WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные материалы
 

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРОИНЖЕНЕРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. В.П. ГОРЯЧКИНА ТЕХНИЧЕСКАЯ ...»

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРОИНЖЕНЕРНЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ИМ. В.П. ГОРЯЧКИНА

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

МОСКВА 2003

УДК 629.114.4.004.24

ББК 39.335.4

Рецензент:

Доктор технических наук, профессор кафедры «Менеджмент в АПК»

В.Д. Игнатов Авторы: Дидманидзе О.Н., Митягин Г.Е., Боярский В.Н., Пуляев Н.Н., Асадов Д.Г., Иволгин В.С.

Техническая эксплуатация автомобилей. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта. Издание 2-е переработанное и дополненное. М.: МГАУ им. В.П. Горячкина, 2003. 46 с.

Даны методические рекомендации по содержанию и оформлению курсового проекта. Приведен ряд справочных данных, необходимых для проведения расчетов.

Московский государственный агроинженерный университет имени В.П. Горячкина, 2003 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение…………………………………………………………………… 4 1 Указания по оформлению курсового проекта………………………….4

1.1 Оформление расчетно-пояснительной записки……………………...4

1.2 Оформление графической части…………………………………….. 6 2 Указания по выполнению основных разделов курсового проекта…..7

2.1 Введение………………………………………………………………..7



2.2 Краткая характеристика природно-производственных условий…...7

2.3 Определение марочного состава и потребного количества транспортных средств………………………………………………….….8

2.4 Построение графиков машиноиспользования………………………16

2.5 Построение усредненной интегральной кривой пробега…………..17

2.6 Построение годовых календарных графиков технического обслуживания автомобилей……………………………………………...17

2.7 Расчет производственной программы ТО…………………………..18

2.8 Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР….… 20

2.9 Расчет объемов работ ЕО, ТО и ТР……………………………….…21

2.10 Расчет численности производственных рабочих……………….…22 3 Материально-техническое обеспечение автомобилей, эксплуатируемых предприятием……………………………………….22

3.1 Нормирование расхода топлива……………………………………..22

3.2 Нормирование расхода смазочных материалов…………………… 26

3.3 Нормирование расхода запасных частей…………………………... 27 4 Технология технического обслуживания и диагностирования автомобилей…………………………………………………………….. 27 Список литературы……………………………………………………… 30 Приложение А – Образец титульного листа……………………………31 Приложение Б – Форма задания на курсовое проектирование……… 32 Приложение В – Характеристика сельскохозяйственных грузов…… 33 Приложение Г – Нормативы периодичности и трудоемкости технических воздействий…………………………… 40 Приложение Д – Корректирование нормативов……………………… 42 Введение Основной целью курсового проекта по технической эксплуатации автотранспортных средств является привитие студентам устойчивых навыков практического применения теоретических знаний в области планирования, проведения работ по техническому обслуживанию и диагностированию в условиях автотранспортных предприятий (АТП), парков сельскохозяйственных предприятий, а также станций технического обслуживания автомобилей (СТОА).

Курсовой проект желательно выполнять на примере автомобильного парка конкретного АТП, парка сельскохозяйственного или иного другого предприятия. Исходные данные для проекта студенты должны собрать во время прохождения учебно-производственной практики.





При затруднениях в сборе исходных данных возможно также выполнение курсового проекта для условного хозяйства, в этом случае исходные данные выдаются руководителем проекта. Примерная форма задания приводится в приложении Б.

Все основные задачи в курсовом проекте должны решаться с позиций ресурсосбережения, а также охраны труда и природы.

Отдельные разделы курсового проекта должны содержать элементы научно-исследовательской работы. Курсовой проект может являться частью дипломного проекта студента.

1 Указания по оформлению курсового проекта

1.1 Оформление расчетно-пояснительной записки (РПЗ) Текстовый материал курсового проекта оформляется в виде РПЗ объемом 20…30 страниц рукописного текста на стандартной белой бумаге формата А4 (210297 мм), на одной стороне листа.

На каждой странице тонкими линиями выделяются поля: с левой стороны – 20 мм; сверху, снизу и справа по 5 мм.

Все листы РПЗ аккуратно сброщюровываются с обложкой. Все записи в РПЗ производятся аккуратно, желательно черной пастой, цифры и буквы должны иметь высоту не менее 2,5 мм. Допускается также выполнение пояснительной записки с применением печатающих и графических устройств вывода ЭВМ, при этом следует использовать шрифт 14 размера и одинарный или полуторный межстрочный интервал. Первой страницей считается титульный лист (без номера), оформленный по образцу, представленному в приложении А, чертежным шрифтом, черными чернилами или тушью. Второй страницей РПЗ является задание с соответствующими исходными данными. На последующих страницах излагаются содержание, введение, разделы, заключение, список литературы, приложения.

Текстовой материал РПЗ оформляется в соответствии с ГОСТ 2.105-95. Расстояние от рамки формы до границ текста следует оставлять в начале и в конце строк не менее 3 мм. Расстояние от верхней или нижней строки текста до верхней или нижней рамки формы должно быть не менее 10 мм. Абзацы в тексте начинают отступом, равным 15-17 мм. Описки и графические неточности (опечатки) допускается исправлять подчисткой или закрашиванием белой краской. Не допускается повреждения листов записки, помарки и следы не полностью удаленного прежнего текста.

Текст пояснительной записки разделяют на разделы и подразделы.

Разделы должны иметь порядковые номера в пределах всей пояснительной записки, обозначенные арабскими цифрами без точки и записанные с абзацевого отступа. Подразделы должны иметь нумерацию в пределах каждого раздела. Номер подраздела состоит из номеров раздела и подраздела, разделенных точкой. В конце номера подраздела точки не ставятся.

Аналогично нумеруются пункты и подпункты.

Каждый пункт, подпункт и перечисление записывают с абзацевого отступа.

Разделы, подразделы должны иметь заголовки. Пункты, как правило, заголовков не имеют. Заголовки должны четко и кратко отражать содержание разделов, подразделов.

