WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные матриалы
 


«ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАШИН В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ Омск • 2012 Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное ...»

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАШИН

В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ

Омск • 2012

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

«Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

(СибАДИ)»

Кафедра «Эксплуатация и сервис транспортно-технологических

машин и комплексов в строительстве»

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

МАШИН В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ

Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине «Производственная эксплуатация строительных, дорожных и коммунальных машин» для студентов специальности 190603.65 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (строительные, дорожные и коммунальные машины)», по дисциплине «Технология строительства и эксплуатации автомобильных дорог» для студентов специальности 220301.65 «Автоматизация технологических процессов и производств (строительство)» всех форм обучения Составитель В.С. Серебренников Омск СибАДИ УДК 625.76 ББК 39.311 Рецензент канд. техн. наук, доц. С.А. Милюшенко

Производственная эксплуатация машин в дорожном строительстве:

методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине «Производственная эксплуатация строительных, дорожных и коммунальных машин» для студентов специальности 190603.

65 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (строительные, дорожные и коммунальные машины)», по дисциплине «Технология строительства и эксплуатации автомобильных дорог» для студентов специальности 220301.65 «Автоматизация технологических процессов и производств (строительство)» всех форм обучения / сост. В.С. Серебренников. Омск: СибАДИ, 2012. 36 с.

Методические указания предназначены для проведения лабораторных работ, способствующих закреплению знаний лекционного курса и практических занятий по дисциплинам «Производственная эксплуатация строительных, дорожных и коммунальных машин» и «Технология строительства и эксплуатации автомобильных дорог».

Табл. 21. Ил. 12. Библиогр.: 4 назв.

ФГБОУ ВПО «СибАДИ», 2012 Оглавление ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………....4 Лабораторная работа № 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

БУЛЬДОЗЕРОВ ПРИ ВОЗВЕДЕНИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

Определение эксплуатационной сменной производительности бульдозера аналитическим путем

Определение эксплуатационной сменной производительности бульдозера по ЕНиРу № 2

Лабораторная работа № 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

СКРЕПЕРОВ ПРИ ВОЗВЕДЕНИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

Определение эксплуатационной сменной производительности скрепера аналитическим путем

Определение эксплуатационной сменной производительности скрепера по ЕНиРу № 2

Лабораторная работа № 3. ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА МАШИН, ВХОДЯЩИХ В СИСТЕМУ «ЭКСКАВАТОРСАМОСВАЛ»

Лабораторная работа № 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЦИОНАЛЬНОЙ ДАЛЬНОСТИ

ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ

АВТОСАМОСВАЛАМИ…………………………………………………………...30 Библиографический список

ВВЕДЕНИЕ

Производственная эксплуатация строительных и дорожных машин предусматривает выбор машин и комплексов для выполнения заданного объема работ строительного производства с учетом конкретных условий на основе их технологических, технико-экономических и эргономических показателей.

В основу формирования парка машин должны быть положены технологии выполнения необходимых работ, обеспечивающие их качество, сроки выполнения и минимальные удельные приведенные затраты. В целом невозможно эффективно решать вопросы производственной и технической эксплуатации машин вне зависимости от применяемых технологий строительного производства в конкретных условиях.

В методических указаниях представлена последовательность определения производительностей землеройно-транспортных машин по аналитическим зависимостям и по ЕНиРам: бульдозеров (лабораторная работа № 1) и скреперов (лабораторная работа № 2). Кроме этого рассматриваются факторы, оказывающие наибольшее влияние на их производительность.

В одинаковых условиях, при одних и тех же производственных ресурсах, можно получить различные технико-экономические результаты, в зависимости от того, насколько грамотно и рационально сформированы комплекты машин. В лабораторной работе № 3 рассматривается обоснование выбора состава системы «экскаватор–самосвал» на основе сравнения технико-экономических показателей.

В дорожном строительстве для доставки дорожно-строительных материалов широкое применение нашли автосамосвалы. В процессе транспортировки асфальтобетонных смесей материал подвержен остыванию в результате воздействия внешних факторов. В лабораторной работе № 4 определяются рациональные дальности транспортирования асфальтобетонных смесей самосвалами в зависимости от начальных условий и внешних факторов.

