WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные материалы
 

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |

«Г. П. Л Е В Ч У К КУРС ИНЖЕНЕРНОЙ ГЕОДЕЗИИ Основные виды инж енерно-геодезических работ. Г еодезические работы при изысканиях и ...»

-- [ Страница 1 ] --

Г. П. Л Е В Ч У К

КУРС

ИНЖЕНЕРНОЙ

ГЕОДЕЗИИ

Основные виды инж енерно-геодезических работ.

Г еодезические работы

при изысканиях и строительстве

транспортных и промышленных сооруж ений

Допущено

Министерством высш его и с реднего

специального об разован и я С С С Р

в качестве у чебника д л я студентов ву зо в,

об уч аю щ и хс я по специальности

«Инженерная геодези я»

И ЗД А Т Е Л Ь С Т В О «Н Е Д Р А »

М о с к в а, 1970

528.48(075.8)

1 — 1— 1

Курс инженерной геодезии. Основные виды инж енерно-геодези­ ческих работ. Геодезические работы при изысканиях и строи­ тельстве транспортных и промышленных сооруж ений. Л е в ч у к Г. П.

‘ М., изд-во «Н едра», 1970, стр. 408.

Книга является первой частью учебника по курсу инженерной геодезии для геодезических вузов и факультетов и охватывает I, II, III разделы программы. В ней излагаются основные виды инж енер­ но-геодезических работ: инженерно-топографические съемки, трасси­ рование линейных сооруж ений, разбивочные работы, методы уста­ новки в проектное положение и выверки конструкций, наблюдения за деформациями сооруж ений. П одробно рассмотрены геодезические работы при изысканиях и строительстве железных и автомобильных дорог, мостовых переходов, магистральных трубопроводов и линий электропередач, аэропортов. И зложены теоретические и практиче­ ские вопросы развития обоснования на строительных площ адках, построения геодезических сеток, детальной разбивки промышленных сооруж ений и исполнительных съемок.



Таблиц 6, иллюстраций 204, библиография — 67.

2— 7— 1 70— 241

ПРЕДИСЛОВИЕ

Больш ой р азм ах проектно-изыскательских и строительных работ в послевоенное время вы звал необходимость введения в геодезиче­ ских вузах инженерно-геодезической специальности и изучения осо­ бого курса и н ж е н е р н о й г е о д е з и и.

В настоящ ем издании курс инженерной геодезии выходит в трех книгах. П е р в а я книга охваты вает I, II и III разделы програм ­ мы. В тор ая книга соответствует IV разд ел у программы (автор Г. Ф. Г лотов), третья книга — V и VI разд ел ам программы (автор Н. Н. Л е б е д е в ).

Изучение инженерной геодезии начинается в весеннем семестре 3 курса, когда студенты у ж е знакомы с геодезией, математической обработкой результатов геодезических измерений, основами высшей геодезии и фотограмметрии, изысканиями инженерных сооруж е­ ний. Поэтому нет необходимости в изложении общих теоретических положений этих наук, и они затронуты лиш ь в той мере, в какой это необходимо д л я ан а л и за отдельных вопросов инженерной геодезии.

Д л я облегчения изучения курса инженерной геодезии по к а ж д о ­ му из р ассм атри в аем ы х инженерных сооружений даю тся краткие сведения о их конструкциях, особенностях проектирования и изы ­ сканий.

При составлении данного курса использована книга автора «И н ж ен е р н а я геодезия», ч. I I — III (Геодезиздат, 1958).

ВВЕДЕНИЕ § 1. Предмет и задачи курса инженерной геодезии Инже нер ная гео дези я изучает методы топографо-геодезических и з ыск аний и пере нес ени я проектов в натуру, методы выв ер ки ко н­ струкций и и зме рений дефо рмац ии инженерных сооружений.

Термин «инж енерная» в названии дисциплины подчеркивает, ч ю эта ветвь геодезии тесно связан а с изысканиями, проектирова­ нием и возведением инженерных сооружений, является составной частью инжснерно-строительного процесса.





И н ж ен е р н а я геодезия имеет свои особенности в отношении ме­ тодов и точности выполнения проектно-изыскательских и строительпо-разбивочных работ, которые особенно значительны при возведе­ нии сложны х современных сооружений.

В инженерной геодезии используют методы измерений и спосо­ бы математической обработки результатов, а т а к ж е инструменты, принятые в геодезии д ля развития государственной геодезической основы и кар тограф и р ован и я страны. О днако при решении особых зад ач в строительно-монтажны х работах, при наблюдениях за д е­ ф орм аци ям и, вы верках сооружений применяют специальные высо­ коточные методы, как, например створные, струнно-оптические и оптические, микронивелирование, вертикальное проектирование и др., и создаю т для этой цели оригинальные приборы.

К а к и во все геодезические процессы, в инженерную геодезию широко внедряю тся новая измерительная и вычислительная техни­ ка, фотограм метрические методы.

Основными видами инженерно-геодезических работ являются тогюграфо-геодезические изыскания; инженерно-геодезическое про­ ектирование; геодезические разбивочные работы и исполнитель­ ные съемки; выверка конструкций и агрегатов; наблюдения за д е­ формациям и оснований и сооружений. К а ж д а я из этих работ связан а с определенными этапами инженерно-строительного про­ цесса и отличается реш аемыми зад ач ам и и точностью измерений.

Т о п о г р а ф о-г е о д е з и ч е с к и е и з ы с к а н и я — наиболее и з­ вестный вид работ.

Он включает:

а) развитие обоснования и инженерно-топографическую съемку строительных площ адок;

б) трасси ровани е линейных сооружений;

в) геодезическую привязку геологических выработок, гидроло­ гических створов, точек геофизической разведки и др.

Топографо-геодезпческие изыскания с л у ж а т основой для про­ ектирован и я сооружений и проведения других видов изысканий и обследований. Ш ирокое развитие получают методы аэроизысканий.

И н ж е н е р н о-г е о д е з и ч е с к о с п р о е к т и р о в а н и е входит в ком плекс проектирования сооружений и включает:

а) составление д л я проектирования сооружений то п ограф и че­ ской основы в необходимых м асш табах : планов, профилей и других м атериалов;

б) геодезическую подготовку проекта д ля перенесения его в натуру, проектирование разбивочны х работ;

в) решение зад ач горизонтальной и вертикальной планировки, подсчет площ адей затопления и объемов водохранилищ и др.

Р а з б и в к а с о о р у ж е н и й яв л яе тся основным видом геоде­ зических р абот при перенесении проекта в натуру. К ак правило, этот вид работ требует более высокой точности геодезической ос­ новы и более тщательньгх геодезических измерений, чем съемоч­ ные работы.

В состав разбивочны х работ входят:

а) построение разбивочной основы в виде строительной сетки, триангуляции, три латераци и, полигонометрии;

б) вынесение в натуру главны х осей, д ет ал ь н ая разб и вка соору­ жений;

в) исполнительные съемки.

Установка в проектное положение конструкций и а г р е г а т о в и и х в ы в е р к а в плане, по высоте и по вертикали явл яется наиболее точным видом инж енерно-геодезических работ, осущ ествляем ы х специально р азрабо тан н ы м и методам и-и п р и б о р а­ ми. Это н аиболее р а зв и в а ю щ а я с я часть инженерной геодезии, в которой ш ироко внедряю тся новые методы измерений и приборы.

Н а б л ю д е н и я з а д е ф о р м а ц и я м и с о о р у ж е н и й вы п ол­ няю тся высокоточными геодезическими методами и включают:

а) измерение осадок оснований и фундаментов,

б) определение п лановы х смещений сооружений,

в) установление кренов (наклонов) высотных зданий, башен, труб.

Н а б л ю д ен и я за д еф ор м а ц и ям и сооружений преследую т как н а ­ учные цели (обоснование правильности теоретических расчетов устойчивости со о р у ж е н и й ), та к и производственно-технические (н о р м а л ь н ая эксп л уатац и я сооруж ения и принятие п роф илакти че­ ских мер при выявленны х недопустимых величинах д е ф о р ­ м аци й ).

П р о г р а м м а к у р с а инженерной геодезии вклю чает изучение общей теории инженерно-геодезических работ и методов выполне­ ния этих работ при изы сканиях и разб и вк ах транспортных, про­ мышленных, гидротехнических, городских и подземных инж енер­ ных сооружений.

Основными н а у ч н о - т е х н и ч е с к и м и з а д а ч а м и и нж ен ер­ ной геодезии являю тся:

1) создание общей теории топографо-геодезических изысканий и перенесения проектов в натуру, основанное на новейших дости­ ж ен и ях науки и техники, применительно к возросшим тр еб о в а­ ниям проектно-изы скательских и строительно-монтажных работ;

2) р а зр а б о т к а научно обоснованных схем и программ построе­ ния геодезической разбивочной опоры для основных типов и нж е­ нерных сооружений;

3) р а зр а б о т к а наиболее эффективных методов и современных приборов д л я изысканий, разбивки и выверки сооружений и кон­ струкций;

4) обобщ ение отечественного и зарубеж ного опыта геодезиче­ ских работ, накопленного при возведении важ нейш их инженерных сооружений.

§ 2. Связь курса инженерной геодезии с другими предметами специальности Современные инженерно-геодезические работы требуют специ­ алистов широкого профиля, глубоко владею щ их теорией и п р акти ­ кой геодезических и фотограмметрических наук и имеющих д о ста­ точные представления о проектировании и строительстве сооруж е­ ний. С пециалист д олж ен уметь правильно рассчитать для заданного типа сооруж ения необходимую точность измерений, составить про­ ект геодезических раб о т и непосредственно выполнить эти работы на всех стади ях осущ ествления проекта.

Курс инженерной геодезии базируется на теоретических и п р а к ­ тических полож ениях геодезии, высшей геодезии, фотограмметрии, математической обработки результатов геодезических измерений.

О владение основами этих наук является обязательной предпосыл­ кой изучения инженерной геодезии.

И нженерно-геодезические работы т а к ж е связаны с астрономией, гравиметрией, картографией. В инженерной геодезии используют электрооптическис методы измерений, электронные вычислитель­ ные машины. Зн ан и е основ этих предметов имеет важное значение для ф орм и рован ия профиля специалиста.

И н ж ен е р н а я геодезия тесно св яза н а с такими дисциплинами, как и нж енерная геология, гидрология, строительная механика, про­ ектирование и строительство сооружений, которые составляют вместе единый инженерный комплекс.

§ 3. Краткий очерк развития инженерной геодезии К а к известно, геодезия возникла в древние времена как при­ кл ад н ая, инж енерная наука. С ее помощью построены уникальные древние сооружения, которые и сейчас п о раж аю т смелостью з а ­ мысла и грандиозностью исполнения. Эти сооружения свидетель­ ствуют о высоком уровне разбивочных и трассировочных работ то ­ го времени, которые затем в средние века были забыты.

Большой объем дорож ного строительства в X V III—XIX вв., возведение туннелей и судоходных каналов потребовали р а з р а б о т ­ ки особых методов изысканий и разбивки этих сооружений. Н а ­ ибольшие трудности вызы вали т ак назы ваем ы е сбойки встречных туннелей, требовавш ие особых методов ориентирования подземной геодезической основы и подземных разбивочных работ. Эти методы выделились в особую горную геодезию (м аркш ейдерию ). В основ­ ном изыскательские и разбивочные работы выполнялись горными инж енерам и, путейцами и гидротехниками.

Строительство больших гидротехнических, транспортных и про­ мышленных комплексов, начатое в С С С Р в годы первых пятилеток, потребовало решения сложны х вопросов по проектированию разбивочной основы И’ р азр аботк е методов перенесения проектов в нату­ ру, которые не могли быть решены инж енерами строительного профиля. Необходимо было участие в этих работах опытных гео­ дезистов.

В проектно-изыскательские и строительные организации в эти годы влился большой отряд выпускников и преподавателей единст­ венного тогда в стране Московского геодезического института (ны­ не М И И Г А и К ). Эти кадры освоили специфику инженерно-геодези­ ческих работ и успешно справились с изысканиями и'переносом в н атуру таких сложных сооружений, как Д непроГЭ С имени В. И. Л е ­ нина, СвирьГЭС, У рало-К узнецкий комбинат, московское метро, кан ал им. Москвы, Б ай ка л о -А м у р с кая магистраль и др. В ж е л е з ­ н одорож ны е и гидротехнические изыскания начали внедряться ме­ тоды аэрофотосъемки.

Разверн увш ееся строительство выявило необходимость особой разр аботк и вопросов инженерной геодезии, и в связи с этим в ы с ка­ зы в а л а с ь мысль о необходимости создания инженерно-геодезиче­ ской специальности.

Н а основе опыта работ того времени и теоретических расчетов были р азра б ота н ы схемы построения и способы уравнивания город­ ских и туннельных триангуляций, геодезических строительных се­ ток, методы расчета сбоек туннелей, разбивки гидроузлов, мостов и других сооружений.

Бы строму развитию инженерно-геодезических работ способство­ вали труды виднейших советских ученых: Ф. Н. Красовского, А. С. Ч еботарева, В. В. Д ан и л о в а, В. В. Попова.

К началу Великой Отечественной войны в стране был накоплен богатый опыт инженерно-геодезических работ, который был умно­ жен в суровые годы войны и в послевоенный период. Этот опыт обобщен в таких капитальных работах, как: «Геодезия», т. V III, под редакцией М. Д. Бонч-Бруевича (1941), «Геодезия в городском строительстве», т. I и II, под редакцией Н. Н. Степанова (1950), «Геодезия в тоннелестроении», т. I и II, под редакцией А. Н. Б а р а ­ нова (1952— 1953), А. Ф. Л ю т ц « Р азб и в к а крупных сооружений»

(1952), Н. Г. В и д у е в, В. А. К р у. м е л и с и др. «Геодезические разбивочные работы» (1952), Я. А. С у н д а к о в «Геодезические работы при строительстве многоэтажных зданий» (1956) и др.

В 1950 г. в составе геодезического ф акультета М И И Г А и К о р г а ­ низуется инженерно-геодезическая специальность, которая затем создается в Новосибирском институте инженеров геодезии, а э р о ­ фотосъемки и картографии, Л ьвовском политехническом институте.

Киевском инженерно-строительном институте и др. П роф и лирую ­ щие кафедры этой специальности р а зр а б а т ы в аю т наиболее ак ту­ альные вопросы инженерной геодезии, создают новые методы изме­ рений и новые приборы для наблю дения за деформациям и соору­ жений, выверки высокоточных автоматических линий, строительства уникальных сооружений. В 1958— 1960 гг. издаются первые учеб­ ные пособия по инженерной геодезии для геодезических вузов.

Б о л ь ш ая засл уга в организации и развитии инженерно-геодези­ ческой специальности принадлеж ит М. С. М уравьеву.

В современных условиях роль инженерной геодезии в научных исследованиях и строительном производстве резко возрастает. М е­ хан и зац ия многоэтажного строительства и автоматизация техноло­ гического производства требуют значительного повышения точно­ сти геодезических измерений. Научные исследования в аэр од ин ам и ­ ке больших скоростей, строительство больших ускорителей ядерных частиц вызы ваю т необходимость применения особо точных геодези­ ческих приборов, обеспечивающих измерения с точностью в десятые н сотые доли миллиметра.

Ш ирокое применение получают аэроизыскания линейных соору­ жений и фотограмметрические методы измерений динамических процессов.

Главнейш ей зад ач ей дальнейш его развития инженерно-геодези­ ческих работ является автом атизаци я высокоточных измерений, применение д ля точной установки и выверки конструкций и агр е­ гатов новейших достижений электроники и квантовой оптики.

РА ЗД Е Л П ЕРВЫ Й

ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ИНЖЕНЕРНО-ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ

РАБОТ

–  –  –

Особенности планов. В проектно-изыскательских работах ис­ пользуют топографические карты и планы различных масштабов.

М елком асш табны е карты применяют для технико-экономического обоснования проектов, транспортных и гидротехнических соору ж е­ ний. П о топографическим картам среднего м асш таба производят предварительны е изыскания и проектирование этих сооружений.

П лан ы крупных масш табов являю тся топографической основой д л я разработки проектов городов, промышленных предприятий, гидро­ узлов, туннелей и других сооружений.

В решении изыскательских и проектных зад ач большую роль играют государственные топографические карты. О днако для д е ­ тального проектирования производят дополнительные инженернотопографические съемки и составляю т и з ы с к а т е л ь с к и е крупномасш табны е планы, которые имеют свои особенности.

В отличие от инвентаризационных, кадастровы х и исполнитель­ ных планов, используемых в течение значительного срока эксп л у а­ тации объекта, изыскательские планы сл у ж а т топографической основой только в период проектирования и строительства соо ру ж е­ ний. При заверш ении строительства элементы прежней ситуации в большой мере сносятся или реконструируются, появляю тся новые постройки. Значительно преобразуется и рельеф местности (верти­ ка л ь н а я планировка п ло щ ад ки ). Таким образом, старые планы т е ­ ряют свое практическое значение, и возникает необходимость про­ изводства новых съемок.

Исходя из этого, требования к изыскательским планам п р ед ъ яв ­ л яю т главным образом с учетом особенностей п р о е к т и р о в а н и я данного вида сооружения. Н априм ер, при изысканиях гидротехни­ ческих сооружений повышаю т точность высотного обоснования съемок и детальность и зображ ен и я рельефа. Д л я дорож н о-тран с­ портного строительства требуется в первую очередь правильное определение уклонов местности и подробное изображ ение элемен­ тов ситуации, влияющих на выбор направления трассы. При съем ке застро ен ны х территорий со блю даю т высокую точность определения к а п и тал ь н ы х (опорных) зданий и д аю т аналитические х ар а к тер и сти к и тех элементов, которые пред ставл яю т особый интерес д л я п роекти р ов ан ия (р а зм ер ы сооружений, отметки и д и ам етр ы п одзем ны х ком м уни каци й и д р.).

