WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные матриалы
 


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |

«МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ Эталон ГС ГА ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ Ан-24 ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА III Э, ЗАО АНТЦ ТЕХНОЛОГ, 2001 МИНИСТЕРСТВО ...»

-- [ Страница 1 ] --

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Эталон ГС ГА

ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ

Ан-24

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КНИГА III

Э, ЗАО "АНТЦ "ТЕХНОЛОГ", 2001

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ

Ан-24

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КНИГА III 3, ЗАО "АНТЦ "ТЕХНОЛОГ", 200!

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ

Ан-24 ИНСТРУКЦИЯ

ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КНИГА III 5, ЗАО "АНТЦ "ТЕХНОЛОГ", 2001

ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ

Ан-24Б ИНСТРУКЦИЯ

ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

К н и г а ill Силовая установка Шасеи Гидравлическая система Управление самолетом Сверен с Сверен с 99№p Эталоном Эталоном технолог lexnono 2002 г. по состоянию на 25 апреля 2006 г.

по состоянию на ©, ЗАО "АНТЦ "ТЕХНОЛОГ", 2002 ИТЭ, Книга 3 с-та Лн-24Б 3 с-товАи-24,..

ИТЗ,1^И Изменения внесены Ведущий инженер Пода А.И.

Ведущий инженер— Пода А.И.

(подпись) (подпись) О, ЗАО "АНТЦ "ТЕХНОЛОГ", 2001

СПИСОК УСЛОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ

РУД — рычаг управления двигателем АЭС — автомат защиты сети агр. —агрегат ВНА — входной направляющий аппарат гр. — группа (баков) ДИМ — дистанционный индуктивный манометр дв. — д в и г а т е л'ь И КМ — измеритель крутящего момента изд. —изделие лев. —левый МФШ — механический фиксатор шага пр. —правый см. фн. — смотри фигуру ТЗ — топливозаправщик ФШ — фиксатор шага ЦФШ — центробежный фиксатор шага ЭДС — электродвижущая сила хол. —холодныи гор. —горячий Ан-24

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ, ЕНИГА Ш •

ПЕРЕЧМЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

САМОЛЕТ К С транша»

Страница, Дата введения Дата введения фигура фигура _ Февраль 1966 г.

Г-2

–  –  –

3 настоятей книге дано описание силовых установок, шасси,гидравлической системы и управления самолетом и приведены указания по технической эксплуатации.

инструкции к агрегатам систем самолета издаются отдельными книгами.

В связи с этим в данной книге приведены краткие сведения по устройству и эксплуатации этих агрегатов.

–  –  –

Двигатель Двигажбль Ш-2Ь (фиг„2) являемся высотным турбовинтовым двигателей, раззь вашим на максимальном режиме мощность 2550 э.л.с. Двигатель работает с вездушним винтом АВ-72.

В конструкцию двигателя входят следующие основные уздвл

- редуктор,

- лобовой картер,

- компрессор,

- камера сгорания,

- турбина,

- реактивное сопло,

- агрегаты, • регулирующие работу двигателя и самолета о Редуктор выполнен по схеме замкнутого дифференциального планетарного механизма с редукцией 0,08255 и слуаит для обеспечения наивыгоднейших оборотов воздушного винта при передаче мощности от ротора двигателя на зкнт.

В конструкцию редуктора входит механизм измерителя крутящего момента (1Ш5) гидравлического типа, работа которого основана на принципе равнозесия окружной силы от крутящего момента на валу редуктора и силы от давления масла з гидромеханизме ШШ. В этом случае мощность на зинте двигателя определяется зависимостью ^2,9,.





=58?^ К фланцу вала редуктора, имеющему торцевые шлицы, болтами крепится воздушный винт.

Лобовой картер - отлит из магнитного сплава, образует своими стенками входной канал воздушного тракта двигателя^ спереди к нему крепится редуктор, сзади компрессор. В полостях и приливах картера расположены приводы к агрегатам двигателя. В воздушном тракте, в задней части лобового картера, установлен входной направляющий аппарат и передний роликовый подшипник компрессора. На наружной поверхности картера выполнены приливы с фланцами для установки передних цапф крепления двигателя на самолете.

Компрессор - дозвуковой, осевой, десятиступенчатый, состоит из двух основных узлов: ротора с рабочими лопатками и корпуса со спрямляющими аппаратами и рабочими кольцами.