Заголовки следует печатать с прописной буквы без точки в конце, не подчеркивая. Переносы слов в заголовках не допускаются. Если заголовок состоит из двух предложений, их разделяют точкой.

Расстояние между заголовком и текстом при выполнении записки машинописным способом должно быть равно трем интервалам, при выполнении рукописным способом – 15 мм. Расстояние между заголовками раздела и подраздела – 2 интервала, при выполнении рукописным способом – 8 мм.

Нумерация страниц записки и приложений, входящих в ее состав, должна быть сквозная.

В формулах в качестве символов следует применять обозначения, установленные соответствующими государственными стандартами. Пояснения символов и числовых коэффициентов, входящих в формулу, если они не пояснены ранее в тексте, должны быть приведены непосредственно под формулой. Пояснения каждого символа следует давать с новой строки в той последовательности, в которой символы приведены в формуле. Первая строка пояснения должна начинаться со слова “где” без двоеточия после него.

Формулы, следующие одна за другой и не разделенные текстом, разделяют запятой.

В одной формуле не разрешается применение машинописных и рукописных символов.

Формулы, за исключением формул, помещаемых в приложении, должны нумероваться сквозной нумерацией арабскими цифрами, которые записывают на уровне формулы справа в круглых скобках. Допускается нумерация формул в пределах раздела. В этом случае номер формулы состоит из номера раздела и порядкового номера формулы, разделенных точкой. Ссылки в тексте на порядковые номера формул дают в скобках, например … в формуле (1.5).

Таблицы применяют для лучшей наглядности и удобства сравнения показателей. Название таблицы должно отражать ее содержание, быть точным и кратким. Название следует помещать над таблицей, оформляя по следующей форме: «Таблица (номер таблицы)- (название таблицы)».

Таблицы, за исключением таблиц приложений, следует нумеровать арабскими цифрами сквозной нумерацией. Допускается нумеровать таблицы в пределах раздела. В этом случае номер таблицы состоит из номера раздела и порядкового номера таблицы, разделенных точкой.

На все таблицы записки должны быть приведены ссылки в тексте, при ссылке следует писать слово “таблица” с указанием е номера. В конце заголовков и подзаголовков таблиц точки не ставят. Заголовки и подзаголовки указывают в единственном числе.

Таблицы слева, справа и снизу, как правило, ограничивают линиями.

Высота строк таблицы должна быть не менее 8 мм. Слово “Таблица” указывают один раз слева над первой частью таблицы, над другими частями пишут слова “Продолжение таблицы” с указанием номера (обозначения) таблицы.

1.2 Оформление графической части курсового проекта

Графическая часть курсового проекта оформляется в основном на двух листах формата А1 (594 841 мм) черной тушью или фломастером.

При необходимости или по указанию руководителя возможно выполнение и третьего листа в виде самостоятельной конструкторской или научной разработки.

На первом листе предусматривается построение календарных графиков технического обслуживания (ТО) для 2…3 марок грузовых автомобилей, используемых наиболее часто в условиях рассматриваемого в проекте хозяйства. Выбор эффективных марок автомобилей может являться также элементом исследовательской работы.

Поскольку основой построения графиков ТО является объем выполняемых транспортных работ, то предварительно на первом листе строятся графики машиноиспользования для выбранных марок грузовых автомобилей. Затем на эти графики наносятся соответствующие графики пробега и ТО.

Второй лист курсового проекта выполняется в виде операционной карты, связанной с технологией технического обслуживания и диагностирования автомобиля или отдельных его систем и агрегатов. В качестве второго листа может быть разработан алгоритм определения причины какой-либо неисправности по внешним признакам или результатам диагностирования.

В верхней части каждого листа пишется краткий содержательный заголовок. В правом нижнем углу листа помещается основная надпись, выполненная по ГОСТ 2.104-68.

2 Указания по выполнению основных разделов курсового проекта

–  –  –

Введение начинается с общих задач технической эксплуатации, связанных с обеспечением надежности автотранспортных средств и, как следствие, с обеспечением промышленности и сельского хозяйства своевременными и качественными транспортными услугами. Конкретными цифрами подтверждается роль транспорта в производстве различных видов продукции и значимость доли затрат на поддержание парка транспортных средств в исправном состоянии в общем объеме затрат на обеспечение транспортного процесса. Затем более детально освещаются общие задачи в области технической эксплуатации транспортных средств, и на этой основе формулируется основная цель курсового проекта, сводящаяся к повышению эффективности системы технического обслуживания на примере конкретного хозяйства.

2.2 Краткая характеристика природно-производственных условий использования транспортных средств предприятия В этом разделе рассматриваются несколько аспектов, каждый из которых выделяется в отдельный подраздел работы.

2.2.1 Общая характеристика природных и дорожных условий В этом подразделе кратко описываются природные условия, влияющие на показатели работы транспортных средств. При описании дорожных условий указываются категории и тип покрытия автомобильных дорог как непосредственно вблизи рассматриваемого предприятия, так и в пределах всей зоны использования транспортных средств предприятия.

Можно указать специфические особенности условий эксплуатации.

2.2.2 Анализ производственной деятельности предприятия Освещаются основные направления хозяйственной деятельности.

Дается краткое описание основных видов грузов, объемы и расстояния перевозки и др., виды используемых транспортных средств с указанием их доли в общем объеме перевозок. Источниками этих данных могут быть путевые листы и товарно-транспортные накладные, технологические карты на возделывание сельскохозяйственных культур, производственнофинансовые планы, годовые отчеты хозяйств, другие планово-отчетные документы.

2.2.3 Краткая характеристика парка транспортных средств и производственно-технической базы Приводится количественный состав парка грузовых автомобилей, их пробег с начала эксплуатации или капитального ремонта, техническое состояние, сроки службы и т. д. Приводятся данные по составу и состоянию парка прицепов, полуприцепов, а также устройств для погрузки и разгрузки транспортных средств, манипуляций с грузами. Дается краткая характеристика материально-технической базы ТО и диагностирования транспортных средств, особенности организации работ по технической эксплуатации. Приводятся соответствующие статистические данные, и на основе выявленных недостатков следует сформулировать основные задачи курсового проекта. Текстовой материал должен сопровождаться цифровыми данными в виде таблиц или графиков.

