WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные матриалы
 


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||

«ОГК ФГУП КАПО им-СЛГорбуном Д»нный экземпляр ИТЭ самолета №ь62М СТ MY ««донному Гммый конетруатор САМОЛЕТ Ил-62М ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Инструкция по технической ...»

-- [ Страница 4 ] --

Для включения преобразователя ПТ-125Ц необходимо установить переключатель "Питание АГБ-ЗК, ВК-53РШ, МСРП-12" в положение "ПТ-125Д". При этом напряжение 27в постоянного тока от аккумуляторов подается на обмотки двух реле ТКД202ДГ, установленных ЯР. панели "51"". Реле срабатывают и подают напряжение 27в постоянного тока на двигатель преобразователя ПТ-125Ц и на обмотку реле ТКЕ26ШТ на панели " 2 7 ". Преобразователь запускается и напряжение трехфазного тока Збв через контакте реле, переключающего питание АГБ, Ж, МСРП; с преобразователя на бортсеть поступает на.-„леммы АГБ-ЗК, Ж-53РШ и МСРП-12-Э6 ( ф и г. З ).

с сам. Ш 3726641 л иа сам, дтоаб. по б " 3. И 955—ДМ Для включения преобразователя ПТ-125Ц-Зс необходимо переключатель "Питание АГЬ, Ж, МСРП" на верхнем щитке штурмана установить в положение "Вкл." (см. фиг. 4 ).

При этом напряжении "+27в" от бортовых аккумуляторов через диоды Д-231А, автомат защиты питания авиагоризонта АЗСГК-5 (размещен в ХРУ-51) контакты 1-3 переключателя "Питание АГБ, БК, МСРП" (2ШПГ-15К) н. э. контактами 1-2 реле сигнализации ТКЕ21Д0ДГ поступает на обмотку контактора ТХД1010Ш? (в 1РУ-51) и на лампу зеленого сигнального табло "ПТ-125Ц".

Одновременно напряжение "+27в" через автомат защиты АЗСГК-2 в цепи питания АПГ1-1А Ь ХРУ-51), контакты 4-6 переключателя "Питание АГБ, Ж, МСРП" поступает на реле блокировки ТКЕ22ШТ, которое срабатывает и через контакты 2-3 подает напряжение "+27в"

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

| на клешу 13 автомага! АШ-1А, а через контакты 5-6 самоблокгручтся \по минусовой ц е ш ).

После срабатывания контактора 1КД1О1ОДГ напряжение с аккумуляторов поступает на электродвигатель преобразователя ПТ-125Ц-ЗС л через автомат защиты АЗШС-2 (в ХРУ-51) на обмотку реле управления питанием системы МСРП-ТКЕ24Д1Г, размещенное в РУ27.

Преобразователь запускается и его напряжение переменного трехфазного тока Збв 400 гц поступает на питание АГЬ, ПК, МСРП.

При неисправностях преобразователя, указанных в описании автомата! АШ-1А (см. 24-23-0 | стр.7), с клеммы 16 автомата!АШ1-1А напряжение "+27в" поступает на обмотки реле управления питанием АГБ, В (ТКЕ26ШГ) и реле сигнализации (ТКЕ2Ш0ДТ), а также К лампу желтого сигнального табло "Б/сеть". Срабатывая, эти реле отключают питание преобразователя, зеленого сигнального табло "ПТ-125Ц" и одновременно переключают питание АГБ, Ж, М Р с преобразователя ПТ-125Ц-Зс на бортовую сеть переменного СП трехфазного тока Збв 400 гц.

| Для проверки срабатывания автомата!А1Ш-1А необходимо при.--сличенном преобразователе ПТ-125Ц-Зс (горит зеленое сигнальное табло "ПТ-125Ц") нажать одновременно ручки переключателей "Питание АГБ, *Ш, $СРТГ и "Контроль АЛЛ" в положения соответственно:

"Контр." и " I " (перенапряжение) или "II", или "Ш", а после загорания желтого сигнального табло "Б/сеть" отпустить их. При этом преобразователь ПТ-125Ц-Зс отключается, затем включается и снова отключается. Одновременно реле блокировки | КЕ22П1Г отпускает контакты, снимая напряжение "+27в" с клеммы 13 автомата АЩ-1А, после чего срабатывает реле проверки ТКЕ22П1Г, подавая через контакты 5-6 напряжение *+'Д9в" на ту же клемму (13) и замыкая контактами 2-3 цепь переключателя проверки "Контроль АЛЛ". Разрыв цепи переключателя иноверки предусмотрен для того, чтобы исключить в полете возможность отключенил преобразователя при случайном нажатии на ручку переключателя "Контроль АЛЛ".

. | После срабатывания автомата АШ-1А на переключение источников питания и установки переключателя "Контроль АЛЛ" в другое положение проходит некоторое время (до 4 сек), пока схема АШ-1А не придет в исходное состояние, в течение которого нельзя начинать | проверку, так как иначе можно получить ложный сигнал о срабатывании автомата (но сигналу от ранее имитируемой неисправности) * | Реле блокировки! ТКЕ22П1Г исключает возможность подачи питания на клемму 13 автомата.АШ-1А (прм установке перекчючателя ^Питание АГБ, Ш, Ь;СР11" в положение "Вкл.") | до возвращения автомата! в исходное состояние по окончании его контроля. Подача напряжения '"+:7в" на клемму 13 до возвращения схемн в исходное состояние привела бы к срабатыванию реле сигнализацией 1КЕ2Ш0ДГ и подключению нагрузка к бортовой сети, а не к преобразователю*

–  –  –

I. Описание (Действ, до сам. й 31503) Бытовое оборудование и некоторые лампы освещения питаются переменным током напряжением 27 в. Для понижения напряжения 200 в основной системы до 27 в. применяются два трехфазных трансформатора ТС375С04А. Первичные обмотки одного трансформатора включены на шины 36т 2 зп а н е л п "36" РУ переменного тока пассажирской кабины;, с вторичных обмоток напряжение 27 в подается на шины ЗбДр Д 2, Дд. Первичные обмотки другого трансформатора включены на шины 36Г|2 з» с вторичных обмоток напряжение 27 в подается на шины ЗбГр Т^, Гд* К шинам 36*Д р Л^, Дз' и ЗбГр Т^, Г 3 * через автоматы защиты подключены электрокипятильники и лампы индивидуального освещения пассажиров.

I. Описание (Действ, с сам. & 31503) Бытовое оборудование и некоторые лампы освещения питаются переменным током напряжением 27 в. Для понижения напряжения 200 в основной системы до 27 в применяемся один трехфазный трансформатор ТС375С04А. Первичные обмотки трансформатора включены на шины 36Г-]- 2 3' с В Т ° Р П Ч Н Ы Х обмоток напряжение 27 в здается на шины ЗбГр Г 2, Гд. К шинам З&Гр ?2 ^зч е Р е з автоматы защиты подключены •лектрокипятилышки и лампы индивидуального освещения пассажиров.

Трансформатор ТС375С04А (фиг. I) Трансформатор состоит из ленточного магнитопровода и трех размещенных на нем катушек.

На каждой катушке намотаны две обмотки - первичная и вторичная. Обмотки имеют соединение "треугольник-звезда" с выведенной силовой нейтралью. Магнитопровод крепится к литому алюминиевому основанию при помощи хомута. На основании размещены панели с клеммными болтами, закрытыми съемными крышками из пресс-материала. Для защити от механических повреждений трансформатор закрывается металлически-! колпаком с отверстиями для охлаждения.

Действ, до сам. В 31503 Трансформатори установлены в нпше багажника Гг I на правом борту самолета между шпангоутами !Ь 32 и 33. Каждый трансформатор крепится к панели жесткости багажника при помощи приклепанных уголковых профилей. К профилям каждый трансформатор прикрепляется четырьмя винтами с анкерными гайками.

Действ, с сам, п 31503 Трансформатор установлен в нише багажника 15 I на правом борту самолета между шпангоутами !Ь 32 и 33. Трансформатор крепится к панелп жесткости багажника при помощи

–  –  –

При наличии напряжения переменного тока на основных шинах ЗбГ^, Г 2, Г^, Д р Д 2, Д3 и включении выключателей "Буфет" на панели "024" и "Кухня под током" на панели "34" загорается желтая сигнальная лампа на панели "34" под выключателем "Кухня под током" и получает питание обмотки двух контакторов ТКД503Д0ДБ на панели "36". Срабатывая, контакторы подключают питание промежуточных шин ЗбГр Г 2, Г3, Д ц Д 2, Дз« Для включения питания первичных обмоток трансформаторов ТС375С04А (Огр. по самолет № 11103), трансформатора ТС375С04А (Действ, с самолета № 31503) необходимо включить трехфазные автоматы защиты АзЗК-30 на шинах ЗбГ-р Г 2 Г 5, Д 1 $ Д 2, Д 5 Лри этом вс вторичных обмотках трансформируется напряжение 27 в, которое подается на шины ЗбГ/ Г 2» Г 3»Д 1«Д 2»Д 3 О г Р* п о са|«олвт * Ш 0 3 ) ; 36Г{, Г 2, г | (Действ, с самолета * № 31503). Вспомогательный контакт контакторов, предназначенный для коммутации сигнальной цепи, служит для подачи напряжения в цепь управления подогрева воды в туалетах.

–  –  –

ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ СИСТЕЩ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПЕРЕМЕННЫМ ТОКОМ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание (Фиг. I, 2) Работа системы электроснабжения переменным током проверяется контрольно-измерительной аппаратурой и лампами сигнализации, установленными на щитке контроля энергетики (панель " 0 2 4 " ), при опробовании двигателей.

Для измерения величины тока нагрузки каждого генератора применяются четыре ферродинамических амперметра АФ1-150, каждый и з которых работает в комплекте с тремя трансформаторами тока ТФ1-75,150/1. Амперметры измеряют силу переменного тока напряжением не выше 250 в, частотой от 350 до 1200 г ц в пределах 0-150 а.

Рабочая часть шкалы 45-150 а, цена одного деления 5 а. Основная погрешность не превышает ±2$ от верхнего предела измерения шкалы. Потребляемая мощность не более 2,5 в а. Прибор включается в сеть штепсельным разъемом 2РМ14Б4ШВ1. Над амперметрами на панели " 0 2 4 " установлены красные сигнальные лампы, загорающиеся, если генератор по каким-либо причинам не подключается на нагрузку при включенном выключателе. Над сигнальными лампами выгравированы надпись "ГЕНЕРАТОРЫ" и цифры: " I ", " 2 ", " 3 ", " 4 ", под лампами "ЛАМПЫ ГОРЯТ-ГЕНЕРАТОРЫ НЕ РАБОТАЮТ". Для расширения предела измерения амперметров от 0 до 150 а применяются трансформаторы тока ТФ1-75,150/1. Токовая и у г л о в а я погрешности трансформатора при номинальной нагрузке, коэффициенте мощности 0, 8 и частоте 400 г ц не превышают соответственно +0,5$ и +40 мин.

Магнитопровод трансформатора тока представляет собой тороид с намотанной вторичной обмоткой. Первичной обмоткой является силовой провод генератора, проходящий через отверстие тороида. Концы вторичной обмотки выведены наружу самолетными проводами с наконечниками для включения трансформатора во внешнюю сеть. Трансформаторы тока генераторов Ш I и 2 установлены в левом ЦРУ переменного тока технического отсека (панель " 4 3 " ), трансформаторы тока генераторов Л# 3 и 4 - в правом ЦРУ (панель " 4 4 " ).

Для замера силы тока в трех фазах генератора одним прибором каждый амперметр включается через трехпозиционный переключатель. Четыре переключателя ЗП-ЗН2, установленные в нижней части панели "024", имеют следующие положения: " I ФАЗА", "П ФАЗА", "Ш ФАЗА". Над переключателями выгравирована общая надпись "ТОКИ В ФАЗАХ". Линейное напряжение 200 в на шинах генераторов замеряется двумя ферродинамическими вольтметрами ВФО,4-250; один замеряет напряжение генераторов № I и 2 (левой группы), второй - генераторов Ли 3 и 4 (правой группы). Для измерения напряжения каждой и з трех фаз вольтметры могут подключаться в соотствующее положение двумя галетными переключателями - 5П2НПМ и 11ПЗНПМ.

Переключатели имеют следующие положения:

423Г", "36Г", "43Г", "43Д", "63Г", "24Д", "36Д", "44Г П, "44Д", "64Д", 'ТАЛ", 1 г е н., 2 г е н., З г е н., 4ген.

Вольтеры ВФО, 4-250 измеряют напряжение переменного тока в пределах 0-250 в. Р а бочая часть шкалы 100-250 в ; цена деления 10 в. Погрешность вольтметра в рабочей части шкалы не превышает ±2% от верхнего предела измерения; по всей шкале погрешность не превышает +3,5$ от верхнего предела измерения. Потребляемая мощность не превышает 4,5 в а. Над вольтметрами на панели "024" выгравированы надписи "НАПРЯЖЕНИЕ ЛИНЕЙНОЕ", "ЛЕВЫЙ БОРТ" и "ПРАВЫЙ БОРТ". Переключатели с надписями - "ФАЗЫ" и "ШИНЫ" установлены попарно под вольтметрами.

–  –  –

Й*ВРЯЖ|ЕНИЕ

–  –  –

Дая контроля фазного напряжения генераторов ж напряжения преобразователя П0-750А СПб В) применяется вольтметр ВЮ.4-150 с измерительной шкалой С..150 В, с рабочей частью о к а т 60...150 В л ценой деления 5,0 В. Погрешность вольтметра в рабочей чазта шкалн вв прввншавт ±2% от верхнего предела измерения. Для поочередного измерения напряженна на разных шинах вольтметр включается в сеть при помощи галетвого переключателя хин или. Вольтметр г переключатель установленн рядом на панели "024"» над нимя внтравирозана н,адаись "БЩРШШШ ^АЗШ". Галетный переключатель имеет сладувдие положения: г з г ' И ф ), 23Г'(Пф), 23Г'(Щ), Ш-750А* 2 ^ ( 1 $ ), г' ' (действ^до сщ. * 4648414,кроме сам.дораб.по бюл.* 1269-БУ.);

, 2Ж*{Щ), гЗГ'СШф), РАЖ|С), ШКр).РЩф*),1Ю-750А, 24Д/(1ф).24Д'(Пф), 24ДЧ1ф) (действие самЛ 4648414 ж на сам.дораб.ло и м. № 12(_^БУ).