Ротор компрессора, барабаняо-дисковой конструкции, состоит из десяти дисков, несущих на. своих венцах рабочие лопатки, и заднего вала, являющегося задней опорой ротора.

Диски соединяоагся между собой последовательно, напрессовкой друг на. друга с натягом. Хвостовик диска первой ступени является передней опорой ротора.

Корпус компрессора - стальной, сварной конструкции, выполнен из двух половин с разъемом по вертикальной плоскости. Корпус имеет фланцы на торцах и в плоскости разъема* еяаруаи ивеет приваренные ресиверы с фланцами для установки клапанов перепуска воздуха за 5 я 8 ступенями компрессора. В нижней части- компрессора приварены четыре бобышки для крепления агрегата дозировки топлива АДТ-24М.

- шжьншото «ш; е восемью гойовкаша, жзг0«0шещ аз жаропрочной стазши Кеиеда :-п^;ш:йо;авна вну^рж корпуса я крепится к неиу щ® нтеоиш ;

восьми {ршсирующш: «к^дешв,. Задняя чае» камеры центрируется на кольцам шагового аШ'гарй'Х'Й ПерВОЙ ЗДЭТк:.;.,:,' ^У'Л^ЙЙЙ,....... ' Корпус камеры снгрш-;-*. -зварной. шножрукцшц шетоат из наружного разъемного кожуха и внутренней Еоыжчеекой баяки3 соединенных восемью полыми ребрами эбфекаемой формы, равномерно расположенными по окружности., На внешней поверхности корпус имеет фланцы для крепления рабочих топливных форсунок, запальников и фланцев труб отбора воздуха для самолетных систем.

Турбина - осевая, реактивная, трехступенчатая..

. Ротор турбины = консольного типа, состоит из вала турбины и трех рабочих колес, соединенных между собой анкерными болтами. Рабочие лопатки турбины крепятся.

к дискам с помощью замка "елочного" типа. Вал турбины вращается на роликовом подшипнике, установленном в конической балке корпуса камеры сгорания. Передний шляцевой конец вала закрепляется на шейке задней цапфы.ротора компрессора».

Статор турбины.состоит из сопловых аппаратов I, П и Ш ступеней, соединенных ь'еяду собой болтами.

Реактивное сопло - нерегулируемое, состоит из наружного кожуха и стекателя, соединенных между собой пятью пустотелыми ребрами обтекаемой формы.К наружному кожуху крепится удлинительная труба; канал реактивного сопла вместе с каналом удлинительной трубы образуют выходную часть газовоздувшого тракта двигателя.

- Запуск двигателя - автономный, с раскруткой ротора от стартер-генератора СТГ-18ЭМ.

Зажигание топлива в камере сгорания при запуске производится двумя воспламенителями, имеющими центробежные пусковые форсунки и запальные свечи СПН-^-З.

На всех полетных режимах, высотах и скоростях полета двигатель, имеет постоянные обороты ротора 151001150 об/мин (98,5-100,570» которые поддерживаются регулятором оборотов Р-68ДТ-24 путем изменения угла установки лопастей винта.

Регулирование двигателя - автоматическое, с ограничением по предельным обосотаы, предельному крутящему моменту на валу двигателя и по предельной температуре газов за турбиной.

Система регулирования двигателя включает топливорегулирующую аппаратуру:

- автомат дозировки топлива АДТ-24-М;

- насос-датчик НД-24-М и систему предельного регулирования температуры ПРТ-24с электроусилителем УРТ-24А.

Система регулирования обеспечивает регулирование подачи топлива при запуске, на малом газе и на всех рабочих режимах двигателя, управление клапанами перепус-ка воздуха из компрессора, ограничение предельных оборотов двигателя и прекращение подачи топлива при флшгировании воздушного винта, ограничивает максимальную температуру газов за турбиной по высоте и скорости полета.

Двигатель оборудован противообледенительными средствами, в которые входят:

- сигнализатор обледенения СО-4А, установленный в воздушном тракге на входе воздуха в двигатель;

- постоянный обогрев маслом,ребер лобового картера, расположенных в воздушном тракте;

- обогрев лопаток входного направляющего аппарата (ВНА) компрессора и воздухозаборников воздухом, отбираемым от десятой ступени компрессора;

- обогрев зонда, корректирующего расход топлива по давлению (давление воздуха на входе в двигатель).