2.3 Определение марочного состава и потребного количества транспортных средств 2.3.1 Составление календарного плана выполнения транспортных работ Основой расчета потребного количества транспортных средств для предприятия или его подразделения являются календарные планы перевозок. В случае определения нужного количества транспортных средств для сельскохозяйственного предприятия основой могут быть также технологические карты на возделывание сельскохозяйственных культур. Календарный план выполнения транспортных работ предприятия, поддающихся планированию (перевозка строительных материалов, готовой продукции, удобрений, кормов и т. д.) составляется в форме таблицы 2.1.

–  –  –

2.3.2 Обоснование марочного состава грузовых автомобилей Марочный состав грузовых автомобилей для предприятия выбирается с учетом следующих основных факторов: высокая производительность и низкая себестоимость транспортных работ; возможно большая годовая загрузка; дорожные условия; классы и виды перевозимых грузов; возможность эффективной работы в составе поточных линий с другими типами агрегатов, включая уборочные, погрузочно-разгрузочные, сортировальные; высокое качество работ в соответствии с агротехническими требованиями. Кроме вышеперечисленных условий, необходимо учесть реальный марочный состав парка предприятия. Большое количество марок транспортных средств усложняет решение задач технической эксплуатации изза возрастания номенклатуры запасных частей и других эксплуатационных материалов. Существенно увеличивается при этом и трудоемкость курсового проекта. Исходя из этого, по согласованию с руководителем можно ограничиться двумя–тремя марками грузовых автомобилей, которые с учетом прошлого опыта работы наиболее эффективны в условиях рассматриваемого предприятия. По согласованию с руководителем может быть выполнено обоснование оптимального марочного состава транспортных средств по какому-либо технико-экономическому критерию в виде научно-исследовательской части курсового проекта.

2.3.3 Составление годового календарного плана транспортных работ предприятия Годовой план составляется на основании данных таблицы 2.1 и анализа производственной деятельности предприятия (п. 2.2.2) в форме таблицы 2.2. План составляется на миллиметровой бумаге и заполняется карандашом для удобства внесения неизбежных корректировок.

Каждая отдельная транспортная работа и соответствующие данные к ней записываются в полосе 1 см. Работы располагаются в календарной последовательности таким образом, чтобы каждая последующая работа началась не раньше предшествующей. Транспортные работы удобнее приводить отдельными группами, объединенными в таблице 2.2 по виду перевозимого груза или выращиваемой сельскохозяйственной культуре. Над каждой группой работ указывается вид груза или наименование сельскохозяйственной культуры к которым они относятся.

Таблица 2.2 – Годовой план транспортных работ № Наименование Объем Календарные Количество дней Продолжительность транспортной работы, сроки начала рабочего дня, работы и окончания календарных рабочих ТРД, ч,т работы ДК ДР

–  –  –

Рекомендации по заполнению граф таблицы 2.2 В графе 1 для каждого вида транспортной работы целесообразно приводить номер из двух цифр, разделенных точкой. Например, номер 1.1 соответствует первому виду груза и первой транспортной работе по перевозке этого груза.

В графе 2 приводятся наименования транспортных работ из таблицы

2.1 или из пункта 2.2.2. По соображениям компактности возможны сокращения отдельных слов без ущерба пониманию. Наименование каждой работы, как было указано ранее, приводится в полосе 1 см без интервалов.

Графы 3 и 4 заполняются по данным таблицы 2.1 или пункта 2.2.2.

Календарные сроки начала и окончания работы записываются в общепринятой форме (например, 6.07 – 15.07 – начало 6 июля, окончание 15 июля), при этом начальная и конечная даты также включаются в срок выполнения работы.

В графе 5 количество календарных дней подсчитывается по календарю.

В графе 6 количество рабочих дней подсчитывается по календарю с учетом всех выходных и праздничных дней, приходящихся на рассматриваемый период.

В графе 7 указывается продолжительность рабочего дня ТРД в часах, которая не должна превышать допустимые по охране труда значения.

Нормативная продолжительность смены в сельском хозяйстве составляет 7 ч, за исключением вредных условий работы. При необходимости организуется работа с увеличенной продолжительностью рабочего дня путем введения соответствующего коэффициента сменности.

В графах 8, 9 указывается класс груза и соответствующий коэффициент использования грузоподъемности, КГ. Классификация грузов осуществляется по возможной степени использования грузоподъемности транспортных средств, характеризуемой коэффициентом использования грузоподъемности КГ [1, 5, 7]. По значению КГ различают пять классов грузов: 1-й – 1,0; 2-й 0,99…0,71; 3-й 0,7…0,51; 4-й – 0,5…0,41; 5-й 0,4. Данные по классификации основных с. х. и промышленных грузов приведены в приложении В. По классу груза выбирается средний коэффициент использования грузоподъемности КГ.

В графе 10 приводится категория условий эксплуатации. Категория условий эксплуатации зависит от следующих трех показателей [5]: типа дорожного покрытия, рельефа местности, места эксплуатации автомобиля.

Используя данные, приведенные в пункте 2.2.1, и в соответствии с приложением Д, выбирается категория условий эксплуатации.

В графе 11 указывается расстояние перевозки груза LПГ в километрах.

Графы 12, 13, 14 заполняются по результатам обоснования марочного состава грузовых автомобилей, а также прицепов для выполнения соответствующих транспортных работ. Выбор осуществляется для каждой отдельной работы на основании имеющихся рекомендаций по эффективному использованию транспортных средств, а также, возможно, ограничений на использование той или иной марки автомобилей. Количество прицепов в графе 14 может определяться также проверочным расчетом с учетом загрузки двигателя, дорожных условий и других ограничений.

В графе 15 указывается общая грузоподъемность транспортного агрегата QA, т, включающая грузоподъемность автомобиля, прицепов (если их количество более одного).

В графах 16, 17 указываются соответственно скорости движения транспортного агрегата с грузом и без груза. Следует заметить, что в этих графах указываются не максимальные скорости транспортных агрегатов, а средние, полученные с учетом всех остановок, снижений скорости, обусловленных требованиями безопасности движения и другими причинами.