С ледует т а к ж е иметь в виду, что п овы ш енная точность и зо б р а ­ ж ен и я отдельны х элементов на изы скательских п л а н ах относится к п л о щ а д к а м основных сооруж ений Н а территориях подходов и п л о щ а д к а х подсобных и временны х сооруж ений эти требован ия могут быть в значительной мере снижены.

Т р еб о в ан и я к точности изы скательских планов часто относятся главны м о б р азо м к в з а и м н о м у располож ени ю близких кон­ туров и предметов. О б щ а я ж е точность п ла н а по отношению к исходной геодезической опоре м ож ет быть меньше. Поэтому иногда изы скател ьски е планы крупного м а сш та б а (например, 1 : 2000) р а з р е ш а ю т снимать на геодезическом обосновании, р а с ­ считанном на удовлетворени е допусков п лан а более мелкого м а с­ ш та б а (1 :50 0 0 ).

Бол ьш ое внимание на изы скательских п лан ах уделяю т и зо б р а ­ жению элементов специальной нагрузки: инженерно-геологических вы работок, гидрометрических створов, подземных сетей и др.

Точность, детальность и полнота плана. Топографический план хар а к тер и зу етс я его точностью, детальностью и зображ ен и я си туа­ ции и рел ьеф а, полнотой.

П од т о ч н о с т ь ю топографического п лан а понимают су м м а р ­ ную ошибку в полож ении предметов и контуров местности относи­ тельно пунктов геодезического обоснования. С редняя к в ад рати ч ес­ кая величина этой ошибки примерно од и н ак овая д ля различных методов круп н ом асш таб н ы х съемок и, по многочисленным и сследо­ ваниям, со с тав л яет ± 0, 3 — 0,4 мм в м а сш та б е плана. Д л я проекти­ рования более в а ж н о е значение имеет точность взаимного р асп о л о ­ ж ения на п лан е элементов ситуации, которая х арактери зуется примерно такой ж е величиной. Д л я м а сш таба 1 : 500 это соответ­ ствует в н атуре 0,15— 0,2 м.

Чем крупнее м а сш та б плана, тем меньшей величиной в натуре будет в ы р а ж а т ь с я ош ибка его построения. Отсюда, зад авш и сь допустимой величиной ошибки т м в р а зм ер ах и зоб р а ж ае м ы х предметов, мож но определить требуемый м асш таб съемки с уче­ том точности построения плана пгПП. Н апример, при т м= ± 0, 3 м п т пл = ± 0,3 5 м м м а сш та б съемок д олж ен быть J_ = _L_ = (I.i) М /Им 300 1000 m пЛ 0,3 5 Д е т а л ь н о с т ь характер и зу ется степенью подобия и зо б р а ж ен ­ ных на плане контуров местности, т. е. степенью обобщения (генерализации) изображ ения. Чем крупнее масш таб плана, тем выш е детальность и зображ ен и я и меньше обобщений. При крупно­ м асш табн ы х съемках требуется [30], чтобы погрешности за счет обобщ ения четких контуров не превыш али 0,5 мм в масш табе плана. В этих пределах допускают спрямление выступов зданий и искривлений контуров и границ.

П о л н о т а п л а н а в ы р а ж а е т с я минимальным разм ером пред­ метов или расстояний меж ду сооружениями, которые долж ны быть и зо бр аж ен ы на плане. В застроенной части территории требование полноты п лан а явл яется определяю щ им при выборе масш таба съемки. Так, при густой сети коммуникаций и других сооружений, располож енны х в разны х уровнях и с очень небольшим горизон­ тал ьн ы м пролож ением (часто 0,5 м и меньше), чтобы иметь воз­ мож ность и зобразить эти сети с расстоянием между их осями хотя бы в 1 мм, м асш таб п лан а д о лж ен быть М /м 500 500 К } ^Л П 1 Н аиб ол ее детальную и полную информацию о местности обес­ печивают современные фотопланы и ортофотопланы.

Точность, детальность и полнота и зображ ен и я р е л ь е ф а з а в и ­ ся т главны м образом от принятой высоты сечения. Д л я крупно­ м асш табн ы х съемок равнинных площ адок принимают основное сечение рельеф а через 0,5— 1 м, горных п л о щ а д о к — через 1—2 м, иногда 5 м в зависимости от м асш таба съемки и требований про­ ектирования.

Согласно Инструкции {29] предельные ошибки в отметках точек высотного обоснования относительно пунктов нивелирования I — IV классов допускаю т не более 1/10 высоты сечения рельефа h, а предельные невязки в полигонах и х о д а х — не более удвоенного зн ачения этих ошибок. Точность и зображ ен и я рельефа на плане д о л ж н а быть такова, чтобы предельные ошибки определения от­ меток по горизонталям не превыш али в равнинных районах 7г h при h — 0,5 м и 7з h при h = \ м, т. е. чтобы средние квадратические ошибки отметок не превосходили соответственно ± 0, 1 2 и ± 0,1 6 м.

Следовательно, чем крупнее масш таб съемки и меньше сечение рельеф а, тем больше детальность и полнота изображ ения мест­ ности и меньше абсолютные ошибки в координатах и высотах точек, т. е. тем выше точность плана, однако и тем больше средств и времени требуется на съемочные работы. Поэтому необ­ ходим обоснованный подход к выбору м асш таба плана и сечения рельеф а горизонталями.

Масшабы планов. М ас ш таб изыскательского плана опреде­ л яется рядом факторов: стадией проектирования; проектными з а ­ дач ам и, реш аемыми на плане; сложностью ситуации и рельефа местности; условиями использования существующей застройки в проекте и др. При этом учиты ваю тся точность плана, детальность и полнота инф орм ации о местности, метод и точность проектироьания и перенесения проекта в натуру, наглядность и удобочи­ таем ость проектных решений.

К ак известно, проектирование производится по стадиям путем п оследовательного уточнения и д етал и зац и и принятых в проекте решений. В соответствии с этим от стадии к стадии повышаю тся треб о ван ия к топографической основе, укрупняется масш таб съемки.

Н а всех стади ях п роектирования топографический план служ ит основой д ля составления генерального п лан а строительства. Он используется д ля реш ения общей компоновки генплана, д е т а л ь ­ ного р азм ещ е н и я его основных элементов, р азр а б о тк и технологи­ ческих схем сооружений.

При проектировании объектов на незастроенной территории или на п л о щ ад к е с малоценной застройкой, п одл еж ащ ей сносу, не требуется точной увязки элементов ген п лана с ситуацией мест­ ности. П оэтом у тр еб о в ан и я к точности топографического плана, его детальности и полноте могут быть понижены и м асш таб с ъ е м ­ ки м ож ет быть н есколько мельче. Технический проект на таких п л о щ ад к ах м ож ет разрабатываться на п лан ах м а сш та б а 1 :2 0 0 0 — 1 :5 0 0 0, а рабочие чертеж и — 1:100 0. Если д ля н а г л я д ­ ности проектов необходим более крупный м асш таб изображ ен и я, то он м ож ет быть получен путем простого увеличения плана.

При проектировании сооруж ений с учетом существующей к а ­ питальной застройки, сети дорог, воздуш ны х линий, подземных к ом м уникаций тр еб о в ан и я к топографической основе повышаю тся.

З д ес ь д ля составлен ия технического проекта используют планы м а с ш т а б а 1 : 1 0 0 0 — 1 : 2 0 0 0 и д л я рабочих чертеж ей — наиболее крупный м а сш т а б съемки — 1 : 500.

В п р акти ке проектно-изы скательских работ планы составляю т в следую щ их м а сш т а б а х :

а) план 1 : 10 000 с сечением рельеф а через 1— 2 м в равнинной и через 5 м в горной местности д ля выбора н ап равл ен ия магист­ ральны х тр асс и м естоп олож ен ия строительных площ адок, со став ­ ления ситуационны х планов рай он а строительства, определения п лощ адей и объемов водохранилищ, предварительного проек­ ти ровани я;

б) план 1 : 5 0 0 0 с высотой сечения рельеф а через 1 м в р а в ­ нинной местности и через 2 м в горной для составления опорных планов и ген ер альн ы х планов городов и промы ш ленны х ком би н а­ тов, р азр а б о тк и проектов инженерной подготовки территории и первоочередной застройки, п роекти рован ия линейных сооружений;

в) план 1 :2000 с высотой сечения рел ьеф а через 1— 0,5 м д ля р азр а б о тк и технических проектов промышленных, гидротехниче­ ских, транспортных сооружений, проектов инженерных сетей, составления генпланов поселков, проектов детальной планировки городов, разработки планов красных линий;

г) план 1 : 1000 с высотой сечения рельеф а через 0,5 м для составления рабочих чертежей на незастроенных или малозастроенпых строительных п лощ адках, разрабо тки детальных проек­ тов подземных коммуникаций;

д) план 1:500 с высотой сечения рельеф а через 0,5 м (на сп л а­ нированной территории с малы ми уклонами — через 0,25 м) для составления рабочих чертеж ей городских и промышленных тер ри ­ торий с капитальной застройкой и густой сетью коммуникаций.

Т ак ка к д ля принятия проектных решений и детали зац и и про­ ектов в ряде случаев требуется не столько точность плана, сколько его наглядность и крупный м асш таб чертеж а, то, ка к у ж е отмеча­ лось, допускаю т производство съемок в м асш та б а х 1:500, 1:1000, 1:2000 при точности р азвития обоснования соответственно для м а с­ штабов 1:1000, 1:2000, 1:5000.

Сечение рельефа. При инженерно-топографических съемках особое внимание уделяется изображ ению рельефа местности, так как последний во многом определяет выбор площ адки или трассы, общую планировку сооружения, проект инженерных сетей. С уче­ том рельефа местности рассчиты ваю т проектные отметки со оруж е­ ний, уклоны дорог и трубопроводов, р азр а б а ты в аю т проект верти­ кальной планировки площ адки.

Д л я наиболее точного и подробного и зображ ен и я рельефа стре­ мятся иметь по возможности минимальную величину его сечения горизонталями. О днако п ринятая высота сечения д о л ж н а обеспе­ чиваться точностью съемки рельефа.

По данны м опытных исследований предлож ен ряд формул для оценки точности изображ ен и я рельефа. Наибольш ий интерес пред­ ставляю т универсальны е формулы, учитывающие масш таб съемки, высоту сечения рельефа, хар актер местности. Эти формулы при­ водятся ниже.

Ф ормула, выведенная В. Д. Б о л ь ш ак о вы м * :

m „ = j / ’со2( / + ^ ) + т 2 к + ( т пМ ) Ч 2Р, (1.3)

где пгн — средняя квад рати ч еск ая ошибка определения отметки по горизонталям; со — коэффициент, характеризую щ ий случайное в л и ­ яние ошибок обобщения рельеф а (топографической шероховатости) на точность съемки; д ля равнинной местности (о —0,01— 0,012;

/ — расстояние м еж ду пикетными точками в м\ h — высота основ­ ного сечения рельеф а в м\ /ср — средний уклон местности; т пк —

–  –  –

Схемы обоснования. Схема развития обоснования инж енерно­ топографических съемок зависит от площ ади снимаемой терри то­ рии, ее застроенности, м асш таба и точности плана [30].

При съемке в наиболее крупных м асш табах ( 1 :5 0 0, 1 :10 00 ) больших площ адок (более 25 к м 2) строят главную основу в виде сетей триангуляции или светодальномерной полигонометрии. В к а ­ честве обоснования сгущения п роклады ваю т ходы городской поли­ гонометрии 1— II р азр я д о в Высотную основу разви ваю т нивелиро­ ванием I I — IV классов. Съемочным обоснованием сл у ж а т теодо­ литные нивелирные ходы.

П р и съемке в тех ж е м асш табах п лощ адок от 2,5 до 25 к м 2 опорную сеть создают в виде полигонов полигонометрии I— II р а з ­ ряда и нивелирования I I I — IV классов; съемочное обоснование, ка к обычно, разви ваю т теодолитными и нивелирными ходами.

Съем ка малы х п л о щ а д о к ( до 2,5 к м2) мож ет выполняться на одном съемочном обосновании.

П роектируя на п лощ адке геодезические сети, стремятся иметь по возможности меньше ступеней обоснования, чтобы обеспечить требуемую точность съемочных работ и их экономическую э ф ф ек ­ тивность. Fla больших п л ощ ад ках и пло щ ад ках средних размеров, но со сложной ситуацией обычно создаю т три ступени обоснова­ ния. В более простых условиях проектируют две ступени. Л иш ь на очень больших п лощ ад ках (100 к м2 и больше) приходится строить четыре ступени обоснования.

Точность планового геодезического обоснования. О собенность расчета геодезического обоснования д ля инженерно-топографических съемок и разбивочны х раб о т состоит в том, что необходимо* учиты вать не только относительные ошибки измерений, но главным' об разом абсолю тн ы е значения ошибок, предельные величины кото­ рых ограничены м а сш табом съемки или точностью разбивки. П о э ­ тому приходится проектировать триангуляционны е сети с неболь­ шими сторонам и и о граничивать длины полигонометрических и нивелирных ходов.

П римем д ля расчета схему р азви тия обоснования в три ступе­ ни, как н аи более типичную д л я больших и слож ны х п лощ адок:

1) опорная сеть: т ри ан гуля ц и я или за м е н я ю щ а я ее светодальн ом ерная полигонометрия; на меньших п л о щ ад к ах — полигонометрия I р а з р я д а повышенной точности;

2) сеть сгущ ения: полигонометрия I или II разр ядов, з а м е н я ю ­ щие ее ан али ти чески е сети;

3) съ ем очная сеть: теодолитны е ходы, сети микротриангуляции..

К а ж д а я сеть р азв и ва етс я независимо, и о б щ ая средняя к в а д р а ­ тическая ош ибка m полож ения пункта с учетом ошибок измерений в к а ж д о й ступени ( т \ у m 2, га3) будет р ав н а у т\+ m+m.

пl\ т= (1.8) О ш ибки измерений в старш их ступенях будут д ля м ладш и х ош ибкам и исходных данных. Д л я уменьшения деф орм аци и сетипод влиянием этих ош ибок потребуем, чтобы последние в К раз б ы ­ ли меньше сум м арн ого влияния всех ош ибок измерений в дан ной ступени, т. е.

–  –  –

с учетом (г) равенство (1.9) перепишется в виде К = ----- 1 — (1.9')

–  –  –

Д л я п лана наиболее крупного м а сш та б а 1 : 5 0 0 при К = = 1,5 tri\ = ± 3, 5 см\ т 2= ± 5, 2 с м ; т 3= ± 7, 8 см.

Если принять К = 2, то т {= ± 2, 2 сл*; т 2= ± 4, 4 сж; т 3= ± ± 8,8 т. е. значительно возр астаю т требования к точности п ер­ вой и второй ступени развития обоснования.

Таким образом, при съемке большой площ адки в м асш табе 1 : 500 средняя кв ад рати ч еск ая ошибка в положении пунктов у р а в ­ ненной опорной сети (первой ступени) не д о л ж н а превы ш ать ± 3 —4 см.

Ошибки вположении пунктов сгущения (второй ступени) д о ­ пускают в среднем 5— 6 см, следовательно, невязки ходов могут быть в 2— 2,5 р а з а больше, и предельные их величины доходят до 0,3 м, иногда 0,4 м *.

Д оп у сти м ая д ли н а хода полигонометрии между пунктами опор­ ной сети м ож ет быть найдена из условия

–  –  –

* Инструкция [30] допускает предельные невязки полигоиометрических ходов в застроенной территории 0,4— 0,5 м.

П роектируя геодезические сети на строительной площ адке, не­ обходимо иметь в виду, что по точности и форме построения они д о л ж н ы удовлетворять требованиям не только крупномасш табной съ ем ки территории, но и перенесения в натуру главных осей соору­ жений. Если мыслится в д альн ей ш ем использовать эту сеть как основу д л я детальны х разбивочных работ, то в проекте сети д о л ж ­ ны быть дополнительно учтены требования разбивочной основы.

Точность высотного обоснования. Высотное обоснование на строительны х п л о щ ад к ах наиболее часто разв и ва ю т нивел и р ова­ нием III и IV классов. Н а больших п л о щ ад ках дополнительно п р о кл ад ы в аю т полигоны нивелирования II класса. Высотная осно­ ва используется при крупном асш табны х съемках с минимальной высотой сечения рельеф а (0,5 м, иногда 0,25 м ), а т а к ж е при в ер ­ тикальной планировке территории и разбивочных работах. Д л я обеспечения строительства сложной системы подземных коммуни­ каций с минимальны ми уклон ам и обычно требуют, чтобы п р ед ел ь­ н ая ош ибка в отметке репера в наиболее слабом месте сети после ее ур авн иван и я не п рев ы ш ал а ± 3 0 мм относительного исходного пункта площадки.

При развитии сетей нивелирования II, III и IV классов имеем

–  –  –

так как нивели рован ие II кл асса обычно разви вается зам кн уты м и полигонами и на пункты I класса не опирается, то длины ходов м е ж д у узловы ми точ кам и составляю т около 10 к м ;

б) в н ивелировании III кл асса /„Ш - ± Ю У Т ;

–  –  –

длины ходов м е ж д у узловыми точками в полигонах н и в ел и ро в а­ ния IV класса у м еньш аю т до 3 jcm*.

