WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные матриалы
 


Pages:   || 2 | 3 | 4 |

«ОГК ФГУП КАПО им-СЛГорбуном Д»нный экземпляр ИТЭ самолета №ь62М СТ MY ««донному Гммый конетруатор САМОЛЕТ Ил-62М ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Инструкция по технической ...»

-- [ Страница 1 ] --

ОГК ФГУП КАПО им-СЛГорбуном

Д»нный экземпляр ИТЭ самолета №ь62М

СТ MY

««донному

Гммый конетруатор

САМОЛЕТ Ил-62М

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

"Инструкция по технической эксплуатации самолета Ил-62М"

составлена нз основании "Инструкции по технической эксплуатации самолета Ил-62"

и конструктивных изменений, проведенных на самолете Ил-62М.

"Инструкция по технической эксплуатации" содержит сведения, необходимые для проведения работ по техническому обслуживанию и наземной эксплуатации самолетных систем и агрегатов.

Настоящая инструкция содержит информацию по описанию конструкции и работы систем самолета, а также указания по устранению неисправностей и практике эксплуатации их.

Указания по эксплуатации систем самолета в полете изложены в "Руководстве по летной эксплуатации".

Перечень работ, проводимых при каждом конкретном виде подготовки самолета, и сроки проведения этих работ приведены в "Регламенте технического обслуживания самолета".

Указания по ремонту планера находятся в соответствующих разделах "Руководства по ремонту".

Настоящая инструкция составлена применительно к самолету Ил-62М с двигателями Д-ЗО-КУ, имеющему систему трехфазного переменного тока и пилотажно-навигационное оборудование "Полет".

Все последующие изменения и дополнения будут вводиться в документацию в соответствии с "Инструкцией по внесению изменений в документацию самолета Ил-62".

Регулярно вносимые в самолет усовершенствования не всегда бывает возможно быстро отразить непосредственно в "Инструкции по технической эксплуатации", поэтому временно, до очередного выпуска изменений, следует руководствоваться бюллетенями, соответствующими техническими указаниями и рассматривать их в качестве дополнительной информации к "Инструкции по технической эксплуатации", пока не будут получены листы изменений, отражающие проведенные на самолете конструктивные изменения.

Вносить изменения необходимо на основании перечня действующих страниц последнего изменения с последующей росписью в листе учета о внесении изменения.

При составлении инструкции были учтены рекомендации по индексации и размещению материалов, применяемых в международной практике (нормаль ATA-IOO), В инструкции указаны типы комплектующих (готовых) изделий и приборов без указания их серий и модификаций, которые отражены в паспортах этих изделий и приборов.

CQM

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОГЛАВЛЕНИЕ Содержание Группа * главы/системы Название Размеры, веса, компоновка Руководство по аэродром

–  –  –

В соответствии с приведенными выше номерами глав с целью точного и быстрого отыскания необходимой информации весь материал внутри главы разбивается по функциональным признакам.

Пример: Система 26-00 Противопожарная система Подсистема 26-10-0 Обнаружение пожара Раздел подсистемы 26-II-0 Обнаружение пожара в отсеках Агрегат 26-II-I Датчик обнаружения пожара Полный перечень такой разбивки представлен в оглавлении каждой системы.

На каждой странице под этими цифровыми обозначениями помещаются номера страниц, которые разделяют материал по виду информации:

Стр.1 по 100 - Описание и работа Стр.101 по 200 - Отыскание неисправностей Стр.201 и т.д. - Практика эксплуатации Таким образом, страница с индексом (w~i - означает описание датчика обнаружения пожара, а страница с индексом § T D 201 "о з н а ч а е т указания по практике эксплуатации этого датчика.

При пользовании документацией главы подбираются в папки в удобной для технического персонала последовательности.

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ГЛАВА 2 2 - СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ

СОДЕРЖАНИЕ 22-00 СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ САУ-1Т-2 22-10-0 АЗТ01Ш0Т 22-20-0 АВТОМАТ ТЯГИ 22-30-0 АВТОМАТ ПЕРЕСТАНОВКИ СТАБИЛИЗАТОРА

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО

УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. О Щ Е (фиг.1,2,3)

Система автоматического управления САУ-1Т-2 состоит из:

(а) сдвоенного автопилота, управляющего рулями направления, высоты, элеронами и электротриммерами руля высоты;

(б) сдвоенного автомата тяги (АТ_), управляющего рычагами управления двигателями (РУД);

(в) сдвоенного автомата перестановки стабилизатора АДС), управляющего стабилизатором;

(г) демпфера рыскания ДР-М, управляющего рулем направления при выключении автопилота.

САУт1Т-2 обеспечивает:

(а) автоматическое пилотирование по заданному маршруту от высоты 200 м до максимальной высоты полета самолета в режимах набора высоты, горизонтального полета и снижения;

б6) Автоматичелкор построение предпосадочного маневра по сигналам НВ-ПБ или (в) заход на посадку до высоты 30 м в автоматическом режиме по сигналам систем ИЛС-2 и СП-70, соответствующих требованиям П категории ИКАО;

(г) заход на посадку до высоты 60 м в автоматическом и директорном режимах по сигналам систем ИЛС, СП-50М и ПРМГ-4 ("Катет"), соответствующих требованиям I категории ИКАО;

(д) автоматический уход на второй круг.

Для выполнения перечисленных задач необходимую информацию в систему автоматичесго управления выдают:

ЦЕВ-1Ш (см. 34-21-0) - сигналы, пропорциональные углам крена и тангажа самолета;

БСГ-2П, БКК-18(с сам. * 3726841) (см. 34-21-0 ) - сигналы о готовности к работе и об отказах гировертикалей ЦГВ-ЮП;

АУАСП-7кр (см. 34-13-0) - сигнал " Х К р" при критическом угле атаки самолета (при этом выключается продольный канал автопилота и АПС);

НВ-ПБ-1 (см. 34-61-0) - сигналы бокового отклонения " z " и скорости бокового отклонения, " z " от заданной линии пути;

сигнал "ЗЛУ" (заданный путевой угол);

сигнал "2Ъ КР" (кратчайшее расстояние);

–  –  –

2. ОПИСАНИЕ И РАБОТА Система автоматического управления САУ-1Т-2 (в дальнейшем САУ-1Т-2 обозначается САУ) состоит из автопилота, автоматов тяги и перестановки стабилизатора и демпфера рыскания. Автоматы и автопилот имеют два равнозначных канала: основной и дублирующий. Управление самолетом производится одним из каналов, второй находится в "горячем" резерве и нклюттотоя автоматически при отказе первого. Переключение канатов может- быть выполнено вручную.

Автопилот обеспечивает стабилизацию и управление самолетом относительно его продольной, поперечной и вертикальной осей (канаты курса, крена и тангажа).

Автомат тяги стабилизирует приборную скорость самолета путем дросселирования тяги двигателей.

Автомат перестановки стабилизатора реагирует на отклонение рулей высоты на : угол более 3°, возникающее из-за нарушения продольной балансировки самолета, и устанавливает стабилизатор в положение, при котором продольная баланстровка восстанавливается.

Автомат перестановки стабилизатора работает совместно с каналом тангажа автопилота.

22-00 15 апреля 1994 Стр.2 мм Бюл.•* 2061-Э/6

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

–  –  –

ОТКЛЮЧЕНО

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

–  –  –

ПВЯРИИНОС ОТКЛЮЧЕН

БУСТЕРН С Я У -1Т-2

–  –  –

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕК

–  –  –

Демпфер рыскания с помощью руля направления гасит колебания самолета по курсу, при этом отклонения руля направления не передаются на органы управления рулем (педали).

Демпфер рыскания работает при ручном и директорном управлении, а также при автоматическом управлении, если закрылки выпушены на 30°.

Управление самолетом при включенной САУ осуществляется ручками крена, курса, тангажа на пульте управления САУ и переключателями "СКОРОСТЬ AT" на центральном пульте пилотов.

Система автоматического управления состоит из отдельных блоков (некоторые блоки установлены на общих платформах), в ней используются индукционные элементы, полупроводниковые и магнитные усилители. Исполнительные механизмы САУ электрические, с муфтами пересиливания.

Основные принципы построения САУ:

(а) двухканальность;

(б) использование трех дублирующих друг друга вычислителей автопилота в режиме захода на посадку;

(в) непрерывный контроль за величиной управляющих сигналов и режимов полета самолета;

(г) автоматическое отключение неисправного канала и включение исправного;

(д) полное выключение автопилота (автомата) при отказе обоих каналов или в условиях возникновения критического режима полета;

(е) индикация основных пилотажно-навигационных параметров, используемых в САУ;

(а) сигнализация о включении различных режимов работы САУ и об отказах автопилота (автоматов) в полете.

3. ПИТАНИЕ

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

АВТОПИЛОТ Автопилот является составной частью системы автоматического управления. Он предназначен для автоматического управления самолетом с помощью элеронов, рулей высоты и направления.

Автопилот обеспечивает:

(1) стабилизацию самолета относительно его центра тяжести;

(2) координированные развороты, набор высоты и снижение;

(3) стабилизацию заданных значений высоты, числа М и приборной скорости в полете с помощью рулей высоты при установившихся режимах работы двигателей;

(4) полет по траектории,задаваемой НВ-ПБ или системой И-21 (И-П) в горизонтальной плоскости;

(5) полет с заданным от НВ-ПБ путевым углом;

(6) полет с заданным с помощью ручки "КУРС" путевым утлом или курсом;

(7) автоматическое триммирование руля высоты при автоматическом управлении;

(8) Автоматический и директорный заход на посадку до высоты 60 м по маякам ИЛС, СП-50М и ПРМГ-4 ("Катет"), соответствующим I категории И А и автоматический КО заход до высоты 30 м по маякам ИЛС-2 и СП-70, соответствующим П категории ИКАО;

(10) автоматическое управление при уходе на второй круг;

(11) индикацию углов крена, тангажа, заданного курса или заданного путевого угла, текущего курса или путового угла, угла сноса и скольжения;

(12) индикацию положения самолета относительно курсо-глиссадных зон посадочных радиомаяков и заданной liB-ПЬ линии пути, командных сигналов управления самолетом при заходе на посадку и уходе на второй крут;

(13) индикацию наличия усилий в проводках управлешя элеронами и рулями высоты и направления;

(14) сигнализацию о режимах работы САУ, предельных кренах, предельных отклонениях от равносигнальных зон при заходе на посадку, отказах гировертикалей, радиотехнических средств посадки и блоков автопилота;

(15) автоматический контроль работы автопилота на всех режимах;

(16) автоматическое переключение с работающего канала автопилота на резервный при отказе работающего канала;

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(17) автоматическое выключение каналов автопилота при повторном отказе, а также автоматическое выключение канала тангажа при превышении допустимых значений числа М, угла атаки, угла тангажа и вертикальной перегрузки с соответствующей сигнализацией;

(18) управление электрическим тришером руля высоты с помощью переключателя " Р М Е РВ ЭЛЕКТР." на центральном пульте пилотов при выключенном канале ТИ МР тангажа автопилота (только для установки электрического триммера РВ в нейтральное положение).

Автопилот состоит из сдвоенного комплекта блоков (блок связи с датчиками траектории строенный), обеспечивающего работу основного и дублирующего каналов. Блоки, входящие в комплект автопилота в одном- экземпляре, являются сдвоенными и также обеспечивают работу основного и дублирующего каналов автопилота независимо друг от друга (табл.1).

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2. ОПИСАНИЕ И РАБОТА Автопилот имеет три канала управления: каналы курса, крена и тангажа, каждый из которых в свою очередь включает в себя два равнозначных канала (основной в дублирующий). В работу можно включить только один канал (основной или дублирующий), второй канал при этом находится в "горячем" резерве и может быть включен автоматически или вручную при отказе первого или с целью равномерного расхода технического ресурса. Предусмотрена возможность включения одновременно всех каналов управления (курса, крена и тангажа) автопилота. Для этого необходимо нажать кнопку "ВКЛ. АЛ" на пульте управления.

Каждый канал управления автопилота имеет в своем составе датчики отклонений параметров полета от заданных значений, вычислительные и усилительные блоки и исполнительные устройства - рулевые машины.

А. Канал курса Канал курса демпфирует колебания самолета в полете вокруг его вертикальной оси и устраняет действие боковых перегрузок (действующих вдоль поперечной оси z ). Для включения канала необходимо нажать кнопку "КУРС ОСН." или "КУРС ДУБЛ.".

В качестве датчиков в канале используются БДГ и ДТУ, которые измеряют угловое ускорение Ф и горизонтальную перегрузку п%. Эти сигналы суммируются и усиливаются в агрегате управления (АУ) и блоке магнитных усилителей (БМУ). Суммарный сигнал поступает на рулевую машину руля направления.

Канал курса имеет скоростную отрицательную обратную связь, благодаря которой процесс демпфирования колебаний по курсу осуществляется более эффективноь Ка-, нал курса имеет блок контроля, который при отказе работающего канала автоматически включает резервный. При двойном отказе блок контроля отключает канал.

Канал курса может быть выключен вручную нажатием кнопки "КУРС ОТКЛ." на пульте управления САУ, а также совместно с другими каналами при нажатии кнопки "ОТКЛ.САУ" на штурвале.

Б. Канал крена Канал крена стабилизирует положение самолета относительно продольной и вертикальной осей, а также управляет боковым движением самолета.

Канал крена работает в режимах: "КУРСОВАЯ СТАБИЛИЗАЦИЯ" (КС), "УПРАВЛЕНИЕ

ОТ РУЖИ "КРЕН", "УПРАВЛЕНИЕ ОТ РУКИ ЧКУРС", "ПОЛЕТ ПО ЗАДАННОЙ ТРАЕКТОРИИ",

"КРАТЧАЙШЕЕ РАССТОЯНИЕ", "ЗАХОД Н ПОСАЖУ", "УХОД Н ВТОРОЙ КРУГ".

А А Если самолет находится в крене, то перед включением канала крена в агрегате управления (АУ) производится обнуление сигнала крена, поступающего от ЦГВ-1Ш.

Это обеспечивает безударное включение канала независимо от величины угла крена самолета в момент включения канала. После включения канала автопилот выводит самолет из крена и стабилизирует курс, который будет иметь самолет после выхода из крена.

22-10-0 Ю апреля 1981 Стр.10 Бюл. * 2019-Э/З

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Канал крена включается нажатием кнопки "КРЕН ОСН." или "КРЕН ДУБЛ.".

Канал крена имеет позиционную и скоростную обратную связь, которая обеспечивает отклонение элеронов на угол, пропорциональный управляющему сигналу, и демпфирование колебаний самолета относительно его продольной оси.

Блок контроля крена при отказе работающего канала включает резервный. При двойном отказе канал крена автоматически выключается, включается звуковая сигнализация и на приборных досках пилотов загорается табло "УПРАВЛЯЙ КРЕНОМ". Кроме того, блок контроля выключает канал при отказе двух ЦГВ, двух гироагрегатов ТКС-П при пропадэнии сигнала крена и отказе питания от правого и левого борта, а также в режиме "ЗАХОД НА ПОСАДКУ" при углах крена более 15° на высоте ниже 150 м и углах крена более 7° на высоте ниже 60 м.

Блок контроля канала крена вырабатывает сигналы о предельных углах крена самолета.

Если угол крена достигнет предельного значения (32+2° или 15+2°), то на приборных досках пилотов загорается табло "ВЕЛИК КРЕН ЛЕВ." ("ВЕЛИК КРЕН ПРАВ."), включается (действ, до сам. № 3726841) звуковая сигнализация.

Переключение порогов с 32° до 15° производится на высоте 200 м (по сигналу блока разовых команд), если канал крена работает в режиме "ЗАХОД НА ПОСАДКУ" и от системы "КУРС-МП" или РСБН поступает сигнал о готовности к работе (закрыт бленкер "К" на НПП). Если хотя бы одно из указанных условий не обеспечено, то переключение порогов производится при выпуске закрылков на 30°.

При автоматическом и ручном переключении с основного канала на дублирующий (или наоборот) режим работы канала крена сохраняется.

Режим "КУРСОВАЯ СТАБИЛИЗАЦИЯ" Канал крена в этом режиме стабилизирует курс, который самолет имел в момент включения режима, и нулевое значение угла крена. Датчиком, измеряющим отклонение от заданного курса, является блок синхронизации курса (БСК). Отклонения по углу крена и по скорости изменения крена измеряются соответственно ЦГВ и БДГ. Сигналы отклонений суммируются в АУ, суммарный сигнал поступает в РМ элеронов, элероны отклоняются и у самолета устраняется крен и восстанавливается заданный курс. При включении режима на приборных досках пилотов и на приборной доске штурмана загорается табло "КС".

Режимы "УПРАВЛЕНИЕ ОТ РУЧКИ "КРЕН" И "УПРАВЛЕНИЕ ОТ РУЧКИ "КУРС" (фиг. I) Режим "УПРАВЛЕНИЕ ОТ РУЧКИ "КРЕН" используется для выполнения разворотов и виражей.

При управлении от ручки "КРЕН" сигнал, пропорциональный углу поворота ручки, поступает в агрегат управления (АУ), где усиливается и суммируется с другими сигналами. В результате РМ отклоняют элероны и самолет входит в разворот с углом крена, пропорциональным углу поворота ручки "КРЕН", но не более 30°.

При нажатии ручки "КРЕН" выключается любой режим работы, в котором работал

–  –  –

22-10-0 25 января 1976 Стр. 12 32

ИНСТРУКЦИЯ ДО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Режим "ПОЛЕТ ПО ЗАДАННОЙ ТРАЕКТОРИИ" Режим используется для автоматического самолетовождения по маршруту, заданному НВ-ПБ (ИНС). При отклонении самолета от линии заданного пути (ЛЗП) НВ-ПБ (ИНС) вырабатывает электрический сигнал, пропорциональный этому отклонению. На сам. с № 3154624, на сам. № 2153258 и на сам., дораб. по бюл. № 1427-БУ ИНС вырабатывает сигнал^" зад. Сигнал НВ-ПБ (ИНС) преобразуется в БСДТ, затем поступает в агрегат управления, где суммируется с сигналами ЦГВ-ЮП и БДГ. Суммарный сигнал подается в рулевую машину элеронов, элероны отклоняются, самолет разворачивается и выходит на ЛЗП.

На расстоянии линейного управления разворота (ЛУР) в НВ-ПБ (ИНС) вырабатывается сигнал, пропорциональный расстоянию от самолета до новой ЛЗП. Под воздействием этого сигнала автопилот, отклоняя элероны, выводит самолет на новую ЛЗП.

Для включения режима необходимо переключатель режимов установить в положение "НАВИТ" и нажать кнопку "ГОРИЗ" на ПУ САУ.

Для включения управления от ИНС необходимо кроме того, включить выключатель "Управление от И-II"- (действ, до сам.- № 3154624,кроме сам. № 2153258 не дораб.

по бюл. № 1427-БУ) "Управление от ИНС" (действ, с сам. № 3154624,на сам. Si 2I53258 и на сам., дораб. по бюл. № 1427-БУ) на приборной доске штурмана. Переключатель "ИНС1-ИНС2" может быть в любом положении.

Режим включается, если в автопилот поступает сигнал готовности НВ-ПБ (ИНС) к работе, при этом на приборных досках пилотов и штурмана загораются табло "УПР.НВ",("УПР. И-11") - (действ, до сам. № 3154624, кроме сам. № 2153258 не дораб., по бюл. № 1427-БУ), а на сам. с Л 3154624, на сам. № 2153258 и на сам., дораб. по бюл.№ 1427-БУ загорается табло "УПР.НВ"("УПР.ИНС") на приборной доске пилотов и табло "УПР.НВ" ("УПР.ИНС1" или "УПР.ИНС2") на приборной доске штурмана.

Стрелка "ЗК" на НПП указывает заданный путевой угол, вычисленный НВ-ПБ для текущей ЛЗП, на КПП стрелка положения курса индицирует отклонение самолета от ЛЗП. Если текущий путевой угол самолета совпадает с заданным, то стрелка "ЗК" на НПП совпадает с узкой стрелкой, индицирующей угол сноса.

Для включения режима необходимо нажать ручку "КРЕН" или установить переключатель режимов в положение "КУРС" или "Заход". Если будет снят сигнал о готовности НВ-ПБ.(ИНС), то режим выключается автоматически. Во всех случаях при выключении режима гаснет табло "УПР.НВ, "УПР.И-Ц" (действ, до сам. й 3154624, кроме сам. № 2153258 не дораб. по бюл. № 1427-БУ^а на сам. с & 3154624, на сам.№ 2153258 и на сам., дораб. по бюл. № 1427-БУ табло "УПР.НВ.", "УПР.ИНС ("УПР.ИНС1 или "УПР.ИНС2) и загорается табло "КС", канал крена переключается на режим "КУРСОВАЯ СТАБИЛИЗАЦИЯ".