Скорость также зависит от условий движения (погодные условия, дорожное покрытие, рельеф местности и др.). Для тяжелых условий движения, а также для городских значения скорости могут начинаться с 10…15 км/ч, при условии движения за пределами городской черты значения скорости могут доходить до 50…60 км/ч. Пример возможных скоростей движения транспортных средств в зависимости от типа дорожного покрытия приведен в приложении В.

В графах 18, 19 приводятся соответственно часовая W и дневная WД производительности транспортных агрегатов в тоннах перевезенного груза, которые определяются по нормативным данным или расчетным путем [7].

В общем случае часовую производительность транспортного агрегата можно определить по формуле QA K Г W (1) Т Ц.ТР, где ТЦ.ТР – продолжительность транспортного цикла, ч.

Данные о грузоподъемности автомобиля или автопоезда зафиксированы в графе 15 таблицы 2.2, а коэффициент использования грузоподъемности КГ в графе 9.

Время транспортного цикла определяется как сумма времени движения и времени погрузочно-разгрузочных операций, выраженных в часах Т Ц.ТР t ДВ t ПР. (2) Время движения транспортного агрегата определяется по формуле l ПГ t ДВ, (3) Е VT где Е – коэффициент использования пробега; VT – техническая скорость, км/ч.

Так как чаще всего при организации перевозок грузов вынуждены использовать маятниковые маршруты ( Е = 0,5), формула (3) может принять следующий вид 2l ПГ t ДВ VT. (4) Время погрузки и разгрузки tПР можно определить по нормативным данным [2] или расчетным путем. При расчете этого показателя важно учесть такие факторы, как грузоподъемность транспортного средства, тип транспортного средства, вид погрузочного устройства, способ упаковки груза, организацию погрузочного процесса, способ разгрузки транспортного средства. Время tПР определяется как сумма времени, необходимого на погрузку и разгрузку t ПР t П tР, (5) где tП время погрузки, ч; tР время разгрузки, ч.

Чаще всего время погрузки и разгрузки неодинаково. Время погрузки определяется из выражения QA K Г tП, (6) WП где WП производительность погрузочного средства, т/ч.

Производительность погрузочных средств периодического действия определяют по выражениям:

для погрузки штучных грузов машиной с захватом 3600q Г WП Т Ц.П, (7)

–  –  –

Кроме вышерассмотренных способов, в с. х. производстве часто используется погрузка напрямую с уборочных комбайнов во время выполнения ими рабочего процесса. Подробнее эти вопросы рассмотрены в [8].

Время разгрузки напрямую зависит от того, какой тип кузова имеет автомобиль, перевозящий груз. Автомобили с самосвальным кузовом имеют наименьшее время разгрузки, большая часть которого обычно расходуется на маневрирование перед разгрузкой. Автомобили с другими типами кузовов разгружаются, как правило, теми же способами, какими были нагружены, следовательно, время разгрузки tР будет примерно таким же, как и tП.

Дневная производительность определяется следующим образом WД WTРД.

(15) В графах 20, 21 указываются соответствующие производительности в тонно-километрах WТКМ и WД.ТКМ, получаемые с учетом расстояния перевозки lПГ из графы 11 в виде произведений:

часовая производительность WТКМ, ткм/ч, WТКМ Wl ПГ ; (16) дневная производительность WД.ТКМ, ткм/день, W Д.ТКМ W Д l ПГ. (17) В графе 22 указывается общее число рейсов zE, совершенных транспортным средством для выполнения транспортной работы. Количество рейсов определяется по формуле

–  –  –

2.4 Построение графиков машиноиспользования График машиноиспользования строится для каждой выбранной марки грузового автомобиля. На одном листе формата А1 можно разместить до трех графиков. Как указывалось ранее, графики следует выполнять тушью или фломастером.

По горизонтальной оси откладывается календарное время в месяцах от января по декабрь, разделенных на пятидневки. Для каждой операции по оси абсцисс откладывается календарное время выполнения работы ДК в соответствии с графами 4, 5 таблицы 2.2.

По оси ординат откладывается потребное количество грузовых автомобилей nai для выполнения каждой i–й работы из графы 25. Также следует указывать номер выполненной работы из графы 1 таблицы 2.2.

Полученные описанным способом графики машиноиспользования для каждой марки грузового автомобиля следует откорректировать таким образом, чтобы все транспортные работы были выполнены наименьшим количеством автомобилей.

Корректировка может осуществляться следующими способами: изменение календарных сроков выполнения работ и продолжительности рабочего дня в допустимых пределах; перераспределение транспортных работ между разными марками автомобилей; выравнивание площадей на графиках за счет изменения количества автомобилей, занятых на одной операции в разные периоды ее выполнения.

Для удобства проведения указанных неизбежных корректировок целесообразно построить графики машиноиспользования сначала на миллиметровой бумаге. После завершения корректировок графики переносятся на обычный лист формата А1 и обводятся тушью или фломастером.

Потребное количество грузовых автомобилей каждой марки определяется по наибольшей ординате каждого графика машиноиспользования после корректировки.

Из описанного хода построения графиков машиноиспользования следует, что имеет место приближенный критерий оптимальности, соответствующий минимуму потребного числа автомобилей каждой марки.

Соответственно меньше будет и расход ресурсов на выполнение транспортных работ.

2.5 Построение усредненной интегральной кривой пробега автомобилей

Усредненная кривая пробега в расчете на один автомобиль данной марки строится по данным графы 25.

Интегральная кривая пробега наносится на график машиноиспользования для каждой марки автомобиля. Шкала пробега lП1 строится на правой стороне графика машиноиспользования. Масштаб при этом выбирается таким образом, чтобы ордината суммарного пробега по графе 25 укладывалась в пределах графика машиноиспользования.

Для удобства построения интегральных кривых пробега целесообразно группировать работы по графе 25 таким образом, чтобы они разделялись на соответствующем графике машиноиспользования сквозными вертикальными границами. В пределах каждой такой группы работ суммируются пробеги, и полученная сумма откладывается в виде ординаты в конце срока выполнения группы работ. Полученные таким образом точки последовательно соединяются ломаной линией, представляющей собой интегральную кривую пробега в расчете на один автомобиль данной марки.

