно выполненная в виде ярма электромагнита и подвижного подпружиненного якоря. Ярмо электромагнита 8а- оеплено на токоведущей I августа 1980 с 000342675* 51-2Г-ТО СГр.1

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУЛТАЦИИ

Изменение й Ю5 шине пустотелой заклепкой, служащей одновременно направляющей для штока, ввернутого в якорь.

Включающий механизм представляет собой ломающийся рычаг, подпружиненный пружиной сжатия, с укрепленной на нем системой подвижных контактов. Пружина сжатия обеспечивает также необходимую величину контактного давления.

Металлическая крышка, верхний и нижний корпусы стягиваются между собой стяжными заклепками, при этом поджимается узел уплотнения рукоятки со вкладышем.

Для монтажа автоматов на объекте служат самоконтрящиеся гайки, закрепленные у автоматов на токи от 2 до 50а непосредственно на металлической крышке, у автоматов на токи от 60 до 150а вложены в углубления корпуса и прижаты крышкой.

Для обеспечения полной пыдевлагозащиты внутренней полости автомата места ввода шин, места их крепления, регулировочные отверстия винтов и места крепления осей в корпусах с наружной стороны заливаются герметизирующей пастой на основе эпоксидной смолы.

Принципиальная схема автомата приведена на фиг.1.

2. Работа

В процессе эксплуатации на объекте могут быть три вида отключения:

а) ручное включение и отключение;

б) автоматическое - с помощью биметаллического расцепителя;

в) автоматическое - с помощью электромагнитного расцепителя.

ручное включение и отключение Включение автомата происходит переводом приводной рукоятки из положения "Отключено" в положение "Включено".

При этом шток рукоятки, шарнирно связанный с кареткой, на которой укреплены подвижные контакты, перемещается и сжимает пружину сжатия, одновременно закручивая пружину кручения.

При переходе оси рукоятки через "мертвое положение" системы направление усилия, развеваемого сжатой лружиноС, мгновенно меняется и пружина, разжимаясь, перемещает каретку с подвижными контактами в сторону неподвижных контактов до упора, и электрическая цепь замыкается.

Система остается во включенном положении за счет зацепления защелки механизма.

Для отключения автомата вручную необходимо рукоятку переложить из положения "Включено" в положение "Отключено". При этом шток рукоятки, перемещаясь, сжимает пружину сжатия и раскручивает пружину кручения. При переходе оси рукоятки через "мертвое" положение системы направление усилия, развиваемое сжатой пружиной, мгновенно меняется и пружина, разжимаясь, перемещает каретку с подвижными контактами в сторону, противоположную неподвижным контактам и электрическая цепь размыкается. При 51-21-10 с 0003426765 I августа

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Изменение № этом защелка остается в зацепленном положении, т.е. автомат подготовлен для следующего включения.

Автоматическое отключение с помощью биметаллического расдепителя При возникновении в сети опасных по величине и времени токовых перегрузок происходит автоматическое отключение цепи о помощью биметаллического распепитедя.



Pages:   || 2 | 3 |
Похожие работы:

«Модели научно-образовательной политики в странах Балтийского региона ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОБРАЗОВАНИЯ УДК 377, 378, 327 И. Н. Симаева, А. П. Клемешев К ВОПРОСУ О МОДЕЛЯХ СОВРЕМЕННОЙ НАУЧНО-ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ПОЛИТИКИ В СТРАНАХ БАЛТИЙСКОГО...»

«Data Import for SQL Server Руководство пользователя © 1999-2016 EMS Database Management Solutions, Ltd. Data Import for SQL Server Руководство пользователя © 1999-2016 EMS Database Management Solutions, Ltd. Все права защищены Настоящий докyмент представляет собой техническую документаци...»

«Методическая документация в строительстве ЦНИИОМТП МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ по разработке и оформлению технологической карты МДС 12-29.2006 Москва 2007 В Методических рекомендациях изложены прави...»

«ООО “Харьковский завод подъемно-транспортного оборудования” КАТАЛОГ ПРОДУКЦИИ Москаленко Павел Викторович Генеральный директор Общества с ограниченной ответвственностью “Харьковский завод подъемно-транспортного оборудования” Уважаемые коллеги и партнеры, ООО “Харьковский завод п...»

«Актуальные проблемы инженерных наук ЭФФЕКТИВНЫЙ МЕТОД РАСЧЁТА ЧАСТОТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ Лыонг Суан Тхань Научный руководитель: Савелов Н.С. Южно-Российский государственный технический уни...»