Режим "КРАТЧАЙШЕЕ РАССТОЯНИЕ" Режим используется для полета по траектории кратчайшего рассотяния между самолетом и пунктом назначения. Режим включается через НВ-ПБ, при этом путевой угол кратчайшего расстояния,вычисленный в НВ-ПБ, поступает в НПП, где сравнивается с текущим путевым углом самолета. Их разность в виде электрического сигнала подается в БСДТ и далее преобразуется и усиливается так же, как в режиме "УПРАВЛЕНИЕ ОТ РУЧКИ "КУРС".

Самолет выводится на траекторию кратчайшего расстояния и в последующем удерживается на ней.

Для включения режима необходимо переключатель режимов установить в положение "НАВИТ.", нажать кнопку "ГОРИЗ." на ПУ САУ и включить выключатель "КР" на пульте управления НВ-ПБ (блок П-14-4).

Индикация и сигнализация аналогичны индикации и сигнализации режима "ПОЛЕТ ПО ЗАДАННОЙ ТРАЕКТОРИИ". Отличие состоит в том, что стрелка положения КПП по курсу в режиме "КРАТЧАЙШЕЕ РАССТОЯНИЕ" не отклоняется.

Выключение режима производится так же, как выключение режима "ЛОЛЕТ ПО ЗАДАННОЙ

ТРАЕКТОРИИ':

15 апреля 1994 22-10-0 Стр.13 Бюл. * 2019-Э/З

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

–  –  –

Режим выполняется для выхода на ось Ш П с последующим снижением до 30 м по траектории, задаваемой курсо-глиссадными маяками, удовлетворяющими требованиям П категории ИКАО.

Режим может быть включен автоматически или вручную по сигналу "ГОТОВНОСТЬ Р Т С при входе в зону действия курсового маяка.

Автоматическое включение режима происходит при совместной работе с НВ-ЯБ ( полняется программированный предпосадочный маневр) через 15 сек после начала четвертого разворота. При этом на приборных досках пилотов загорается табло "КУРС и на приборной доске штурмана табло "УПРАВЯ. ОТ МАЯКА".

Для ручного включения режима необходимо установить ручкой "КУРС" положение, при котором стрелки "ЗК" обоих НПП указывают курс посадки, переключатель режимов - в положение "ЗАХОД" и нажать кнопку "ГОРИЗ." на пульте управления САУ.

При этом загорается табло "КУРС" и " УПРАВЛ. ОТ МАЯКА". На вход блоков БСДТ поступают сигналы " Д Ф " и " к ". Сигнал "ДФ ", вырабатываемый в НПП, равен разности между значениями курса Ш П и текущего курса самолета. Сигнал "дФ " пропускается через звено с зоной нечувствительности в диапазоне ±20°. Сигнал " 6 R ", пропорциональный отклонению от равносигнальной линии курсового маяка, поступает от системы "КУРС-МП" или от РСБН. В каждом блоке БСДТ вырабатывается, кроме того, сигнал " R " пропорциональный скорости отклонения самодета, от равносигнальной линии курсового маяка.

На выходе каждого блока БСДТ вырабатывается суммарный сигнал " Т з а д "• Эти сигналы подаются на кворум в блок сравнения (БСр). Далее сигнал кворума " Т 3 а д " поступает в АУ, где преобразуется так же, как в режимах работы канала крена, рассмотренных выше.

При выпуске закрылков на 30° в канал крена включается азодром - механизм компенсации боковых ошибок, возникающих при наличии постоянно действующих кренящих моментов.

Самолет заходит на посадку следующий образом: в начале четвертого разворота сигнал "Узад " определяется сигналом "Дф", так как в этот момент сигнал " " значительно меньше сигнала "ДФ".

Под действием сигнала " Д Ф " самолет А входит в координированный разворот в сторону НШ. В процессе разворота сигнал "ДФ " уменьшается. ЕслиДф = к, то Тзад = O f и с а м о л е т переходит в прямолинейный полет с постоянным значениемДФ= 25...300. При входе самолета в линейную часть зоны курсового маяка сигнал " к " уменьшается и сигнал "Дф " станет больше сигнала " ", снова самолет входит в координированный разворот в стоА <

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

от равносигнальной линии курсового маяка. Если сигнал " е к " превысит допустимое значение, то загорается табло |ФФ| на приборных досках пилотов.

На высоте 60 м производится второе переключение порога срабатывания сигнализации предельных кренов с 15+1,5 на 7^ (действ, с сам. J6 2829637 и на сам.

» 4727324).

В режиме "ЗАХОД НА ПОСАДКУ" осуществляется контроль правильности работы блоков БСДТ с помощью блока сравнения. Если разница между выходным сигналом какого-либо блока и сигналом кворума в блоке сравнения превысит допустимую величину, то данный блок БСДТ отключается. Динамика работы автопилота в режиме "ЗАХОД НА ПОСАДКУ" при этом не изменяется. Если аналогично будут выключены два блока из трех, то режим "ЗАХОД НА ПОСАДКУ" выключается и автопилот переходит в режим "КУРСОВАЯ СТАБИЛИЗАЦИЯ".

Для. контроля за работой БСДТ в полете на левом пульте пилотов установлены три лампы "ОТКАЗЫ БСДТ". При отказе одного из блоков загорается соответствующая лампа, при отказе двух или трех блоков - все три лампы.

На НПП при входе в зону действия курсового маяка закрывается бленкер "К" и планка курса отклоняется в крайнее положение. При входе в линейную зону курсового маяка планка курса перемещается к центральному кружку (величина ее отклонения пропорциональна сигналу "е к " ). Стрелка "ЗК" индицирует.курс посадки, угол отклонения ее от треугольного индекса в верхней части неподвижной шкалы пропорционален сигналу "Д^".

На КПП при входе в зону действия курсового маяка убирается флажок-сигнализатор "К". После нажатия кнопки "ГОРИЗ." стрелка положения курса отклоняется на величину, пропорциональную сигналу " с к ", командная стрелка курса отклоняется в сторону четвертого разворота. При выдерживании расчетной траектории захода на посадку командная стрелка курса должна находиться в пределах центрального кружка.

Для выключения режима необходимо нажать ручку "КРЕН" или установить переключатель режимов в положение "КУРС", автопилот при этом переключается на режим "КУРСОВАЯ СТАБИЛИЗАЦИЯ".

Режим выключается автоматически при снятии сигнала "ГОТОВНОСТЬ РТС" и при отказе двух блоков БСДТ (автопилот при этом также переходит в режим "КУРСОВАЯ СТАБИЛИЗАЦИЯ"). При выключении режима "ЗАХОД НА ПОСАДКУ" мигает табло "КУРС".

Для того чтобы погасить его, необходимо выключить канал крена. Импульсы для табло "КУРС" вырабатывает датчик импульсов ДИ-IA (действ, до сам. № 2829637, кроме сам. № 4727324), ДИ-1 (действ, с сам. * 2829637) и на сам. № 4727324).

Режим "УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ" Режим используется для автоматического ухода на второй круг при заходе на посадку.

Режим включается кнопками "2 КРУГ" при условии, что закрылки выпущены на 30°;

включен канал тангажа и не включен режим стабилизации высоты.

Если кнопка "2 КРУГ" нажата на высоте менее 30 м, то канал крена автоматически переключается на режим "КУРСОВАЯ СТАБИЛИЗАЦИЯ", гаснут табло "КУРС" на приборной доске пилотов табло и "УПРАВЛ. ОТ МАЯКА" на приборной доске штурмана;

на пульте управления гаснет лампа ТОРИЗ." и загорается табло "КС". Самолет переводится в набор высоты, когда высота полета станет более 30 м, канал крена 22-10-0 15 апреля 1978 Стр. 15 Бюл. Я 2001-Э/1

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

автоматически переводится в режим "УПРАВЛЕНИЕ ОТ РУЧКИ "КУРС". При этом стабилизируется курс, который установлен стрелкой "ЗК" на Н Ш, загорается лампа ТОРИЗ." на ПУ и гаснет табло "КС".

Когда канал крена включен в режим "УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ", углы крена самолета ограничены (не превышают 4°).

Режим выключается при нажатии ручки "СПУСК-ПОДЪЕМ" или при включении режима стабилизации высоты (см. п. 2.В данного раздела), при этом снимается ограничение по углам крена. Канал крена продолжает работать в режиме "УПРАВЛЕНИЕ ОТ РУЧКИ "КУРС".

ПРИМЕЧАНИЕ: Режим "УХОД НА ВТОРОЙ КРУТ" не может быть включен при использовании реверса тяги двигателей.

В. Канал тангажа Канал тангажа стабилизирует положение самолета относительно поперечной оси, а также управляет продольным движением самолета.

Канал тангажа работает в режимах: "СТАБИЛИЗАЦИЯ УГЛА ТАНГАЖА", "УПРАВЛЕНИЕ

ОТ РУЧКИ "СПУСК-ПОДЪЕМ", "СТАБИЛИЗАЦИЯ СКОРОСТИ ИЛИ ЧИСЛА М", "СТАБИЛИЗАЦИЯ

ВЫСОТЫ", "ЗАХОД НА ПОСАДКУ", "УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ".

Перед включением канала тангажа осуществляется приведение к нулю управляющего сигнала на входе рулевой машины руля высоты. Это обеспечивает безударное включение канала независимо от угла тангажа самолета перед включением. Для включения канала необходимо нажать кнопку "ТАНГАЖ ОСН." или "ТАНГАЖ ДУБЛ.".

Канал тангажа имеет позиционную, скоростную и изодромную обратную связь. Позиционная обратная связь обеспечивает линейную зависимость между управляющим сигналом и положением руля высоты, скоростная связь - демпфирование колебаний самолета относительно поперечной оси, изодромная - устраняет статические ошибки канала при постоянно действующих пикирующем или кабрирующем моментах.

Канал тангажа контролируется блоком контроля высоты. При отказе работающего канала блок контроля выключает его и одновременно безударно включает резервный канал. При двойном отказе блок контроля полностью выключает канал тангажа, при этом загорается табло "УПРАВЛЯЙ ТАНГАЖОМ" и включается звуковая сигнализация.

Кроме того, блок контроля выключает канал тангажа и включает звуковую сигнализацию и табло "УПРАВЛЯЙ ТАНГАЖОМ", если:

(а) отклонение вертикальной перегрузки от I составляет +0,35 на маршруте и +0,27 в режиме "ЗАХОД НА ПОСАДКУ" на высоте 200 м и ниже;

(б) угол атаки а равен - 0,5°;

(в) число М равно 0,82+0,005;

(г) угол тангажа на кабрирование равен 20° и на пикирование 10°;

(д) отказали две ЦГВ;

(е) отказал блок ухода во время ухода на второй круг;

22-10-0 Стр. 16 I мая 1977

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(ж) пропадает текущий сигнал тангажа;

(з) отключается питание постоянным и переменным током.

ПРИМЕЧАНИЕ: Контроль за перегрузкой выключается в режиме "ЗАХОД НА ПОСАДКУ" с момента включения режима и снова включается на высоте 200 м по сигналу блока разовых команд.

Канал тангажа выключается вручную кнопкой "ТАНГАЖ ОТКЛ." на ПУ, а также совместно с другими-каналами при нажатии кнопки "ОТКЛ.САУ" на штурвалах.

Режим "СТАБИЛИЗАЦИЯ УГЛА ТАНГАЖА" Режим стабилизирует угол тангажа, который имел самолет перед включением режима, и включается (выключается) одновременно с включением (выключением) канала тангажа. Датчиком, измеряющим отклонения угла тангажа от заданного значения, является ЦТВ. Сигнал ЦГВ поступает в агрегат управления, где усиливается и суммируется с другими сигналами, а затем усиливается в ЕМУ и поступает на рулевую машину РВ. Рули отклоняются, и самолет восстанавливает заданный угол тангажа.

Одновременно в АУ поступают:

(а) от БДГ - сигнал, пропорциональный скорости изменения угла тангажа, обеспечивающий демпфирование колебаний самолета относительно поперечной оси;

(б) от БДГ - сигнал, пропорциональный угловой скорости вращения вокруг вертикальной оси, компенсирующий потерю высоты при углах крена 3°;

(в) от К З Ш (СВС-ПН-15) - сигнал, пропорциональный приборной скорости самолета, обеспечивающий автоматическое ограничение скорости, если приборная скоростьV П р = 600+|Q км/час;

(г) от ДПЗ - сигнал, пропорциональный углу выпуска закрылков, компенсирующий изменение высоты при выпуске и уборке закрылков;

(д) от датчика положения стабилизатора ДПС (см.22-30-0) - сигнал, пропорциональный углу поворота стабилизатора, компенсирующий изменение высоты при отклонении стабилизатора.

Режим не имеет изодромной обратной связи.

Режим "УПРАВЛЕНИЕ ОТ РУЧКИ "СПУСК-ПОДЪЕМ" Режим используется для управления самолетом по углу тангажа. Для включения режима необходимо нажать ручку "СПУСК-ПОДЪЕМ" и повернуть ее. Сигнал, пропорциональный углу поворота ручки, поступает в АУ, где усиливается и преобразуется так же, как в режиме "СТАБИЛИЗАЦИЯ УГЛА ТАНГАЖА". Самолет под воздействием РВ изменяет угол тангажа пропорционально углу поворота ручки "СПУСКПОДЪЕМ".

Режим выключается при отпускании ручки "СПУСК-ПОДЪЕМ", канал тангажа при этом работает в режиме "СТАБИЛИЗАЦИЯ УГЛА ТАНГАЖ".

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Вучка "СПУШИЮДЪЕМ" отключается, если в режиме "Управление от ручки "СПУСКПОДЪЕМ" угол тангажа на кабрирование достигнет 20° или на пикирование 10°.

После отпускания ручки блок контроля в этом случае выключит канал тангажа, загорится табло "УПРАВЛЯЙ ТАНГАЖШ" и включится звуковая сигнализация (мйе*в до сам. * 2829637, кроме сам. * 4727324). — — ч — да *.

ПРИМЕЧАЮ; При нажатии ручки "СПУСК-ПОДЪЕМ" выключается любой режим, в, котором работал канал тангажа перед этим. После отпускания ручки канал тангажа работает в режиме "СТАЖЯИЗАЩИ УГЛА ТАНГАЖА".

Режим "СТАБИЛИЗАЦИЯ СКОРОСТИ И ЧИСЛА М" Режим используется для стабилизации скорости или числа Н при наборе высоты и снижении.

Для включения режима необходимо нажать кнопку "СКОР." или "МАХ" в группе "СТАЖПИЗ." на пульте управления, при этом стабилизируется приборная скорость (или число М) самолета в момент включения режима.

Отклонение от заданной приборной скорости A V измеряет КЗСП (от заданного числа М - ЕКМЭ). Сигнал, пропорциональный этому отклонению, поступает в АУ, где преобразуется так же, как в режиме " С Т А Ш Ж З А Щ Я УГЛА ТАНГАЖА". При этом отклоняется РВ, что приводит к изменению угла тангажа самолета и восстановлению заданной скорости (числа М ).

Режим имеет изодромную обратную связь, поэтому при наличии постоянно действующих пикирующего или кабрирующего моментов скорость (число М) выдерживается без статической ошибки.

Для выключения режима необходимо нажать ручку "СПУСК-ПОДЪЕМ" или переключить канал тангажа на дублирующий, при этом канал тангажа будет работать в режиме " С Т А В Ш Ш А Ш Я УГЛА ТАНГАЖА". Режим может быть также выключен нажатием кнопки "ВЫСОТА" в группе "СТАВШИЗ.", при этом включается режим "СТАВ1ЛИЗАШЯ ВЫСОТЫ".

fPflMyjAjff^i I. Режим "СТАШНИЗАЦИЯ ЧИСЛА М" может быть включен только на основном канале.

2. При автоматическом или ручном переключении с основного канала на дублирующий (или наоборот) режим выключается. Канал тангажа будет работать в режиме "СТАШЛИЗАШЯ УГЛА ТАНГАЖА".

Режим " С Т А В Ш З А Ш Я ВЫСОТЫ" Режим используется при выполнении горизонтального полета, а также при заходе на посадку до "захвата" глиссады.

Режим включается нажатием кнопки "ВЫСОТА" в группе "СТАШЛИЗ.", а также в режиме "ЗАХОД НА ПОСАДКУ" при нажатии кнопки "ВЕРТИК." до "захвата" глиссады.

При включении режима загорается табло "KB".

Канал тангажа в режиме "СТАШЛИЗАШЯ ВЫСОТЫ" работает так же, как в режиме "СТАШЛИЗАВДЯ СКОРОСТИ И ЧИСЛА М". Вместо сигнала "ДУ " или " Д М" на вход агрегата управления подается сигнал отклонения от заданной высоты " А Н ",

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

В момент "захвата" глиссады командная стрелка тангажа на КПП энергично отклоняется вниз, а затем по- мере перехода самолета в режим снижения возвращается в нейтральное положение. В последующем командная стрелка колеблется в пределах центрального кружка прибора.

На высоте 200 м по сигналу блока разовых команд включается коррекция передаточного числа канала тангажа в зависимости от высоты полета. Это обеспечивается блоком коррекции (БК), на вход которого поступают сигналы от радиовысотомера РВ-5, пропорциональные высоте полета. Коррекция продолжается до высоты 30 м, при этом передаточное число уменьшается на 50$ по сравнению с первоначальным значением.

На высоте 150 м по сигналу блока разовых команд подключается сигнал, пропорциональный вертикальным перегрузкам п, для улучшения качества стабилизации самолета на глиссаде при искривлении равносигнальной линии глиссадного маяка.

Одновременно включается сигнализация предельных отклонений от равносигнальной линии. Если сигнал " е г " превысит допустимое значение, то загораются табло] $ 1.

Сигнализация работает до высоты 30 м.

На высоте 30 м по сигналу БРК загорается табло "Нрщ" (если оно не загорелось раньше по сигналу РВ-5), выключается управление по сигналам " с г " и " с г ", канал тангажа при этом переходит в режим стабилизации угла тангажа и вертикальной скорости, которые имел самолет на высоте 30 м.

ПРИМЕЧАНИЕ: Табло "Нрщц" гаснет на высоте 18 м.

В режиме "ЗАХОД НА ПОСАДКУ" для канала тангажа производится контроль правильности работы БСДТ с помощью блока сравнения. Контроль работы и выключение неисправных блоков производятся так же, как в канале крена. Режим может быть выключен нажатием ручки "СПУСК". При этом мигает табло Т Л И С С ". Для того чтобы погасить табло 'ТЛИСС", следует установить переключатель режимов в положение "КУРС" или "НАВИТ.", автопилот при этом переходит в режим "СТАБИЛИЗАЦИЯ I УГЛА ТАНГАЖА". Импульсы для мигания табло ТЛИСС." вырабатывает датчик импульсов ДИ-IA (действ, до сам. № 2829637, кроме сам. JS 4727324), ДИ-1 (действ, с сам. * 2829637 и на сам. № 4727324).

Режим "УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ" Режим используется для автоматического ухода на второй круг во время захода на посадку. Режим включается нажатием кнопки "2 КРУГ" на штурвале при условии, что закрылки выпущены на 30°, включен канал тангажа, не включен режим стабилизации высоты. При включении режима на приборных досках пилотов загорается табло "2 КРУГ" (действ, до сам. № 2829637, кроме сам. & 4727324), "2" (действ, с сам. № 2829637 и на сам. № 4727324) и гаснет табло Т Л И С С "..

Одновременно в АУ на сумматор подаются форсирующие сигналы: постоянный сигнал и сигнал, возрастающий со скоростью I град/сек на кабрирование. Руль высоты отклоняется, и самолет переходит в режим набора высоты с возрастающим углом тангажа. Когда угол тангажа достигнет 6-8°, оба форсирующих сигнала отключаются и включается режим стабилизации угла тангажа. Для того чтобы на режим стабилизации не оказывали влияние выпущенные на 30° закрылки и продольное ускорение самолета, в АУ одновременно подаются сигналы "г^" и "^аКр"» которые суммируются с другими сигналами режима стабилизации угла тангажа на сумматоре.