В случае если известен начальный пробег автомобилей данной марки lП0, началом интегральной кривой пробега является не «0», а точка, соответствующая на графике lП = lП0.

2.6 Построение годовых календарных графиков технического обслуживания автомобилей Годовой календарный график ТО автомобилей каждой марки строится на основании усредненной интегральной кривой пробега и совмещается с графиком машиноиспользования. Предварительно на правой стороне графика машиноиспользования строится шкала ТО – 1 и ТО – 2 параллельно ранее построенной шкале пробега. Соответствующие номера ТО на шкале проставляются на основании [6] нормативов пробега для конкретного типа автомобилей, скорректированных в соответствии с условиями эксплуатации. Корректировка осуществляется по формуле H LTOi LTOi K1K3, (22) H где LTOi периодичность i го вида обслуживания, км; LTOi нормативная периодичность i го вида обслуживания, км; К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации; К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природноклиматических условий.

Нормативные значения периодичности и коэффициенты корректировки приведены в приложении Г.

Затем параллельно календарной шкале графика машиноиспользования каждого усредненного автомобиля строятся календарные шкалы ТО – 1, ТО – 2. Сезонное обслуживание, в случае если оно проводится, совмещается с очередным ТО.

Построение графика ТО осуществляется в следующей последовательности. От соответствующих делений для ТО – 1 и ТО – 2 на вертикальной шкале ТО проводятся горизонтали до пересечения с интегральной кривой пробега усредненного автомобиля данной марки. Затем от полученных точек пересечения опускаются вертикали до пересечения с соответствующими календарными шкалами ТО – 1 и ТО – 2 и ставятся условные значки (круг, треугольник). Центр принятого знака соответствует календарному сроку проведения ТО данного вида.

Сезонное обслуживание (СО) совмещается с очередным ТО, возле которого пишется «СО».

2.7 Расчет производственной программы ТО

–  –  –

где NiМj суммарное количество обслуживаний i-го вида в j-м месяце;

ДРАБ.Mj число рабочих дней в j-м месяце рассматриваемой зоны обслуживания.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или линиях) для этого расчета рекомендуется взять за основу наиболее загруженный месяц.

2.8 Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР

–  –  –

Объем работ ЕО и ТО в течение заданного месяца можно определить по выражению Т i.Mj NiMj ti, (29) где Ti.Мj объем работ i-го вида обслуживания в j-м месяце, чел.·ч; NiМj

– суммарное количество обслуживаний i-го вида в j-м месяце; ti – трудоемкость i-го вида обслуживания, чел.·ч.

Объем работ по ТР определяется по выражению l Пi tTP Т ТР.Мj 1000. (30) Результаты расчета необходимо занести в таблицу 2.3 и просуммировать значения трудоемкостей для разных марок транспортных средств, получив, таким образом суммарную трудоемкость работ в j-м месяце.

Сложив значения трудоемкости работ по каждому месяцу, получить общую годовую трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей, исходя из которой проводится расчет потребного количества производственных рабочих. С целью уточнения расчетов потребного количества рабочих месячные значения трудоемкости необходимо представить в виде гистограммы по которой определить наиболее нагруженный месяц для которого при необходимости провести расчет потребного количества рабочих.

2.10 Расчет численности производственных рабочих

–  –  –

3 Материально-техническое обеспечение автомобилей, эксплуатируемых предприятием

3.1 Нормирование расхода топлива 3.1.1 Бортовые грузовые автомобили, седельные тягачи. Для этих автомобилей и автопоездов нормативное значение расхода топлива определяется по следующему соотношению [9] QH 0,01 H SAП S HW W 1 0,01 D, (35) где QH нормативный расход топлива, л или м ; HSАП =HS+HДGПР - норма расхода топлива на пробег автопоезда, л/100 км или м 3/100 км; НД - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т·км или м3/100 т-км; НS - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача), л/100 км или м 3/100 км; S – пробег автомобиля или автопоезда, км; НW - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т·км или м3/100 т-км; W=GГРSГР - объем транспортной работы, т·км;

GГР - масса груза, т; SГР - пробег с грузом; GПР - собственная масса прицепа или полуприцепа, т; D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов установлена следующая норма на 100 т·км транспортной работы: бензин 2 л, дизельное топливо 1,3 л, сжиженный нефтяной газ 2,5 л, сжатый природный газ 2 м3; при газодизельном двигателе 1,2 м3 природного газа и 0,25 л дизельного топлива.

При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами норма расхода топлива на пробег автопоезда увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов: бензин 2 л, дизельное топливо 1,3 л, сжиженный газ 2,5 л, природный газ 2 м3; при газодизельном двигателе 1,2 м3 природного газа и 0,25 л дизельного топлива.

3.1.2 Самосвалы. Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов значение нормативного расхода топлива определяется следующим образом QH 0,01 H S АПС S 1 0,01 D HZ z (36) где НSAПС = HS + HW(GПР + 0,5q) - норма расхода топлива самосвального автопоезда, л/100 км; HW - норма расхода топлива на транспортную работу и на дополнительную массу прицепа или полуприцепа GПР, л/100 т·км (или м3/100 т·км); Нz -дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом за смену независимо от типа двигателя и грузоподъемности: бензин, дизельное топливо, сжиженный газ 0,25 л, природный газ 0,25 м3; q - грузоподъемность прицепа, т; z - количество ездок с грузом за смену.

3.1.3 Специальные автомобили. Специальные и специализированные автомобили делятся на две группы: автомобили, выполняющие работу во время стоянки (автокраны, компрессорные, бурильные и т.п.), и автомобили, выполняющие работу во время движения (снегоочистители, поливочные и т.п.).

