WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные матриалы
 


Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 8 |

«ОДШШГ КНИГА для rami ни» I ш ДО ГОРНОЙ ЧАСТИ С О С Т Л П. Ш І Н Л Л HCl П Ш ' У Ч П Ш Н ) Т О М Ъ II. ГОРНОЕ ИСКУССТВО СПСТЛПИ.ТІі ГРИГОРІІІ ...»

-- [ Страница 5 ] --

Съ большою выгодой можно скомбинировать подземную работу съ откры­ той, какъ на фнг. 7 1. Пустая порода отъ вскрыши доставляется но наклоппой выработк въ рудник! для закладки выработаннаго простран­ ства. Кром этого, выработка паклонная и шахта h, принадлежащая къ подземпымъ работамъ, служат!также для осушеиія.разносной работы и для доставки добытаго материала.

[ 2 6 0. ] В ! Гермаиіи разрабатывают! буроугольпыл мсторолсдепія от­ крытыми работами тогда, когда толщина прикрывающих! пород! не боле, утроенной толщины пласта угля. Высота уступовъ до 1 У саж., 2 ширина 1—2 саж. Врубъ глубиною 1% арш. длатся кайлою снизу усту­ па. При откатк съ уклоном! в ъ 4 ° — В ! 12 ч. сщну добывают! и откаты­ вают! угля 4 8 5 куб. ф., песка п суглинка до 5 0 0 куб. ф., при этомъ надо задолжить 2% забойщиков!, 1 нагрузчика и 1 откатчика. Если разетояніе откатки превосходит! 100 фут., то раздляюгъ путь станціями.

246 ГЛАВА Л.

Разпосомъ разрабатывается Бокалпнское ысторожденіе бураго желзияца въ Златоустовскомъ округ. Здсь пять уступовъ съ различной высо­ той: 1-й—12 арпіппъ, 2 - й — 6 арш., 3 - й — 9 арш., 4 - й — 6 арш., 5 - й — 15 арш. Слишк.омъ большая высота уступовъ пе можетъ быть оправдана.

Добычу производят! частію клиновою работой, частію порохострльной.

Діамстръ ншура Р Д ", глубипа 4 2 " ; времени на выбуривапіе идотъ 3 — 4 часа, всъ заряда у, фунта. Стоимость добычи 1 0 0 0 пуд. руды равна отъ 1 4 — 1 5 руб.

Магнитный желзпякъ горы Благодати и Высокой (Тагилъ) также до­ бывается разносомъ. Глубина разноса горы Высокой около 10 саж., высота уступовъ 1 саж. Работа ведется динамитомъ и порохомъ. Отоимость добычи 1 кубич. сажени—до 9 руб. Отливъ воды изъ разноса паровой машиной въ 12 п. л.

Подъем! добытаго матеріала изъ разпосовъ, напр. в і камоноломняхъ, производится часто лошадьми съ ппзшаго на высшій уступъ по наклоннымъ създамъ. Ипогда-же подъемъ производятъ машинами въ вагонахъ по ка­ нату а, укрплешюму къ уступу (фиг. 72).

[ 2 6 1. ] Добыча торфа производится также открытыми работами. Тор­ фяное поло нивелируется, и затмъ проводят! канавы для осушоиія его. К а ­ навами поле раздляется на прямоугольные участки. Борты служатъ пер­ выми забоями для работъ, которыя ведутся уступами вііорхъ по наденію канавъ, уклонъ которыхъ 0, 0 1. Если торфъ волокпистый, по жирный, то его ржутъ на кирпичи. Для рзкп кирпичей употребляется заступъ, представ­ ленный на фиг. 73 (табл. 39). Рабочій, стоя на устун, длатъ вертикаль­ ные разрзы по размру кігрпнча. затмъ застуиомъ подрзаетъ кирпичи въ горизоптальномъ направлепіи и откпдываетъ въ тачку, поставленную тутъ жо. Другой рабочій въ зто время откатываотъ другую тачку, рапе нагруженную, къ шеллажамь, гд торфъ раскладывается для просушки.

Кирпичи имютъ размры: 15 х 5% X 5% дюймов! пли 0,26 куб. фут.

Одпнъ рабочій вырзываотъ въ день отъ 2 до 3 тысячъ кирпичей.

Иногда рзку производятъ въ два заступа: одпнъ рабочій д.таетъ разрзы вертикальные, а другой горизонтальные. Прп рзк кирпичей те­ ряется торфа отъ % до у, всей его массы, пъ вид мелочи, которая вносддствіе можетъ поступить на формовку. Если торфъ содержит! корни, сучья и пр. то надо прпмннть пшроколоиастную кайлу (фиг. 74).

Стеллажи (фиг. 75) состоять изъ кростовъ а, поставленных! въ онредлонпом! разстояніи другъ отъ друга, какъ напр. для стеллажа длиною въ 60 фут. необходимо 13 кростовъ. Кресты связаны между собою только шелевкамп кровли. Вертикальный шесть для креста толщиною въ 4 ". Кре­ стовина е (длина 2', поперечное счепіе 1 х 3 дюйм.) проходить черезъ соотптствующес отверстіе въ шест креста и лежптъ на илахахъ и доИОД'ГОТОВПТЕЛЬПЫЛ 11 ОЧІІСТНЫЯ РАБОТЫ.

екахъ, такъ что крестъ дале З'не можетъ погрузиться. Черезъ шестъ пропущены 7 брусковъ f (толщина 1", длина 3 0 " } ; этп крестовины опи­ раются еще па заплечики вертикально поставленных! досокъ q (ширина 2", толщина 1"). Н а крестовины f, съ обпхъ сторонъ шеста, кладутся въ три ряда ршетипы ( 1 % " въ квадрат) а на нихъ располагают! торфяные кирпичи. Бремя службы стеллажа 5 лтъ. На стеллаж въ 60 фут. дли­ ною, прп 7 зтажахъ, номщается кирпичей 2 0 4 0 гатукъ. Просушка про­ должается отъ 4 — 8 педль, смотря по погод и торфу.

Степень сушки такова, что еслп свжій торфъ содержит! 8 0 % воды, то высушенный только 2 5 — 3 0 %. Е п р п п ч ъ размровъ, приведсппыхъ выше, посл сушки получаетъ размры: 12 х 3% х 3 ' / = 1 4 4 куб. дюйм. Про­ сушка иногда производится безъ стеллажей, раскладывая кирпичи въклтки, что обусловливается сухой почвой.

Рзка кирпичей вмст съ просушкой и укладкой въ магазины обхо­ дится за 1 0 0 0 кирпичей:

–  –  –

При жнрномъ if жидкомъ торф добычу производят! черпаками, а ино­ гда зсмлечсрпательпымп машинами и потомъ проссуютъ. Не входя въ описапіе машинъ, придуманиыхъ для прссовапія и съ выгодой прлмпяемыхъ при большой добыч,—упомянемъ только о ручной формовк, на которую идет! торфь не способный къ разрзк па кирпичи, а также мелочь торфлниковъ. Формовка производится въ ящпкахъ пли формахъ, совершенно такъ, какъ формуютъ обыкновенные кирпичи пзъ глипы. Ящики ДОЛЛІПЫ нмть въ поперечпомъ сченіп трапецеидальную форму. Размры формо­ ванных! кирпичей такіе же, какъ и рзаппыхъ. Артель рабочихъ изъ 5 челопкъ: 2 занимаются добычей, 1 откатчпкъ, 1 формовщпкъ и 1 раскладчикъ па стеллажахъ,—приготовляют! въ смпу отъ 6 до 7 тысяч!

кирпичей. Расходы па 1 0 0 0 кирпичей:

–  –  –

Стоимость формовкк торф* окупается превосходством! его качеств! п большею теплопропзводптельною способностью.

[262.] Производительность рабочаго при открытых! работахъ вообще боле, нежели при подземных!. Слдующая таблица даетъ пкоторыя циф­ ры, сюда относящіясл. Производительность показана на 1 -го рабочаго.

–  –  –

[ 2 6 3. ] Воздух!, находящейся в ! подземных! выработках!, длается негодным! для дыханія вслдетвіе двух! причин!:

1 ) О т ! уменьшения пропорціи кислорода.

2) Оть примси къ воздуху посторонних! газов!, пыли и пр.

Снабженіе рудника чистым! воздухом! и распредлоніе ого по выра­ боткам! составляет! предмет! рудничной вептпляціп. Кром этого, вептпляція имтъ также цлыо и попиженіо температуры вт выработках!, воз­ растающей, между прочим!, вслдствіо прнсутствія рабочих!, лошадей ' ), горнія ламп! и нр.

Атмосферный воздух! состоит!, в ! круглых! цифрах! (по объему), и з ! 7 9 % азота, 2 0, 9 6 % кислорода и 0, 0 4 % угольный кислоты.

По Велеру, состав! хорошаго, чпетаго воздуха:

20,627 0,041 0,840

–  –  –

По разложенію рудничнаго воздуха Корнвалійскихъ каменноугольных* копей найдепо, что средним* числом* кислорода заключается в* воздух 2 0, 2 0 % и измняется въ различных* пунктах* рудника отъ 2 0, 1 8 % до 2 0, 6 5 %, углекислоты — 0,785%.

Уменьшспіе пропорціп кислорода въ рудничном* воздух происходит* вслдствіе процесса дыханія рабочихъ, лошадей, горпія лампъ, гніепія и т. п., вообще окисленія. Человкъ, вдыхая чистый воздух*, выдыхает* его уже съ большим* содержащем* углекислоты, образовавшейся па счет* кисло­ рода воздуха; при этомъ на образовало углекислоты надо отчислить отъ 3 до 4, 1 % кислорода вдыхаемаго воздуха. Воздухъ. посл обращения въ лег­ ких*, содержит* кислорода только 17 — 1 8 % и углекислоты 3 — 4 %.

При содржаніи въ воздух кислорода отъ 18 — 1 7 % свчп тухнут*, при содерзіапіп въ 1 5 % — дыханіе человка длатся невозможным*.

[ 2 6 4. ] Прииси въ рудничном* воздух. Изъ посторонних* примсей, портящих* рудничный воздухъ, упомянемъ только о слдующихъ:

1 ) Углекислота, — какъ продукт* процесса дыханія, полиаго горнія, норохострльной работы. Каменноугольная мелочь, оставленная въ закладк, какъ полагают* пкоторые, подвергается медленному горнію, продукт* ко­ тораго будет* между прочим* углекислота, которая и распространяется ио выработкам*. Вс поименованныя причины обыкновенно но производят* углекислоты въ большом* колпчсств и достаточно самаго слабаго тока чистаго воздуха, чтобы унести е изъ выработокъ. В * огромном* количеств является углекислота въ выработках* посл взрыва рудничнаго газа.

Удльный всъ углекислоты 1,524; вслдстві этого она стремится за­ нять нпзнііе горизонты, такъ что относительно въ большом* колпчеств се находят* у почвы выработокъ. Воздухъ уже длается вредным* для дыханія прп еодержаніи углекислоты въ 0, 2 % ; при содржапіи 0, 2 4 % воздухъ получает* непріятный запахъ, при 1 — 2 % дыханіе становится затрудни­ тельным, тошнота, свчи горятътускло, неровно, с* значительною копотью;

прп 4 — 5% длаются обмороки,-свчп тухнуть; при 8 — 1 0 % человк* задыхается.

2) Азот* — удльиый всъ 0, 9 7 6, обыкновенно on* находится въ вы­ работках*, только какъ составная часть воздуха, пкоторый избыток* его является вслдствіе убыли пропорціи кислорода. В * большом* количоств он* является какъ слдствіе взрыва рудничнаго газа, влекущаго за собою уменьшеніе пропорціп кислорода.

3) Окись углерода — удльный всъ 0, 9 6, рдко появляется въ выработкахъ, какъ продукт* не полнаго горнія угля, напр. при рудничных* пожарах*. Окись углерода ядовита, проникнув* в* легкія человка, быстро дйствуетъ на кровь, оказывая вообще вредпое вліяпіе на организм*.

Появленіе окиси углерода въ большом* количеств замчастся также посл 250 ГЛАВА V.

взрыва рудничнаго газа (какъ продукта не полнаго горнія, что можетъ имть мсто при лзвстной пропорціп емшеніл рудничнаго газа съ атмос­ ферным* воздухомъ). Пламя дампы слабое, колеблющееся; по лампа не тухнетъ при маломъ количеств'!;, которое одного человка убиваетъ; на это обстоятельство слдуетъ обратить впимапіе, чтобы не впасть въ заблужденіс относительно присутстія окиси углерода.

4) Срнистый водородъ, — удльный всъ 1,19, очень ядовита, въ л воздух съ содерліаніемъ / части собака задыхается. Сриистнй водот родъ является продуктом* гніеиія разлпчныхъ органпчсскпхъ тлъ п окпслепія неорганических*, напр. сриыхъ колчеданов*. Въ руднпкахъ сршістый водород* образуется обыкновенно въ малоыъ колпчеств и занимает* ішжніе горизонты.

5) Рудничный газ* (grisou, Gruueng'as), составъ: 4 объема водорода и 1 объем* углерода; удлышй всъ 0, 5 5 5, а потому преимущественно скопляется въ ворхнихъ горпзоитахъ выработокъ. Смсь рудничнаго газа съ атмосферным*.воздухом* въ пзвстной пропорціи даетъ, такъ называе­ мый, гремучій воздухъ. Рудничный газъ не поглощается какими либо дру­ гими тламп, а потому устраненіе его изъ выработокъ" возможно достигнуть только провтриваніемъ.

Рудничный газъ встрчаютъ иногда въ рудшікахъ каменной соли, но обыкповонио въ каменноугольных* копяхъ. Происхождопіс рудничпаго газа точно необъясним. Повпдпмому нрисутствіе рудничнаго газа не обусловли­ вается свойствами камонныхъ углей: его встречают* въ жпрныхъ и сухих* углях*, а также в* аптрацит (Америка); въ'жирных* углях* в* особен­ ности. На нахожденіе этого газа существенно вліяетъ характсръ мсторождепія: чм* боле трещин* въ породахъ висячаго бока, тмъ будетъ мспе рудничнаго газа въ выработках*, и обратно. Рудничный газ* заключается въ трещинах* п пустотах* под* сильным* давлением* и выддястся из* них* постепенно съ ніумомъ, который сравнивают* съ кішішіомъ плп съ шумом*, который производит* дождь. Иногда же рудничный газъ выде­ ляется из* пустот* внезапно, в* большом* колпчоств, разрывая тонкія стнки, которыя образовались вслдствіе подхода выработокъ к* пустотам*.

Давлспіс, иод* которымъ находится рудничный газъ въ трощипахъ, порах* угля н пр., опредляют* въ 3 — 4 атмосферы. Всддствіе такого высокаго давлепія рудшшіыіг газъ проникает* по трещинам* въ окружающі я породы, и ого действительно встрчаютъ при провод шахтъ, квершлаговъ и т. п.

Выдленіе рудничнаго газа замчается въ тмъ большей степени, чмъ быстре подвигаются забои, так* что количество выдлятщаюсп руднич­ наго газа будетъ пропорцгоиальио не развигпію подготовительных^ работъ, а скорости подвиган'ш плоскостей забоевъ и ихъ всличии, т. с. производительности ргудннка.

11P 0 U T, T i' П В Л І П Б і' У Д HIIК о в ъ.

Явленія, которыя замчаются въ лами при различномъ содержаніи пъ воздухе рудішчнаго газа, расположены въ ниже следующей таблиц:

–  –  –

Уз — % • • • Простое воспламененіе.

менее У... Воспламепепія не происходите, лампа тухнетъ.

Известно несколько прпборовъ, которые служатъ указателями появленію рудничнаго газа въ воздухе, а следовательно до известной степени предупреждаютъ несчастія. Эти приборы называются индикаторами руднич­ наго шш (indicateur de grisou); укажемъ па приборъ Моппісг, также А п scll'a, основапныхъ на лвленіп диффузіи газовъ. Самымъ совериіепиымъ приборомъ для определепія количества рудничнаго газа считаютъ гризумстръ Coquilloii'a; этимъ приборомъ определсніе делается совергаеппо точно эудіометрпчеекпмъ путемъ. Пламя лампы служить также индикаторомъ. Пламя несколько удлиняется и пршнімаотъ но краямъ сыпііі цвтъ — см'Ьсь еще не воспламеняется, не опасна; прп б'Ьломъ пламени, еслп замечаются вспышки въ лампе, то слдуетъ потушить лампу, ибо уже представляется некоторая опасность. Если вспышки гасятъ лампу — рабочіе немедленно должны спа­ саться.

Продукты взрыва суть углекислота и вода ' ) ; является избытокъ азота, температура понижается. Въ такой атмосфере челоігвкъ задыхается.

Состояніе барометра и термометра имеетъ связь съ появлсніемъ руднич­ наго газа въ болыпомъ или мепыііемъ количестве, какъ показываюсь изсл'Ьдованія Skott'a, (xallowcy и др. При понижеиіи барометра — рудничный газъ выделяется въ болыиемъ количестве, и обратно. При повышеиіи тер­ мометра— усиливается ныдленіе рудничнаго газа. гГабліодепія на англійРоакція: СП* н- 40 = С О н- 21Г-0.

252 Л Л ! А V.

СЕПХЪ рудникахъ шжазываютъ, что пзъ 233 случаевъ взрыва въ 1872 году 5 8 % предшествовало понвженіе барометра, и 1 7 % ііовышепіе температуры.

Статистика в другнхъ годовъ даетъ цифры близкія къ вышеприведоннымъ.

0) Каменноугольная пыль. Ниоторые сорта угля при ' добыч даютъ обильное количество чрезвычайно тонкой пыли, плавающей въ воздух п осдающей на стпкахъ виработокъ. Эта пыль вредно дйствутъ на рабошхъ, причиняя болзнь называемую phthisis melanotira. Съ другой сто­ роны, тонкая каменноугольная пыль можетъ воспламеняться въ воздух и, по мннію икоторыхъ,— со взривомъ ). Другіс напротпвъ іюлашотъ, что пыль не можетъ дать взрыва, но только усилптъ взрывъ рудничпаго газа.

[ 2 6 5. ] Вліяніе испорченнаго рудничнаго воздуха на производительность рабочаго было замчсяо многими инженерами. Такъ Hecquet наблюдалъ:

уменынепіе производительности'откатчика на 1 2 % по штреку, по которому направлялся испорченный воздухъ пзъ рудника. Simony полагаешь, что про­ изводительность рабочаго увеличивается на 2 0 % при хорошей вептиляціи.

[ 2 6 6. ] Количество чистаго воздуха, которое необходимо доставлять въ выработки, завпсптъ отъ числа рабочихъ, лампъ, лошадей, развитія порохострльныхъ работъ, количества отдляющагося рудничпаго газа и проч. Практическая данкыя въ этомъ отиошепіи чрезвычайно рознятся между собою. Нкоторыо авторы полагают?, слдующее количество чистаго воздуха, нотребнаго въ 8 часов, смну:

–  –  –

') Основаніемъ такому мнніш пос.гужнлъ случаіі бывшііі на одномъ рудшш во Франціи. Во время 22 дтнихъ работъ не памчено было іцшсутстпія руднпчнаго газа; такъ что пронсшедшііі взрывъ пъ рудннк нкоторые склонны объяснять ка­ менноугольной) пылью, нъ изобилііі находившуюся въ выработках'!,.

1 Замтнмъ здсь, что по Дтома для дыханія челоппа потребно пъ чвсл, minimum 12 куб. Ф. воздуха, по Вейсбаху—16. ІІринявъ въ соображеніе накожныя выдденія,u пр., въ часъ челолкомъ портится воздуха 287 куб. ч., а въ секунду около 0,08 к. Ф.

НРОВ'ВТ;'П ВЛНІЕ РУДНИКОВ*.

Въ Анг.гін на 1 рабочаго въ рудник доставляют* въ секунду отъ 1,66 — 2,5 куб. фут. (здсь уже принято въ соображение лошади, лампы и пр.).

Въ Больгіи разсчптываютъ на 1 рабочаго въ руднпк (с* рудничным* газомъ) въ секунду отъ 1 до 2 куб. фут.

Въ С. Аморик горные законы предписывают* доставлять въ секунду воздуха на 1 рабочаго отъ 1 до 2 куб. фут.

Въ Германіи полагают* па 1 рабочаго в* секунду 5,2 куб. фут. (при­ нимая в* разсчетъ лошадей, лампы и пр.).