–  –  –

Директорное управление самолетом является резервным, оно используется при заходе на посадку. При директорнсм управлении самолет ведет пилот, контролируя положение самолета по командным стрелкам КПП. Формирование команд для командных стрелок производится в БСДТ и БСДП. Команды для директорного управления вырабатываются как разность между управляющим сигналом " у_ " (" #„ а т т ") и текущим значением угла крена (тангажа).

Управляющие сигналы формируются так же, как для каналов крена и тангажа при автоматическом управлении в режиме "ЗАХОД НА ПОСАДКУ".

Директорное управление может быть включено в зоне действия РТС посадки. Для включения директорного управления необходимо включить на пульте управления выключатель "АЛ ВКЛ." и зафиксировать его предохранительным колпачком, а также установить переключатель режимов в положение "ЗАХОД". При этом на КПП отклоняется командная стрелка курса и убирается флажок "К". Директорное управление по каналу тангажа включается только после выпуска закрылков на 30°: убирается флажок "Т" и командная стрелка тангажа из нижнего положения перемещается в нейтральное.

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Автоматическое триммировэние происходит' в том случае, если усилия, приложенные к колонке штурвала, более 12 кГ. Система триммирования сдвоенная, переключение с одного канала на другой производится при переключении каналов тангажа автопилота. Рулевая машина руля высоты, отклоняя его в полете, преодолевает аэродинамический момент, препятствующий отклонению руля. Если аэродинамический момент достаточно велик, то рулевая машина не может его полностью преодолеть и угол поворота руля высоты становится меньше, чем следует. При этом управляющий сигнал на входе рулевая машина не компенсируется сигналом обратной связи. Разница этих сигналов поступает на блок усилителей триммера, а затем на триммерную машину, которая поворачивает триммер на угол, при котором аэродинамический момент, приложенный к рулю высоты, компенсируется.

Одновременно сигнал, пропорциональный этой разнице, подается через ограничитель ОС на индикатор ИН-3, который показывает наличие усилий, преодолеваемых рулевыми машинами автопилота.

Ручное управление электрическим триммером производится с помощью переключателя "ТРШ4ЕР РВ ЭЛЕКТР." на центральном пульте пилотов, если выключен канал тангажа.

Для установки триммера в нейтральное положение следует несколько раз кратковременно установить переключатель в какое-либо крайнее положение. Во время каждого включения триммерная машина работает в течение 1,5 сек. Контроль за положением триммера производится по сдвоенному указателю ИП32-15 (действ, до сам. & 4037536) или Ш32М-15Б (действ, с сам. * 4037536) на левой панели приборной доски пилотов.

Максимальный угол отклонения триммера - +3° (ограничивается концевыми выключателями). Контроль,за работой системы триммирования осуществляется блоком контроля канала тангажа. При отказе системы триммирования нарушается соответствие между управляющим сигналом канала тангажа и отклонением руля высоты.

Блок контроля в этом случае переключает канал тангажа на дублирующий или полностью выключает его. При выключении канала тангажа блоком контроля включается звуковая сигнализация и загорается табло "УПРАВЛЯЙ ТАНГАЖШ".

3. СИГНАЛИЗАЦИЯ Автопилот имеет сигнализацию режима работы (табл. 2), предельных отклонений при заходе на посадку, предельных кренов, отказов каналов курса, крена и тангажа, критических режимов полета (табл. 3). В качестве световой сигнализации используются:

(а) табло отказов, размещенные в верхних частях приборных досок пилотов;

(б) центральное табло пилотов;

(в) табло правого пилота;

(г) кнопки-лампы на пульте управления САУ;

(д) флажки-сигнализаторы КПП, бленкеры НПП.

Звуковая сигнализация (звонок) срабатывает при автоматическом выключении каналов крена и тангажа блоком контроля автоматики, а также при нажатии кнопки быстрого отключения "ОТКЛ. САУ" на штурвалах пилотов (см. табл. 3), при условии, что закрыты двери и убрана хвостовая опора (действ, до сам. № 2829637, кроме сам. JS 4727324).

22-10-0 Стр. 22 I октября 1980 2

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Деиста, с сам. » 2829637 и на сам. J* 4727324.

В зависим) ста от времени гток. яркость горения центрального табло пилотов устанавливается переключателем "ЯРКОСТЬ ( ТШШЗАТ." на левом пульте пилотов. В качестве звуковой сигнализации используется динамик СГУ правого пилота. Отказы каналов крена или тангажа автопилота сопровождаются прерывистой звуковой сигнализацией. Прерывистая работа динамика обеспечивается датчиком импульсов ДО - I. Звуковая сигнализация (непрерывная) включается также при нажатаи на кнопку "ОТКЛ.САУ" на штурвалах пилотов.

Таблица 2

–  –  –

АВТОПИЛОТ

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

I. ОБЩЕЕ При отыскании неисправностей необходимо определить неисправный блок, прибор (предохранитель блока) или неисправность в соединительных кабелях.

Методика отыскания неисправного блока указана в инструкции по эксплуатации САУ-1Т-2, выпущенной заводом-изготовителем.

Неисправности в соединительных кабелях (обрывы, короткие замыкания) определяются путем прозвонки проводов кабеля с использованием принципиальных и фидерных схем автопилота (см. "Альбом фидерных схем").

Перед отысканием неисправностей убедитесь в том, что питающие напряжения постоянного и переменного тока соответствуют допустимым величинам (см. гл. 24).

Устранение неисправностей автопилота производится путем замены вышедших из строя предохранителей и неисправных блоков и устранения повреждений в соединительных кабелях.

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

АВТОПИЛОТ Ш. Демонтаж/Монтаж руяев«х машин в рулевой и а в я я ц торшеров РУЯЯ внсоты (МТ—2-2У) Производите как указано в главе 27.

К. Демонтаж/Монтаж датчика положения закрылков (ДД5) Производите так же, как Демонтаж/Монтаж датчика положении стабилизатора (см. 22-304)).

Примечание: Для установки датчика положения закрылков в нулевое положение, необходимо совместить риску на оси датчика с риской на его корпусе при убранной положении закрылка.

–  –  –

На сам. с й 4643414 и на с а ы., дораб. по бил. *» 1322-БУ убедитесь в том, что лалпы "АРРЕТИР" на КПП и "ОТКАЗ ЦТ* КОНТР." погасли через 0, 5... 2 шш после включения ЦГя, убрался флажок-сигнализатор "АГ". Если при включении питания не загораются лампы "АРРЕТИР" и табло "ОТКАЗ ЦГ.В КОНТР.", нажмите кнопку "АРРйГИР" на К П и "АРР" на левом пульте л е т П чихов, при этом лампы в табло должны загореться. Кнопки отпустите через 3 0... 1 2 0 с.

Если через 120 с лампы "АРРЕТИР" и табло "ОТКАЗ НТВ КОНТР." не погасли, кратковременно установите переключатель "БСГ-2П" на левом пульте летчиков в положение "ОБНУЛИЛ.".

При этом флажок-сигнализатор "АГ" убирается, гаснут лампы "АРРЕТИР" и табло "ОТКАЗ ЦГа КОНТР".

(12) Убедитесь в том, что показания указателей крена и тангажа левого и правого К П соответП ствует стояночному положению самолета. Сравните эти данные с показателями АГБ.

•ПРЛМБ'МШЕ: во время проверок автопилота не допускайте отклонения электрических триммеров на угол не более + 2, 5 °. Положение триммеров контролируйте по прибору 1Ш32-15 (ИП32!.1-15Б).

проверка безударности включения каналов автопилота (1) сключите выключатель "АН сКЛ." на пульте управления САУ-П-2.

(2) Установите педали, штурвалы и штурвальные колонки в нейтральное положение и нажмите кнопку "аКЛАЛ", при этом загораются лампы "сКЛ.АП", "КУРС ОСН.", !|КРЕН ОСИ.", "ТАНГАЖ GCH." и табло "КС" на приборных досках пилотов и штурмана. Штурвальные колонки могут переместиться не более чем на 12 ни, штурвалы - отклонятся на угол не оолее 7 °, педали могут переместиться не более чем на 4 мы (допускается незначительное движение педалей).

–  –  –

(19) Поверните ручку "СПУСК-ПОДЪЕМ" от себя, при этом штурвальная колонка отклоняется вперед и после срабатывания концевого выключателя останавливается.

<

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(9) Наваге несколько раз переключатель " Т И М Ш Р РВ ЭЛЕКТР." в положение "КАБРИР.". Стрелка "ТР" указателя ИП32-15 (Ш32М-15Б) отклоняется вверх.

(10) Установите электрический триммер РВ в нейтральное положение.

–  –  –

Е. Проверка инпикагр"* нд_НПД_курса от ТКС-П (1) Включите ТКС-П и ДИСС в соответствии с инструкцией по эксплуатации этих систем (см. 34-23-0, 34-41-0).

(2) Установите на пульте управления ПУ-11 ТКС-П переключатель режимов в положение "ГПК", переключатели "ПОТРЕБИТЕЛИ" и "КОРРЕКЦИЯ" - в положение "ОСН.".

–  –  –

(I) Установите ручку "КУРС" на ПУ в положение, при котором стрелки "ЗК" НПП устанавливаются на нуль относительно неподвижной шкалы приборов.

–  –  –

(1) Включите НВ-ПБ согласно 34-61-0.

(2) Установите переключатель режимов на ПУ в положение "НАВИТ.".

(3) Установите последовательно на индикаторе-задатчике ОЗПУ (П-12) путевые углы, равные 0, 45, 90, 180, 270 и 360°, и убедитесь в том, что стрелки "ЗК" НПП индицируют задаваемые путевые углы. Разница между показаниями П-12 и НПП не должна превышать +2°.

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(6) Нажмите кнопку "КРЕН ДУБЛ.", при этом загорается лампа "КРЕН ДУБЛ." и гаснет лампа "КРЕН ОСН.". Проведите проверку для дублирующего канала крена согласно пп. З.К(4), (5) данного раздела.

(7) Нажмите кнопку "КРЕН ОСН.", при этом загорается лампа "КРЕН ОСН." и гаснет лампа "КРЕН ДУБЛ.".

(8) Выключите выключатель "КР" на блоке П-14-4, нажмите ручку "КРЕН", при этом гаснут лампа "ГОРИЗ." и табло "УПР. НВ" и загорается табло "КС".

Л. Проверка отклонения рулевых машин элеронов и стрелок положения КПП по сигналам "2" НВ-ПБ и включения режима "КУРСОВАЯ СТАБИЛИЗАЦИЯ" от НВ-ПБ (1) Установите на блоке П-14-4 (щиток управления штурмана) переключатель ТО-ЧО" в положение "40", переключатель "ЛЗП1-ЛЗПП" в положение "ЛЗШ".

(2) Убедитесь в том, что ЗПУ, курс и угол сноса, поступающие от НВ-ПБ, ТКС-П и ДИСС, равны нулю.

(3) Установите при помощи кнопок на верхней части блока П-2-3 (НВ-ПБ) координату z, равную нулю.

(4) Нажмите кнопку ТОРИЗ." на пульте управления САУ, при этом загораются лампа ТОРИЗ." и табло "УПР. НВ" и гаснет табло "КС".

5) Введите с помощью кнопок на верхней части блока П-2-3 (НВ-ПБ) значение координаты Z, равное +300 м, а затем -300 м. Штурвалы и планки положения на КПП левого и правого пилотов соответственно отклоняются влево и вправо.

5) Включите выключатель "КС" на блоке П-14-4 (НВ-ПБ), при этом загорается табло "КС" на приборных досках пилотов и штурмана, штурвалы и планки положения КПП возвращаются в исходное положение.

(7) Выключите выключатель "КС" на блоке П-14-4, при этом табло "КС" гаснет, штурвалы и планки положения отклоняются вправо.

(8) Введите через блок П-2-3 значение координаты Z, равное нулю, при этом штурвалы и планки положения КПП возвращаются в нейтральное положение.

(9) Нажмите кнопку "КРЕН ДУБЛ.", при этом загорается лампа "КРЕН ДУБЛ." и гаснет лампа "КРЕН ОСН.". Проведите проверку для дублирующего канала крена согласно пп. З.Л(5)-(8) данного раздела.

(10) Установите переключатель "ЛЗП1-ЛЗПП" в положение "ЛЗПП" и выполните проверки согласно пп. З.Л(2)-(9) данного раздела, задавая значение координаты z кнопками на нижней части блока П-2-3 (НВ-ПБ).

(11) Нажмите ручку "КРЕН" на ПУ САУ, при этом гаснут лампа ТОРИЗ." на ПУ и табло "УПР. НВ" на приборных досках пилотов и штурмана.

(12) Установите выключатели и переключатели на блоке П-14-4 в исходное положение.

–  –  –

(5) Отклоните колонку штурвала на себя на 30-40 ш.

(6) Наймите кнопку "ТАНГАЖ ОСН.", при этом загораются лампы "ТАНГАЖ ОСН." и "ВКЛ. АЛ".

(7) Установите нажимной переключатель "САУ КОНТРОЛЬ" в положение "П", при этом гаснет лампа "ТАНГАЖ ОСН.", загорается лампа "ТАНГАЖ ДУБЛ.", затем гаснут лампы "ТАНГАЖ Д У М. " и "ВКЛ. АЛ", загораются лампа "ТАНГАЖ ОТКЛ."

и табло "УПРАВЛЯЙ ТАНГАЖОМ", включается звонок (действ, до сам. J 2829637, * кроме сам. Л 4727324), прерывисто звучит динамик СГУ правого пилота (действ, с сам. № 2829637 и на сам. 4727324).

(8) Установите переключатель "САУ КОНТРОЛЬ" в нейтральное положение и выполните указания, изложенные в п.З Ш. (4) данного раздела и установите колонку в нейтральное положение.

(9) Установите переключатель режимов на ПУ в положение "ЗАХОД".

(10) Нажмите кнопку "ТАНГАЖ ОСН.", при этом загораются лампы "ВКЛ. АЛ" и "ТАНГАЖ ОСН.".

(11) Установите нажимной переключатель "САУ КОНТРОЛЬ" в положение "Ш", при этом

- гаснет лампа "ТАНГАЖ ОСН.", загорается лампа "ТАНГАЖ ДУШ.", затем гаснут лампы "ВКЛ. АЛ" и "ТАНГАЖ ДУБЛ.", загораются лампа "ТАНГАЖ ОТКЛ." и табло "УПРАВЛЯЙ ТАНГАЖОМ", включается звонок (действ, до сам. Л 2829637, кроме сам. № 4727324), прерывисто звучит динамик СГУ правого пилота (действ, с сам. * 2829637 и на сам. » 4727324).

(12) Нажмите кнопку "ОТКЛ. САУ" на штурвале левого (правого) пилота, при этом гаснут лампа "ТАНГАЖ ОТКЛ.", табло "УПРАВЛЯЙ ТАНГАШМ" и выключается i звонок (действ, до сам. № 2829637, кроме сам. № 4727324), выключается звуковая сигнализация (действ, с сам. » )29637 и на сам. № 4727324).

Щ. Проверка блоков контроля с помощью переключателя "КОНТРОЛЬ ПК" По сигналам БСГ-2П (при завалах ЦГВ) (1) Нажмите кнопку "КРЕН ОСН.", при этом загораются лампы "ВКЛ. АП", "КРЕН ОСН." и табло "КС".

(2) Установите галетный переключатель в положение "ПГВ ЛЕВ. КРЕН".

(3) Установите нажимной переключатель "САУ-ЗАВАЛЫ ЦГВ" в положение "ЛЕВ.ПИКИР."

штурвалы при этом отклоняются влево, указатель крена левого КПП указывает возрастающий правый крен. При отклонении указателя крена на угол 4+1° гаснет лампа "КРЕН ОСН.", загораются лампы "КРЕН ДУБЛ." на ПУ САУ и "АРРЕТИР" на передней панели левого КПП, выпадает флажок-сигнализатор "АГ" (действ, с сам. № 3726841), штурвалы устанавливаются в нейтральное положение.

(4) Отпустите нажимной переключатель "САУ-ЗАВАЛЫ ЦГВ", через 2-4 мин.указатель крена на левом КПП устанавливается в исходное положение.

(5) Установите нажимной переключатель "БСГ-2П" на левом пульте пилотов в положение "ОБНУЛЕН.", при этом гаснет лампа "АРРЕТИР" на КПП левого пилота, убирается флажоксигнализатор "АГ" (действ, с сам. № 3726841).

(6) Установите галетяый переключатель в положение "ЦГВ ПР. КРЕН".

(7) Установите нажимной переключатель "САУ-ЗАВАЛЫ ЦГВ" в положение "ЛЕВ. ПИКИР.", штурвалы при этом отклоняются влево, указатель крена правого КПП указывает возрастающий правый крен. При отклонении указателя крена на угол 4+1° гаснут лампы "КРЕН ДУБЛ.", "ВКЛ. АП" и табло "КС", загораются лампы "КРЕН'ОТКЛ."

на ПУ САУ и "АРРЕТИР" на передней панели правого КПП, выпадает флажок-сигнализатор "АГ" (действ, с сам. № 3726841), табло "УПРАВЛЯЙ КРЕНОМ", включается звонок (действ, до сам. № 2829637, кроме сам. J 4727324), прерывисто звучит динамик СГУ * 15 апреля 1978 22-10-0 Стр.227 Бюл. №2019-3/3

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

правого пилота (действ, с сам. J* 2829637 и на сам. » 4727324).

18) Установите штурвалы в нейтральное положение и нажмите кнопку "ОТКЛ. САУ" на штурвале, при этом гаснут лампа "КРЕН ОТКЛ." и табло "УПРАВЛЯЙ КРЕНОМ", выключается звонок (действ, до сам. » 2829637, кроме сам. * 4727324), выключается звуковая сигнализация (действ, с сам. » 2829637 и на сам.

» 4727324).

(9) Отпустите нажимной переключатель "САУ-ЗАВАЛЫ ЦГВ", через 2-4 мин указатель крена на правом К П восстанавливает исходное положение.

П (10) Установите нажимной переключатель "БСГ-2П" в положение "ОБНУЛЕН.", при этом гаснет лампа "АРРЕТИР" на КПП правого пилота, убирается флажок-сигнали8атор "АГ" (действ, с сам. № 3726841).

(11) Выполните операции, указанные в пп.З. Ш. (1)-(Ю) данного раздела, устанавливая нажимной переключатель "САУ-ЗАВАЛЫ ЦГВ" в положение "ПРАВ. КАБРИР.", при этом штурвалы отклоняются вправо, указатели кренов КПП показывают левый крен.

(12) Нажмите кнопку "ТАНГАЖ ОСН.", при этом загораются лампы "ВКЛ. АЛ" и "ТАНГАЖ ОСН.".

(13) Установите галетный переключатель в положение "ЦГВ ЛЕВ. ТАНГ.".

(14) Установите нажимной переключатель "САУ-ЗАВАЛЫ ЦГВ" в положение "ЛЕВ. ПИКИР.", штурвальные колонки при этом отклоняются в направлении "от себя", указатель тангажа левого КПП показывает возрастающий угол на кабрирование. При отклонении указателя на угол 4+1° гаснет лампа "ТАНГАЖ ОСН.", загораются лампа, "ТАНГАЖ ДУБЛ." на ПУ САУ и лампа "АРРЕТИР" на левом КПП, выпадает фдажоктсигнализатор "АГ" (действ, с сам. № 3726841), штурвальные колонки возвращаются в нейтральное положение.

U5) Отпустите нажимной переключатель "САУ-ЗАВАЛЫ ЦГВ", через 2-4 мин указатель тангажа на левом КПП возвращаются в исходное положение.

(16) Установите нажимной переключатель "БСГ-2П11 на левом пульте пилотов в положение "ОБНУЛЕН.", при этом гаснет лампа "АРРЕТИР" на левом КПП, убирается флажоксягнализатор "АГ" (действ, с сам. Я 3726841).

(17) Установите галетный переключатель в положение "ЦГВ ПР.ТАНГ.".

(18) Установите нажимной переключатель "САУ-ЗАВАЛЫ ЦГВ" в положение "ЛЕВ.ПИКИР.", штурвальные колонки при этом отклоняются " от себя", указатель тангажа правого КПП показывает возрастающий угол на кабрирование. При отклонении указателя на угол 4+1° гаснут лампы "ТАНГАЖ ДУБЛ." и "ВКЛ. АЛ", загораются лампы "ТАНГАЖ ОТКЛ." на ПУ САУ, "АРРЕТИР" на правом КПП, выпадает флажок-сигнализатор "АГ" (действ, с сам. № 3726841;, табло "УПРАВЛЯЙ ТАНГАЖМ", включается ; звонок ^действ, до сам. № 2829637, кроме сам. № 4727324), прерывисто звучит динамик (ГУ правого пилота (действ, с сам. * 2829637 и на сам. J* 4727324).