«Ефективна система захисту саду від шкідників та хвороб препаратами компанії "Сингента" ™ ПРОГРАМА ТА ТЕХНІЧНІ ПИТАННЯ АННА ТАРАСОВА Керівник групи маркетингової підтримки, компанія "Сингента" ™ Вебинар Технические проблемы Ваши вопросы Ваші запитання Викторин...»

«1 Галина Ивановна Каневская д.и.н., профессор кафедры международных отношений Дальневосточного федерального университета Харбинский политехнический в воспоминаниях ег...»

«Эффективное число битов (ENOB) цифрового осциллографа R&S Техническое описание Изделия: R&S®RTO1012 R&S®RTO1022 | | R&S®RTO1014 R&S®RTO1024 | | Техническое описание знакомит с параметром качества сигнала эффективное число битов (ENOB) и показывает, каким образом оно может быть измерено для цифровых осциллограф...»

«Ивашкина Елена Николаевна МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА ПОЛУЧЕНИЯ Н-МОНООЛЕФИНОВ ПУТЕМ ДЕГИДРИРОВАНИЯ ВЫСШИХ ПАРАФИНОВ С9–С14 НА ПРОМЫШЛЕННОЙ УСТАНОВКЕ (05.17.08 – Процессы и аппараты химических технологий) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических...»

«Московский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана Международный Форум "Современное предприятие и будущее России" 85-летие кафедры "Экономика и организация производства" МГТУ им. Н.Э. Баумана ЧЕТВЕРТЫЕ ЧАРНОВСКИЕ ЧТЕНИЯ Сборник трудов IV Международной научно-практической конференции п...»

«УДК 669.162.16.004.12 СОВРЕМЕННЫЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ © 2013 Медянцев С.А., к.т.н. (ПрАО "Донецксталь"-МЗ"), ОБ ОПРЕДЕЛЕНИИ ПРОЧНОСТНЫХ Саенко А.К., Дудяк В.Н. (ПАО "ЯКХЗ"), ХАРАКТЕРИСТИК КОКСА Шмалько В.М., к.т.н., Шульга И.В., к.т.н.MODERN CONCEPTS OF DETERMINATION OF (ГП "УХИН") COKE STRENGTH CHARACTERISTICS Medyantsev S.A., PhD in...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ Бийский технологический институт (филиал) федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Алтайский государ...»

«ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ТЕОРИЯ И НАЦИОНАЛЬНАЯ ЭКОНОМИКА УДК 330 ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕХАНИЗМЫ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЩЕСТВА Современный системный кризис капиталистической (рыночной) В.А. ПЛОТНИКОВ модели хозяйствования может привести к серьезным сдвигам в направлении дальнейшей трансформации господствующей теоретической хоЮго-Западный...»

«РОССИЙСКОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ЭНЕРГЕТИКИ И ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ “ЕЭС РОССИИ” ДЕПАРТАМЕНТ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ И НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЗАЩИТ И БЛОКИРОВОК В СООТВЕТСТВИИ С ПРАВИЛАМИ БЕЗОПАСНОСТИ В ГАЗОВОМ ХОЗЯЙСТВЕ ДЛЯ КОТЛОВ, У КОТОРЫХ НА ЛИНИИ ПОДВОДА ГАЗА К ГОРЕЛКАМ УСТ...»

«Тема: Организация работы заготовочных цехов на предприятиях с полным производственным циклом 1. Организация работы овощного цеха Овощной цех вместе с кладовой овощей должен размещаться в едином блоке со складскими помещениями, что обеспечивает удобство разгрузки овощей при поступлении. Цех должен иметь удобную взаимосвязь с холодн...»

«XХ Международная научно-практическая конференция "СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ" Секция 7: Информатика и управление в технических системах ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНАЛОГОВОГО СИГНАЛА ЦИФРОВЫМ ФИЛЬТРОМ Ян...»

«О. В. Седельникова Томский государственный университет Томский политехнический университет Парижские заметки путевого дневника А. Н. Майкова 1842–1843 годов: к вопросу об особенностях мировоззрения поэта Аннотация. Рассмотрены особенности содержания парижских заметок путевого дневника А. Н. Майкова 18...»

«УРОВНЕМЕРЫ БУЙКОВЫЕ BW25 РУКОВОДСТВО ПО МОНТАЖУ, ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ BW25-1-00-00-00РЭ Содержание Введение... 3 1 Описание и работа 1.1 Назначение уровнемеров... 4 1.2 Технические характеристики.. 4 1.3 Состав уровнемеров.. 5 1.4 Габаритные размеры 1.5 Комплектность 1...»