Въ Австрін закон* обязывает* доставлять въ выработки въ 1 секупду иа 1 человка около 3 куб. фут. воздуха.

Орсднимъ числом* можно принять, что рудник* будетъ очень въ хорошихъ условіяхъ вснтпляціи, если па 1 рабочаго будетъ доставляться въ секунду до 3 куб. фут. воздуха. Если же рудничнаго газа птъ, то доста­ точно 1 — 1 % куб. фут., считая здсь лампы, лошадей и пр.

Въ самомъ дл, по Морелу, па 1 рабочаго въ-мастерских* нездоро­ вых?, должно быть доставляемо только 0,95 куб. фут. воздуха, а въ ка­ зармах* около 0,3 куб. ф. въ сокунду. Температура воздуха- не должна быть выше 19° С.

Укажсмъ еще на одно практическое правило для онредлспія количе­ ства воздуха, потребнаго для даннаго камениоугольнаго рудника. Это пра­ вило выражается формулой: q= 1,75 Р до 3,5 Р; здсь q—количество воздуха въ куб. футахъ въ секунду и Р число тонн* каменнаго угля, до­ бываемая въ день. Другіе предлагают* разечитывать па каждые 1 ООО пудъ добываемаго угля 2 0 куб. ф. воздуха въ 1";но эта цифра понижает­ ся до 7,5 куб. ф. и повышается до 4 0. Если въ рудпик нтъ рудничнаго газа, то количество это можетъ быть значительно уменьшено.

Для Востфальскихъ рудников* имемъ слдующіл даипыя, отпосящіяся до вентиляціи. Числа представляют* сроднія значепія, выведенный изъ 35 случаев*.

–  –  –

[ 2 6 7. ] Если иредставпмъ себ дв шахты, соединенный системой подзсмныхъ выработокъ и если допустимъ, что вептиляція уже существует! В !

какомъ либо направлніп, то это двпжені воздуха будет! зависть отт»

разности давлній надъ устьями шахтъ или отъ разности температур!, или плотпостп воздуха въ шахтахъ. Плотпость воздуха въ какомъ либо пупк т выработок! будет! зависпть отъ его температуры, состава н атмосферпаго давленія. Углубляясь шахтой, на определенной глубнп, зависящей отъ мста, качества породъ и пр., встрчаемъ постоянную температуру, раз­ личную для разпыхъ местностей и равную средней температур мста. При­ близительно эта постоянная температура встрчается па глубип около 15 сажен!. Дале на каждые 1 0 0 фут. углублнія температура возрастает! па е Г"' С. Разстоянія, через! который возрастает! температура на I С, строго говоря, не остаются постоянными, а возрастают! ст. глубиной и вообще различны ' ).

Струя воздуха, приходя въ соприкосновен.е со стпками выработок!, принимает! пхъ температуру и даже большую, вслдствіе присутстіл рабо­ чих!, лошадей, ламп! и пр. -) Вслдствіе итого температура рудпичнаго воздуха зимою превосходит! температуру наружного воздуха; лтомъ же температура въ выработкахъ можетъ быть больше или меньше температуры наружнаго воздуха, смотря потому дпемъ пли ночью будемъ производить наблюденія. Во всякомъ случа абсолютная разность температурь лтомъ будетъ мене, неліслп зимою, вслдствіе этого лтомъ провтриваніо мепе дятольно.

. Ниже приводимъ таблицу, показывающую среднія температуры мстъ, вблизи которыхъ распололіены рудники. Эти данныя нозволяютъ сдлать приблизительные разечоты относительно силы естественной вентиляціп въ дапномъ рудпик въ различное время года.

–  –  –

3,1 0,5 13,6 17,3 29 —33.7 —10.3 - 0,6 4.8 14,6 1,2 — 4,5 0,4 — 9,7 7,7

–  –  –

20,0 3,2 — 8,3 - 2 7, 2 0,3 33,7 —51,9

- 2 0, 1 —11.1,0 — 6,8 — 0,8 11,8 20,5 13,3 18,0

–  –  –

h= сопротивлепіе движонію струи, выраженное въ дюйзіахъводянаго стол­ ба. Чтобы h выразить въ дюймахъ воздушнаго столба, падо помно­ жить па 7 7 0.

= 0, 0 0 0 0 7 S постоянный коеффиціептъ.

общая длина выработокъ, по которымъ проходптъ струя воздуха въ.

L— футахъ ' ).

площадь попсречпаго сченія выработокъ, предполагая ее равную для А— всхъ выработокъ, въ кпадратныхъ футахъ.

') Путь этотъ иногда достнгаотъ большой длины, напр. въ Англін доходитъ до 17 и болТ.с миль.

ГІРОВЬТРИВАНГ Е РУДНИКОВ'!..

периметръ иопрчнпго сченія.

Р= = скорость движенія воздушной струи въ футахъ въ 1 ".

Q— объемъ протекающаго воздуха въ кубичоскихъ футахъ въ 1 ".

S = плотность воздуха, срдвимъ числомъ можно принять = 0, 0 8 3.

Предъидущія формулы прнводятъ къ слдующимъ заключеніямъ :

1) Объемъ воздуха, протекающаго по выработк, прямо пропорціоналенъ скорости струп и площади попрчнаго счнія выработки.

2) Скорость струн прямо пропорціональна корпю квадратному изъ раз­ ности тмпературъ воздуха въ выработкахъ и на поверхности (у—нія 1 и 3).

3) Скорость струи пряло нропорціональна корню квадратному изъ вы­ соты столба H воздуха въ шахт или вообще въ выработк съ боле вы­ сокой температурой (у-~иія 1 и 3).

4) Скорость струи прямо пропорциональна корню квадратному изъ пло­ щади поперечнаго счепія выработкп и обратно пропорціональна корню квадратному изъ длины хода и периметра поперечнаго счепія.

5) Объемы воздуха, ироходящаго по двумъ выработкамъ съ равными площадями поперечнаго сченія, прп равепств ирочихъ условій,—обратно пропорціональпы длин нриметровъ поперечнаго сченія.

Итакъ: 1) формула (1) служптъ для опрсдлепія высоты движущаго столба, которымъ располагает! данный рудникъ.

2) Формулы (2) и (3) служатъ для опредленія скорости или объема воздуха, протекающаго въ рудникъ съ онрдлнными условіями, т. е. при h изъ у — н і я (1).

3) Формулы (4) или (5) служатъ для опрдленія высоты двшкущаго воздушнаго столба, которымъ необходимо располагать для того, чтобы до­ ставить въ рудникъ требуемый объеиъ воздуха Q.

Опредлавъ h изъ у — н і я (4 или 5), смотрятъ, соотвтствуетъ ли оно численному значенію h, полученному изъ у — н і я (1) и переведенному на дюймы водяппаго- манометра; если оно боле, то разность должна быть до­ полнена пскуствеино (искуствеипая вептиляція), напр. нагрваніенъ воз­ духа печами.

Отпошепіе называютъ темпераментами Лргшчаніс. рудника.

численное его значеніе характеризует! степень вентиляціи рудника. Гюбаль предложил! остроумный прибор! для измренія этого темперамента непо­ средственно; но прибор! не получил! общаго употробленія на рудпикахъ.

[ 2 6 9. ] Формулы (2, 3, 4 и 5) составлены в!'предположены!, что вы­ работки но всей длин своей L (путь, проходимый воздушной струей) имютъ равные Ра А. Если положим!, что часть выработок!(в! общей длип L) л о длин I ииот! размры AYL Р, вторая часть будет! І Р А, то в и х г { <

–  –  –

(1„ Р„ А, ) и т. д.; припявъ какую либо за тппъ,напр. (I РА),вмсто 2-ой и 3-ей выработокъ находимъ экивалентныя выработки, которыхъ перимотръ и площадь сченія будутъ Р и А, а длины — V, Г и т. д., — опредлонныя по формул (7). Слдоватольпо вмсто L въ у—ніе (G) вставимъ сум­ му: / + + Положиыъ, что струя, пройдя по квершлагу до осповнаго штрека, раз­ деляется на дв равпыя части (случай, встрчаомый очепь часто) п идетъ по штрекамъ съ размрами l Р А н 1 Р А „ \ дале опять соединяет­ x 1 г 2 2 ся пердъ ішходомъ изъ рудника въ одну общую струю въ выработк (l Р А ), то сопротпвлепіе движенію струп до раздлеиіл будетъ изъ Q 0 а

Y—нія (4):

Дале, для каждой части струи (при раздленіп по штрекамъ):

л наконецъ для одной общей струп передъ выходами изъ рудника:

Полное же сопротпвлепіе будетъ

–  –  –

образомъ можно вестп разсчетъ ц въ томъ случа, есля струя раздляется л не на равныя части.

Чнсленныя значенія коеффицінтовъ к и х должны быть приняты, какъ средніе для цлой системы выработокъ, для иолнаго рудника; въ частномълсе случа для отдльныхъ выработокъ, напр. крплснныхъ кирпнчемъ, он могутъ нсколько понизиться.

Оиредливъ по формул (4) требуемую движущую высоту воздушнаго столба, слдустъ ее увеличить на всякій случай, умноживъ на 1, 2 5 — 1, 7 5, велдствіе различныхъ сопротпвлепій, не вошдіпихъ въ формулу, напр.

при прохожденіи струи черезъ отверстія въ воздушныхъ переборкахъ, дворяхъ, по закладк, по трубамъ и пр.

Разсмотримъ нкоторы другіе случаи естественной вентиляціи.

[ 2 7 0. ] 2-й случай. Если устья шахтъ « и 6 (фиг. 2) расположены на одномъ горизонт, то теоретически птъ причинъ для возбуждепія вентиляціп. I I a самомъ же дл, если въ шахт а расположены насосы, (обстоя­ тельство благопріятное нисходящему движенію струи воздуха), а шахта Ь будетъ служить для прохода рабочихъ, то въ послдней температура бу­ детъ выше, Нолселп въ іиахт a; a слдовательно движеніе струи будетъ соотвтствовать паправленію стрлокъ. Вс формулы, приведении выше, будутъ относиться равнымъ образомъ и до разематриваомаго случая. К ъ этому случаю молгпо таклге приравнять и расположоніе, представленное па фиг. 3. Здсь въ части b d с, температура будетъ выше, нежели въ в с, ибо въ участк с d находятся рабочі, лошади, производится порохо-' стрльная работа и т. п.

[ 2 7 1. ] 3-й случай. Если устья шахтъ находятся на разныхъ горизонтахъ (фиг. 4 ), — т о, предположивъ дал;е, что въ шахтахъ а с nbd температура одинакова и равна а температура наружнаго воздуха t, получимъг

–  –  –

теченія будетъ обратное. Опытъ ноказываетъ, что располагая разностью (II) горизонтовъ устьевъ шахтъ въ 15 сажонъ, можно разечитывать на удо­ влетворительное провтривані рудника, глубина шахтъ котораго около 100 саж., а длипа ходов! около 500 сажешь.

Если мстныя условія не даюгь необходимой разности горизонтов! и вообще естественное провтрпваніе происходит! слабо, то падь вытяжною шахтою возводят! трубу, примрпо до 10 саж. вышины.

[ 2 7 2. ] 4-й случай. При провод штоленъ,чтобы воспользоваться естествен­ ною вонтиляціего,—прибгають къ пероборкамъ i і (фиг. 5). Если высота луфтГЛАВА V.

лоха недостаточна, то его паращпваютъ трубой (около 5 саж.); при отсуі ствіп луфтлоха, трубу ставятъ у устья штольны. Переборку можно располо­ жить и подъ потолкомъ штольпы, пачппая отъ луфтлоха до забоя.

[ 2 7 3. ] 5-й случай. При углубленіи шахтъ до 3 0 ' — 4 0 саж., не тре­ буется обыкповоннно особыхъ приспособлен])! для всптилпровапія. При боль­ шей глубйп —• шахта должпа пмть переборку і и трубу Ii (фиг. 6).

На Ныокестельскихъ камепноугольпыхъ руднпкахъ, когда они еще не получили настолщаго развптія, для усиленія естественной всптиллціп при­ наняли устройство (фиг. 7), которое давало относительно хорогаіе резуль­ таты. Воздугапую шахту раздлялп на дв части переборкой. Надъ отдленіемъ a (down-cast) и Ь (up-cast) ставили трубы (60 фут. высотой) съ флюгерами, дйствіе которых* не требуетъ полсненій.

Для возбуждепія прекратившейся естоствоппой тяги, прибгаютъ к* различным* средствам*: опускают* въ шахту жолзную корзинку съ горя­ щим* коксомъ, пли ставятъ желзпую печь у рудничнаго двора; опускают* мдленно и подппмаютъ быстро клть или бадью въ воздушной шахт, или впускают* струю воды въ шахту, по которой воздухъ входитъ въ рудник*, поливаютъ бока шахты водой и пр.

Искушенная вентиляція.

[ 2 7 4. ] Такъ какъ естественная внтиляція зависитъ отъ времспп года, 'отъ Температуры наружнаго воздуха, то она и отличаотся непостоянством*, как* силы такъ и паправлпія течепія воздушной струи, а потому можотъ быть примпепа только для малыхъ рудников*. Для бо.то соворшенпаго и постояппаго провтриваніяслдустъприбгатькъ искуствоппой пптпляціп, которая можетъ производиться воздушпыми лочами, вентиляторами и пр.

Здсь мы остановимся только па воздушных* почахъ, о вентиляторах* и других* механических* устройствах* см. въ Том I. Справоч. кпигп.

[ 2 7 5. ] Внутреннія воздушный печи. Возьмоыъ боле общій случай: положимъ, имсмъ шахты а и Ъ (фиг. 8), устья коихъ расположены на разпыхъ горизоптахъ. Шахты соединепы системой выработок* cd. В * пункт f устроена печь, из* которой продукты гориія уходят* по каналу с в* шахту. Часть воздуха изъ выработокъ проходит* чорезъ колосники и пи­ тает* печь, а другая часть можетъ идти по fd въ шахту db, или весь руд­ ничный воздухъ проходитъ черозъ печь; такъ пли иначе, но это обстоя­ тельно, не иметъ особоннаго вліянія на вонтиляцію. Слдоватолыю, въ шахт b воздухъ будетъ нагртъ до томпратуры вообще высшей, пежели въ шахт а. Положить, что температура наружнаго воздуха будет* t, сред­ няя томпоратура въ шахт а и вообще въ рудник будетъ t, температура x

–  –  –

товъ обозначены на чертеж. Высота движущаго столба воздуха (при тсмератур t ) надъ шахтой а выразится съ достаточнымъ приближеніемъ, въ футахъ воздушнаго столба:

–  –  –

душной шахт Ъ. Если шахты имютъ устья, расположенныя наодномъ горизонт, то въ у — ніи ( 8 ) надо полшкить 7г = о.

Количество R горічаго, которое потребно израсходовать въ печи для доставлеяія объема воздуха Q, будетъ

–  –  –

а для второго 9,5 х 90 = 855; слдоватольпо, чтобы увеличить разность температурь съ 20° па 90°, т. с. въ 4% раза, надо увеличить расходъ горючаго въ -~ = разъ. Эти замчанія надо имть въ виду, ибо 9,5 иногда можетъ оказаться значительно выгодн вмсто увличепія темпе­ ратуры нагрва, влекущаго за собою слишкомъ быстрое возрастаніо расхода горючаго, — прибгнуть къ вентилятору.

Слдуюшая таблица даотъ рядъ цпфръ, подтверждающих! послднія разсуждепія.

–  –  –

Таблица иоказыватъ, что, уволичивъ разпость температурь напр. въ 25 разъ (съ 5° на 125°), Q увеличится только въ 5 разъ, расходъ топ­ лива увеличится въ 125 разъ, а количество воздуха, доставляема™ едини­ цей вса горючаго, уменьшится въ 25 разъ.

Il РОВТРП В A HIE Р У Д II О К О В Ъ.

–  –  –

вытяжной шахт будетъ пмть температуру 4 0 — 4 5 ° С. При температур до 4 0 ° С, не боле, въ шахт могутъ быть совершенно удобно помщены подъемный устройства. Иногда доводят* температуру до 8 2 ° С и боле".

[ 2 7 7. ] Устройство печей. Впутреннія воздушный печи ішщаютъ около воздушных* шахтъ въ штрекахъ (фиг. 1 0, табл. 41) или въ особыхъ ка­ мерах*, какъ на фиг. 9.

Для прсдупрежденія пожара, если печь расположена въ пласт камен­ наго угля, необходимо ее помстить въ особой камер, закрплнной кир­ пичей* (фиг. 11 ), чтобы печь но соприкасалась съ пластомъ.

Печь должна быть разсчитана таким* образомъ, чтобы дйствовала въ направленін естественной вентиляціи зимою. Печной свод* долженъ быть возведепъ изъ огнепостояннаго кирпича. Разстояніо отъ почвы до колосниковъ 3 — 4 фут., разстояніо отъ почвы до свода 5 — 7 фут*. Длина ко­ лосниковой ршотки 6 — 9 футъ, ширина колосниковой ршетіш не бол 6Уз фут. Площадь колосниковой ршотки составляет* % — 1 площади поперечпаго счонія шахты; лучше брать высшій ирдл*. Печь ne должна быть расположена ближе 5 саж. от* шахты. Если разсчетъ показывает*, что размры колосниковой рнготки выходятъ изъ границъ, показанных* выше, то строят* печь с* двумя горнами. Н а д * воздушиой шахтой возво­ дится труба высотою 5 — 6 сажен*.

Если въ рудник имется рудничный газъ, то для питанія печи воз­ духъ долженъ доставляться чистый, отдляя для этого часть струп входящаго въ рудник* воздуха, или проводя его с* поверхности спеціальными каналами. Продукты изъ печи должны поступать въ шахту посл полнаго сгорапія по каналу е (фиг. 9), ие короче 7 саженъ, пли разстояніе между а и Ъ не долліно быть мопе 7 саж. (фпг. 1 1 ). Если рудничнаго газантъ, то нть надобности возводить 'перегородки с, (фиг. 10); струю рудничнаго воздуха направляют* по а г въ шахту. При рудпичпомъ газ его лучше направить ио гозопку с и штреку Ь.

[ 2 7 8. ] Производительность печей. Наблюдопія над* воздушными печами показывают*, что на 1 фуптъ сжпгаемаго угля па колосниках* в* 24 часа доставляется въ рудник* чистаго воздуха:

–  –  –

Н а рудниках* /, J и К (англійскіс) расходъ топлива ноказапъ для каждаго рудника двумя цифрами. Верхпія обозначаютъ расходъ топлива собственно для воздушной печи, a нпжиія для котловъ, почи которых* вве­ дены в* спетому воптпляціи. Теоретически расходъ топлива разечитанъ по формул, приведенной выше.

Для разечота печей можно положить, что на 1 кв. ф. площади р шоткп втягпваотся воздуха въ рудпикъ около 1 0 0 0 куб. фут. въ 1 минуту и сжигается 1 0 0 — 150 фупт. угля въ 24 часа.

Наибольшая скорость струи нагртаго ужо воздуха доходит* до 30 фут.

въ 1 ' ' ; по если шахта назначается для подъема, то только 8 — 10 фут*.

При опредлніи площади понрчнаго счнія вытлжпой шахты но данным* скоростям* и объему воздуха, слдуетъ эту площадь увеличить на 2 5 %. Надо прииять также въ соображеніе, что если по воздушной піахт 266 ГЛАВА V.

производится и подъем* въ клтлхъ, то эти послднія стсняютъ движе­ т е воздуха, это доказывается опытами произведенными на одном* рудник въ Ланкашпр, гд при движніп клтей объем* проходящаго воздуха уменьшался на 15%.

[ 2 7 9. ] Полезное дйствіе воздушных* печей вообще весьма низкое, ибо значительная часть теплоты передается стпкамъ шахты п уносится возду­ хом*, выходящим* изъ шахты в* нагртомъ состолніп. При равном* кодичоств чнстаго воздуха, доставляемая печами и вентиляторами, первыя нотрбляютъ угля боле, яелесли вентиляторы.