Нормативный расход топлива для специальных автомобилей первой группы определяется по формуле QH 0,01 H SC S HT T 1 0,01 D, (37) где QH - базовая норма расхода топлива на пробег специального автомобиля, л/100 км (если специальный автомобиль предназначен также для перевозки груза, норма расхода топлива рассчитывается с учетом транспортной работы H'Sc=HSc+HWW); НT - норма расхода топлива на работу специализированного оборудования, л/ч (или расход топлива на выполненную операцию); Т - время работы оборудования, ч (или количество выполненных операций).

Нормативный расход для автомобилей второй группы QH 0,01 H SC S HS S 1 0,01 D H Sd N, (38) где S' пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км; H''S норма расхода топлива на пробег при выполнении специальной работы во время передвижения, л/100 км; S" пробег автомобиля при выполнении специальной работы при передвижении, км; НSd – дополнительная норма расхода топлива на разбрасывание одного кузова песка или смеси, л; N – количество кузовов разбрасываемого песка или смеси за смену.

3.1.4 Корректирование нормативного расхода топлива. Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов, регламентированных в форме процентов повышения или снижения исходного значения нормы [9].

Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:

– работа в зимнее время: в южных районах страны – до 5 %, в северных районах страны – до 15 %, в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, – до 20 %, в остальных районах страны – до 10 %;

– работа в горных местностях при высоте над уровнем моря: от 500 до 1500 м – на 5 %; от 1501 до 2000 м – на 10 %; от 2001 до 3000 м – на 15 %; свыше 3000 м – на 20 %;

– работа автотранспорта на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 м, т.е. на 100 км пути не менее 501 поворота) – до 10 %;

– работа в городах с населением свыше 2,5 миллиона человек – до 20 %;

– работа в городах с населением от 0,5 до 2,5 миллиона человек – до 15 %;

– работа в городах с населением до 0,5 миллиона человек – до 10 %;

– перевозка крупногабаритных, взрывоопасных и т.п. грузов, грузов в стекле и т.п., при выполнении полевых работ со скоростью движения от 2 до 20 км/ч, движение в колоннах, требующее пониженных скоростей движения автомобилей (до 20 км/час) – до 10 %;

– при пробеге первой тысячи километров автомобилями, вышедшими из капитального ремонта и новыми, а также при централизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии – до 10 %;

– для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет – до 5 %;

– почасовая работа грузовых бортовых автомобилей или их постоянная работа в качестве технологического транспорта – до 10 %;

– работа в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при проведении сельскохозяйственных работ), а также при вывозке леса (на лесных участках вне основной магистрали общего пользования) – до 20 %;

– работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, наводнениях и других стихийных бедствиях – до 35 %.

Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях:

– при работе на дорогах за пределом пригородной зоны из цементобетона, асфальтобетона, брусчатки, мозаики на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) – до 15 %;

– при работе на дорогах за пределом пригородной зоны, но с холмистой местностью (высота над уровнем моря свыше 300 м до 1000 м) – до 10 %;

– при работе на дорогах за пределом пригородной зоны из битумоминеральной смеси, дегтебетона, щебня (гравия) и гористой местности (свыше 1000 м до 2000 м над уровнем моря) – до 5 %. В том случае, когда автомобиль эксплуатируется вне города с численностью более 2,5 млн. чел. в зоне до 50 км от границы города, а также для городов с населением от 0,5 до 2,4 млн. чел. в зоне до 15 км от границы города и с населением менее 0,5 млн. чел. в зоне до 5 км, поправочные коэффициенты (повышающие или понижающие) не применяются.

В горной местности (свыше 2000 м над уровнем моря) коэффициенты снижения нормы расхода топлива для автомобилей, движущихся за пределами пригородной зоны, не применяются;

При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.

На основании приказа руководителя предприятия допускается:

– на внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспортных предприятий (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и автомобилей после ремонта и др.) нормативный расход топлива увеличивается до 1,0 процента от общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием;

– при простоях автомобилей под погрузкой и разгрузкой в пунктах, где по условиям пожарной безопасности запрещается выключать двигатель (нефтебазы, специальные склады и т.п.), а также при простоях автомобилей в зимнее и холодное время года с работающим двигателем или при перевозке специальных грузов, не допускающих охлаждения салона (кузова) автомобиля, устанавливать нормативный расход топлива из расчета один час простоя соответствует 5 км пробега автомобиля;

– для моделей и модификаций автомобилей, не имеющих существенных конструктивных отличий и не отличающихся от базовой модели собственной массой, норма расхода топлива устанавливается в тех же размерах, что и для базовой модели;

– для моделей и модификаций автомобилей, не имеющих конструктивных отличий, но отличающихся от базовой модели собственной массой (установка фургонов, кунгов, дополнительного оборудования, бронирование и т.д.), норма расхода топлива определяется увеличением (уменьшением) до 2,0 л/100 км по автомобилям с бензиновыми; до 1,3 л/100 км дизельными двигателями; до 2,5 л/100 км по автомобилям, работающим на сжиженном газе; до 2,0 м 3 по автомобилям, работающим на сжатом природном газе, и при газоделительном режиме до 1,2 м 3 природного газа и до 0,25 л дизельного топлива на каждую тонну увеличения (уменьшения) собственной массы автомобиля.

3.2 Нормирование расхода смазочных материалов

Нормы расхода масел устанавливаются для каждой марки и модели автомобилей в литрах на 100 л общего нормативного расхода топлива, а нормы расхода пластичных смазок – в килограммах на 100 л расхода топлива [9]. Значения установленных норм расхода масел и смазок уменьшаются на 50 % для всех автомобилей (кроме ВАЗ и легковых иностранных), находящихся в эксплуатации до 3 лет, и увеличиваются до 20 % для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет.

Для автомобилей отечественного производства и их модификаций, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены временные нормы (табл. 3.1).

–  –  –

3.3 Нормирование расхода запасных частей Нормирование расхода запасных частей производится по номенклатурным нормам, что характерно для крупных и средних автотранспортных предприятий, автобаз агропромышленных предприятий и т.д. Для условий настоящего курсового проекта определяется величина оборотного фонда предприятия [4, 6] НА П ЗЧ К1 К 2 К 3, (39) где Н – номенклатурная норма расхода детали (количество деталей в обменном фонде), шт на 100 автомобилей в год; А – количество автомобилей рассматриваемой модели, шт; К1, К2, К3 – коэффициенты, учитывающие условия эксплуатации, модификацию подвижного состава и природноклиматические условия. Коэффициент, учитывающий отклонение среднегодового пробега от пробега, заложенного в норму в данном случае не использован.