–  –  –

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

БУЛЬДОЗЕРОВ ПРИ ВОЗВЕДЕНИИ ЗЕМЛЯНОГО

ПОЛОТНА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

Цель работы – исследовать факторы, оказывающие наибольшее влияние на производительность бульдозеров.

–  –  –

Копание выполняется на максимальной рабочей скорости на прямолинейных участках движения бульдозера стружкой возможно большей толщины. Наибольшая производительность машины может быть достигнута при копании под уклон. Рабочий цикл бульдозера при разработке грунтов представлен на рис. 1.

Lнаб Lтр

–  –  –

Грунты копают стружками, форма которых зависит от категории грунта и его составляющих. При копании лёгких грунтов, когда тяговые усилия трактора недоиспользуются, разработку ведут прямой стружкой (рис. 2) при постоянной небольшой глубине зарезания.

Рис. 2. Схемы стружек грунта, срезаемых бульдозером при работе в различных условиях а – прямоугольная; б – клиновая; в – гребёнчатая Такую схему копания используют, когда по условиям производства работ требуется срезать относительно небольшой слой грунта. В этих случаях мощность силовой установки используется только на 50-70 %.

Клиновая форма стружки применяется при разработке грунтов I и II категорий (см. рис. 2).

Гребенчатая форма стружки (см. рис. 2) используется при разработке твёрдых и пересохших грунтов. Опыты СоюздорНИИ показали, что в этом случае сокращается путь набора грунта до 40 % и объём грунта перед отвалом увеличивается до 10 %.

Использование мощности силовой установки при клиновой и гребенчатой схемах зарезания составляет до 100 %.

В зависимости от условий работы, мощности двигателя и типа отвала копание грунта производят на скоростях 2,5-3,5 км/ч для гусеничного и 3,5-5 км/ч для колёсного бульдозеров.

Определение эксплуатационной сменной производительности бульдозера аналитическим путем

–  –  –

графика представлен на рис. 4.

Рис. 4. Зависимость эксплуатационной сменной производительности бульдозера от дальности транспортирования и категории грунта Лабораторная работа № 2

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

СКРЕПЕРОВ ПРИ ВОЗВЕДЕНИИ ЗЕМЛЯНОГО

ПОЛОТНА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

Цель работы – исследовать факторы, оказывающие наибольшее влияние на производительность скреперов.

Скрепер – землеройно-транспортная машина циклического действия, предназначенная для разработки и транспортирования грунта на сравнительно большие расстояния.

Главным параметром скрепера является геометрическая вместимость (объём) ковша (м3).

По способу агрегатирования с тягачом скреперы разделяют на прицепные, полуприцепные и самоходные.

Полуприцепные скреперы имеют ковш геометрической вместимостью 4,5-25 м3, самоходные – 8-40 м3.

Работа скреперов малоэффективна при работе на переувлажнённых грунтах и разработке песков, а также на грунтах, содержащих валуны, корни и другие включения. Скреперы разрабатывают грунты I-IV категорий. Перед разработкой грунтов II-IV категорий целесообразно производить их предварительное разрыхление на глубину копания, избегая его измельчения, так как это ухудшает наполняемость ковша.

Целесообразно прицепные скреперы использовать при дальности до 500 - 700 м; самоходные – до 3000 - 5000 м, самоходные с элеваторной загрузкой – до 800 - 900 м.

Рабочий цикл скрепера состоит из следующих операций: копание и набор грунта в ковш, рабочий ход (транспортирование грунта), разгрузка, холостой ход (возвращение скрепера в резерв, забой). Набор грунта целесообразно вести при движении скрепера в глинистых грунтах под уклон 5-8°, а в песчаных – на подъём в 2-3°. Процесс копания следует производить только при прямолинейном движении тягача и скрепера.

Время набора ковша зависит от толщины вырезаемой стружки.

Увеличение её толщины позволяет не только сократить время выполнения этой операции, но и способствует интенсивному наполнению ковша грунтом на заключительной стадии копания.