Основные полигоны нивелирования II— IV классов п р о к л а д ы в а ­ ют в прямом и обратном направлениях. Ходы сгущения внутри по­ лигонов нивелирую т в одном направлении.

–  –  –

Триангуляция. Сеть р азв и ва ю т на всей территории площ адки (с подходами и резервны ми у ч астк ам и ), как правило, одного по­ р яд ка (к л а с с а ), который определяется расчетами, с длинам и сто­ рон 2— 5 км. Л и ш ь на очень больших п л о щ ад ках (100 к м 2 и более) со строительством в несколько очередей основу создаю т двух сту­ пеней. Н а всей территории строят сплошную сеть триангуляции высшего п оряд ка со сторонами 5— 8 км. Н а район первоочередной застройки сеть сгущ аю т триангуляцией 4 класса с таким расчетом, чтобы один пункт основы приходился на 3— 5 к м 2.

П реимущ ество такого двухступенчатого построения основы состоит в том, что восстановление утраченной части сети в п роцес­ се строительства производится путем вставки отдельных пунктов * Инструкция [30] допускает периметр полигона нивелирования II класса д о 40 км при длине ходов м еж ду узловыми точками д о 10 км. Д ля нивелирования HI класса соответственно допускается 15 и 5 км.

или систем в первую ступень триангуляции без ее дополнительных наблю дений и уравнивания.

Сеть проектируют с учетом м аксим ального использования ее в последующих разбивочных работах и исполнительных съемках, р азм ещ а я пункты по возможности вне зон будущ их сооружений.

П ри н им аю тся т а к ж е во внимание удобства привязки к пунктам существующей триангуляции с целью использования ее сторон в качестве выходных, если они удовлетворяю т по точности и зм ер е­ ний новую сеть.

Н а пунктах сети строят простые пирамиды, деревянные или металлические, высотой 6— 10 м. П ри отсутствии видимости с з е м ­ ли воздвигаю т простые сигналы с поднятием столика на высоту 6— 8 м.

Д л я контроля м а сш та б а сети в ней д о лж н о быть известно не менее д в у х б а з и с н ы х с т о р о н, при этом хотя бы одну из них измеряю т в натуре точным электрооптическим д альн ом ером или базисным прибором.

Угловые и базисные измерения выполняю т по п рограм м е и с допускам и точности соответствующего класса государственной триангуляции, о б р а щ а я особое внимание на тщ ател ьн ое о п ределе­ ние элементов приведений (средняя к в ад рати ч еск ая ошибка ± 2 — 3 мм ).

Сеть уравн иваю т и вычисляют в двух системах координат: госу­ д арственной и строительной (условной).

Опыт построения триангуляционны х сетей в городах и на б оль­ ших строительных п л о щ ад ках п оказы вает, что средняя к в а д р а т и ­ ч еская ош ибка во взаи м н ом положении пунктов этих сетей состав ­ л яет около ± 3 — 5 см.

Если есть возможность, сети триангуляции зам ен яю т равными по точности ходами государственной светод а л ьномерной п о л л г о н о м е т р и и. П о следн яя проектируется зам кн уты м и по­ л игонам и с дли н ам и сторон 2— 3 км и расстоянием м еж д у у зл о ­ выми пунктами п оряд ка 7— 10 км.

Полигонометрия. П ри сгущении основы полигонометрию п ро­ к л ад ы ва ю т отдельными ходам и м еж д у пунктами старш его р азр я д а.

В качестве самостоятельной опорной сети она р азв и вается в виде зам кн уты х полигонов, охваты ваю щ и х всю площ адку. В зас тр о ен ­ ной территории полигонометрию проектирую т с таким расчетом, чтобы один пункт приходился на 10 га снимаемой площ ади.

Полигонометрия I разряда повышенной точ­ н о с т и проектируется в качестве опоры на зн ачительн ы х по р а з ­ м ерам п л о щ ад к ах (15— 25 к м 2) со сложной застройкой. И ногда она применяется взамен три ан гуляц ии 4 кл асса д л я сгущения главной основы первой ступени. В этом р а зр я д е полигонометрии п ред ел ь ­ ная относительная н ев язк а ходов д о л ж н а быть не более 1/ 20000— 1/25 ооо при средней кв адрати ческой ош ибке измерения углов ± 3 ".

Д лины ходов м еж д у пунктами главной основы допускаю т до 10 км и до узловых точек — 7 км. С р едняя длина стороны около 500 м.

В пол игономет рии I р азр я д а предельные невязки ходов не превыш аю т V i o o o o, а средние квадратические ошибки и з­ мерения углов — ± 5 ". Н а застроенной территории длины ходов меж ду пунктами высшего порядка допускаю т 3,5 км и до узловых точек 2,5 км при средней длине сторон около 350 м. При съем ках незастроенных территорий в м асш табе 1 : 1000— 1 : 2000 длины х о ­ дов могут быть увеличены до 4— 5 км.

П о л и г о н о м е т р и я II р а з р я д а развивается с п ред ел ь ­ ными невязками ходов V 5000 и средней квадратической ошибкой измерения углов ± 1 0 ". Д опустим ые длины ходов в застроенной части 2,5 км (до узловых т о ч е к — 1,5 км) при средних д ли н ах сто­ рон около 200 м. В незастроенной части длины ходов могут быть увеличены до 3— 4 км.

Углы в полигонометрии и змеряю т точными оптическими теод о­ литами. П р е д е ль н ая угловая н евязка в ходах и полигонах не д о л ж н а превыш ать (1.18) пред •/р = 2mp V п, где т р — средняя квад рати ч еск ая ош ибка измерения угла соответ­ ствующего р а зр я д а полигонометрии; п — число углов.

Инструменты и марки центрируют оптическими отвесами с ошибкой не более ± 1 мм.

Линии в полигонометрии измеряю т малы м и светодальномерами, пар ал л актич ески м методом, инварными проволоками. В поли­ гонометрии II р а зр я д а могут быть применены точные оптические дальном еры и длиномеры.

В открытой пересеченной местности взамен полигонометрии могут быть построены а н а л и т и ч е с к и е с е т и в виде о тд ел ь ­ ных рядов или сплошных сетей треугольников с м акси м альн ы м и д линами сторон в полигонометрии I р а зр я д а повышенной точности до 800 м, I р а з р я д а — 600 м и II р а з р я д а — 300 м. В ан ал и ти че­ ских сетях изм еряю т не менее двух базисов, допуская м еж д у ними до 10 треугольников. Угловые наблю дения выполняют с точностью соответствующего р а зр я д а полигонометрии. Н евязки в треугольни ­ ках, как правило, не долж ны превыш ать 12)= 2 т р 1 / з. (Ы 9)

–  –  –

При величине п араллактически х углов в 4— 6° линии 5 ув ел и ­ чиваются по сравнению с длиной ж е зл а в 100— 150 раз, что д ает возможность измерять стороны в 200— 300 м. Если такие звенья строить в каж дой точке поворота хода, то стороны определяю тся д в а ж д ы, с двух соседних звеньев. Это является н адеж н ы м контро­ лем в работе и примерно в ] / 2 р аза повышает точность линейных измерений.

Углы Pi и рг обычно близки к прямому, и ошибки их измерения мало влияю т на точность определения сторон хода. Поэтому д ля

–  –  –

где Д л и н а инварного ж е з л а на ком параторе определяется с ош и б ­ кой — около 75оооо. Если влиянием этой ошибки пренебречь и принять т ф = ± 0 ", 7 и = 1 0 (п аралл акти чески е углы 5 —6°), то получим ms "ly 1 s р kV2= 20 000 • Д л я двойных определений сторон i ср р 28 000 Из этих примеров видно, что короткобазисны й метод обеспе­ чивает точность пролож ения ходов полигонометрии I и II р азр я д а.

Опытом установлено, что из 4— 5 приемов п ар ал л ак ти ч ес ки е углы измеряю тся с ошибкой т ф = ± 0, 6 — 0",8.

Д л я развития геодезического обоснования на строительных п лощ ад ках и тр ассах с успехом могут быть применены м а л ы е точные светода льномеры, обеспечиваю щие измерение линий со средней квадратической ошибкой около ± 1 см.

Н аиб о л ее часто п рокл ад ы в а ю т ходы или полигоны с в е т о ­ д а л ь н о м е р н о й п о л и г о н о м е т р и и. При этом на сторонах значительной длины угловые измерения выполняют в часы хоро­ шей видимости (утром, вечером), а светодальномерные измерения производят в середине дня. При сравнительно коротких сторонах ходов (до 500 м) эти измерения можно вести одновременно.

Чтобы обеспечить опорными точками д ля съемки или привязки аэроснимков широкую полосу, с пунктов полигонометрии дополни­ тельно определяют боковые точки полярным способом (измеряю т теодолитом направление, а светодальномером расстояние), линей­ но-угловой засечкой (измеряю т с двух соседних пунктов н а п р а в ­ ления на точку и расстояния) и др.

–  –  –

* А. И. Д у р п с в. О точности метода геодезических засечск. Известия ву­ зов, раздел «Геодезия и аэроф отосъемка», вып. 1, 1963.

геодезические засечки А. И. Д урн ева с параллактическими у г л а ­ ми *. В этом способе линия хода О0, О ь 0 2... (рис. 3) р ас п о л а­ гается по одну сторону проезда, вспомогательные пункты М и N в виде двух визирных целей на одном штативе (например, черной и красной) — по другую. Одна из целей центрируется над центром вспомогательного пункта М, д р у гая (N) служ ит лиш ь д ля кон

–  –  –

И з этих двух значений берут среднее.

Т ак как точки визирования М\ и N\ расположены близко одна к другой, то для расчета точности можно принять, что с р ^ ф / ;

ф2~ фг' и Pi ~ Pi'; Р г ~ Р 2'. Тогда средняя квад р ати ч еская ошибка определения среднего значения стороны s 2 равна

–  –  –

(1.31) в которой взяты средние значения функций углов.

Т ак ка к угол равен 4— 6°, а угол р б ли зок к прямому, то р значение функции ctg((p + |3) в 100 раз меньш е ctgqp и влиянием членов с ctg (q p + p ) мож но пренебречь, приняв д ля п рактических расчетов приближ енную форм улу При у равнивании цепи м еж д у д вум я твердым и сторонами (п ер­ вой и п-ой) ош ибка в н аиболее слабом месте сети — середине б у ­ дет равна (при п нечетном)

–  –  –

Точность определения координат боковых точек хода М \ у М 2.. которые наход ятся из реш ения п рям ы х сдвоенных засечек, практически мало отличается от точности пунктов ходовой линии, и эти точки мож но использовать д л я съемочных и разбивочны х работ.

Способ бездиагональных четырехугольников. В застроен ны х и лесных районах д л я р азви тия обоснования по п роездам и про се­ кам выгодно прим енять способ б езд и агон альн ы х четы рехугольни­ ков, предлож енны й И. В. Зу б ри ц к и м *.

П усть в четы рехугольнике A B C D известны две стороны а и Ьг сходящ иеся в одной вершине, и измерены все четыре угла (рис. 4).

Д л я определения двух других сторон с и d t проведем линии B E и E F п ар ал л ел ь н о сторонам A D и А В. Тогда первая и ском ая сто­ рона c = D E + E C. Т а к как * И. В. З у б р и ц к и й Опорные сети в виде четырехугольников. Тр_ НИИ ГА иК, т. I. Н овосибирск, 1947. Теоретические основы построения геод ези ­ ческих сетей из четырехугольников. Тр. БСХА, т. XVIII, 1952.

ТО

–  –  –

Т ак как обычно стороны четырехугольника вычисляют по п ред­ варительно у р а в н е н н ы м углам, т. е. зависимы м величинам, то ошибки сторон получаю тся из решения весовой функции и имеют »2

–  –  –

более сложный вид. Д л я четырехугольников, близких к п рям о­ угольным, которые наиболее часто встречаю тся в практике, в этом случае средние квадратические ошибки определения сторон равны:

–  –  –

(1.37') ( 'Ч \Р

–  –  –

Крупномасштабная аэрофотосъемка. В аж н ей ш ей особенностью инж енерно-топографической съемки яв ляется требование а н а л и ­ т и ч е с к о г о к о о р д и н и р о в а н и я углов опорных зданий и сооружений, центров узловы х колодцев подземных коммуникаций, верш и н поворотов и примыканий путей сообщения и др.

Н аиб ол ее прогрессивным методом составления изыскательских план ов является кр у п н о м ас ш таб н ая аэр оф о тосъ ем ка с прим ене­ нием универсальны х стереофотограм метрических приборов высо­ кого класса точности. В н астоящ ее время получаю т р ас п ро стран е­ ние стереоприборы с автоматической регистрацией координат и аналитические способы обработки результатов измерений. З н а ч и ­ тельно уменьшены деф о рм аци и аэр'офотоматериалов и искаж ения изображ ен и й на аэроснимках. Все это повысило возможность крупном асш табной аэрофотосъемки, ее рентабельность, точность определения точек стереомодели в плане и по высоте.

Д л я создания планов м а сш та б а 1 : 5 0 0 — 1 :1 0 0 0 аэро ф ото съ ем ­ ку выполняют в м асш табе 1 :2 0 0 0 — 1 :4000, а д ля планов 1 : 2000— 1 :5 0 0 0 — в м асш табе 1 :7 0 0 0 — 1 : 1 2 000, используя аэр о ф о то к а м е­ ры с фокусным расстоянием 100— 200 мм.

А эрофотосъемку тщ ательн о проектируют, р а с п о л аг а я оси м а р ­ шрутов посередине к в ар та л о в и п арал л ел ь н о основным линейным контурам. Продольное перекрытие н азн ач аю т 70— 80%, чтобы можно было вы брать стереопары с удачным располож ением опознаков и разм ещ ением капи тальн ы х строений по возможности в середине модели.

Л учш ее время года д ля выполнения аэрофотосъемки — ранняя весна, до появления травян ого покрова и листьев на деревьях, или поздняя осень, до выпадения снега. Н а застроенной терри то­ рии выбираю т такую погоду и время дня, когда тени зак р ы в аю т наименьш ую территорию (слегка об лачн ая погода, в солнечную погоду — п о л д е н ь ).

Д о производства аэрофотосъемки на местности м арки рую т гео­ д езические пункты и опознаки, ориентирующ ие точки, а так ж е точки сооружений, координаты которых необходимо определить.

При сложной ситуации, как правило, производят сплошную при­ вязку аэроснимков.

О б р аб о тк а стереопар выполняется на универсальны х приборах с составлением графических планов (часто на пластиковой осно­ ве) пли ортофотопланов. При наличии в приборе регистрирующего устройства фиксирую т ф отограм метрические координаты в а ж н е й ­ ших точек в обычной записи и на перфоленте. Н а ЭВМ эти коор ­ динаты п реоб разую тся в геодезическую систему и используются в д альнейш ем д ля проектирования, перенесения проектов в н ату ­ ру, полевой досъем ки н еи зобразивш и хся объектов и т. д.

Н а заводски х и городских территориях, где требуется повы ­ ш енная точность, м ож ет быть использован метод а н а л и т и ч е ­ с к о й ф о т о г р а м м е т р и и. В этом методе на особо точном стер еоком пар атор е и зм еряю т и фиксируют координаты точек мо­ дели, по которым затем составляю т на коорд и натограф е с про­ грамм ны м управлением кру п н ом асш табн ы е планы. Точность таких планов в полто ра-д ва р аза выше, чем обычных.

В аж н ей ш ей частью раб о т при крупномасш табной аэро ф ото ­ съемке яв л яе тся полевое деш и ф ри ровани е и д осъем ка н еи зо б р а­ зивш ихся объектов, которые выполняю тся на копии плана, н а к л е ­ енной на ж есткую основу. Н а заводских территориях эти работы могут со став л ять 30— 40% от общего об ъем а работ. И спользуя пункты геодезического обоснования, а т а к ж е зам ар ки р о в ан н ы е точки, аналитические координаты которых определены в процессе фотограм метрической обработки, способами промеров и засечек снимаю т подземные ком муникации и другие н еизобразивш иеся объекты; уточняют правильность нанесения оснований (цоколей) зданий с учетом выступов крыш и карнизов; фиксируют м атери ал строений, типы покрытия дорог, наименование проездов и т. д.

К рупн о м асш табн ы е планы по м а тер и ал ам аэрофотосъемки мо­ гут быть составлены и диф ф ерен ц ирован н ы м и методами. О днако точность таких планов будет ниже, чем составленных ун и в ер сал ь­ ными методами.

Иногда д ля крупном асш табной съемки слабоконтурны х тер р и ­ торий, пойм рек, сильно застроенны х п лощ ад ок применяют к о м ­ б и н и р о в а н н ы й м е т о д : контурную часть плана составляю т ф отограм метрическим путем, а рисовку р ельеф а и д е ш и ф р и р о в а ­ ние выполняю т на фотоплане в поле.

Наземная стереофотограмметрическая съемка. К р у п н о м а с­ ш табн ая съ ем ка горных районов мож ет быть выполнена м е т о ­ д о м н а з е м н о й с т е р е о ф о т о г р а м м е т р и и. П олевы е р а ­ боты в этом случае начинаю т с выбора базисов, с которых можно заснять фототеодолитом всю территорию без мертвых пространств, разры вов, излиш них перекрытий и при этом получить на плане изо бр аж ен и е наиболее удаленных предметов и контуров местно­ сти с требуемой точностью. Базисы р асп ол агаю т п ар ал л ел ь н о обГ. II. Лепчук щему направлению снимаемого участка с учетом возможности их геодезической привязки.