Если бы въ- случаях* I, J и K въ таблпц В, воздушный печи замt нили вептшшторами, то получили бы слдующіе сравнительные результаты:

–  –  –

И так*, средним* числом* для трех* частных* случаев* въ сутки пе­ редерживается печами, сравнительно съ вентиляторами, 7,10 топ. угля, считая пудъ угля 5 коп., получим*, что въ год* излишне расходуется на веитилядію печами около 6 0 0 0 руб. Такъ какъ въ разематриваомыхъ слу­ чаях* средним* числом* доставляется в*секунду около 7 2 2 куб. фут. воз­ духа, то слдоватслъно, средним* числом*, можно добывать в* сутки 3 6 0 0 0 пуд. угля, тогда излишек* расхода по вентиллщи, считая на 1 0 0 0 пудовъ, будетъ 61 коп. *).

Только при очень глубоких* шахтах* (напр. около 3 0 0 саж.) печи сравниваются с* вептпляторами, относительно расхода топлива. О* другой стороны устройство печей обходится чрезвычайно дешево, и по требуется ') Этотъ теоретически') разсчетъ не всегда оправдывается па практнк. Какъ увидимъ янже на ВестФальскихъ рудинкахъ при глубокнхъ шахтахъ пснтилнція пе­ чами обходится дешевле вентнляцін машинами.

Ill'OB'BTI'UBAHIE РУДНИКОВ')».

почти никакого ремонта. Въ Англіи, гд пласты чаще средпей мощности, ходы широкіе, количество воздуха, достав.тяемаго въ рудпикъ огромное (иногда до 200 тыс. куб. фут. въ минуту) — почти исключительно примпяли еще въ недавнее время воздушпыя печи. Въ Рурскомъ округ также часто внтилируютъ печами; здсь изъ 161 случая, въ 106 — вентпляція произво­ дится воздушными печами, а въ 55 вентиляторами.

Въ виду умепыпопія расхода топлива въ воздушныхъ печахъ, слдуотъ обратить вниманіе на устройство колосниковой ршстки. Такъ какъ для пе­ чей пдетъ мелкій сортъ угля, то совтуютъ прпмпять ступепьчатые колос­ ники Лангепа; уклонъ ршетки около 4 5 °, разстояніе мелсду ступеньками отъ 2 — 3 дюймовъ.

[ 2 8 0. ] Наружный воздушныя печи (фиг. 12 и 13, табл.41), устуиаютъ внутреннимъ, ибо здсь высота столба нагртаго воздуха мала, равна высот трубы. Фиг. 12 моліетъ быть прпмпена для рудника съ небольшпмъ количествомъ рудничпаго газа/ а фиг. 1 3 — д л я обыкновснпыхъ случаовъ.

Печь ставятъ въ разстояніп отъ шахты па 4 саж. и сосдипяютъ съ шахтой каналомъ с, площадь попоречнаго счнія котораго равна площади попе­ речнаго сченія шахты. Площадь счснія трубы Ъ должна быть боле пло­ щади сченія шахты па \ \ — у. Не слдуетъ каналъ с соединять только а съ горномъ; расположено фиг. 13 раціональне для обыкновонпыхъ случаевъ практики.

Среднимъ числомъ на 1 фунт, слсигаемаго угля въ 24 часа на колосни­ ковой ршетк наружной печи, доставляется воздуха 1,3 куб. фут. Между тмъ, какъ среднимъ числомъ для печей внутроннихъ англійскихъ и французскихъ рудпиковъ количество доставляемаго воздуха равно 9 куб. ф.

т. е. въ 7 разъ больше ' ).

Вс разсчеты, приведенные длл ночей внутренпихъ, въ равной степени относятся и до паружпыхъ. При обозпачепіи, сдлапномъ на фиг.

14,будемъ имть соотвтствнно формул (9):

–  –  –

только прибавить расход! на кочегаров!. На одномъ рудпик въ 10. Росein расходъ на вентнлянпо нарулшою воздушною печью падалъ па иудъ до­ бываемая угля Д коп. Полагая, что пудъ угля стоитъ 5 кои., расходъ вентиляціи падаетъ около 5% на стоимость добываемаго угля; этотъ расходъ надо считать очень БЫСОКИШЪ: онъ не доллсенъ превосходить 1,5%.

НИЛІ приводимъ дв таблицы, показывающія расходы на вентиляторы и воздушный печи. Примры взяты изъ Вестфальскихъ рудниковъ.

–  –  –

Устройство печей обходится отъ.2000 до 4 0 0 0 франк. Въ эту сумму не входятъ расходы иапр. на устройство камеры для печи, проведеніо спе­ циальных! ходовъ и т. п.

–  –  –

Сравпивая данныя двухъ таблицъ, находимъ, что вснтиляція печами стоить дешевле провтрпванія вентиляторами. На Вестфальскихъ руднн­ кахъ такоГі результата весьма часто встрчаемъ. Здсь уголь для печей зацниваютъ обыкновенно очень низко.

Направленіе и распредленіе струи воздуха по выработкамъ.

Для направленія а также и распредленія воздуха по выработкамъ служатъ слдующіл приспособленія.

[ 2 8 2. ] Воздушныя трубы. Если требуется доставить чистый воздухъ къ забою а штрека (фиг. 15, табл.42), топриготонляютъдеревляпыл, желзныя или цпиковыя трубы р, которыя и устапавлнваютъ, какъ показано на чертсж. Переборка или двери f должпы имть отверстія съ задвижкой, съ цлыо рогулировапія притока воздуха къ а, ибо часть струи мозкстъ прямо черезъ отверсті въ дверлхъ направляться въ выработку cl. Труба р, если производится порохострльная работа, не должна доходить до забоя а са­ жени на 3; но лучше сдлать насадку на труб, которая ближе можетъ подходить къ забою на 'Д — у, его ширины и убирается только во время палонія шпуровъ.

Еслп бы провтриваніс забоя а оказалось недостаточным^ то въкрайнемъ случа въ конц у трубы ставятъ всасывагощій ручной вентпляторъ.

Вептиляторъ малыхъ размровъ, не боле 3 0 " діаметромъ, вситъ около 25 пуд. и можетъ въ 1 " доставить воздуха 0,9 куб. фут.

На фиг. 16 представлонъ другой случай примненія воздушной трубы г г;

часть воздуха изъ шахты а должпа направляться къ забою Ъ, другая же часть въ выработки с с. Двери рр снабжепы отвсрстіями для регулирован!я притока воздуха.

На фиг. 17 представлнъ случай воптилироваиія забоя а квершлага.

Изъ шахты Ъ, по которой доставляется чистый поздухъ въ рудпикъ, по квершлагу к проложена труба і; чистый воздухъ идетъ по труб, дале вептплпрустъ забой, возвращается по квершлагу к и наконецъ по боковому ходу с поступаетъ въ шахту /г. Вептплированіе забоя а установлено совер­ шенно независимо отъ провтриванія вообще рудника.

Случай, изображенный па фиг. 15, представляетъ всасывающую трубу, а па фиг. 16 —нагнетательную. Опыты инженера Harz, въ Вльгіи, пока­ зали, что нагнетательпыя трубы выгодне всасывающихъ. Такъ что случай фиг. 15 доллсопъ быть измпепъ такъ, какъ на фиг. 15 bis.

Деревянныя трубы длаются квадратнаго поперечнаго сченія 1 2 x 1 2 ", толщина досокъ 1 — I / / ; въ фальцы нрокладываютъ просмоленный холстъ, законопачиваютъ и смазываютъ смолой. Доски скрплятотсл гвоздями и обруГЛАВА V.

чами, звепья соединяются муфтами, т. е. отрзками лодобпыхъ же трубъ съ нсколько большими размрами.

Трубы укладываются въ штрок, какъ показано на фиг. 18 и 19.

Послдпій случай имстъ мсто, если по штреку не производится откатка.

Цпнковыя воздушный трубы считаются наилучшими. На Гарц разсчитываютъ, что деревянной трубой можно доставить воздухъ на разстояніе не дале 6 0 0 саж., въ то время какъ цинковой—-на разстояиіе 2 0 0 0 саж.

Цппковьтя трубы соединяются такимъ образомъ, что коноцъ однаго звена трубы плотпо входитъ въ расширенный копецъ другаго звена. Соедипеніе покрывается замазкой (1 часть известки и у части каменноугольной смолы пли, еще лучше, составить замазку изъ масла,- извести и пеньки). Иногда соединяюсь Трубы гуттаперчевыми муфтами. Толщина стнокъ трубъ пзмняется съ діамтрами; напр. при діамотр около 6", толщина стпокъ У і " 6 (1 /з миллиметра). Въ ходахъ трубы располагаются, какъ па фиг. 20. Трубы изъ цинковаинаго желза соединяются въ стыкахъ, какъ показано на фпгур 20 bis: а а кольца, приклепанный къ трубамъ, Ь — гуттаперчевое кольцо. Продольное соедппопіо лпстовъ для трубъ показано на фиг. 20 Ь, здсь а — пеньков, шпуръ; замокъ весь покрывается замазкой. Труба діаметромъ въ. 6 Уз" шіетъ стшси толщиною у ". а [ 2 8 3. ] Воздушный переборки. Если для ировтриванія недостаточно двухъ трубъ, тогда прибгатотъ къ переборкамъ. По штреку А (фиг. 21) въ разетояніи 10' ставятъ стойки а и забираюсь ихъ досками Ь, толщиною 1 ".

Переборки могутъ быть расположены иначе, какъ на фиг. 22 и 2 3. На фиг. 24 представлепа кирпичпая переборка а. Въ Англіи съ особой выго­ дой применяюсь спсціальпо приготовленную парусину для вромоішыхъ переборокъ.

Фиг. 25 продставляотъ одинъ пзъ многочпсленныхъ случаев! примнонія воздушныхъ переборокъ; Ь — осповной штрекъ, с — выработки по возстанію пласта, q q двойныл двери съ окнами дллрогулнрованія. Переборка г і должна не доходить до забоя на 2 — 2 % сале, обыкновенно на У — % 2 ширины хода. Если дв струи встрчаютсл, то доллша быть ноставлепа направляющая переборка р, какъ па фиг. 25 bis.

[ 2 8 4. ] Воздушныя двери — цль ихъ устройства — направить струю воздуха кратчайшим! путемъ, следовательно пресчь течоніо струи но пзвстному паправленію совершенно или только частію, не прорывая сообщенія по штреку. Въ послднемъ случа въ двсряхъ длаютъ окно со ставнемъ, площадь окна отъ 2 — 4 кв. фут. Двери устраиваются, какъ па фиг. 2 6. Двери приготовляюсь изъ досокъ толщиною % воршка, щоли за­ мазываются смолой съ пескомъ. Двери доллшы открываться вь сторону движенія пагруженныхъ вагоновъ. Еслп по штреку производится дятельпая откатка, то устапавливаютъ двойныя дворп.

IIPOBf.TPUBAHIE РУДНПКОВЪ.

Двери могутъ быть устроены и самодйствующія, какъ на фиг. 2 7.

Вагонъ, ударая въ подушку е, открываетъ двери, которыя закрываются сани собою вслдствіе уклопа стойки а и рамы Ь дверей подъ угломъ въ 8 0 °.

На случай взрыва рудппчнаго газа, когда обыкновенный деревянныя двери будутъ изломаны, ставятъ въ опредлошшхъ лупктахъ рудника желзпыя двери, или западни, такого устройства, что въ нормалыіомъ иоложеніп он открыты и только'вслдствіе взрыва закрываются сани собою и даютъ возможность установить вентиляцію на первое время.

[ 2 8 5. ] Парныя выработии — особенпо важны при работахъ по возстанію въ пластахъ съ рудннчкымъ газомъ, какъ папр. въ Анг.тіи, гд оп очень часто встраготся.

На фиг. 2 8, (табл. 4 3 ), представденъ одпнъ пзъ случаевъ парпыхъ выработокъ, который ясно показывастъ роль выработокъ с и Ь, относительно другъ друга, для провтриванія. Сбойки f f.. длаются въ разстояніп 5 — 10 и до 20 саж. другъ отъ друга; въ послдпомъ' случа необходимы переборки для паправленія воздуха непосредственно къ забоямъ п и m (ф. 29). На послднемъ рисунк представлена система провтривапія при подготовк столбовъ въ систем pannal догк (см, фиг. 29 и 30 Глава І У ).

Какъ по простирапію, такъ и по возстаиію, ведутъ парныя выработки а и а\ Ь и Ъ'; пзъ нихъ а и Ь служатъ для прохода чистаго воздуха, а Ь и V— испорченнаго. Къ опредлннымъ забоямъ воздухъ направляется воздушными переборками; здсь-то и прпмпяютъ парусиновый переборки.

Парныя выработки позволяютъ вентилировать каждый участокъ ноля отдльпо, т.. позволяютъ раздлить струю по участкам?,; принцинъ примненный Buddle въ 1 8 1 0 году въ Англіи для разработки пластовъ съ рудпичпьшъ газомъ. Вмсто того, чтобы направить общую струю по всмъ выработкамъ, заставивъ ее обойти вс забои, что впрочемъ можетъ быть допущено при отсутствіп рудппчнаго газапкеобширныхъ работахъ, — Buddle раздлилъ поле на участки (См. фиг. 29 Глава I V ), которые вентилируются самостоятельно.

На фиг. 3 0 представлепъ случай, когда работа идетъ вішзъ по яаденію пласта отъ основнаго штрека г к. По штреку а — идетъ чистый воз­ духъ, по штрекамъ g и7івозвращаетсяиспорченный;слд,овательно штрекъ а остается свободнымъ и удобнымъ для откатки.

На фиг. 3 1 представлено расположевіе провтриванія при сястем работъ, практикуемой въ Апгліп (соединеніе столбовой и сплошной спстемъ).

Сплошной забой а Ь до 10 сажелъ, онъ вентилируется струей, поступаю­ щей по возстающпмъ ходамъ г і изъ штрека к, сдлавшсй ракс путь около одного такого же забоя. Еслп лее требуется боло дятлыюе провтриваніе, то струю чистаго воздуха изъ штрека m можно направить по прораГЛАВА Y.

ботк г только для одного забоя а Ь, такъ что каждый подобный забой будетъ проветриваться самостоятельно.

[286.1 Перекрещиваніе струи чистаго воздуха съ струей уже испорчен­ на™.— такой случай представляется на фиг. 3 1.

Это перекрещиваю совершается при помощисводовъ, какъ на фиг. 32, или крпятъ пероходъ деревомъ; по штреку п п идетъ струя чистаго воз­ духа, а по штреку m m—испорченнаго. Въ Англіи вмсто свода а кдадутъ ипогда железную трубу, выкрашенную каменноугольного смолою.

[ 2 8 7. ] Количество воздуха, протекающего по выработкамъ. Чтобы изме­ рить объемъ воздуха, протекающаго по данной выработке, и этимъ опреде­ лить "степень провтриванія, надо измерить площадь попорочнаго оченія выработки и скорость струи. Выбираюсь такой участокъ выработки, где площадь поперечнаго счнія остается постоянной на швкоторомъ разстояніи и определяюсь здесь площадь сченія. Скорость можно измерить раз­ личными способами.-Простйшій пріемъ состоитъ въ томъ, что съ открытой лампой идутъ по направленно течснія струи съ такого скоростію, чтобы пламя лампы оставалось вртикальпымъ, тогда скорость движенія будотъ равна скорости тсчспія струи'. Другой способъ: въ одномъ конце измреияаго участка хода солспгаютъ небольшое количество порохп; наблюдатель, постав­ ленный въ другомъ конце участка, замечаотъ время, протекшее отъ появленія света при сжигапіи пороха до момента, когда почувствуется запахъ продуктовъ горенія пороха. Длина измерпнаго участка, ряздлоппая на число секундъ опредлепныхъ наблгоденіемъ, дастъ скорость, численное значеніе которой будетъ несколько больше действительная.

Наиболее совершенный способъ состоитъ въ измроніи скорости ансмомстромъ. Въ сущности приборъ состоитъ изъ легкаго колеса съ крыльями;

валъ сообщается со счетнымъ мехаппзмомъ. По числу оборотовъ колеса изопрсдляготъ скорость струи, по формуле: =а n~t-b, где V—искомая ско­ рость въ 1", п — число оборотовъ колеса въ секунду, а и b постоянные коеффиціспты, определенные для каждаго прибора; ипогда определяюсь по формуле V— а и, где а — постолпный коеффиціентъ для даииаго при­ бора ' ). Вч, Горманія лучшимъ ансмометромъ считаюсь анемометръ Casella (можно получить отъ К, Fuess, Berlin, A I. Jacobstrasse, 108, цена около 35 руб.). Въ Англін пользуются анемометромъ Cassartelli (43, MarketStreet, Manchester, цена около 40 р.). Опредвливъ скорость F и площадь попорочнаго сечеиія выработки А, объемъ протекающаго воздуха получамъ изъ у — нія:

Q= hА V !) Эти коеФФіщіенты определены ран-Ьс Фабрикантоиъ н приложены при прибор.

ОСВОЕОЖДЕНІЕ РУДНИКОВ! ОТЪ ВОДЫ.

–  –  –

не боле 5 футъ, ибо и такая скорость вредно уже отзывается на рабочих!.

[ 2 8 8. ] Общія замчанія. Чистый воздухъ долженъ доставляться пошахт къ наиболе глубокому пункту въ руднпк и здсь уже раздляться по вы­ работкамъ; обойдя пхъ по кратчайшему пути, струя можотъ подниматься на верхпіе горизонты.

Слдуетъ стараться раздлить струю, сообразуясь съ числомъ цептровъ работъ; иначе — путь одной общей струи будетъ весьма длинопъ и при­ шлось бы ей часто подниматься и опускаться, а также имть значительную скорость. Вс эти обстоятельства певыгодны для провтриваиія.

Выработка, по которой уже испорченный рудничный воздухъ идетъ къ шахт ne должна имть слишком! малых! размровъ; во всяком! случа эти размры по должны быть мене размров! того главнаго хода, по ко­ торому чистый воздух! притекает! в ! рудиикъ.

Необходимо в ! опредлеппые сроки ревизовать вс воздушный двери, переборки и т. п. При дверях!, поставленных! в ! самых! главных! пунк­ т а х !, ставятъ особых! подростков!.

Необходимо имть план! провтриванія рудника съ показаніомъ всхъ дверей, переборокъ и пр., а также течепія струи. Весьма полезно нести жур­ нал! всптпляціи рудника, въ которомъ отмчается число оборотовъ венти­ лятора или количество сожпгаемаго угля въ воздушной печи, атакжепоказанія барометра, температуры наружнаго и руднпчнаго воздуха.

–  –  –

чаяхъ, способствуете къ самовозгорание- его. Вода благопріятствуеті- разло­ жен] ю срныхъ колчедаповъ, отсюда яагрвъ угля, самовозгораніе, порча рудпичпаго воздуха и т. д.

Изученіо геологическаго строепіл мстности, качествъ породъ, заключаюцпхъ мсторождеиіе, ихъ папластоваш'я, рельефа мстностп и пр. даетъ до некоторой степопп возможность судить о болыпомъ ИЛИ меньшемъ приток водъ въ рудппкъ, имющіГг.открыться. Т даппыя, которыми руковод­ ствуются при заложеніи артезіапскпхъ колодцевъ и здсь могутъ пмть мсто. Если разечйтываютъ пересчь водопроницаемые пласты, заключен­ ные между водопопропускаюпщми и имюіці выходъ къ пуиктамъ какпхъ либо водохрапилищъ, изъ которыхъ пода, инфильтраціойпоэтпмъпластамъ, будетъ проходить въ выработки, то прп такихъ условіяхъ есть полное основаніе ожидать зпачительпаго притока воды въ рудппк, — особенно, если мсторождепіе представляетъ котловину. Однако указанія, полученная этимъ путемъ, могутъ совершенно но оправдаться на самомъ дл въ томъ пли другомъ направленіи, папр. въ случа встрчи трсщшіъ, по которымъ воды могутъ прибывать въ выработки особенно изобильно. Боло точными указаніямп могутъ служить только данныя, получонішя путемъ опыта сосдппхъ рудппковъ, па тхъ же пластахъ.

Слдуетъ избгать закладки шахтъ въ такихъ пунктахъ, гд прихо­ дится поресчь водосодержащія породы въ высшей степепи. Однако этого не всегда можно избгнуть и очень часто приходится пмть съ ними дло.

