WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные матриалы
 


«1 ЛЕКЦИЯ № 16. Комплексная оценка эффективности технической эксплуатации автомобилей ОМСК – 2003 Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия _Кафедра «Эксплуатация и ремонт ...»

1

ЛЕКЦИЯ № 16.

Комплексная оценка эффективности технической эксплуатации автомобилей

ОМСК – 2003

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

___Кафедра «Эксплуатация и ремонт автомобилей»______

УТВЕРЖДАЮ

Заведующий кафедрой

Н. ПЕВНЕВ

«___» _________ 2003 г.

ЛЕКЦИЯ № 16.

Комплексная оценка эффективности технической эксплуатации автомобилей

Разработал Обсуждены на заседании

доцент кафедры кафедры

А. БОКАРЕВ «___» __________ 2003 г.

«____» ____________2003 г. Протокол № ____ ОМСК-2003 Содержание Введение………………………………………………………….4 1 Количественная оценка состояния автомобилей и парков…5 2 Связь коэффициента технической готовности с показателями надежности автомобилей……………………10 3 Структурно-производственный анализ показателей надежности технической эксплуатации…………………….14 Заключение………………………………………………………18 Список использованных источников………………………….19 Введение При работе автомобилей в процессе выполнения транспортной задачи изза недостаточной их надежности автомобиль возникает поток отказов и неисправностей. И в определенный момент времени может находится в одном из состояний – работать на линии, проходить ТО или ремонт. Однако, при достаточно больших промежутках времени работы автомобиля переход автомобиля из одного состояния в другое становится достаточно стабильным и характеризует среднее временем нахождения автомобиля в определенном состоянии. Такое положение позволяет организовать управление работоспособностью автомобиля, которое в целом заключается в увеличении наработки на случай простоя и уменьшения продолжительности простоя на ТО и ремонте.

Для поддержания высокого уровня работоспособности автомобилей необходимо знать какие элементы автомобиля имеют низкие показатели надежности и оказывают главное влияние на простои и коэффициент технической готовности и на какие конкретные подразделения (цеха, участки) ИТС приходятся наибольшие простои автомобилей с потерей рабочего времени.

Следовательно, существует проблема в области деятельности автомобильного транспорта. Проблема заключается в рациональном управлении работоспособностью автомобилей. Одной из основных задач, направленной на решение проблемы является обоснованное формирование показателей работы ИТС АТП на основе утвержденных нормативов трудоемкости, периодичности, ресурса автомобилей. Указанная задача является задачей специалистов ИТС АТП.

Актуальность изучения темы «Комплексная оценка эффективности технической эксплуатации автомобилей» предопределила необходимость решения следующих вопросов:

1 Количественная оценка состояния автомобилей и парков 2 Связь коэффициента технической готовности с показателями надежности автомобилей 3 Структурно-производственный анализ показателей надежности технической эксплуатации 1 Количественная оценка состояния автомобилей и парков Автомобиль является сложной системой и субъектом транспортного процесса, который может в определенный момент времени находится в одном из состояний – работать на линии, проходить ТО или ремонт, ожидать клиентуру и т.д. Вероятность перехода автомобиля из одного состояния определяется по закономерностям марковского процесса.

При достаточно больших промежутках времени работы автомобиля вероятность перехода автомобиля из одного состояния в другое становится достаточно стабильным или близкому к стабильному и характеризует среднее временем нахождения автомобиля в определенном состоянии, а суммарная продолжительность этих состояний составляет цикл (табл. 1.1):

Дц = Дэ + Ди + Др, (1.1)

–  –  –

В формуле (1.18) Вр определяет влияние ИТС АТП на т, а lcc, Тн и Vэ – интенсивности транспортного процесса на т, т.е. определяют влияние на уровень работоспособности автомобиля и парка.

Из приведенных формул (1.10), (1.16) и (1.18), а также из рис. 1.1 следует, что интенсивное использование автомобилей (рост lcc Vэ,,, Тн) увеличивает производительность автомобиля Wа (парка - WА), но объективно сокращает т и увеличивает нагрузку на ИТС АТП.

Рис. 1.1 – Влияние интенсивности использования автомобилей на Производительность и работоспособность

Таким образом, на основе изложенного можно сделать следующие выводы:

- коэффициент технической готовности автомобилей непосредственно влияет на объем выполняемой АТП транспортной работы;

- величина коэффициента технической готовности характеризует уровень организации ИТС АТП;

- при интенсивной транспортной работе и большом среднесуточном пробеге возрастает влияние длительности простоев в ТО т ремонте на значение коэффициента технической готовности

- старение парка автомобилей вызывает существенное снижение коэффициента технической готовности за счет увеличения нормативного и фактического времени простоя в ТО и ремонте.