Рекомендую т следующие м акси м альн ы е дальности съемки:

–  –  –

Величину базиса ф отограф ирования подсчитываю т по ф ормуле где Y — максимальное отстояние при съемке; т р — средняя к в а д ­ ратическая ош ибка измерения горизонтальны х п а р а л л а к с о в ( т р = = ± 0,0 0 5 мм ); п х. — относительная 2 ош ибка определения отстоя­ ния ( Vюоо— V2000); fh — фокусное расстояние камеры.

Д л и н а базисов колеблется в пределах от У/20 до У/4, т. е. угол засечки изменяется от 3 до 16° В среднем принимаю т В = У Д 0.

Б ази с измеряю т п ар ал л ак ти ч ески м методом при помощи д вухм ет­ рового ж е з л а со средней квадратической ошибкой п орядка 7 з0 0 0 — 75000Фотосъемку местности производят с левой и правой точек б а ­ зиса при нормальны х и равномерно отклоненных вправо и влево оптических осях камеры (иногда и при конвергентных осях). О б ­ щий угол з а х в а т а местности трем я снимками (влево, прямо, вправо) составляет около 105°.

Одновременно левую станцию п р ивязы ваю т к геодезической основе и прямыми засеч кам и оп ределяю т с б ази са 3— 4 кон трол ь­ ные точки (вы деляю щ иеся местные предметы или специально установленные цели), распо л ож енн ы е на бли ж н ем и дальн ем р а с ­ стоянии.

М атери алы съемок о б р а б а ты в а ю т на стереоавтограф е. Точ­ ность метода достаточна д ля составления планов сам ы х крупных масш табо в с сечением р ел ьеф а через 0,5 м.

Геодезические методы съемки. Г еодезическая съ ем ка з а в о д ­ ских и городских территорий с капи тальн ой застройкой, ка к п р а ­ вило, выполняется а н а л и т и ч е с к и м м е т о д о м. При этом ф асад ы зданий и ситуацию проездов снимаю т со стороны теод о­ литного хода способами прямоугольны х и полярны х координат и линейных засечек с использованием при необходимости оптиче­ ских дальномеров. Р ел ье ф снимаю т нивелированием проездов по поперечникам. В нутр и квар тал ьн у ю ситуацию и рельеф снимают тахеометром.

Применяют т а к ж е к о м б и н и р о в а н н ы й с п о с о б, в кото­ ром координаты углов квар тал о в и капитальных сооружений опре­ деляю т одновременно с проложением ходов съемочного обоснова­ ния. По координатам эти точки наносят на план м асш таба 1 : 500, на котором при помощи мензулы и кипрегеля доснимают все д е ­ тали ситуации и рельеф местности. К ак обычно, обмеряю т г а б а ­ риты зданий и составляю т абрисы.

С ъем ка м алозастроенных площ адок выполняется мензульным пли тахеометрическим методом с использованием автоматов: д и а ­ граммного кипрегеля и авторедукционного тахеометра. Д л я и зм е­ рения расстояний могут быть применены оптические дальномеры.

Расстояния, измеренные на планах, не должны отличаться от контрольных промеров в натуре на величину: на проездах ± 0,3 мм М ; внутри квартал о в ± 0,5 мм М, где М — знам енатель м асш таба плана.

Д л я высотной съемки площ адок с пологим рельефом прим е­ няют геометрическое нивелирование, всхолмленных и овраж н ы х — тригонометрическое. Р асстояние между пикетными точками на плане не допускаю т больше 2 см.

Независим о от метода съемки на застроенных территориях долж ны быть определены аналитические координаты углов к а п и ­ тальных зданий и сооружений, вершин поворотов, пересечений и примыканий дорог, центров узловых колодцев подземных ком м у­ никаций. Н а закруглени ях трасс находят элементы кривых. Н и в е­ лируют и определяю т отметки головок рельсов и бровок д о р о ж ­ ного полотна, площ адок складских помещений, полов и отмосток зданий, лотков и крышек колодцев, вершин и оснований земляных сооружений и др.

Н а планах показы ваю т все инженерно-геологические вы р а б о т­ ки с отметкой их устья, водомерные посты, гидрологические и мор­ фометрические створы, отметки уровней водотоков, скорости тече­ ний. При промерах глубин и зо бр аж аю т рельеф дна.

Особо о б р ащ а ю т внимание на съемку мест с н еблагопри ятны ­ ми геологическими условиями. Н аносят имеющиеся карстовые воронки с отметками их дна; оконтуривают оползневые участки и указы ваю т отметки верха и низа оползня, направление см ещ е­ ния, места выходов грунтовых вод; показы ваю т заболоченные участки.

§ 8. Съемка подземных коммуникаций Требования к точности съемки. Современное промышленное и городское строительство х арактери зуется большой сетью п одзем ­ ных коммуникаций, число которых вдоль отдельных проездов мо­ ж е т доходить до нескольких десятков. Д л я нормальной э к с п л у а ­ тации сооружений, их реконструкции и расширения необходимо иметь точные и полные планы подземного хозяйства с отраж ением в них всех имевших место изменений и дополнений. О днако ис­ полнительная съемка коммуникаций в открытых тр ан ш еях (до их засыпки) не всегда проводится, в результате чего составление планов подземных сетей п р ев ращ а ется в слож ную зад ачу, требую ­ щую применения особых методов и приборов.

С точки зрения геодезических измерений все подземные ком м у­ никации могут быть разделены на три вида.

1. С а м о т е ч н ы е т р у б о п р о в о д ы, требую щ ие строгого соблюдения заданны х уклонов. Это главным об разом различны е виды канализации, построенные из железобетонны х, асбоцем ент­ ных и других неметаллических труб и имеющие самую большую глубину залегания.

2. Н а п о р н ы е т р у б о п р о в о д ы, транспортирую щ ие под высоким давлением ж идкостны е и газовые продукты. Это в основ­ ном металлические трубопроводы с глубиной за л е га н и я 1— 2 м.

3. К а б е л ь н ы е л и н и и разного н ап р яж е н и я и назначения с глубиной зал егани я 0,5— 1 м.

Требования к точности п л а н о в о й с ъ е м к и всех видов ком ­ муникаций почти одинаковые. Н а застроенных территориях сред­ няя кв ад рати ч еск ая ош ибка полож ения отдельных линий меж ду собой и по отношению к ф у н дам ен там сооружений допускается ± 0, 1 0 — 0,15 м. Н а незастроенной территории и подходах с редкой сетью коммуникаций эта ош ибка мож ет доходить до 0,5 м.

Точность в ы с о т н о й с ъ е м к и коммуникаций зависит от требований к соблюдению проектных отметок и уклонов. Д л я с а ­ мотечных трубопроводов ошибки в отметках лотков соседних ко ­ лодцев допускаю т не более ± 0, 5 — 1 см, и съемки производят геометрическим нивелированием. В напорных трубопроводах ук л о ­ ны в ы держ иваю тся с меньшей точностью, и здесь возмож но при­ менение тригонометрического нивелирования. Н а кабельны х л и ­ ниях глубина зал о ж е н и я определяется простым промером от поверхности земли.

Н а промышленных и городских территориях подземные сети снимают в масш табе 1 : 500.

Методы съемки. Самой простой и в то ж е время самой точной и достоверной является и с п о л н и т е л ь н а я съемка уло­ женных ко м м у н и к а ц и й в н е з а с ы п а н н ы х т р а н ­ ш е я х. В плане узловые колодцы и вершины поворотов п р и в язы ­ вают к пунктам геодезического обоснования или к осям сооружежений, применяя д ля линейных промеров оптические дальномеры.

В высотном отношении трубопровод нивелируют.

П а территориях, где не производилась верти кал ьн ая п лан иров­ ка (подходы к строительным площ ад кам, участки нефте-газопромыслов и д р.), хорошие р езультаты по выявлению давно у л о ж ен ­ ных подземных сетей д ает кр у п н о м а с ш т а б н а я а э р о ф о т о ­ с ъ е м к а. П р е д в ар и тел ь н о в натуре м арки рую т все об н ару ж ен н ы е колодцы и выходы сетей. И зу ч ая аэроснимки под стереоскопом, просл еж и ваю т линии отдельных коммуникаций. Д ем а ски р у ю щ и м и призн акам и при этом сл у ж а т: впадины или насыпи грунта вдоль траншей, отличие тона грунта засы панной транш еи от о к р у ж а ю ­ щей среды, отличие растительности на тран ш ее и местности и др.

min max Збучанил Рис. 6. П рименение трубо-кабелеискателя при съемке При составлении планов подземных сетей заводских терри то ­ рий, где отсутствует исполнительная д окум ентаци я, д л я в ы я в л е ­ ния ком м уникаций часто п рибегаю т к ш у р ф о в а н и ю, т. е.

рытью поперечных глубоких тран ш ей на некотором расстоянии одна от другой. Этот метод весьма дорогостоящ ий, однако он не г аран ти рует от пропусков и ошибок. Особую трудность п р ед став ­ л яе т съ ем ка бесколодезны х поворотов подземных линий.

Применение трубо- и кабелеискателей. В последнее в рем я д л я съемки подземных сетей использую т сп ециальны е трубо- и кабел еи скатели (Т К И ), или, к а к их иногда н азы ваю т, трассои скатели (В Т Р ). Эти приборы состоят из трех основных узлов (рис. 6 ): ге­ нер атора Г низкой частоты (1000— 2000 г ц ), источника питания Б у приемного устройства П с поисковым контуром К и рассчитаны на определение планового полож ения и глубины за л е га н и я м ет а л л и ч е с к и х т р у б о п р о в о д о в и к а б е л ь н ы х линий.

Н а и б ол ьш ее р аспростран ен ие получили трубо- и кабелеискатели, основанные на п р и н ц и п е э л е к т р о м а г н и т н о й и н ­ д у к ц и и. При подключении раб о таю щ его генератора к т р у б о ­ проводу вокруг последнего создается переменное магнитное поле, которое у л ав л и в ае т ся при помощи приемного устройства п ередви ­ гаю щ имся н аб лю д ател ем.

П риемное устройство вклю чает в себя поисковый контур и уси­ литель со звуковой индикацией (головные телефоны) и в и зуал ь ­ ной индикацией (м и к р о а м п ер м е тр ). При расположении поискового контура п е р п е н д и к у л я р н о направлению искомой линии ее плановое положение определяется по признаку м а к с и м а л ьн о г о сигнала. Д л я контроля и повышения точности поисковый контур располагаю т п арал л ел ьно линии, вторично определяя ее плановое положение по минимальному сигналу.

Чтобы определить глубину з а л е г а ­ ния коммуникации, поисковый контур располагаю т перпендикулярно ее оси и, наклонив его к горизонту под углом 45°, отводят в сторону до точки, где сигнал будет отсутствовать или будет наиболее слабым. Р асстояние h м е ж ­ ду найденной точкой и осью коммуни­ кации и будет равно глубине з а л е г а ­ ния последней (рис. 7).

Рис. 7. О пределение глубины коммуникации С подключением генератора (кон­ тактным способом) отыскивают г л а в ­ ным образом трубопроводные сети. Генератор подключают к соо­ ружению при помощи соединительных проводов обычно в колодце и, кроме того, к заземлителю, расположенному перпендикулярно линии в 10—20 м. Без переключения генератора съемочные р аб о­ ты удовлетворительного качества можно выполнять на расстоянии до 1—2 км.

Д ействую щ ие кабельные линии легко об наруж и ваю тся прием­ ным устройством по их собственному магнитному полю без под­ ключения генератора. Н а застроенных территориях, где много блуж даю щ и х токов, трубопроводы неглубокого зал е га н и я (1— 2 м) т а к ж е могут быть обнаруж ен ы одним приемным устройством (без подключения генератора).

По опытным данным, в благоприятных условиях (нет сильных помех) средняя кв ад рати ч еск ая ошибка определения планового полож ения трубопроводов и кабелей составляет ± 1 0 — 15 см. П р и ­ мерно с такой ж е точностью определяется глубина их залож ения, если ее величина не превыш ает 1— 2 м. При большей глубине ош ибка возрастает до 7ю ее значения.

Н а площ адках с большим количеством подземных сетей силь­ но возрастаю т помехи и точность съемки коммуникаций резко по­ ниж ается. Здесь и при контактном способе могут быть пропущены отдельные ответвления и д а ж е целые линии. Весьма трудно отли­ чить коммуникации, идущие рядом. Н а подходах к подстанциям и промышленным установкам, где в отдельных к а н а л а х сосредо­ точено большое количество кабельных линий и технологических трубопроводов, при помощи трубокабеленскателей можно опреде­ лишь полосу ввода коммуникаций, а не положение каж дой лить линии в отдельности. Поэтому при съемке подземных сетей в не­ благоприятных условиях часто приходится в сомнительных местах прибегать к шурфованию.

Д л я о бнаруж ения трубокабелеискателям и н е м е т а л л и ч е ­ с к и х трубопроводов (бетонных, асбоцементных, керамиковых) приходится пропускать в канали заци ю металлический провод с п оплавками или д обавл я ть в воду вещества, п ревращ аю щ ие ее в электролит.

Д л я успешного применения трубокабелеискателей на промы ш ­ ленных и городских территориях требуется определенный навык в работе с прибором и проведение больших подготовительных р а ­ бот: составление схем подземных сетей по имеющимся проектным и разбивочным документам, у казан иям специалистов и др.; т щ а ­ тельное обследование в натуре всех смотровых колодцев и выхо­ дов сетей; составление плана ходов по отдельным видам ком м у ­ никаций с геодезической привязкой линий и колодцев и т. д.

Из сказанного следует, что применение современных тр у б о к а ­ белеискателей облегчает отыскание отдельных видов трубопрово­ дов и кабельных линий, но не реш ает проблемы съемки п одзем ­ ного хозяйства в целом. Главным методом съемки, даю щим наиболее достоверный и полноценный материал и наибольший экономический эффект, был и остается метод исполнительной съемки коммуникаций в незасыпанных транш еях, т. е. в п р о ц е с ­ се их с т р о и т е л ь с т в а.

Г л а в а II

ТРАССИ РО ВАН И Е Л И Н ЕЙ Н Ы Х СОО РУЖ ЕН ИЙ

§ 9. Общие сведения о трассе и трассировании Элементы трассы. Т р а с с о й н азы вается ось проектируемого линейного сооружения, обозначенная на местности или нанесен­ ная на топографическую к а рту и м атери алы аэрофотосъемки. О с­ новными элементами трассы являю тся: п л а н — ее проекция на горизонтальную плоскость и п р о д о л ь н ы й п р о ф и л ь — верти­ кальный разрез по проектируемой линии.

В плане трасса состоит из прямы х участков разного н а п р а в л е ­ ния, сопрягаю щ ихся м еж д у собой горизонтальны ми кривыми по­ стоянного и переменного рад и у са кривизны. Р ад иусы кривизны по возможности н азн ачаю т большими (500— 1000 м и более).

В продольном профиле тр ас са состоит из линий различного уклона, при необходимости соединяю щихся м е ж д у собой верти­ кальным и круговыми кривыми.

Т ак ка к уклоны трасс обычно небольшие, то д л я наглядности их и зображ ен и я вертикальный м асш таб продольного профиля обычно д ел аю т в 10 раз крупнее, чем горизонтальны й (например, горизонтальный м асш таб 1 : 1 0 000, вертикальный — 1 :1 0 0 0 ).

Д л я характеристики местности и проектируемого линейного сооруж ения в направлениях, перпендикулярны х трассе, состав ­ ляю т п о п е р е ч н ы е п р о ф и л и в одинаковом горизонтальном и вертикальном м а сш табах (1 : 100 и др.).

Н а ряде трасс (электропередач, ка н а л и за ц и и ) горизонтальны х и вертикальных кривых не проектируют, и тр ас са пред ставл яет собой пространственную ло м ан ую линию.

Категории трасс. По условиям прохож дения на местности а в ­ томобильных и ж елезны х дорог, трубопроводов и др. р азл и ч а ю т долинные, водораздельные, косогорные, п оперечно-водораздельны е трассы.

Д о л и н н а я т р а с с а (рис. 8, / ) у к л ад ы в а етс я на одной из надпойменных террас долины. Она обычно имеет спокойный план и профиль, но пересекает больш ое число водотоков и требует воз­ ведения дорогостоящ их переходов, что сильно увеличивает ее стоимость. И н о гда от долинной трассы приходится о тка зы в ать ся из-за н еб лагопри ятны х геологических условий.

В о д о р а з д е л ь н а я т р а с с а (рис. 8, I V ) идет по наиболее высоким о тм еткам местности. В плане т р ас са сравнительно с л о ж ­ на, но объемы работ небольшие, искусственных сооружений мало,

–  –  –

В зависимости от величины у гл а поворота ф относительное удлинение будет равно:

Ф в градусах

А в п р о ц е н т а х

Из приведенных данных видно, что углы поворота 10— 20° н е­ значительно удлиняю т трассу.

–  –  –

Д л я получения наиболее короткой трассы в равнинных р а й о ­ нах прид ерж иваю тся следующих правил трассирования:

1. Т рассу п р окл ад ы ваю т по прямой от одного контурного п ре­ пятствия к другом у (рис. 10). Н еобходимость отклонения трассы от прямой и н азн ачен ия угла поворота д о л ж н а быть обоснована.