Въ глав I I I были приведены способы провода шахтъ при такихъ условіяхъ. Условія, которыя должны существовать, если выработки будутъ рас­ положены пиже этихъ пластовъ, заключаются въ слдующемъ: шахта долж­ на быть крплена на определенной части своего протяженія водонепрони­ цаемой крпыо, разработки должны находиться въ пзолпрованіюмъ поло­ жены отъ этихъ водосодоржащихъ породъ и такъ, чтобы это изолироваиіе не теряло своей силы и отъ осдапія породъ иосл работъ па очистку. Следо­ вательно, породы, лежащія подъ водопропускающимъ пластомъ, должны быть водонепроницаемы и имть такія свойства, чтобы эта водонепроницаемость пе теряла вполне своей силы и при парушпіи первоиачальнаго положснія пластовъ. Пласты глинистые, оседая, не даютъ трещипъ. Пласты известняковъ, слапцевъ и т. п. еще обладайте тимъ свойствомъ, хотя и въ мень­ шей степени. Пласты носчаниковъ и коигломератовъ отличаются полиымъ отсутствіомъ этихъ качествъ; трещины, происшедшія въ нихъ, вслдствіо осданія, остаются открытыми и даютъ свободный проходъ воде.

Кроме этихъ внутреннихь рудиичныхъ вода, имющихъ своимъ источликомъ, молестъ быть, весьма удалеппыо водоемы па поверхности или въ ядрахъ зомли, — въ рудникъ пропикаютъ воды и поверхностный, какъ результате инфильтраціи водъ изъ блпзъ лежащихъ къ руднику поворхностОСВОБОЖДЕНЬЕ Р У Д Н И К О В * ОТЪ ВОДЫ.

ннхъ водохранилищу прудовъ, каналов* и т. п., а также атмосферных* вод*. Количество воды, падающей на поверхность въ вид дождя, снга и пр.,—весьма значительно (170.куб. фун. на 1 кв. саж. и боле). Однако не все это количество воды проникает* въ почву; изслдованія показы­ вают*, что только 22%. проникает* въ почву (Duraont). Эта цифра м няется для разяыхъ мстъ.

Кром нормалънаю или постояииаго притока рудничных* водъ, являю­ щаяся какъ слдствіе инфильтраціи и имющаго непосредственно свои источ­ ники на поверхности или въ высшихъ горизонтахъ, в* водопроницаемыхъ пластахъ, — притокъ рудничных* водъ можетъ слагаться еще изъ случайпритоков*, какъ слдствіе разстройства породъ ныхъ или непостояннъш въ висячемъ боку отъ осданія, влекущаго за собою образованіе трещинъ, дающихъ ироходъ для воды.

В * противоположность внутреннимъ водам*, количество притока по­ верхностных'* зависит* отъ времени года: для нкоторыхъ мстъ зимою больше, нежели лтомъ; для другихъ замчамъ обратное явленіе.

Старый, уже брошенныя работы, представляют* иногда весьма обшир­ ная водохранилища, которыя служат* внослдствіи источниками для при­ тока воды, иногда в* огромном* количеств. Стнками выработокъ вскры­ вается большое число незамтныхъ трещинъ, по которымъ воды проникают* въ выработки. Отсюда можно было бы заключить, что притокъ рудничных* вод* будетъ пропорціоналенъ величин внутренней поверхности выработокъ и квадратному корню изъ глубины, иа которой расположены выработки; слдовательно, съ возростаніемъ глубины работъ, можно было бы ожидать и большая притока воды. Но такое заключеніе несовершенно точно, ибо размръ притока прежде всего зависит* отъ способности почвы къ погло­ щенно поверхностныхъ водъ; эта способность остается постоянною въ дан­ н о м случа и слдовательно, по мр развитая работъ, на какой бы то ни было глубии, вскрывамыя трещины не могутъ дать воды больше того ко­ личества, какое он получают*. Такъ что съ разширеніі* выработок*, иными словами — съ открытіемъ большая числа выходовъ для воды, коли­ чество притока должно возростать, хотя и медленне, нежели идетъ развитіе выработокъ и независимо отъ увеличенія глубины. Скоре естьнкоторое осяованіо ожидать противоположная явленія, ибо ио мр углубления уменьшается степень трещиноватости и породы становятся вообще боле плотнымы, водонепроницаемыми.

Итак*, не принимая в* расчета случайная притока водъ въ выра­ ботки, напр.

изъ старыхъ работъ и пр., можно пололшть, что вообще при­ токъ водъ находится въ зависимости отъ слдующихъ условій:

1) От* развитія, числа и размровъ выработокъ в* рудник.

2) Отъ очертанія земной поверхности. Въ гористыхъ странах* выраГЛАВА V.

ботки, лсжащія выше главных! долпнъ, отличаются меньшим! иритокомъ водъ, пежели выработки, лежащія ниже горизонта этихъ долинъ. Характеръ.

мстности можотъ также обусловливать быстрый илп медлепный стокъ водъ;

въ послдпемъ случа воды скопляются, образуя водоемы, изъ которыхъ и просачивается вода въ рудникъ.

3) Отъ свойствъ почвы, допускающпхъ большую илп меньшую пнфидьтрацію иоврхностпыхъ водъ.

4) Отъ времени года и средняго количества выпадающаго дождя, снга и пр. въ данной мстности.

5) Отъ свойствъ горныхъ породъ. Трщпноватость способствует! боль­ шему притоку воды въ рудникъ. Глинистый породы, особенно пластичпыл глипы, совершевно водонепроницаемы.

Осушеніе выработокъ.

Осушсніс выработокъ достигается тремя способами:

1) Устраненіемъ притоіса водъ въ выработкп.

2) Отводомъ рудштчпыхъ водъ, уже собравшихся въ выработках!.

3) Подъемом! рудничныхъ водъ бадьями, ящиками, насосами и другими механическими приснособленіями.

[290.] Устраненіе притока водъ въ выработки. Средства, препятствую­ щая пропикповспію поверхностных! водъ въ рудникъ, по существу дла, не могутъ быть соворшепными, ибо невозможно уничтожить виоли инфильтраціи на большой поверхности, окружающей рудникъ. Ограничиваются только утрамбовкой почвы непосредственно вокруг! шахтъ, а также устранепіемъ просачиванія воды изъ близ! лежащих! каналов!, прудов! и т. п.

Просачиваніо может! имть мсто также на выход каменноугольных! пла­ стов!. Если каменноугольные пласты и нельзя назвать водопропускающими вполп, то в ! плоскостях! соприкосновения и х ! С! окружающими породами просачпвані всегда пмотъ мсто. Обыкновенное лвленіе, замчаемое при углублепін шахтъ, и состоящее въ том!, что приток! воды увеличивается приподход къ самому пласту, объясняется вышеприведенным! замчаиіом!.

О т ! шахтъ, выходовъ пластовъ и пр. поворхностныя воды долошны отводиться er, сторону; ложбипы засыпаются и окружаются канавами.

Ручьи, источники и пр. должны быть отведены въ особыя водохранилища.

Если въ почв капаловъ, прудовъ, ручьев! и т. п. опасаются просачиваиія, то каналы и ручьи отводят! или естественное ихъ русло замняютъ искуственнымъ, водонепроницаемым!. В ! послднем! случа вычерпывают!

со дна носок! до плотика и насыпают! слой глины, которую потом! покры­ вают! песком! и галькой. Или каналы и ручьи заставляют! течь но русОСВОГ.ОЖДКИІЕ ГУ'ДНПКОВЪ отъ воды.

ламъ, выложенным* пзъ камня на гидравлическом* цементе. Это иослднее средство будетъ вполп действительно, если въ данном* пункт н т * причппъ ожидать осданія почвы. Не смотря на средства, которыя принимаются для отвода поверхностных* водъ и уничтоженія ипфильтраціи, всегда заме­ чается увеличепіе притока водъ въ дождливое время; тмъ не меяе въ этомъ случа вышеупомянутая меры оказываютъ существенную услугу. Примеры весьма обширныхъ работъ въ этомъ наиравлніи имеются въ действитель­ ности, напр. во Франціп, въ местностях*, где разработыиаются мощные пласты. Въ старину здвсь работы велись безъ закладки, вслдствіс этого произошло осданіе, образовались провалы, трещины и пр., доставлявшія значительное количество воды въ рудники. Поверхностными предохранитель­ ными работами значительно уменьшили притокъ водъ, который очень затруднялъ работы.

[ 2 9 1. ] Предохранительные столбы. Для предупреждена въ известпыхъ пупктахъ обваловъ, а также для устраненія излома породъ въ онредленномъ нанравленіи и являющихся, вслдствіе этого трещипъ, могущихъ дать свободный проходъ въ рудник* поверхностным* водам*,—необходимо остав­ лять предохранительные столбы въ определенных* местах* выработокъ.

Оставлніе этих* столбовъ должно быть разсчптано таким* образомъ, чтобы могущія образоваться трещины не подошли подъ какія либо водохранилища.

К * сожаленію, этот* иптереспый и важный вопрос* въ горномъ дле не вполне еще вырешен* за недостаткомъ точных* наблюдеиій. Предста­ вим* себе пласт* каменнаго угля h (фиг. 3 3 табл. 4 4 ) малой пли сродней мощности, разработываемый съ закладкой. Положим*, что часть пласта а Ъ уже вынута и заменена закладкой. Закладка редко бывает* плотно уложена до потолка; во всяком* случае она можетъ оседать подъ известным* давленіемъ. Способность къ осданію зависит* не только отъ большей или мень­ шей тщательности произведенной закладки, но и отъ качества породъ, ко­ торыя употреблепы въ дело.

Следующая таблица даетъ ивкоторыл числа, характеризующая способность къ осадке (сжпманію) различных* породъ, употребленных* въ закладку:

–  –  –

Закладка, на которой окончательно улеглась освгаая порода, зани­ мает* только около 6 0 % объема вьіпутаго угля.

Итакъ, породы висячаго бока осдаютъ и при закладк. Наибольшая степень осдапія будетъ въ точк г (фпг. 3 8 ), дале въ об стороны отъ г это осдапіе будетъ уменьшаться до пуиктовъ с s cl, гд висячій бокъ по­ коится уже на нетронутых* частях* пласта. Осданіе будетъ послдовательно идти до поверхности. Лпніи излома пластовъ будутъ направлены по a m и Ъ п. Въ Бельгіи и Франціп принято считать, что эти липіи излома нормальны Ко плоскости пласта. Следовательно, трещины, образовав­ шаяся вслдствіе излома, будутъ расположены по периметру участка m п, ограниченнаго нормальными плоскостями, проведенными къ пла­ сту по граииц выработаннаго поля а Ь.

Исходя из* того предположенія, что пзлоыъ теоретически долженъ про­ изойти по кратчайшему разстоянію, надо было бы допустить, въразсматриваемомъ случа, что пзломъ направится по лииіямъ a m и Ь п, ибо он короче липій a m и Ъ п. Такое предположено было бы справедливо, если бы осданіе породъ происходило разом*, а пе постепоппо. Если принять, что изломы происходят*' по пормалыіымъ иаправленіямъ, то в* случа, предста­ вленном* на фиг. 34:, когда наклонный пласт* А покрыт* горизонталь­ ным* В, излом* произойдет* по линіямъ a a m и Ъ Ъ' п.

Обращаясь къ практик, замечаем*, что но всегда излом* происходит* по нормалям* (иногда уголъ излома a боло или моие 90°), но приблизи­ тельно по отвсному направленно къ горизонту, т. е. по липіямъ a m и а п (фиг. 33). При пологоиадающпхъ пластахъ (10 — 1 2 ° ) уголъ излома иногда нсколько боле прямаго. Дале, замчоно, что если породы висячаго бока суть глинистые сланцы, то излом* чаще происходит* по отвснымъ липіямъ;

если же породы висячаго бока песчаники, то излом* чаще происходит* по нормалям* къ пласту. Явлепіе излома может* проявляться па поверхность и при выомкахъ на большой глубип.

Итакъ, зная характер* мсторождопія, можно приблизительно опре­ делить пункты, гд проявятся на поверхность трещины, которыя и будут* служить проходом* для поверхностных* водъ въ рудпикъ. Въ серодип участка, ограничивающаяся этими трещинами, т. е. въ пупктахъ между m и il (фиг. 34), пропзойдетъ осданіе породъ бозъ нарушепія взаимной связи.

Если вмсто пластовъ сродней мощности возьмомъ пластъ большей мощ­ ности, разработываемый безъ закладки, то при породахъ висячаго бока ма­ лой плотности (слабых*) границы излома к* верху псколько расширяются.

Прп породахъ очень плотных* (вязкихъ) должно быть обратпое явлоніе, т. е. границы излома НЕСКОЛЬКО СХОДЯТСЯ.

Слдоватольпо, необходимо оставлять предохранительные столбы въ руд­ нике, чтобы излом* пе произошел* въ таких* пунктах*, въ которых* трсОСВ0І10ЖДВ HIE Р У Д Н И К О В Ъ отъ воды.

щпиы подошли бы подъ каналы, озера, пруды н т. н. Положпмъ, имеігь пластъ е (фиг, 35) и на поверхности какой лпбо водоезіъ Y, тогда до­ пуская, что изломъ произойдетъ отъ осданія надъ выработаянымъ прострапствозіъ по отвснымъ лнпіязіъ къ горизонту и желая избгнуть вы­ хода трещинъ подъ водоезіъ п вообще въ пространство m п, необходимо будетъ оставить предохранительный столбъ а Ь. Но если принять законъ излома по пормалямъ, тогда столбъ а Ь не приаесетъ пользы, ибо трещпна no Ь к (нормаль къ пласту) подоіідетъ подъ водоемъ 7 ; следовательно, надо будетъ оставить предохранительный столбъ не а Ь, а с d или, еще врпе, столбъ а с.

[ 2 9 2. ] Водонепроницаемый перемычки. При прпблпжепіикъстарымъ, затошннымъ работамъ, надо быть весьма осторожнымъ, на случай внезапнаго прорыва водъ. Слдуетъ осторожно встп развдочпыя скважины, какъ по паправленію двпжспія забоя, такъ и въ бокъ штрека. Старыя работы можно разъединить съ разработываемою частью рудника, при посредств водонопронидаемыхъ норомычекъ. Перемычки могутъ быть плоскія и сферпческія.

На фиг. 36 представлена плоская перемычка, а па фиг. 37 сферическая для большихъ напоровъ. Заклинка и законопатка перемычекъ должна про­ изводиться съ задней стороны, т. о. со стороны А. Посл заклинки, для выпуска рабочихъ изъ пространства А поступаюсь различно. При плоскпхъ поремычкахъ оставляютъ окно, черезъ которое рабочіе удаляются, а окно закрывается сзади клапаномъ; или одну стойку е вставляготъ иосл выхода рабочихъ и иотомъ притягиваюсь ос впптомъ (фиг. 36). При сферическихъ перемычкахъ въ сводъ вставляготъконическія чугунныя трубы г г, черезъ который рабочіе могутъ удаляться по окончаніп работы, затмъ трубы закрываются кранами i і; пли въ коническія трубы втягиваютъ съ задней стороны дерсвяпную пробку, обернутую каучукомъ, па подобіе поршней.

Во время возведеиія перезіычекъ, строятъ временныя заграждепія р (фиг. 36 и 3 7 ), за которыми собирается вода, отводимая во время работъ трубками ИЛИ желобами t. Коль скоро работа окончена и уровопь воды начппаетъ подниматься за перемычкой р (фиг. 3 7 ), то воздухъ не долженъ тамъ оставаться, ого выводясь трубкой и, которую впослдствіи забпваютъ пробкой. Иногда сопротпвленіе перемычки усиливаюсь упорами, упирающи­ мися въ бока, кровлю и почву выработки. Прп постапов ихъ надо быть осторолінымъ и не подвергать перемычку сильнымъ ударамъ. Оъ-заднейсто­ роны швы перемычки иногда покрываготъ просмоленною парусиной или кау­ чукомъ.

[ 2 9 3. ] Отводъ уже собравшейся въ выработкахъ воды производится штольпами. Если вс работы пли часть только работъ располагаются выше почвы близь лежащей долины, то естественный путь къ ихъ осуіненію заклюГЛАВА V.

чается въ провод водоотводныхъ штолеііъ. Разъ штольна проведопа, гори­ зонты рудника, распололіеппыо выше штольны, будутъ совершенно осушать­ ся. Воду пзъ горизонтовъ, расположенныхъ ншке штольны, надо поднимать насосами только до ея горизонта. Такіе прнмры вообще нердки, опп имются и на нашпхъ рудннкахъ (Лпсичанскъ). Вообще штольпы въ технпческомъ отношеніи могутъ представлять чрезвычайпыя выгоды, папр. при установ гидравлическихъ движителей впутрп рудника, какъ это иметі ясто на Гарц. Но къ штольнамъ можпо прибгать только въ тхъ слу­ чаяхъ, когда мстность горпста, гд недалеко можно найти такой нунктъ для заложенія штольпы, что эта послдняя не выйдетъ чрсзмрно длинной.

Такимъ характеромъ отличаются чаще рудныя мсторожденія, рдкокаменноугольныя. Однако, если штольна предназначается служить для ігілой группы руднпковъ, для цлаго округа, то длина ея можетъ доходить до зна­ чительной величины, какъ напр. на Гарц штольна Ernost-Augiiste, длина которой (пе считая втвей) 7071 саженъ, поперечное счепіе 0,82 X 1,2 сажени, уклонъ 0, 0 0 0 5.

Относительно провода штоленъ были представлены данныя въ Глав I I I.

Поперечное сченіе ихъ: 6 — 6У фут. ширина и 8,2 — 9,8 фут. высота.

Еслп штольна служить и для откатки, то ширину надо увеличить.для помщенія двухъ рельсовыхъ путей. Во всякомъ случа штольна должна имть рельсовый путь. Откатка по штольнамъ иногда представляетъ неудобства, вслдстві того, что устье ихъ закладывается въ низкихъ мстахъ, удаленпыхъ отъ хорошихъ путей сообщепія и пр. Внрочемъ, имются примры откатки по штольпаиъ и при камепноугольныхъ разработкахъ.

Штольны закладываются чаще въ лежачемъ боку. Для устрапенія просачиванія воды въ почву штольны, если породы водопроницаемы въ боль­ шей пли меньшей степени, придаютъ штольнамъ нсколько болыпій уклонъ (теряютъ при этомъ въ глубин, на которой штольна псресчотъ мсторол;деніе), пли устраиваютъ искуствнноо русло изъ камня или дерева (фиг. 8S);.

пли, иногда, только утрамбовываютъ почву глиной.

[ 2 9 4. ] Подъемъ рудничныхъ водъ на поверхность различными механи­ ческими средствами описанъ въ Т о м І Справочной книги. При маломъ прпток рудничныхъ водъ отливъ можетъ производиться въ особыхъ ящикахъ подъемными машипами. Ипогда скопляютъ эту воду въ спеціальныхъ выработкахъ впродолжепіп цлой недлп и отливаютъ въ воскресенье или отливъ производятъ по почамъ. Подъемъ рудничныхъ водъ подъемными машинами надо считать вообще нераціональнымъ и слдуетъ прибгать къ нему только въ крайномъ случа.

Рудничныя воды собираются въ зумф водоподъемной шахты. На слу­ чай повреждній въ насосахъ, необходимо, чтобы объемъ зумфа былъ достаточнымъ для вмщенія притока воды въ продолженіи, по меньшей мр, 12

ОСВОБОЖДЕНІЕ РУДНИВОИЪ ОТЪ КОДЫ.

часовъ. Эти выработки, для собиранія рудппчныхъ водъ, раеішагаютъ разлпчпымъ образомъ. На фиг. 39 представленъ. одинъ изъ подобныхъ случавъ. Л N— осповпой квершлагъ, пиж зумфъ, саженъ около 5 глубиной.

Отъ піахты квершлагами g доходятъ до пласта и выработываютъ часть его а Ь с cl; на случай ремопта насосовъ, рудпичныя воды могутъ скопляться въ этихъ выработкахъ. Количество воды, которое можетъ иомстпться въ выработаппомъ пространстве, подобномъ а Ь о cl, трудно точно определить по объему этого пространства, ибо въ этомъ отношепіп сдлано очепь мало наблюденій. Однако по тмъ данпымъ, который уже имеются, моліио поло­ жить, что объемъ воды, который поместится въ выработанпомъ простран­ стве, будетъ равепъ 3 0 % объема вынутаго угля. Иногда, для скоплепія руднпчныхъ водъ, ведутъ штрекъ по простираиіга ниже откаточнаго штрека и соедппяютъ первый съ зумфоиъ особенными трубами съ клапанами (см.

Томъ I ). Эти штреки иногда приходится крепить камнемъ. Случается, что выработку для скопленія воды ведутъ въ пустой породе ложачаго бока, какъ напр. на руднике Русскаго Общества Пароходства и Торговли (Грушевка).