«Открытые информационные и компьютерные интегрированные технологии № 73, 2016 УДК 62-50:621.751 А. И. Бабушкин, А. А. Бабушкин К вопросу оценки конкурентоспособности авиастроительного производственного предприятия Национальный аэрокосмический униве...»

«Том 8, №2 (март апрель 2016) Интернет-журнал "НАУКОВЕДЕНИЕ" publishing@naukovedenie.ru http://naukovedenie.ru Интернет-журнал "Науковедение" ISSN 2223-5167 http://naukovedenie.ru/ Том 8, №2 (2016) http://naukovedenie.ru/index.php?p=vol8-2 URL статьи: http://naukovedenie.r...»

«УДК 391/395 ПРАВОВОЙ ПОТЕНЦИАЛ ОБЫЧНОГО ПРАВА ЧЕЧЕНЦЕВ (СОЦИОКУЛЬТУРНЫЙ АНАЛИЗ) Б.Б. Нанаева, доктор философских наук, и.о. профессора Грозненский государственный нефтяной технический университет имени акад. М.Д. Миллионщикова, Россия Аннотация. Целью исследо...»

«O’zD St 940:2016 УЗБЕКИСТОН РЕСПУБЛИКАСИНИНГ ДАВЛАТ СТАНДАРТИ УЗБЕК КОНЬЯКЛАРИ. Умумий техникавий шартлар Расмий нашр ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН УЗБЕКСКИЕ КОНЬЯКИ. Общие технические условия Издание официальное Узбекистан стандартлаштириш, метрология ва сертификатлаш а...»

«БОНИВУР: ГОРОД НЕСБЫВШИХСЯ НАДЕЖД Леонкин Александр БОНИВУР: ГОРОД НЕСБЫВШИХСЯ НАДЕЖД/Если бы последний город Советского Союза достроили.Редакторы: Виктор Федорович (Минск, Белоруссия) Анатолий Севрюков (Хабаровск, Россия) Фото: Анна Жерновникова,...»

«Институт Государственного управления, Главный редактор д.э.н., профессор К.А. Кирсанов права и инновационных технологий (ИГУПИТ) тел. для справок: +7 (925) 853-04-57 (с 1100 – до 1800) Интернет-журнал "НАУКОВЕДЕНИЕ" №5 2013 Опубликовать статью в журнале http://publ.naukovedeni...»

«Технический паспорт и инструкция по монтажу Насосная группа со смесителем MK. Поколение 8 ООО "Майбес РУС" 109129, Москва, Ул. 8-ая Текстильщиков, 11/2 Тел.:+7-495-727-20-26 Техника быстрого монтажа www.meibes.ru 1. Назначение изделия 1.1. Насосные группы MK Поколения 8 предназначены...»

«Элеваторы цепные ковшовые типа ЦГ, ЦМ, ЦО Элеваторы цепные типа ЦГ, ЦМ, ЦО предназначены для перемещения сыпучих материалов: пылевидных, зернистых, кусковых грузов на высоту до 35 метров, с насыпной плотностью не более 2,5 т/м3 и температурой не более 400°С. Элеваторы цепн...»

«Санкт-Петербургский государственный технологический институт (технический университет) Основан в 1828 году по высочайшему повелению Императора Николая I ВКЛАД В.Б. АЛЕСКОВСКОГО И ЕГО НАУЧНОЙ ШКОЛЫ В РАЗВИТИЕ ХИМИИ ТВЕРДОГО ТЕЛА И...»

«САМОРЕГУЛИРУЕМАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО "ОБЪЕДИНЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИЙ ВЫПОЛНЯЮЩИХ АРХИТЕКТУРНОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОБЪЕКТОВ АТОМНОЙ ОТРАСЛИ "СОЮЗАТОМПРОЕКТ" Утвержден решением общего собрания членов СРО НП "СОЮЗАТОМПРОЕКТ" протокол № 8 от 14 февраля 2013 года СТАНДАРТ ОРГАНИЗАЦИИ Детали и эл...»

«НАУЧНО–ТЕХНИЧЕСКИЙ SCIENTIFIC–TECHNICAL ЖУРНАЛ ФерПИ JOURNAL of FerPI 2015. Том 19. №2 ISSN 2181-7200 ЎЗБЕКИСТОН РЕСПУБЛИКАСИ ОЛИЙ ВА ЎРТА МАХСУС ТАЪЛИМ ВАЗИРЛИГИ _ ФАРОНА ПОЛИТЕХНИКА ИНСТИТУТИ ИЛМИЙ–ТЕХНИКА ЖУРНАЛИ. 2 0 1 5. Том 19. № 2 НАУЧНО–ТЕХНИЧЕСКИЙ SCIENTIFIC...»








 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.