Скорость движения скрепера при наборе грунта обычно не превышает 2,5-3,5 км/ч. Длина пути набора составляет 15-90 м. Большие значения относятся к прочным тяжёлым грунтам, при копании которых стружка имеет меньшую толщину (табл. 1).

В зависимости от категории грунта и мощности двигателя тягача заполнение ковша производится стружкой, имеющей прямолинейную форму, клиновую или гребенчатую. Набор грунта постоянной толщины тонкой прямой стружкой применяют на любых связных грунтах; клиновой – при разработке любых связных грунтов на горизонтальных участках; гребенчатой – при разработке сухих суглинистых и глинистых грунтов.

Рекомендуемые толщины вырезаемых стружек приведены в табл. 2.

Таблица 1 Длина пути набора грунтов lн (м) скрепером Геометрическая вместимость ковша, м3 Грунт 6-8 10 15 Супесь 30 35 Суглинок лёгкий 40 50 55 60 Суглинок тяжёлый 55 65 75 90 Примечание. В числителе приведены значения длины пути набора грунта скрепером с толкачом; в знаменателе – без толкача.

–  –  –

Разгрузка ковша производится при прямолинейном движении скрепера.

Определение эксплуатационной сменной производительности скрепера аналитическим путем

–  –  –

где l РХ – длина пути транспортирования грунта от резерва (забоя) до места его укладки, м; РХ – скорость движения груженого скрепера, м/с.

Продолжительность разгрузки ковша скрепера зависит от толщины укладываемого слоя грунта и скорости передвижения скрепера:

–  –  –

0,15 10 15 23 – 0,20 7 11 17 24 0,25 6 9 14 10 0,30 5 8 11,5 16 0,35 4 6,5 10 14 0,40 – – 9 12 Для обеспечения равномерной толщины отсыпаемого слоя разгружать ковш необходимо только при движении скрепера. Толщина отсыпаемого слоя определяется возможностью применяемых средств уплотнения.

Продолжительность холостого хода скрепера определяется по формуле t ХХ = l ХХ ХХ, (7) где l ХХ – длина пути от места укладки до забоя, м; ХХ – скорость движения порожнего скрепера, м/с.

По исходным данным, представленным в табл. 6, необходимо определить эксплуатационную сменную производительность скреперов для различных дальностей транспортирования и типов грунта.

По полученным значениям эксплуатационной сменной производительности бульдозера необходимо построить график зависимости f = ПСМ ( LТР, тип грунта). Пример полученного графика предЭ ставлен на рис. 1.

Рис. 1. Зависимость эксплуатационной сменной производительности скрепера от дальности транспортирования и типа грунта

–  –  –

грунтов. Пример графика представлен на рис. 2.

Рис. 2. Зависимость эксплуатационной сменной производительности скрепера от дальности транспортирования и категории грунта

–  –  –

ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА МАШИН, ВХОДЯЩИХ

В СИСТЕМУ «ЭКСКАВАТОР–САМОСВАЛ»

Цель работы – выбрать и обосновать рациональный состав системы «экскаватор–самосвал» на основе сравнения техникоэкономических показателей ее работы.

Экскаватор – это самоходная землеройная машины с ковшовым рабочим оборудованием, предназначенная для разработки грунтов и горных пород с перемещением их на сравнительно небольшие расстояния в отвал или в транспортные средства.

Транспортировка грунта производится различными транспортными средствами, каждое из которых имеет свою рациональную дальность транспортирования.

Основными преимуществами использования на перевозке грунта автомобилей-самосвалов являются: малая трудоёмкость устройства землевозных дорог, возможность работы на дорогах сложного профиля с достаточно большими подъёмами и спусками, а также работа в стеснённых условиях.

Для обеспечения полного использования грузоподъёмности автомобилей-самосвалов необходимо соответственно их тоннажу подбирать погрузочные средства с целью сокращения времени под погрузкой. Ориентировочно грузоподъёмность можно определить из следующего выражения GТ = (4 10) q, (1) где GТ – грузоподъёмность транспортного средства, т; q – вместимость ковша экскаватора, м3; – плотность грунта в ковше, т/м3.