4 Технология технического обслуживания и диагностирования автомобилей

Раздел выполняется в виде операционной карты на проведение ТО (включая хранение) или диагностирования автомобилей, отдельных их систем и агрегатов. При этом в качестве объектов ТО и диагностирования по заданию руководителя могут быть выбраны любые типы и марки грузовых, легковых и специальных автомобилей, включая и те, для которых на листе 1 построены графики машиноиспользования. Операционная карта ТО или диагностирования оформляется в виде листа 2, а в расчетнопояснительной записке приводятся соответствующие пояснения и расчеты.

Пример формы [4], в соответствии с которой оформляется технологическая (операционная) карта ТО, показан ниже.

–  –  –

В графе 1 указывается номер операции. Как правило, используется сквозная нумерация по всей карте.

В графе 2 кратко перечисляется содержание работ. Например: «Проверить состояние шин передних колес, наличие колпачков вентилей, давление воздуха в шинах. При необходимости довести до нормы давление в шинах, удалить инородные предметы, застрявшие в протекторе».

В графе 3 указывается место выполнения работ. Например, при проверке шин передних колес необходимо указать: «Сверху в передней части», поскольку для выполнения этой операции не требуется наличия смотровой канавы, а передние колеса автомобиля находятся в передней его части.

В графе 4 указывается количество мест воздействия. Например, при обслуживании передних колес указывается «2», поскольку их два.

В графе 5 указывается трудоемкость обслуживания в человеко минутах или человеко часах. Данные можно взять из справочников или по результатам хронометража.

В графе 6 указывается необходимое для проведения операции оборудование.

В графе 7 указываются все технические условия, касающиеся рассматриваемой операции.

Дополнительно в карте можно сделать графы, в которых будет указываться исполнитель рассматриваемой операции.

Если лист 2 графической части курсового проекта оформляется в виде операционной карты диагностирования отдельных агрегатов и систем автомобиля, то можно использовать форму, приведенную ниже.

Операционная карта диагностирования ____________________________

Автомобиля___________________________________________________

(марка автомобиля, наименование узла, системы)

–  –  –

Вид диагностируемой системы или рассматриваемой неисправности задается руководителем проекта. В отдельных случаях материал графы 4 может быть представлен в виде самостоятельного листа как алгоритм поиска неисправностей. Схема простейшего алгоритма представлена на рисунке.

ХАРАКТЕРИСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ

ВНЕШНИЙ ПРИЗНАК

НЕИСПРАВНОСТИ

ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

УСТРАНЕНИЕ

НЕИСПРАВНОСТИ

Рис. 1 – Пример возможного алгоритма поиска неисправностей

–  –  –

1. Афанасьев Л.Л. Единые транспортные системы и перевозки. – М.:

Транспорт, 1982. 382 с.

2. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей от 13 марта 1987 года. ГК СССР по труду и социальным вопросам № 153/6. ВЦСПС № 142. (источник: www.perevozki.ru)

3. Зязев В.А., Капланович М.С., Петров В.И. Перевозки сельскохозяйственных грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1979.

253 с.

4. Кузнецов Е.С., Болдин А.П., Власов В.М. Техническая эксплуатация автомобилей. – М.: Наука, 2001. 535 с.

5. Миронюк С.К. Использование транспорта в сельском хозяйстве. – М.: Колос, 1982. 287 с.

6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1988. 78 с.

7. Рыбаков К.В. Транспорт в сельскохозяйственном производстве.

Учебное пособие. – М.: МГАУ, 1998. 52 с.

8. Рыбаков К.В., Конев А.Ф. Транспорт в сельскохозяйственном производстве. Учебное пособие. – М.: МГАУ, 1996. 122 с.

9. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. – М.: «Ось-89», 1997. – 48 с.

10. Автомобили Урал моделей-4320-01, -5557: Устройство и техническое обслуживание. С.Л. Антонов, В.А. Трофимов, А.И. Штурюкин и др. – М.: Транспорт, 1994. – 245 с.

11. Кузнецов А.С., Глазачев С.И. Автомобили моделей ЗИЛ-4333,

ЗИЛ-4314 и их модификации: Устройство, эксплуатация, ремонт. – М.:

Транспорт, 1996. – 288 с.

12. ЗИЛ-5301 и его модификации: Руководство по ремонту, каталог деталей. А.С. Кузнецов, С.И. Глазачев, В.М. Калинцева и др. – М.: Элитпресс, 2000. – 476 с.

13. Карагодин В.И., Карагодин Д.В. Автомобили КамАЗ: устройство, техническое обслуживание и ремонт. – М.: Транспорт, 2001. – 342 с.

14. Синельников А.Ф., Васильев Б.С. Автомобили МАЗ: Техническое обслуживание и ремонт. – М.: Транспорт, 2000. – 372 с.

–  –  –

Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту на тему:

«Техническая эксплуатация автомобильного парка СПК “Филиппово„ Талдомского района Московской области»

–  –  –

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРОИНЖЕНЕРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

им. В.П. Горячкина Кафедра «Автомобильный транспорт»

ЗАДАНИЕ на выполнение курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей»

Студент_____________________________________________________

Тема проекта________________________________________________

Дата выдачи_________________________________________________

Срок окончания проекта_______________________________________

Руководитель проекта___________________________Подпись______

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Климатические условия_______________________________________

Дорожные условия___________________________________________

Рельеф местности____________________________________________

Дополнительные условия______________________________________

–  –  –

б) при работе в городе – независимо от типа дорожного покрытия для автомобилей и автопоездов грузоподъемностью до 7 т (автоцистерна до 6000 л) – 25 км/ч, а для 7 т (автоцистерна 6000 л) и выше – 24 км/ч.