Для замера напряжения на шинах 36 В и напряжения преобразователя ПТ-125Ц-Зс применяется вольтметр ВЗЮ.4-45 со шкалой 0...45 В, с рабочей частью шкалы 18...45 В, с цаной. у м п и 1,0 в. Вольтметр измеряет напряжение на различных шинах при установке переключателя ПШНШ в одно из следующих положений - 27К; 1-2, I 3, 2-3;

27й1 1-2^ 27В: 1-2, 1-3, 2-3; ПТ-125Ц-Зс: 2-3, 1-3, 1-2.

Вольтметр я переключатель установлены на щитке контроля энергетики 36 В (панель"25 п ).

Дня из лерения частота генератороз применяются четыре ферродинамических частотомера ЧФЧ-2, измеряющих частоту переменного тела 350...450 Гц, напряжением 200 В.

Мощность, потребляемая частотомером, не более 3 Ва. Частотомеры установлены на панели "024" под выгравированной надписью "ЧАСТОТА".

Для измерения частоты аэродромного источника питания на панели "024" выключатель "ЧАСТОТА ГШЕР.ТА-РАП" устаяавливаюся в тшигавж "РАЛ".

Для измерения силы тока генератора переманного тока ГГ40ПЧ6 (ВСУ) установлен амперметр АФ1-15П, для замера частоты этого генератора - ЧФ4-2 (действ.до сам.

№ 4648414, хрома сда.дораб.по бюл.* 1269-БУ), ЧФ4-1 (действ.с сам. № 4648414 и на еда..дораб.. по бвлЛ 1269-БУ), который измеряет и частоту аэродромного источника.

–  –  –

Вспомогательная силовая установка (ВСУ) ТА-6А, предназначенная для запуска двигателей на земле, оборудована генератором ГТ40ПЧ6 переменного трехфазного тока стабилизированного напряжения и переменной частоты.

Генератор ГТ40ПЧ6 с приводом от ВСУ используются для питания бортсети переменного тока на земле и в полете до высоты 3000 м при отказе основных генераторов.

Генератор переменного тока ГТ40ПЧ6 работает в комплекте с аппаратурой:

блоком защиты и управления БЗУ-376СБ (см. 24-26-2);

блоком регулирования напряжения БРН-208М7Б (см. 24-21-2);

блоком трансформаторов тока БТТ-40Б (см. 24-21-0 стр. 8).

Параметры генератора ГТ40ПЧ6 контролируются приборами (вольтметром, амперметром, частотомером), установленными на щитке контроля энергетики. Там же размещен выключатель возбуждения генератора.

–  –  –

ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ГТ40ПЧ6 (ВСУ)

ОПИСАНИЕ И РАЮТА

I. Описание (Фиг. I, 2) Генератор ГТ40ПЧ6 предназначен для питания трехфазным переменным током стабилизированного напряжения и переменной частоты бортсети с приводом от вспомогательной силовой установки (ВСУ) при работе на земле и в воздухе (запуск ТА-6А на высоте 1000 м, полет до 4000 м ).

Генератор ГТ40ПЧ6 трехфазный восьмиполюсный синхронный бесщеточный, со встроенным возбудителем переменного тока и блоком вращающихся выпрямителей; фазы соединены в "звезду" с выведенной силовой нейтралью.

–  –  –

Для автономности возбуждения и для питания цепей защиты на общем валу с генератором и возбудителем размещен подвозбудитель с возбуждением от постоянного магнита.

Для защиты генератора и его фидера от коротких замыканий в него встроены трансформаторы тока, входящие в систему фидерной защиты.

–  –  –

После запуска ТА-бА (ВСУ) и выхода его на номинальный режим в блоке БЗУ-376СБ работающим с генератором ГТ40ПЧ6 снимается блокировка, препятствующая включению генератора. На валу (роторе) генератора находятся обмотка возбудителя и постоянный магнит подвозбудителя, и магнитные силовые линии постоянного магнита при вращении ротора взаимодействуют со статорной обмоткой подвозбудителя. Небольшая мощность переменного тока, образующаяся в этой обмотке, после выпрямления тока поступает на питание обмотки возбуждения возбудителя, цепь которой замыкается при включении выключателя генератора. В роторной обмотке возбудителя индуцируется переменный ток, который выпрямляется вращающимися на этом же роторе выпрямителями и идет на питание обмотки возбуждения генератора. Процесс электромагнитной индукции повторяется, и со статорной обмотки генератора снимается электроэнергия переменного тока частотой 400 гц для питания потребителей.

–  –  –

ВО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕР.ЩЧШЫМ ТОЫЗМ I. Осмотр / Прежарка

–  –  –

Блок БЗУ-376СБ предназначен для управления и защиты генератора ГТ40ПЧ6 (ВСУ).

Блок БЗУ-376СБ обеспечивает дистанционное включение и отключение генератора и автоматическое включение генератора на нагрузку с выдачей сигнала при напряжении выше 175-185 в и частоте более 372-380 гц.

Блок БЗУ-376СБ осуществляет необратимое отключение генератора от шин нагрузки и отключение возбуждения при:

повышении напряжения выше 220-230 в с выдержкой времени 0,4-0,7 сек;

снижении напряжения ниже 175-185 в с выдержкой времени 6+0,9 сек;

изменении частоты ниже 372-380 гц или выше 420-428 гц с выдержкой времени 6+0,9 сек;

всех видах короткого замыкания в генераторе или его фидере.

–  –  –

Устранение блокировки необратимой защиты производится снятием питания, т.е. отключением генератора выключателем.

Блок БЗУ-376СБ представляет собой комплекс функциональных блоков и элементов, имеющих входные и выходные параметры, размещенных на литом основании и закрытых сверху кожухом и крышкой снизу. Блоки крепятся к основанию винтами с самоконтрящимися гайками. Для соединения отдельных блоков в общую схему на их основаниях имеются клеммные колодки. Три штепсельных разъема служат для включения блока БЗУ-376СБ в схему внешних соединений.

2. Работа (Фиг. 2)

Включение генератора возможно только после выхода ВСУ (ТА-6А) на номинальный режим (снятие сигнала с клеммы 16 разъема Ш2). При включении генератора выключателем (135) напряжение 27 в постоянного тока подается на клемму I Ш2 (на клемму 13 Ш2 подается резервное питание).

Через контакты I, 2 реле Р9 и реле Р1 напряжение поступает на включение возбуждения генератора, а также на обмотки роле Р8 и РЗ. После срабатывания реле Р8 через нормально замкнутые контакты в блоке У2-У1 получает "минус" реле выдержки времени УЗ, которое включается, начиная отсчет времени.

Если за время, меньшее выдержки времени УЗ, частота генератора достигает 372-380 гц, реле Р1 в блоке защиты по частоте (У2-У1) отключает реле УЗ и нормально открытыми контактами подает "минус" на питание блока защиты по напряжению У1, который и осуществляет защиту от пониженного напряжения.

Если за время, меньшее чем выдержка времени в блоке У1, напряжение генератора достигает 175-185 в, то реле Р1 в блоке У1-У2 отключает реле выдержки времени У1-У1 и реле У1-Р1, подавая "минус" на реле РЗ включения нагрузки. Реле РЗ, срабатывая, контактами 8, 9 выдает сигнал на включение нагрузки (клемма "9" Ш2), контактами 2, 3 самоблокируется. Контактами II, 12 реле РЗ блокируются нормально открытые контакты реле Р1 в блоке У2-У1, обеспечивая после включения генератора на нагрузку независимость работы защиты по напряжению от защиты по частоте.

При снижении напряжения в пределах 175-185 в реле Р1 в блоке УТ-У2 отпускает свои контакты, подавая "минус" на реле У1-Р1 и реле выдержки времени У1-У1. Через реле У1-Р1 размыкаются клеммы 5, 6 реле выдержки времени. Выдержка времени необходима для исключения ложных срабатываний защиты.

Если снижение напряжения длится более чем выдержка времени реле У1-У1, то это реле включает "минус" питания обмотки реле Р2, которое контактами 2, 3 замыкает цепь питания Р1. Реле Р1 срабатывает с самоблокировкой, отключая реле РЗ, возбуждение генератора и реле Р8. Через контакты 5, 6 реле Р1 подается сигнал аварийного отключения генератора.

При повышении напряжения в пределах 220-230 в срабатывает блок У1-УЗ и контактами реле Р1, размещенного в нем, включает реле выдержки времени У1-У1, которое работает с выдержкой времени, соответствующей защите от повышенного напряжения. Если повышение напряжения длится более выдержки времени реле У1-У1, то включается реле Р2 и генератор отключается.

–  –  –

При частоте генератора ниже 372-380 гц или выше 420-4-28 гц блок Ур_ включает реле выдержки времени У 3, которое включает реле Рр и отключает генератор, если снижение или повышение частоты длится более выдержки времени реле У^.

Для защиты от коротких замыкании на клеммы 3 и 5 1| поступает выпрямленный сигнал встречно включенных трансформаторов дифференциальной защиты.

При нормальной работе системы по обмотке реле Р^ течет незначительный ток небаланса трансформаторов.

При коротком замыкании баланс напряжений трансформаторов нарушается и реле Р^ срабатывает, включая реле Рр. После срабатывания реле Р^ получает питание реле Рт, осуществляя аварийное отключение генератора.

При авариях в оортсети постоянного тока, т.е. отсутствии напряжения на клемме 1 Ир, все элементы защиты и управления генератора питаются от резервного источника.

Резервным источником являются трансформатор Тро и выпрямители Дс-Дт» питающиеся от сети трехфазного переменного тока через клеммы 1, 2, 4 Ш р Снижение уровня напряжения помех радиоприему осуществляют конденсаторы Ср-Сс.

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ОДНОФАЗНЫМ ПЕРЕМЕННЫМ

ТОКОМ НАПРЯЖЕНИЕМ 127В ЧАСТОТОЙ 50 ГЦ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Действ, с сам. № 2726517 I. Описание Сать переменного однофазного тока напряжением 127в используется для питания бытовых электробритв в пассажирских салонах.

Потребители питаются от основной системы постоянного тока 27в через статический однофазный преобразователь ПОС-25 преобразовывающий напряжение (постоянное) 27в в переменное однофазное напряжение Х27в.

2. Работа Включение в работу ПОС-25 осуществляется автоматически при подключении потребителя к розетке для электробритв. Ери включении потребителя в розетку бытового оборудования срабатывает реле включения преобразователя и подает на вход ПОС-25 постоянное напряжение 27в с шины 32А через автомат защиты "ПИТАНИЕ ЭЛЕКТРОБРИТВ" в РУ постоянного тока пассажирской кабины.

При отключении потребителя - реле отключает ПОС-25. На сам. с й 2726517 до сам.

№ 3726841 реле не устанавливаются. Розетки для подключения электробритв установлены в кавдом туалете. Три преобразователя ПОС-25 установлены в 2,3,4 туалетах.

Преобразователь ПОС-25 Преобразователь статический ПОС-25 предназначен для преобразования постоянного напряжения 27в в переменное напряжение 127в частотой 50 гц.

"ПОС-25" расшифровывается следующий образом:

П - преобразователь О — однофазный С - статический 25- выходная мощность в вольт-амперах.

Основные технические данные Входное напряжение, в 27 Выходное напряжение, в................ 127 Потребляемый ют, А*, не более 1,4 Частота, Гц 50 Полезная (выходная) мощность, В«А.25 Коэффициент мощности (индуктивный) ». • • • » • « • • !

Режим работы - продолжительный Устройство преобразователя Преобразователь состоит из сборного штампованного алюминиевого каркаса, имеющего четыре стенки и две крышки - верхнюю и нижнюю. На боковых стенках четырьмя шпильками закреплены восемь печатных плат с установленными на итог элементами схемы.

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

В доковых стенках я крнпйяа Мвютея отверстая.для охлаждения элементов схемы преобразователя.

На передней стенке установлен бтейсельный разъем для подключения преобразователя на самолете. Для крепления преобразователя имеются четыре лапки. Рабочее положение преобразователя горизонтальное; Допускается вертикальное расположение вверх ИЛЕ вниз штепсельным разъемом.

Охлаждение преобразователя - естественное за счет теплообмена с окружавшей средой.

Схема преобразователя состой из следующих фушсццАИАгмгет блоков:

а) конвертор с защитой от перейапр^нжения во входной цепи преобразователя;

б) схема управления с защитой 81 перегрузок и короткого замыкания на входе преобразователя!

в) усилитель мощюсти.

–  –  –

В процессе эксплуатации преобразователя ПОС-25 не требуется специального ухода и регламентные работы для него не предусмотрена. Работоспособность преобразователя может быть проверена включением бытовой электробритвы на напряжение 127в или контрольной лампой 127в мощностью не более 25 вт.

В случае отказа в работе преобразователя его нужно демонтировать и заменить исправным. Неисправный преобразователь подлежит списанию. Преобразователь ПОС-25 не подлежит ремонту.

2. Демонтаж/Монтаж А. Снятие (1) Отсоедините штепсельный разъем".

(2) Отверните винт крепления перемычки металлизации.

(3) Отверните болты крепления преобразователя к самолету.

(4) Снимите преобразователь.

Б. Установка (1) Установите преобразователь ПОС-25 на место демонтированного ж четырьмя болтами.

(2) Подсоедините перемычку металлиза!

(3) Подсоедините штепсельный разъем.

–  –  –

Трансформаторно - выпрямительный блок БГВ-бБ, Фильтр ФКШ-6, диЗФеренпяальномиЕИмаяьяое реле дШ»-2СВД.ЦМР-400Т и регулятор напряжения га-180-П серии Указанные блоки выпускаются изготовителем в отлаженном состоянии и дополнительной регулировки в процессе эксплуатация не требует. При обнаружении неисправности отдельных элементов производится замена блока.

–  –  –

(2) Очищайте блок» от пыли чистым сжатым воздухом с давлением 1+1,5 атл.

На блоках ШВ-6Б проверьте, чтобы переставяве клемшне гододхи была устанавдеан Ш соответствующее напряжение питания (202в или 206з).

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

'•'•''№'•' •||1.!"!!!!! ! !"!!^!!'' 1: !1!!'': : ;'': !! !.М|!1(!

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(д) На панели "024" выключатели ЕГВ-6Б выключены, переключатель "БОРТ- ОТКД. РАП ВКЛЮЧЕНА" установлен в положение "ОТКЛ.".

(е) На панели "16" выключатель "РОЗЕТКА И АККУМУЛ." включен и закрыт колпачком.

(2) Проверьте степень заряженности аккумуляторных батарей 12САМ-28 в следующей последовательности :

(а) На панели "024" переключатель "БОРТ - ОТКЛ. - РАП ВКЛЮЧЕНА" установите в положение "БОРТ" (фиг. 203).

