WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные матриалы
 


«Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ) Кафедра эксплуатации и ремонта автомобилей Анализ и учет эффективности работы технических служб АТП Методические указания К ...»

Федеральное агентство по образованию

Сибирская государственная

автомобильно-дорожная академия

(СибАДИ)

Кафедра эксплуатации и ремонта автомобилей

Анализ и учет эффективности

работы технических служб АТП

Методические указания

К практическому занятию

Для студентов специальности 150200

Составитель Б.Б.Цыбиков

Омск

Издательство СибАДИ

2001 г.

Введение

Работоспособностью автомобиля можно и необходимо управлять в

процессе эксплуатации. Достигается это поддержанием работоспособности на необходимом уровне, а также ее восстановлением. С целью поддержания работоспособности выполняются необходимые работы по техническому обслуживанию (ТО). С целью восстановления работоспособности предусмотрены ремонты – ТР и КР.

Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказов была предусмотрена, т.е.

работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности. Поэтому задача ТО состоит в предупреждении отказов и неисправностей, а задача ремонтов – в их устранении.

В нашей стране ТО и ремонт автомобилей производится на плановой основе, представляющей собой систему ТО и ремонта.

Для достижения эффективности системы она должна удовлетворять определенным требованиям:

– обеспечивать заданный уровень эксплуатационной надежности подвижного состава при приемлемых материальных и трудовых затратах;

– иметь планово-нормативный характер;

– быть обязательной для всех организаций и предприятий;

– быть конкретной, доступной и пригодной для практической деятельности инженерно-технических служб АТП.

Необходимость соответствия перечисленным требованиям в значительной степени формирует систему ТО и ремонта автомобилей /3/.

1. Влияние технической службы на эффективность работы автопредприятия.

Производственной мощностью АТП является его потенциальная способность выполнять определенный объем перевозок, т.е. провозная способность предприятия. Провозная способность определяется по формуле W = qc * v * * Lz.н. (1.1) где qc – средняя грузоподъемность подвижного состава, т;

v – коэффициент использования грузоподъемности;

Lz.н. – общий пробег подвижного состава в год, км.

Из составляющих формулы (1.1) эффективностью технической службы в наибольшей степени определяются Lz.н. – общий пробег подвижного состава в год. Мощность технической службы в АТП прямо связана с суммарным пробегом, который она призвана обеспечить.

Суммарный пробег годовой определяется по формуле:

Lт.п. = Ас * Iс * Дк * в (1.2) где Ас – средний списочный парк в течение года;

Iс – средний суточный пробег автомобиля, км;

Дк – количество календарных дней в году;

в – коэффициент выпуска автомобилей на линию.

Из составляющих формулы (1.2) уровнем работы технической службы автопредприятия непосредственно определяются в – коэффициент выпуска.

Средний суточный пробег в гораздо большей степени зависит от организации перевозок и условий дорожного движения. Следовательно, одним из объективных показателей уровня технической службы является коэффициент выпуска автомобилей на линию.

Рассмотрим формирование коэффициента выпуска YYY.

Для этого обозначим время пребывания автомобиля в различных состояниях в автопредприятии (в автомобиле – днях) /3/:

Дц – дни цикла, т.е. время с начала эксплуатации до капитального ремонта;

Дэ – дни в эксплуатации (работа);

Дп – простой в неисправном состоянии по организационным причинам;

Др – дни ремонта (ТР, ТО или ожидание).

–  –  –

Коэффициент выпуска YYY равен отношению числа дней нахождения автомобиля в эксплуатации к общему числу дней автомобиля в хозяйстве.

Все предварительные расчеты ведутся по календарному времени цикла.

–  –  –

Число автомобиле-дней простоя по организационным причинам характеризуется большой нестабильностью и не зависит от уровня организации технической службы; гораздо точнее отражает величина коэффициента технической готовности т /3/.

–  –  –

Коэффициент технической готовности определяет долю календарного времени, в течение которого автомобиль находился в работоспособном состоянии.

Таким образом, одно из основных требований, предъявляемых к технической службе – обеспечение высокого значения коэффициента технической готовности парка. Нормативные значения для грузовых автомобилей – 0,93; для автобусов – 0,95.

2. Анализ составляющих коэффициента технической готовности

Преобразуем формулу (1.5), разделив числитель и знаменатель на Дп:

–  –  –

Формула (2.4) позволяет выполнить анализ составляющих. Очевидно, что увеличение 1с, dт, Дк приведет к уменьшению YYY и соответственно транспортной работы, выполняемой автопредприятием.

Дк / Lк примерно на порядок меньше, чем dт / 1000, следовательно, наибольшее влияние на т оказывает величина dт.

Одно из основных требований к технической службе – доведение dт до величины, нормируемой Положением /2/, а при возможности и снижение против нормативного значения. Увеличение среднесуточного пробега, увеличивая транспортную работу, требует одновременного повышения эффективности технической службы, так как в противном случае произойдет снижение т.

Наибольшее влияние на уровень технической готовности оказывает простой подвижного состава в ТО, ТР и их ожидание.

На каждую тысячу километров пробега по нормативам Положения допускается простой по техническим причинам 0,20 … 1,0 дня в зависимости от типа автомобиля и его пробега с начала эксплуатации. Это означает, что автомобиль с пробегом, близким в Lк, и среднесуточным пробегом около 250 км будут проводить в ТО и ТР каждый пятый день. Непременным требованием к технической службе является уменьшение этих простоев, что достигается повышением качества ТО и ремонта, улучшением снабжения запчастями, а также организацией ТО и ТР в межсменное время.