Эксплуатационная сменная производительность транспортного средства в смену (т/см) определяется по формуле Т СМ G К Г К В ПСМ = Э, (2) L L t ПГ + + + t РГ + t ГР ХХ где ТСМ – продолжительность рабочей смены, ч; – грузоподъёмность транспортного средства, т; tПГ, tРГ – соответственно время простоя машины под погрузкой и разгрузкой, ч; L – средняя дальность транспортирования груза, км; ГР, ХХ – соответственно скорость движения груженого и порожнего транспортного средства; t – время на маневры машины и переключение передач, ч.

Коэффициент использования грузоподъёмности зависит от вида перевозимого материала (см. табл.1).

–  –  –

Время нормированного простоя под погрузкой и разгрузкой разделяется на основное (выполнения погрузоразгрузочных работ в пределах установленных норм) и дополнительное (заезды, взвешивание, пересчёт, лабораторный анализ груза).

Основные нормы простоя при выполнении погрузоразгрузочных работ устанавливают в зависимости от способа их производства и грузоподъёмности транспортных средств.

Продолжительность простоя автомобилей-самосвалов под погрузкой и разгрузкой сыпучих материалов приведена в табл. 2.

–  –  –

После определения технико-экономических показателей двух вариантов системы «экскаватор–самосвал» полученные результаты расчета необходимо представить в виде графиков (рис. 1-5) и сформулировать выводы по работе.

–  –  –

Рис. 2. Зависимость трудоемкости единицы продукции от дальности транспортирования грунта Рис. 3. Зависимость энергоемкости единицы продукции от дальности транспортирования грунта Рис. 4. Зависимость металлоемкости единицы продукции от дальности транспортирования грунта

–  –  –

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЦИОНАЛЬНОЙ ДАЛЬНОСТИ

ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ

АВТОСАМОСВАЛАМИ

Цель работы – определить максимальную дальность транспортирования асфальтобетонной смеси автосамосвалами, а также выявить факторы, оказывающие наибольшее влияние на остывание смесей в процессе транспортировки.

Одной из главных особенностей устройства асфальтобетонных покрытий из горячих смесей является их интенсивное охлаждение в процессе транспортирования, укладки и уплотнения, что приводит к ухудшению технологических свойств смесей, особенно удобоукладываемости и удобоуплотняемости. В связи с этим продолжительность технологического процесса устройства асфальтобетонного покрытия регламентируется временем, в течение которого температура смеси обеспечивает ее качественную укладку и уплотнение. Выполнение этих операций ниже указанных температур неэффективно и нецелесообразно. Для различных типов смесей существуют предельные температуры, по достижению которых процесс уплотнения необходимо завершать во избежание разрушения минеральной составляющей асфальтобетонной смеси и, как следствие, разуплотнения.

Для смесей типа А она составляет 75-80 °С, типов Б и Г – 70-75 °С, типов В и Д – 60-65 °С.

При определении максимальной дальности транспортирования асфальтобетонной смеси к месту укладки L учитывается ее температура на выходе их смесителя или накопительного бункера АБЗ и интенсивность охлаждения J в процессе транспортирования. Минимальные температуры смесей, доставляемых к асфальтоукладчику с помощью транспортных средств ТА/У, приведены в табл. 1.

Интенсивность охлаждения смеси в транспортных средствах зависит от температуры воздуха и конструкции теплозащиты автосамосвалов (табл.2).

Максимальная дальность транспортирования асфальтобетонной смеси L к асфальтоукладчику определяется по формуле L = t v А/С, (1)

–  –  –

1. Пермяков В.Б. Комплексная механизация строительства : учебник для вузов / В.Б. Пермяков. – 2-е изд., стер. – М.: Высшая школа, 2008. – 383 с.

2. Расчет рациональной структуры специализированных комплектов машин для устройства элементов автомобильной дороги: метод. указания к курсовым проектам по дисциплинам «Комплексная механизация строительства» и «Производственная эксплуатация машин» сост.: В.Б. Пермяков, Ю.С. Сачук. – Омск:

СибАДИ, 2008. – 60 с.