(б) На панели "024" включите одну из аккумуляторных батарей.

(в) На панели "024" установите переключатель амперметра в положение, соответствующее проверяемой аккумуляторной батарее и замерьте силу тока постоянно включенной нагрузки. Если ее величина меньше 12 а, то включением дополнительной нагрузки доведите показание амперметра до 12 а.

(г) На панели "024" установите переключатель вольтметра в положение "ШИНА 51" и замерьте напряжение, величина которого должна быть не менее 24 в, что соответствует степени заряженности батареи не ниже 50$.

(д) После замера напряжения выключите аккумуляторную батарею.

(е) Поддерживая нагрузку 12 а, поочередно замерьте напряжение остальных трех аккумуляторных батарей, как указано в п. (б, в, г, д ).

(ж) После замера напряжения всех аккумуляторных батарей отключите дополнительно включенную нагрузку.

ПРИМЕЧАНИЕ; Аккумуляторные батареи, напряжение которых ниже 24 в, должны быть заменены. Включение всех АЗСТК в ЦРУ равносильно включению нагрузки постоянного тока 20 а.

(3) После проверки степени заряженности всех четырех аккумуляторных батарей включите их и закройте выключатели колпачками.

(4) Подстыкуйте штепсельный разъем аэродромного питания (см. "Аэродромное обслуживание" ).

(5) Установите переключатель Т А Л ВКЛЮЧЕНА - ОТКД. - АККУМУЛЯТОРЫ ВКЛЮЧЕНЫ" в положение "РАП ВКЛЮЧЕНА" и убедитесь в том, что загорелась зеленая сигнальная лампа с надписью "РАП ВКЛЮЧЕНА" на панели "024" и желтая (рядам со штепсельным разъемом ШРАП-500К) с надписью "ЛАМПА ГОРИТ - НЕ ВЫКЛЮАТЬ".

24I ноября 1977 Стр Бюл. № 2008-Э/2

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(6) Установите галетный переключатель вольтметра в положение "ШИНА 61Б", напряжение должно быть в пределах 27,5 - 29 в.

(7) Произведите проверку работы трансформаторно-выпрямительных блоков БТВ-6Б, для чего запустите двигатели и включите на бортовую сеть генераторы переменного тока или подключите наземный источник переменного тока.

(а) Запустите двигатель (см. гл. 80).

(б) После выхода каждого двигателя на малый газ подключите соответствующий генератор к сети.

(в) Включение генераторов возможно при подключении на бортсеть наземного источника постоянного тока или аккумуляторных батарей..

(г) Отключите генератор ГС-12Т0 от сети выключателем на панели "024", если он был включен.

(д) Доведите обороты двигателя до числа, соответствующего одному из рабочих режимов.

(е) Включите БТВ-6Б на холостой ход, установив выключатели БТВ-6Б на панели "024" в положение "ВКЖЧЕНО".

(ж) Замерьте вольтметром на панели "024". напряжение холостого хода на всех четырех блоках БТВ-6Б; величина напряжения не должна превышать 31 в.

(з) Включите один блок БТВ-6Б на бортовую сеть выключателем на панели "024".

При этом должна погаснуть соответствующая красная сигнальная лампа на панели "024".

(и) Амперметром на панели "024", соответствующим включенному блоку БТВ-6Б, замерьте величину нагрузки сети. Если амперметр показывает силу тока нагрузки не менее 80 а, подключите к сети остальные три блока БТВ-6Б, если ниже 80 а, включением дополнительной нагрузки доведите показания вольтметра до 80 а, снижая напряжение, выдаваемое блоками, до 30 в. Только после этого включите остальные три блока на бортовую сеть. При включении остальных блоков БТВ-6Б должны погаснуть красные сигнальные лампы на панели "024".

(к) Вольтметрами на панели "024" замерьте напряжение на блоках БТВ-6Б, оно не должно превышать 30 в. Бели напряжение выше 30 в и амперметр этого блока показывает силу тока, близкую нулю, блок необходимо отключить от бортовой сети.

–  –  –

ПРАКТИКА ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОсмотрЛлюзерка (.фиг. 2 0 3, 204 ( А. Осмотр Зыгтшмителькое УСТРОЙСТВО ВУ-6А. дрЛтгерет2алькс-.у.нр_гаальЕое реле ^, 2*Р-400Д к регтаятот? напряжения РЕ-180-П сершУказанные 6ЛОЯЕ выпускаются изготовителем г отлаженном ссгтояниг Й дополнительной регулирозкЕ в процессе эксплуатацЕИ не требуют, ирв ойкардавяии нвкопразности отдельных элементов производится замене блока.

(1) Произведите наругшй осмотр и уоедитесь Е :

надехности крепления блока;

прочности стыковки штепсельных разъемов и контравке их;

надежности соединения силовых проводов;

отсутствии механических повреядеюзй.

(2) Очищайте олокк от пыли чистым сжатым воздухом с давлением I • 1,5 атм.

На устройствах ВУ-6А проверьте, чтобы переставные нлеммные КОЛОДКЕ были установлены на соответствующее напряжение питания (202в и 206в).

–  –  –

Аккумуляторные • батареи 2ШКБН-25 (действ, с сам. № 1622212 до сам.

А 493451^ и на сак.,дораб. до баи, » 886-да).20НКБН-^Ь-УЗ (дейсть»

с сам. » 4934512) ПРИМЕЧАНИЕ; Техническое оОслуживааие аккумуляторных батарей проводите согласно инструкции по эксплуатации аккумуляторных батарее.

–  –  –

( 2 ) Продуй» генератор сжатнш воздухом для очистки от ш л и.

Б.

Прпаярвв ( I ) Веред мишчениеи источников эдектриадергия убедитесь в том, что:

(а) б е е АЗЗГК, АЗРК вшшчеяы в щюдохравители в исправности в ПРУ (панели " 4 1 " и "42") я РУ (панели " 3 2 ", " 5 1 *, "Б1"). Целостность предохранителей проверяется прибором ШШ-1М (б) Все АЗСГК, АЗРК, размешенные под общими планками, включены в ПРУ (панели "21" Ж "22" ).

(в) Вняесенжые из-под общих шавок АЭСГК в ПРУ 21 я 22 должны быть отключены.

В РУ 23,24,27 все АЭС должно быть вюшченн, а АЗС-выключатели - отключены.

(г Все вакляатедн и переключатели в цепях питания потребителей выключены, за нсюшчеянвм евреев повара, сирены шасси, ламп сигнализации хвостовой опоры а разгерметизация, автомата торможения, аварийного расториаживания.

–  –  –

(д) На панели "024" выключатели ВУ-6А выключены,переключатель "Б0РТ-0Ш-Ш включена".

(действ.до сам.* 3242219.кроме сам.дораб.по бюл.* П53-ДО. ).выключатель "БОРТ-ОТКЛ".

(действ.о сам.* 3242219 я на сам.дораб.по бюл.* П53-ДМ ) установлен в положение "ОТКЛ."

(в) На панели "16" выключатель "Розетка и Аккумул.'Чдейств.до сам.* 3242219,кроме сям.

дораб.го бол.* 1153-ДМ ),"Аккумул.-откл."( действ.с сан.* 3242219' в на сам.дораб«ш бюл.* П53-ДМ. ) включен и закрыт колпачком.

[г) Проверьте степень зараженности аккумуляторных батарей 20НКШ-25-УЗ(20НКБН-25) в следующей последовательности:

(а) На панели "024" переключатель "БОРТ-ОТКЛ-РАП ВКЛЮЧЕНА"( действ.до сем.* 3242219^вроме сам.«дораб.по бюл.* П53-ДО1 ) на панели "024? выключатель "БОРТ-ОТКЯ."(действ.с сам.

№ 3242219 и на сш.,дораб.по бюл.№ П53-ДМ ),установите в положение "БОРТ" (фиг.201).

(б) На сам.* 2153258,0* 3154624 и на сам.,дораб.по бил.* 1427-БУ установите переключатель вольтметра "напряжение девой группы" в положение " И А 51Б".(на панели "024").

ШН (в) Ка панели "024" включите одну из аккумуляторных батарей,выключателем "АККУМУЛЯТОРЫ".

(г) На панели "024" установите переключатель амперметра в положение, соответствующее провеояемой аккумуляторной батареи,и подключите постоянную нагрузку.величина которой должна бнть:(100+5)А-на са-'.до * 3154624.кроме сам.* 2153258.не дораб.по бвл.№ 1427-ЬП 90..,100 Ж -на сам.], 2153258.с вам.» 3154624 I на сам.,дораб.по бюл Л 1427-ХУ.

ПРИМЕЧАНИЕ: 1Для создания такой нагрузки к постоянной нагрузке(коммутационная аппаратура,сигнальные лампы и пр.) при включенных автоматах защита в ЦРУ и РУ дополнительно подключайте преобразователи П0-750А и ПТ-12БЦ, дежурное освещение кабин (по необходимости).

2. Выключатель каждой аккумуляторной батарея остается во включенном положении не более 5 с.

(д) По вольтметру замерьте напряжение батареи.величина которого должна быть не менее 24 В.

(е) После замера напряжения отключите аккумуляторную батарею.

(к) Проверьте напряжение остальных трех основных йатарей.как указано в пунктах ( в, г, д, е ).

(з) После замера напряжения основных четырех аккумуляторных батарей отключите дополнительно включенную нагрузку, (и) На сам.* 2153258.С * 3154624 и на сам.,дораб.по бюл.* 1427-БУ установите переключатели вольтметра "НАПРЯЕЕНИЕ П А О ГРУППЫ" и амперметра "КОНТРОЛЬ ТОКА" в положение "АКК Л 5 ".

РВЙ («) На сам.* 2153258^0 №3154624 и на сам.,дораб.по бюл.* 1427-БУ установите внюшчаотль _"АККУМ * 5 ВШШчьН" вниз (выключите батарею)и убедитеоь.что вольтметр показывает Э С не ниже 25,5 Б Д ПРИМЕЧАНИЕ: Аккумуляторные батареи,напряжение которых под нагрузкой ниже 24 В, бее нагрузки - 25,5 В (батарея * 5 ), должны быть заменены.

(3) После проверки степени зараженности всех пяти аккумуляторных батарей включите их и закройте выключатели колпачками.

ВНИМАНИЕ! КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БОРТОВЫХ АШМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

(ПРИ НЕРАБОТАКЩХ БЛОКАХ ВУ) ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО 0БСЛУ2ИВАНИЯ САМОЖА НА

ЗЕМЛЕ.А ТАКЖЕ ВЫШСК В ПОЛЕТЕ САМОЛЕТА С НЕЗАРЯЖЕННЫМИ БАТАРЕЯМИ И НЕПОЛН М КОМПЛЕКТОМ БАТАРЕЙ.

Ы ПРИМЕЧАНИЕ: В отдельных случаях, при подготовке самолета к полету на внебазовом аэродроме, при отсутствии наземного источника электропитания и недопустимости использовать для этого генераторы ВС У (например,для заправки топливом килевого бака) допускаетоя включение батарей на время не более 5 мин.

(4) Подстыкуйте штепсельный разъем аэродромного питаяия(см."Аэродромное обслуживание")(действ, до сам»* 3242219|,кроме сам..дораб.по бюл.* П53-ДО ).

(5 Установите переключатель "РАЛ вюшчена-откл.-аккумуляторы включены" в положение "РАЛ включена" и убедитесь в том,что загорелась зеленая сигнальная лампа о надписью "РАЛ включена" на панели "024" и желтая рядом со штепсельным разъемом ШРАП-500К с надписью "Лампа горит- не выключать" (действ.до сам.* З242219',кроме сам..дораб.по бюл.1. 1153-ДМ ).

–  –  –

(6) Установим гядетннй переключателе волБтагатэа в Есзшзшга 'Хлна 61А"(действ.

ЧШ& ®&т* на сая.дораб.ЕО Йвл.й 1 Ш ^ Ь ^ 1 Г. ч А с & п. д о сам!»

3242219,кроме сам.дораб.ло бюя. № ПаЗ-ДО); я гляявниа дсшвю быть в пределах 27.5...29В.

(7) Произведите проверку рябое» чивсформатарио-йяахЕ^штельша: блоков' ВУ-6А,- для чего запустите двигатели а включите ва бортовую сеть геявраторв переменного т о н я л подключив яазешдай иач*»щу пвремвнвга'о т о т ^ (•) Запустите двигатель (см. га» ЯЭ) (б) После внхода каждого двигателя ва малый газ пажключнте соответствующий генератор к сети.

(в) Включение генераторов возможно при подключении не бортсеть наземного, источника постоянного токаСдаЗсга.я) йшЛ 3242219,кроме, сам. дораб.по • 4 бел. гё 1153-4Щ),и аккумуляторяых батарей.

( г ) Отключите генератор 1X7-1210 от сета выключателем на панели "024".если ов. был включен.

(ж) Доведите обороти двигателя до числа* соответствующего одному из рабочих режимов, (а) Включите ВУ-6А на холостой ход. установив выключатели ВУ-6А ва панели "024" в положение "Включено питание выпрямителей."

(Ж) Замерьте вольтметром на панели "Ш4* напряжение холостою хода на всех четырех блоках ВУ-6А. ; величина напряжения не до.-ж.ш превышать 31в.

(з) Включите один блок- ВУ-6А на бортовую сеть одним гнключателем.

"Выпрямители на борт сеть" на панели "024-". Ирл этом должна погаснуть соответствующая красная сигнальная лампа на панели "024".

(н) Амперметром на панели "024", соответствующЕм включенному блоку ВУ-6А, иим|Ц| |" величину нагрузки сети. Если амперметр показывает сяду тока нагрузки не менее 80а, подключите к сети, остальные три блока ВУ-6А, если ниже № г вЕЯючение» дотолеттельно! нагрузки доведите показания вольтметра до РОе, сяжжая напряжение, вндшаекое блоками, до ЗОв. Только после агате включите остадьяне три блока ва бортовую евть. Оря включении остальнвх блоков ВУ-бА должны погаснуть крвсаве сигвальвве лампы на панели "024".

–  –  –

ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭК СИЛУ А ГАД ИИ

(л) Выключатшшви на вавелх "024" отклгаите от бортовой гхяа два блока ВУ-6А:

должны загореться две краснее яггнялъннв лашы отключенных блоков.

–  –  –

(н) Драверьте раагределввие тояов нагрузки межпу блоками по амперметрам.

Разашда в показаниях амперметров в нормальном режиме не превышает 40а.

(о) Подалютте на эту нагрузку остальные два блока и проверьте амперметрами распределение токов нагрузки мвдду иноками.