(19) Установите штурвальную колонку в нейтральное положение и нажмите кнопку "ОТКЛ. САУ" на штурвале, при этом гаснут лампа "ТАНГАЖ ОТКЛ." и табло "УПРАВЛЯЙ ТАНГАЖОМ", выключается звонок (действ, до сам. * 2829637, кромф сам.

» 4727324), выключается звуковая сигнализация (действ, с сам. J* 2829637 и на сам. № 4727324).

(20) Отпустите нажимной переключатель "САУ-ЗАВМЫ ЦГВ", через 2-4 мин указатель тангажа правого К П возвращается в исходное положение.

П (21) Установите нажимной переключатель "БСГ-2П" в положение "ОБНУЛЕН.", при этом гаснет, лампа "АРРЕТИР" на правом КПП, убирается флажок-сигнализатор "АГ" (действ, с сам. № 3726841).

–  –  –

СУМ

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(4) Установите переключатель "САУ-ЗАВАЛЫ ЦГВ" в нейтральное положение.

(5) Нажмите кнопку "КУРС ОТО.", при этом гаснет лампа "КУРС ДУБЛ." и "ВКЛ. АЛ".

Установите педали в нейтральное положение.

(6) Нажмите кнопку "КУРС ДУБЛ.", при этом загораются лампы "КУРС ДУБЛ." и "ВКЛ. АЛ".

(7) Установите переключатель "САУ-ЗАВАЛЫ ЦГВ" в положение "ДУБЛ.", при этом левая педаль перемещается вперед. При срабатывании концевых выключателей рулевой машины педали останавливаются, срабатывает блок контроля курса, гаснет лампа "КУРС ДУБЛ." и загорается лампа "КУРС ОСН.".

(8) Установите переключатель "САУ-ЗАВАЛЫ ЦГВ" в нейтральное положение.

(9) Нажмите кнопку "КУРС ОТКЛ." и установите педали в нейтральное положение, при этом гаснут лампы "ВКЛ. АЛ" и "КУРС ОСН.".

По сигналам блоков демпфирующих гироскопов (угловая скорость) (1) Установите галетный переключатель в положение "БДГ СКОР.".

(2) Нажмите кнопки "КРЕН ОСН." и "ТАНГАЖ ОСН.", при этом загораются лампы "ВКЛ.

АЛ", "КРЕН ОСН.", "ТАНГАЖ ОСН." и табло "КС" на приборных досках пилотов и штурмана.

(3) Установите переключатель "САУ-ЗАВАЛЫ ЦГВ" в положение "ОСН.", при этом штурвал перемещается влево, штурвальная колонка - на пикирование. При срабатывании концевых выключателей рулевых машин штурвал и штурвальная колонка останавливаются, срабатывают блоки контроля крена и высоты, гаснут лампы "ВКЛ. АП", "КРЕН ОСН."

и "ТАНГАЖ ОСН.", табло "КС" загораются лампы "КРЕН ОТКЛ.", "ТАНГАЖ ОТКЛ.", табло "УПРАВЛЯЙ КРЕНОМ" и "УПРАВЛЯЙ ТАНГАЖОМ", включается звонок (действ, до сам. * 2829637, кроме сам. * 4727324) прерывисто звучит динамик СГУ правого пилота (действ, с сам. * 2829637 и на сам. J6 4727324).

(4) Установите переключатель "САУ-ЗАВАЛЫ ЦГВ" в нейтральное положение.

(5) Нажмите кнопку "ОТКЛ. САУ" на штурвале, при этом Гаснут лампы "КРЕН ОТКЛ." и "ТАНГАЖ ОТКЛ.", табло "УПРАВЛЯЙ КРЕНОМ" и "УПРАВЛЯЙ ТАНГАЖОМ", выключается звонок (действ, до сам. № 2829637, кроме сам. * 4727324), выключается звуковая сигнализация (действ, с сам. & 2829637 и на сам. № 4727324). Установите штурвал и штурвальную колонку в нейтральное положение.

(6) Нажмите кнопки "КРЕН ДУБЛ." и "ТАНГАЖ ДУБЛ.", при этом загораются лампы "ВКЛ.

АП", "КРЕН ДУБЛ.", "ТАНГАЖ ДУБЛ." и табло "КС".

(7) Установите переключатель "САУ-ЗАВАЛЫ ЦГВ" в положение "ДУБЛ.", при этом штурвал перемещается влево, штурвальная колонка - на пикирование. При срабатывании концевых выключателей рулевых машин штурвал и штурвальная колонка останавливаются, срабатывают блоки контроля крена и высоты, гаснут лампы "ВКЛ. АП", "КРЕН ДУБЛ.", "ТАНГАЖ ДУБЛ." и табло "КС", загорзются лампы "КРЕН ОТКЛ.", "ТАНГАЖ ОТКЛ.", табло "УПРАВЛЯЙ КРЕНОМ" и "УПРАВЛЯЙ ТАНГАЖОМ", включается звонок (действ, до сам. & 2829637, кроме сам. J6 4727324), прерывисто звучит динамик СТУ правого пилота (действ, с сам. № 2829637 и на сам. J6 4727324).

(8) Установите переключатель "САУ-ЗАВАЛЫ ЦГВ" в нейтральное положение.

(9) Нажмите кнопку "ОТКЛ. САУ" на штурвале, при этом гаснут лампы "КРЕН ОТКЛ.", "ТАНГАЖ ОТКЛ.", табло "УПРАВЛЯЙ КРЕНОМ", "УПРАВЛЯЙ ТАНГАЖОМ" и выключается звонок (действ, до сам. № 2829637, кроме сам. № 4727324), выключается звуковая сигнализация (действ, с сам. № 2829637 и на сам. Л 4727324). Установите штурвал и штурвальную колонку в нейтральное положение.

–  –  –

Б. Состав, размещение и назначение блоков (см. 22-00 фиг. I и 2) Автомат тяги представляет собой двухканальную систему. Каналы AT дублируют друг друга (работает только один канал, другой находится в постоянной готовности к немедленному включению).

–  –  –

2. ОПИСАНИЕ Автомат тяги работает в режимах стабилизации, управления и в режиме "УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ". Автомат тяги имеет систему внутреннего контроля, обеспечивающую переключение с отказавшего канала на исправный или полное отключение автомата тяги с одновременным включением звуковой и световой сигнализации (табло "УПРАВЛЯЙ СКОРОСТЬЮ").

–  –  –

22-20-0 Стр. 4 15 апреля 1978 86

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Контроль за работой двигателя ИМАТ осуществляется путем сравнения управляющего сигнала на выходе вычислителя АУТ с сигналом обратной связи "6", пропорциональным скорости вращения двигателя ИМАТ. Если рассогласование между этими сигналами превысит порог, то происходит автоматическое переключение на резервный канал. При повторном превышении порога автомат тяги отключается, загорается табло "УПРАВЛЯЙ СКОРОСТЬЮ" и включается звонок (действ, до сам. * 2829637, кроме сам. № 4727324), звучит в течение 10 сек динамик СГУ правого пилота (действ, с сам. № 2829637 и на сам. J6 4727324).

Контроль за выдерживанием скорости осуществляется путем сравнения сигнала " AV" с пороговым значением этого сигнала.

Если сигнал " AV" превысит порог, включается реле времени, которое через 6 сек выдает сигнал для выключения неисправного канала и включения исправного.

При повторном превышении порога сигнала " Д У автомат тяги выключается, загорается табло "УПРАВЛЯЙ СКОРОСТЬЮ" и включается звонок (действ, до сам. И 2829637, кроме сам. № 4727324), звучит в течение 10 сек динамик СГУ правого пилота (действ, с сам.

Я 2829637 и на сам. № 4727324).

Контроль параметров полета при уходе на второй круг с соответствующими переключениями и сигнализацией осуществляется при следующих условиях:

(а) если от момента нажатия кнопки "2 КРУГ" до достижения скорости 320 км/час РУД не находятся в положении "ВЗЛЕТ" или нет движения РУД вперед (действ, до сам.

Л 2829637, кроме сам. * 4727324);

(б) если через 0,4 сек после нажатия на кнопку "2 КРУГ" скорость движения РУД вперед до выхода на взлетный режим будет меньше заданного значения (действ, с сам.

№ 2829637 и на сам. & 4727324);

(в) если при v n _ ^ 360 км/час РУД не перемещаются назад от положения "ВЗЛЕТ";

(г) если РУД в режиме "УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ" установятся в положение "МАЛЫЙ ГАЗ" или находятся в положении "ВЗЛЕТ" более 8 сек.

Выключение неисправного и включение исправного канала или полное выключение AT производится также в том случае, если прекращается питание переменным или постоянным током.

3. РАБОТА Автомат тяги может быть включен, если расстопорены РУД, обеспечена готовность ЦГВ при наличии питания переменным и постоянным током и включенном канале тангажа АД или при директорном режиме захода на посадку, если выпущены шасси и включен автомат защиты "ССОС" на ЦРУ постоянного тока штурмана.

Для включения автомата тяги необходимо нажать кнопку "AT ОСН." ("AT ДУБЛ.").

При включении AT постоянный ток напряжением 27 в подается на муфты сцепления и муфты предельного момента ИМАТ, переменный ток напряжением 208 и 400 гц поступает на обмотку возбуждения двигателя Ш А Т и ЕМУ. Одновременно выключается режим стабилизации скорости автопилота (если этот режим был включен) и УС-И6 подключается ко входу усилителя АУТ, на пульте управления загораются лампы "AT ОСН." ("AT ДУБЛ.") и "СКОР. СТАБИЛИЗ.*", на приборных досках пилотов - табло "AT" и лампа возле УС-И6 левого (правого) пилота.

Автомат тяги стабилизирует скорость, которую имел самолет в момент включения AT.

Если нужно изменить скорость полета, пилот должен установить переключатель "СКОРОСТЬ AT" на центральном пульте в.положение "БОЛЬШЕ" или "МЕНЬШЕ", контролируя скорость по указателям скорости УС-И6 и УСВП.

При отказе работающего канала AT происходит автоматическое переключение на исправный канал, на пульте управления С У и возле УС-И6 гаснет лампа отключенного канала и А

–  –  –

АВТОМАТ ТЯГИ

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

При отыскании неисправностей в автомате тяги необходимо определить неисправный блок, прибор или неисправность в соединительных кабелях.

Методика отыскания неисправного блока указана в инструкции по эксплуатации САУ-1Т-2, выпущенной заводом-изготовителем. Неисправности в соединительных кабелях (обрывы, короткие замыкания) определяются путем прозвонки проводов кабеля с использованием принципиальных и фидерных схем самолета ( с м. "Альбом фидерных с х е м " ).

Перед отысканием неисправностей убедитесь в том, что питающе напряжения постоянного и переменного тока соответствуют допустимым величинам ( с м. г л. 2 4 ).

Устранение неисправностей автомата тяги производится заменой неисправных блоков и устранением обнаруженных отказов соединительных кабелей.

АВТОМАТ ПЕРЕСТАНОВКИ СТАБИЛИЗАТОРА

СПИСАНИЕ РАБОТА

I. Обшее (ом.22-00 фиг.1и 2 )

Автомат перестановки стабилизатора (АПС) обеспечивает:

автоматическую перестановку стабилизатора при изменении продольной балансировки самолета, вызывающей отклонение рулей высоты на угол больше 3°при углах крена меньше 7° с задержкой времени 8 с, а также при продольной перегрузке Л.х=0,04, независимо от угла крена и без задержки времени;

автоматический контроль за работой система при перестановке стабилизатора;

сигнализацию о включении основного и дублирующего каналов.

Автомат перестановки стабилизатора представляет собой двухканальную систему. Каналы АПС идентичны и дублируют друг друга. Поэтому блоки, входящие в комплект АПС в одном экземпляре, являются сдвоенными, они обеспечивают работу обоих каналов.

Блоки и приборы АПС

–  –  –

АПС вырабатывает сигнал 6 с, цроворцианадьннв углу отклонения стабжлнза ора, который поступает в агрегаты управления автопилота и блоки контроля автоматики.

АПС может быть вклтен только ври включенном канале тангажа автопилота.

2. ftmtffflHIf При изменении продольной балансировки самолета возникает кабрирувщнй или шкнруюций момент. Для компенсации возникавшего момента автопилот отклоняет рули высоты на необходимей угод. Вели угол отклонения рулей будет более 3°, то срабатывает блок концевых выключателей и на блок автоматической перестановки стабилизатора подается сигнал "+27 В".

Если угол крена не превышает 7°, то срабатывает БАПС с задержкой 8 с, это исключает возможность срабатывания Б А Ш при кратковременных отклонениях руля высоты. Через 8 с после замыкания контактов блока концевых выключателей (если они не размыкались в течение этого времени) БАПС включает механизм управления стабилизатором (МУС), стабилизатор отклоняется, компенсируя пикирующий (кабрирующий) момент самолета. Одновременно от датчика положения стабилизатора в канал тангажа подается сигнал % с, пропорциональный углу отклонения стабилизатора. При этом рули высоты занимают положение, близкое к нейтральному (%в +3°).

МУС выключается через 2,5 с после того, как руль высоты возвратится в трехградусную зону.

При выполнении разворота с углом крена более 7°, когда руль высоты отклонился на угол более 3° БАПС не срабатывает и стабилизатор не отклоняется. Если при отклонении руля высоты на угол более 3° возникает продольная перегрузка, превышающая 0,04, то в БАПС вырабатывается управляющий сигнал независимо от угла крена самолета и без задержки времени. В режиме ухода на второй круг стабилизатор на кабрирование не перемещается.

АПС имеет встроенное контролирующее устройство, которое выключает отказавший канал и включает резервный. При отказе обоих каналов устройство выключает АПС, при этом загорается табло "УПРАВЛЯЙ СТАБИЛИЗ." и включается' звонок (действ, до сам. А 2829637, кроме сам. * 4727324), звучит в течении Ю с динамик СГУ первого пилота (действ, с сам.

К 2829637 и на сам. Л 4727324).

Контролирующее устройство срабатывает, если:

(а) через 10 с после отклонения руля высоты на угол +4° и при угле крена менее 7° не происходит перестановки стабилизатора;

(б) продольное ускорение самолета превышает 0,05 при отклонении руля высоты на угол ±4° в не происходит перестановки стабилизатора;

(в) перестановка стабилизатора продолжается в течение 4 с после того, как отклонение руля высоты при движении его к нейтральному положению, станет меньше 2,5°;

(г) перестановка стабилизатора начинается при отклонении руля высоты на угол менее 2,5°;

(д) прекращается питание АПС постоянным или переменным током.

22-30-0 15 апреля 1978 Стр.2 Бюл. № 2019-Э/З

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 3. РАБОТА

Для включения АПС необходимо предварительно включить канал тангажа автопилота, затем нажать кнопку "АПС ОСН." ("АПС ДУБЛ."), при этом загорается лампа этой кнопки и табло "АПС" на приборных досках пилотов.

В блоке автоматической перестановки стабилизатора срабатывают реле, которые готовят цепи включения МУС. При нарушении продольной балансировки самолета (выработка части горючего, изменение загрузки и другие причины) замыкаются контакты блока концевых выключателей А-802Д рулей высоты. Если угол крена самолета менее 7°, то через 8 сек замыкаются цепи управления МУС и стабилизатор изменяет свое положение. То же происходит при любом угле крена и без задержки, если продольная перегрузка n x ^ 0,04. МУС выключается через 2,5 сек после того, как руль высоты возвратится в трехградусную зону. Если при этом руль высоты не возвратится в трехградусную зону ( 5В ^ 4 ° ) и угол крена самолета будет менее 7°, то через 10 сек после замыкания контактов блока концевых выключателей произойдет автоматическое переключение каналов АПС. На пульте управления САУ погаснет лампа "АПС ОСН." и загорится лампа "АПСДУЫ.".

Если же и в этом случае контакты блока концевых выключателей останутся замкнутыми, то через 10 сек после переключения каналов автомат перестановки стабилизатора автоматически выключится, на пульте управления САУ погаснет лампа "АПС ДУБЛ.", загорятся лампа "АПС ОТО." и табло "УПРАВЛЯЙ СТАБИЛИЗ." на приборных досках пилотов.

Одновременно гаснет табло "АПС" и включается звонок (действ, до сам. J6 2829637, кроме сам. it 4727324), звучит в течение 10 сек динамик СГУ правого пилота (действ, с сам. J6 2829637 и на сам. J6 4727324).

Левый и правый пилоты могут производить ручное управление стабилизатором независимо от того, включен или не включен АПС. При этом МУС отключается от АПС, гаснут лампа "АПС ОСН." ("АПС ДУБЛ.") т табло "АПС". По окончании ручного управления для включения АПС следует нажать кнопку "АПС ОСН." ("АПС ДУБЛ.").

Выключение АПС производится кнопкой-лампой "АПС ОТО." или кнопкой "ОТО. САУ" на штурвале (в последнем случае одновременно с АПС выключается автопилот). АПС автоматически выключается при отказе обоих каналов" АПС и при автоматическом или ручном выключении канала тангажа.

АПС питается постоянным током напряжением 27 в и переменным током напряжением 36 в 400 гц.

Постоянное напряжение подается от ЦРУ постоянного тока штурмана через автоматы защиты "АПС ОСН." и "АПС ДУБЛ." типа АЗСГК-2, переменное напряжение - от РУ переменного тока 36 в через автоматы защиты "АПС ОСНОВНОЙ" и "АПС ДУБЛИРУЮЩИЙ" типа АЗЗК-2.

Включение и выключение АПС производится на любых высотах и скоростях полета при условии, что включен канал тангажа автопилота и рули высоты отклонены от нейтрального положения на угол менее 3°.

–  –  –

АВТОМАТ ПЕРЕСТАНОВКИ СТАБИЛИЗАТОРА

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

При отыскании неисправностей необходимо определить неисправный блок, прибор или неисправность в соединительных кабелях.

Методика отыскания неисправного блока указана в инструкции по эксплуатации САУ-1Т-2, выпущенной заводом-изготовителем.

Неисправности в соединительных кабелях (обрывы, короткие замыкания) определяются путем прозвонки проводов кабеля с использованием принципиальных и фидерных схем автопилота (см. "Альбом фидерных схем").

Перед отысканием неисправностей убедитесь в том, что питающие напряжения постоянного и переменного тока соответствуют допустимым величинам (см. гл. 24).

Устранение неисправностей в АПС производится заменой неисправных блоков и устранением обнаруженных отказов в соединительных кабелях.

–  –  –

АВТОМАТ ПЕРЕСТАНОВКИ СТАБИЛИЗАТОРА

ПРАКТИКА ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. ОСМОТР/ПРОВЕРКА (1) Убедитесь, что на корпусах блоков и приборов АПС нет механических повреждений.

(2) Убедитесь, что разъемы надежно соединены и законтрены.

(3) Проверьте качество амортизации и надежность крепления приборов и блоков АПС.

2. ДЕМОНТАЖ/ЙОНТАЖ А. Демонтаж/Монтаж БАПС Снятие и установка БАПС производятся так же, как снятие и установка блока сравнения, установленного на общей платформе с БАПС (см. 22-10-0).

Б. Демонтаж/Монтаж датчика положения стабилизатора (фиг. 201)

–  –  –

Б. Проверка работоспособности автомата (1) Нажмите кнопки-лампы "ТАНГАЖ ОСН." (загораются лампы "ТАНГАЖ ОСН." и "ВКЛ. АП") и отклоните руль высоты на кабрирование с помощью ручки "СПУСКПОДЪЕМ" на угол, при котором загорится табло "ПРОВЕРЬ ПОЛОЖ. РВ".

(2) Нажмите кнопку "АПС ОСН.", загораются лампа "АПС ОСН." и табло "АПС".

Через 8 сек стабилизатор начнет отклоняться на кабрирование, а рули высоты будут перемещаться к нейтральному положению. Контролируйте положение стабилизатора по соответствующим указателям на

–  –  –

(3) Проведите проверку согласно п. З.Б(2) данного раздела, отклоняя руль высоты на пикирование. АПС должен работать так же.

(4) Нажмите кнопку "АПС ОТКЛ.", гаснут лампа "АПС ОСН." и табло "АПС".

(5) Отклоните ручкой "СПУСК-ПОДЪШ" рули высоты на кабрирование на угол, при котором загорится табло "ПРОВЕРЬ ПОЛОЕ. РВ".