Выражение (2.4) и производные от него могут быть использованы для анализа и планирования деятельности АТП.

На основании изложенного можно сделать следующие выводы:

– коэффициент технической готовности подвижного состава непосредственно влияет на объем выполняемой автопредприятием транспортной работы;

– величина коэффициента технической готовности характеризует уровень организации технической службы автопредприятия;

– при интенсивной транспортной работе и большом среднесуточном пробеге возрастает влияние длительности простоев в ТО и ремонте на значение т.

– старение парка автомобилей вызывает существенное снижение т за счет увеличения нормативного и фактического времени простоя в ТО и ремонте.

Одной из основных задач технической службы АТП является повышение коэффициента технической готовности парка.

Для выполнения этой задачи техническая служба должна соответствовать следующим требованиям:

– максимально сокращать время простоев в ТО и ремонте подвижного состава АТП;

– повышать уровень технологии и организации производства и их приспособленность к конструктивным особенностям эксплуатируемых автомобилей;

– не допускать чрезмерного старения парка;

– по возможности исключить капитальный ремонт, заменив его централизованным ремонтом отдельных агрегатов.

3. Пример расчета коэффициента технической готовности автопарка.

Знание закономерностей формирования КТГ позволяет решать ряд задач. Прямая задача – расчет ожидаемого КТГ при известных техникоэкономических характеристиках парка. Обратная задача – оценка потенциальных возможностей парка для выполнения транспортной работы при известном КТГ.

В качестве примера предлагается выполнить расчет ожидаемого значения КТГ для заданного парка автомобилей. Для выполнения этой задачи формула (2.4) должна быть несколько преобразована. (dп – дни простоя в ТО + ТР /2/, табл. 4.5).

т = 1 / (1 + с ((dт * К4i / 1000) + (Дк / Lк))2) (3.1) К4i – корректирующий коэффициент для продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации /2/, табл. 2.11;

Дк – дни простоя в капитальном ремонте /2/, табл. 4.5;

Lк – пробег до КР /2/, табл. 4.2 данного типа автомобиля.

Марка автомобиля, списочное количество и распределение по группам пробега до КР приведены ниже по вариантам задания. Рассчитанный тi – КТГ для данной возрастной группы автомобилей. В ТЭА принято делить автомобили на четыре группы (i = 1…4) в зависимости от пробега до капитального ремонта.

- i = 1 0,5 Lк

- i = 2 0,5 Lк L 0,75 Lк

- i = 3 0,75 Lк L Lк

- i = 4 1 Lк Здесь I – целое число (индекс).

Таким образом, тi – коэффициент технической готовности для данной возрастной группы автомобилей. Общий КТГ для всего парка определяется как среднее арифметическое в зависимости от доли возрастной группы в списочном количестве автомобилей парка.

Похожие работы:

«НОВЫЕ ПОСТУПЛЕНИЯ СТАНДАРТОВ МЭК В ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ИНФОРМАЦИОННЫЙ ФОНД ТЕХНИЧЕСКИХ РЕГЛАМЕНТОВ И СТАНДАРТОВ (ВЫПУСК № 09-2013) СТАНДАРТЫ МЭК 01 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. ТЕРМИНОЛОГИЯ. СТАНДАРТИЗАЦИЯ. ДОКУМЕНТАЦИЯ 01.040.17, 17.220.01, 29.020 IEC 60050-131(2002)/Amd.2(2013) Международный электротехнический сло...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им. Р.Е. АЛЕКСЕЕВА" Кафедра "Технология и оборудование маш...»

«Газотермическое нанесение специальных покрытий Информационно-технический рекламный материал 121087, Россия, г.Москва, ул. Новозаводская, д.18, Тел. 8(499)749-53-24 Содержание • Введение..3 • Преимущества технологии газотермического нанесения пок...»

«Постановление Госстроя РФ от 27 сентября 2003 г. № 170 Зарегистрировано в Минюсте РФ 15 октября 2003 г. Регистрационный № 5176 Об утверждении Правил и норм технической эксплуатации ж...»

«ПЛЕНАРНЫЕ ДОКЛАДЫ ПОДВОДНЫЕ РОБОТОТЕХНИЧЕСКИЕ КОМПЛЕКСЫ ДЛЯ ОБЗОРНО-ПОИСКОВЫХ РАБОТ НА ШЕЛЬФЕ Л.А. Наумов, Ю.В. Матвиенко Институт проблем морских технологий ДВО РАН 690091, г. Владивосток, ул. Суханова, 5а, тел./факс: (4232) 432416, e-mail: ymat@marine.febras.ru В док...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ" Кафедра строительного производства Цыганкова М.А. КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗА...»

«ДЕМИНА Мария Александровна ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ В ПЯТИКОМПОНЕНТНОЙ ВЗАИМНОЙ СИСТЕМЕ Li, K|| F, Cl, Br, MoO4 02.00.04 – Физическая химия диссертация на соискание ученой степени кандидата химических наук научный руководитель: доктор химических наук, профессор...»

«МУ "Управление образования" администрации МОГО "Ухта" МУ "Информационно методический центр" г. Ухты Республиканская выставка "Школа -2017" и конкурс "Инноватика в образовании" Инновационный опыт педагогов в работе с одаренными детьми и молодежью "Организаци...»

«УДК 621.923.5 С.И. Осадчий, М.М. Подгаецкий, К.К. Щербина S.I. Osadchy, М.М. Podgaetskiy, К.К. Scherbina Кировоградский национальный технический университет, Украина Kirovograd national technical university, Uk...»








 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.