–  –  –

(81) После останова двигателей отключите все четыре блока ВУ-6А от сетей постоянного и переменного т о к а.

9) Проведите проверку работы генераторами ГС-12Т0.

(а) Поставьте т р е о т з т е д ь на панели "024" "РАЛ включена-ока.-аккумуляторы включены"(двйств.до сам.Й.3242219,етюме сам.цораб.пя'бшл»* ПЗЗ-ДМ), "Аккуиуляторы-откл."(действ.с сам.)Г 32422^9 г: на сам.дораб.по бвл.

Ц Л53-ДМ) з положение"Аккумулятош включены".

(б) Запустите ВСУ (см. г л. 49).

(в) Замерьте напряжение генератора ГС-12Т0, установив галетшй переключатель вольтметра левой группы на панели "024" в положение Тенератор ТА".

Напряяешге генератора на холостим ходу должно бить 28,5в. При отклоне

–  –  –

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание Сеть постоянного тока напряжением 27 в создается при помощи трансформирования и выпрямления трехфазного переменного тока основной системы электроснабжения самолета. Для этой цели применяются четыре трансформаторно-выпрямительных блока БТВ-6Б, включенных на шины ЦРУ напряжением 200 в. Блоки БТВ-6Б работают в комплекте с дифференциально-минимальным реле ДМР-200Д и фильтром ФБТВ-6.

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Все шины ЦРУ и РУ разделены на две секции с индексами "А" и "Б", соединенные мевду собой автоматами защиты АЗРК и ТП. Магистральные провода всех РУ с двух сторон защищены автоматами защиты АЗРК.

Резервными источниками постоянного тока являются четыре аккумуляторные батареи 12-САМ-28. Предусмотрена параллельная работа всех четырех блоков БТВ-6Б мевду собой и совместная их работа с четырьмя аккумуляторными батареями. Для подключения к наземному источнику питания имеется вилка аэродромного питания ШРАП-50СЖ (см. 24-40-0).

Система электроснабжения постоянным током выполняет следующие функции:

Питание самолетных потребителей до тех пор, пока последний источник электроэнергии не выйдет из строя (независимо от обрывов и металлических коротких замыканий в линиях питания РУ);

Запуск ВСУ или холодную прокрутку его от аккумуляторных батарей.

Помимо этого, в системе предусматриваются блокировки, обеспечивающие:

Невозможность подключения наземного источника в сеть при включенных аккумуляторных батареях.

Невозможность подключения трансформаторно-выпрямителышх блоков в сеть при включении питания от аэродромного источника.

Ручное отключение от сети аэродромного источника питания и аккумуляторных батарей.

–  –  –

ТРАНСФОРМАТОРНО-ВЫПРЯМИТЕЛЬНЫЙ БЛОК БТВ-6Б

Фигура 3 Для принудительного охлаадения элементов блока применяется двигатель АДС-4ОТВ с двумя вентиляторами, установленный на основании с внешней стороны передней стенки. Блок закрывается крышкой, закрепленной винтами на основании. Блок выполнен в тропическом исполнении. Рабочее положение - горизонтальное (фиг.З).

Два блока БТВ-6Б, подключаемые к ЦРУ (панели "21" и "22"), установлены в переднем багажнике между шпангоутами №№ 18 и 19; два блока, подключаемые к ЦРУ (панели "41" и "42") - в техническом отсеке между шпангоутами Ш 78-79. Все четыре блока крепятся идентично - шестью болтами к откидывающейся на петлях на 90° раме. Рама удерживается в горизонтальном (рабочем) положении двумя замками.

ФБТВ-6 ФИЛЬТР Фильтр предназначен для снижения уровня радиопомех, возникающих при работе блока БТВ-6Б. Это достигается применением специального Г-образного фильтра с емкостным выходом, состоянии из дросселя и конденсатора. Все элементы фильтра размещены в штампованной коробке со съемной крышкой. В боковых стенках и в крышке имеются отверстия для охлаждения фильтра. Фильтр подсоединяется к электросети при помощи клемм, доступ к которым осуществляется через штуцера с надписями "ВХОД" и "ВЫХОД" на передней и задней стенках фильтра. Для защиты от механических повреждений на провода, вставляемые в штуцера, надеваются алюминиевая и резиновая шайбы и футорки с накидными гайками. После монтажа гайки завинчиваются до отказа и контрятся проволокой. Фильтры установлены рядом с соответствующими трансформаторно-выпрямительными блоками.

24-31-0 Стр. 4 I ноября 1977 204 Бюл. № 2008-Э/2

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Поверхности, предназначенные для установки и крепления фильтров, должны находиться в одной плоскости и быть тщательно очищены от изоляционных покрытий. Коробки фильтров крепятся к конструкции самолета тремя болтами. Размещение фильтров см.

фиг. 201.

Основные технические данные:

Рабочее напряжение, в 25,2-30 Ток нагрузки, а до 200 Кратковременное повышение нагрузки не более 2 мин, а до 300 Дифференциально-минимальное реле ДМР-20СШ,

Дифференциально-минимальное реле ДМР-200Д работает в комплекте с трансформаторновыпрямительным блоком и выполняет следующие функции:

Подключает выпрямительный блок к сети, когда напряжение блока превышает напряжение сети на 0,3-0,7 в.

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Отключает выпрямительный блок от сети при обратном токе 15-35 а и коротком замыкании в выпрямительном блоке или проводе мевду выпрямительным блоком и ДМР-200Д.

Предотвращает включение БТВ-6Б в сеть при неправильной полярности напряжения питания.

Позволяет осуществить ручное дистанционное отключение БТВ-6Б.

Основные элементы ДМР-200Д: контактор (КР), включающий силовую цепь выпрямительного блока в сеть самолета; дифференциальное управляющее реле (Р,) включающее питание обмотки контактора, когда напряжение БТВ-6Б превышает напряжение сети на 0,3-0,7 в и отключает питание при обратном токе 15-35 в; коммутационное реле (Р-^), не допускающее включения БТВ-6Б в сеть с неправильной полярностью напряжения питания и предохраняющее от перегрева обмотку управляющего реле; реле (Рз). исключающее (паразитную) связь между клеммами "СЕТЬ" и "ГЕН.".

Все указанные элементы смонтированы на общей панели с четырьмя отверстиями крепления.

На верхней крышке имеются клеммы для включения ДМР-200Д в сеть. Дифференциальномигашальные реле установлены по одному на каждой панели ЦРУ "21", "22", "41", "42".

2. Работа Схемы включения всех четырех трансформаторно-выпрямительных блоков идентичны, достаточно рассмотреть работу одного канала.

При включении на панели "024" выключателя с надписью "ВКЛЮЧЕНО ПИТАНИЕ ВЫПРЯМИТЕЛЕЙ" срабатывает промежуточное реле и подает напряжение на обмотку трехфазного контактора, подключающего питание переменного тока к блоку БТВ-6Б. Выпрямитель включается в работу и на его выходных клеммах появляется и начинает возрастать напряжение постоянного тока.

При напряжении 12-14 в и включенном выключателе на панели "024" с надписью "ВЫПРЯМИТЕЛИ ВКЛЮЧЕНЫ НА БОРТСЕТЬ" срабатывает реле Р 1 в ДМР-200Д. При этом обмотка реле Р 2 оказывается включенной на разность напряжений выпрямителя и сети. Если эта разность больше напряжения срабатывания реле Р2 (12-18 в ), оно срабатывает и размыкает цепь питания включающей обмотки реле Р. Благодаря такому отключению обмотка реле Р предохраняется до перегрева, возможного при работе под напряжением выше 18 в.

При возрастании напряжения, снимаемого с БТВ-6Б, уменьшается разность между напряжением выпрямителя и сети. При разности напряжений, равной 4 в, реле Рз обесточивается и замыкает свои контакты, подключающие обмотки реле Р на эту разность напряжений.

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

При датьнейшем росте напряжения на выпрямителе разность между его напряжением и напряжением сети самолета становится равной нулю, затем изменяет свою полярность и начинает возрастать.

При разности 0,3-0,7 в реле Р срабатывает и подает питание на обмотку контактора КР, включающего блок БТВ-6Б в сеть. При этом контакты контактора шунтируют включающую обмотку дифференциального реле Р и якорь реле удерживается в заданном положении только постоянными магнитами реле.

При включении БТВ-6Б в сеть ток нагрузки проходит через сериесный виток реле Р, создавая намагничивающее поле якоря реле. Промежуточное реле отпускает свои контакты раньше, чем контактор отключит питание выпрямителя от сети переменного тока.

Обмотка контактора получает питание от шин 22Б через выключатель и нормально замкнутые контакты промежуточного реле. При исчезновении напряжения на шине 21А срабатывает промежуточное реле и отключает питание обмотки контактора от шин 22Б.

При срабатывании контактора, включающего блок БТВ-6Б, обрывается питание красной сигнальной лампы на панели "024" с надписью "ЛАМПЫ ГОРЯТ - ВЫПРЯМИТЕЛИ НЕ РАБОТАЮТ".

–  –  –

I. Описание Сеть постоянного тока напряжением 27В, создается при шав»щ трансформирования ж выв~ ряилеввя трехфазного переменного тока основное системы электроснабжения самолета.

Для этой пели щншеняются четыре выпрямительных Лидса, я ш о ч е н ш х на шины ЦРУ напряжением "' 20Ш.| Выпряштельные фюки работает в коншпкхв с диффврвяциально-минимальныы реле ДЗР—200Д

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ C-metfj-:* ч s *ЦИИ Все шины ПРУ и К* разделены ва две секшш о индексаш "А" и " Б *, озегднеыше мезду собой автоматами защиты АЗРК и ТП. Магистралвные провода всех РУ с яда-х сторон защищены автоматами защиты АЗРК.

Резервными источниками постоянного тока являются четыре аккумуляторные iaiapaa.

Предусмотрена параллельная работа в с е х четырех выпрямительных блоков мезду собой в совместная их работа с четырьмя аккумуляторными батареями. Для подключения к наземному источнику питания имеется вилка аэродромного питания ШЕАП-5ОСК ( о т. 2-1-40-0) (действ.• |ДО сам.й 3242219,кромв сам.дораб. по бхии Л Н53-,цМ) Система электроснабжения постоянным такой выполняет сдедупщше ф р е н з ш ;

питание самолетных потребителей до тех пор, пока последний астачнак ояентроанергии не выйдет из строя (независимо от обрывов и м е г а ш г ч е с е т х корстках з а ш к а и в х в линиях питания РУ);

запуск БСУ илл холодную прокрутку е г о от аккумуляз'ошых батарей.

На сам.до №. 3242219 *кроме с а и ^ ю р а б. п о б ш и й И53-ДМ в системе предусматриваются Аик»|«iним tпЛяг.пети,имщин * невозможность подключения наземного источника в с е т ь при ш ш н е н а ш аккумуляторных батареях;

невозможность подключения выпрямительных блоков в с е т ь при ввзгачевш ьитаная ох аэродромного источника?

ручное отключение от_сети аэродромного источника ш и а в я я и аккумуляторных батарей, 'С сам.й 3242219 и на сам.'дорао. jip OxmJS Н 5 3 - Ж ' снабжение постоянным током от наземного источника питания""осуществляется от ШРАП-ЖЮ-ЗФ,через вклт«.йня?.а выпрямительные блоки и аккумуляторные б а т а р е и.

В системе предусмотрена возможность ручного отключения акнуиуякторннх Затарвй.

исновные данные одного канала:

–  –  –

Выпрямительный блок ВУ-6А предназначен для преобразования трехфазного переменного тока напряжением 200 в в постоянный ток напряжением 27 в.

Блок ВУ-бА состоит из комплекса элементов, размещенных на прямоугольном корпусе:

силового трехфазного двухобмоточного понижающего трансформатора (Tpl) с первичной обмоткой, соединенной в "треугольник", а вторичной - в "звезду";

вентилей Д1-ДЗ, смонтированных на общем радиаторе, изолированном от корпуса;

вентилей Д4-Д6, смонтированных на радиаторе непосредственно на корпусе;

фильтра подавления помех радиоприему;

трех дросселей Др1-ДрЗ, собранных по П-образной схеме в каждой фазе трансформатора.

–  –  –

Со стороны постоянного тока фильтром подавления помех радиоприему является конденсатор С Ю.

Для сглаживания пульсации выпрямленного напряжения используются дроссели Др4, Др5, Дрб и конденсаторы С7, С8. Конденсатор С9 снижает коммутационные пики напряжений, возникающие при работе вентилей. Для охлаждения элементов блока ВУ-6А имеются два вентилятора, закрепленные на задней стенке корпуса.

Вентиляторы приводятся во вращение электродвигателем переменного тока (Ml).

На передней стенке корпуса размещены клеммные колодки Ш, П2 переменного тока, колодка KI и контактный винт постоянного тока К2.

Все элементы закрыты кожухом, закрепленным к корпусу.

–  –  –

2. Работа При установке выключателя питания переменного тока (панель "024") "ВКЛИНЕНО ПИТАНИЕ ВЫПРЯМИТЕЛЕЙ" в верхнее положение блок ВУ-6А подключается с помощью ДМР-200Д к источнику трехфазного переменного тока напряжением 200 в, частотой 400 гц. Трансформатор Tpl понижает напряжение питания Uj до заданной величины и 2 - Трехфазное напряжение и 2 выпрямляется выходными силовыми вентилями Д1-Д6,

–  –  –

собранными по трехфазной мостовой схеме. Полученное пульсирующее напряжение на выходе выпрямительного моста сглаживается резонансным Г-образным фильтром.

При установке переключателя в нижнее положение ДМР-200Д включается в рабочее состояние в том случае, если перед этим по нему прошел обратный ток и отключил его силовой контактор.

3. Основные технические данные

–  –  –

ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНО-МИНИМАЛЬНОЕ РЕЛЕ ДМР-200Д Дифферещиально-минимальное реле ДМР-2ООД работает в комплекте с выпрямительным устройством ВУ-6А и выполняет следующие функции:

Подключает выпрямительный блок к сети, когда напряжение блока превышает напряжение сети на 0,3-0,7 в.

Отключает выпрямительный блок от сети при обратном токе 15-35 а и коротком замыкании в выпрямительном блоке или проводе между выпрямительным блоком и ДМР-200Д.

Предотвращает включение ВУ-6А в сеть при неправильной полярности напряжения питания.

Позволяет осуществить ручное дистанционное отключение ВУ-6А.