2. Вершины углов поворота выбираю т против середины п р е­ пятствия с таким расчетом, чтобы трасса о ги бала это препятствие.

3. Углы поворота стремятся дел ать по возможности не более 20— 30°, чтобы зам етно не удлинять трассу.

О дн ако на местности со сложной ситуацией полож ения углов поворота часто определяю тся условиями наивыгоднейшего пере­ сечения или обхода препятствия. П рим ер такого участка трассы приведен на рис. И. Угол поворота В У 1 оп ределяется пересече­ нием продолженной оси улицы и оси выбранного мостового п ере­ хода через реку. Угол В У 2 определяется пересечением оси пе­ рехода с направлением выбранного обхода заболоченного и покрытого лесом массива. Угол В У З находится из условий выгод­ ного пересечения существующей ж елезнодорож н ой магистрали и т. д. Во всех случаях т р а с с у с т р е м я т с я р а с п о л о ж и т ь на з е м л я х, к о т о р ы е и м е ю т н а и м е н ь ш у ю ц е н н о с т ь для народного хозяйства.

В высотном отношении трассу ведут в о л ь н ы м х о д о м, оп­ р ед ел я я способом попыток (см. § 12) проектную линию по х а р а к ­ терным точкам местности вдоль намеченного направления.

Трассирование в горной местности. П олож ени е трассы в гор­ ных районах определяется в ы с о т н ы м и препятствиями, т. е. р е л ь е ф о м. Так ка к уклоны горной местности значительно превосходят допустимые уклоны трассы, то трассирование здесь ведется так назы ваемы м н а п р я ж е н н ы м х о д о м, когда к а ж ­ д а я линия зад ается предельным уклоном. Чтобы в ы д ерж ать этот уклон, приходится искусственно удлинять трассу, отклоняя ее на большие утлы от прямой, или, как говорят, производить р а з в и ­ т и е п р о е к т и р у е м о й л и н и и. Поэтому в горных условиях трасса в плане имеет, как правило, весьма сложную конфигу­ рацию.

При разности h высот двух точек местности и расстояний I м еж д у ними средний уклон iM по прямому направлению между этими точками будет Если величина /м больше допустимого уклона трассирования то, чтобы провести трассу с заданны м уклоном, необходимо ее / тр»

удлинить до величины /', равной

–  –  –

Задачи изысканий.

В процессе изысканий трасс реш аю тся две основные задачи:

1. Выбор оптимального вари ан та трассы, расположенной в благоприятных условиях и требующей на строительство и э к с­ плуатацию минимальных расходов.

2. Сбор необходимых топографо-геодезических, инж енерно-гео­ логических, гидрологических и других м атери алов и данных для составления проекта трассы и всех сооружений на ней.

В соответствии со стадиям и проектирования разли чаю т п р е д ­ в а р и т е л ь н ы е изыскания и окончательные изыскания трассы.

Предварительные и зыск ани я П редварительны е изы скания стремятся проводить главным о б ­ разом к а м е р а л ь н ы м п у т е м, используя имеющиеся то п о гр а­ фические и геологические карты, м атериалы аэрофотосъемки, д а н ­ ные изысканий прежних лет. В результате этих изысканий определяю тся принципиальное направление трассы и ее основные технические параметры, а т а к ж е даются в первом приближении проектные решения по выбранному варианту.

Определение воздушной линии. И зы ск ан ия трасс большого про­ тяж ен ия начинают с изучения обзорно-топографических карт (м асш таб 1 : 200 ООО— 1 : 1 000 000). На этих ка р т ах отмечают н а ­ чальный и конечный пункты трассы, а т а к ж е промеж уточные пункты, заданны е руководящей инстанцией или выявленные в про­ цессе экономических изысканий. Эти пункты н азы ваю т о п о р н ы ­ ми п у н к т а м и т р а с с ы.

Прямые, соединяющие на карте опорные пункты, создаю т так назы ваемую в о з д у ш н у ю л и н и ю (рис. 14), к которой, как наиболее короткой, стремятся приблизить проектируемую трассу.

Д л я трасс большого протяж ения следовало бы строить меж ду опорными пунктами на карте геодезическую линию и ее прини­ мать за основу при трассировании. Однако исследования п о ка­ зывают, что на карте м а сш та б а 1 : 5 0 0 0 0 0 воздуш ная п р ям а я длиной в 800 км имеет наибольш ее отклонение от положения геодезической линии около 2 км, а разность в расстояниях не превыш ает V250. Следовательно, искажения, возникающ ие вслед­ ствие замены геодезической линии воздушной прямой, пренебре­ гаемо малы по сравнению с поворотами и удлинениями трассы, вызываемыми контурными и высотными препятствиями.

П р и д ер ж и в аяс ь воздушной линии, намечаю т в первом при­ ближении возможные нап равл ен ия трассы м еж д у опорными пунк­ тами, о б р ащ а я главное внимание на выбор мест переходов через крупные естественные препятствия. В дальнейш ем намеченные н ап рав л ен и я переносят на топографическую карту м а сш т а б а 1 : 100 000— 1 : 25 000.

Выбор вариантов трассы. Н а топографической карте с учетом подробного и зо б р а ж ен и я ситуации и р ел ь еф а уточняют на к а ж ­ дом нап равл ен ии в первую очередь наиболее трудны е участки

Рис. 14. В оздуш ная линия

трассы (так н азы в а ем ы е ф и к с и р о в а н н ы е точки): места переходов через крупные водотоки и озера, горные перевалы, точ­ ки п рим ы кан ия к опорным пунктам, места пересечений сущ ест­ вующих м а ги страл ей и др.

Одновременно по им ею щ имся геологическим и почвенным ка р там изучаю т инженерно-геологические и гидрогеологические условия вдоль намеченных вари ан тов и вносят коррективы с целью обхода трассой болот, оползней, карстовых районов и 'дру­ гих н еблагопри ятны х в геологическом отношении мест.

Д л я к а ж д о г о из в ари ан тов составл яю т по карте продольный профиль, подсчиты ваю т длины отдельных участков, количество переходов через препятствия и пересечений, примерные объемы работ и путем технико-экономического сравнения вы би раю т из них наиболее выгодные д ля дальн ей ш и х обследований.

При отсутствии на район изысканий топографической карты м а сш та б а 1 : 2 5 000 используют д л я вы бора н ап рав л ен и я трассы ф о т о с х е м ы, которые составляю т по аэро сн и м кам имеющихся залетов.

И ногда изготовляю т с т е р е о ф о т о с х е м ы, состоящие из двух частей, которые монтирую тся соответственно из левы х и правых половинок аэроснимков. Р а с с м а т р и в а я под стереоскопом обе ч а ­ сти стереофотосхемы, получают нагляд ное представление о рельефе местности на значительной территории.

Аэрофотосъемка полосы варьирования. В слож ны х условиях д ля выбора основного н ап рав л ен и я трассы приходится п р оизво ­ дить аэро ф о тосъ ем ку полосы, охваты ваю щ ей конкурирую щ ие в а ­ рианты, и состав л ять стереоф отограм метрическим методом и зы с­ кательские планы. П еред аэрофотосъемкой производят а э р о в и ­ з у а л ь н у ю р а з в е д к у, в процессе которой с вертолета или сам о л ета изучают топографические и геологические условия вдоль намеченных вариантов трассы и собираю т сведения для общей инженерно-строительной оценки каж д о го из них. В ре­ зу л ьтате аэровизуальной разведки отбрасы ваю т явно негодные варианты, уточняют по­ л ожение конкурентоспо­ собных вариантов и н а ­ мечают границы аэрофотосъе м оч н ы х м а р ш р у то в.

Д л я составления изы­ скательских планов в Рис. 15. И золированные базисы м асш табе 1 : 10 000 с се­ чением рельефа 5м а э р о ф о т о с ъ е м к у выполняют в маш табе 1 : 2 5 000— 1 : 3 0 000.

Д л я крупномасш табных планов, переходов, площ адок, прим ы ка­ ний, а т а к ж е д ля целей инженерного деш ифрирования целесооб­ разно иметь масш таб аэрофотосъемки порядка 1 : 1 0 000— 1 : 15 000. В ряде случаев выполняют двухм асш табную аэроф ото­ съемку: в мелком м асш табе — для развития фототриангуляиионных сетей и создания изыскательных планов вариантов и в более крупном м асш табе — для составления крупномасштабных планов слож ны х участков и деш ифрирования.

Привязка аэроснимков При аэроизы сканиях наиболее тр уд о­ емким процессом явл яется полевая п ривязка аэроснимков, кото­ р ая мож ет быть произведена различными геодезическими ме­ тодами.

Д л я облегчения п л а н о в о й привязки иногда применяют так н азы ваем ы й метод и з о л и р о в а н н ы х базисов. В этом методе не р азв и ваю т вдоль м арш рута, как обычно, единой системы коорди­ нат, в которой и определяется положение опознаков, а измеряю т только длины и азимуты отдельных, не связанны х между собой линий (бази сов), располож енны х через 10— 20 и более стереопар.

Д л и н а этих линий д о л ж н а примерно равняться базису аэроф ото­ съемки, а их конечные точки, совпадаю щ ие с четкими контурами (как опознаки), по возможности долж ны располагаться на н а ­ правлениях, перпендикулярны х оси м арш р ута (рис. 15).

Д ли н ы базисов и змеряю т со средней квадратической ошибкой порядка V1500- Азимуты определяю т или астрономическим путем, или при помощи гидротеодолитов с ошибкой ± Г.

И спользуя длины и нап равлен ия базисов, в кам еральны х условиях разви ваю т фототриангуляционные ряды, на основе которых трансформ ирую т аэроснимки и монтируют фотопланы.

В ы с о т н а я п ривязка аэроснимков выполняется в единой си­ стеме высот (обычно абсолю тной). В методе и золированны х б а ­ зисов д л я этого использую т высотные ходы.

Все более ш ирокое применение д л я привязки аэросним ков полосы вар ь и р о в ан и я находит р ад и о д а л ь н о м ер н ая полигонометрия в сочетании с геодезическим нивелированием. Д л я высотной привязки т а к ж е использую т аэрорадионивелирование. О д н о вр е­ менно с п ривязкой аэроснимков вы полняю т выборочное топограческое и инж енерно-геологическое деш иф рирование.

Выбор направления трассы. Полевое обследование. В р е зу л ь ­ тате стереоф отограм м етри ческой о б работки аэроснимков полу­ чают и з ы с к а т е л ь с к и й п л а н полосы варьир ов ан и я и под­ робные планы сл ож н ы х участков трассы. К роме того, по данны м полевого и к а м ер а л ь н о г о геологического д еш и ф ри ро вани я со с тав ­ л яю т и н ж е н е р н о - г е о л о г и ч е с к у ю ф о т о к а р т у. Н а ос­ новании этих докум ентов вы би раю т оптим альны й вари ан т т р а с ­ сы д л я полевого обследования.

В процессе п о л е в о г о о б с л е д о в а н и я подробно изучаю т природные условия вдоль выбранного в ар и ан та трассы, особенно на слож н ы х п ереходах и пересечениях, в местах с н еб л а го п р и я т­ ной 'геологией. П ри необходимости уточняю т и и сп р авл яю т п оло­ ж ени е трассы, з а к р е п л я я в натуре ф иксированны е точки.

В ы бран н ое н ап р ав л ен и е трассы п редварительн о согл асовы ­ ваю т с местными С оветам и и заи н тересованн ы м и ведомствам и и предприятиями. Д опо л н ител ьн о при полевом обследовании соби­ раю т сведения д л я р а з р а б о т к и схем и расчетов искусственных сооружений, подсчетов объемов работ, исп ользован и я кар ье р о в строительных м а тер и ал о в и др.

Н а основании пред варител ьн ы х изысканий д ается техн и ко­ экономическое обоснование вы бора н ап рав л ен и я трассы и оп ре­ д ел яю тся общ ие проектные решения.

В а ж н е й ш а я роль на этой стадии изысканий п р и н ад л еж и т а э ­ р о м е т о д а м. А эро ф ото съем ка д ает возм ож н ость в короткие сроки тщ а тел ьн о изучить топограф ические и геологические усл о­ вия на больш их терри тори ях и вы б рать наиболее выгодный в а ­ риант трассы. При использовании аэроснимков значительно со­ к р а щ а ю т с я полевые геологические и гидрогеологические работы.

По аэросн и м кам легко оп ределяю тся места с неблагоприятны ми геологическими условиями. По особенностям и зо б р а ж ен и я мест­ ности, его тону и виду, по х ар а к т е р у и ф ор м ам рельефа, и зу ч а е ­ мого под стереоскопом, по типу и сочетанию растительности мож но определить примерный состав пород, их однородность, степень у в л аж н ен и я и распростран ен ия, а т а к ж е ряд ги дром ет­ рических данны х: х ар а к тер русла и поймы рек, интенсивность р а зм ы в а берегов, речные отлож ения, тип и глубины болот и др.

Особенно п о вы ш ается качество инженерно-геологического д е ш и ф ­ ри рован и я на цветных и сп ектрозональн ы х аэроснимках.

Окончательные изыск ания трассы Окончательные, или подробные, изыскания трассы — это в основном п о л е в ы е и з ы с к а н и я, которые проводятся по ут­ вержденному направлению комплексными изыскательскими партиями.

Главными зад ач ам и этой стадии изыскания я в ­ ляются:

1) установление на местности точного, закрепленного п о лож е­ ния трассы, к пикетаж у которой привязываю т все проектируемые сооружения;

2) сбор достоверных и полных м а т ер и ал о в и данных: топографо-геодезических, инженерно-геологических, гидрологических и других для составления проекта трассы.

В п о д г о т о в и т е л ь н ы й п е р и о д, до выезда в поле, под­ робно изучают материалы предварительных изысканий. По этим м атери алам составляю т схему расположения трассы с указанием п икетаж а, направления прямых участков (азимутов стремления), положения фиксированных точек и пунктов геодезической осно­ вы; вычисляют аналитические координаты д ля перенесения на местность вершин углов поворота; перерисовывают схемы ходов по привязке аэроснимков, абрисы опознаков; перевычисляют ко­ ординаты пунктов от частных начал в общую систему, на стыках координатных зон — из одной зоны в другую.

Тщ ательно исследуют и юстируют все геодезические, гидро­ метрические и геофизические инструменты и приборы; при необходимости они эталонируются и получают новые у р а в ­ нения.

В процессе п о л е в ы х изысканий, на основании проекта трассы и детальной рекогносцировки местности, определяю т в н а ­ туре положение углов поворота и производят трассировочные работы: вешение линий, измерение углов и сторон хода, р а з ­ бивку пикетаж а и поперечников, нивелирование, закрепление трассы, а так ж е крупномасштабную съемку переходов, пересе­ чений, примыканий, мест со сложным рельефом и т. д. (см.

§ 13 и 14).

Одновременно выполняют детальные инженерно-геологические, гидрометрические, почвенные и другие обследования трассы; д е ­ тальную разведку карьеров строительных материалов.

Положение трассы окончательно согласовы ваю т с местными Советами, заинтересованными ведомствами, управлениями, пред­ приятиями.

Н а основании подробных полевых изысканий составляю т п р о е к т т р а с с ы, состоящий из рабочих чертежей на все соору­ жения, пояснительной записки с обоснованиями, расчетами, ве­ домостями объемов работ, документами согласований, геодезиче­ скими данными и др. смет. Непосредственно перед строительст­ вом проводят восстановление трассы на местности.

§ 11. Аэрорадионивелирование

–  –  –

+ (.1.7) П риняв для средних условий т н = ± 2 м ; т хИ=- ± 1,5 м; = = ± 2 м; гпьн = ± 1 м, получим тну? = ± 2 м.

По опытным данны м, в равнинной местности ходы аэ р о р а д и о ­ нивелирования, опираю щ иеся на геодезические пункты, обеспечи­ ваю т определения высот со средней квадратической ошибкой по­ р я д к а ± 2 — 3 м. В горных районах эта ош ибка мож ет быть в не­ сколько раз больше.

В отечественном способе аэроради они велирован и я по казани я радиовы сотомера и статоскопа синхронно фиксирую тся ф о тогра­ фическим путем на пленках лиш ь в момент экспонирования з е м ­ ной поверхности, т. е. этим способом определяю т только отметки точек надира, используя их для высотной привязки аэроснимков.

Аэропрофилограф. В заграничной практике на основе а э р о ­ радионивелирования создан особый прибор — аэропроф илограф, автоматически записы ваю щ ий профиль земной поверхности вдоль линии полета. Этот прибор состоит из высокочастотного р ад и о вы ­ сотомера (длина волны 1,25 см) с узкой д иаграм м ой н ап р а в л е н ­ ности в надир (около Г ), электронного мембранного статоскопа и интегрирующего устройства, суммирую щ его непрерывные п о к а ­ зания первых двух приборов согласно ф орм уле (II.3) и учиты­ ваю щего поправку за наклон изобарической поверхности. Н е о б ­ ходимые для этого текущ ие значения скорости v и угла сноса определяю тся при помощи доплеровской системы.

П рофиль местности (относительно начальной точки) непре­ рывно фиксируется на графике. При этом имеется возможность отдельной фотокамерой, оптическая ось которой п ар ал л ел ь н а л и ­ нии направления антенны, выборочно ф отограф ировать полосу местности, отр аж аю щ у ю импульсы, в частности площ адки и во­ доемы с известными отметками, которые могут быть и сп ользова­ ны как опорные при уравнивании аэрорадионивелирования.