[ 2 9 5. ] Опредленіе размровъ предохранительныхъ столбовъ. Сейчасъ только было указано на те правила, которыми слдуетъ руководствоваться при оставлен]и предохранительныхъ столбовъ, въ виду устраненія просачпванія въ рудникъ поверхностпыхъ водъ. Укажемъ здеь также и на те соображенія, которыми можно руководствоваться при оставленіи столбовъ для изблсанія проваловъ въ пунктахъ, на которыхъ возведены какія либо сооруженія.

Принимая во внимаиіе, что наблюдались случаи, когда плоскости излома и не совпадали съ нормалями къ пласту, а шли по отвесному направленно къ горизонту, следуетъ оставлять такіе предохранительные столбы, кото­ рые соответствовали бы тому и другому случаю. На фиг. 40 показапъ примеръ онределенія (по Шульцу) предохранительнаго столба для зданіл А.

Если определимъ нижнюю границу предохранительнаго столба но отвспыыъ линіямъ, то она будетъ совпадать съ с cl. При опредлиін же по нормалямъ верхпяя граница столба будетъ а Ь, нижпяя же і г падаетъ въ предлахъ между а Ъ и с cl. Следовательно, удовлетворяя вышспоставлепному условно, должны оставить столбъ abc cl. Границы столба по простиранію, т. е. « с и & cl, определяются по отвеснымъ липіямъ.

Если уголъ паденія пласта а, то наклонная высота столба а с определится изъ у — нія:

–  –  –

Для большей безопасности какъ въ этомъ, такъ п въ первомъ случа — плоскости a sub у переносятся сажнъ на 10 въ a z и Ъ' у' и слдовательно, высота столба будетъ г у'= z у -+- 20 саженъ. Столбы, опредлепныо по вышопоказаннымъ правиламъ, получаютъ вообще значительные размры.

Выше привденнымъ иравпломъ можпо руководствоваться таклсе и для опредлояія размровъ предохранитльныхъ столбовъ, оставляемыхъ около шахтъ. Положимъ, что шахта Яперсскла два пласта all и А (фиг. 42).

Обыкновенно прппято въ томъ и другомъ пласт оставлять предохранитель­ ные столбы, границы которыхъ вообще очерчиваются радіусомъ въ 20 — 50 саж. около центра шахты. Эти столбы будутъ ab и с d или, вънроекціи на горизонтальной плоскости,—гг. Такъ какъ плоскости излома направ­ ляются по нормалямъ къ пласту, то, слдовательпо, въ дапиомъ случа пзломъ породъ произойдетъ по a m п Ь п, а также но с е и d h. Въ томъ и другомъ случа лнпіп излома Ь п и d 1с перескутъ шахту и часть ея i s должна опуститься, вообще измнить свое положоніе. Слдоватсльпо, такое оставлепі столбовъ нераціонально: части столбовъ z а и и с по припослтъ пользы; он могутъ быть гораздо меньше, a ворхпія границы столбовъ s Ь ж и d должпы быть отодвинуты до У и d\ тогда граница излома Ь' х пройдетъ вн шахты. И такъ, слдуетъ въ дапномъ случа оставить столбы и d' и z Ъ', границы которыхъ опредлятсп, проектируя шахту на пло­ скость пластовъ. Если въ пункт В, на нкоторомъ разстояпіп отъ шахты, помщспы падшахтиыя здаиія, то столбы должпы быть еще боле увели­ чены въ направлніи по возстапію пласта до 1г и t. По падепію же пласта отъ шахты, теоретически, птъ надобпостп оставлять столбовъ, они не принесутъ существенной пользы; па практпк можно ограничиться оставлспіемъ тутъ весьма пебольшпхъ толщъ.

–  –  –

[296.] Добытый въ рудник мпнеральпыя вещества должны быть иоромщопы отъ забоя къ опродленпымъ пуиктамъ въ рудипк, такъ напр.

къ главнымъ откаточнымъ штрокамъ, дале (безъ перегрузки или съ порегрузкой) но штрокамъ къ іпахт, поднимаются на поверхность по шахт и РУДНПЧ. ДОСТАВКА. ПЕРЕНОСКА.

накопить перемщаются въ склады или вагоны поверхностных! железных!

дорогъ. Такое вообще передвиженіе грузов! въ руднпк называется рудпичною доставкою. Если это передвижспіе производится по горизонтальпому направленію либо близкому къ нему, то доставка называется перевоз­ кою. Если же доставка производится съ высшпхъ горизоптовъ па нижніе пли обратно, то называется спуском» и подьемомъ. Встречается еще одинъ впдъ рудничной доставки — это переноска, которая можетъ применяться и при различных! уклонах!. Для рудничной доставки применяются весьма различные способы, различающееся, какъ приспособлением! различнаго рода двигателей, такъ и подвижным! составом!, устройством! путей п проч.

Мы сперва рассмотрим! рудничную переноску и затемъ обратимся къ перевозке, переходя о т ! менее совершенных! способов! къ более совер­ шенным!. Въ конце главы раземотрпмъ разгрузку п сортировку.

Полезное действіе двигателя при переноске и перевозке будемъ вы­ ражать пропзведепіемъ изъ веса перемещаемого груза на путь, проходимый этимъ грузомъ въ смену. Это полезное дйствіе не представляет! того ионятія, которое разумеют! под! этим! выраженіемъ в ! механике,- его пельзя выражать в ! пудофутахъ.

А. Переноска.

[ 2 9 7 ]. Переноска людьми, какъ самый старый и несовершенный спо­ собъ рудничной доставки, практикуется въ настоящее время весьма редко, папрпм.: 1) при моталлическихъ рудпикахъ съ малою производптельпостію,

2) при выработкахъ съ малымъ поперечнымъ сечопіемъ, 3) при выработкахъ съ непостоянными и значительными уклонами и т. п.

Такъ наприм., при потолкоуступной работе встречаем! переноску па малое разстояніе, отъ забоя къ скатамъ. Перепоска здесь производится въ корзинахъ, а прп более зпачителыіыхъ разстояніяхъ, при переноске отъ забоя къ главному откаточному штреку, употребляюсь мешки, носилки.

Выработка, по которой производится переноска, должна иметь слдующіе нормальные размеры: высота — 4,7 ф., ширина'—3,28 ф. Весъ груза, пореноспмаго однимъ чоловекомъ, изменяется въ зависимости не толь­ ко отъ силы перепощика, но также и отъ высоты выработки, отъ ея уклона, отъ оевщенія, вентпляціи п пр. Весъ груза, перепосимаго однимъ рабо­ чимъ, колеблется между 2,5 пуд. и 4,5 пуд., какъ крайними пределами.

Среднимъ же числомъ нагрузка па перенощика равна отъ 3 до 3,5 пуд.

Нанбольшій уклон!. пути равен! 45°. Начиная съ уклона въ 15° путь долженъ быть выработаиъ въ виде десницы. Начиная съ уклопа въ 20° и более, спуск! по такому пути для перенощика также затруднитеГЛАВА VI.

–  –  –

[ 2 9 9. ] Передвиженіе грузовъ въ волокушахъ представляетъ доставку боле совершенную, нежели переноска, ибо здсь количество передвигаемаго груза не зависит* прямо отъ вса его, но отъ произведения вса груза па коеффцціентъ троиія волокуши по почв выработки. Этот* способъ передвижонія грузовъ въ рудник, такъ часто встрчавшійся въ старину, въ настоящее время рже применяется; напр., на побочных* путях* для до­ ставки отъ забоя къ главному откаточному штреку. Иногда, какъ у насъ на Ю г, въ волокушахъ доставляют* и къ самой шахт, по которой уголь въ этой же волокуш и поднимается на поверхность; но это мы встрчаемъ только на плохо организованных* рудниках*, при низких* откаточных* штрекахъ и пр. Волокуша представляетъ деревянную бадью или ящик*, по­ ставленный на полозьях* (фпг. 1 и 2, табл. 4 5 ). Иногда бадья или ящик* ирикрплены къ полозьямъ па глухо — это будетъ собствепно волокуша.

Иногда же могутъ быть съемными — это будутъ, такъ называемый салазки (фиг. 2). Въ 10. Россіи волокуши представляют* яіцнкъ, длинные бока котораго идутъ ниже дпа и составляют* полозья. Волокуша строится и з * дубовых* или сосновых* досок* и оковывается желзом*, как* самый ящикъ, такъ иногда и полозья. Размры волокуши (фиг. 1) изъ Саарбрюкенскихъ рудников*: высота полозьевъ 4 ", длина ящика внутри около 4', ширина около 2', глубина около 10", доски дубовыя. Вообще вмстпмость волокушъ изменяется въ зависимости отъ качества пути, уклона, возраста ра­ бочаго и пр.

[3(ft).] Производительность. Для обыкновенная рабочаго нагрузка равна отъ 3,05 пуд. до 4,87 пуд. при штреках*низких* не боло 3% ф. высо­ ты; при более высоких* штрекахъ эта нагрузка доходит* до 7,32 пуд.

и даже до 9,75 пуд. Путь, проходимый рабочим* въ смну, равен* от* 2 8 0 0 саж. до 3 8 0 0 саж., при хорошем* состояпіп пути.

Если перевозка въ волокушахъ производится подростками по низким* хо­ дам*, то нагрузка доходит* только до 3,65 пуд. и проходимый п у т ь — 1 6 4 0 с.

В * 10. Россіп нагрузка в* волокушу—3 пуд. каменнаго угля (Лисичанск*).

Если положим* средним* числом* пагрузку для взрослая человека 7,32 пуд., а проходимый путь съ грузом* 2 8 0 0 саж., то полезное д й ствіе рабочаго будетъ = 7, 3 2 х 2 8 0 0 = 2 0 4 9 6. Таким* же образомъ для подростка 3,65 х 1 6 4 0 = 5 9 S 6. И т а к ъ, взрослыйрабочінвъ смену перевозит* круглым* числом* 205 пуд. на разстояніе 100 саж., а подро­ сток* только 60 пуд. на тоже разстояніе. Если поденная плата первому 60 коп., а второму 40 коп., то перевозка взрослым* рабочимь обойдется около 0,29 к. за 1 пуд* на 100 с, а подростком* 0,66 к. за 1 пудъ на 100 саж. Эти цифры ясно показывают* невыгоду задолженія подростков*.

ГЛАВА VI.

Состояніе пути и уклонъ его нмютъ также большое влілпіе на полез­ ное дйствіе перевозки въ волокушахъ. Путь должепъ быть по возможности ровнымъ. На подъемъ въ 10° восхожденіо съ нагруженной волокушей уже затруднительно. Если это восхождніе должно производиться на разстояніе около 1 0 с, то натакомъ участк надо поставить помощпика. Подъемъ въ 20° есть наиболыній ирдлъ для восхождепія съ волокушей.

При снуск нъ 15° волокуша начинает! уліе сама скользить внизъ по почв выработки. При уклоп боле нежели въ 15° приходится уже удер­ живать волокушу, что можно длать багромъ съ крючкомъ па конц. Того же можно достигнуть при помощи блока и цпи, если уклонъ достигаетъ 25 пли 30°. Подъемъ нагруженных! волокушъ можетъ также производить­ ся прп помощи блока; но такія устройства примняются рдко.

Олдутощая табліща даетъ псколько прпмровъ перевозки въ волоку­ шахъ прп различных! условіяхъ пути. Полизн. дйволокушу въ Нагрузка въ

–  –  –

читаютъ лошадей тогда, когда штреки ішютъ достаточные разары и когда разстояніо доставки превосходить 70 саж. Лошадь тяпетъ одну или дв волокуши, которыя доставляются отъ забоя къ главному штреку людьми и здсь уже впрягаютъ лошадей. Полезное дйствіе лошадей въ данномъ случа также непостоянно, оно измняется отъ 2 2 9 S 1 до 3 1 4 2 3 при плохомъ пути и достпгаетъ 6 8 4 7 4 и далее до 8 4 8 8 9 прихорошемъ пути. Если прпмемъ среднее полезное дйствіеравнымъ 6 S 4 7 4, то, следовательно, при доставк въ волокушахъ лошадьми одна лошадь въ смпу можетъ пере­ везти па разстолпіе 1 0 0 саж. грузъ въ 6 8 4 иуда и еслп положимъ, что ногонщпкъ и содержані лошади обходится въ депь въ 1 руб. 10 коц., то до­ ставка 1 иуда на разстояпіе 3 00 саж. обойдется 0,16 коп.

Если лошади приходится поднимать волокушу на подъемъ отъ 8° до 2 4 ", то чтобы получить возмолшо большее йолезное дйствіе, слдуетъ прпбгпуть къ блоку, чтобы перемппть направленіе движенія лошадп.

Нняіенриведепная таблица представляетъ нкоторыя данпыя, относи­ тельно перевозки въ волокушахъ лошадьми при различныхъ условіяхъ до­ ставки.

Нагрузка въ волокушу въ

–  –  –

С. Перевозка въ колесныхъ сосудахъ людьми и лошадьми.

Въ зтомъ отдл раземотримъ перевозку или откатку грузовъ въ рудш е й въ сосудахъ, снабженныхъ колесами п двигающихся по почв выра­ ботки или по искусственным!, усовршопствоваанымъ путям!. Къ этому отдлу рудничной перевозки относятся: а) откатка въ тачкахъ, Ь) откатка въ собакахъ, с) откатка въ вагонахъ.

а) Отнатка въ тачкахъ.

[ 3 0 2. ] Доставка въ тачкахъ на рудникахъ, особенно каменноуголь­ ных!, также примняется в ! настоящее время довольно рдко, только на побочных! путях!; хотя есть случаи, гд доставка добытаго матеріала въ тачкахъ производится и до самой шахты (паприм. Мдпорудяпск! в ! Тагпл).

Прп раціоналыюм! устройств тачки, этого рода перевозка могла бы быть относительно выгодною. Обыкновенно внутри рудника употребляют!

тачку, изображенную на фиг. 3, табл. 4 5. Это и есть собственно руднич­ ная тачка; ипогда же иримняютъ тачку, продставленпую па фиг. 4, — которая, впрочемъ, чаще встрчатся при открытыхъ работахъ. Обыкновен­ но тачки строятся изъ досокъ; но ипогда изъ кубоваго желза, какъ напр.

въ рудник Egersdorf близъ Шеиебека, вь Мднорудяпск и проч. Диа­ метр! цапф! оси около 1 ", діамотръ колеса отъ 12 до 2 1 ". Чиъ больше діаметръ колеса, тмъ легче откатка. Стоимость тачки фиг. 3 около 4 р.

60 коп., тачка фиг. 4 стоить около 3,5 р. до. 4 р. Продоллситольность службы тачки фиг. 3 въ рудник 1 % года, тачки фиг. 4 — около 3 мсяцевъ, посл чего требуется рсмоптъ. Тачка катится обыкновенно по доокамъ, толщиною Р/ ", шириною 10".

Вмстимость тачекъ измняется, смотря по роду перовозимаго матсріала. Въ Саксопіп вмстимость тачекъ длаютъ въ 2,9 куб. ф., такъ что бураго угля номщаотся но болс 6 пуд. Въ Фрейбург (Breisgau) для свинцово-серебряпыхъ рудъ вмстимость тачки 0,9 куб. ф. Въ Саарбрюкепекпхъ камошюугольныхъ рудникахъ нагрузка въ тачку равна 7,5 до 9 пудовъ. На Алтайскихъ рудникахъ нагрузка въ тачку 3 пуда, a всъ самой тачки і у „ пуда. Въ Мдпорудлпск нагрузка также 3 пуда.

Посмотрим! о т ! к а к и х ! условій зависит! величина нагрузки на тачку.

Возьмемъ чртежъ тачки фиг. 4. Положим!, что всъ тачки съ грузом! Q;

пазовемъ разстояніе отъ оси колоса до того мста, гд рабочій поддерживает!

тачку, через! а; разстояніе o n оси до центра тяжести нагруженной тачки чеРУДНИЧНАЯ ДОСТАВКА. ТАЧКИ.

резъ Ь. Сила Р, или давленіс на руки рабочаго.. приподнимающая тачку, получится изъ у — н і я :

–  –  –

Чмъ меньше иначе—чмъ ближе центръ тяжести къ оси колеса, тиъ Р меньше, и если предположим*, что центр* тяжести находится над* осью колеса, тогда Р будетъ равно пулю и усиліе рабочаго будетъ только исключительно направлено для приданія поступательная движенія тачк, т. е. для преодолепія сопротпвленіл отъ тренія въ осяхъ колеса и самаго колеса по настилк; но эти сопротивления вообще не значительны. Следо­ вательно, теоритпчески, должно строить тачки таким* образомъ, чтобы центръ тяжести находился ближе къ оси. На практик это положні не долж­ но переходить за извстный предлъ, иначе тачка дляотся весьма валкой и колеса глубоко погружаются въ почву; обыкновенно -~ -У. Съ этой точки зрнія тачка типа фпг. 3, мене удовлетворительна, нежели тачка фиг. 4.

[ 3 0 3. ] Производительность. Можно положить, что нагрузка на тачку, обыкновенная устройства, равна отъ 3,7 пуд. до 4,3 пуд. При располо­ жена, въ которомъ центръ тяжести находится ближе къ осп, нагрузка можетъ быть увеличена до 5,5 пуд. и даже до 6 пуд. и боле.При нагру­ зки въ 3,7 пуд. и при откатк прямо по почв выработки, одинъ от­ катчик* въ смпу (отъ 8 до 10 часовъ) можетъ дать полезная дйствія • 1 4 3 0 6, т.. доставить въ смпу грузъ въ 143 пуда на разстояпіе 1 0 0 саж. Въ рудниках* Rive-de-ffier одинъ откатчик* съ нагрузкой на тачку 6 пуд. длаетъ въ смну 36 концов* длиною 93,7 саж., слдовательио полезное дйствіе будетъ 2 0 2 3 9, т е. перевозит* грузъ въ 202 пуда па разстояпіе 100 саж. Это—весьма значительное полезное дйствіе, если принять во вниманіе, что откатка производится непосредственно по почв выра­ ботки.

Если откатка въ тачках* производится по настлаииымъ доскамъ, при горизонтальном* пути, то полезное дйствіе откатчика возрастает* до 2 8 6 иуд. и даже до 3 1 4 пуд., перевозимых* на разстояиіе 100 саж. Приочспь плохом* пути полезное дйствіе надает* до 8 4 пуд. на 100 саж. Полез­ ное дйствіо въ 2S6 пуд. можно принять, какъ нормальное, если тачка устроена, какъ па фиг. 4 ; при такой тачк съ нагрузкой въ 6 пуд. откат­ чик* будетъ мене утомляться, чмъ при тачк фпг. 3 с* нагрузкой в * 3,7 иуд. и при полезном* дйствіи в* 143 пуд. па 100 саж. При незна­ чительных* уклонах* откатка в* тачках* длаетсл невыгодной и очень утомительной для рабочаго, а потому и не примняется.

Томъ П. ' 10 290 Г Л А В А VI.

Принявъ выше указанное среднее значеніе полезная дйствія и поло­ жив* поденную плату откатчику въ 6 0 коп., получиыъ, что откатка въ тачкахъ груза въ 1 пуд. на разстояніе 1 0 0 саж. стоптъ 0, 2 1 коп.

Иногда тачки устраиваются такимъ образомъ, что ящикъ ихъ длается оъемнымъ. При доставк тачки къ віахт, ящикъ снимается и поднимается по шахт. На Екатеринопольской копи (Шевской губ.) вмстимость такой съемной тачки % куб. арш. ( 4 у пуд. бураго угля), діаметръ дерсвлнныхь з колесъ 8 верш., всъ тачки 2 /, пуда, стоимость 10 руб. При разстолпіи въ 4 0 сажепъ, въ 12 ч. смну откатчикъ доставляет* 8 0 тачек*.

Слдующая таблица дает* результаты старых* опытов* падь откаткой въ тачкахъ, произведенныхъ на Алтайских* рудниках*. Здсь всъ тачки і у пуд., нагрузка 3 пуд., откатка производилась по почв выработокъ, з

–  –  –

Нсколько ужо столтій тому назадъ. какъ на рудникахъ Венгріи и Гарца откатка рудъ производилась въ неболынихъ древянныхъ телжкахъ, катившихся по дервяннымъ рельсамъ. Объ этомъ способ доставки упоминаетъ еще Плипій. Вагоны эти пзвстпы подъименмъі^емгершт и Ымецкихъ собакь. Хотя въ настоящее время откатка въ собакахъ почти уже вытснна откаткой въ вагонахъ по желзнымъ рельсамъ, тмъ не мене оп еще и теперь примняются на нкоторыхъ мталличесішхъ рудни­ кахъ.