Основные элементы ДМР-200Д: контактор (КР), включающий силовую цепь вылрямительюго блока в сеть самолета; дифференциальное управляющее реле (Р), включающее пигание обмотки контактора (КР), когда напряжение ВУ-6А превышает напряжение сети

–  –  –

на 0,3-0,7 в и отключает питание при обратном токе 15-35 в; коммутационное реле (Р1), не допускающее включения ВУ-6А в сеть с неправильной полярностью напряжения питания и предохраняющее от перегрева обмотку управляющего реле; реле (Р2), исключающее (паразитную) связь между клеммами "СЕТЬ" и "ГЕН.".

Все указанные элементы смонтированы на общей панели с четырьмя отверстиями крепления. На верхней крышке имеются клеммы для включения ДМР-200Д в сеть. Дифференциально-минимальное реле установлены по одному на каждой панели ЦРУ "21", "22", "41", "42".

Работа Схемы включения всех четырех трансфориаторно-выпрямительных блоков идентичны, достаточно рассмотреть работу одного канала.

При включении на панели "024" выключателя с надписью "ВКЛЮЧЕНО ПИТАНИЕ ВЫПРЯМИТЕЛЕЙ" срабатывает промежуточное реле и подает напряжение на обмотку трехфазного контактора, подключающего питание переменного тока устройства ВУ-6А. Выпрямитель включается в работу и на его выходных клеммах появляется и начинает возрастать напряжение постоянного тока.

При напряжении 12-14 в и включенном выключателе на панели "024" с надписью "ВЫПРЯМИТЕЛИ ВКЛШЕНЫ НА БОРТСЕТЬ" срабатывает реле Р1 в ДМР-200Д. При этом обмотка реле Р2 оказывается включенной на разность напряжений выпрямителя и сети. Если эта разность больше напряжения срабатывания реле Р2 (12-18 в ), оно срабатывает и замыкает цепь питания включающей обмотки реле Р. Благодаря такому отключению обмотка реле Р предохраняется от перегрева, возможного при работе под напряжением выше 18 в.

При возрастании напряжения, снимаемого ВУ-6А, уменьшается разность между напряжением выпрямителя и сети. При разности напряжений, равной 4 в, реле Р2 обесточивается и замыкает свои контакты, подключающие обмотки реле Р на эту разность напряжений.

При дальнейшем росте напряжения на выпрямителе разность между его напряжением и напряжением сети самолета становится равной нулю, затем изменяет свою полярность и начинает возрастать.

При разности 0,3-0,7 в срабатывает реле Р и подает питание на обмотку контактора КР, включающего устройства ВУ-6А в сеть. При этом контакты контактора шунтируют включающую обмотку дифференциального реле Р и якорь реле удерживается в заданном положении только постоянными магнитными реле* При включении ВУ-6А в сеть ток нагрузки проходит через сериесный виток реле Р, создавая намагничивающее поле якоря реле. Промежуточное реле отпускает свои контакты раньше, чем контактор отключит питание выпрямителя от сети переменного тока. Обмотка контактора получает питание от шин 22Б через выключатель и нормальнозамкнутые контакты промежуточного реле. При исчезновении напряжения на шине 21А срабатывает промежуточное реле и отключает питание обмотки контактора от шины 22Б.

При срабатывании контактора, включающего устройства ВУ-бА, обрывается питание красной сигнальной лампы на панели "024" с надписью "ЛАМПЫ ГОРЯТ-ВЫПРЯМИТЕЛИ НЕ РАБОТАЮТ".

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ПОСТОЯННЬ'М ТОКОМ ОТ ГЕНЕРАТОРА

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ (ВСУ)

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание На ВСУ, размещенной в хвостовом отсеке и предназначенной д л я запуска двигателей, у с т а новлен стартер-генератор ГС-12ТО. В стартерном режиме ( в период запуска) генератор раскручивает ротор энергоузла ВСУ, в генераторном режиме питает бортовую систему постоянного тока на земле, а также в полете, в случае отказа основных генераторов.

В стартерном режиме стартер-генератор питается от бортовых аккумуляторных батарей, включенных в сеть,или от наземного источника питания постоянного тока (действ.

до сам. № 3242219,кроме сам. дораб. по бюл.№ 1153-ДМ) и включается через панель стартер-генератора ПСГ-6.Панель ПСГ-6 автоматически переключает генератор со стартерного режима на генераторный.

В стартерном режиме стартер-генератор питается от бортовых аккумуляторных батарей, включенных в сеть или от наземного источника питания переменного тока,через выпрямительные устройства и аккумуляторные батарей(действ.с сам.й 3242219 и на сам.'дораб*по бгол.й 1153-ДМ.

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Для снижений напряжения и плавного набора скорости в стартерном режиме ГС-12Т0 получает питание через пусковое сопротивление в ПСГ-6, которое через 2 сек шунтируется и стартергенератор подключается к сети накоротко. При этом возрастает мощность, обеспечивающая интенсивную раскрутку ротора ВСУ.

В генераторном режиме ГС-12Т0 работает в комплекте с дифференциально-минимальным реле ДМР-400Т, регулятором напряжения РН-180М и выносным сопротивлением ВС-25Б.

На оборотах турбокомпрессора ВСУ, равных 45$ от номинальных, панель ПСГ-6 автоматически отключает стартер-генератор от бортовой сети и подключает его шунтовую обмотку к угольному столбу,регулятора напряжения. При оборотах 85% от номинальных ПСГ-6 выдает сигнал на срабатывание реле, подключающего ГС-12Т0 в генераторном режиме к бортовой сети постоянного тока.

Дифференциально-минимальное реле ДМР-400Т автоматически подключает стартер-генератор к бортовой сети самолета и отключает его. Регулятор напряжения автоматически поддерживает напряжение на клеммах ГС-12Т0 в пределах 26,3-30,2 пр! изменении тока нагрузки от 0 до 100$. Выносное сопротивление ВС-25Б обеспечивает изменение уровня напряжения стартергенератора в пределах +1,5 в.

Для включения и отключения стартер-генератора в бортовую сеть на панели "024" установлен выключатель ВГ-15К;включение в генераторном режиме сигнализируется загоранием зеленой лампы, размещенной на той же панели.

В данной системе используется блокировочное реле, установленное на панели "024"и применяемое в схемах выпрямительных блоков. Реле отключает стартер-генератор от бортовой сети при включенном аэродромном источнике (действ.до сам.№3242219,кроме сам.дораб.по бюл.№ 1153-ДМ) Работа ГС-12Т0 контролируется амперметром А-3 и вольтметром В-1, устанавливаемым в положение "Генератор ТА" галетным переключателем. Указанные приборы и переключатель размещены на панели "024". Шунт амперметра Ш-3 установлен в РУ хвостового отсека (панель " 5 1 " ).

Стартер-генератор ГС-12Т0 (фиг. I ) Стартер-генератор - шестиполюсная машина постоянного тока, состоящая из корпуса, щитов и якоря. К стальному корпусу привинчены шесть основных и шесть дополнительных полюсов. На основных полюсах укреплены катушки шунтовой обмотки возбуждения; в пазы полюсов заложена компенсационная обмотка. Щит выполнен из алюминиевого сплава, крепится к корпусу винтами и снаружи закрыт защитной лентой. К щиту крепятся шесть обойм щеткодержателей, опрессованных пластмассой. В каждом щеткодержателе размещены по три щетки (всего.18 щеток).

На щитке закреплена клеммная панель, на которую выводятся обмотка якоря и шунтовал обмотка.

Сверху пане,ль закрывается крышкой. На внешнем торце щита имеется посадочное место для патрубка продува генератора.

Стальной полый вал якоря соединяется с гибким валом при помощи конуса. На полом валу на шлицах посажен упор, который упирается в стенку паза при вращении вала вправо (стартерный режим);,момент передается от полого вала через упор на шлицевую часть гибкого вала, предохраняя его от перегрузок. При вращении влево (генераторный режим) гибкий вал закручивается, упор и полый вал расцепляются и момент передается непосредственно через гибкий вал к полому валу.

В щитах ГС-12Т0 имеются окна для входа и выхода охлаждающего воздуха. Воздух поступает через патрубок на стороне коллектора; часть воздуха проходит над якорем, охлаждая коллектор, якорь и катушки полюсов, а остальной воздух проходит внутри якоря. Выходит воздух через окна щита со стороны привода.

–  –  –

при снижении напряжения генератора и подключении генератора с обратной полярностью. Реле Р4 исключает паразитные связи генератора с бортовой сетью через обмотки реле РЗ и дифференциального реле при выключенном генераторе.

Все элементы панели, кроме контактора и сопротивления, закрываются крышкой с четырьмя отверстиями для крепления. ДМР-400Т установлено в РУ хвостового отсека (панель "51").

–  –  –

Угольный регулятор напряжения РН-180М предназначен для автоматического поддержания в заданных пределах напряжения генератора постоянного тока ГС-12Т0 при изменении нагрузки и скорости вращения в рабочем диапазоне.

Регулятор РН-180М работает в комплекте с выносным сопротивлением ВС-25ТВ. Регулятор РН-180М представляет собой электромагнитный регулятор реостатного типа с плавным изменением сопротивления угольного столба. Рабочая обмотка регулятора включена через выносное сопротивление ВС-25ТВ на клеммы генератора.

Угольный столб РН-180М включается последовательно с обмоткой возбуждения генератора и является исполнительным элементом. Чувствительным элементом, воспринимающим изменение регулируемого напряжения, является электромагнит. Угольный столб, набранный из отдельных шайб, изменяет величину сопротивления в широком диапазоне при изменении действующей на него силы сжатия. Изменение силы сжатия столба происходит в результате перемещения якоря электромагнита, жестко связанного с пружиной мембранного типа.

В состав регулятора напряжения входят: собственно регулятор, основание и штепсельный разъем.

Собственно регулятор состоит из следующих основных узлов: угольного столба, электромагнита, якоря, сердечника, регулирующего магнитный зазор, ребристого корпуса, контактного винта и фланца.

Регулятор РН-180М устанавливается на амортизаторах на общем основании вместе с сопротивлением температурной компенсации, стабилизирующим сопротивлением, панелью с диодом, стабилитроном и резистором. Панель заливается пенополиуретаном.

Регулятор РН-180М подключается к схеме внешних соединений через штепсельный разъем. Устанавливается регулятор РН-180М (на левом борту между шпангоутами № 93-95) в горизонтальном положении так, чтобы ось угольного столба была перпендикулярна продольной оси самолета (фиг. I ).

2. Работа (Фиг. 2)

На якорь электромагнита действуют три силы: тяга электромагнита, реакция угольного столба и сила пружины якоря, противоположная тяге электромагнита.

Если сумма этих сил равна нулю, якорь электромагнита находится в покое и сопротивление угольного столба не изменяется.

При нарушении равновесия сил якорь перемещается в направлении действия равнодействующей силы и занимает новое положение, в котором сумма сил вновь становится равной нулю.

–  –  –

РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ РН-18ОМ (В РАЗРЕЗЕ) Фигура I Перемещению якоря соответствует изменение прогиба пружины, магнитного зазора и сопротивление угольного столба. Нарушение равновесия сил, действующих на якорь электромагнита, происходит при изменении регулируемого напряжения генератора. Это приводит к изменению усилия электромагнита, т.к. рабочая обмотка электромагнита включена на клеммы генератора.

При повышении напряжения генератора увеличиваются ток в рабочей обмотке ( и ) регулятора и сила притяжения электромагнита. Равновесие сил нарушается,и якорь перемещается в направлении к электромагниту. Давление на угольный столб уменьшается, его сопротивление возрастает, что приводит к уменьшению тока возбуждения генератора и снижению его напряжения до определенного (заданного) уровня.

В новом положении якоря наступает равновесие силы, но величина сил изменилась.

Электромагнит развивает большее усилие за счет уменьшения воздушного зазора при той же силе тока в рабочей обмотке. Увеличенное усилие электромагнита уравновешивается возросшим усилием пружины, которое увеличивается за счет ее прогиба.

При падении напряжения генератора ниже номинального значения сила притяжения электромагнита уменьшается, якорь отходит от электромагнита, давление на угольный столб возрастает и сопротивление его уменьшается.

Ток возбуждения генератора увеличивается^ напряжение генератора возрастает до заданного уровня, после чего перемещение якоря прекращается. Снова наступает рав

–  –  –

Для снижения влияния изменений температуры на точность работы регулятора предусмотрена температурная компенсация - резисторы Н2 и Н4 и обмотка 12» намагничивающая сила которой вычитается из силы рабочей обмотки ( и ). Устойчивая работа регулятора обеспечивается наличием в его схеме жесткой обратной связи, состоящей из стабилитрона Д2, резистора аз, стабилизирующего резистора Н1 и диода Д1, включенных в диагональ моста. Стабилитрон Д2 и резистор нз усиливают стабилизирующие сигналы при растяжении угольного столба.

–  –  –

Работа (Фиг. I) Блок измерения напряжения У1, включенный на клеммы енератора, реагирует на любое перенапряжение и подает сигнал на реле выдержки вре ени РЗ. Реле РЗ срабатывает и подает сигнал на контактор Р2, который, размыкая ев и контакты, развозбуждает неисправный генератор.

Реле РЗ имеет вольтсекундную характеристику обратной зависимости, т.е. время его срабатывания обратно пропорционально величине перенапряжения генератора.

Потенциометры Н1 и н5 предназначаются для контроля автомата, диод Д1 служит для снятия возбуждения с генераторов с неправильной полярностью.

Сопротивления нЗ и н4 являются нагрузкой цепей сигнализации.

Проверка автомата на самолете (через 15-20 летных часов) производится с помощью его контрольного штепсельного разъема ШЗ и нажимного выключателя "ПРОВЕРКА АЗП", установленного в боковом обтекателе шасси (см. фиг. I ).

Проверка автомата производится при работающем генераторе ГС-12Т0 и отключенном ДМР-400Т. В этом случае при нажатии выключателя проверки напряжение 27 в постоянного тока подается через клеммы 3, 4 ШЗ в АЗП-8М 5 сер. Если автомат исправен, он срабатывает и кнопка-защелка на верхней части его корпуса выскакивает. После проверки нажмите кнопку до упора.

–  –  –

| Автомат АЗП-IA [предназначен для защиты сети постоянного тока от аварийого повышения напряжения, возникшего вследствие полного отказа системы регулирования напряжения.

I Автомат АЗП-IA: используется для замены автомата А.ЗП-8М 5 серии и взаимозаменяем с последний по подключению и установке.

I Ь отличив от применявшегося ранее автомата защиты АЗП-8М 5 серии, АЗП-IA имеет статические органы измерения уровня напряжения и выдержки времени взамен применявшихся электромеханических реле РЗД-М и более надежный блок БИН-1Б 2 серии, I Приншп работы и практика эксплуатагта, поиск и устранение о т к а з а АЗП-IA производится согласно "Руководства по технической эксплуатации на. АЗП-IA". \

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ

АККУМУЛЯТОРНАЯ Б

–  –  –

На сшголете установлены четыре аккумуляторные батареи, которые слухах дяя.