Нормы времени простоя под погрузкой и разгрузкой Таблица В.4 – Нормы времени простоя бортовых автомобилей при погрузке и разгрузке кранами, погрузчиками и другими аналогичными механизмами грузов упакованных и без упаковки, не требующих специальных устройств для их крепления [2], мин/тонну груза

–  –  –

Трудоемкость сезонного об ч: КамАЗ-5320 – 11,02/19,48; КамАЗ-5410 – 10,95/19,39; КамАЗ-5511 – 11,02/19,46 Таблица Г.2 - Количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей Подвижной состав Марки, модели подвижного

–  –  –

Дорожные покрытия:

Д1 – цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 – битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);

Д3 – щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д4 – булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;

Д5 – грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия;

Д6 – естественные грунтовые дороги, временные дороги; дороги, не имеющие твердого покрытия.

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

Р1 – равнинный (до 200 м);

Р2 – слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

Р3 – холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р4 – гористый (свыше 1000 до 2000 м);

Р5 – горный (свыше 2000 м).

Таблица Д.2 – Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации – К1 Корректируемый параметр Категория условий эксплуатации I II III IV V Периодичность технического обслуживания 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 Удельная трудоемкость текущего ремонта 1,0 1,1 1,2 1,4 1,5 Пробег до капитального ремонта 1,0 0,9 0,7 0,6 0,5 Расход запасных частей 1,0 1,1 1,4 1,65 2,0 Примечание. После определения скорректированной периодичности технического обслуживания проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.

–  –  –

Таблица Д.5 - Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К4) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте (К’4) в зависимости от пробега с начала эксплуатации

–  –  –

Таблица Д.6 - Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава – К5

–  –  –

Методические рекомендации по выполнению курсового проекта Дидманидзе Отари Назирович Митягин Григорий Евгеньевич Боярский Виталий Николаевич Пуляев Николай Николаевич Асадов Джабир Гусейн оглы Иволгин Виктор Семенови

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ



Похожие работы:

«АНТОНОВ ОЛЕГ ГЕННАДЬЕВИЧ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ РЕГУЛИРОВАНИЯ РАЗРАБОТКИ НЕФТЯНЫХ ЗАЛЕЖЕЙ НА ОСНОВЕ ГЕОЛОГОТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ТРЕТЬЕГО БЛОКА БЕРЕЗОВСКОЙ ПЛОЩАДИ РОМАШКИНСКОГО МЕСТОРОЖДЕНИЯ Специальность 25.00.17 – Разработка и эксплуатац...»

«Белгородский государственный технологический университет им. В. Г. Шухова Научно-техническая библиотека Научно-библиографический отдел Архитектура и дизайн Библиографический список в...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК ОТДЕЛЕНИЕ ОБЩЕСТВЕННЫХ НАУК РАН ИНСТИТУТ ФИЛОСОФИИ РАН ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЭКОНОМИКО МАТЕМАТИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ РАН ИНСТИТУТ ПРОБЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ИМ.В.А. ТРАПЕЗНИКОВА РАН НАУЧНЫЙ СО...»

«Руководство по интеграции аппаратно-программных модулей 05.05.2014 1. Руководство по интеграции аппаратно-программных модулей. Введение..........................................................»

«РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ ЦИФРОВОГО ВИДЕОРЕГИСТРАТОРА РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ ДЛЯ LVDR-0802-0001 Содержание Стр. 1 из 37 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ ЦИФРОВОГО ВИДЕОРЕГИСТРАТОРА Глава 1 : Описание продукта 1.1 Общая информация 1.2 Технические характеристики Глава 2: Описание инструментов управления 2.1 Описание передней панели 2.2 Описание задне...»

«ГОСТ 14838-78 МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ ПРОВОЛОКА ИЗ АЛЮМИНИЯ И АЛЮМИНИЕВЫХ СПЛАВОВ ДЛЯ ХОЛОДНОЙ ВЫСАДКИ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ Wine of alluminium and alluminium alloys for cold upsetting. Specifications Дата введения 01.01....»

«№ 1 (33), 2015 Общественные науки. Социология УДК 316.443 Л. Ф. Каримова АДАПТАЦИОННЫЕ СТРАТЕГИИ БЕДНОГО НАСЕЛЕНИЯ В СОВРЕМЕННОМ РОССИЙСКОМ ОБЩЕСТВЕ1 Аннотация. Актуальность и цели. Проблема консолидации современного российского общества обусловливает необходимость изучения...»

«Products Solutions Services TI01136C/53/RU/01.13 Техническое описание Turbimax CUS52D Датчик мутности и определения содержания взвешенных веществ Монтируемый погружной датчик для низких и средних значений мутности Область применения Turbimax CUS52D – датчик предназначен для ис...»

«Система интеллектуальной обработки данных 4. Ibragimov N. H. Azbuka gruppovogo analiza. M.: Znanie. Ser. "Matematika i kibernetika". 1989. № 8. 44 s.5. Bluman G. W., Anco S. C. Symmetry and integration methods for differential equations (AMS 154). Springer, 2002. 4...»

«РУКОВОДСТВО ПО МОНТАЖУ, ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ДИЗЕЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРНЫХ УСТАНОВОК Адресс завода-изготовителя : DALGAKIRAN BASINLI HAVA MAKNALARI A. EYP SULTAN MAH. TEM YANYOLU ZER, MMNLER DERES MEVK SAMANDIRA – KARTAL / STANBUL / TRKYE Телефон : +90 216 311 71 81 Факс...»

«ТРИММЕР BC-28 BC-36 BC-46 СОДЕРЖАНИЕ 1. Введение 2 2. Технические характеристики 3 3. Графические предупреждения 4 4. Техника безопасности 5 5. Описание 9 6. Сборка 11 7. Правила безопасной эксплуатации 13 8. Работа с применением триммерной головки с нейлоновой леской 15 9. Топливная смесь 18...»

«ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЕТЕВАЯ КОМПАНИЯ ЕДИНОЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ" СТО 5694700729.120.95СТАНДАРТ ОРГАНИЗАЦИИ ОАО "ФСК ЕЭС" 050-2010 НОРМЫ проектирования фундаментов из винтовых свай Стандарт организации Дата введения...»








 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные материалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.