Ош ибка построения профиля в равнинной местности состав­ л яе т в среднем ± 3 — 4 м.

В последнее время ведутся разработки л а з е р н о г о высото­ мера с весьма узким пучком излучения (1— 2 '). По исследовани­ ям за рубежом высоты полета в 500— 3000 м определяю тся т а ­ ким прибором с ошибкой порядка 0,5— 1 м.

§ 12. Камеральное трассирование Трассирование по топографическим картам. К ам е р ал ьн о е т р а с ­ сирование линейных сооружений производится главным образом на предварительной стадии изысканий. Однако на местности со сложным рельефом прибегают к трассированию по круп н о м ас­ штабным планам и в процессе окончательных полевых и зы с к а­ ний. В зависимости от условий местности кам еральн о е тр ас си р о ­ вание выполняют или способом попыток, или построением линии заданного уклона.

С п о с о б п о п ы т о к применяют в равнинной местности на участках вольных ходов. М еж ду фиксированными точками н а м е ­ чают по карте кратчайш ую трассу и составляю т по ней п родол ь­ ный профиль с проектом красной линии. Н а основании ан ал и за продольного профиля вы являю т места, в которых трассу ц ел е­ сообразно сдвинуть вправо или влево, чтобы отметки местности б лиж е подходили к проектным. Эти места вновь трассирую т и составляю т улучшенный проект трассы.

В горных условиях на участках н ап ряж енн ы х ходов самым распространенны м приемом кам ер альн о го трасси ровани я яв­ ляется н ахож дение на топографической карте в зад ан н ом н а ­ правлении л и н и и п р е д е л ь н о допустимого уклона для данной категории трассы или, ка к его назы ваю т, «ход р а с т ­ вором циркуля».

Пусть, например, необходимо на карте из точки А провести трассу в юго-восточном направлении с предельным уклоном /Тр (рис. 17).

Д л я этого по карте данного м а сш таба 1 : Л1 и по высоте сечения рельеф а h оп ределяю т величину з а л о ж е н и я для предельного уклона /тр:

или в масш табе карты (П.8)

–  –  –

т. е. заданны й уклон /тр на отдельных участках линии нулевых работ соблю дается с ошибкой порядка ± Vs hp- Например, при /*тр== 0,020 в среднем возможны колебания уклонов линий в пре­ дел ах от 0,016 до 0,024.

Трассирование по стереомоделям. При измерениях на стерео­ приборах превыш ения h точек местности вычисляют по ф о р ­ муле

–  –  –

Н апример, для / / = 1 0 0 0 м, 6 = 65 мм, tnAp = ± 0, 0 3 мм, L = = 100 М получим ГПг = ± 0,0 0 5.

При трассировании по с т е р е о м о д е л и ориентирование аэроснимков на приборе (например, стереометре) производят обычным образом, по опорным точкам. Стереоскопически изучая рельеф и ситуацию местности, геологические условия, намечаю т варианты трассы. В равнинных районах трасси ровани е вы п олн я­ ют способом попыток, определяя фотограмметрическим путем профили вдоль намеченных вариантов и в ы бирая наиболее вы ­ годные из них.

В холмистых и горных районах строят на стереомодели мест­ ности линию нулевых работ, предварительно вычислив по з а д а н ­ ному уклону трассирования и принятому расстоянию м еж ду пи­ кетами по форм улам (II. 14) или (II. 15) величину Ар. Н а во д ят марку на начальный пикет трассы и берут отсчет по п а р а л л а к т и ­ ческому винту стереометра. П рибавив к этому отсчету вычислен­ ное Ар (с плюсом или минусом в зависимости от зн ака уклона) и передвинув каретку на расстояние I, находят в направлении т р а с ­ сы точку, в которой м арка касается поверхности стереомодели.

Эта точка и соответствует уклону трассирования.

П р и б ав л я я к отсчету по п араллактическом у винту д ля к а ж ­ дого последующего пикета величину Ар и передвигая каретку на расстояние I, по касанию марки модели определяю т положение точек до конца стереопары. Найденную линию нулевых работ спрямляю т, отмечают на ней пикеты, определяю т их отметки. З а ­ тем переходят к следующей стереопаре.

Д л я автоматизации трассирования по аэроснимкам линии з а ­ данного уклона и процесса построения продольных и поперечных профилей п ред лож ен ряд приставок к стереоприборам д и ф ф ер ен ­ цированного и универсального типов.

Основной недостаток тр асси ро ван и я по одиночным стереом о­ делям состоит 'в том, что при переходе к следую щ им моделям и ан ал и зе продольного профиля приходится во звр а щ ать ся к уж е построенной трассе на преды дущ их аэросним ках и переделы вать ее на некоторых участках, а это требует повторного ориентиро­ вания снимков и, следовательно, значительной затр а ты времени.

Поэтому более удобно использовать д л я трасси ровани я м ульти ­ плекс, на котором мож но создать модель местности из большого числа стереопар.

Л инию зад ан н ого уклона стро ят на м у л ь т и п л е к - с е при по­ мощи измерительного столика несколько измененной конструк­ ции. Э к ран столика м ож ет н аклон яться; на нем, кроме основной марки в центре, нанесены еще две боковые, располож енн ы е от центральной на расстоянии /. Все три марки л е ж а т на одной п р я­ мой, которой мож но придать уклон тр асси ровани я /Тр, н акл он яя экранчик на (величину Л/г = //тр.

Зако н чи в в заи м н ое и внешнее ориентирование снимков и н а ­ метив общ ее н ап р авл ен ие трассы, со в м е щ аю т центральную м арку с начальной точкой модели (трассы ) и фиксируют ее иглой сто­ лика на планшете. В р а щ а я столик около этой точки, н аход ят в н аправлении трассы вторую точку, в которой боковая м а р к а к а ­ сается поверхности модели. Эту точку отмечаю т на планш ете к а ­ ран д аш о м или иглой. Затем, передвигая столик, совмещ аю т иглу центральной марки со второй точкой и, перем ещ ая экранчик по высоте, добиваю тся касан и я марки поверхности модели в этой точке. Н есколько поверты вая столик, вновь н аход ят точ­ ку касан и я боковой марки поверхности модели (третью точ­ ку) и т. д.

Соединив отмеченные на планш ете точки, получают линию з а ­ данного уклона. П р и д ер ж и в ая с ь этой линии и н аб лю д ая модель, с п рям ляю т трассу и намечаю т углы поворота, места переходов через препятствия, вписываю т кривые. Н а трассе разб и ваю т пи­ кетаж и оп ределяю т при помощи измерительного столика высоты пикетов и характерн ы х точек. Н а косогорных участках снимают поперечники.

Н ам еч ен ная на мультиплексе трасса переносится по контурам на фотосхему д л я полевого обследования. В районах с особо сложны м рельефом, где трассирование с помощью столика з а ­ труднено, составляю т крупномасш табный план, по которому и проектируют трассу.

М етод кам еральн ого трасси ровани я по стереомоделям до сих пор является сравнительно трудоемким и не получил широкого применения. П роизводственны е организации предпочитают состав­ лять стереофотограмметрическим методом изыскательские планы и использовать их как для кам еральн ого трассирования, так и д ля окончательных полевых изысканий.

В заграничной практике для предварительны х изысканий трасс применяют анаглифический прибор оптического п роектиро­ в а н и я — б о л п л е к е. В этом приборе на тр аверсе мож ет быть подвешено до четырех проекторов с уменьшенными в д в а р а з а диапозитивами. От мультиплекса этот прибор отличается конст­ рукцией проектора с особым эллипсоидальным осветителем, ко­ торый обеспечивает резкое и зображ ен и е всей оптической модели непосредственно в плоскости стола (э к р а н а ). Стереоскопически н аб л ю д ая модель, нам ечаю т варианты трассы, разб и ваю т к р и ­ вые, пикетаж. Д л я измерений отметок и построения п лан а т р а с ­ сы используют измерительный столик, при этом экран прибора автоматически опускают вниз на высоту столика.

Электронно-фотограмметрический метод трассирования- В по­ следние годы получает распространение метод трассирования, в котором предварительное и рабочее п роектирование трассы в ы ­ полняется по м а тер и ал ам а греофотограмметрических и з м е р е н и й в сочетании с в ы ч и с л е н и я м и на электронной ц иф ро во й в ы ч и с л и ­ тельной м аш и н е (Э Ц В М ). В этом методе стереом одель местнос­ ти строится в крупном м асш табе на ф отограм метрическом при­ боре высокого класса точности. П рибор д оо борудуется коорди­ натным регистрирующим устройством и профилоскопом и соеди­ няется с ЭЦ ВМ. А эроф отосъемку производят в м а сш табе 1:6000— 1:4000. Опознаки маркируют. П р и в язк у аэроснимков выполняю т при помощи электрооптических дальн ом еро в и нивелирования, при этом не только определяю т 'координаты и отметки опознаков, но и р азв и ваю т геодезическую основу д ля разбивки трассы в про­ цессе строительства.

П осле внешнего ориентирования стереомодели на приборе сни­ мают профилоскопом через к а ж д ы е 20— 50 м. поперечные п роф и­ ли намеченной трассы, автоматически фиксируя на реги стри ру­ ющем устройстве пространственные координаты х ар актерн ы х точек модели в обычной записи и на перфоленте. В Э Ц В М эти ф отограм метрические координаты п реобразую тся в геодезические.

Одновременно план и продольный профиль н ап равл ен ия трассы получают в графическом виде.

П ереходя от одной стереопары к другой и фиксируя коор д и ­ наты и отметки хар актерн ы х точек поперечных профилей, зад аю т в Э Ц В М ц и ф р о в у ю м о д е л ь полосы местности вдоль н а п р а в ­ ления трассы. По особой п рограм м е вводят в маш ину проектные п ар ам етры трассы, данны е инженерно-геологических изысканий и другие. В результате подсчетов на Э Ц В М объемов работ и тех­ нико-экономического сравнения вариантов вы бираю т оптимальную трассу и получают аналитические данны е для разбивки на мест­ ности ее основных точек от б ли ж айш их геодезических пунктов.

§ 13. Полевое трассирование Перенесение проекта трассы в натуру. П роект трассы, р а з р а ­ ботанный в к а м еральн ы х условиях, выносится в натуру по д а н ­ ным привязки углов поворота к пунктам геодезической основы пли к б ли ж айш им четким контурам. Д ан н ы е привязки часто по­ лучаю т графическим путем с топографической карты.

Полевое трассирование начинают с тщ ательной рекогносци­ ровки местности и выявления существующей вблизи трассы гео­ дезической опоры. Р екогносцировка ведется небольшими у ч астк а­ ми, по мере продвижения изыскательской партии.

М атериалы аэрофотосъемки и крупномасш табны е планы з н а ­ чительно облегчаю т работы по перенесению трассы в натуру и по всему комплексу полевого трассирования, повышая их качество, полноту и сроки выполнения.

Определив в натуре положение соседних углов поворота по данным их привязки и установив в створе ряд вех, обследуют н а ­ меченное направление, особенно переходы через водотоки и ов­ раги, пересечения существующих м агистралей и другие слож н ы е места. Иногда приходится несколько см ещ ать провешенную л и ­ нию и передвигать углы поворота, чтобы более удобно разместить элементы плана и профиля трассы и обеспечить минимальный объем строительных работ. О кончательное положение вершин уг­ лов поворота зак р еп л яю т на местности.

Решение задачи несколько усложняется, если между соседни­ ми углами поворотов нет прямой -видимости. Н а правл ен и е трассы в этом случае мож ет быть определено несколькими способами.

1. Если вблизи имеется пункт геодезического обоснования с известными координатами, то трассу зад аю т от н аправления на этот пункт или, при отсутствии непосредственной видимости, от стороны хода, связы ваю щ его угол поворота с пунктом. При опре­ делении дирекционных углов направлений используют граф иче­ ские координаты углов поворота трансы.

2. В вершине угла поворота определяю т астрономический ази ­ мут нап равлен ия на хорошо видимый земной предмет. От этого направления зад аю т трассу по ее дирекционному углу.

3. М еж ду соседними углами поворота проклады ваю т вы тяну­ тый ход; от примычной стороны этого хода зад аю т н аправление трассы.

4. Н ап р авл ен и е трассы по ее азимуту устанавливаю т при по­ мощи гиротеодолпта.

5. Н а производстве часто направление трассы зад аю т по м а г ­ нитному азимуту или по некоторой точке С, приближенно н ам е­ ченной по контурам, в створе линии А В (рис. 18). П риближенны й створ п р одолж аю т до точки С, из которой видна вершина угла поворота В. Если точка С не леж ит в створе АВ, то измеренный при ней угол y будет отличаться от 180°. По величине этого угла и измеренным сторонам A C = S\ и CB = s 2 вычисляют угол р, от­ лож и в который от первоначально намеченной линии АС, опреде­ л яю т направление створа А В.

Из треугольника A B C сл е­ дует, что

–  –  –

Подсчитаем, с какой точностью необходимо измерять р асстоя­ ния 5! и 52 и угол у, чтобы средняя квадрати ческая ошибка опре­ деления угла р не п ревы ш ала ± Г. Продифференцируем в ы р а ж е ­ ние (б) по измеренным аргументам

–  –  –

Одновременно с измерением углов определяю т прямые и об ­ ратные м а г н и т н ы е р у м б ы сторон трассы.

Н а длинных участках прямых в пределах прямой видимости (примерно через 500— 800 м) устанавли ваю т с т в о р н ы е т о ч к и или, как их иногда называют, д о п о л н и т е л ь н ы е углы.

Створные точки з ад аю т отложением угла 180° при К П и КЛ, н а ­ мечая из двух точек среднюю. Угол хода на створной точке изме­ ряют обычным образом. Он не долж ен отличаться от 180° на величину более ± Г. В противном случае створную точку перем е­ щают на местности.

Линию между закрепленны ми точками провешивают, у ста н а в ­ ливая вехи по теодолиту примерно через 100 м.

Линейные измерения. При трассировании выполняют два вида линейных измерений.

П е р в о е и з м е р е н и е — это определение расстояний меж ду вершинами углов поворота и створными точками. Оно выполняется вместе с угловыми измерениями (как в теодолитных ходах). По результатам этих измерений и данным плановой привязки трассы к пунктам геодезической основы вычисляют координаты углов поворота. При углах н аклон а местности более 2° в измеренные линии вводят поправки за наклон (со знаком «минус»). В зав и си ­ мости от условий местности предельную относительную ошибку измерений допускают Viooo— V2000.

Первое измерение выполняют лентами или оптическими д а л ь ­ номерами. Так как длина сторон трассы обычно больш ая, то в последнем случае для получения н ад л е ж ащ ей точности измерения проводят в благоприятны х условиях видимости, тщ ательно прове­ ряя коэффициент д альн ом ера. Более выгодно стороны трассы и з­ мерять малыми свето- или радиодальномерами.

В т о р о е и з м е р е н и е служит для разбивки п ак е таж а, э л е ­ ментов кривых и поперечных профилей, а т а к ж е для промеров до точек ситуации, расположенной вблизи трассы. Оно выполняется обычно лентами или другими мерными приборами.

Пикеты устанавл и ваю т через ка ж д ы е 100 м. Кроме целых пикетов, отмечают в н атуре плюсовые точки: рельефные — х а р а к ­ терные перегибы рельефа местности (с точностью до 1 м) и кон­ т у р н ы е — п ересекаемы е трассой сооруж ения, водотоки, границы угодий и т. д. (с точностью до 1 см или 1 дм ).

Непосредственно в процессе разбивки п и к етаж а вводят по­ правку за наклон местности. Так как расстояние меж ду пикетами д о л ж н о равняться 100 м по горизонтальному проложению, то п о п р а в к а в в о д и т с я со з н а к о м плюс. Часто вместо введения поправок за наклон применяют в а т е р и а с о в к у, т. е.

ленту у к л ад ы ваю т примерно горизонтально, проектируя отвесом ее приподнятый конец на землю. Д л я обеспечения над леж ащ ей точности в этом случае необходимо поддерж ивать мерный прибор в середине, чтобы иметь небольшую стрелу провеса /. К ак извест­ но, о ш и б к а А/ з а п р о в и с а н и е мерного прибора длиной / определяется по формуле (11.20)

–  –  –

Чтобы относительная ошибка — не превыш ала V2000, стрела провеса при / = 2 0 м не д олж н а быть больше величины Учитывая, что эта ошибка систематическая, следует не допу­ скать частных случаев провисания мерного прибора.

Так как по п икетаж у определяю т объемы работ и подсчиты­ вают необходимое количество материалов, то, строго говоря, линии местности при разбивке п икетаж а следует приводить не к гори­ зонту, а к проектной линии сооружения.

Р азб и в к а п икетаж а через 100 м сильно затрудняет применение для данного вида работ дальномеров. Поэтому рекомендуют так назы ваемы й беспикетный способ полевого трассирования, при ко­ тором разб и ваю т на местности только рельефные и контурные плюсовые точки, измеряя между ними расстояние дальномером и подсчитывая их пикетаж ны е значения по суммам расстояний (н а­ растаю щ им итогом). Н а планах и продольных профилях пикеты наносят кам ерально, а их черные отметки определяю т путем ин­ терполирования м еж ду ближ айш им и плюсовыми точками. Если целые пикеты на трассе необходимы для строительства линии, то их разби ваю т на местности при восстановлении трассы.