(6) Нажмите кнопку "АПС ДУБЛ.". Через 8 сек стабилизатор начнет отклоняться на кабрирование, а рули высоты будут возвращаться к нейтральному положению.

(7) Проведите проверку согласно пп. З.Б(5)-(6) данного раздела, отклоняя руль высоты на пикирование.

(8) Нажмите кнопку-лампу "АПС ОТКЛ.", при этом выключается автомат перестановки стабилизатора и гаснет табло "АПС".

(9) Отклоните руль высоты с помощью ручки "СПУСК-ПОДЪШ" на пикирование на угол, при котором загорится табло "ПРОВЕРЬ ПОЛОЖ. РВ".

(10) Установите галетный переключатель "КОНТРОЛЬ ПК" в положение "ДГУ.-АТ".

(11) Нажмите и удерживайте в течение 8-12 сек переключатель "САУ- ЗАВАЛЫ ЦГВ" в положении "ОСН.".

(12) Не позднее чем через 2-3 сек после установки переключателя "САУ- ЗАВАЛЫ ЦГВ" в нейтральное положение нажмите кнопку "АПС ОСН.", при этом загораются лампа "АПС ОСН." и табло "АПС". Сразу же ( б е з временной задержки) отклоняется стабилизатор на пикирование, а руль высоты возвращается к нейтральному положению. После остановки стабилизатора убедитесь в том, что угол отклонения РВ не превышает 2,5° (контроль по прнЗору ИП32-15 (ИП32М-15Б). Табло "ПРОВЕРЬ ПОЛОЖ. РВ" должно погаснуть.

(13) Выполните проверку согласно пп. З.Б(9)-(12) данного раздела для дублирующего канала АПС, нажимая переключатель "САУ- ЗАВАЛЫ ЦГВ" в положение "ДУБЛ.".

(14) Установите галетный переключатель на панели "КОНТРОЛЬ Ж " в положение "ОТКЛ.".

(15) Нажмите кнопку "АПС ОСН.", при этом загораются лампа "АПС ОСН." и табло "АПС".

(16) Выключите автомат защиты "АПС ОСН." на ЦРУ постоянного тока штурмана, при этом гаснет лампа "АПС ОСН." и загорается лампа "АПС ДУБЛ.".

(17) Включите автомат защиты "АПС ОСН." и выключите автомат защиты "АПС ДУБЛ." на ЦРУ постоянного тока штурмана, при этом гаснет лампа "АПС ДУБЛ." и загорается лампа "АПС ОСН.".

(18) Повторите проверку согласно указаниям пп. З.Б(16)-(17) данного раздела, выключая автоматы защиты "АПС ОСН." и "АПС ДУБЛ." на РУ переменного тока 36 в.

–  –  –

(20) Нажмите и держите в течение I сек переключатель управления стабилизатором на штурвале левого пилота в сторону кабрирования, при этом лампа "АПС ОСН."

и табло "АПС" гаснут.

(21) Нажмите кнопку "АПС ОСН." и повторите проверку, нажимая переключатель управления стабилизатором в сторону пикирования.

(22) Выполните проверку согласно пп. З.Б(20)-(21) данного раздела для дублирующего канала.

–  –  –

(3) Установите руль высоты на 4-6° кабрирования вручную. Нажмите и держите кнопки-лампочки "ТАНГАЖ ОСН." и "УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ".

Должны загореться кнопки-лампочки "АПС ОСН." и "ТАНГАЖ ОСН.".

(4) С помощью переключателя "ПК", нажав его на 8-10 сек, наклоните ДГУ на кабрирование. Колонкой штурвала отклоните руль высоты на пикирование на 4-6°.

Должна начаться перестановка стабилизатора на пикирование.

–  –  –

(6) Отпустите кнопки-лампочки "ТАНГАЖ ОСН." и "АПС ОСН.". Выставьте ДГУ в ноль.

(7) Проведите проверку дублирующего канала, нажимая кнопки-лампочки "ТАНГАЖ ДУБЛ." и "АПС ДУБЛ.", предварительно включив автоматы защиты "САУ-1Т ОСНОВНОЙ" и "AT ОСНОВНОЙ" на РУ переменного тока штурмана и выключив "САУ-1Т ДУБЛИР." и "AT ДУБЛИР." на РУ переменного тока радиста.

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДЕМПФЕР Р Ы С К А Н И Я ДР-М

Демпфер рыскания ДР-М предназначен д л я гашения колебаний самолета по курсу при ручном или директорном управлении самолетом на всех режимах полета (от взлета до поездки) без перемещэния педалей, а также при заходе на посадку после выпуска з а крылков на 30° при автоматическом управлении.

Состав комплекта рыскания и крена ДР-М представлен в табл. I.

–  –  –

Демпфер рыскания гасит колебания самолета путем отклонения руля направления на угол, который зависит от величины угловой скорости самолета относительно его вертикальной оси.

При этом отклонения руля направления не передаются на педали, что облегчает пилоту управление самолетом.

Демпферы рыскания используются только при ручном или директорном управлении. При включении канала автопилота курса демпфер автоматически отключается. Демпфирование колебаний самолета при автоматическом управлении обеспечивается каналом курса автопилота. При заходе на посадку после выпуска закрылков на 30° демпфер рыскания включается и работает совместно с каналом курса автопилота. При уборке закрылков (канал курса включен) демпфер рыскания выключается с задержкой 8 сек.

В качестве датчиков демпфера рыскания используются БДГ, входящие в состав автопилота (см. 22-10-0). ВДГ вырабатывают электрические сигналы "w " при возникновении колебаний самолета. Эти сигналы усиливаются и преобразуются в вычислителе и поступают в демпферную часть AIM, которая через выходной шток воздействует на бустер, обеспечивающий отклонение руля направления. Выходной шток механически связан с датчиком обратной связи и контактами нейтрального положения демпферной части АРМ.

Сигнал датчика обратной связи поступает на вход вычислителя блока демпферов, образуя жесткую обратную связь.

Во время захода на посадку и при взлете, когда закрылки выпущены на 30°, на вход блока демпферов, кроме сигнала " о» ", пропорционального угловой скорости самолета вокруг вертикальной оси, поступает сигнал "У", пропорциональный углу крена самолета, и сигнал "5 Э ", пропорциональный углу отклонения элеронов. Эти сигналы преобразуются, усиливаются, суммируются с сигналом " w y ", что обеспечивает улучшение поперечной устойчивости и управляемости самолета в полете с малой скоростью и с выпущенными Мзакрылками. Чтобы исключить рывок по курсу при подключении сигналов " у" и "5 Э. в демпфере рыскания установлен фильтр, сглаживающий действие этих сигналов в течение 8 сек после включения.

Включение и выключение демпфера производится выключателем "ДЕМПФЕР РЫСКАНИЯ". Для сигнализации о нейтральном положении выходного штока демпферной части АРМ предназначено табло "ДЕМПФЕР В НЕЙТРАЛИ". Выключатель и табло находятся на панели бустеров левого пилота.

3. РАБОТА При включении выключателя "ДЕМПФЕР РЫСКАНИЯ" включается демпферная часть АРМ и замыкается цепь сигнала "wш"ВДГ,поступай " y "ВДГ,поступающего на вход блока демпферов. Этим обеспечивается включение демпфера рыскания.

При выпуске закрылков на 30° на вход демпфера поступают также сигналы угла крена и угла отклонения элеронов.

При включении канала курса автопилота демпфер рыскания автоматически выключается.

–  –  –

Во время работы демпфера, когда шток демпферной части проходит через нейтральное положение, кратковременно загорается табло "ДЕМПФЕР В НЕЙТРАЛИ".

При выключении демпфера рыскания шток демпферной части АРМ устанавливается в нейтральное положение и загорается табло "ДЕМПФЕР В НЕЙТРАЛИ" на левом пульте пилотов.

4. ПИТАНИЕ

–  –  –

Постоянное напряжение подается от ЦРУ постоянного тока штурмана через автоматы защиты "ДЕМПФЕР РЫСКАН. ПИТАН." и "ДЕМПФЕР РЫСКАН. УПРАВ." типа АЗСГК-2. Переменное напряжение подается от РУ переменного тока 36 в через автомат защиты "ДЕМПФЕР РЫСКАНИЯ" типа АЗЗК-2.

–  –  –

ДЕМПФЕР Р Ы С К А Н И Я ДР-М

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

1. ОСМОТР/ПРОВЕРКА

–  –  –

(18) Нажмите кнопку "КУРС ОСН.", при этом загорается лампа этой кнопки.

(19) Отклоните штурвал, при этом гаснет табло "ДЕМПФЕР В НЕЙТРАЛИ".

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩЕЕ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание

Система радиосвязного оборудования на самолете предназначена д л я :

внутрисамолетной телефонной связи членов экипажа между собой и для связи с наземным инженерно-техническим составом;

громкоговорящего оповещения пассажиров и воспроизведения музыкальной программы;

постоянной телефонно-телеграфной связи с наземными станциями и другими самолетами по каналам радиосвязи УКВ и KB диапазонов.

В систему радиосвязного оборудования входят:

сеть коммутации и питание системы;

переговорное устройство СПУ-7 (действ, до сам. J* 3624623);

громкоговорящее устройство "Вещание" СГС-25 (действ, до сам. й 3624623);

I система переговорная громкоговорящая самолетная. Тип СПГС-1;

"радйбстанвдВгКВ диапазона;

радиостанция УКВ диапазона;

самолетный магнитофон МС-61Б (действ, до сам.й 3520422);

бортовая аппаратура магнитной записи служебных переговоров "МАРС-БМ" (действ, с сам. № 3520422);

средства защиты радиоприема от электропомех.

Блок-схема системы радиосвязи (фиг.1)

Основными функциональными узлами системы являются:

устройства, выполняющие задачи коммутации, внутренней связи и магнитофонной записи (СПУ-7, СГС-25, СПГС-1, самолетный магнитофон);

устройства, предназначенные для непосредственной радиосвязи экипажа с наземными радиостанциями или другими самолетами.

Размещение аппаратуры (фиг.2,3,4,5) Основные блоки аппаратуры систем связи смонтированы на амортизационных рамах и размещены в кабине экипажа, в радиоотсеке на шпангоуте № 75, в радиоотсеке между шпангоутами 9-II (правый борт), на шпангоутах № 84-85 (правый борт) и в обтекателе стабилизатора.

Антенны каждой системы связи представлены на фиг.5. На этой же фигуре показаны антенны навигационных систем и радиолокационного оборудования, что обеспечивает возможность оценки относительного расположения всех антенн самолета.

Органы управления каждым устройством установлены на рабочих местах членов экипажа в соответствии с назначением устройств.

–  –  –

Д Л Я проверки каждого устройства связи на зеиле при неработающих самолетных генераторах следует подключить к электросети аэродромный источник электроэнергии (см."Руководство по аэродромному обслуживанию").

Поскольку наиболее ответственные системы связи дублированы, для определения места неисправности достаточно установить действующий блок вместо предположительно неисправного блока.

При снятии любого блока аппаратуры необходимо закрыть появляющиеся отверстия и каналы во избежание возможного попадания посторонних предметов.

Для предотвращения коррозии и загрязнения штыри и гнезда штепсельных разъемов должны быть закрыты мешочками и колпачками из пластмассы.

ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ЕДОКОВ СЛЕДУЕТ УБЕДИТЬСЯ В ТОМ, ЧТО ВСЕ ЗАГЛУШКИ СНЯТЫ.

–  –  –

СЕТЬ КОИМУТАДИИ И ПИТАНИЯ РАДИОСВЯЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общее В полете постоянный ток для питания шин ("А" и "Б" ЦРУ-22, ЦРУ-42) радиоаппаратуры поступает от выпрямителей или бортовых аккумуляторов (в случае отказа самолетных генераторов), переменный ток для питания радиоаппаратуры и выпрямителей - от шин "Д" и "Г" ЦРУ-24, "Г" ЦРУ-44 и "Д" ЦРУ-43, запитываемых от самолетных генераторов.

На земле источниками энергии постоянного и переменного тока служат аэродромные установки. Схема электрической сети обеспечивает питание радиооборудования до момента выхода из строя последнего источника электроэнергии и при обрывах и коротких замыканиях в линиях питания распределительных устройств.

Подвод электроснабжения к сети питания радиосвязного оборудования см.24-60-0, подключение аэродромного источника питания - "Руководство по аэродромному обслуживанию".

–  –  –

Агрегаты управления питанием и аппаратурой связи расположены:

выключатели "ВЕЩАНИЕ", "KB-I" питания первых комплектов аппаратуры систем радиосвязи - на панели радиста; "УКВ-1" - на верхнем щитке (см.23-00, фиг.З);

выключатели "КВ-Ц", "ВЕЩАНИЕ" питания вторых комплектов систем радиосвязи на панели радиста; "УКВ-1Г - на верхнем щитке летчиков;

приборы и пульты управления - на панели радиста (панель радиста размещена в кабине экипажа по правому борту между шпангоутами * 7 и 9 над столиком радиста (см.23-20-0, фиг.З), на верхнем щитке летчиков (см.23-00, фиг.З).

–  –  –

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I.

Самолетное переговорное устройство предназначено для двусторонней телефонной связи членов экипажа, коммутации выхода на внешнею связь по каналам радиосвязи и прослушивания звуковых сигналов радионавигационных систем и радиовысотомера. С помощью СПУ осуществляется также двусторонняя телефонная связь при наземном обслуживании.

В комплект СПУ входят:

шесть абонентских аппаратов;

шесть абонентских гарнитур;

усилитель внутренней связи;

микрофон МРУ;

девять переговорных точек наземного оборудования;

распределительная коробка СПУ;

две ножные тангенты;

шесть кнопок"СПУ*и "РАДИО";

кнопка (курок) двухполюсная последовательного включения типа 2КПВ;

реле ТКЕ??П1Г и ТКЕ24ШТ.

рок=сх#вйа_самрлетдого_пе^егово^ногр_устЕойства (фиг.I)

Основными функциональными блоками переговорного устройства являются:

усилитель внутренней связи (для усиления сигналов звуковой частоты, поступающих на вход усилителя от микрофонов абонента);

абонентский аппарат (для коммутации и обеспечения каждому члену экипажа возможности выхода на выбранный вид связи).

Возможности членов экипажа по ведению связи с помощью СПУ показаны на таблице.

Размедение_ап;щрат2ра СПУ (фиг.2, 4, 5) Абонентские аппараты СПУ и кнопки "СПУ" и "РАДИО" размещены на соответствующих рабочих местах членов экипажа; ножные тангенты - на рабочих местах штурмана и радиста; усилитель - под столиком бортрадиста.

Абонентские гарнитуры расположены у абонентских аппаратов.

Распределительная коробка СПУ установлена на правом борту в районе шпангоута J» 6.

<

–  –  –

О

ПРОСЛУШИВАНИЕ

СЛУ РАДИО

–  –  –

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Сапны лучшим способом отыскания места повреждения является двусторонняя проверка, позволяющая легко установить неисправный элемент системы.

Если в проверяемой точке СПУ не слышно сигналов, следует проверить аналогичную цепь другого абонента. Если и в этом случае нет сигналов, необходимо убедиться в наличии питания на клеммах абонентских аппаратов и усилителя СПУ.

При исправных цепях напряжение постоянного тока 28 в должно быть на клеммах абонентских аппаратов:

левого летчика 13 PTI3A правого летчика 13 PTI3A штурмана 13 PTI3A радиста 13 Р И З А усилителя СПУ.' 5 РИЗА При отыскании и устранении неисправностей следует пользоваться нижеприведенной схемой (фиг.101).

ВНИМАНИЕ: ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ ПРИ ОТЫСКАНИИ МЕСТА ПОВРЕЖДЕНИЯ НЕОБХОДИМО НАЧИНАТЬ С ТЕХ

Ш*ЕДД0Л03ШТЕЛШЫХ ПОВРЕЖДЕНИЙ, ПРОВЕРИТЬ КОТОРЫЕ МОЖНО НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ

ОСМОТРОМ БЛОКОВ И МОНТАЖА СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ПРОВОДКИ Ш.

–  –  –

телефоны к приемникам выбранной для работы радиостанции и к приемникам навигационных систем.

Абонентский аппарат независимо от положения переключателей и тумблеров на нем обеспечивает подачу сигнала специального назначения непосредственно на телефоны абонента.

1|С.

–  –  –

В каждой точке СПУ для наземного обслуживания самолета на земле предусмотрен четырехгнеадовой полуразъем для подключения абонентской гарнитуры или шлемофона. Шнур полуразъема закреплен на двух крючках, а полуразъем - в лире или на кронштейне.

В микрофонную цепь каждой точки включено развязывающее сопротивление, расположенное на колодке под крышкой полуразъема. Переговорные точки работают при включении выключателя "СПУ" на панели радиста и автомата защиты "СПУ" на ЦРУ радиста.

–  –  –

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Телефоны ТА-56М абонентской гарнитуры имеют сопротивление постоянному току 1600 ом, модуль полного сопротивления переменному току на частоте 1000 гц ом+202.

Капсюль ДЭМШ-1 микрофона имеет модуль полного сопротивления переменному току на частоте 1000 гц в пределах 400-1000 ом.

–  –  –

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общее Гарнитура предназначена для прослушивания и передачи сообщений и сигналов радиосвязного и навигационного оборудования.

Гарнитура обеспечивает разборчивость не менее 94/S словесной артикуляции при передаче и приеме в условиях шума I05-II5 д б.

Питание гарнитуры осуществляется от соответствующих цепей устройства внутрисамолетной связи и самолетных радиостанций.

2. Описание Гарнитура состоит из микрофона ДЗДШ-4, телефонов, оголовья, усилителя УК-5, шнура с разъемом.

Оголовье изготовлено из трех стальных пруяин. Друнины имеют возможность перемещения относительно друг друга (для изменения размера оголовья).

Заглушки с телефонами закреплены на оголовье с помощью держателей. На одной из заглушек установлено шарнирное устройство с микрофонол_ца_держателе.

–  –  –

Общее Гарнитура предназначена для прослушивания и передачи сообщений и сигналов радиосвязного и навигационного оборудования и является средством защиты органов слуха экипажа от внутрикабинных шумов.

Гарнитура обеспечивает разборчивость не менее 96% словесной артикуляции при передаче и приеме в условиях шума до 115 дб.

Питание гарнитуры осуществляется от соответствующих цепей устройства внутрисамолетной связи и самолетных радиостанций.

Описание (см. фиг.2) Гарнитура'состоит из микрофона, усилителя, телефонов, оголовья и шнура с разъемом.

Оголовье с головным амортизатором крепится с помощью передвижных держателей на корпусах телефонов.

Внутри корпуса установлен капсюль телефона в резиновом амортизаторе.

На крышке с помощью шарнирного устройства крепиться держатель микрофона. На крышке с помощью шарнирного устройства крепится держатель микрофона. В корпусе вмонтировано гнездо для подключения микрофона кислородной маски, которая крепится к гарнитуре с помощью держателей и затылочного ремня. Данная конструкция дает возможность с помощью пружинящего оголовья и передвижных держателей регулировать и удобно фиксировать телефоны на голове. Шарнирное устройство обеспечивает как поворот микрофона вокруг оси шарнирного устройства, так и перемещение микрофона с держателем вдоль оси держателя. Этим обеспечивается возможность установки микрофона слева и справа у рта на расстоянии от 15мм до 30мм (в рабочем положении расстояние должно составлять 15мм так, чтобы одна из чувствительных сторон микрофона была обращена ко рту). При работе с кислородной маской ее штепсель включается в гнездо на корпусе гарнитуры, а микрофон поворотом держателя микрофона вокруг оси шарнирного устройства откидывается вверх в сторону оголовья под углом 90°, при этом захлест микрофонного шнура за конец держателя не допускается.

–  –  –

I. Проверка работоспособности Для проверки работоспособности гарнитура подключается к бортовому устройству "Вещание" и проверяется путем прослушивания или путем пробных переговоров с другими членами экипажа.

–  –  –

I. ОСМОТР Проверьте состояние гарнитуры. Шнуры, провода, вилка соединителя и другие элементы, шумозаглушающие амортизаторы и гигиенические чехлы, пластмассовые и металлические детали чистые, не имеют повреждений (порывов, погнутостей, трещин, сколов и т. п. ) - Пружины оголовья и держатель микрофона не деформированы, шарнирное устройство обеспечивает крепление и регулировку положения микрофона.

2. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ

Работоспособность гарнитур определяется в процессе проверки СПУ по четкости самопрослушивания передачи в сети внутрисамолетной связи и отсутствию самовозбуждения при установке регулятора громкости "СПУ" на абонентском аппарате в положение максимальной громкости (повороте ручки по часовой стрелке до упора).

–  –  –

; Ножная тангента радиста предназначена для дублирования кнопки " Р а д и о ".

Ножная тангента штурмана предназначена для дублирования кнопки "СПУ".

Тангента - это педаль, которая при перемещении нажинает на два концевых выключ а т е л я. Для нажатия выключателей требуется небольшое усилие. После снятия усилия с педали шток выключателя под действием пружины возвращает в исходное положение п е д а л ь.

При срабатывании концевые выключатели включают цепи микрофона и запуска радиостанций.

–  –  –

Усилитель предназначен для усиления звуковое сигналов, поступающих на его вход от микрофонов (абонентских гарнитур). Усилитель питается от бортовой сети постоянного тока напряжением 28 в. Максимальный потребляемый ток - 0,25 а. Максимальное выходное напряжение усилителя при нагрузке шести пар высокоомннх телефонов - 45-70 в.

Полная тчшур*яя мощность обеспечивается при подаче на вход усилителя через эквиваленты двух пар ларингофонов ЛА-5 (сопротивлением 380 ом) напряжения 0,5 в частотой 1000 гц. Полоса частот усиления - 300-3500 гц. Частотная характеристика имеет подъем на 18-26 дб на участке от 300 до 3000 гц.

–  –  –

I. Демонтаж/Монтаж (фиг.201) А. С н я т и е усилителя (1) Снимите контровку с накидной гайки штепсельного разъема, отверните гайку и отсоедините штепсельный разъем от усилителя.

(2) Отверните клемму и отсоедините перемычку металлизации от усилителя.

(3) Отверните два невыпадавдих винта крепления кронштейна и потяните "на себя" усилитель вместе с кронштейном.

(4) Отверните четыре винта крепления кронштейна к усилителю, удерживая ключом гайки, и отделите усилитель от кронштейна.

–  –  –

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общее Кнопка двухполюсная последовательного включения 2КШЯ служит для включения цепей "СПУ" и "РАДИО" и расположена в правом блоке управления левого штурвала (действ, до сам. № 4625315), левого и правого штурвала (действ, с сам. № 4625315) Описание блока управления см.7-10-4.

2. Описание (фиг.1) Кнопка состоит из рычага, пружины рычага, упора и пластинчатых контактов.

В рычаге имеется отверстие, в котором помещены два шарика с пружиной. При движении рычага шарики отмечают включения цепи "СПУ".

3. Работа При нажатии кнопки (в положение "СПУ", усилие 1...2,5кгс) упов передает усилие на пластинчатые контакты. В начале движения кнопки (до момента появления щелчка от шариков) замыкается первая пара контактов.

При дальнейшем нажатии кнопки (в положение "РАДИО", усилие возрастает д о » 5 кгс, не более) замыкается вторая пара контактов; первая пара контактов остается в замкнутом состоянии.

–  –  –

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Переносной электромегафон ЭЫ-2М предназначен для кратковременной громкой направленной передачи речи.

Злектромегафон обеспечивает передачу речи на расстояние, достигающее при благоприятных условиях 2 0 0... 3 0 0 м.

Мощность на выходе усилителя электромегафона - не менее 4IST при входном сигнале н а пряжением от 12 до 18мВ частотой 600 Гц и нагрузке на входе, равной 4,5Сы.

Диапазон частот 300-3000 Гц Номинальное напряжение питания 12 3 Длительность непрерывной работы 1,5 час Коэффициент нелинейных искажений на частоте 600Гц - не более 10 % В качестве источника питания электромегафона служат сухие батареи типа tiEC-X-0,70 (3336Л, 3336У) (6 ш т. ), размещенные внутри электромегафона под крышкой.

Электромегафон состоит и з следующих частей: корпуса, ручки, микрофона, рупора и крышки ( ф и г. 1 ).

–  –  –

Работа электромегафона построена на принципе преобразования звуковых колебаний речи в электрические с помощью микрофона с последующим их усилением и обратным п р е о б р а з о в а нием в звуковые колебания с помощью рупорного электродинамического громкоговорителя.

На самолете установлено два электромегафона ЭМ-2М: один - на перегородке у шпангоута № 3 5, другой - в гардеробе экипажа у шпангоута Я I I.

–  –  –

Электромегафон предназначен для направленной повторно- кратковременной передачи команд и распоряжений на расстояние до 150 и, которое зависит от уровня окружающих шумов, в интервале температур от - 2 6 3... + 313 °К.

–  –  –

Работа электромегафона построена на принципе преобразования звуковых колебаний в электрические с помощью микрофона с последующим их усилением и обратным преобразованием в звуковые колебания с помощью рупорного электродинамического громкоговорителя.

На самолете установлено два электромегафона 51Ш-1 на перегородках у шпангоутов л° 15 и 4 1.

–  –  –

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СИСТЕМА ПЕРЕГОВОРНАЯ ГРОМКОГОВОРЯЩАЯ САМОЛЕТНАЯ СПГС-1. Тип (Вешание)

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

(действ, с сам. & 3624623)

1. Общее

Устройство "Вещание" предназначено для:

Внутрисамолетной телефонной связи членов экипажа между собой и для связи с наземным инженерно-техническим составом;

громкоговорящего оповещения пассажиров и воспроизведения музыкальной программы:

выхода на радиосвязь по радиостанциям выхода на громкогонорящее оповещение с земли через точку СПУ для техобслуживания с использованием самолетной аппаратуры оповещения или через специальный соединитель с использованием внешнего усилителя и звуковых колонок самолета (действ, с сам.

№ 2052345 и на сам., дораб. по бюл. № 1416-БУ);

прослушивания сигналов радионавигационных систем и радиосистем посадки (при одновременном ведении радиосвязи).

В комплект бортового устройства "Вещание" входят:

распределительная коробка (см. 23-20-8);

усилитель внутрисамолетной связи УС6-02, 3 шт.;

усилитель низкой частоты УНЧ-25Б 2 шт. (действ, до сам. № 4546257)1 ( о м 23-30-4) усилитель низкой частоты УНЧ-25В 2 шт. (действ, с сам. № 4546257) J абонентский аппарат АА49, 2 шт.; (см. 23-21-2);

абонентский аппарат АА50, 2 шт. (см. 23-21-3);

абонентский аппарат АА50-2, 2 шт. (см. 23-21-3);

аппарат бортпроводника АБП2, I шт.;

аппарат обслуживающего персонала АОП-6, 7 шт.;

кнопка двухполюсная последовательного включения 2КПВ1 "СПУ" и "РАДИО", I шт.

(действ, до сам. & 4625315), 2 шт. (действ, с сам. № 4625315);

кнопки 2КНР включения "СПУ" и "Радио", 9 шт. (действ, до сам. № 4625315), 8 шт. (действ, с сам. J* 46253I5);

ножная тангента включения "Радио" или "СПУ", 2 шт. (см. 23-20-5);

гарнитура для средних шумов ГСШ-С-12А, 6 шт. (см. 23-20-3),(действ.до сам.й I24I3I4);

гарнитура со средней шумозащитой ГСШ-А-18, 6 шт. (см.23-20-3),(действ.с сам.№ I24I3I4);

магнитофон "Арфа-МБ", I шт. (см. 23-30-10);

микрофон МЗ, 2 шт.;

микротелефонная трубка ТМБ, I шт.;

усилитель низкой частоты УНЧ-2, 2 шт.;

головка громкоговорителя динамическая ГГД-42-150, 2 шт.;

колонка звуковая К з - 7, 30 шт. (действ, до сам. № 4831739), 32 шт. действ, с сам. & 4831739 (см. 23-30-8);

блок громкоговорителя БГР-14, I шт. (см. 23-30-9);

выключатель питания 2ВГ-15к-2с (I шт.).

ПРИМЕЧАНИЕ: Абонентские аппараты АА50 и АА50-2 по конструкции аналогичны, за исключением надписей. Надписи на лицевой панели аппарата АА50-2 выполнены на английском языке.

2. Описание (фиг. I, 2 и 3)

Внутрисамолетная телефонная связь между членами экипажа, связь пилотов с бортпроводником и связь между кабиной экипажа и точками техобслуживания на самолете осуществляется по тракту:

15 декабря iJB 23-2I-0 Стр.1

самИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

4032-БЭ микрофон МЗ с усилителем;

усилитель внутриеамолетной связи УС6-02;

разделительный усилитель абонентских аппаратов;

низкооннне телефоны (динамик о уисилителем).

Аппараты бортпроводника и аппараты обслуживающего персонала разделительного усилителя не имеют, их телефоны подключаются к выходу усилителя УС6-02 непосредственно.

Передача сообщений пассажирам и передача музыкальной программы в кабины самолета осуществляется по тракту:

Микрофон с усилителем или магнитофон "Арфа-МБ";

усилитель УНЧ-25В (УНЧ-25Б);

звуковые колонки 1Кз-7.

Телефонная связь осуществляется одновременно между несколькими абонентами.

Передача сообщений производится только от одного абонента: с рабочих мест летчиков или бортпроводника (действ, до сам. № 2052345, кроме сам., дораб. по бюл. № 1416-БУ).

Передача сообщений производится только от одного абонента: с рабочих мест летчиков или старшего бортпроводника; с точки СПУ для техобслуживания Ту передней опоры шасси) или через электрический соединитель (шп. $ 47 под центропланом),(действ.с сам.№ 2052345 и на сам., дораб. по бюл. № 1416-БУ).

Для уменьшения уровня громкости оповещения и трансляции музыкальных программ в салонах пассажиров на панели бортпроводника установлены переключатель ВГ-15К-2С "Земля-Воздух" и резистор регулируемый Б-СП0СЕ-0,5-1-1К+20^0С-3 "Громкость".

Выход абонента на связь осуществляется при помощи аппаратов: АА49 (для летчиков), АА50 (для штурмана и радиста), АА50-2 (для штурмана-лоцмана и радиста-лоцмана), АБП-2 (для бортпроводника) и АОП-6 (для наземного инженерно-технического состава).

Выход на связь по СПУ и включение системы оповещения производится с помощью переключателей "БП-СПУ-Пасс." на абонентских аппаратах летчиков и "Выкл.-БП-Пасс.-Пил."

на абонентском аппарате бортпроводника. Остальные члены экипажа для выхода на связь по СПУ пользуются кнопками "СПУ" (штурман может дополнительно использовать ножную тангенту).

Переключатель "Радио" на абонентских аппаратах летчиков, штурманов и радистов может устанавливаться в положения "KBI", "KB2" "УКВ1", "УКВ2" для подключения к соответствующим комплектам радиостанций.

Переключатель "Проел." на абонентских аппаратах летчиков, штурманов и радистов устанавливается в положения:

"KBI" - для прослушивания сигналов радиостанции KB диапазона (1-й комплект);

"КВ2" - для прослушивания сигналов радиостанции KB диапазона (2-й комплект);

"УКВ1" - для прослушивания сигналов радиостанции УКВ диапазона (1-й комплект);

"УКВ2" - для прослушивания сигналов радиостанцииУКВ диапазона (2-й комплект);

"VOR1" - для прослушивания сигналов радиоустройств "КУРС-МП-2" (действ.до сам. № 485I6I2), "КУРС-Ж1-70" (действ, с сам. ii 485I6I2);

"70R2" - Для прослушивания сигналов радиоустройств "КУРС-МП-2" (действ, до сам. № 485I6I2), "КУРС-Ш-70" (действ, с сам. )i 485I6I2);

"РСБН" - для прослушивания сигналов СДК, СД-67 (действ.до сам. ik 5850324),СД-75(действ. с саг.:

№ 5850324), APK-I5M (2-й комплект) и РСБН-7с (в зависимости от положения переключателя "Прослушивание" на правом щитке штурмана "ДМЕ-1", "ДМЕ-П", "АРК-П","РСБН");

"АРК" - для прослушивания сигналов APK-I5M (1-й комплект).

ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно прослушивание сигналов радиостанции KBI и КВ2 независимо от положения переключателя "Антенна" на панели радиста.

–  –  –

РАЗМЕЩЕНИЕ АППАРАТУРЫ СПГС-1 В КАБИНАХ ПАССАЖИРОВ И В ТЕХОТСЕКАХ

САМОЛЕТА Фигура 3 23-21-0 I июня 1 9 7 9 Стр.5

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Бшл. И 2045-Э/5 Установка переключателя "РЕЗ." на абонентских аппаратах пилотов, штурманов и радистов во включенное (верхнее) положение позволяет переключать телефоны гарнитуры с одного абонентского аппарата на другой аппарат (резервный), включенный по схеме с ним параллельно. Резервирование выполнено так, что левый пилот может пользоваться абонентским аппаратом правого летчика и наоборот. Таким же образом параллельно соединены абонентские аппараты штурмана и штурмана-лоцмана, радиста и радиста-лоцмана.

Питание к бортовому устройству "Вещание" подается по двум автономным сетям от Ц ЩР постоянного тока бортрадиста (+27 в ). Цепи питания защищены предохранителями-автоматами A3C-I0 ("ВЕЩАНИЕ-I") и АЗС-5 ("ВЕЦАНИЕ-2"). К первой сети питания подключены: усилитель внутрисамодетной телефонной связи, аппарат и усилитель динамика правого пилота, аппарат штурмана, аппарат радиста-лоцмана, аппарат бортпроводника. Ко второй сети подключены: аппарат и усилитель динамика левого пилота, агрегат радиста, аппарат штурмана-лоцмана и аппарат бортпроводника. Включение питания производится с помощью включателя "ВЕЩАНИЕ" на панели бортрадиста.

Включение питания магнитофона "Арфа-М" от бортсети производится с помощью выключателей "МАГНИТОФОН" (на панели бортпроводника) и выключателя "ПИТАНИЕ" (на лицевой стороне "Арфа-МБ").

Распределительная коробка и усилитель внутрисамолетной телефонной связи установлены на правом борту в зоне шпангоута № 6. Абонентские аппараты, кнопки, ножные тангенты, гарнитура, микрофоны и динамики размещены в зонах рабочих мест экипажа и в отсеках самолета. Звуковые колошей размещены Б пассажирских салонах.

3. Работа (фиг.4) При работе по тракту внутрисамолетной связи сигналы микрофона абонента усиливаются в усилителе сети внутрисамолетной связи и поступают на разделительные усилители аппаратов других абонентов.

При передаче громкоговорящего оповещения или воспроизведения магнитофонной записи сигналы микрофона абонента или магнитофона усиливаются в усилителе сети громкоговорящего оповещения и поступают на звуковые колонки пассажирских кабин.

–  –  –

ПИЛОТ ШТУРМАН И ШТУРМАН-ЛОШАН БОРТПРОВОДНИК

–  –  –

ПИЛОТ ШТУРМАН И ШТУРМАН-ЛОШАН БОРТПРОВОДНИК

–  –  –

Сигналы,поступающие в телефоны гарнитур летчиков, а также сигналы со всех микрофонов основных членов экипажа (дане без нажатия кнопок "СПУ" или "Радио"), постоянно поступают на вход магнитофона "Марс-БМ" и автоматически записываются.

Д. Включение питания Для включения бортового питания устройства "Вещание" АЗС "Вещание-I" и "Вещание-2" на Ц Щ постоянного тока бортрадиста и выключатель "Вещание" на панели Р бортрадиста необходимо установить в положение "Включено". Постоянный ток напряжением +27В через распределительную коробку поступает на усилитель внутрисамолетной телефонной связи и аппараты всех абонентов. На магнитофон "Арфа-МБ" питание от бортсети (+27й) поступает через выключатель "Магнитофон" на панели бортпроводника.

Для включения магнитофона выключатель "Магнитофон" следует установить в положение "Включено".

Б. Внутренняя телефонная связь между абонентами Двусторонняя СВЯЗЬ между летчиками.штурманами,радистами Связь можно вести двумя способами: применяя абонентскую гарнитуру или используя микрофон МЗ и усилитель УНЧ-2 с динамиком.

И в том и в другом случаях переключатель "БП-СПУ-Пасс." на аппарате летчика необходимо установить в положение "СПУ". При этом выход усилителя С У через разделительный Н усилитель аппарата постоянно подключен к телефонам гарнитуры и параллельно к входу усилителя динамика в кабине летчиков.

При работе с абонентской гарнитурой ее микрофон подключается к усилителю внутренней связи:

- через аппарат и кнопку "СПУ" (контактную систему реле) при нажатии кнопки 2К1Ш1 у левого летчика (действ, до сам. te 46253I5), у левого и правого летчиков (действ, с сам. № 4625315);

- через контактную систему ножной педали штурмана;

- через контакты кнопки "Вкл." на абонентском аппарате обслуживающего персонала.

При работе с микрофоном происходит следующая коммутация пепей: выход микрофонного усилителя через одну пару контактов кнопки, расположенной на рукоятке микрофона, подключается к входу усилителя СПУ.

Двусторонняя СВЯЗЬ между летчиками и бортпроводником Для вызова бортпроводника летчик должен установить переключатель "БП-СПУ-Пасс."

в положение "БП". На аппарате бортпроводника загорается лампочка "Выз.". На щитке бортпроводника "34" загорается лампочка "СПУ" и звенит звонок (действ, с сам. И I725I2I). Связь летчика с бортпроводником осуществляется через усилитель внутренней связи СПУ. Летчик может пользоваться микрофоном МЗ или абонентской гарнитурой, бортпроводник - микротелефонной трубкой ТМБ. При установке переключателя "БП-СПУ-Пасс." на аппарате летчика в положение "БП" микрофон Mb подключается на вход усилителя СПУ. После нажатия клавиши "С" на микрофоне производится передача сообщения.

В. Громкоговорящее оповещение и передача музыкальной программы для пассажиров.

–  –  –

Оповещение с рабочих мест пилотов Для передачи сообщений пассажирам переключатель "БП-СПУ-Пасс." на аппарате левого (правого) летчика необходимо установить в положение "Пасс." и нажать на клавишу " С микрофона или кнопку 2К1Ш1 у левого летчика (действ, до сан. № 4625315), у левого и правого летчиков (действ, с сам. to 46253I5). При этом цепи коныутируются следующий образом:' переключатель на абонентской аппарате летчика замыкает цепи подачи "минуса" в аппарат бортпроводника;

"минус" подается на реле. Микрофон бортпроводника отключается от входа УНЧ-25.

Оповещение с рабочего места бортпроводника Для передачи сообщений пассажирам бортпроводник должен переключатель "Выкл.-БП-ПассПил." на аппарате установить в положение "Пасс", переключатель "Дин.-Тел." - в положение "Дин." (в этом положении переключатель должен быть постоянно) и нажать кнопку микротелефонной трубки. При этом микрофон подключается к входу усилителей УНЧ-25, блок громкоговорителя ЕГР-14 у бортпроводника отключается от аппарата АБП-2 Ведение музыкальных передач о магнитофона "Арфа-МБ" (режим воспроизведения) (действ, до сам. № 4648414) На аппарате бортпроводника переключатель "Вык.-Ш-Пасс-Пил." устанавливается в положение "Пасс", переключатель "Вык.-Маг.Тел.-Доп." - в положение "Мат.", переключатель "Дин.-Тел." - в положение "Дин." (в этом положении переключатель должен быть постоянно).

Для включения питания магнитофона выключатель "Магнитофон" (на панели буфета) и выключатель "Питание" магнитофона (на лицевой панели) установить в положение "Включено". При этом должен включиться подсвет клавиши "О" или клавиши ("I", "2", "3" или "4") соответствующей звуковой дорожки.

Для воспроизведения записи следует нажать необходимую клавишу и установить желаемый уровень громкости регулятором "Громкость" на лицевой панели магнитофона.

Для определения времени, в течение которого воспроизводится запись, на каждой дорожке лицевой панели магнитофона имеется смотровое окно указателя расхода носителя с оцифровкой от 0 до 45 мин.

Бели указатель расхода носителя находится на отметке "О", то возможно включение в режим воспроизведения по первой или третьей дорожкам (клавиши "I" и "3").

При нажатии клавиши "I" магнитофон включается в режим воспроизведения по дорожке "2", а при нажатии клавиши "3" - по дорожке "4".

При нажатии клавиши "2" магнитофон включается на воспроизведение по третьей дорожке, а при нажатии клавиши "4" - по первой.

Если указатель расхода носителя находится на отметке "45", то включение в режим воспроизведения возможно по дорожкам "2" или "4".