3. Методические указания для выполнения лабораторных работ для студентов специальностей 190603, 270113, 190205, 080507 по дисциплине "Эффективность использования средств механизации в дорожном строительстве" сост.:

В. Б. Пермяков, К. В. Беляев. – Омск: СибАДИ, 2009. – 66 с.

4. Единые нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтностроительные работы: сборник 2. Земляные работы. – М.: Стройиздат, 1980. – 208 с.

–  –  –

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАШИН В ДОРОЖНОМ

СТРОИТЕЛЬСТВЕ

Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплинам «Производственная эксплуатация строительных, дорожных и коммунальных машин» и «Технология строительства и эксплуатации автомобильных дорог»

для студентов специальностей 190603 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (строительные, дорожные и коммунальные машины)», 220301 «Автоматизация технологических процессов и производств (строительство)» всех форм обучения

Похожие работы:

«375 УДК 629.735 РАЗРАБОТКА МЕТОДА ПАРАМЕТРИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ СОСТОЯНИЯ ЛОПАТОК В ГТД И ГТУ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТЕХНОЛОГИИ ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ* Кривошеев И.А., Рожков К.Е., Соболев М.А., Старостин Н.С. Уфимский государственный авиационный технический университет e-mail: krivosh@s...»

«СОДЕРЖАНИЕ 1. ИЗВЕЩЕНИЕ_3 стр.2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ_ 5 стр.3. ПРОЕКТ ДОГОВОРА 6 стр.4. ФОРМА ЗАЯВКИ на участие в закупке_10 стр.5. ФОРМА ОПИСИ ДОКУМЕНТОВ13 стр. Извещение о проведении открытого запроса котировок на ПОКУПКУ ГСМ (Газ-пропан СПБТ, ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО, БЕНЗИН АИ-92) для нужд МУП "Городская управляющая компания" Заказчик: М...»

«Пути интенсификации учебного процесса. УДК 378.1 Л.М. Ображей, Н.Г. Танкаян ПУТИ ИНТЕНСИФИКАЦИИ УЧЕБНОГО ПРОЦЕССА ПРИ ЕСТЕСТВЕННОНАУЧНОЙ ПОДГОТОВКЕ БАКАЛАВРОВ Людмила Михайловна Ображей, к.т.н., доцен...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РФ МОСКОВСКИЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ (ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ) Институт автоматики и вычислительной техники –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– Бакалавриат: 552800 Магистратура: 552800 Профессиональное 654600 220300 высшее образование: УЧЕБ...»

«Белгородский государственный технологический университет им. В. Г. Шухова Научно-техническая библиотека Научно-библиографический отдел Архитектура и дизайн Библиографический список в помощь учебному процессу Белгород 1. Аракелян, Р. Г. Пространственно-планировочные принци...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования ТОМСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ УТВЕРЖДАЮ Декан ЕНМФ Ю.И....»

«Политика технической поддержки пользователей Netwrix Netwrix Corporation, 197374, Санкт-Петербург, Торфяная дор., д. 7, лит. Ф netwrix.ru twitter.com/netwrix_ru youtube.com/netwrix Санкт-Петербург: +7 (812) 309-5498 netwrix.com/linkedin netwrix.com/googleplus Toll-free: +1 (888) 638-9749 facebook.com/netwrix.ru spiceworks...»

«УДК 332.122 ДИФФЕРЕНЦИРОВАННЫЙ ПОДХОД К ФОРМИРОВАНИЮ МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ УСТОЙЧИВЫМ РАЗВИТИЕМ СТАРОПРОМЫШЛЕННЫХ РЕГИОНОВ Н.Ю. Сорокина Высокая неоднородность регионов России по направленности и динамике социально-экономических процессов требует дифференцированного подхода к формированию механизма управления их...»

«ОАО ГМС Насосы Россия 303851, г. Ливны Орловской обл. ул. Мира, 231 ЭЛЕКТРОНАСОСЫ ЦЕНТРОБЕЖНЫЕ КОНСОЛЬНЫЕ МОНОБЛОЧНЫЕ ЛИНЕЙНЫЕ ТИПА 1КМЛ Руководство по эксплуатации Н49.927.00.00.000 РЭ Содержание Лист Введение. 4 1. Описание и работа электронасоса. 5 1.1...»








 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.