[ 3 0 4. ] Венгерская собака изображена на фиг, 5. Собака представлятъ ящпкъ, сколоченный изъ досокъ и окованный желзомъ; вверху онъ н сколько съуживается. Подъ дномъ ящика укрнленъ брусъ е, подъ кототорымъ проходятъ оси колесъ. Колеса закрплены на осяхъ или свободны.

Діаметръ заднихъ колесъ с больше діамтра переднихъ колесъ d, и кром этого, ось с блинсо расположена къ срдин вагопа. Вслдствіе такого расположенія, центръ тяжести нагруженной собаки находится ближе къ задней оси с и нсколько выше ее. Колеса безъ закраинъ, съ широкпмъ ободомъ и катятся по деревяпнымъ толстымъ доскамъ. Конечно такой путь выгодпе, пежели непосредственно почва выработки. Въ послднемъ случа сила тяги составляете около % всего груза, а при доревяпномъ, гладкомъ пути— не боле '/,„.

–  –  –

Впрочемъ, всъ поровозимаго груза измняетсл, смотря по плотности норвозимаго вещества, также какъ и разиры собаки. Иногда грузъ дохо­ дить до 30 пуд.

Если положимъ, что нагрузка на собаку колеблется можду 9 и 15 пуд., то полезное дйствіе откатчика будетъ отъ 3 9 8 до 4 2 7 пуд., перевозимыхъ на 100 саж. въ смпу. Длина пути—maximum 3 0 0 саж. В ъ н которыхъ рудникахъ нагрузку доводятъ до 30 пуді. и полагаютъ полезное дйствіе откатчика 572 пуд. на 100 саж. Откатка производится такъ, что рабочій пажиматъ на скобку s, вслдстві чего передпій конецъ собаки поднимается и она катится только на заднихъ колесахъ, что очень удобно на поворотахъ; разгрузка производится опрокидываніемъ на бокъ.

Если принять среднее полезное дйстві для откатчика въ смну равнымъ 400 пуд., поденную плату GO коп., то откатка одного пуда на 100 саж. обойдется въ 0,15 к.

[ 3 0 5. ] Нмецкая собака (фиг. 6) отличается отъ Венгорскойтмъ, что катится на всхъ четырехъ колесахъ и иметъ наиранллющій шкво­ рень Ь съ роликомъ. Путь нредставлятъ дв доски шириною калідая Ь", толщиною 2 /,", прикрпленныхъ гвоздями къ шпаламъ, положеннымъ па почву выработки. Разстояиіе между досками 1 Д". Впослдствіи начали по­ крывать доски топкой желзной шиной для прочности. Собака иметъ че­ тыре колеса съ плоскимъ ободомъ; колеса различныхъ діамотровъ. Ш к в о ­ рень Ь направляотъ движепіе собаки по доскамъ, а потому при зтой собак не требуется такого искусства откатчика, какъ при Венгерской. Комбъ при­ водить примръ Саксонскихъ рудниковъ, гд собака нагружаотся 9 пуд., откатчикъ должепъ сдлать 4 0 копцовъ съ нагруженной собакой, длипа пути 60 саж. и полезное дйствіе 2 1 6 0 0 или 216 пуд. па 100 с. Стои­ мость откатки за пудъ 0,27 коп. на 100 саж. Такая высокая стоимость откатки объясняется главнйшо малою нагрузкой собаки.

РУДНИЧНАЯ ДОСТАВКА. РЕЛЬСЫ.

с) Откатка въ вагонахъ.

, Разсмотрнпые нами выше способы передвижения груза въ рудник, боле или мене несовершенны, доставка обходится довольно дорого; они мо­ гутъ быть оправданы только исключительными мстныыи условіями, ма­ лою производительностью, малыми размрами поперочнаго счеяія вырабо­ токъ и т. п. Въ настоящее времи правильное рудничное хозяйство, гро­ мадная производительность рудников* и проч. заставлаютъ прибгать къ боле совершеннымъ способамъ передвиженія грузовъ въ рудник, а имен­ но—къ откатк въ вагонахъ иногда по дервяннымъ, но преимущественно по желзнымъ путям*, или рельсам*.

Мы прежде разсмотрим* устройство путей, затмъ перейдем* къ вагонамъ, двигателю, къ стоимости откатки и пр.

Устройство путей для вагонной откатки.

[ 3 0 6. ] Деревянные рельсы. Этот* вид* дорогъ въ прежнее время примнялся довольно часто для нмецкихъ вагонов*, имвгаихъ колеса безъ закраин* ' ) ; но его теперь встрчаемъ только въ тхъ мстахъ, гд леъ дешев*. Путь представляетъ деревянные брусья а (фиг. 7, табл. 4 5 ), укрплеппые гвоздями къ шпалам* Ъ. Ширина пути отъ 1,5 ф. до 1,7 ф.

Разстолніе между шпалами около 2'. Толщина брусьевъ отъ 4 " до 6 " въ квадрат; шпалы имютъ размры отъ 4 " до 6 " въ квадрат, длиною отъ 5' до 6'. На нижній брусъ деревянными нагелями прибиваются деревянный же планки п, около 3" въ квадрат. Разетояніо между этими закраинами боле ширины хода впгонныхъ колесъ иа і у " — 2 ", въ изгибах* боль­ з ше. Брусья лучше брать дубовые, закраины длаются изъ бука. При очень крутых* поворотах* такой путь прерывается и замняется сплошными по­ мостами изъ досок*.

На фиг. 8 и 9 представлены деревянные рельсы, на поверхности к о торыхъ положены желзныя полосы, для прдохраненія дерева отъ скораго изнашиванія. На фиг. 10 рельсъ такой же, какъ и на фиг. 9; но здсьсила нагрузки проходитъ через* середину брусьевъ, что, конечно, раціональне.

.. Вообще деревянные рельсы если и обходятся дешевле металлических* при самом* устройств, то ремонт* ихъ очень дорогъ; они скоро изпашиваются и при дятльной откатк невыгодны.

!) Вагоны съ колесами безъ закраинъ носятъ иногда названіе нмецкихъ вагоновъ. Вагоны, у которыхъ колеса съ закраинами, называются иногда аиглійскими.

ГЛАВА VI,

–  –  –

Извстные до сего времени деревянные и чугунные рельсы невыгодны, обходятся дорого, скоро изнашиваются, ломаются. П р и чугуппыхъ рельсахъ большое число скрпленій, вслдствіе малой длины рельса, головки гвоздей и проч. производясь толчки при откатк. Всо это вдотъ къ тому, что въ настоящее время почти исключительно примнлютъ желзные рельсы.

[ 3 0 7. ] Чугунные рельсы. Первые ыеталлическіо рельсы, которые замнили въ Англіп деревянные въ 1 7 6 7 году, — были чугупные. Форма имъ придавалась и придается весьма различная; вообще-лсо эта форма пред­ ставляешь обыкновенно два ребра: по одному катится колесо вагона безъ закрапнъ, а другое ребро устрапяетъ соскакиваніе колеса съ рельса. На фиг. 11 представлены чугунные рельсы. Длина рельса 3', ширина 4 ", толщина 1 ", высота вртикальнаго робра I / / '. Ширина пути отъ 0,8 до 2'. Всъ 3 погон, футовъ рельса около 0, 4 5 пуд.; но иногда имъ даютъ болыиіе размры, такъ что 3 ногоп. фут. всятъ 0,67 до 0, 8 2 пуд. Разстояпіе между шпалами отъ 1,65 фут. до 3, 2 5 фут.

На фиг. 12 представлено другое видоизмпепіе чугуппыхъ рольсовъ.

На фиг. 13 — чугунные рельсы съ чугунньвга-лес шпалами.

Стоимость 1 погон, сажени пути съ чугунными рельсами, (фиг. 11 ).

2 саж. рельсовъ всомъ 4 пуд. по 1 р. 5 0 к. за пудъ.. 6 р. — к.

Костыли 4„ Шпалы (полагая разстояпіс между шпалами 2у '), по 20 к.

–  –  –

[ 3 0 8. ] Желзные рельсы,—применяемые въ рудипчпомъ деле, полу­ чаютъ разнообразную форму поперечнаго сченія;помы раземотримъ только более употребительные.

а) Рельсы съ прямоугольнымъ поперечнымъ сченіемъ. Фиг. 14 пред­ ставляете полосовое железо, поставлоппое иа ребро въ пазъ шпалы и надРУДНИЧНАЯ ДОСТАВКА. РЕЛЬСЫ.

лежащимъ образомъ заклиненное. По простот своей, по относительной дешевизн, по возножности достать всегда надлежащая сорта желзо, по возможности длать крутыя изгибы,—эти рельсы заслуживают* полнаго вниманія во всхъ тхъ случаяхъ, гд откатка не особенно деятельна, ибо они требуютъ въ противномъ слула частаго ремонта; недостаток* этихъ рельсовъ: колеса вагоновъ скоре изнашиваются, нежели при другихъ системахъ.

7 въ 1 Размры клпньевъ: высота—V/J', толщина— / " узкомъ конц n i / / въ широкомъ, длина—4 до 5". Клипья обыкновенно дубовые.

b) Виньолевскіе рельсы (фит. 15, 16 и 17) вообще боло прочны и устой­ чивы, нежели съ прямоугольнымъ сченіемъ и должпы быть примняемывъ главных* откаточныхъ нггрокахъ, въ которыхъ откатка будетъ продолжать­ ся много лтъ и весьма дятельно, въ особенности, гд откатка механиче­ ская. Прикрплені виньоловскпхъ рельсовъ къ шпаламъ представлено на фиг. 18 и 19. При крутыхъ поворотахъ, гд требуется особая прочность, а также па стыкахъ, рельсы укрпляются на чугунпыхъ подушкахъ, фиг. 2 0.

Въ стыкахъ для большей прочности, особенно при машинной откатк, рельсы скрпляются, какъ показано на фиг. 2 1. Между стыками оставляет­ ся зазоръ въ 2 — З"""'

c) Рельсы съ поперечнынъ сеченіеиъ въвидбуквыZ(фиг. 2 2, табл.46).

Сторона а обращена во внутрь пути.

d) Пустотлые рельсы—фиг. 2 3, вслдствіешпрокаго своего основапія, они весьма устойчивы; но всъ пхъ зпачитлепъ, а таким и цпа. Такой формы рельсы применяются и у насъ, па рудпикахъ Ю. Россіи.

e) На фиг. 23 bis пщ,тмбпъ двухьосновной ^ельсг, укрплеппый въ подушк а, которая въ свою очоредь прякрплена къ шпал Ъ. Шпала мо­ жетъ быть деревянная или желзная; въ послднемъ случа старые рельсы съ прямоугольнымъ поперечнымъ сченіемъ вполн будутъ пригодны для этого.

[ 3 0 9. ] Ширина пути зависитъ прежде всего отъ ширины штрека: при узкихъ штрекахъ и малой откатк, ширина пути равна 1,6 ф., обыкно­ венно же 2'. При широкихъ штрекахъ, при большой производительности, при большпхъ вагопахъ иногда ширина пути доходитъ до 2,6 фут. Наруднпкахъ Луарскаго бассейна принято длать ширину пути отъ 1,31 ф. до 1,64 ф. для вагоновъ вмстпмостыо отъ 10,5 куб. футъ до 17,5 куб. ф.

Ширину въ 1,31 ф. находятъ боле удобною для дорогъ съ крутыми по­ воротами; но за то при узкомъ пути устойчивость вагона уменьшается. По другимъ примрамъ практики для вагоновъ съ нагрузкой отъ 49 до 55 п., ширина пути равнялась 2,5 ф.; эта послдняя ширина весьма часто встре­ чается на рудниках* Англіи, особенно въ Ныокестельскомъ бассйн;

вообще же въ Апгліи ширина пути колеблется отъ 2' до 3'. На рудпикахъ С. Франціи весьма часто встрчаемъ ширину пути въ 2'. На желзномъ рудник Beauregard (Cte d'or), где разрабатывается штольной почти гоГЛАВА VI.

ризонталъный пластъ руды мощностью въ 6'—ширила пути равпа 3', при вмстпмостн вагоновъ въ 26,5 куб. ф.

Разстояніе между шпалами обыкновенно 2'; но иногда на иобочныхъ путяхъ это разстояніе доходить до 2,6 ф. и при весьма дятельной откатк это разстояніе уменьшается до 1,6 ф.

Размры шпалъ измнлются съ шириною пути: такъ напр., при ширин пути 1,5 ф. размры шпалъ будутъ 2',6 х З / / ' х З / ". Приширинпути въ 1',64, на рудппкахъ St. Etienne, шпалы получаютъ размры 2'.95 х З / / ' X 4"; впрочемъ тлсе размры для шпалъ мы встрчаемъ для пути въ 2' шириной па рудник въ Firminy. Для побочныхъ путей при ширин въ 2' на руднпк Noeux шиаламъ придаютъ размры: длина 2',95, высота З / / ', ширина 2 Д"; въ этихъ шпалахъ сдланы гнзда для рельсовъ съ прямоугольнымъ сченіемъ, глубиною I '//'.

[ 3 1 0. ] Сравненіе деревянныхъ и металлическихъ шпалъ. Не смотря на то, что металличскія шпалы начипаютъ уже пріобртать значепіо въ руднпчномъ дл, однако деревяппыя шпалы общеприняты въ настоящее время.

Лсъ для шпалъ примпяотся различный, обыкновенно же дубъ пли сосна, иногда букъ.

Закраленіе на шпалахъ рельсовъ съ прямоугольнымъ поперочнымъ сченіемъ, какъ изображено па фиг. 14, — весьма просто и дешево; по при частой преноск рельсовъ, напр. у забоовъ, гпзда для заклинки скоро пропадаютъ. Молшо положить, что посл 10 перемщеній шпала длятся негодной къ дальнйшй служб. Въ подобпыхъ случаяхъ, на нкоторыхъ рудникахъ Франціи, паходятъ бол выгоднымъ закрилять прямоугольный рельсъ въ чугунныхъ подушкахъ, а эти послднія нрикрплять къ шпаламъ деревяипымъ илижелзнымъ, подобно фиг. 23 bis. Слдующая таблица даетъ нкоторыл числа, отпосящіяся до различныхъ шпалъ, служивгаихъ для пу­ тей, ироложенныхъ въ очистныхъ выработкахъ.

аогашеніе, принявъ въ раз­ Годовой расходъ

–  –  –

Если рельсовый путь уложенъ по главному откаточному штреку, то продолжительность службы шпалъ во всхъ случаяхъ.

больше, а расходъ на погашепіе меньше, какъ видно изъ прилагаемой таблицы:

–  –  –

Резюмируя только что приведенный таблицы, заключаемъ, что для очистныхъ выработокъ выгодне взять шпалы изъ старыхъ рельсовъ, а для откаточнаго главнаго штрека — деревянныя съ подушками.

[ 3 1 1. ] Размры рельсовъ. Размры поперечнаго счонія рельсовъ зависятъ отъ вса пагруженнаго вагона и разстоянія между шпалами, а так­ же отъ отношенія между разстояніемъ шпалъ и разстояніемъ между осями вагоновъ. Здсь можетъ быть два случая: первый, когда размры вагона таковы, что его преднія колеса будутъ находиться между шпалами а и Ь, a задпія Между шпалами Ъ и с (фиг. 24). Въ такомъ случа приблизительно 298 ГЛАВА VI.

можно разсматрнвать части ab и be, какъ независимые брусья, лжащіе кон­ цами па двухъ опорахъ и подвержепные извстнымъ сгпбающимъ успліямъ, наибольшее дйствіе которыхъ будетъ тогда, когда они будутъ приложены на средпн ab пли be. Если разстояніе молсду осями вагона назовемъ черезъ s, разстояніе между шпалами черезъ I; черезъ р давлсніе, причитающееся па каждое колесо, то, какъ извстно изъ строительной механики, статическій моментъ сгибающей силы для части рельсовъ ab, при условіп вообще если s 0,5 I будетъ:

Если назовемъ всъ пустаго вагона черезъ W, всъ нагрузки черезъ Q, то и слдоватольпо:

–  –  –

Въ второмъ случа, когда оба колеса находятся между шпалами а ъЬ (фиг.

25), тогда припявъ, что -у- = У, какъ крайній случай, получимъ, что наиболыпій сгибающій моментъ будетъ:

–  –  –

Изъ этого у — н і я, при дадномъ I и ( W -+-Q) и задавшись отношепіемъ можду высотой рельса h и толщиной Ь, можно уже легко вычислить Лилий.

Здсь b, h, I въ дюймахъ, R въ пудахъ. При большой скорости откатки и для жлза й = 2 0 0 пуд. прп малой скорости Д = 2 7 5 ; для рельсовъ изъ Бессмеровой стали R = 315 до 4 3 2, смотря по скорости откатки.

Всъ одной погонной сажени желзнаго рельса съ пряиоугольнымъ с чепіемъ найдется изъ у — н і я :

–  –  –

Слдующая таблица показыватъ размры и ось погонного саоюени

•желзныхъ рельсовъ прямоугольнаго счснія, при различном* вс нагруженпаго вагона и при разстояніи между шпалами въ 2 6 ".

–  –  –

% 31 19,39 У* 25,86

–  –  –

% 2' 92 53,32 [312.] Стоимость сооруженія рудничныхъ желзныхъ дорогъ. Приводимъ ниже нсколько примровъ стоимости сооружепія рельсовыхъ путей въ руд-= пик.

РУДНИЧНАЯ ДОСТАВКА. РЕЛЬСЫ.

Нижслдующая таблица представляетъ сравнительный числовыя данныл, относящіяся до стоимости сооруженія и иогашенія капитала, затрачепнаго па устройство рельсоваго пути нкоторыхъ рудниковъ Фрапціи.

–  –  –

0,04 0,05 0,03 0,011 0,05 0,0 0,04 0,00 0,05 0,04

–  –  –

Въ столбц а цифры относятся до рельсовъ съ прямоугольнымъ ионеречнымъ сченіомъ, укрпленныхъ, какъ на фиг. 1 4 ; всъ 1 п. с. рельса равонъ 48 фунт. Отолбецъ b относитсякърльсамъдвухъосновнымъ, укриленяымъ при помощи подушокъ надорвянныхьшпалахъ, какъ на ф. 23 bis.

Вс преимущества па сторон рельсовъ послдняго типа; нкоторыя инже­ неры предпочитаютъ эти рельсы виньолевскимъ. Рельсы (Ь) стальные, всъ 1 п. с — 3 1 ф.

Въ нриведеппомъ случа баластомъ служилъ доменный шлакъ и мусоръ съ золой изъ подъ колоспиковъ. Такой баластъ считаютъ очонь хорошпыъ для мокрыхъ выработокъ. Для сухихъ-же опъ но годится, тутъ надо брать жирную землю и по временамъ поливать водой почву выработки. Разстояніо между шпалами въ ириведеиныхъ примрахъ 2 фута, какъ почти всегда.

Н а копяхъ Прусской Саксопіп виньолевскіе рельсы употребляются разлпчныхъ размровъ, всъ одной погонной сажени колеблется между 1 Д и Зу пуда; нагрузка вагоновъ 18 — 22 пуд. Стоимость устройства 1 погон.

ГЛАВА VI.

–  –  –

Другой примръ: возьмемъ вагонъ въ 31 пудъ, ширина пути 1,5 ф., длина шпалъ 2,5 ф., а остальныя числовыя данныя оставимъ пржнія, тогда стоимость 1 погонной сажени пути будетъ:

–  –  –

Если желзная дорога, по истеченіи пкотораго времени службы, долж­ на быть разобрана, то стоимость полученныхъ матеріаловъ можетъ состав­ лять отъ 30 — 4 0 % первоначальной стоимости.

[ 3 1 3. ] Скрещиваніе путей, разъзды и проч. Если два пути перекрещи­ ваются, то рельсы могутъ быть расположены, какъ показапо на фиг. 2 6, или какъ па фиг. 2 7. Устройство фиг. 2 6, В служить также и для пере­ вода вагоновъ съ пути ab на путь cd.