Для изкврвшй а шнжрояй вйброкерегрузок лвкг^гзгей самолет оборудован аппаратурой контроля вшЗрзшш 1Б-414. Датчики зибрашк С8-25Т установлены на каждое_ дзягателв на фланце корпуса камера сгоранияДзигатаъ кренится к само дет? ка * цапфах,- Передние цанфы расположены на лобовом картере„ заднее ~ на корпус^ аанерн сгорания.

Воздушные з Винт АВ-72 - левого.вращения» тянущий, флюгерный, с автоматическим ей шага,, дяаиетрои 3?9 в» Вкнт - одновальггой схемы, метплический».с четырьмя дюралвшшибвыш довасзягш. Система защити элита от обледенения з полете - электрическая. Винт крепятся на залу редуктора двигателя с поаощыо шпилек и радиального шзшд-фяандеюго соединения.

Регуяятор оборотов Р-68ДТ-24 автоматически.поддерживает заданное число оборотов двигателя постоянным за счет изменения шага зинза, Гидравлический.метанизм изменения шага винта АВ-72 в рабочем диапазоне - двустороннего действия* Поворот лон-аемй на увеличение шага происходит под дейстз'леи давления масла, додаваемого в полость большого шага цилиндра втулки винта из регулятора постоянных оборотов. Переход лопастей на уменьшение шага происходит асл действием моментов от яоперечнызс составляющих центробежных сил лопастей, з тзкхе под давлением масла» поступающего в полость малого шага цилиндра втулки ВИНТЕ гз маслоиаяюграли двигателя.

Лопасти вянга могут быть автоматически установлены на упор промежуточного угла и прйкуджгелвЕо снягн с этого удара. Лопасти винта могут быть принудительно ЕЛ?.

автоматически уетановлеш во флюгерное положение ( =52*"'30) и принудительно внвздеу аы из него*. - Подобранщй для винта 4В-72 угол У 0=8° обеслечизае? запуск двигателя и торможение самоязта яра пробеге после его посадки»

Винт- АВ-72 имеет фиксатор шага.винта "-М", цеатробелнцй йжксатор шага "ПФП':

и•авхандашский фиксатор шага "МФШ".

Фиксатор шага автоматически фиксирует шаг вкета л случае резкого падения ^лазяения каста в канале фиксатора шага»

Центробежный фиксатор шага азтоматическк фиксирует таг викта з с-яучае повышения оборотов винта по каким-либо причинам, Механический фиксатор шага работает одновременно с фиксатором шага в диапазоне углов у =8*50° и надежно.фиксирует шаг винта» Подробное описание воздушного.

зиета я регулятора оборотов дано в инструкции по эксплуатации указанию: агрегатов.

2. Е4МЕНА ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ ОТРАБОТКИ РЕСУРСА

Для првдэкйращвтш случайного оярокидаэаияй самолета -на хвост необходимо ус тавовкгаь • еявцвальнзгю страховочн^уш подставку» ОщюЕидывание самолета на ззост возможно при наличии в хээстэвой частя агозея-ада ДОПОЛНЕТЭЛЬНВГО груза., при снятии ра дяообо^дагавш! в нооезой ча'стн или при снжгаги. двигателя в случае задезанкк детз ляш дзйгатеяя за детали сшолета» Подставка должна стаять з течение всего периода работ по аанеие. дзивратежя я- может бать убрана после установка нового двигателя на едаожбт,'

–  –  –

ПРЕДУДГЕЖДЕНИЯ: I. Не допускать попадания масла, бензина и керосина на дюритовые соединения, детали и провода электрооборудования и электрические чаете агрегатов.

2 Перед подъемом отдельных агрегатов силовой установки грузоподъемным устройством проверить надежность всех соединений и заплеток тросов, нет ли обрывов отдельных нитей на тросах.

3 Траверса подъема двигателя должна иметь клеймо проверки на статическое нагружение усилием 1600 кг, срок проверки не должен превышать I года.

4. Заземлять самолет.

Все трубы и штепсельные разъемы должны немедленно закрываться после отсоединения.

Все отверстия двигателя необходимо закрывать заглушками или пробками.

При установке двигателя пробки и заглушки должны оставаться на своих местах до момента соединения труб, электропроводки, отдельных частей двигателя и винта.