Разбивка главных точек кривых. На углах поворота трасс дорог, трубопроводов, каналов производят в с т а в к и к р и в ы х и пересчет по ним пикетаж а. В качестве таких кривых обычно при­ меняют дуги окружностей больших радиусов ( к р у г о в ы е к р и ­ в ы е ). Н а дорож ны х трассах в связи с большой скоростью д в и ж е ­ ния прямые участки и конечные части круговых кривых дополнительно сопрягаю тся п е р е х о д н ы м и к р и в ы м и пере­ менного радиуса.

Основными элементам и круговых кривых являю тся (рис. 20):

угол поворота ср, определяемый в натуре;

радиус кривой R, н азн ач аем ы й в зависимости от условий мест­ ности и категории линии;

д ли н а касательны х А С = В С = Т, н а зы в а е м а я тангенсом;

д ли н а кривой A F B = K;

д ли н а биссектрисы CF = E\ величина дом ера D.

По известным ф и R элементы Т, /С, Б и D н ах од ят по т а б л и ­ ц ам к р и в ы х* или вычисляю т по формулам :

T = R tg -2 - '

–  –  –

где через пк В У обозначено п икетаж ное значение вершины угла поворота.

* ГИ П РО ТРА Н С ТЭ И. Таблицы для разбивки ж елезн одорож ны х кривых.

М., Т ран сж елдори здат, 1962.

В. I I. Г а н ы н и н, Л С. X р е н о в. Таблицы для разбивки круговых и пере­ ходных кривых. М., Н едра, 1966.

Контрольными ф орм улам и являю тся:

TtkKK = пкВ У + T — D (11.23) n kC K = tik K K — — Н а ч а л о к р и в о й Н К в натуре н аходят путем о т к л а д ы в а ­ ния от б ли ж айш его закрепленного пикета расстояния, вычислен­ ного по п икетаж ном у значению.

Д л я дальнейш ей разбивки п и кетаж а по новом у н а п р а в л е н и ю трассы откладывают от верш ины у г л а В У в е л и ч и н у домера D, считая, что его конец имеет тот же пикетаж, что и верш и на угла.

От конца д ом ера отмеряю т расстояние, являю щ ееся дополнением пикетажного значения вершины утла до б ли ж айш его числа, к р а т ­ ного длине мерного прибора, и от полученной точки обычным путем продол ж аю т разб и вать пикеты и плюсовые точки, в том числе и конец кривой К К по его пикетаж ном у значению.

Д л я нахож дения на местности середины кривой С К угол пово­ рота хода д ел ят пополам и по этому направлению откл ад ы ваю т длину биссектрисы Б.

Если в средней части кривой трасса попадает на препятствие, которое ж елател ьно обойти, то необходимо изменить радиус кр и ­ вой, увеличив или уменьшив его. Д л я этого измеряю т на местно­ сти величину биссектрисы, при которой трасса обходит препятствие и наиболее удачно вписывается в рельеф и ситуацию местности.

По измеренной биссектрисе и углу поворота в таб ли цах находят ближ айш ую величину нового радиуса и новые значения элементов кривой, по которым ее вновь разби ваю т на местности.

Определим, с какой точностью необходимо зн ать углы поворота трассы, чтобы основные элементы кривой были получены со ср е д ­ ней квадратической относительной ошибкой порядка 1 : 2000. И з формулы тангенса (II. 21) r = /? tg - |

–  –  –

О д н ако м ож ет случиться, что вынесенная на кривую плю совая точка о к а ж е т с я располож енн ой не на хар а кт ер н о м перегибе мест­ ности (n k 48 + 25 на рис. 22). Тогда приходится выносить с т а н ­ генса на кривую дополнительную точку, взятую на расстоянии 5 или 10 м от первой с таким расчетом, чтобы характерн ы й перегиб местности был располож ен на кривой м е ж д у дву м я этими точками.

Это д ает в озм о ж н ость наметить на кривой в створе вынесенных точек плюсовую точку на х ар а ктерн о м перегибе рельеф а и о п ре­ делить ее п и к етаж н ое значение, измерив расстояние до одной из ьынесенных точек (n k 48 + 19).

Д л я х ар а ктер и сти ки поперечного у клон а местности р азб и ва ю т поперечные профили (поперечники) в обе стороны от трассы на 15— 30 м и более в зависимости от х ар а к т е р а склона и типа трассы (рис. 23). Поперечники н азн ач аю тся на таком р а с сто я ­ нии один от другого, чтобы местность м е ж д у ними имела од но­ об разн ы й уклон. Если этот уклон более 0,2 (11°), то поперечники следует р азб и в а т ь на всех пикетных и плюсовых точках.

Ведение п и к етаж н о го ж у р н а л а. О дновременно с разбивкой п и к е т а ж а ведется пикетаж ны й ж у р н а л (рис. 24). В нем п о к а з ы ­ ваю т ось трассы в виде прямой линии посередине страницы, на которой в некотором масш табе (обычно одна клетка равна 20 м) наносят все пикетные и плюсовые точки, углы поворота, попереч­ ники, границы препятствий и ситуацию примерно на 50 л/ в обе стороны от оси.

–  –  –

Запись в пикетаж ном ж ур н ал е ведется снизу вверх, чтобы п р а ­ вая и левая стороны страницы соответствовали правой и левой стороне трассы по ходу пикетаж а. Углы поворота в ж у рн ал е п ока­ зы ваю т в виде стрелок, направленны х вправо или влево or средней осевой линии в зависимости от того, в какую сторону поворачивает трасса. Около углов поворота выписывают принятые элементы кривых: угол поворота с указанием, правый пли левый, радиус, тангенс, кривую, биссектрису, домер; здесь же подсчитывают пике­ таж ны е наименования начала и конца кривой.

В сложны х горных условиях и в населенных пунктах целесооб­ разнее вести пикетаж ны й ж у р н ал в виде а б р и с а, т. е. не вы тя­ гивать ось трассы в прямую линию, а и зоб ра ж ать ее ломаной линией, как она идет в натуре, и относительно этой линии п о казы ­ вать ситуацию.

Закрепление трассы. Трасса д о л ж н а быть надежно закреп л ен а, чтобы се легко мож но было найти и восстановить перед строи­ тельством. Пикеты и плюсовые точки зак реп л яю т кольями (точ­ кой и сторож ком ) и окапы ваю т канавкой. Все опорные пункты трассы, фиксированны е точки, вершины углов поворота и створ­ ные точки, места переходов через крупные препятствия и прим ы ­ кания дополнительно зак р еп л яю т деревянными или ж е л езобето н ­ ными столбами и составляю т абрис привязки их к местным пред­ метам (рис. 25).

Мостовой переход А В зак реп л яю т двум я столбами по оси на каж д ом берегу. Один из столбов устанавл и ваю т непосредственно у русла, другой — на границе затопления высоких вод. Точку при­ мыкания дороги О и пересечение С зак р еп л яю т с т в о р н о й п л о ­ с к о с т ь ю, т. е. двум я столбами, установленными в створе с этой точкой и располож енны ми по одну или по разные стороны от при­ мыкания. П а у глах поворота столбы обычно ставят с внешней стороны угла по н аправлению биссектрисы на расстоянии около 1 м от закрепленной вершины.

Зн аки м ар ки рую т масляной краской. При этом на угловых столбах надписи д елаю т на стороне, обращенной к вершине угла;

на створных точках — на стороне, обращенной к меньшему пи­ кету.

К пикетаж у трассы привязы ваю т Есе геологические выработки, точки геофизической разведки и гидрометрических измерений.

§ 14. Нивелирные и съемочные работы. Привязка трассы Нивелирование трассы. По пикетным точкам и поперечникам, а т а к ж е по установленным вдоль трассы постоянным и врем ен ­ ным реперам производят техническое нивелирование.

Постоянные ж елезобетонны е реперы у стан авл и в аю т при з а к р е п ­ лении трассы через к а ж д ы е 20— 30 к м, а т а к ж е в местах п ересе­ чений существующих магистралей, вблизи переходов через крупные реки и горные препятствия, в населенных пунктах, на п лощ ад ках станций. Д ополнительно через 2— 3 км у стан авл и в аю т временные реперы, в качестве которых используют деревянны е столбы и устойчивые предметы местности (цоколи зданий, обрезы ф у н д а ­ ментов, опоры линий электропередач и д р.). Р еперы долж ны н а х о ­ диться вне зоны зем лян ы х работ будущ его строительства. Н а каж д ы й из них составляю т кроки с привязкой к п и кетаж у трассы и к местным предметам.

Техническое нивелирование по трассе, как правило, производят в д в а н и в е л и р а. П ервы м нивелиром нивелируют все пикет­ ные и плюсовые точки, геологические выработки, постоянные и временные реперы. Вторым инструментом нивелирую т только р е­ перы, связую щ ие точки, а т а к ж е поперечники. Километровые пикеты и реперы обязательно берутся ка к с в я зу ю щ и е тонки обоими ни велир ам и.

Одиночное нивелирование разр е ш аю т только на небольших трассах или вар и ан тах длиной не более 50 к м у когда ход опи­ р ается на реперы или нивелирные точки основной трассы. Т акое нивелирование ведется по двусторонним рейкам.

Д л я технического нивелирования применяю т нивелиры р а з л и ч ­ ных типов. Хорошие результаты по точности и производительности д а ю т нивелиры с са м о устанавл и ваю щ ей ся линией визирования.

В резко пересеченной местности выгодно применять нивелиры -вы ­ сотомеры с наклонны м лучом зрения или тригонометрическое ни­ велирование.

Н ор м ал ьн ы м расстоянием от нивелира до рейки считают 100— 150 м. При благоприятны х условиях это расстояние мож ет быть увеличено до 200 м. Таким образом, связую щ ие точки намечаю т через 3—4 пикета, остальны е точки берут как промежуточные (при одном взгляде на рейку).

Д л я технического нивелирования средняя квад рати ч еская ош ибка установки ш калового уровня на нульпункт мож ет быть принята равной

–  –  –

где b — высота визирного луча н ад пяткой рейки; v — угол н а к л о ­ на рейки от верти кал и при ее установке на глаз. П ри н яв Ь = = 3000 м м v = 2°, получим т п = ± 1,8 мм.

С учетом ош ибки делений рейки (гад= ± 1 мм) и ошибок, в ы зы ­ ваем ы х влиянием внешних условий ( т в = ± 2— 3 м м ), о б щ ая о ш и б ка в зг л я д а при 5 = 200 м составит в среднем около 5— 6 мм, что соответствует треб ов ан и я м технического нивелирования.

Т о ч н о с т ь технического нивелирования по основной м агист­ рали х а р а к тер и зу етс я следую щ ими предельными ошибками:

1) н е в я зк а хода м е ж д у твердыми пунктами или замкнутого полигона не д о л ж н а превы ш ать пред. / А = ± 50 | / L мм; (11.31) где L — дл и н а хода или полигона в км;

2) р асх ож д ен и е м е ж д у сум м ам и превышений, полученных из первого и второго нивелирования, не д о лж н о превосходить пред. Ah = ± 50 У 2 y rL = ± 70 j/ Г мм. (11.32) Съемочные работы. При полевом трассировании производят топограф ическую съемку отдельны х участков и площ адок в кру п ­ ном м а сш та б е (1 : 500— 1 :2 0 0 0 ). С ъем ке п од л еж ат переходы через водотоки, горные ущ елья и перевалы ; места пересечений сущ ест­ вующих м аги стр ал ей ; участки со слож ны м геологическим строе­ нием; п лощ ад ки под станции и различны е службы; водосборные бассейны и др.

В равнинной, а т а к ж е залесенной местности съемку производят по поперечникам. В сильно пересеченной, сравнительно открытой местности прим еняю т тахеометрическую или мензульную съемку.

Н а крупных мостовых переходах и в горных районах выгодно при­ менять наземную стереофотограмметрическую съемку.

При съемке узкой полосы вдоль трассы (по 150—200 м по обе стороны от оси) планово-высотной опорой с л у ж а т точки трассы.

Н а пикетах и плюсовых точках строят поперечники, по которым разбиваю т пикетаж и производят нивелирование. Если намечен­ ных точек недостаточно д ля тщ ательной съемки участка, то от основных поперечников в стороны разбиваю т еще дополнительные поперечники или выполняют тахеометрическую съемку.

При съемке полосы или участка шириной более 500 м в соот­ ветствии с Инструкцией [30] необходимо предварительно развить обоснование в виде зам кнуты х теодолитно-нивелирных полигонов, ходов короткобазисной или светодальномерной полигонометрии в закры ты х и полузакры ты х местах и сетей микротриангуляции или геодезических засечек в открытой местности.

В случае наличия крупномасш табных фотопланов подробные съемочные работы на трассе не ведут. Н а фотопланах обновляют и дополняют ситуацию, в необходимых местах рисуют рельеф.

Привязка трассы к пунктам геодезической основы. Д л я вычис­ ления координат вершин углов поворота и абсолютных отметок точек, а так ж е для контроля работ трассу большого протяжения привязываю т в начале, в конце и через определенные промежутки в середине к пунктам триангуляции или полигонометрии и к репе­ рам или м ар кам нивелирной сети. Точность геодезических работ по привязке д о л ж н а быть не ниже точности геодезических работ при проложении трассы.

П роект привязки трассы к пунктам геодезической основы со­ ставляю т в начальный период предварительных изысканий и уточ­ няют после полевых обследований трассы. По ведомственным инструкциям расстояния, через которые необходимо привязывать промежуточные точки трассы к пунктам геодезической основы, зави сят от удаления этих пунктов от трассы. Так, например, при удалении геодезических пунктов от трассы до 3 км привязку тр е­ буют производить на стадии окончательных изысканий не реже чем через ка ж д ы е 25 км трассы; при удалении пунктов от 3 до 10 км — через 50 км.

П рави льн ее было бы планировать привязку так, чтобы обеспе­ чить необходимую точность проложения теодолитно-нивелирной магистрали как геодезической основы д ля трассы. К ак известно, средняя квадрати ческая ошибка в плановом положении точек съ е­ мочного обоснования относительно пунктов геодезической основы не д о лж н а превыш ать 0,2 мм в м асш табе плана в равнинной и 0,4 мм в закрытой и горной местности. Таким образом, предельная невязка теодолитного хода, проходящего обычно в сложных условиях местности, мож ет быть допущ ена 0,8 мм в м асш табе плана.

При относительной ошибке хода — будем иметь Т 0,8 мм М __ 1 (11.33) ~~У ’ L где М — зн ам енател ь численного м а сш та б а плана; L — длина хода меж ду твердыми пунктами.

Из в ы раж ен и я (11.33) получаем предельную допустимую длину хода L м еж д у точками привязки трассы:

L г= 0,8 мм М Т. (11.34) П риняв ^ ~7]зоо П0ЛУЧИМ по формуле (11.34) д ля плана м асш таба 1 : 10 000 длину хода L = 12 км.

Если геодезические пункты значительно удалены от трассы или совсем отсутствуют, то астрономическими методами или при помо­ щи гиротеодолита через некоторое расстояние определяю т а з им у т ы с т о р о н ы т р а с с ы. М еж ду этими азимутами увязы ваю т углы м агистрали с учетом поправки за сближение меридианов, чем в значительной мере уменьш ается поперечный сдвиг трассы.

Рассчитаем допустимую длину хода между двум я соседними азимутами, исходя из условия, чтобы возникаю щ ая при этом попе­ речная невязка хода т и не п ревы ш ала продольной невязки т 1 у т. е. чтобы в каж д ом звене соблю далось условие т, - = т и. (а) Д л я вытянутых ходов

–  –  –

§ 15. Геодезическая подготовка проекта Проект сооружения. Строительство инженерных сооружений осуществляется по рабочим чертеж ам проекта, которые р а з р а б а ­ тываются на основании всесторонних комплексных изысканий.

Основными документами проекта д ля вынесения его в натуру являю тся следующие:

генеральный план сооружения в м асш табе 1 : 5 0 0 — 1 : 2000, в котором на топографической основе нанесены все про­ ектируемые строения, указаны проектные координаты главны х точек и отметки характерн ы х плоскостей. Д л я сложны х со о р у ж е­ ний генеральный план дополняют чертежом разбивки г л а в н ы х о с е й (в городах — к р а с н ы х л и н и й з а с т р о й ­ к и ) с данными привязки к пунктам геодезической опоры;

рабочие ч е р т е ж и, на которых в крупных м а сш та б а х даю тся планы, разрезы, профили всех частей сооружений с р а з м е ­ рами и отметками деталей и поперечников;

проект вертикальной планировки в м асш табе 1 : 1000— 1 : 2000 — проект преобразования естественного рельефа местности для создания поверхности с плавными уклонами. В про­ екте по сетке квадратов или поперечникам даны черные, красные и рабочие отметки и показаны нап равлен ия перемещения з е м л я ­ ных масс;

п л а н ы и п р о д о л ь н ы е п р о ф и л и дорог, подземных к о м ­ муникаций, воздушных линий в м асш табах: горизонтальном 1 : 2000— 1 : 5000, вертикальном 1 : 200— 1 : 500;

схемы геодезического о б о с н о в а н и я строительной площадки, чертежи центров и знаков, ведомости координат и от­ меток.

Геометрической основой проекта для перенесения его в натуру являю тся р а з б и в о ч н ы е о с и сооружений, относительно кото­ рых в рабочих чертеж ах даю тся все разм еры проекта. Главные, или исходные, оси привязы ваю т к пунктам геодезической основы.

В качестве главных осей линейных сооружений (плотин, мостов, дорог, туннелей) сл у ж а т продольные оси этих сооружений; в про­ екте зданий — оси внешних стен; отдельных эстакад и колонн — оси симметрии их фундаментов.