При воспроизведении записи по первой или третьей дорожкам указатель расхода звуконосителя передвигается по шкале в направлении от 0 до 45 и показывает, сколько минут звучания прошло по этим дорожкам, а при воспроизведении записи по второй или четвертой дорожкам - от 45 к 0 и показывает, сколько минут звучания осталось на этих дорожках.

23-21-0 30 января 1987 Стр.10

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Когда воспроизведение записи по одной дорожке закончится, происходит автоматическое переключение дорожек в последовательности 1-2-3-4.

Для выключения режима воспроизведения и перевода магнитофона в режим ожидания необходимо нажать клавишу "О". При этом подсвет клавиши "О" и клавиши, соответствующей дорожке, по которой шло воспроизведение, не гаснет, а воспроизведение, записи прекращается. Для повторного включения магнитофона необходимо нажать подсвеченную клавишу.

Для быстрого нахождения необходимого участка программы или повторения какой-либо записи используется режим перемотки вправо или влево.

Для перехода в режим перемотки следует нажать клавишу со знаком "-—• " (влево) или клавишу " ^*» " (вправо).

При нажатии клавиши "-^ш " указатель расхода должен перемещаться от отметки 45 к 0, а при нажатии клавиши " в ^. - от 0 к 45.

Переключение перемотки из одного направления в другое можно производить только через режим "Стоп" (после нажатия клавиши "О").

После окончания передачи необходимо выключить питание магнитофона, вынуть кассету и закрыть крышку магнитофона. Кассету необходимо поместить в ящик для хранения кассет.

Ведение музыкальных, передач с магнитофона "Арсва-МБ" (режим воспроизведения) (действ, с сам. J6 46»8414) На аппарате бортпроводника переключатель "Вык.-Ш-Пасс.-Пил." устанавливается в положение "Пасс", переключатель "Вык.-Маг.-Тел.-Доп." - в положение "Marl', переключатель "Дин.-Тел." - в положение "Дин." (в этом положении переключатель должен быть постоянно).

Для включения питания магнитойюна выключатель "Магнитофон" (на панели буфета) и выключатель "Питание" магнитофона (на лицевой панели) установить в положение "Включено". При этом должен включиться подсвет клавиши "О" или клавиши ( " I ", "2", " 3 " или "4") соответствующей звуковой дорожки.

Для воспроизведения записи следует нажать необходимую клавишу и установить желаемый уровень громкости регулятором 'Тромкость" на лицевой панели магнитофона.

При этом должен погаснуть подсвет клавиши "О" и загореться подсвет нажатой клавиши. Если указатель расхода носителя находится на отметке "О", то нужно включать режим воспроизведения по I и 3 дорожкам. При ошибочном нажатии клавиши 2шш 4 магнитофон автоматически переключается на воспроизведение по 3 или I дорожке. Если указатель носителя находится на отметке 50, то нужно включать режим воспроизведения по дорожке 2 или 4. При ошибочном нажатии клавиши I или 3 магнитофон автоматически переключается на воспроизведение по дорожке 2 или 4.

При воспроизведении по I или 3 дорожкам указатель расхода носителя передвигается по шкале от 0 к 50 показывает ориентировочное время звучания по данной дорожке, а при воспроизведении по 2 или 4 дорожкам от 50 к 0 показывает сколько осталось минут звучания по данным дорожкам.

Когда воспроизведение записи по одной дорожке закончится, происходит автоматическое переключение дорожек в последовательности I-2-3-4-I и т.д.

Для выключения режима воспроизведения и перевода магнитофона в режим "Стоп" необходимо нажать клавишу "О". При этом кроме подсвета клавиши с номером дорожки,

–  –  –

23-21-0. 12 Декабря 1969 Стр 4032 БЭ

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Оповещение от автономного наземного усилителя (дайотв. о сам. № 2052345и на сам., дораб. по бюл. № Ш 6 - Б У ) В случае невозможности выхода на оповещение с зечли через точку Й1У для технического обслуживания, предусмотрен запасной вариант оповещения с использованием наземного усилителя. Для этого в схеме радиоаппаратуры оповещения и развлечения пассажиров имеется возмзжность отключения звуковых колонок и подключения к ним специального наземного автономного усилителя. С этой целью в люке под центропланом (шп.47) установлена колодка электрического соединителя (P839-I), обеспечивающая указанную выше коммутацию (см. фиг.5).

В условиях нормальной эксплуатации на соединитель (P839-I) устанавливается заглушка, подключающая звуковые колонки к цепям выхода самолетных усилителей громкоговорящего оповещения.

Г.

Выход абонента на радиосвязь Для выхода абонента на радиосвязь на абонентском аппарате переключатель "Радио" необходимо установить в положение выбираемой радиостанции:

в положение "KBI" - для работы по Юз радиостанции (1-й комплект);

в положение "КВ2" - для работы по KB радиостанции (2-ой комплект);

в положение "УКВ1 - для работы по УКв радиостанции (1-й комплект);

в положение "УКВ2 - для работы по УКь радиостанции (2-ой комплект).

В этом случае цепи микрофона, телефонов и пуска радиостанций через коммутирующие устройства абонентского аппарата подключаются к соответствующим цепям выбранной радиостанции.

Сигналы с приемного тракта радиостанции через разделительный усилитель поступают в телефоны и усилитель УНЧ-2 динамика (у пилота).

Сигналы о микрофона гарнитуры одновременно с "минусом" (-27*0 пуска радиостанции через контактную систему выносной кнопки "Радио", через контактную систему кнопки 2КПВ1 левого пилота (действ, до сам. № 2829637, кроме сам. № 4727324), левого и правого пилота (действ, с сам. № 2829637 и на сам. й 4727324), или через контактную систему ножной педали радиста поступают соответственно в цепи микрофона и пуска радиостанции на передачу.

Д. Прослушивание сигналов приемных трактов радиостанции связи и устройств радионавигации.

Для выхода на прослушивание сигналов радиоприемного тракта радиостанции связи или устройств радионавигации переключатель "Проел." на абонентском аппарате следует установить в положение выбираемой радиостанции или устройства радионавигации, переключатель ЬП-СПУ-Пасс." на абонентских аппаратах пилотов - в положение "СПУ" В этом случаев телефоны абонента (динамик) через контактную систему переключателей и разделительный усилитель абонентского аппарата поступают сигналы радиоприема Регулировка прослушиваемого сигнала производится регулятором "Проел/' Е. Прослушивание сигналов радиоустройств посадки Сигналы с выхода маркерных радиоприемных устройств и радиовысотомера поступают на вход разделительного усилителя абонентских аппаратов пилотов и штурмана.

Сигналы прослушиваются через телефоны и динамики кабины экипажа. Громкость сигналов не регулируется.

ВНИМАНИЕ; РАЗЪЕМЫ, СОЕДИНЯЮЩИЕ АБОНЕНТСКИЕ АППАРАТЫ С ГАРНИТУРОЙ, УСТАНАВЛИВАЙТЕ

В ЛИРКИ НА РАБОЧИХ МЕСТАХ ЧЛЕНОВ ЭКЖ1А1А.

–  –  –

1. Подготовка к выявлению неисправностей (1) Подключите аэродромный источник питания, как указано в "Руководстве по аэродромному обслуживанию".

(2) Включите автомат защиты сети "Вещание I " и "Вещание 2" и выключатель "Вещание" на панели радиста.

(3) Проверьте по цепям РТ2 и РТЗ наличие напряжения +27в в распределительной коробке на разъемах "П", "ПГ\ "П2", "Ш", "ШР", " Р ", "РЛ'У'БП- и "СПУ".

2. Возможные неисправности, способы отыскания причин и их устранение

–  –  –

СИСТЕМА ПЕРЕГОВОРНАЯ ГРОМКОГОВОРЯЩАЯ САМОЛЕТНАЯ. ТИП СПГС-1

(Действ, с сам. № 3624623)

ПРАКТИКА ЭКСПЛУАТАЦИИ

Осмотр (1) Убедитесь в том, что на блоках нет грязи и следов масла. Загрязнения удалите.

(2) Убедитесь в том, что блоки не повреждены (нет царапин, потертостей, вмятин, трещин, пробоин в кожухах и других конструктивных элементах блоков).

(3) Убедитесь,в том, что блоки надежно закреплены. Осмотрите ленты и перемычки металлизации и места присоединения их к блокам и элементам конструкции самолета.

Места присоединения и детали крепления перемычек металлизации должны быть чистыми, без следов коррозии.

(4) Осмотрите штепсельные разъемы и убедитесь в том, что они не загрязнены и не имеют механических повреждений, следов коррозии и обгорания.

(5) Осмотрите провода в зонах установки блоков, а также по всей трассе их прокладки на самолете. Провода должны быть без загрязнений, потертостей и без подгара.

Обратите особое внимание на место возможного трения проводов об элементы конструкции или блоки аппаратуры.

(6) Осмотрите места крепления жгутов проводов. Крепление должно быть надежным, на деталях крепления (хомутах) не должно быть забоин, вмятин и других повреждений.

Проверка работоспособности А. Подготовка к проверке (1) Подключите аэродромный источник электропитания (см. "Руководство по аэродромному обслуживанию").

(2) Включите бортовое питание устройства "Вещание": включите АЗС "Вещание I" и "Вещание 2" на ЦРЩ постоянного тока радиста, выключатель "Вещание" на панели бортрадиста и выключатель "Магнитофон" на панели бортпроводника (в буфете) установите в положение "Включено".

Б. Проверка телефонной связи между членами экипажа и персоналом техобслуживания Проверка работоспособности устройства ведется двумя-тремя проверяющими со всех рабочих мест абонентов.

(1) Соедините гарнитуру (микрофон) с абонентским аппаратом.

(2) Установите элементы управления в исходные положения:

переключатель "БП-СПУ-ПАСС." (на абонентском аппарате летчиков) в положение "СПУ";

регулятор громкости "СПУ" в среднее положение.

ПРИМЕЧАНИЕ: Остальные переключатели и регуляторы во время проверки могут находиться в любом положении.

(3) Для ведения переговоров о помощью гарнитур (или микрофона на рабочем месте летчиков) нажмите кнопку 2КПВ1 на штурвалах левого и правого летчиков 30 января 1987 23-21-0 Стр.201

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

до первого щелчка (или клавишу "С" на микрофоне), кнопку "ВКЛ" на аппарате персонала техобслуживания, кнопки "СПУ" на месте радистов, штурманов.

(4) Продиктуйте пробный текст или пробный счет и прослушайте ответное сообщение.

Громкость прослушиваемых сигналов регулируйте регулятором "СНУ".

Двусторонняя телефонная связь должна быть устойчивой, четкой (на рабочих местах летчиков) сигналы должны прослушиваться в телефонах гарнитуры и в динамиках экипажа.

(5) На сам. с № 2052345 и на сам., дораб. по бюл. № 1416-БУ проверьте возможность передачи сообщения в салоны и отсеки самолета с точки техобслуживания у передней опоры шасси. После включения выключателя "ОПОВЕЩ С ЗЕМЛИ" убедитесь в четком прослушивании оператора через звуковые колонки самолета.

(6) На сам. с № 2052345 и на сам., дораб. по бюл. № 1416-БУ проверьте возможность оповещения с использованием автономного наземного усилителя. Подключите, сняв заглушку с разъема, усилитель с микрофоном и убедитесь в четком прослушивании оператора через звуковые колонки.

В. Проверка двусторонней телефонной связи между летчиками и бортпроводником (1) Соедините гарнитуру (микрофон на рабочем месте летчиков) с абонентским аппаратом.

(2) Проверьте вызов бортпроводника с рабочих мест летчиков:

(а) Переключатель "БП-СПУ-ПАСС." на аппарате установите в положение "БП".

У бортпроводника на аппарате должна загореться лампочка "Выз.". На щитке бортпроводника должна загореться лампочка "СПУ" и звенеть звонок (действ, с сам. № I725I2I).

(б) Регулятор громкости "СПУ" установите в среднее положение.

(в) Для ведения переговоров с помощью гарнитуры нажмите кнопку на штурвале левого летчика (действ, до сам. № 4625315), левого и правого летчиков (действ, с сам. № 4625315) до первого щелчка или на кнопку "СПУ" у абонентского аппарата правого летчика (действ, до сам. & 4625315).

При пользовании микрофоном нажмите на клавишу "С". Ведите передачу информации. Ответные сигналы должны прослушиваться через телефоны гарнитуры и через динамики.

(3( Проверьте вызов летчиков и связь с ними с рабочего места бортпроводника:

(а) Переключатель "ВЫК.-БП-ПАСС.-ПИЛ." на аппарате установите в положение "ПИЛ.". На приборной панели у левого летчика должна загореться лампочка вызова.

(б) Регулятор "Громк." на аппарате установите в среднее положение, (в) При пользовании микротелефонной трубкой нажмите на клавишу микрофона.

Ведите передачу информации. Ответные сигналы должны прослушиваться в телефоне трубки.

Двусторонняя связь между летчиками и бортпроводником должна быть устойчивой и разборчивой.

Г. Проверка системы громкоговорящего оповещения и передачи магнитофонной записи для пассажиров.

(1) Соедините гарнитуру и микрофоны с абонентскими аппаратами летчиков.

(2) Проверьте возможность оповещения пассажиров с рабочих мест летчиков:

(а) Установите переключатель "БП-СПУ-ПА.СС." на обонентском аппарате левого (правого) летчика в положение "ПАСС", а регулятор громкости "СПУ" в среднее положение.

(б) Нажмите на клавишу "С" на микрофоне.

При пользовании гарнитурой нажмите на кнопку до первого щелчка на штурвале левого летчика (действ, до сам. № 4625315), левого и правого летчиков 23-21-0 ^ декабря 1969 Стр.202

ИНСТРУКЦИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

штурвале левого летчика (действ, до сам. a 46253I5), левого и правого летчиков (действ, с сам. И 4625315) или кнопку "СПУ" правого летчика (действ, до сам.№ 4625315), (в) Ведите передачу сообщения. В звуковых колонках, а также в динамике на рабочем месте оповещающего летчика должна прослушиваться передача информации. Передача сообщения должна быть громкой и качественной.

(3) Проверьте возможность оповещения пассажиров с рабочего места бортпроводника:

(а) Установите переключатель "ВЫК.-БП-ПАСС.-ПИЛ." на абонентском аппарате бортпроводника в положение "ПАСС", переключатель "ДИН.-ТЕЛ." в положение "ДИН.".

ПРИМЕЧАНИЕ: Переключатель "ДИН.-ТЕЛ." должен постоянно находиться в положении "ДИН.".

(б) Нажмите тангенту на рукоятке микротелефонной трубки.

(в) Ведите передачу сообщения. В звуковых колонках пассажиров, а также на рабочем месте бортпроводника должна прослушиваться передача сообщения. Передача должна быть громкой и качественной.

ПРИМЕЧАНИЕ: При отработке системы оповещения, регулировку резистора "Громкость", установленного на панели бортпроводника, выполняйте при установке переключателя "Земля-Воздух" в положение "Земля" обеспечения оптимальной громкости.

При оповещении бортпроводником пассажиров блок громкоговорителя БГР-14, расположенный в отсеке бортпроводника, отключается.

(4) Проверьте работу магнитофона "Арфа-МБ" в режиме воспроизведения:

(а) Включите переключатель "Магнитофон" на панели буфета и выключатель "Питание" на магнитофоне - должна загореться лампа подсвета клавиши "О" и одной из клавиш, указывающий номер дорожки. Нажмите клавишу "I", "2", "3" или "4" на лицевой панели магнитофона - должен загореться подсвет нажатой клавиши.

Установите нужный уровень громкости воспроизведения ступеньчатым регулятором "Громкость" на лицевой панели магнитофона.

(б) Проверьте качество звучания магнитофона через динамики звуковых колонок.

(в) Убедитесь в исправности указателя расхода звукового носителя по перемещению стрелки от 0 до 50 или от 50 до 0 (в зависимости от номера дорожки, по которой происходит воспроизведение).

(г) Нажмите клавишу "^ " перемотка влево, нажмите клавишу "О", а затем клавишу "\ " - перемотка вправо. Во время перемотки нажать клавишу включения аппарата в режим воспроизведения по любой дорожке. При этом должэн загореться подсвет клавиши номера соответствующей дорожки. Сигнал на выходе должен появиться после достижения носителем рабочей скорости.

(5) Проверьте работу системы в режиме оповещения на фоне музыкальной передачи.

Включите магнитофон (см.п.4а). Произведите оповещение с рабочего места летчика.

При исправной системе в звуковых колонках салонов должно быть четкое прослушивание сообщения на фоне музыкальной передачи. В ходе проверки обратите внимание на понижение громкости звука от магнитофона и хорошую слышимость передаваемого сообщения.

(6) Выключите магнитофон. Для этого установите выключатель "Магнитофон" на панели буфета и выключатель "Питание" на магнитофоне в положение "Откл.". Выньте кассету из магнитофона.

–  –  –

Д. Проверка приема и прослушивания сигналов станции радиосвязи через переключатель "Радио".

Проверка выполняется совместно с проверкой работы всех радиосвязных устройств.

Радиостанции должны быть настроены на режим приема. Проверка производится поочередно со всех абонентских аппаратов членов экипажа.

(1) Установите переключатель "ЕП-СПУ-МСС." на аппарате летчика в положение "СПУ", а переключатель выбора связи "Радио" - в положение "УКВ-1".

Должны прослушиваться сигналы с выхода приемника радиостанции УКВ-1 в телефонах и в динамиках (у летчиков).

(2) Установите переключатель выбора связи на абонентском аппарате в положение "УКВ-П". Должны прослушиваться сигналы с выхода приемника радиостанции УКВ-П.

(3) Установите переключатель выбора связи на абонентском аппарате в положение "KBI". Должны прослушиваться сигналы с выхода приемника радиостанции KB-I.

(4) Установите переключатель выбора связи на абонентском аппарате в положение "КВ-П". Должны прослушиваться сигналы с выхода приемника радиостанции "КВ-П".

Громкость прослушиваемых сигналов регулируйте регулятором "Радио" на абонентских аппаратах.

ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно прослушивание сигналов радиостанций KB-I и КВ-П независимо от положения переключателя "Антенна" на панели радиста.

Штурман-лоцман возможности прослушивания сигналов УКВ-П и КВ-П не имеет.

Е. Проверка приема и прослушивания сигналов радиоприемных устройств связи и радионавигации через переключатель "Проел."

Проверка производится поочередно со всех абонентских аппаратов членов экипажа.

Радиостанции связи и устройства радионавигации должны быть настроены на режим радиоприема'....

(1) Установите переключатель "БП-СПУ-ПАСС." на абонентском аппарате летчика в положение "СПУ", переключатель "Проел.1.1 в положение "KBI". Прослушайте сигналы с выхода приемного тракта радиостанции KB-I.

(2) Установите переключатель "Проел." на аппарате в положение "КВ2".

Прослушайте сигналы с выхода приемного тракта радиостанции КВ2.

(3) Установите переключатель "Проел." в положение "УКВ1". Прослушайте сигналы с выхода приемного тракта радиостанции УКВ1.

(4) Установите переключатель "Проел." в положение "УКВ2". Прослушайте сигналы с выхода приемного тракта радиостанции УКВ2.

(5) Установите переключатель "Проел." в положение "BOPI". Прослушайте сигналы с выхода радионавигационного устройства КУРС-МП-2 (1-й комплект).

(6) Установите переключатель "Проел." в положение "В0Р2". Прослушайте сигналы с выхода радионавигационного устройства КУРС-МП-2 (2-й комплект).

(7) Установите переключатель "Проел." в положение "РСЕН". Поочередно меняя положение переключателя "Проел." на панели штурмана, прослушайте сигналы с выхода радионавигационных устройств: РСБН-7с, СДК-67, СД-67,АРК-15М(2 кош.) (8) Установите переключатель "Проел." в положение "АРК". Прослушайте сигналы с выхода радионавигационного устройства APK-I5M (I комплект).

23-21-0 30 января 1987 Стр.204 л, сямИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ iso всех случаях сигналы должны прослушиваться через телефоны гарнитуры и динаыики кабины экипажа устойчиво, без перебоев и с необходимой громкостью.

Уровень громкости должен регулироваться регулятором "Проел." от минимума до максимума плавно и устойчиво.

Радист-лоцман не имеет возможности прослушивания сигналов "'0R-I,TOR-2,PCEH, АРК, штурман-лоцман - сигналов УКВ-П и KJJ-П Ж.

Проверка прослушивания сигналов от устройств посадки (1) Настройте маркерное устройство на рабочий режим:

(а) Включите питание от бортсети самолета (б) Задайте имитатором сигнал отметки маяка.