Оборудование и материалы

1. Тара для слива отработанного масла емкостью 70 л на одич двигатель и приспособление для слива.

2. Тара для слива остатка топлива емкостью 3-5 л.

5. Установка для консервации двигателя.

4. Специальные приспособления для снятия двигателя:

а) стремянки;

б) страховочная подставка под хвостовую часть фюзеляжа 24—9125-200;

в) стропы 24-9101-400 для подъема воздушного винта;

г) подставка под винт 24-9016-0;

д) тележка для транспортировки винта и других агрегатов;

е) тележка для.монтажа и транспортировки двигателя 24-9111-0;

ж) траверса 24-9101-200 для подъема двигателя к стропы;

з) приспособление для установки и снятия никпей крышки капота с установленными на ней агрегатами;

и) упорные колодки под колеса глазных ног шасси.

5. Грузоподъемные приспособления для подъема двигателя, винта и нижней крьпнк капота.

6. Бортовой инструмент двигателя и самолета.

7. Трансформаторное масло или МК-8 для внутренней консервация топливной системы двигателя (60-70 литров).

8. Смазка № 59, разжиженная 2% церезина, или нейтральная пушечная смазка для внешней консервации.

9. Бензин, керосин и обтирочные материалы для внешней расконсервации и промывки агрегатов.

–  –  –

Снятие двигателя с самодета

1. Для консервации \\ снятия двигателя с самолета подготовить необходимое оборудование, инструмент и материалы.

2. Перед началом работ и з течение всей операции по снятию и консервации двигателя следует выполнять указания, приведенные в общей части'.

3. Закрыть пожарный кран двигателя.

4. Слить остаток топлива из магистрали за пожарным краном через сливные краны фильтров.

Примечание. При снятии капота, воздухозаборника, обтекателя редуктора руководствоваться технологией, приведенной в соответствующих разделах настоящей главы.

5. Произвести внутреннюю консервацию двигателя согласно "Инструкции по технической эксплуатации двигателя АИ-24".

6. Снять боковые крышки капота и верхнюю балку.

7. Слить полностью масло из маслосистеш силовой установки.

ь. Открыть заьгак и снять обтекатель втулки винта, предварительно сняв козырьки обтекателя.

9. Снять винт с двигателя и установить на тележку. Установить заглушки на в2.:

винта и двигателя. Перевезти винт к месту выполнения регламентных работ или хранения. Снять диск крепления обтекателя втулки винта. Снятие винта с двигателя, сборку и разборку его производить согласно "инструкции по технической эксплуатации винта АВ-72".

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Перед выполнением работ по деионтаяу трубопроводов систем накрыть механизм МВР-2В для предотвращения попадания на него керосина и масла.

2. Если воздушный винт смене не подлежит, то гайку маслопровода,_ее котировочную шайбу, центральный штуцер и диск обтекателя не снимать.

10. Закрыть створку маслорадиатора.

11. Снять обтекатель редуктора (фиг.7).

12. Снять воздухозаборник двигателя Перед снятием передних болтов крепления нижней крышки на воздухозаборнике подвести приспособление для снятия и установки нижней крышки капота и выставить так, чтобы уравновесить ее вес.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Провисание крышки после снятия болтов крепления на зоздухоза6орникв"нв допускается.

13. Снять нижнюю крышку капота (фиг.9) вместе с установленными на ней агрегатами: шслорадиатором, воздуховоздушным радиатором,., флюгернасосом, механизмом уп-.

равления створкой наслорадиатора, турбохолодильной установкой, кранами системы кондиционирования (топливными) фильтрами и прилегающими к данным агрегатам трубопроводами.

Для снятия никней крышки капота:

I. Разъединить трубопроводы и электрожгуты в следующих местах:

- 11

а) д»ритовое соединение у насоса ВНК-ХОИ не гэ-'-оах, идущих к топливяьш фильер»;,

б) дюритовые соединения у НД-24-М и у возяууло-.'дрлктьлБиого бачка, освободи г:крвпдение РШ€ 0,85-51 к подкосу рамы двигателя я снять его вместе с двум труО'- проводами;

а) трубку дренажа у штуцеров БНК-10Й, НД-2^,1, агрегата 625. протигопожариий коллектор?