Знание закономерностей формирования КТГ позволяет решить прямую задачу -расчет ожидаемого КТГ при известных технико-экономических характеристиках парка и обратную задачу – оценка потенциальных возможностей парка при известном КТГ.

Одной из основных задач ИТС АТП является повышение коэффициента технической готовности автомобилей.

Для выполнения этой задачи ИТС должна соответствовать следующим требованиям:

- максимально сокращать время простоев в ТО и ремонте автомобилей АТП;

- повышать уровень технологии и организации производства и их приспособленность к конструкции эксплуатируемых автомобилей;

- не допускать чрезмерного старения автомобилей;

- по возможности исключать капитальный ремонт, заменив его централизованным ремонтом отдельных агрегатов.

2 Связь коэффициента технической готовности с показателями надежности автомобилей

–  –  –

где ПР - параметр потока отказов, вызвавших простой автомобиля с потерей рабочего времени

Из формулы (2.4) следует, что на и влияют:

t ПР - средняя продолжительность простоя в рабочее время автомобиля, характеризующая уровень технологии и организации производства на АТП;

х ПР - средняя наработка на отказ, определяющая качество проведения ТО и ремонта;

lcc - среднесуточный пробег автомобиля, характеризующий условия и интенсивность эксплуатации.

Из выше сказанного следует, что появляется возможность управлять работоспособностью автомобиля на основе количественной оценки мероприятий, которые следует провести для обеспечения заданного уровня В и Т, т.е. в конечном итоге, работоспособности и производительности. Для достижения этого возможны два пути, которые заключаются в решении прямой и обратной задачи.

При решении прямой задачи изменение коэффициента технической готовности Т диктуется необходимостью прироста объема перевозок и производительности автомобилей W по схеме:

W В Т Вр (хПР, tПР) Обратная задача рассматривает конкретные мероприятия, проводимые ИТС АТП и влияющие на повышение показателей эффективности, например коэффициента технической готовности на производительность автомобиля и объем перевозок, т.е.:

(хПР, tПР) Вр Т В W.

Подобные мероприятия должны влиять на увеличения наработки на случай простоя ( х ПР ) и уменьшения продолжительности простоя ( t ПР ), т.е сокращения удельного простоя (Вр) за цикл эксплуатации.

Из рис.

2.2 видно, что удельный простой в ремонте определяется тангенсом угла наклона линии Вр к оси абсцисс, а переход от исходного значения Вр к необходимому В’р возможен:

–  –  –

Таким образом, поэлементный анализ позволяет связать простой и КТГ с конкретными показателями надежности автомобилей, т.е. с наработкой на случай простоя и продолжительностью простоя. Этот анализ позволяет выявить цехи, участки, а также агрегаты и системы автомобиля, которые на данном АТП оказывают главное влияние на суммарный простой, трудоемкость и стоимость работ и следовательно на коэффициенты технической готовности, выпуска, производительность и себестоимость. Именно на этих объектах должно быть сосредоточено главное внимание ИТС АТП при обосновании и принятии решения и их реализации. Этот анализ целесообразно проводить поэтапно.

В ходе 1-го этапа планируется производительность парка с учетом роста объема перевозок и устанавливаются источники прироста производительности парка (увеличение и обновление парка, механизация процессов ТО и Р и т.п.) и определяются конкретные задания ИТС и ее подразделениям по сокращению простоев автомобилей на ТО и Р, увеличению наработки до случая простоя и КТГ.

В ходе 2-го этапа выполняется сравнительный анализ фактических показателей работы ИТС с целевыми нормативами и определяются пути достижения запланированных показателей ТЭА.

На третьем этапе производится анализ простоев, позволяющий выявить агрегаты автомобилей, цеха и участки, оказывающие наибольшее влияние на простой автомобилей на ТО и Р.

На четвертом этапе определяются конкретные мероприятия ИТС, позволяющие увеличить наработку на случай простоя или сократить продолжительность ТО и Р автомобиля.

Далее, в ходе пятого этапа осуществляют в контрольные сроки проверку реализуемых мероприятий, т.е. уровень достижения запланированных целевых нормативов. Если целевые нормативы не достигнуты, то вырабатываются корректирующие решения.

Таким образом, системный анализ и управление ИТС позволяет:

1) назначить конкретные значения целевого норматива для цеха, участка, зоны по продолжительности простоя и наработке на случай простоя;

2) определить вклад каждого цеха, участка, зоны в управление уровнем работоспособности парка;

3) оценить эффективность работы каждого цеха, участка, зоны, а в конечном итоге и исполнителя;

4) более обоснованно выбирать автомобили с учетом надежности их составных элементов.