питания в а эеиле при отсутствии наземного источника следующих а г р е г а т о в :

Агрегатов оистепы запуска турбоагрегата ТА-6А, ш а т а я насос подкачки т ш ш т а ЩИ-Ш;

преобразователя П0-750А, питающего приборы'контроля р а б о т двигателя.

В аварийном полете, при отказе четырех генераторов анкумуляторнне батареи обеспечивают в течении 30 иин.

питание следующих потребителе*:

Преобразователей П0-750А и ПТ-125Ц, питающих APK-I5, СПУТ1-8ИГ, ЭМИ-ЗЕТИС, СЮТЗ-1АТ, ИГ-2Т, АГБ-ЗБ, ШК1-12-96,ВК-5оРШ, ^П-33-02,}Щ-33-01, 2ИА-7А, УКВ радиосташии, дежурного освещения салонов; освещения кабин экипажа и систем пожаротушения, управление та сигналигзщш шасси., спойлерами и тормозами.

Аккумуляторные батареи могут заряжаться многократно, тая дан химические принесен на звевтродах!возможны в прямом и обратном направлениях.

Каждый аккумулятор поыещен в специальный контейнер, имеющий два вывода для подсоединения к электрической сети а отверстие для отвода г а з о в. Четыре контейнера с аккуму—;

дяторннми батареями размещены дзуыя этажами в хвостовой отсеке' на левом борту между

•пангоутаии № 93 и 94. Газоотводные трубки всех контейнеров соединены между собой в с патрубком отводе за борт (см.фиг.202).

Основные данные аккумуляторной батареи I2CAM-28

–  –  –

I, Описание (фиг.1) Щелочные никель-кадииевне аккумуляторше батареи предназначены для запуска двигателей и турбоагрегата ВСУ на земле и в воздухе,, а также для аварийного шталгя потребителей, наиболее необходимых для продолжения полета до запуска ВСУ, в случае отказа генераторов " м и вняряштелвннх устройств- '~..

, На самолете установлено четыре на сда.до Л 3154624,крше сам Л 2153256,яе дораб.шз бил.

Л 1427-БУ).пять (на сам.* 2153258,0 сам.* 3154624 и на сам.,дораб.по 6шЛ 1427-БУ) I аккумуляторных батарей,из которых четыре входят в осншнув систему постоянного тока и еду— питания на земле, при отсутствии неземного источника электроэнергии,следующих агрегатов и оборудования:.

Система запуска турбоагрегата ТА-6А-, включая насос подкачки топлива ЭЩ-40, преобразователя П0-750А, питающего приборы контроля работы двигателя. В аварнйнш регвме полета при отказе четырех генераторов или всех выпрямительных устройств эти аккумуляторные батареи обеспечивают в течение 30 минут питание следующих потребителей: преобразователя П0-75ОА., питающего AEK-I5, Ш П - S E, |СЕ?ТЗ_1Т, ЭМИ-ЗРШС, ИТ-2Т, Ш-33-02, 2ИА-7А, У В К радиостанции, дежурного освещения салонов; освещения кабины экипажа; овстем пожаротушения; управления и сигнализации шасси, споЗлерами и тормозами.

. Аккумуляторная батарея № 5(на сам.й 2153258,с Л 3154624 и аа сам.дораб.по бвл.№ 1427-БУ) служит только для аварийногв штания даухИЮ;ояа^шк и остальные батареи.подзаряжается от блоков В У, когда они работают..

Аккумуляторные батареи могут заряжаться многократно,так как химические процессы на электродах возможны в прямом и обратном направлениях.

Каждый аккумулятор помещен в специальный контейнер, имеющий два вывода для подсоединения к электрической сети и отверстие для газов.

Четыре контейнера с аккумуляторныбт батареями размещены двумя этажами в хвостовом отсеке на левой борту между шпангоутами № 93 и 9 4, а пятый (для аккумуляторной батареи Л 5)-а багажно-грузавам отсеке Л I на правом борту между шпангоутами,* 32 я 3 3.

Основные данные аккумуляторной батареи Э Д. С. заряженной батареи не менее — 25 В Номинальная емкость при разряде током Ю..А не менее - 25 А. ч Батарея состоит и з 20 шт. элементов НШШ-25 с Э Д. С - 1,25 В.

ПИМЕЧАШЕ : С сам.№ 4934734 устанавливаются аккумуляторные батареи 20ЖШ-25-УЗ взамен 20НЕБЕ-25 и насос подкачки топлива ЭЦН-40 взамен Ш1Р1-1П.

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.

В-электричяаюй сеет самолета аккуиулятарнне батареи работают а к 1ЮЧ1У у* я ц г Я1я»йи параллельно выпрямятельякм блокаж.

у На саи.до * 3242219,кроме.сам.дораб.по бюл.* 1153—ДМ батареи включаются в сеть выключателем на верхнем электродатяе пжжяов (паявль"16 в ) в вддтг»«.р "1жяумулнтор Ехх розетка РАД вклпченн ". В лоппляипи» к вену яодкхвчеаже инцидттирплт Ет«ЧЕ в обязательное отключение вх при подале пжташш от аэродромного всхочвжка осуществляется переключателем- с тремя воложеввшв: "Борт-Отю.РАЕ вклвченаГ на панели "024".

С сам..* 3242219 и на сам.дораб.по бюл. * 1153-ДМг батареи включаются в сеть.выключателем на верхнем электрощитка пшютов (паналь"161Г) с надписью "Аккумуляторы -откл.".В дополнение к нему подключение аккумуляторных батарей осуществляется выключателем "БОРТ-ОТКЛ." на панели "024".

Для проверки зараженности каждой аккумуляторной батареи.имеются четыре (на сам.до * 3154624, кроме сам.* 2153258,не дораб.по бюл,* 1427-БУ), петь (на сам.* 2153258,0 сан.* 3154624' и на сам., дораб.по бюл.№ 1427-БУ)выключателей на панели "024".амперметр и галетный переключатель.

Прв установке всех указанных выключателей в положение "Включено" ж переключается в полохенЕе "Борт" обмотки контакторов, включающих каждый аккумулятор, получают "минус", в контакторы срабатывают* "Кянус" обмоток контакторов проходит через контакты поляризованного блокировочного реле, исключаещего подсоединение аккумуляторной батареи с перепутанной (обратной) полярностью."Плюс" -от аккумуляторной батареи. В шлете все четыре(на сам.до № 3154624.кЬоме сам.},- 2153258,не дораб.по бюл.* 1427-БУ), пять (на сам.* 2153258с № 3154624 и на сам..дораб.по бюл.№ 1427-БУ) батарей подключены к бортовой сети и подзаряжаются от выпрямительных блоков.

Для сохранения емкости аккумуляторных батарей в аварийном режиме часть потребителей отключается от бортсети.

Непосредственно к аккумуляторный батарейм подключена:

— преобразователь ПТ-125Ц (для питания авиагоризонта АГБ-ЗБ, выключателя коррекции ВК-ЗЗШ я иагнхтяога самописца МСРП-12-96 переменным трехфазным током 36 В ) ;

— система ицдани нейтрального саза ж сигнализациж пожара;

-магнитные сашшясцы МСРП-12-96, МСР0-64-;

- магнитофон "МАРС-Л!";

- освещение кабины экипажа.дежурное освещение и табло "ВЫХОД".

Аварийное питание И С от. аккумуляторной батареи * 5(на сам.* 2153258.0 сам.* 3154624 и на сам.

Н дорао.по оюд.л хуг/-ьу) криг,^) '~ При включении выключателя "Аккум № 5 включен"(при включенных выключателях "БОРТ-ОТКЛ" на панели "024" и "АККШУЛЯТОРЫ-ОТКЛ" на панели "16 ?)"корпус" самолета подключается к клемме "Б" обмотки контактора ТБСЮШОД (032-13190) и контактор срабатывает,так как от аккумуляторной батареи * 5 к клемме "А" обмотки контактора подается + 24 В. При этом черев замкнувшиеся контакты "2-В" контактора напряжение батареи поступает на обмотку реле ТКНОЮДГ (032-13180), а через замкнувшиеся контакты "1-2" контактора с шины "А" РУ32 через автомат зашиты АЗР-50К "ПИТАНИЕ ИНС" и диод В7-200(032-13189) при включенных блоках ВУ начинает идти зарядный ток на батарею № 5. После срабатывания реле (032-13180) напряжение +27 В бортсети подается на питание И С » I, для большей надезшости, по двум параллельным линиям: одна - с шины 32А(РУ32).

Н через автомат защиты "ПИТАНИЕ ИНС", диод (032-13189),АЗРГК-10,1.21 I К-Т,диод В4-25(032-13182) и замкнутые контакты 2-3 реле (032-13180); другая- с шины 21А (ЦРУ21) через АЗРГК-Ю(ИНС1), диод В4-25(032-Ш181; и через замкнутые контакты 2-3 реле (032-13180).

Работа схемы питания И С аналогична,как и системы ИНС1.

НД

–  –  –

Описание (Зяг.1) Приборы контроля работы системы постоянного тока я сигнальные ламшг сгруппированы на щитке контроля энергетики вершенного и постоянного тока, размещенного под столиком радиста (панель "024"). Четыре амперметра A-I контролируют свлу тока четырех выпрямительных блоков. Диапазон измерения : 40...0...400 А.

Амперметр А-2 с диапазоном измерения 50...0...500 А, включенный через галетный переключатель, контролирует силу тока "Зарядки-разрядки" четырех (на сам.до Л 3154624, кроме сам.* 2153258 не дораб.по бил.» 1427-БУ), пня (на сам.* 2153258, с сам.;

* 3154624 и на сам..дораб.по бвл.№ 1427-БЛаккугаудятарянх батареи.

Два вольтметра B-I левой и правой групп, с диапазоном измерения 0...30 В, с галетныш переключателями позволяют контролировать напряженка на клеммах всех четырех выпрямителей,что соответствует напряжения на шинах Ц У постоянного тока (панелей Р "21", "22", "41", "42"), напряжение на шинах РУ (панелей "32","51","61"), источников аэродромного питания и генератора ВС У, а на самЛ 2153255,с сам.# 3154624 и на сам.гдораб.по бюл.№ 1427-БЯ аккумуляторной батарея # 5 и генератора ВС У.

Ток нагрузки генератора IC-I2T0 контролируется амперметром А-3 о диапазоном измерения 100...0...1000 А. Зеленая сигнальная лампа загорается при подключении генератора к бортовой сети. Выносное сопротивление ВС-25Б служит для регулирования напряжения генератора. При перенапряжении генератора ГС-12Т0 загорается красная лампа "Генератор Т переяапряж.". Четыре красные сигнальные лампы загораются при А отказе выпрямительных блоков.

Ш н ы Ш1, работающие в комплекте с амперметрами A-I, установлены по одному в Ц У ут Р "21", "22", "41", "42". Шунт Ш2, входящий в комплект амперметра А-2 и ГО - А-3 размещаются в РУ "51", на сам.* 215325^0 * 3154624 и на сам^дораб.по бюл.* 14,27-БУи на раме, на которой установлен контейнер аккумуляторной батарея 1 5.

–  –  –

115 3.частотой 4Ш Гп (Диг.1) С:

я поме сам..додвб. ио бия.Л 1269-БУ) Для проведения технического обслуживания самолета цри подготовке х полету и запуску двигателей применяется тпттл источник питания трехфазного переменного тока с »нзеденной силовой нейтралью напряжением 200/П5 В ± 2%, частотой 400 Гц ± 8 Гц и ЮЦНОСТБЮ не менее 60 кВт (АПА-50М).

Присоединение наземного источника к сети переменного трехйвзного тока напряжением 200 В производится через вилку шестдатнрьевого ШРАП-400-35, установленную в отсеке переднего шасси, мезду шпангоутами Ъ 12-13 (действ, с сам.* 3242219 и на еам.,дораб. аэ йиг.

* И53-Д1г5),установленную мэзду шпангоутаи! й 63-64 (действ, до сам..» 3242219, щхше сагл., дораб. го бпд.^ 1239-Б7), стнцтщуюся с розеткой разъема наземного источника питания. В схеие предусмотрена блокировка, автоиатически исюшчашая однозременное тдсоедвнение к бортовой сети аэролрошого источника переменного тока и генераторов ГТ40ПЧБ.

–  –  –

Для ъхщ^*0 бортовой сетке ивдичиши ввэшшхо ш ш ш а я штанин трвсфаянгао нерв— с »—»^^ч»^» -~»™ •чередованием фаз (случай дыити» д|шцшшк) ввозится блок. ойравунтея нвснммгаргчная звезда вняряяишй в связи с я м, чао в из фаг бяшва включен конденсатор, а г.тая другие — ссшрбтхввавж. Ери правдпгьном дпнннии фаз наибольшее фавяпв напряжение неаииютриягой звездн соадаетдаз фаве С5, в которую через выпрямитель кшшчдаа обнотяа рале. Ршгв срабатывает в ^УУУТ сигнал на ШДК1ШЧШШ8" источника азрс-дродано штшяв ж авш чщ«в контактор ТКС233ДШ, установленный в коройке правого ЦРУ "44". При нацраввгьвсш чередовании фвз наиошгаагее нащшзквшш йсгасёт в фазе 02, а напряженив в фазе СЗ акажехся неишв 2 ЭННЗО ЧНИК Елок Н1&-206 состоит из конденсатора, сопро©тлений, диодов и реяв, размацвннш; на шасгкгасоовом основании прямэуюяьной форзш и закрытых: волпавоы. Питание йнока осуществляется пвременннм таком частотой 400 Гц, напряжением 200 В и постоянным - 27 В, Б®-208 установлш в коробке. ЦРУ "44™ и крепится к ней четырьда винтами через резьбовые ВТ'УЛДИ В 0СН0383ЦИ»

Стыковка вилки и розетки штепсельного разъема' аэродромного питания сигнализируется загоранием двух ламп - желтой (рядом с вилкой аэродромного питании с надпись» ЧШШ. ГОРИТ НЕ ЩСЛРШЪ") и зеленой "РАН ЖШНЕНА." на панели "024".Напряжение наземного источника контролируется вольтметром на панели "024" при установке переключателя вольтметра в положение "РШ" и включенном автомате защити АЗСГК-г "РШ", установленннм в коробке "22* (действ, с сам.№ 3242219 *. на сам. дораб.го отаий П53-ДМ); АЭСГК-2 "Воль!Ш.-РА1Г, установленным в коробке "61" (действ, до сам.№ 3242219,кроме сам.,дораб. ш бш.й 1153-ДМ) (см. фиг.201).