(2) Прослушайте сигналы в телефонах гарнитуры при управлении с абонентских аппаратов летчиков и штурмана, а также прием сигналов через динамики летчиков.

Сигналы должны прослушиваться независимо от положений элементов управления на абонентских аппаратах.

3. Проверка резервирования абонентских аппаратов.

Резервирование абонентских аппаратов членов экипажа в схеме "Вещание" осуществляется попарно. При установке переключателя "Рез." на своем абонентском аппарате в верхнее положение левый летчик может прослушивать сигналы, идущие через абонентский аппарат правого летчика. Таким же образом правый летчик может пользоваться абонентским аппаратом левого летчика, штурман - аппаратом штурмана-лоцмана (и наоборот), радист - аппаратом радисталоцмана (и наоборот).

(1) Настройте абонентский аппарат правого летчика на прослушивание сигналов любой радиостанции или другого устройства.

(2) Установите переключатель "Рез." на абонентском аппарате левого летчика во включенное (верхнее) положение. В телефонах гарнитуры должны прослушиваться сигналы радиостанции, на которую настроен абонентский аппарат правого летчика.

(3) Произведите аналогичную проверку, пользуясь переключателем "Рез."

на абонентском аппарате правого летчика.

–  –  –

И. Проверка тракта передачи сигналов для записи на магнитофон "Марс-БМ" Проверка производится с рабочих мест летчиков, штурмана и радиста.

ВНИМАНИЕ; ПРОВЕРКУ ПРОИЗВОДИТЕ ОДНОВРЕМЕННО С ПРОВЕРКОЙ РАБОТОСПОСОБНОСТИ

МАГНИТОФОНА "МАРС-БМ".

(I) Подготовьте абонентский аппарат для ведения внутрисамолетной телефонной связи:

(а) Соедините гарнитуру с ответным разъемом аппарата (б) Переключатель "БП-СПУ-ПАСС." на аппарате установите в положение "СПУ" (в) Регулятор громкости "СПУ" установите в среднее положение

–  –  –

(2) Для передачи через гарнитуру нажмите на кнопку "СПУ" или кнопку 2КПВ1 на штурвале левого летчика (действ, до сак. № 4625315).левого и правого летчиков (действ, с сам. № 4625315) и продиктуйте пробное сообщение.

"Пробная запись с нажатием".

Отпустите кнопку и продиктуйте сообщение, отличающееся от предыдущего («Пробная запись без нажатия").

(3) Проверьте качество записи на магнитофоне (см.23-60-0).

Запись должна быть четкой и без перебоев.

–  –  –

23-21-2

ДЕМОНТАЖ/МОНТАЖ АБОНЕНТСКОГО АППАРАТА АА49

–  –  –

ПРАКТИКА ЭКСПЛУАТАЦИИ

I. Демонтаж/Монтаж аппаратов штурмана, радиста (штурмана-лоцмана.

радиста-лодмана)

–  –  –

2. Проверка работоспособности аппарата обслуживающего персонала АОП-б Для ведения передачи абонент наземного обслуживания должен нажать кнопку "Вкл." на своем аппарате.

При этом ларингофоны гарнитуры подключаются к входу усилителя УС6-02.

Произнесите счет "раз - два - три". Передачи, ведущиеся во внутрисамолетной телефонной связи, должны прослушиваться в телефонах гарнитуры или шлемофона.

В телефонах гарнитуры других абонентов должен быть четко слышен произносимый счет, независимо от положения на их аппаратах переключателей "Радио" и "Прос."

Уровень передачи, принимаемой с выхода усилителя УС6-02, регулируется регулятором "СПУ", расположенным на аппарате.

3. Проверка отключения аппаратов обслуживающего персонала АОП-б от системы СПГС-1 а.Включите питание системы СПГС-I, установив автоматы защиты на ЦРУ радиста в положение "Вещание-I", "Вещание-2" и выключатель на панели радиста в положение "Вещание".

б.Включите питание системы МСРП-64М-2, установив автомат защиты на ЦРУ-22 постоянного тока радиста в положение "МСРП-64" в.Убедитесь, что микрофонно-телефонная связь АОП-б подключена к системе СПГС-± г.Создайте в пятой линии статики давление соответствующее скорости 70 км/час, при этом должно произойти отключение микрофонно-телефонной связи АОП-б от системы СПГС-1 д.Снизьте давление в пятой, линии статики и убедитесь, что микрофонно-телефонная связь АОП-б подключена к СПГС-1 \. Варианты подключения гарнитур и шлемофонов к аппарату АОП-б

При наземном обслуживании к аппарату АОП-б возможно подключить:

- шлемофоны и абонентские гарнитуры через розетку РВН1-5-2Г1 (Ш2) на АОП-6;

- шлемофоны, имеющие четырехкинтактный разъем, с помощью шнура 1DCI;

- шлемофоны и гарнитуры через розетку на борту самолета в отсеке передней ноги шасси и в отсеке под центропланом с помощью кабеля КС5. При этом нажимать кнопку "Вкл." на аппарате АОП-6 не требуется.

–  –  –

I. Демонтаж/Монтаж А. Снятие (1) Снимите крышку (с перфорацией), для чего отверните невыпадающий болт.

(2) Отверните две клеммы на соединительной колодке и снимите с них провода.

(3) Снимите панель (вместе С1ГД-42-150), для чего отверните четыре болта, расположенные по внешнему контуру панели.

(4) Отверните четыре болта крепления 1ГД-42-150 к панели и отделите Щ-42-150 от панели.

–  –  –

УСИЛИТЕЛЬ НИЗКОЙ ЧАСТОТЫ УНЧ-2

ПРАКТИКА ЭКСПЛУАТАЦИИ

I. Демонтаж/Монтаж

–  –  –

Система предназначена для:

двусторонней связи пилотов с бортпроводником (с помощью усилителя СПУ);

ведения пилотами внешней радиосвязи с внутрисамолетной связью (через систему СПУ) без использования гарнитур АГ-2;

оповещения пассажиров пилотами и бортпроводником;

оповещения пассажиров пилотами и бортпроводником на фоне передаваемых музыкальных программ;

воспроизведения музыкальных программ (с помощью магнитофона "Арфа-МБ").

Система обеспечивает:

левому и правому пилотам возможность передачи сообщений пассажирам с помощью микрофонов СГУ; при этом бортпроводник отключается от оповещения пассажиров, а своя передача и сигналы с выходов приемников радиостанций и навигационных систем прослушиваются через динамик (электродинамический громкоговоритель) и телефоны;

прослушивания сигналов с выходов приемников радиостанций KB-I, KB-II, УКВ-1, УКВ-11;

выходов навигационных систем АРК, Курс-МП, РВ-5 через усилитель У-2 на громкоговоритель, а также через телефоны абонентской гарнитуры АГ-2;

ведения передач по станциям KB-I, KB-1I, УКВ-1, УКВ-11 с помощью микрофонов ДЭМШ-1 из комплекта СГУ или микрофонов абонентских гарнитур АГ-2 и прослушивания своей передачи через громкоговоритель или телефоны гарнитур АГ-2;

ведения двусторонней связи с бортпроводником по СПУ с прослушиванием бортпроводника через громкоговоритель или абонентскую гарнитуру;

бортпроводнику возможность передачи сообщений пассажирам через микрофон ДЭМШ-I из комплекта СГУ;

ведения связи с пилотами с помощью телефонной трубки ТАИ-43;

управления магнитофоном "Арфа-МБ".

В систему входят:

два щитка пилота, два усилителя У-2, два динамика 1ГД-18*, щиток бортпроводника, три микрофона СГУ, микротелефонная трубка ТАИ-43, два усилителя УНЧ-25 пассажирских салонов, тридцать звуковых колонок IK3-5, одна звуковая колонка БГР-14, бортовой магнитофон воспроизведения "Арфа-МБ" (блок 27A-I0),- реле коммутации ТКЕ21П1Г (Р873-3), выключатель питания "МАГНИТОФОН-ВКЛ.-ОТКЛ." 23Г-15К (Р893-2).

Вместо динамиков 1ГД-18 возможна установка динамиков 1ГД-28.

–  –  –

Елок;Ч5хема_системы_(см.фиг.I) Принцип работы системы заключается в следующем.

Сигналы звуковой частоты, снимаемые с микрофона С1У или выхода аппаратов СПУ (звуковые сигналы с усилителя внутренней связи, о радиостанции или навигационного устройства), усиливаются в соответствующих усилителях (УНЧ-25 или У-2) до необходимого уровня и воспроизводятся громкоговорителями (звуковыми колонками).

Микрофон и телефон микротелефонной трубки ТАИ-43 подключаются через коммутационные цепи СПУ соответственно к входу и выходу усилителя СПУ.

Включение микрофона осуществляется выключателем "МАГНИТОФОН-ВКЛ.-ОТКЛ.".

2. Описание (фиг.2, 3) Основные блоки системы СГУ размещены на рабочих местах пилотов и бортпроводника.

Аппаратура "Вещание" размещена в следующих местах:

усилители УНЧ-25 (Р890, P89I) - в буфете на перегородке шпангоута № 35 по левому борту;

десять звуковых колонок IK3-5 (Р895-1тР895-Ю) - в переднем салоне по левому и правому бортам (шпангоуты * 15-35);

звуковая колонка БГР-14 (Р894) - в буфете (шпангоуты а 37 и 38);

резистор СП-П-1-В-Ю ком+20# (Р894) - в буфете (шпангоуты J* 37 и 38, действ, с самолета № 52004);

двадцать звуковых колонок IK3-5 - в заднем салоне (шпангоуты № 43-73);

щиток С1У бортпроводника - в буфете (по левому борту);

магнитофон "Арфа-МБ" (блок 27A-I0) и контейнер для кассет - в буфете (шпангоуты * 37 и 38) по левому борту;

панель с выключателем "МАГНИТОФОН-ВКЛ.-ОТКЛ." (Р893-2) г реле коммутации ТКЕ21П1Г на панели над магнитофоном;

щиток бортпроводника (Р838) - за контейнером для кассет (по левому борту);

микрофон ДЭМШ (Р839), микротелефонная трубка (Р837) - в шкафчике буфета между шпангоутами Л 37 и 38 по левому борту.

Колодки Х П - Г, ХХ11-Г, XXIII—Г, ХХ1У-Г (4 шт.) с сопротивлениями установлены в шкафчике буфета слева от магнитофона.

Питание Питание к системе поступает после включения автомата зашиты сети "СГУ-15" на ЦРУ радиста, выключателя "С1У" на панели радиста и выключателя "МАГНИТОФОН-ВКЛ.-ОТКЛ."

на панели магнитофона.

3. Работа (фиг.4, 5, 6) Вну^Еенняя_и_внешняя_связь_ Связь с помощью СГУ можно вести двумя способами, применяя абонентскую гарнитуру или используя микрофон СГУ и усилитель У-2 с динамиком. В обоих случаях переключатель на щитке СГУ пилота должен быть установлен в положение "СПУ". При этом выход

–  –  –



Pages:   || 2 | 3 | 4 |
Похожие работы:

«Райдер. Версия 3.1 от 04.02.2017 Директор: Екатерина ilikebooking@gmail.com +7(916) 118-80-25 Звукорежиссер: Илья ilya.dontsov@gmail.com +7(985) 767-22-42 iLikeband.ru ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЙДЕР После заполнения всех пу...»

«Ограниченная рациональность Г. А. Саймона Каледина Е. В. Волжский политехнический институт (филиал) ВолгГТУ Волжский, Россия Bounded rationality H. A. Simon Kaledina E. V. Volzhsky Polytechnical Institute (branch) of Volgograd state technical Univer...»

«ИННОВАЦИИ КАК ФАКТОР ВЫХОДА НА ТРАЕКТОРИЮ УСТОЙЧИВОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО РОСТА В РОССИИ Зинченко М.В ФГБОУ ВПО "Ростовский государственный строительный университет" Ростов-на-Дону, Россия INNOVATIONS AS A FACTOR OF SUSTAINABLE ECONOMIC GROWTH IN RUSSIA Zinchenko M.V Federal State Educ...»

«СП 42-102-2004. Проектирование и строительство газопроводов из металлических труб СП 42-102-2004 ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ГАЗОПРОВОДОВ ИЗ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ТРУБ ВЗАМЕН СП 42-102-96 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ 2. НОРМАТ...»

«Е Зо Тве Закономерности горения композиций на основе активного связующего и нитрата аммония 05.17.07 – Химия и технология топлив и специальных продуктов АВТОРЕФЕРАТ Диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва 2007 Работа выполнена в Российском химико-технологическом университете им. Д.И. Менделеева Научн...»

«НАУЧНОЕ ИЗДАНИЕ МГТУ ИМ. Н. Э. БАУМАНА НАУКА и ОБРАЗОВАНИЕ Эл № ФС77 4 8211. Государственная регистрация №042 1200025. ISSN 1994-0408 электронный научно-технический журнал Анализ чувствительности арктического морского ледового покрова в глобаль...»

«Знаки постоянства. Высокоточные стальные клейма и маркирующие инструменты с перспективой в будущее. Будущее в настоящем. История успеха Компания Heidenpeter GmbH & Co. KG, занимается производством стальных клейм и маркирующих инструментов с 1932 года, посто...»

«УДК 339.545 Г.И. Красовская, И.В. Павлов ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЗОЛОТЫХ И СЕРЕБРЯНЫХ СПЛАВОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ В ПРИБОРОСТРОЕНИИ И ЮВЕЛИРНОМ ДЕЛЕ, ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКИМ МЕТОДОМ Галина Игоревна Красовская, ст. преподава...»

«В.М. Медунецкий, С.В. Солк УДК 681.7.023; 681.7.03; 681.7.06 ОПЫТ ПРИМЕНЕНИЯ И ПЕРСПЕКТИВЫ ТЕХНОЛОГИИ АЛМАЗНОГО МИКРОТОЧЕНИЯ В.М. Медунецкийа, С.В. Солкб а Санкт-Петербургский национальный исследовательский университет информационных технологий, механики и оптики, Санкт-Петербург, Россия, vm57med@yandex.ru б ОАО "НИИ...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное агентство по образованию Санкт-Петербургский государственный университет информационных технологий, механики и оптики Е.И. Яблочников, А.Л. Комисаренко Организация электронного архива инженерной документации Методические рекомендации по лаборатор...»

«31.62.11.500 26.30.50-80.00 БЛОК КОМУТАЦІЇ АДРЕСНИЙ (БКА) БЛОК КОММУТАЦИИ АДРЕСНЫЙ (БКА) ПАСПОРТ ПРАО. 425459.002 ПС Сертифікат відповідності UA1.166.0148455-11 Дійсний до 30.05.2016 р. Україна, м. Харків ВВЕДЕНИЕ Настоящий паспорт предназначен для изучения принцип...»

«Содержание ВВЕДЕНИЕ..3 1. ОПИСАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УСТАНОВОК "AQUATECH ЛОС"..4 1.1. Принцип работы..5 1.2.Технические характеристики..11 1.3. Подбор оборудования..12 2. МОНТАЖ ОБОРУДОВАНИЯ..13 2.1. Выбор места под установку..13 2.2. Строител...»

«НАУЧНОЕ СООБЩЕСТВО СТУДЕНТОВ XXI СТОЛЕТИЯ. ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ Электронный сборник статей по материалам XLIII студенческой международной заочной научно-практической конференции № 6 (42) Июнь 2016 г. Издается с Октября 2012 года Новосибирск УДК 62 ББК 30 Н 34 Председатель редколлегии: Дмитриева Наталья Витальевна – д-р психол. на...»

«ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ КОМБИНИРОВАННОГО АДРЕСНОГО ПОЖАРНОГО ИЗВЕЩАТЕЛЯ ИП212/101-3А-A1R "Leonardo-OT" ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ Комбинированные адресные извещатели ИП212/101-3А-A1R пред...»

«УДК 006.015.5 АНАЛИЗ КАЧЕСТВА ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ УЗЛОВ СТАНЦИЙ ТРОПОСФЕРНОЙ СВЯЗИ НА ПРИМЕРЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ОАО "НПП "РАДИОСВЯЗЬ" Лазарева М.Е., Научный руководитель канд. техн. наук Коловский Ю.В. Сибирский Федеральный Университет Сегодня научно-технический прогресс набирает все более...»

«• СИСТЕМА DDF Дизель+МЕТАН • • РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ • ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО МАРКА / _МОДЕЛЬ: _ ДАТА РЕГИСТРАЦИИ / / ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА: _ ДАННЫЕ ИЛИ ПЕЧАТЬ УСТАНОВОЧНОГО ЦЕНТРА РАБ...»

«ОКРУЖНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ ДЕПАРТАМЕНТА ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ГОРОДА МОСКВЫ ГИМНАЗИЯ №1539 129626, г. Москва, ул. Староалексеевская, дом 1, E-mail: gimnazia1539@yandex.ru телефон/факс: (495) 687-44-06 ОКПО 26443568, ОГРН 1027739445...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТОМСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ" Т.Е. Мамонова ИНФОРМАТИКА Программирование на C++ Рекоме...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ВОСТОЧНО-КАЗАХСТАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им. Д.Серикбаева СПРАВОЧНИК-ПУТЕВОДИТЕЛЬ студентов первого курса Усть-Каменогорск СОДЕРЖАНИЕ стр. ВВЕ...»

«С. Н. ГОНЧАРОВ Заметки о военно-техническом сотрудничестве Китая с СССР и Россией во 2-й половине ХХ века (с переводом избранных фрагментов из воспоминаний генерал-полковника Лю Хуацина) УЧЕНЫЕ ЗАПИСКИ ОТДЕЛА КИТАЯ ИВ РАН Выпус...»

«Качественный контроль измерительных средств и прецизионных деталей История наших контрольно измерительных приборов в специальной литературе на базе цитированных материалов статей из журнала "Й...»

«Академическое письмо 1. 141.2; К603 Колесникова, Н. И. От конспекта к диссертации [Текст] : Учеб. пособие по развитию навыков письменной речи М., 2002 Полочный индекс Ш141.2 К603 Электронный каталог Русский 287 с. страниц тезисы рефераты реферирование текстов аннотации конспекты научные текс...»

«Михеенкова Мария Анатольевна Принципы и логические средства интеллектуального анализа социологических данных Специальность 05.13.17 Теоретические основы информатики АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учной степени доктора технических наук МОСКВА 2011 Работа выполнена во Всероссийском институте научно...»

«МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ (ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ) В.А.Зорин, А.П.Павлов, А.А.Пегачков КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ПРОДУКЦИИ И УСЛУГ УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ Допущено УМО вузов РФ Министерства образования науки России в области транспортных машин и...»

«Презентация Открытого акционерного общества "Егорьевский завод автотехнических изделий" (ОАО "ЕзАТИ") www.gvasawyer.ru (495) 797-4401 www.gvaconsulting.ru Общие характеристики предприятия Расположение: г. Егорьев...»

«КОД ОКП 42 2860 "УТВЕРЖДАЮ" Технический директор ЗАО "Радио и Микроэлектроника" С.П. Порватов Подп. и дата "_"_2008 г. Инв. № дубл. Взам. инв.№ Подп. и дата Инв. № подл Счетчики электрической энергии однофазные статические много...»

«Электронный журнал "Труды МАИ". Выпуск № 62 www.mai.ru/science/trudy/ УДК 519.718 Функциональный контроль подсистем ракеты класса "воздухвоздух" малой дальности Б.В. Обносов, А.И. Данеко, И.В. Захаров, А.А. Трубников, Д.А. Решетников Аннотация В стать...»

«УДК 658.5.011 Дубиновский Марк Зиновьевич Dubinovskiy Mark Zinovievich доктор технических наук, Dr. Sci. (Phys.-Math.), профессор кафедры государственного Professor of the State and Municipal и муниципального управления Administration Subdepartment, Нижегородского государственного университета Nizhny Novgorod State University им. Н.И....»

«6. Безрядин Н.Н., Самойлов А.М., Прокопова Т.В., Сизов С.В. // Вестник ВГТУ: "Материаловедение". 2002. Т. 1. В. 11. С. 47-51. НОРМЫ НАКОПЛЕНИЯ ТБО, ИХ СОСТАВ И СВОЙСТВА В.Я. Манохин, профессор, д.т.н. М.В. Мано...»

«Яров Валерий Сергеевич Улучшение мощностных и экономических показателей комбинированного дизеля путем совершенствования газообмена за счет применения дополнительного золотникового механизма газораспреде...»








 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.