Отметки плоскостей, уровней и отдельных точек проекта з а ­ даю т от условной поверхности (в зданиях от уровня ч и с т о г о [I о л а первого э т а ж а ) и обозначают: вверх — со знаком плюс, вниз — со знаком минус. Д л я каж дого сооружения условная по­ верхность соответствует определенной абсолютной отметке, кото­ рая у казы вается в проекте.

Д л я перенесения проекта сооружения в натуру производят его г е о д е з и ч е с к у ю п о д г о т о в к у, которая включает:

а) составление разбивочных чертежей с данными привязки главных осей к пунктам геодезической основы; аналитический р ас­ чет проекта;

б) разр а б о тк у проекта геодезических разбивочных работ.

Геодезическая подготовка проекта зависит от способа проекти­ рования сооружения: аналитического, графо-аналитического, г р а ­ фического.

При а н а л и т и ч е с к о м способе все проектные данные н ахо ­ дят путем м атематических вычислений, при этом координаты существующих зданий и сооружений определяю т геодезической и ризязкой в натуре, а размеры элементов проекта задаю т, исходя из технологических расчетов и схемы горизонтальной планировки площадки. Генеральный план сооружения служит лишь для н а ­ глядности принятых проектных решений. Этот метод проектирова­ ния применяют главны м образом для реконструкции и расширения предприятий, ж елезнод орож н ы х узлов и др.

Ч ащ е использую т г р а ф о-a н а л и т и ч е с к и й способ, при ко­ тором часть исходных данных для проектирования берется г р а ­ фическим путем с топографического плана (размеры построек, координаты ряд а контурных точек), остальные данны е опреде­ ляю тся аналитически (размеры проектируемых сооружений, коор­ динаты углов опорных зд ан и й ).

Если проект сооруж ения не связан с существующими строе­ ниями, то иногда применяют г р а ф и ч е с к и й способ проектиро­ вания, при котором все основные вопросы планировки реш аю тся на плане графически. Расчет проекта производят по графическим координатам всех его главных точек. Путем решения обратных зад ач находят длины и дирекционные углы отдельных линий и по­ лярны е координаты д ля перенесения в натуру главных осей от пунктов геодезической основы.

При графическом способе ошибки проектирования зави сят в первую очередь от точности п лана и его масш таба. К ак известно,

–  –  –

По данным прим ера (I II.6') 2 -3 4 3 8 ' 0,1 т$ ж ------------- — =т 7'.

Проект геодезических работ. П роект геодезических р азб и во ч ­ ных работ р а зр а б а т ы в а е т с я на основе тщ ательного изучения гене­ рального п лана и технических условий на возведение отдельных сооружений и п ред назначается д ля своевременного обеспечения геодезическими данны ми с зад ан н ы м и точностями всего ком плекса строительных раб от и м о н таж а технологического о борудован и я.

В проекте р еш аю тся следующие основные вопросы:

1. Р азв и ти е на площ ад ке разбивочной основы. Схемы сетей.

Точность и методы измерений. У равнивание. Типы центров и з н а ­ ков.

2. К онтрольная проверка устойчивости плановой и высотной основы в процессе строительства. Периодичность. Сгущение ос­ новы.

3. Перенесение в натуру главны х осей сооружений. Точность.

Методы. Контрольные измерения. Закрепление.

4. Д е т а л ь н а я разб и вк а сооружений. Точность. Способы. З н а к и крепления.

5. Геодезическое о бслуж и вани е м он таж ны х работ. М етоды и точность плановой и высотной выверки. Инструменты.

6. Исполнительны е съемки. Способы съемок. Введение испол­ нительного генерального плана.

7. Н абл ю д ен ия за д еф ор м ац и ям и сооружений. О босн ован ие точности.’ Методы. Геодезическая основа. Цикличность работ.

Сроки выполнения отдельных этапов проекта геодезических р а ­ бот ув язы в аю т с календарны м планом строительства.

§ 16. Порядок и точность разбивочных работ Порядок разбивки сооружения. Геодезические работы по пере­ несению проекта в натуру назы ваю т р а з б и в к о й с о о р у ж е ­ н и й. По своему содерж анию разбивочные работы противополож ­ ны съемочным. Если при съемке на основании натурных и зм ере­ ний составляю т планы и профили, то при разбивке, наоборот, по* проектным планам и профилям н аходят на местности полож ение характерны х осей и точек сооруж ения для его строительства.

Поэтому методы разбивочных работ несколько отличаются от съемочных методов, а их точность, как правило, выше последних..

М ноголетняя геодезическая п ракти ка в ы р а б о та л а р яд ценней­ ших приемов д ля повышения точности угловых и линейных измерений. Так, измерения углов обычно производят несколькими при­ емами в различных комбинациях. И змерения линий производят несколькими мерными приборами в прямом и обратном н ап р а в л е ­ ниях с последующим введением в полученные результаты ряда поправок за условия измерений и точность мерных приборов.

При разбивке инженерных сооружений обычно бывает зад ан о на местности только одно направление или одна точка, а другое направление или другую точку необходимо найти, отложив про­ ектный угол или проектное расстояние. Поэтому при разб и вках часто бывает затруднительно применить способ многократны х и з­ мерений заданны х в проекте величин.

Общий порядок разбивки сооружений следующий. Н а п е р в о м э т а п е от пунктов геодезической основы, согласно аналитическим данным привязки, находят и зак р еп л яю т на местности положение главных осей. Этот этап н азы ваю т основными разбивочными р а б о ­ тами.

При разбивке главных осей определяю т лишь общее положение сооруж ения на площ адке и его ориентирование относительно со­ седних строений и контуров местности. Точность этого вида разбивочных работ зависит от принятого способа проектирования сооруж ения и погрешностей геодезической подготовки проекта и иногда соответствует графической точности м а сш та б а ген ер а л ь ­ ного плана.

В т о р о й э т а п разбивки — д ет ал ь н ая разб и вк а сооружения, которая выполняется от главны х осей. В соответствии со стадиям и строительных работ разб и ва ю т в натуре продольные и поперечные оси блоков, деталей, за к л ад н ы х частей; определяю т плановое и высотное положение всех хар актерн ы х точек, поперечников, строи ­ тельных конструкций.

Д е т а л ь н а я разб и вк а определяет взаимное располож ение э л е ­ ментов сооружения и производится значительно точнее, чем р а з ­ бивка главных осей *.

По заверш ении строительства ф ун дам ен та и м о н т аж а строи­ тельны х конструкций приступают к т р е т ь е м у э т а п у : разб и вк е и закреплению м онтаж ны х осей и установке в проектное п о л о ж е­ ние технологического оборудования. Этот этап геодезических работ требует наиболее высокой точности измерений.

Таким образом, при разб и вке сооружений н аб лю д ается общий п оряд ок производства геодезических работ — от общего к ч аст­ ному. Однако точность выполнения этих работ повы ш ается от этап а к этапу.

В аж ной особенностью разбивочны х р абот явл яется и то п оло­ жение, что высокая точность измерений часто требуется только в одном из направлений, например в продольном — на мостовых * А. Ф. Л ю т ц. [46] называет точность разбивки главных осей точностью 1-го вила, а точность детальной разбивки — т о ч н о с т ь ю 2 - г о в и д а.

переходах или в поперечном — в прямолинейных туннелях. Точ­ ность разбивки в других н аправлениях м ож ет быть зн ач и тель н а ниже. Это необходимо учитывать в проекте работ.

Точность детальной разбивки. Точность детальной разбивки зависит от типа и назначения сооружения, м а т ер и ал а его изготов­ ления, технологических особенностей производства и р егл ам ен ти ­ руется Строительными Н орм ам и и П р а в и л ам и (С Н и П ) и техни­ ческими требован иям и проектов сооружений.

В общем случае точность возведения инженерного сооруж ения зависит от точности геодезических измерений, точности технологи­ ческих расчетов проекта и погрешностей строительно-монтажных:

работ.

С учетом независимого х ар а к т е р а влияния этих ф акторов с р е д ­ няя к в ад р ати ч еск ая величина т.отклонения точки сооруж ения о т теоретического полож ения мож ет быть представлена в виде m2 = m2 Jr m i Jr (III. 10) r где т г — су м м ар н ая величина влияния линейных, угловых и вы ­ сотных ошибок геодезических измерений;.т Т — сум марны е ошибки технологических расчетов проектов установок, агрегатов, а в т о м а ­ тических линий; гас — суммарное влияние ошибок строительных и м онтаж ны х работ, вклю чая д л я сборных элементов погрешности их изготовления.

Д о пустим ая величина отклонения обычно зад ае тся в проекте,, и необходимо найти такое соотношение м еж д у отдельными источ­ никами ошибок, чтобы их суммарное влияние не превы ш ало этой величины с учетом технической возможности в отношении точно­ сти выполнения отдельных процессов и общей экономической э ф ­ фективности реш ения задачи.

При расчетах точности геодезических измерений часто п рим е­ няют п р и н ц и п р а в н о г о в л и я н и я отдельных независимых источников ошибок, т. е. в функции

–  –  –



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |
Похожие работы:

«Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение "Асекеевская средняя общеобразовательная школа" Асекеевского района Оренбургской области УТВЕРЖДЕНО СОГЛАСОВАНО приказом по школе 11редседате лМ роф ком а Шахмсева от 05.12.2016г. №423 Директор: " 2016г. _Т.И. Шахмеева Должностная инструкция у...»

«HP PSC 2350 series all-in-one HP PSC 2350 series all-in-one Руководство пользователя © Hewlett-Packard Development содержащиеся здесь технические аппарата строго соблюдайте Company, L.P., 2004. или редакторские ошибки или правила...»

«ИПОТЕКА КАК МЕХАНИЗМ РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИКИ НЕДВИЖИМОСТИ Дикунова А.Е. Владивостокский государственный университет экономики и сервиса (филиал г. Находка), Россия Научный руководитель: Воливок О.А. Владивостокский государственный университет экономики и сервиса (филиал г. Находка), Россия MORTGAGE AS MECHANISM OF DEVELOPMENT OF E...»

«БОНИВУР: ГОРОД НЕСБЫВШИХСЯ НАДЕЖД Леонкин Александр БОНИВУР: ГОРОД НЕСБЫВШИХСЯ НАДЕЖД/Если бы последний город Советского Союза достроили.Редакторы: Виктор Федорович (Минск, Белоруссия) Анатолий Севрюков (Хабаровск, Россия) Фото: Анна Жерновникова, Андрей Шалашов, Евгений Соколов, Але...»

«ФИЛОСОФСКИЙ АНАЛИЗ ФЕНОМЕНА ЧЕЛОВЕКА В ОБЩЕСТВЕ © Акулинина Н.В. Уральский государственный педагогический университет, г. Екатеринбург Статья посвящена актуальной проблеме формирования гуманизма в межличностных отноше...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ ГОСТ Р РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 52560-2006 Методы испытаний на стойкость к климатическим внешним воздействующим факторам машин, приборов и других техниче...»

«ЦЕНТРАЛЬНАЯ ИЗБИРАТЕЛЬНАЯ КОМИССИЯ РЕСПУБЛИКИ СЕВЕРНАЯ ОСЕТИЯ АЛАНИЯ ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 22 июня 2016 г. № 158/851-5 г. Владикавказ О подготовке к использованию на выборах депутатов Государственной Думы Федерального С...»

«Шмаков Сергей Сергеевич АДАПТИВНЫЙ ИНТЕРФЕРОМЕТР НА ОСНОВЕ ОТРАЖАТЕЛЬНЫХ ДИНАМИЧЕСКИХ ГОЛОГРАММ В ФОТОРЕФРАКТИВНЫХ КРИСТАЛЛАХ ТИТАНАТА ВИСМУТА СРЕЗА (100) Специальность 05.11.07 – Оптические и оптико-электронн...»

«Реконструкция подвальной части административно-торгового здания DOI: 10.15593/2224-9826/2015.2.15 УДК 628.113.83 М.А. Авдеева, Я.С. Луферчик, О.И. Ручкинова Пермский национальный исследовательский политехнический университет, Пермь, Россия АНАЛИЗ МЕРОПРИЯТИЙ ПО Б...»

«ТЕХНИЧЕСКИЙ ОБЗОР ПЛАТФОРМЫ СОДЕРЖАНИЕ 1. Введение 2. Архитектура 3. Типы решений 3.1. Общее описание 3.2. Touch-интерфейсы 3.3. Классический Digital Signage 3.4. Видеостены 3.5. Синхронное воспроизведен...»

«УДК 316.62+159.922.4+316.752/.754 Л. Г. Почебут ФЕНОМЕН СОЦИАЛЬНОГО КАК ОСНОВЫ ОБЩНОСТИ* Анализ природы общности в традиционном плане, только с точки зрения ее количественны...»

«ISSN 0536 – 1036. ИВУЗ. "Лесной журнал". 2004. № 4 17 УДК 630*181.5:674.031.623.2 Л.В. Суханова Суханова Людмила Васильевна родилась в 1958 г., окончила в 1986 г. Марийский государственный университет, в 1997 г. Марийский государственный технический университет, старший преподаватель кафедры лесной селекции, недревесных рес...»

«Гетьман Александр Игоревич ВОССТАНОВЛЕНИЕ ФОРМАТОВ СЕТЕВЫХ СООБЩЕНИЙ И ФАЙЛОВ ПО БИНАРНЫМ ТРАССАМ ПРОГРАММ Специальность 05.13.11 – математическое и программное обеспечение вычислительных машин, комплексов и компьютерных сетей Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата физико-математических наук Москва Работа выпол...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ САРАТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕ...»

«Ефимов Александр Александрович МОДЕЛИ И ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ МЕХАНИЗМЫ ПРОДВИЖЕНИЯ ПРИКЛАДНЫХ ПРОГРАММНЫХ ПРОДУКТОВ Специальность 05.13.10 — Управление в социальных и экономических системах (технические науки) Авторе...»

«УДК: 539.074 УРУСОВА ЕЛЕНА ВИКТОРОВНА Исследование влияния СВЧ излучения на извлечение металлов из минерального сырья АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Специальность: 01.04....»

«УНИВЕРСИТЕТ ПО АРХИТЕКТУРА, СТРОИТЕЛСТВО И ГЕОДЕЗИЯ Процедурни правила и образци на документи за придобиване на образователна и научна степен „доктор”, на научна степен „доктор на науките” и за заемане на академични длъжности РЕЗЮМЕТА НА ПУБЛИКАЦИИ на доц. д-р ар...»

«ПРОГРАММА профессиональной подготовки водителей транспортных средств подкатегории "А1" (с механической или автоматической трансмиссией) I. ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Рабочая программа проф...»

«И.Г.Сидоркина СиСтемы иСкуССтвенного интеллекта ДопущеноУМОвузов поуниверситетскомуполитехническомуобразованию вкачествеучебного пособия длястудентоввысшихучебныхзаведений, обучающихсяпонаправлению230100 "Инфо...»

«УПРАВЛЕНИЕ АРХИВАМИ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ "ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИВ АДМИНИСТРАТИВНЫХ ОРГАНОВ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ" (ГКУСО "ГААОСО") Инструкция по научно-технической обработке документов фонда № Р-1 "Управление Федеральной службы безопасности Российской Феде...»

«АКО-14712, АКО – 14716 ЦИФРОВЫЕ ТЕРМОСТАТЫ ДО 1500С ДЛЯ 1 ДАТЧИКА РТС И 1 РЕЛЕ SPDT. СОДЕРЖАНИЕ 1. Общее описание. стр. 3 2. Технические данные. стр. 3 3. Установка. стр. 3 4. Функции лицевой панели. стр. 4 5. Установка температуры. стр. 4 6. Программирование. стр...»

«УДК 347 ПРОБЛЕМЫ ВЗЫСКАНИЯ ЗАДОЛЖЕННОСТИ ПО КРЕДИТНЫМ ДОГОВОРАМ В СЛУЧАЕ СМЕРТИ ДОЛЖНИКА © 2010 М. В. Евдокимова, А. Н. Бутов магистранты каф. гражданского и арбитражного процес...»

«МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ -декабря 1996 г. N ЦВ-ЦШ-453 УТВЕРЖДАЮ: Заместитель Министра путей сообщения Российской Федерации А.Н.Кондратенко ИНСТРУКЦИЯ по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвиж...»

«Высшее профессиональное образование БАКАЛАВРИАТ И. М. АсАновА, с. о. ДерябИнА, в.в.ИгнАтьевА Организация культурнО-дОсугОвОй деятельнОсти Учебник для студентов высших учебных заведений, обучающихся по направлениям "...»

«Источник: Retailer.ru Дата: 15.01.2014 Ссылка: http://www.retailer.ru/item/id/88380/ Начитался Азбуки Вкуса Свое решение топ-менеджер объяснил Retailer.RU разногласиями с акционерами по поводу дальнейшего развития сети. Сергей Русов пока не нашел нового места работы. Должность директора по развитию...»

«Стереофонический усилитель-согласователь линейного входа ALD-300 Руководство пользователя Настоящее Руководство пользователя предназначено для информирования покупателя о технических характеристиках и условиях использования стереофонического у...»

«Руководство по монтажу, эксплуатации и техническому обслуживанию D–EIMWC00204-14RU Винтовые чиллеры с водяным охлаждением EWWD170~600G-SS EWWD190~650G-XS EWLD160~550G-SS 50 Гц – хладагент: R-134a Перевод инструкций с оригинала ВАЖНО Настоящее руководство предоставляется в справочных целях и не является обязывающим...»








 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные материалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.