Заключение

Итак, подведем некоторые итоги:

1 Автомобиль является сложной системой, который может в определенный момент времени находится в одном из состояний – работать на линии, проходить ТО или ремонт, ожидать клиентуру и т.д. Вероятность перехода автомобиля из одного состояния определяется по закономерностям марковского процесса. При достаточно больших промежутках времени работы автомобиля вероятность перехода автомобиля из одного состояния в другое становится достаточно стабильным или близкому к стабильному и характеризует среднее временем нахождения автомобиля в определенном состоянии.

2 Основными показателя стационарного состояния являются коэффициенты технической готовности, выпуска и нерабочих дней, а также производительность автомобиля и парка. При этом, сокращение простоев в ТО и ремонте и увеличения наработки на случай простоя являются основными резервами увеличения КТГ.

3 КТГ зависит от средней продолжительности простоя, средней наработки на случай простоя среднесуточного пробега. Такая зависимость позволяет организовывать управление работоспособностью автомобиля и парка в целом.

Для достижения такого состояния следует решать прямую или обратную задачи.

В ходе решения прямой задачи увеличение КТГ обеспечивается повышением производительности автомобиля и парка. При обратной задачи, увеличение КТГ повышает производительность автомобиля и парка. При выборе мероприятий повышения КТГ или производительности автомобиля ведущим являяется экономический критерий.

4 С целью системного анализа и управления ТЭА на АТП применяют поэтапную оценку эффективности ТЭА по уровню работоспособности. Такой подход позволяет оценить эффективность работы каждого цеха, участка, зоны, а в конечном итоге и исполнителя и обоснованно управлять процессом ТО и ремонта автомобилей.

Тема следующего занятия - практическое занятие 8 «Влияние ИТС АТП на количественную оценку автомобилей и парка» и подготовка к зачету. Старшим учебных групп после практического занятия получить вопросы к зачету по разделу «Теоретические основы ТЭА».

Задание на самостоятельную работу:

Изучить и законспектировать:

1 Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов. 4-е изд., перераб. и дополн. /Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.Н. Власов и др. – М.: Наука,

Похожие работы:

«Нгуен Хак Диеп МОДЕЛИРОВАНИЕ ТЕПЛОЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК НА ОСНОВЕ ТЕОРИИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНО-АЛГЕБРАИЧЕСКИХ УРАВНЕНИЙ В ЧАСТНЫХ ПРОИЗВОДНЫХ 05.13.18 – Математическое моделирование, численные методы и комплексы АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Иркутск 2014 Работа выполнена в Федеральном...»

«Теорія та практика навігаційних приладів і систем УДК 531.383 О СКАЛЯРНОЙ КАЛИБРОВКЕ БЛОКА ГИРОСКОПОВ И АКСЕЛЕРОМЕТРОВ Аврутов В.В. Национальный технический университет Украины "Киевский политехнический инсти...»

«Радиосистема внутриобъектовая охранно-пожарной сигнализации Стрелец РАДИОРАСШИРИТЕЛЬ ПОЖАРНЫЙ АСБ-РС Руководство по эксплуатации СПНК.425551.003 РЭ СПНК.425551.003 РЭ АСБ-РС (Стрелец) Содержание 1 Общие сведения 2 Технические данные 3 Комплектность 4 Общие указания по эксплуатации 5 Указа...»

«Блейхер Галина Алексеевна ЭРОЗИЯ ПОВЕРХНОСТИ ТВЕРДОГО ТЕЛА ПОД ДЕЙСТВИЕМ МОЩНЫХ ПУЧКОВ ЗАРЯЖЕННЫХ ЧАСТИЦ Специальность 01.04.07 – физика конденсированного состояния АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора физико-математических наук Томск – 2011 г. Работа выполнена в Ф...»

«Светлой памяти жены Эллы посвящает автор эту книгу С А Н К Т П Е Т Е Р Б У Р Г С К И Й ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ В Ы С Ш А Я ШКОЛА МЕНЕДЖМЕНТА Д. И. Баркан УПРАВЛЕНИЕ ПРОДАЖАМИ Учебник И з д а т е л ь с к и й дом С.-Петербургского государственного университета Б Б К 65.050.2 Б25 Рецензенты: д-р экон. наук, пр...»

«№ 8/10725 07.04.2004 ПОСТАНОВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА ПО ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ 17 марта 2004 г. № 5 8/10725 Об утверждении Правил технической безопасности при проходке стволов шахт специальными способами (24.03.2004) Во исполнение Закона Республики Беларусь от 10 января 2000 года "О промышленной безопасности опасных производс...»

«Интенциональные явления на раннем этапе развития речи* С. С. Белова Интенциональные основания речи – явление, представляющее ключевой интерес в изучении становления речи. Критическое осмысление традиционных моделей, ставящих в центр внимания м...»

«МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет" (ННГАСУ) ПРОГРАММА вступительных испытаний в магист...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ "САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени академика С.П. КОРОЛЕВА (НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)" СОЗДАНИЕ...»








 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.