Постоянный тэк (^иг.2) (Действ, до сам.№ 3242219,кроме сам. дораб. по бш.й П53^да) Питание потребителей постоянным тоном напряжениш 27 В от наземного источника одществляется через стандартный Смедцународный) штепсельный разъем ЙЕАП-50СК. На самолете установлена вилка, на наземном источнике - розетка. Разъем ШРАП-50СК имеет тии контакта; два садовых плюсовой, минусовой я один управлящЕй, более короткий'и* ТОНКИЕ, чем сиховве.

Это создает отставание в срабатывании управляющей обмотки 'подключаЕщвгосн контактора, в результата чего уменьшается искрение и эрозия контактов. Для исключения присоединения аэродромного питания с неправильной полярностью в схему введено промежуточное детШторное реле ТДЕ2100ДГ.

Ток нагрузки контролируется амперметром наземного источника, напряжение - вольтметром на панели "024" при установке переключателя вольтметра в положение "РШ". Разъем допускает длительную нагрузку 500 А, в течении I юш - 1о00 А. Вилка штепсельного разъема размещена-под правым зализом крыла. В расстыкованном состоянии вилка закрыта крышкой лючка.

Для разъединения разъема требуется усилие 32...35 кГс Для подключения аэродромного источника к бортовой сети самолета после стыковки разъема аэродромного питания включается выключатель на верхнем щитке 'пилотов с надписью "РОЗЕТКА Ш И АККУШШШР ВКлшчшы" и переключатель на панели "024" устанавливается в положение Е "РАЛ ВКЛЮЧЕНА". При этом подувает питание обдатка юдюнвчвпцето- ковэактора, который срабатывает.

Подсоединение аэродромного источника к самолетной сети сигнализируется загоранием двух ламп: зеленой на панели "024" с надписью "РАЛ ВКШЯЕНА" и желтой рядом с вилкой ШРДП-50СК с надписью "ЗШША ГОРЯТ - НЕ ШШЗЧАТЬ" (см. фвг.201).

–  –  –

Переменный ток напряжением 200/115 В. частотой 400 Гц (.йкгЛа) (дейзта-е сваиЯ 464&Ш и на сам..дрраб. по бсд^Ь 1269-БУ) Для проведения технического обслуживаняя сатпета при подштовке ж аодеау в запуску двигателей применяется наземшй источник питания третфазюго переменного тока с внведенной силовой нейтралы) напряжением 200Д15 В ^ 2%, частотой 400 Гц +. 8 Гц и мощностью не менее 60 кВт (АПА-50М).

Присоединение наземного источника к сети переменного трехфазного тока напряжением 200 В производится через вилку шестиштырьевого ШРАП-400-ЭФ, установленную в отсеке переднего шасси, между шпангоутам! № 12-13, стыкующуюся с розеткой разъема наземного источника питания. В схэке цредусмэтрена блокировка автоматически исключающая одновременное подсоеданение к бортовой сети аэродромного источника переменного тока и генераторов ГТ40ПЧ6.

Для защиты бортовой сети от включения некачественного источника питания трехфазного переменного тока вводится блок контроля напряжения Ж&-П5 В.

БКН-115 В не подключает к бортовой сети самэлвта источник аэродромного ПЕтания при:

- неправильном чередовании *аз;

- повышении напряжения Е любой из фаз Е::^:е 123...129 В; с наибольшей выдержкой времени 6,9 с

- понижении напряжения в любой из фаз ниже 108.,...114 В; с выдержкой времени (6,0 + 0,9) с ;

-"поншкенш: частоты до (375+5) Гц с выдержкой времени (6,0+0,9) с, а до 335...320 Гц без вндержки времени ;

- частоте выше (415+_5) Гц ;

- повышении частоты до (425+5) Гц с выдержкой времени (6+0,9) с, а до 465...480 Гц без выдержки времени;

- обрыве электросхемы и нулевого провода, приводящих к повышению ИЛЕ понижению напряжения в любой из фаз.

При качественном источнике питания, трехфазного тока блок ЕКК-115 В выдает сигнал на подключение источника аэродромного питания к сета через контактор "КС233Д0Д (356), установленный в РУ-46. Для исключения самопроизвольного включения контактора после устранения неисправности в источнике тока, контакт» 4,6 соединителя Ш ) блока БКН-П5В соединенн через выключатель аэродромного питания.

Питание БКН-115 В осуществляется переменным током частотой 400 Гц, напряжением.200 В и постоянным - 27 В.

ЖН-П5 В устанавливается в районе 78 пшангоута левого борта.

(Описание работы БКН-115 В смзтрг. в "Руководстве по технической эксшуатап

-дии 8Аг.549Д85РЗ). ' Стыковка вилки и розетк:; штепсельного разъема аэродромного штания сигнализируется загоранием двух ламп - желтой (рядом с вилкой аэродромного питания с надписью " А П ЛМ А Г0Е1Т - НЕ ЕЖЛЮЧАТЬ") и зеленой "РАН В Л Ч Н " на панели "0241.1 Фазное напряжение наземного КЮЕ А источника контролируется вольтметром на панели "024", при установке переключателя вольтметра в положение "РАЛ" и включенном автомате защити АЗСГК-5 "РАЛ".

–  –  –

ВНИМАНИЕ! В СЛУЧАЕ НЕПОДКЖЯШИЯ НАЗЕМНОГО ИСТОЧНИКА К БОРТСЕТИ САМОЛЕТА ДНЯ ПОВТОРНОГО

КТО ПОДКЛЮЧЕНИЯ (ПОСЛЕ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ТОКА ДО ТРЕБУЕМЫХ НОРШНЕОБХОДИМО ОТКЛЮЧИТЬ И СНОВА ВКЛЮЧИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ "РАЛ" НА ПАНЕЛИ "024".

Это делается для приведения в исходное положение электросистемы блока БКН-П5В, т. к. в с е виды защит, обеспечиваемых блоком, необратшы. Этот блок имеет встроенный самоконтроль;

при его неисправности размещенное на передней панели желтое табло "ОТКАЗ БКН" загорается.

При запуске ВСУ происходит снижение напряжения в бортсети постоянного тока, это может привести к отключению от бортсети наземного источника блоком БКН, что недопустимо.

Для предотвращения случаев отключения от бортсети самолета наземного источника переменного тока и з - з а возможного кратковременного падения напряжения в бортсети постоянного тока при запуске двигателя ВСУ в схема ( с м.

24-40-0 стр.5) имеются реле:

- реле включения дублирования питания контактора РАЛ (3113), •%•.$•'• - реле отключения дублирования питания РАЛ после запуска ВСУ (3114),

- реле отключения питания БКН-П5В при запуске В У (3115), С Л* - реле выхода на режим ВСУ ( З П 7 ), При снижении ("Просадке1) напряжения или частоты наземного источника на кд.11 блока БКН*чЕ15В пропадет напряжение + 27 В, что приведет к обесточиванию реле (3114) и замыканию его контактов 1-2.

При нажатии кнопки запуска ВСУ срабатывает реле (3113) в самоблокируотся; через его заикнувшиеся контакты 3-2 напряжение + 27 В от бортсети через контакты Б-Р ШРАП, контакты Ь 2 обесточенного реле (3114).через разделительный диод 2Д203А додается х ял.А контактора (356). Таким образом обеспечивается удерживание назе&аого источника подключенным к бортсети,несмотря на поступивший сигнал с блока БКН-П5В на отключение этого источника тока а течение временя, пока ВСУ не выйдет на режим.

Одновременно при замыкании, контактов 3-2 реле (3113) напряжение + 27 В черва нормально замкнутые контакты 1-*2 реле (3114) и (3117) подается на срабатывание реле (3115).которое сэдшщ контактами размыкает цепь между клеммами • 4-6 блока БКН-П5В, исключая, таким образом необходимость производить отключение и повторное включение выключателя "РАИ ВКЛ."

для обеспечения готовности блока к повторному подключению наземного источника тока.

При выходе ОСУ а а режим реле (3117) срабатывает и размыкает своими контактами цепь питания рале (3115), при этом замыкается цепь между кл. 4-6 блока ЕКН-Н53. Так как к этому моменту параметры тока наземного источника обычно восстанавливаются до нормы, то это привода; з появлению на к л. П БКН-П5В напряжения + 27 В и контактор РАЛ (356) продолжает удерживаться в сработанном состоянии.

Сигнальные лампы "РАЛ ВКЛ" на щитке "024" и "Лампа горит- не выключать", расположенная около ШРАП, на время включения блокировочной цепи подпитки контактора могут погаснуть,а потом после срабатывания блока ЕКН-П5В на подключение снова загорятся.

Конденсатор, подключенный к фазе " С ", создает искуственное смещение нейтрали (геометрического нуля)! трехфазного напряжения наземного источника для обеспечения надежного срабатывания блока ЕКН-П5В на неподклпчение источника к бортсети самолета при наличии обрыва нулевого провода в подсоединительном кабеле.

–  –  –

ИСТОЧНИКИ АЭР0ДРОШ0Г0 ПИТАНИЯ

ПРАКТИКА ЭКСПЛУАТАЦ

–  –  –

В. Свалю арматуры сигнальной лампы СЛГС-51 (1) Отсоедините провода 02 арматура лашш.

(2) Отверните колпачок лашш внес» со светофильтром.

–  –  –

(4) Смена лвшш при выполнении (п.2) производится без снятгл арматуры.

Г. Упаковка арматуры лашш ( I ) Установите лашху бее колпачка в отверстие уголка крешюния.

(2)" Заверните колпачок со светофильтром.

(3) Подсоедините провода к арматуре лампы.

I П С О Н Е.ТОК (действ.до сам.№ 32*2219,кроме сам.дораб.по бюл,№ 1153-ДМ) О Т Я НЙ

–  –  –

Б. Установка вилки 1РАП-500К (1) Устананите прокладку на отверстие в обшивке.

(2) Совмасклте отверстия в прокладке с отверстиями в обшваке к вилке.

–  –  –

ВНИМАНИЕ! ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ БЛОКА БКН-П5В ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ОТСТЫКОВАННОМ

КАБЕЛЕ НАЗЕМНОГО ИСТОЧНИКА

А. Снятие блока БКН-П5В (1) Отключите АЗСк.

(2) Перемычку металлизации отсоедините.

(3) Расконтрите накидные гайки монтажной рамы.

(4) Отверните гайки замков до упора.

(5) Взяв за ручку, осторожно потяните на себя блок, обеспечивая расстыковку соединителя ( Н ) с помощью рычага РСС и снимите его с-рамы.

(6) Установите заглушку на вилку соединителя ( П ) на блоке.

Б. Установка блока БКЕ-П5В (1) Снимите заглушку.

(2) Проверьте соответствие кода розетки рамы коду вилки ( П ) блока (код Л 18 ГОСТ 23701-7Э).

(3) Установите блок на раму, произведя предварительную стыковку соедшйагеля ( И ).

(4) Произведите окончательную стыковку соединителя ( П ) с помощью рычага РСС.

(5) Законтрите накидные гайки монтажной рамы.

(6) Подсоедините перемычку металлизации.

24-40-0 Стр.204

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РАСПРЕДЕЛЕНИЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЗН^РПИ П ПОТРЕБИТЕЛЯМ

О 0Ш1САШ 'Л РАБОТА

–  –  –

Ш н 43Г-[, Г 2,/Т 3 и ^ З Д 1, Д 2, Д 3 образуют левое ЦРУ телй*; я с н о г о отсека ^коробка " 4 3 " ), иы а шины 441^, Г 2, Г^ и 44Др Д 2, Д^ - правое ЦРУ технического отсека ^коробка " / +4" ).

Генераторы подключаются к шинам снлоььши трехполюсныыи контыкторами ТКС233Д0Д, срабатывающими при включении генераторов. Контакторы установлены по два в левом и правом ЦРУ (иоробца " 4 3 " и"44-"). Шины генераторов соединены кезду собой алюминиевыми шинками через автоматы защиты АзЗК-100.

–  –  –

Включение генераторов на параллельную работу осуществляется через синхронизирующие шины, к которым генераторы включаются по сигналу от блоков БЗУ-376СП. При включении выключателя параллельной работы генератора и отсутствии каких-либо нарушений в системе блок БЗУ-376СП подает сигнал на срабатывание соответствующего контактора ТКС203Д0ДБ.

–  –  –

Контакторы установлены по два в ЦРУ "43" и "44"; к шинам они подключаются через автоматы защиты АБДЗ-ЮО. При отказе одного генератора его шины автоматически переключаются на питание от дин других распредежихежьных устройств согласно табл. I.

–  –  –

Согласно графику нагрузок генераторов переменного тока при параллельной и раздельной работе генераторов и отказе одного двигателя (генератора) ограничений по мощности нет.

При отказе двух двигателей необходимо отключать электрическое питание кухни (Фиг.2). Поиимо разветвленной сети шин трехфазного (и однофазного) переменного тока напряжением 200/115 в (см.24-21-0 и 24-22-0) имеются шины переменного трехфазного и однофазного гока напряаением 36 в, которые объединены в РУ-2? с обозначением шин соответственно 27Е 1 т Е 2, Е 3 и 2 7 ^ и К 2 ( см.24-23-0). Графику нагрузки трансформаторов ТС375С0ЧБ (см.Овх.3) пля питания потребителей переменным током напряжением 27 в в РУ-36 образованы шины, имеющие индекс 3614, Г 2, Г 3 к 3 ^, Д 2 и Д 3 (ом.24-24-0) (да*стадо сам.* 2726628).

Источник аэродромного питания яодклвчается к шинам основной системы через контактор ТКС233ДОД (сы.24-40-0) л Основным видом защиты цепей потребителей электрической энергии переменного трехфазного тоца напряжением 200 в являются автоматы защиты АЗЗК и А351К, однофазного тока напряжением 115 в - АЗФ1К. Потребители переменного тока нап

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РАП

–  –  –

Ш п трехфазного переменного тока напряжением 27в обозначаются соответственно Г^, Го, иы Г^ и Д 1 ( Д2 и Д5, монтаж ведется проводами белого цвета (действ.до сам..* 2726628).

Конструкция левого и правого Ц У (панели "43" и "44") идентична; каждое ЦРУ представР ляет собой металлическое основание, на которой установлены: силовая защита цепей электроснабжения, контакторы, реле и автоматы защиты тех систем, которые получает питание от шин соответствующего ЦРУ.