При създахъ съ одного пути па другой, или при развтвленіяхъ пути, рольсы располагаются, какъ представлено на фиг. 2 8, 29 и 3 0. Эти расположнія годятся для откатки лсивыми движителями. При откатк же ма­ шинами, стрлки принимаютъ распололсеніе, изображенное на фиг. 3 1, табл.

4 7. Здсь части рельсовъ г и ^ вращаются около осей а. Такъ напр., при създ съ пути А на путь С, рльсъ г долженъ быть прпжатъ къ рельсу Ъ, а z удалепъ отъ с; это дллется при помощи рычага, фиг. 3 2. Или располоl жепі ыожтъ быть сдлапо, какъ па фиг. 3 3, годное для всякаго радіуса закруглонія.

При только что описапномъ устройств перевода рельсовъ, должепъ быть поставленъ стрлочпикъ. На фиг. 34 представлено самодйствующее устрой­ ство. Здсь одна только подвижная часть г, часть а неподвижна; по прп такомъ устройств можетъ быть създъ только съ пути А на С и съ В на А, стоить только помстить пружину f, которая постоянно должна нажиРУДНИЧНАЯ ДОСТАВКА. ВАГОНЫ.

мать рольсъ з къ /*. Пружину можетъ замнить противовсъ, какъ пока­ зано на фиг. 3 5.

Если одинъ путь должепъ расходиться въ два параллельныхъ пути, то здсь рольсы получаютъ двоякую кривизну, какъ показано па фиг. 3 6.

При данпомъ р, е и Е длина I определится изъ у — н і я

–  –  –

При перокрещпваніи путей при откатк людьми и лошадьми, проще всего прибгпуть къ чугуниымъ платформамъ, какъ представлено на фиг. 2 6, а также па фиг. 3 7.

–  –  –

[ 3 1 4. ] Системы откатки въ вагонахъ. Подвижной составь рудничныхъ желзныхъ дорогъ нредставляетъ вопросъ первостепенной важности въ рудничномъ дл, такъ какъ надлежащее его разршені иметъ значительное вліяніе на экономическую и техническую сторону рудничпаго хозяйства.

Вслдствіе этого разборемъ этотъ предмета возможно подробне.

Систодъ откатки по руднпчнымъ желзпымъ дорогамъ можно различать три:

1) Вагоны нагруліаются у самаго забоя или близко къ нему (доставка отъ забоя до вагона волокушами) и идутъ къ шахт, гд и разгружаются пли поднимаются па поверхность безъ перегрузки.

2) Платформы двигаются только по главнымъ откаточнымъ штрекамъ;

на нихъ ставятся особые сосуды, напр. волокуши, который я доставляются къ шахт; эти только послдні сосуды поднимаются на поверхность.

3) Вагопы нагружаются у самаго забоя, идутъ безъ перегрузки къ шахт и поднимаются на поверхность.

Порвая система иметъ весьма валшые недостатки: вслдствіе перегрузокъ уголь измельчается; уголь изъ разныхъ забовъ перемшивается, а слдовательно нельзя определить на поверхности, какому забойщику при­ надлежите доставленный маторіалъ. Въ настоящее время эта система почти оставлена.

Вторая система имтъ преимущество падъ первой, при ной избгаются вышепазванпыя неудобства. Она соединяете въ сб волочоніе и собст венно откатку, а потому иметъ приложепіе въ тхъ случаяхъ, когда при­ ходится прибегать къ волокушамъ для побочяыхъ выработокъ. Недостаток!

ея—значительный мертвый грузъ, при передвижепін но штрекамъ.

Тротья система устраняете вышеобозиаченныя неудобства, экономична, можетъ служить для большой производительности рудника и въ настоящей 304 ГЛАВА VI.

врсмл почти возд принята, вытснпвъ другіл системы. Но она иметъ свои недостатки: значительные первоначальные расходы и значительный мертвый грузъ при подъем по шахт.

Мы здсь сдламъ описаніе вагоновъ, при носредств которых* произ­ водится откатка, относящаяся преимущественно къ 3 случаю, самому распро­ страненному.

[ 3 1 5. ] Форма ящина вагоновъ, расположеніе колесъ и осей вообще бы­ вают* чрезвычайно различны. Слдующіо рисунки представляют* типы ваго­ нов*, наиболо часто встрчамыхъ на рудниках* Западной Европы.

Фиг. 38 представляетъ деревянный вагон*, принятый на рудникахь Ныокестеля; отличается весьма прочной постройкой. Оси вращаются вмст съ колесами.

Фиг. 3 9. Вагоиъ изъ кубоваго желза Лютихскихъ каменноугольных'!, рудников*. Оси неподвижны, колеса свободио вращаются на осяхъ.

Фиг. 4 0, (табл. 4 8 ). Вагонъ изъ кубоваго желза-рудников* въАпяіп.

Ось свободио вращается; одно колесо свободно, другое закрплепо. Отли­ чается малой высотой; очень пригоденъ для низкихъ штрековъ. Очень устойчив*.

–  –  –

Фиг. 4 1. Вагонъ изъ кубоваго желза, рудников* въ Blanzy. Колеса и оси свободны.

Фиг. 4 2. Вагонъ деревянный, эллиптическая счснія, рудника Gr. Combe.

Колеса неподвижны, оси вращаются.

Всъ вышепредставленннхъ вагоповъ, ихъ стоимость и всъ нагрузкп приведены въ слдующей таблпц:

.О О'

–  –  –

На рудниках* въ Монс прпмняются деревянные вагоны, кверху расиіиряющіеся, всомъ 5,6 пуд., всънагрузки—14,6 пуд., цпа— 50 f.Такіе же вагоны употребляются па рудниках* Borinag'e вмстимостыо 2 4 — 2 7 пуд., а также и в* Англіи. Такъ папр., на рудпик Clifton-Hall вмстимость деревянная вагона—25 пуд., всъ вагона — 1 0 пуд.

На рудниках* въ Саарбрюкен встрчамъ малые деревянные вагоны вмстимостыо 9,7 куб. фут. На рудниках* въ St.- Etienne—деревянные, эллиптическіе, съ ушами для подъема, вмстимостыо 17,6 до 2 1 куб. фут.

На рудниках* в* Мансфельд вагоны съ желзнымъ ящиком*, поставлен­ ным* па деревянную раму, съ свободными колесами, вметимостыо 12 куб.

фут. На рудниках* в* Вестфаліи встрчаются вагоны с* деревянными ящи­ ками, поставленными па жолзныя рамы, коробчатая жолза. Нафиг. 4 2 bis представлена жолзная рама вагона, принадлежащая къ типу, выработан­ ному въ послдно вромя въ Рурскомъ округ. Нагрузка вагона 2 5 — 3 0 пудъ, высота—35У ", длина—5,4 фут. На основной рам устанавли­ вается желзный или доревяппый ящикъ. Вагонъ отличается значительною нрочностію.

Въ Лютихскомъ окрут встрчаются деревянные вагоны со стальными осями и желзными колесами, нагрузка 24,5 п., всъ вагона 11,6 пуд.

Demanet строит* вагоны изъ Бессмровой стали, всъ нагрузки — 3 0, 5 пуд., всъ вагона—11 пуд.

Тот, II.

306 ГЛАВА VI.

На фиг. 43 ііредетавлепъ вагонъ каменноугольнаго рудника, эксплуати­ рующего пластъ мощностію 1 2 — 2 0 ". Доставка отъ забоя къ главному от­ каточному штреку совершается въ волокушахъ, который представляютъ корзины, поставлепныя на полозья (салазки); такую волокушу, если она не нагружена, рабочій легко несетъ па плечахъ. Всъ пустого вагона около 24 пуд., вмстимость 35 куб. фут., нагрузка до 60 пуд. Ширина и высота вагона не иревосходятъ З /, фут. Оси колесъ очень сближены—25'', длина вагона значительна—8,'3, мановрировані вагопа легкое, колеса свободны на осяхъ, откатка весьма легко и экономично производится людьми. Благо­ даря большой вмстимости вагоновъ, при производительности въ 2 5 0 0 0 пудъ въ день, задолжается только два рабочихъ у рудничнаго двора п два на поверхности для пріема п постановки вагоновъ въ клти; плата этимъ рабочимъ падаетъ только 1 коп. на топну.

Стоимость вагона:

–  –  –

Разснатривая приведенные чертежи общей формы вагоновъ, замчаомъ, что один Иъ нихъ имютъ горизонтальное поперечное сченіе прямоуголь­ ное, другіе— въ горизонтальпомъпоперчномъ счніи имютъ форму эллипти­ ческую. Предстаіштолемъ первой формы служатъ Ныокэстельскі вагоны, представитлемъ второй—вагоны изъ G. Combe. Первая форма пмтъ преимущество иадъ второй, ибо, при равпыхъ высот, длин и ншрин, вмстимость прямоугольнаго вагона провосходитъ вмстимость оллиптическаго на 20%. Но эллиптическі вагоны боло прочны. Относительно выбора формы вагоновъ надо имть въ виду слдующое: прпдоревяпныхъящикахъ слдуетъ придавать имъ боле прямолинойпыл очертанія, чтобы легче было ремонтировать. При желзныхъ ящикахъ форма можетъ быть довольно про­ извольна. Вообще форма вагоновъ деревянныхъ и желзныхъ должна быть такова, чтобы горизонтальная проекдія ящика закрывала колоса для избжанія ударовъ, засорнія трущихся частей и проч.

[ 3 1 6. ] Вистимость вагоновъ. Размры вагоновъ, a слдователыю и ихъ вмстимость, зависятъ отъ размровъ ходовъ, принятой системы раз­ работки и откатки. Слдующія причины заставляютъ отдать предпочтете вообще ыалымъ вагона'мъ, считая вмстимость малаго вагона мене 21 куб.

фут., или нагрузку около 3 0 — 3 5 пуд. камоннаго угля.

1) Малые вагоны требуютъ менынихъ размровъ ходовъ.

РУДНИЧНАЯ ДОСТАВКА. ВАГОНЫ.

2) Малые вагоны могутъ подходить почти непосредственно къ забою, по побочнымъ ходамъ. Имя меньшую высоту, они удобны для нагрузки.

3) Малый вагонъ при сход съ рельсовъ легко можетъ быть опять поставленъ однимъ человкомъ. Вообще управлять малымъваголомъудобне.

4) Малые вагопы даютъ работу подросткам*.

5) Малые вагоны не такъ скоро разстрапваютъ путь.

6) Опыты па рудниках* въ Blanzy показали, что, прп откатке на разстояніи 2 5 0 саж., стоимость доставки в* малых* вагопахъ (21 куб. ф.) относилась къ стоимости откатки въ большихъ вагонах* (42 куб. ф.), какъ ~. Однако, откатка въ вагопахъ съ нагрузкой только въ 10 пуд. длается мене выгодной, нежели въ большихъ вагонахъ.

Съ другой стороны, отпошепіе мертваго груза къ полезному тмъ меньше, чмъ больше вагопъ; следовательно, въ этомъ отношеніи выгода па сторон большихъ вагоновъ. Такъ, прп вмстимости на 36 пуд., мертвый груз* составл я е т * 0, 3 7 полнаго веса, а при вместимости на 24 пуд.—уже 0, 4 5. Впро­ чем* отноіиніо между мертвым* и полезным* грузом* въ нкоторыхъ типах* вагоновъ бол благопріятио для малой вмстимости. При обыкновенныхъ условіях* практики слдуетъ длать вагопы, нагрузка которыхъ находилась бы между 20 и 35 пуд. Если же пласты мощные, правильно залегающіо, откатка механическая, то молшо длать вагопы и большей вмстпмости съ нагрузкой от* 60 до 70 нуд. На Апглійскнхъ рудниках* находим* вагоны преимущественно малой вместимости даже и при механической откатк. Они вообще низки, діаметръ колсъ часто только 8", всъ вагона 9 — 1 2 пудъ, а нагрузка 30 пудъ, очень часто только ] 8 пудъ.

Въ послдпее время замчаемъ какъ-бы склонность къ вагонамъ боль­ шой вмстимости (фиг. 42 bis, 43), малой высоты, ширины и значительной длины, при малом* разстояпіи между осями.

[ 3 1 7. ] Матеріалъ для постройки вагоновъ. Изъ лриведенныхъ чертежей и объяснспій къ нимъ видно, что вагоны могутъ быть жслзные и дере­ вянные. Иногда бывают* и смшанпой системы, т. с. желзный ящик* укрпляется на деревянной рам или обратно. Относительно материала для вагоновъ можпо сдлать слдующія замчанія.

1) Прочность желзныхъ вагоновъ въ і у раза боле прочности дере­

–  –  –

5) Деревянные вагоны дешевле жолзныхъ средним* числомъ на 3 0 % Напр. въ Белі.гіп малый желзпый вагонъ стоить около 40 frs., а дере­ вянный только 23 frs.

G) Деревянный вагопъ легче и дешевле исправить, нежели желзный.

Напр., въМонс ремонтъ деревянных* вагоновъ обходится дешевле ремонта железных* вагоновъ на 5 1 %.

7) Деревянные вагоны легче желзныхъ на часть. Впрочемъ, раз­ ница эта бываотъ иногда весьма незначительна.

Сопоставляя вс эти дапныя, едва ли можпо затрудниться отдать преи­ мущество деревяннымъ вагопамъ, особенно для Россіи.

Въ Англіи отдаютъ преимущество деревяннымъ вагонамъ.

Опыты въ Рурскомъ бассейп показали, что деревянные вагоны лучше жлзпыхъ.

Каллонъ отдаетъ преимущество деревяннымъ вагонамъ при откатк людьми. Прп машинной откатк, та или другая системы—безразличны.

Понсонъ отдаетъ преимущество деревяннымъ вагонамъ.

Бюра отдаетъ преимущество желзнымъ вагонамъ, только прп очень хорошо организованной откатк.

Въ Россіи практикуются жолзные и деревянные вагоны. НаЛиспчанскомъ рудник деревянные вагопы съ нагрузкой въ 18 п. На Корсунскомъ рудник желзные вагопы съ нагрузкой въ 3 0 п. На Грушевк деревянные и жлзныс вагоны съ нагрузкой въ 25 п. Н а камнноугольныхъ рудникахъ въ Царств Польскомъ деревянные вагоны.

Доски, идущія для ящиковъ вагоновъ, обыкновенно толщиной отъ % до 1 ". Толщина кубоваго желза отъ % до дно псколько толще боковъдо % „ ". Очень часто находимъ, что при нагрузкахъ отъ 5 0 0 — 1 2 0 0 а килог. (30 — 72 пуд.) толщина лселза для боковъ 2%, ram. (% ")J Для ля дна 5 ram. (%,")• Д прдохраннія дна отъ ударовъ погружаемых* кусковъ руды и т. п. веществъ, его выстилаготъ досками. Для нрочпостп по врхнимъ краям* ящика прпклепываютъ желзиую полосу.

Смшапная система матеріаловъ для вагоновъ, напр. ящикъ жлзный, а рама деревянная, хотя но старымъ опытам* и но дала удовлетворитель­ ных* результатов*, однако въ пастоящее время на нкоторыхъ рудни­ кахъ принята съ успхомъ.

[ 3 1 8. ] Колеса вагоновъ, зависимость между расположеніемъ рельсоваго пути и формой обода колеса. Устройство колесъ находится въ извстной зависимости отъ условій пути и его размровъ. Въ нормальном* положеніи колеса вагоновъ стоять нарельсахъ, какъ показано на фиг. 4 4 ; при этомъ

–  –  –

Прп путяхъ съ закруглніями (на колпахъ), надо принять въ соображені слдующія данный.

Такъ какъ осп колесъ параллельны, то закраины колесъ на закруглніяхъ портили бы рельсы, а потому паколнахъ разстояпіе между рельсами увеличиваютъ сравнительно съ нормальной шириной па W — / " до У,", и вообще зазоръ между рельсомъ и закрашіой колеса равеяъ 1—1У "; при 2

–  –  –

Высота закраипъ колесъ не бол 1 — 1 у ',' чаще мене. Чтобы не проис­ ходило трепія закраинъ о рельсы, слдуетъ разстояніо между осями д лать возможно малымъ, что также облегчаем» мапеврированіе вагона. Съ этою же цлыо паружный рельсъ ставится выше внутрнняго на і у ', ' а з также ось закрпляготъ такимъ образомъ, чтобы она могла отклоняться отъ нормальнаго положепія и приблизительно совпадать съ радіусомъ закругленія.

Особые шкворни, предлагаемые для этой цлп, непрактичны.

При поворотахъ, на закруглоніяхъ, колесо, идущее по вншнему рельсу, должно проходить больгаій путь, слдовательно вращаться съ большею скоростію, неліелп колесо, идущее по внутреннему рельсу; вслдствіе этого является скользспіе одной пары колесъ но рельсамъ, сонротивленіе отъ тренія, изиашиваніо колесъ, рельсовъ и пр.

Избгнуть этого неудобства можно слдующими способами:

a) Сдлать колеса, свободно вращающимися на осп, независимо другъ отъ друга. При такомъ расположены сила тяги должна находиться въ вер­ тикальной плоскости, проходящей черезъ центръ тяжести вагона, иначе будетъ соскакиваніе вагопа съ рельсовъ, ибо образуется пара сшгь. стремя­ щаяся повернуть вагонъ. Прп колесахъ, насаженинхъ на осяхъ неподвижно, это условіс ne иметъ такого значенія.

b) Каждое колесо пметъ свою ось (система Эврара); это по сложпости не практично, хотя здсь мало требуется смазки.

c) Одпо колесо свободно па оси, другое закрплено неподвижно и ось свободно вращается.

d) Еоннческій ободъ на колесахъ. Прпустройствконическихъободовъ необходимо руководствоваться слдующими правилами. Фиг. 45 представ­ ляетъ пару колесъ съ коническими ободами, поставленную на закруглоніи пути, средній" радіусъ котораго есть р. Понятно, что при положепіп колесъ на рельсахъ, какъ изображено на чертелс, колесо R будетъ вращаться съ l тмъ же числомъ оборотовъ, какъ.и колесо Д, ; но для этого' необходимо, ГЛАВ А VI.

чтобы на закруглоніяхъ разстояніе между рельсами было больше нежели при прлмомъ пути и колеса имли определенную конусность, зависящую отъ радіуса закруглепія т. е., чтобы существовало отношеніе ') ^ •— —-. Пусть р будетъ средній радіусъ закругленія, Е— (фиг. 4 6, табл. 49)разстолніе между рельсами при прямомъ пути, Е — разстояніе между рельсами па закругленіи; и и щ положені рльсовъ па прямомъ пути; а и и гі иоло- { жепіе рельсовъ, разширонное на закругленіи. Соотношні между конусно­ стью колесъ и увличенісмъ разстоянія между рельсами на закруглепіи, а съ другой стороны—радіусомъ закруглнія и радіусомъ колесъ, выражается уравненімъ:

–  –  –

п= - ^ j p - j обыкновенно не боло, въ иротивномъ случа колеса бу­ дут* какъ-бы заклиниваться можду рельсами.

При этомъ, разстояніе между рельсами будетъ:

–  –  –

а также В = Д — S-+• кн-%" или В = Z-t- 2еч-к~+-у" (4) здесь к — толщина рольсовъ.

• При расчете ширины обода по у—нію (4) зпаченіо для Z опреде­ ляется изъ у—пія (1), взявъ для р волпчипу, соответствующую наиболее крутому повороту на данномъ пути. Прпращопіе-же ширины пути разечитывается по у—иію (3) для каждаго поворота или колена отдельпо. Прп с = 35 футъ движете вагоновъ на колепахъ еще идетъ удовлетворительно;

прп р = 10,' лучше поставить платформы безъ рельсовъ.

При ирооктировапіп вагоновъ для даппыхъ рльсовыхъ путей очень хорошо будетъ сделать чртежъ по возможности въ болыномъ маштабе, такой чертежъ покажетъ по.тожепіе колесъ на закруглепіяхъ, размещеніе осой вагона и пр. Наиболее употребительная форма закраинъ обода колеса показана па фиг. 47 и 4 8.

Въ заключение объ этомъ вопросе следует* заметить, что при вагопахъ большой вместимости, при большихъ радіусахъ закруглспій, при машинной ) Л, и 11 озпачаюп. радіусы окружностей, которыми соприкасаются колеса съ рельсами.

РУДНИЧНАЯ ДОСТАВИЛ. ВАГОНЫ.