г) штанг у НД-24М, идущий в СЩУ-5Л-1,В;

д) гайку шланга низкого давления топлива на япр&днем шпангоуте штогоидол;.;;

в) штанг высокого давления у АДТ-24-М» идущий к ЙД-10СТ (установлен на перекладине кронштейна подвески нияяей крышки капс;а к двигатели) и штепсельный разъем на НД-100Т;

ж) трубопроводы иаелосистеш: дюритовые соединения -трубок, идущих от маслобака к радиатору у МА-24; дюритовое соединение у воздухоотделителя на трубке, идущей к дренажному бачку; разъединить трубку у маслоралиатора, идущую эт флвгзрнаисеа к Р-68ДТ-24; штепсельный разъем у М8С-1857В маслобака;

з) трубопроводы высотной системы:

трубу кондиционирования отсоединить от фланца забора воздуха вв 10-й ступень» коийрессора; трубу системы кондиционирования с знтт-рет-гкей сто;.онн гэкголы ппз-.бд^гг, у. верхнего температурного компенсатора; трубку, идущую от д.тгчмкз •:

отбора воздуха йа обогрев воздухозаборника; штолсельные раоьеик у моз МП-5 кранов отбора воздуха» трехходового и смесительного кранов г,;сстксй сиетеш; хоиут крепления к нижней кшшке капота шлзкгз гидроостанова, П. Отсоединить тягу управления двигателем от рол^:кэ,н сппть тросы управления двигателей.

I. Разъединить штепсельные разъемы на порезнем силовом шпангоуте мотогоядолы, закрепленные на нижней крышке. Разъединить металлкзадип. Разъединить часть Ш противопожарного коллектора, закрепленную на кришке у гроЛгл:коз, продольную труоку ц I коллектора и нижнюю часть П коллектора.

* У Проварить, все ли трубопроводы и электрсасгуты оазъедияени для снятия крышки.

.У. Снять болты крепления нижней крошки на кронштейне подвески у фланца ^лгзтеля. Осторожно опустить крышку вместе с кронштейном подвески и установленными агрегатаии при помощи приспособления для снятия крышки. При этом следить, чтобы трубопроводы и агрегаты не цеплялись за оставшиеся на двигателе трубы и агрегата, р&у двигателя.

14. Демонтировать оставшиеся на двигателе трубопроводы всех систем и электрожгуты:.

а) разобрать и снять противопожарные коллекторы на двигателе (до переднего сизгового шпангоута мотогондолы} и систему дополнительного пожаротушения;

б) освободить хомуты крепления к подкосу раик, разъединить дренажную трубку, снять воздтхоояделитвльный бачок вместе с дренажной трубкой и трубами, идущими от воздухоотделитального бачка;

в) разъе-дивитв. со штуцером двигателя дренажную трубку камеры сгорания я оставить на переднем, силовой шпангоуте ыотогондолы;

г) снять трубку, идущую к Р-68ДТ-24- от флюгернассса,и шланг гкдраостаповз;

д) отсоединить алектрожгуты от генераторов ГО-16ПЧ8 и СТГ-18ТМ вместе с кроыютейнаии я конденсаторами кдеммных панелей и оставить на переднем силовом шлангоутв мотогоадолы;

а) сиять с подкоса двигателя СДУ5&-1,8 вместе со шлангом» освободив хомут..жюния;

з;} снять паровой температурный компенсатор системы противообледенения с флзнотбора воздуха за 10-й ступенью компрессора;

з) отсоединить шланги и дренажную трубку от гидронасоса;

и) разъединить имеющиеся на переднем силовом. шпангоуте штепсельные. разъемы я мл.ть доступные для снятия электрожгуты и датчики самолета с двигателя.

1 I. Может быть рекомендован второй вашашс демонтажа капота, отдичающийся другой последовательностью операций.:

11. Снять нижнюю крышку капота.

12. Снять обтекатель редуктора»

13. Снять воздухозаборник.