Панели с укрепленными агрегатами закрыты открывающимися на заиках крышками, в которых имеются окна для 'визуального наблюдения за положением автоматов защиты. Силовые провода выведены через отверстия, тонкие монтажные подсоединяются при помощи штепсельных разъемов.

Конструкция РУ переменного тока выполнена по такому же принципу, что и ЦРУ. Отлича-.

ются РУ друг от друга габаритными размерами и точками крепления.

Материалы по конструкции,'размещению и эксплуатации РУ "23" и "24" и щитка контроля энергетики (панель "024"), размещенных в кабине пилотов приведены в главе 25-00-0.

ЦРУ 43 и 44 установлены на стенке шпангоута № 78 (фиг.4). РУ 36 размещено на правой борту в отсеке буфета, кежду шпангоутами Вй 35 и 36. РУ 63 и 64 усыновлены в центроплане, слева и справа от оси симметрии самолета, иежду шпангоутами )№ 61 и 62.

–  –  –

51" Шпангоут * 78 (по полету) 42" "43*

-41'

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Постоянный тис (фяг.4, 5) Электроснабжение постоянным током напряжением 27В осуществляется о* замкнуто!

аой магистральной сети с 4-х канальным питанием распределительных устройств. Заккяутое энергетическое кольцо составляет четыре ЦРУ:

"21" -ЕРУ постоянного тока штурмана;

"22" - ИРУ постоянного тока радиста;

"41" - ИРУ постоянного тока технического отсева (левое);

"42" - ПРУ постоянного тока технического отсека (правое).

От шин ПРУ электрическая энергия передается на следупцие РУ:

–  –  –

Все шины ЦРУ в РУ имеггг две секции шив - "А" х " Б ".

Каддый магистральный провод (канал) с двух сторон защищен автоматом защиты АБЖ (АЗР-123С). Секции шин соединены между собой тугоплавкими предохранителями ТП (ТП200) и (ТП400) или автоматами зашиты АБРК. Цепи питания потребителей постоянного тока запящаюпея автоматами защиты АЗСПС и АЗР.

Замкнутая цепь обеспечивает питание потребителей до выхода из строя последнего источника электрической энергии^ Основными источниками постоянного тока являются четнре выпрямительных блока, питающихся от основной системы трех - фазного переменного тока.

напряжением 200/П5В. Выпрямительные блоки включаются на шины питания через автомата з а щиты АзЗ-30 и контакторы ТКД503Д0ДБ. Каждый выпрямительный блок подключается к двум секциям шин соответствушцих ЦРУ дифференциально-минимальным реле,ЩаР—200Д. Все выпрямительные блоки включены паралелько и работает постоянно, без резервного устройства, резерв предусмотрен в самом наличия четырех блоков.

На графике нагрузок (фиг.6)показано,что выход из строя 1-2 блока не вызывает необходимости отключения каких-либо потребителей. Предусмотрена совместная работа выпрямительных блоков с резервными источниками - четырьмя аккумуляторными батареями 12САМ-28 (действ, до сам.й 1622212,кроме сам.,дораб.по йюл.В 886-М), 20НКБН-25(действ, с сам.

№ 1622212 до сахл.гё 4934512 и на сам.,дораб.по бюл.й 886-ДШ и 20НКБН-2&-УЗ(действ. с сам.

5 4934512) (см.24-33-0).

Вепосредственно к аккумуляторным батареям подключены агрегата, к о г о р т должны работать при обесточенной сети самолета: противопожарное оборудование, дежурное освещение, МСРП^МАРС-Шгпреобразователь ПТ-125Ц,освещение кабины экипажа в табло "Выход".

В И А И ! ТРАНМОРМАТОРНО-ШПКатТЕПЬШЕ Б О И БТВ-6Б ОГР. П САМ.» 51903, Н МН Е ДК О С СМ4Л 51903 ДЕЙСТВУЙ ЕЫПРЯМИТЖЕШЕ Б О И ВУ-6А.

ЛК

–  –  –

Для подключения к сети постоянного тока аэродромного (наземного) источника питашш имеется вилка штепсельного разъема 1РА1Ь500К (двйств*до сам, * 324221Э,кроме сам.

дораб. по бюл. № Ц53-Д11).

Помимо этих источников питания на ВСУ (турбоагрегата 1к-€к) июется стартер-гчявратор ГС-12ТС,который в стартерном режиме раскручивает ротор энергоузла ТА-6А,а в генераторном режиме питает на земле бортовую сеть постоянного тока.

Конструктивно ЦРУ и РУ постоянного тока представляют собой металлические коробки, состоящие из плоской панели со съемной или открывающейся на петлях крышкой. На панели размещаются предохранители, автоматы защиты, контакторы, реле, пшнкк и провода внутреннего монтажа, а также крепятся силовые шины. Все ЦРУ и РУ устанавливаются в вертикальном положении.

Для наблвденяя за положением автоматов защиты и проверки предохранителей в крышках имеется: окна, закрытые оргстеклом. Конструкция и эксплуатация ЦРУ "21" и "22", разв кабине пилотов, приведены в главе 25-00.

»42» крепятся на задней стенке шпангоута Л 78, слева и справа от входной и двери в технический отсек. Р7 "32" установлено на правом борту отсека буфета, между шпангоутами Л 36-36. РУ "51" размещено в хвостовом отсеке на левом борту, между шпангоутами » 93-95. В центроплане РУ "61" смонтировано на стенке шпангоута * 56, с левого йорта.

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||
Похожие работы:

«2011/1 УДК 008.001.14 Е.А. Вишленкова ТЕМПОРАЛЬНОСТЬ И ВОСПРИЯТИЕ ВРЕМЕНИ В РОССИЙСКОМ УНИВЕРСИТЕТЕ XIX ВЕКА (Часть 1)* Аннотация. Рассмотрено участие культурной и социальной категории времени в структурировании университетской жизни России XIX в., в контроле над корпоративными отношениями и в строительстве университетских иера...»

«267 УДК 661.961 УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СПОСОБОВ ПОЛУЧЕНИЯ ВОДОРОДА IMPROVED METHODS OF PRODUCING HYDROGEN Гильмутдинов А.Т., Николайчук М.И., Бессарабов Р.З. ФГБОУ ВПО "Уфимский государственный нефтяной технический университет", г. Уфа, Российская Федерация A.T. Gilmutdinov, M.I. Nikolaychuk, R.Z. Bessarabov FSBEI of...»

«Интервью с Анной Семеновной ГотлИб "Моя потребноСть рАССкАзАть “Свою ИСторИю” СчАСтлИво СовпАлА С ИССледовАтельСкИМ ИнтереСоМ к АвтоэтноГрАфИИ" Готлиб А. С. – окончила Куйбышевский Политехнический институт, доктор социологических наук, профессор...»

«Международная научно-техническая конференция ПИТ 2014 "Перспективные информационные технологии" ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ НА ТРАНСПОРТЕ И.Г. Богданова, С.В. Михеев, Д.А. Михайлов УЧЁТ ДИНАМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ (Самарский государственный аэрокосмический...»

«Министерство образования и науки Украины Донбасская государственная машиностроительная академия (ДГМА) ОХРАНА ТРУДА И БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ Методические указания к выполнению раздела в дипломных проектах для студентов специальностей ТМ, МС, ИП всех форм обучения Утверждено на за...»

«Организация ЕХ Исполнительный совет Объединенных Наций по вопросам образования, науки и культуры Сто пятьдесят девятая сессия 159 ЕХ/33 Париж, 16 марта 2000 г. Оригинал: английский Пункт 7.6.1 предварительной повестки дня ОБЗОР АДМИНИСТРАТИВНОГО КОМИТЕТА ПО КООРДИНАЦИИ И ЕГО МЕХАНИЗМА (JIU/REP/99/1) РЕЗЮМЕ В соответствии со ст...»

«РАЗДЕЛ Э ЭЛЕКТРОННАЯ ТЕХНИКА. РАДИОЭЛЕКТРОНИКА И СВЯЗЬ Э 00 Телевидение вещательное цифровое. Термины и O’z DSt 1136:2013 Взамен определения O’z DSt 1136:2007 Э 00 Волоконно-оптические системы передачи. Термины и O’z DSt...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "КАЛИНИНГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ" Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота УДК 001.818 "УТВЕРЖДАЮ" Инв. № БГАРФ...»

«ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ * ТОВАР ГОДА * защищает от бактерий Escherichia coli 1257, Enterobacter cloacae, Pseudomonas aeruginosa, Lamblia intestinalis. Click Turn STC Доочистка питьевой воды, Назначение удаление микрочастиц размером более 0,1 мкм Сменные фильтрующие модули К3, КН, К7В,...»

«М.В. Исаев Mikhail Isaev ОСНОВНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ В АРХИТЕКТУРЕ ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ МНОГОЯДЕРНЫХ ПРОЦЕССОРОВ MAIN TRENDS IN HIGH PERFORMANCE MULTICORE PROCESSORS DESIGN В аналитическом обзоре рассмотрены архитектурные особенности многоядерных процессоров с количеством ядер – восемь и более. Выполнен анализ основных те...»

«ФУЗЕОН МОНОГРАФИЯ ПО ПРЕПАРАТУ СОДЕРЖАНИЕ 1 ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1 Фузеон: структура, механизм действия и антивирусная активность in vitro 5 Механизм действия 5 Блокада фузии под действием Фузеона 6 Антивирусная активность Фузеона...»

«УДК 69.059.22 А.В. Карельский, Б.В. Лабудин, В.И. Мелехов Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова Карельский Александр Викторович родился в 1979 г., окончил в 2001 г. Архангельский государственный...»

«СВЕТОДИОДНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ О компании Компания "ЭКОЛАЙТ" является ведущим поставщиком светодиодных светильников российского производства под торговой маркой ECOLIGHT. Светильники ECOLIGHT разработаны с учетом всех технических и нормати...»

«код продукции 40 1760 2 МЕ10 КОНТРОЛЬНО КАССОВАЯ ТЕХНИКА КОНТРОЛЬНО-КАССОВАЯ МАШИНА КАСБИ 03К 01 Паспорт УЯИД. 695234.005 03 ПС Содержание 1 Общие указания 2 Основные сведения о машине 3 Основные технические данные 4 Перечень основных блоков ККМ 5 Комплектность 6 Маркировка, пломбирование, установка средс...»

«1 УДК: 821. 161. 1 В – 31. 09 ПРИРОДА ИРОНИИ В РОМАНИСТИКЕ МАРКО ВОВЧОК И Н.Д. ХВОЩИНСКОЙ Погребная В.Л., д.филол. н., профессор Запорожский национальный технический университет, ул. Жуковского,...»

«Поздравляем вас с приобретением плеера DIGMA B3! Большой TFT экран, высокоскоростной интерфейс USB 2.0 и встроенный микрофон. MP3-плеер оснащен встроенной литий-полимерной батареей, которую можно заряжать с помощью компьютера через USB порт.КОМПЛЕКТАЦИЯ • MP3 плеер Digma B3 • Наушники • USB-каб...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ КАЗАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ Вопросы вступительных испытаний для поступающих в магистратуру КГАСУ по направлению магисте...»

«Изготовление моделей _Руководство по эксплуатации РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Перевод оригинала инструкции по эксплуатации Технические характеристики: глубина/ширина/высота: 250 x 183 x 370 мм Вес: 9,6 кг Подкл...»

«ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ А. П. голубев, А. П. коржАвый, и. б. смирновА Английский язык для технических сПециАльностей ENGLISH for TECHNICAL CoLLEGES учебник Рекомендовано Федеральным государственным автономным учреждением "Федеральный институт развития образования" (ФГАУ "ФИРО") в качестве учебн...»

«Замечания и предложения по указанному нормативному документу следует направлять в ОАО "ЦНС" (125057, Москва, Ленинградский пр., д. 63) по электронному адресу: bovbel@gmail.com ПРОЕКТ. АКТУАЛИЗИРОВАННАЯ РЕДАКЦИЯ. Система нормативных докуме...»

«Содержание ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ ВВЕДЕНИЕ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 1.1 ПОЛНОЕ НАИМЕНОВАНИЕ И УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ 1.2 ПЕРЕЧЕНЬ ДОКУМЕНТОВ, НА ОСНОВАНИИ КОТОРЫХ СОЗДАЕТСЯ АПК "БЕЗОПАСНЫЙ ГОРОД" 2. НАЗНАЧЕНИЕ И ЦЕЛИ СОЗДА...»

«ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАТЕХНИКИ (Выписка из НИАО-90) 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. 1.1. НАЗНАЧЕНИЕ И ЗАДАЧИ ИНЖЕНЕРНО...»

«СОГЛАСОВАНО Внесен в Г осударственный реестр Система измерений расхода и средств измерений количества бензина газового -03 Регистрационный №_ стабильного на базе счетчикарасходомера массового Взамен № кориолисового ROTAMAS...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТОМСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ" Институт Энергетический (ЭНИН) Направление подготовки 13.03.02 – Электроэнергетика и электротехника Кафедра Э...»

«Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования Владимирской области ВЛАДИМИРСКИЙ ХИМИКО-МЕХАНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ Исследовательский проект Электронный справочник предприятий химической отрасли Владимирской области Выполнили: студентки 4 курса Зайце...»

«Проектирование Системы-112 в Астраханской области Докладчик: Рябова Татьяна Анатольевна директор научно-технического центра информационно-оперативных систем © OAO "ICL-КПО ВС" ОАО “ICL КПО ВС” ОПЫТ РЕАЛИЗАЦИИ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ АСУ "СКОРАЯ типовое СПО для станций скорой медицинской помощи и центро...»

«РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) (11) (13) RU 2 523 301 C2 (51) МПК B64D 39/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ 2012127853/11, 05.07.2012 (21)(22) Заявка: (72) Автор(ы): Волковицкий Всеволод Романович (RU), (24) Дата начала отсчета срока действия п...»

«Вестник Воронежского института МВД России №3 / 2015 Р.А. Солодуха, кандидат технических наук, доцент ОБ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НЕКОТОРЫХ КЛАССИФИКАТОРОВ НА ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОМ ЭТАПЕ СТЕГАНОАНАЛИЗА ИЗОБРАЖЕНИЙ ABOUT THE EFFICIENCY OF THE USE OF SOME CLASSIFIERS DURING IMAGE STEGANALYSIS F...»

«МОСКОВСКИЙ РАДИОТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ им. А.А.Расплетина ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №1 По предмету "Математические методы" "Двухиндексные задачи линейного программирования"Составил: Преподаватель МРТ...»

«ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Руководство по установке, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту центробежных насосов с магнитной муфтой Модели насосов: CTM 20-7 CTM 25-8 CTM 25-10 Внимательно ознакомьтесь с данным руко...»








 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.