откатк, слдуетъ длать колеса, вращающимися вмст съ осями. При малыхъ вагонахъ, прикрутыхъповоротахъ, при откатк людьми и лошадьми— длать колеса свободными па осяхъ.

Въ Апгліи чаще всгрчаются колеса, неподвижно насаженныя на осяхъ, потому что тамъ часто встрчаемъ машинную откатку. Въ Бельгіи и Фрааціи принято длать колеса свободными на осяхъ.

[ 3 1 9. ] Размры колесъ. Для пагрузокъ отъ 30 до 70 пуд. колеса получаютъ слдующіе размрн:

–  –  –

Форма сгшцамъ придается прямоугольная или въ вид Т.

Ширина спицъ равна шприп обода и неболе 3". Ширина обода опредляется, какъ было замчепо выше и не шире 4 ". Толщина закраипъ колеса равна толщин обода, а высота нсколько боле.

Колеса обыкновенно приготовляются изъ чугуна и отливаются въ чугун­ ную изложницу. Ипогда длаютъ жолзныя спицы, иногда только желзпыя шины. Предлагаюсь длать колеса желзными и даже стальными, что значительно умонынастъ всъ колеса и увличиваетъ продолжительность службы; но въ тоже время увличпватъ и стоимость. Сплошныя чугунный колеса очень прочны, по тяжелы и потому пригодны для вагоповъ только большой вмстпмости.

На одномъ рудник въ Саарбрюккен оказалось, что впродолжніе года изъ 2 1 1 9 штукъ чугунныхъ колесъ лопнуло 938 иггукъ, т.. 4 4 %.

Изъ литой стали лопалось колесъ—12 до 2 7 %. Изъ прокованной стали— изъ 1 1 2 4 колесъ, находившихся въ работ, только 22 штуки оказались разбитыми, т. е. 2%. Послдпія колеса принадлежав фабрик Poulet въ Дьеж.

[ 3 2 0. ] Діаметръ осей опрдляется слдуіощпмъ образомъ (фиг. 4 9 ).

Положимъ, что W есть всъ вагона безъ колесъ, Q всъ нагрузки вагона, то давлепіе па одно колесо выразится:

ГЛАВА VI.

Момснтъ этой силы, стремящейся сломать ось въ точк ея прикрпленія, будетъ:

–  –  –

[ 3 2 1. ] Втулки и подушки. Если колесо должпо свободно вращаться на оси, то самый простой примръ втулокъ колесъ предетавленъ па фиг. 5 0.

Н а фиг. 51 представлена, такъ называемая, патентованная втулка. Втулка колеса внутри ииетъ вторую втулку изъ сплава цинка и сюрмы. Втулка удерживается на оси закраинами г, входящими въ двойную подушку т.

Смазка производится разъ въ 2 нодли черезъ отверстіе о, закрываемое впнтомъ.

Хорошія устройства втулокъ колесъ представлены на фиг. 5 2, 53 и 5 4.

Первая система извстна подъ имономъ системы ісоупе, вторая подъ имснемъ системы Саізапу и третья весьма распространена въ округ Лютпха.

На фиг. 55 представлена втулка колеса вагоновъ, изображеппыхъ на фиг. 43 bis, она очень рекомендуется. Коробка а для смазки можетъ быть переносима со старыхъ па новыя колеса; п — крышка коробки, е — пру­ жина; крышка п отодвигается, когда вводятъ масло черезъ отвсрстіе У.

Смазка производится разъ въ недлю и обходится дешево.

Еслп ось вращается, то подушка для ноя длается различно; наиболо часто встрчаются типы, показапныо ни фиг, 5 6, 5 7, 5 8, 59 и 60 (табл.

50) Фиг. 56 и 5 7, а — бронзовые подшипники; Ъ (фиг. 57) желзная скоба; с (фиг. 60) деревянный вкладышъ и k желзная планка. На рудни­ кахъ въ Anzin примняютъ для осей подушку, изображенную на фиг. 60 Ь;

здсъ е стальная дуга. На рудпик въ Blanzy подушка пмтъ весьма прак­ тичное п простое устройство (фиг. 6 0 ) : отврсті для оси сдлапо эллиптиа чоекпмъисъ поболыпимъ зазоромъ, такъ что ось можетъ длать пкоторыя

ГУДНИЧИЛЯ ДОСТАВКА. СИЛА ТЯГП.

отклоненія отъ нормальнаго положенія но направлению къ центру кривизны закругленія пути, о чемъ было упомянуто выше. Колесо здсь свободно вра­ щается ва оси, причемъ втулка безъ всякихъ спеціальныхъ приспособлен!й для смазки.

Ипогда же ось проходятъ подъ вагопомъ въ трубк, въ которую налпваютъ масло для смазки. Сюда относятся системы Дюбуа и Эврара. Эти системы приняты только па нкоторыхъ рудпикахъ Франціи и Бельгіи.

Втулка колеса длается вообще нсколько длинпе шприпы обода и доллша быть расположена по отношенію къ ободу такимъ образомъ, чтобы отвсная линія, проведенная черезъ точку соприкосновения обода колеса съ рльсомъ, проходила черезъ средину втулки.

Длину втулк колеса прпдаютъ иногда равную 2 діаметрамъ оси.

–  –  –

[ 3 2 2. ] Сила, потребная для передвижспія вагона по рельсовымъ путямъ, или сила тяги, определяется слдующпмъ расчетом*. Будемъ обозна­ чать въ нижеслдующихъ выкладкахъ чрезъ Q нагрузку вагона, W — всъ вагона, w — всъ вагона безъ колесъ, предполагая, что колеса сво­ бодны на осп, а ось неподвижна; W — г будетъ всъ колесъ. Возьмемъ боле общій случай, когда вагонъ доллсепъ двигаться на подъемъ, уголъ съ горизонтомъ котораго назовем» чрезъ а. При ноднимапіп вагона сила тяги

Z должна преодолеть:

во-пероыхь, составляющую силы тяжести, направленную параллельно наклонпой плоскости, т. е.

–  –  –

гд /'—коеффиціептъ тренія, cl — діамстръ оси, D —діаметръ колеса.

въ-третыіхъ, сопротивление тренія втораго рода, которое, какъ изве­ стно, выражается уравпеніемъ:

–  –  –

Итакъ, полная сила тяги для движенія нагруженнаго вагона па подъемъ б дт :

у еъ а для пустого вагона, положивъ Q = 0, получимъ:

Если же нагруженный вагонъ долженъ спускаться по данному уклону, то очевидно:

Если путь горизонтальный, т. е.

если а = 0, тогда для пагружоннаго ва­ гона:

а для пустого вагона:

Уравнояія (4) — (9) показываютъ, что сила тяги уменьшается съ увеличеніемъ D и съ уменьшенімъ cl; съ умньшенімъ f, а также вообще съ умспьшеніемъ выражоніи f Слдоватльно, необходимо уменьшать f п f, д лая боле гладкими трущіяся поверхности, устраивая хорошую смазку, а также длать колеса возможно болыпаго діаметра.

На практнк можно положить, что

–  –  –

Нкоторые авторы полагаютъ также Z ' = 0, 0 0 2 9 Q.

Итакъ, при горизонтальное пути сила тяги для нагружнаго вагона въ 4 раза боле силы тяги для пустого вагона.

[ 2 2 3. ] Нормальный уклонъ и уклонъ равновсія. Раціональное пользованіе силою чловка или лошади требуотъ, чтобы напряженіе силы было равномрпое впродолжепіе всего нріода работы. Для нашего случая необхо­ димо придать пути такой уклонъ, чтобы сила тяги при подъем пустого ва­ гона равнялась сил тяги нагружннаго вагона при спуск по наклонной плоскости. Уголъ наклонной плоскости, удовлтворящій этому условно, на­ зывается утжліъравнаго сопротиоленгя ила нормальными; его можпо опредлить, приравнлвъуравнеше(5)къуравнепію(6)иподсгавнвъ вмсто f, /", d, D и W соотвтствующія зпаченія, прпнятыя выше. Получимъ, что

–  –  –

Иначе, нормальный уклонъ пути будетъ приблизительно=О,009.

Прп этомъ угл уклона пути отношоніе силы тяги къ полезной нагрузк получится пзъ уравнонія (6), въ которомъ надо положить sin а = 0, 0 0 8 8 ' ) ; тогда получимъ:

–  –  –

Интересно также опрдлпть тотъ уклонъ пути, при которомъ нагруженный вагонъ начппаетъ почти самъ собою спускаться по наклонной плоскости.

Такой уклонъ называется уклоном?, расновп,сгя.]х\ы его опредленія слдуотъ взять уравненіе (6) и положить, что Z — 0 тогда получимъ ) x

–  –  –

Подставляя соотвтственныя величины, получимъ, что tang а = 0,0152 (14) Сравнивая численныя величины, полученныя изъ уравнений (12) и (14), находимъ, что уклонъ равновсія боле уклона равнаго сопротивленія, почти въ два раза.

Поскотримъ теперь, какое будетъ отношеніе между силой тяги и вели­ чиной полезнаго груза при подъем пустого вагона на уклонъ равновсія.

Возьиемъ уравненіе (5) и, подставивъ вмсто sin a соотвтствующую ве­ личину ( 0, 0 1 5 ), получимъ:

(.15) [ 3 2 4. ] Сравнение различишь уклоновъ. Сравнивая (15) и (13), нахо­ димъ, что въ послднемъ случа сила тяги увеличилась на 0, 0 0 2 3. Не смотря однако на это, уклонъ равновсія въ нкоторыхъ случаяхъ можетъ быть выгодне уклона равнаго сопротивленія, а именно — при откатк людьми, при путяхъ не особенно длинныхъ, при хорошо устроенныхъ путяхъ, позволяющих! большую скорость двшкепія. При этихъ условіяхъ, при спуск нагруженного вагона по уклону равновсія, откатчикъ, разъ толкнувъ вагонъ, самъ присдаетъ на него и вагонъ быстро скатывается; такъ что вообще при спуск нагружннаго вагона рабочій не прилагаетъ почти никакого у е и і я, скоре отдыхаетъ. Если пренебречь временем! и затратой силы для спуска по уклону равновсія, такъ какъ он весьма малы, то, слдовательно, рабочій моясетъ пройти путь, поднимаясь съ пустымъ ваго­ ном! (тогда только и потребуется отъ него усиліе), — равный сумм путей при нодъем и спуск въ случа уклона равнаго сопротивлепія. Олдовательно, производительность откатчика въ первомъ случа будетъ больше въ два раза; но рабочій потратить больше силы, нежели во второмъ случавъ пропорціи, какъ 1 1 3 : 9 0. Если же требуется, чтобы затрата силы рабочаго въ копц смпы, при уклон равновсія, равнялась затрат при уклон равнаго сопротивленія, то рабочій доллсеиъ поднимать на уклонъ равновсія вагонъ меие тяжелый, нежели при уклои равнаго сопротивленія, именно въ пропорціи какъ 90 къ 1 1 3 ; тогда напряженія откатчика въ обоихъ случаяхъ будутъ равны; путь же, проходимый съ пустымъ вагономъ, будетъ вдвое больше пути, проходимаго съ таким!-же вагоном! при уклон равнаго сопротивленія.

Итакъ, уклонъ равновсія представляет! очень раціональное и простое средство увеличить производительность откатчика. Смотря по состоянию пути, смазк, устройству колес! и проч., уклон! ЭТОТ! может! изменяться вообще между предлами 0, 0 1 0 — 0, 0 1 5. При откатк лошадьми устраиРУДНПЧН.Я ДОСТАВКА. СИЛА т я г и. 317 ваютъ уклопъ равнаго сопротивления; онъ пзмняется сообразно состоянію пути, смазки и пр. отъ 0,005 — 0, 0 0 9.

Частныя условія могутъ заставить измнпть вышеизложенный правила Діагональпые откаточные штреки будутъ представлять наилучшія условія для откатки, если ихъ уклонъ будетъ отъ 0, 0 1 0 — 0,015 (уклонъ равповсія); но не всегда этого можно достигнуть, такъ какъ паденіо пласта обусловливатъ уклонъ діагонали, ибо при зпачитольпомъ падоаіи, еслибъ же­ лали придать уклонъ діагопали равный 0, 0 1 0 — 0, 0 1 5, то длинаеявышля бы весьма значительной, и явились бы еще и другія яеблагопріятныл обстоятельства. Вслдствіо этого діагональ длаютъ болс короткой, хотя и боле зпачительнаго уклона, однако не првосходящаго 0,05 — 0, 0 6 ;

при зтомъ уклон рабочій долженъ уже сдерясивать вагопъ на паклонной плоскости, 'а потому нагрузка вагоновъ прп такихъ условіяхъ — только 12 — 1 5 пудъ.

[ 3 2 5. ] Сила тяги откатчика, скорость движенія и производительность.

Въ механпческомъ смысл, работа чсловка прп откатк равняется произведепію изъ силы тяги на скорость двилсенія вагона. Средняя работа человка въ 8 ч. смну равна 1 — 1,5 нуд. фут. При этомъ скорость равна отъ 1,6 — 2,6 фут. Если вагопъ спускается по уклону равновсія, то ско­ рость можетъ быть 2' — 4,' а если рабочій спдитъ па нагон, то она может возрасти до 6,5 — 10 ф., смотря по устройству пути. Если прияемъ работу человка въ 1,5 п. ф. и скорость в ъ 2 ', то сила тяги человка бу­ детъ 0,75 пудъ.

При горизопталыюмъ пути сила тяги Z (ур. 1 0 ), — x

–  –  –

Итакъ, наивыгоднйшая нагрузка вагона при горизонтальноыъ пути равна 36 пуд., если разсматривать откатку съ точки зрнія только полезнаго дйствія человка.

При нормальномъ уклон, сила тяги — изъ урав. (1 3):

–  –  –

Изъ только что приведнныхъ соображепій выткаетъ, что раціональн длать вагоны псколько большей вмстнмости, нежели мы паходимъ обык­ новенно; теоретически, это положеніо врно, но па практпк многія причи­ ны, о которыхъ узіе было достаточно говорено въ своемъ мст, почти все­ гда склоняютъ на сторону вагоновъ малой нагрузки, около 20 — 35 пуд.

Производительность откатки *) людьми зависитъ отъ разлпчпыхъ м стныхъ условій. Укажемъ на боле типичные случаи.



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 8 |
Похожие работы:

«РЕСУРСОИ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ В ЧЕРНОЙ МЕТАЛЛУРГИИ от нормативного документа" P, решение об обновленесоблюдении технологических параметров. Такой нии (корректировке) данного показателя и способ прогноз позволяет активным образом корректировать этого обновления принима...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТОМСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ" Институт электронного обучения Направление подготовки Химическая технология органических веществ Кафедра хими...»

«Инструкция по работе с ПО "Печать КИМ в ППЭ" для Технического специалиста Москва 2014 г. Содержание Термины и сокращения Введение Особенности установки ПО "Печать КИМ в ППЭ" Запуск АРМ Технического специалиста Общее описание структуры интерфейса АРМ Технического специалиста Этап I. Ввод первичной информации Этап...»

«Уважаемые друзья! Международное агентство по развитию культуры, образования и науки (IADCES) в сотрудничестве с Массачусетским технологическим институтом (США) приглашает вас к публикации в научном периодическом журнале "Massachusetts Review of...»

«ООО "ГорноХимический инжиниринг" 7 Содержание Введение 1 Сведения о функциональном назначении объекта капитального строительства. Общие сведения 2 Основные технические решения 2.1 Границы горных работ и запасы 2.2 Проектная мощность и режим работы карьера 2.3. Вс...»

«ООО “Фирма “Альфа БАССЕНС” ОКП 42 1522 УДК 543.257.5 Анализатор кондуктометрический промышленный АКП-01-2 Руководство по эксплуатации НЖЮК.421522.006.05РЭ Москва 2005 СОДЕРЖАНИЕ...»

«Известия ТулГУ. Технические науки. 2014. Вып. 11. Ч. 2 ГОРНОЕ ДЕЛО УДК 622.236.732 МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ПРОЦЕССА ЭРОЗИИ ГОРНЫХ ПОРОД ГИДРОАБРАЗИВНОЙ СТРУЕЙ А.Б. Жабин, И.М. Лавит, Е.А. Аверин Предложен метод математического описания про...»

«"Лидский завод электроизделий" Каталог продукции Лидский завод электроизделий основан в 1927 году – сегодня это крупнейшее промышленное предприятие Республики Беларусь, производящее изделия светотехники. Цель ОАО "Лидский завод электроизделий" – использование инноваций в разработке и соврем...»

«Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана Методические указания А.В. Косогоров, С.В. Чумакова ИНТЕРФЕРЕНЦИЯ СВЕТА Издательство МГТУ им. Н.Э. Баумана Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана А.В. Косогоров, С.В. Чумакова ИНТЕРФЕРЕНЦИЯ СВЕТА Методические...»

«РОССИЙСКИЙ МОРСКОЙ РЕГИСТР СУДОХОДСТВА Рекомендации по комплексной оценке фактического технического состояния судна (CAP) Издание: 2016 Аннотация Настоящие Рекомендации по комплексной оценке фактического технического состояния судна (CAP) (далее – Рекомендации) регламентируют порядок,...»

«Модель MDN-1750T Автомобильный мультимедийный центр Руководство пользователя Руководство пользователя определяет порядок установки и эксплуатации моторизованного монитора, FM/УКВ/RDS SD/USB DVD-ресивера...»

«СЕКЦИЯ ТЕХНОЛОГИИ ГЕОЛОГИЧЕСКОЙ РАЗВЕДКИ УДК 622.7 ИСТОРИЯ ИЗУЧЕНИЯ УДОКАНСКОГО МЕСТОРОЖДЕНИЯ Агеев А.О., аспирант, Иркутский государственный технический университет,...»

«УДК 632.95.028 К ВОПРОСУ УТИЛИЗАЦИИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ЯДОХИМИКАТОВ В РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ Пирожникова А.П. Научный руководитель Лысова Е.П. Ростовский государственный строительный университет Известно, что п...»

«438 УДК378.147.88 САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА СТУДЕНТОВ В УСЛОВИЯХ ДИСТАНЦИОННОГО ОБУЧЕНИЯ INDEPENDENT WORK OF STUDENTS IN THE CONDITIONS OF DISTANCE LEARNING Гусейнова Е.Л. ФГБОУ ВПО "Уфимский государственный нефтяной технический университет", филиал г....»

«ССС СЕРТИФИКАТ № ОС–2–СП–0098 Цифровая система передачи MC04–DSL Плата RS232 Техническое описание и инструкция по эксплуатации КВ5.231.023 ТО (ред.1/ март 2008) АДС г. Пермь Плата R...»

«УТВЕРЖДЕН распоряжением Московской железной дороги от "9" июня 2015г. № МОСК-500/р РЕГЛАМЕНТ взаимодействия при планировании, предоставлении и использовании "окон" для производства ремонтных и строительно-монтажных работ на полигоне Московской железной дороги Мос...»

«УДК 628.517.2 И. Н. Паращиенко (Полтавский нац. техн. ун-т им. Ю. Кондратюка) А. И. Быковский, канд. техн. наук (Ин-т машин и механизмов, г. Киев) Н. В. Шпирько, д-р техн. наук, В. В. Сафонов, канд. техн. наук, Ю. В. Богданов, канд. техн. наук (Пр...»

«ИННОВАЦИИ КАК ФАКТОР ВЫХОДА НА ТРАЕКТОРИЮ УСТОЙЧИВОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО РОСТА В РОССИИ Зинченко М.В ФГБОУ ВПО "Ростовский государственный строительный университет" Ростов-на-Дону, Рос...»

«УДК 528.93 АНАЛИЗ МЕТОДОВ СОЗДАНИЯ ТРЕХМЕРНЫХ МОДЕЛЕЙ ОБЪЕКТОВ В ЦФС и ГИС Татьяна Александровна Хлебникова Сибирский государственный университет геосистем и технологий, 630108, Россия, г. Новосибирск, ул. Плахотного 10, доктор технических наук, доцент, профессор кафедры инженерной геодезии и маркшейдерского дела, тел....»

«Калужский филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана" (КФ МГТУ им. Н.Э. Баумана) Н.С. Ге...»

«МОСКОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ (ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ) "МАИ" Кафедра теоретической радиотехники ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА "Исследование амплитудно-модулированных радиосигналов" Утверждено на заседании кафедры 405 31 августа 2006 г. протокол № 1 Москва, 2006 г. Цель работы Исследование радиоси...»








 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.