Но данный вашант требует больших затрат времени»

2» Здесь указан вариант снятия никней крышки капота вместе с кронштейном подвески к фланцу' коштаеесора двигателя и установленными на нем агрегатами и трубами, Мозге т быть рекомендован таюкв вариант, приведенный в разделе '".'ьтсгсшдолаи, IV. Отсоединить компенсационные 'провода от УРТ-Зч-А к клешАНОЙ колодка к; йодное ошюзой фермы,

16. Отсоединить от двигателя удлинительную трубу и ее кожух»

17» Убедиться Б тем, что отсоединены все трубы» тросы, электропровод:".;, •л'сзлЙЗЗШ*Е и другие детали, мешающие снятию двигателя, 18, Подвести к двигателю траверсу, подвешенную ка крэк грузе лодьеансгс \р^огойблен1«я 15 закрепить тросы травбрси на такелажных узлах двигателя,, 19 о Незначительно поднять двигатель грузоподъемным устройством хак? ч-гсбы только снять нагрузку с болтов крепления ра?ж на переднем силовом шпангоуте "ондолы от веса двигателя, 2С. Расконтритъ и снять гайки крегшения нижних подкосов раш к силовой ^'--& 1я переднее силовой шпангоуте мотогондолы, натяжением тросов создать зазор :г-;;;-ду ГИМЕ. I - 2 шл. Отвинтить верхние гайки креплений' шзторамы: скачала внутрезпнг:^, 8 затем внешние.

!Т?ЕЛ.-У;ТР""ЛЕН1'"Е. Двигатель необходигло снимать и устанавливать без нарушения "дЛ:!ьЫ""заДнкх амортизаторов и верхних подкосов рамы ддзкгатодл»

Осторожно вывести двигатель вместе с рамой, противопожарной пэрегородкой и : те к отелем газов из мотогондолк; следить свободно ли выходит двигатель, ке держит ::и ого какая-либо неотсоединенная деталь (жгут, трубка и др.).

:7тй-лечат-:е. Двигатель ыокно снять также вместе с нижней кшшкой ка'пота. Пр_и

ь)тог.Г"посйе разьединения трубопроводов соблюдать следующий порядок работ:

а) отвинтить две гайки переднего амортизатора моторам и на ж: место назпнтить га:1ку приспособления крепления нш;кёй крышки, вдеть крюки з отверстия кпокштейна замка капота, создать натжкение тендерами, рцзъедк нить передние узлы крепления ажней крышки;

б) снять воздухозабооник;

г) ослабить эатЯЕТсу йолтов крепленая заднего кронштейна подвески нижней кркшки капота к Сланцу компрессора. При снятии крызши н длину подкосов ее крепления;

з?) носата енетия двигателя по пункту 20 опустить двигатель таг,., зазор между нижней крышкой и деревянным щитом составлял 2-3 сы:

д) снять нижнюю крышку6- выкуУ О'олтк крепления заднего кронштейне г -~^-~ ки к щланцу компрессора и отсоединив от*нее приспособление для Брег;с-:кс;1 крепления крышки к передним цапс&аи двигателя, Дальнейший порядок работ приводится ниже*

21. Отсоединить раму от цапф двигателя.

22- Установить двигатель на специальную тележку и произвести следующие гзэогы•

а) опять с'двигателя противопожарную перегородку, отекатель газов к закрыть чезслон реактивное сопло;

б) снять с двигателя агрегаты, установленные при монтаже его на самолет и не входящие в комплект двкгателя; установить агрегаты,-ранее снятые с двигателя, руководствуясь инструкцией по эксплуатации двигателя АЙ-24-;

в) снять самолетные электронгуты, кронштейны к датчики,

23. Перенести грузоподъемным приспособлением с траверсой двигатель на стойки основания ящика и произвести наружную консервацию двигателя согласно инструкции за вода-изготовителя. Упаковать двигатель в ящик и сдать на склад.

24. Произвести дефектапию деталей и узлоз чотогокдолы и силовой установки, ^7° мыть их чистым керосином и убрать пыль.

Установка двкгателя на самолет

• I. Для расконсервапии и установки двигателя на самолет подготовить необход:г;зо оборудование, инструмент и материалы.

2. Перед началом работ и в течение всей операции по установке и расксясервацпи двигателя следует выполнять указания, приведенные з общей части.

5. Произвести подготовку двигателя к установке на самолет и внешнюю расконсерващш согласно "Инструкции по эксплуатации турбовинтового двигателя АИ-24" заводаизготовителя.

Примечание. К установке на самолет допускаются двигатели, не имеющие повреждении, полностью укошлектованные и имеющие всю необходимую техническую документацию.

4-. Установить на двигатель необходимые узлы и агрегаты, крепящиеся на двигателе (генераторы, датчик тахометра и др.). Установить стокатель газов и противопожарную перегородку.

5» Установить раму на двигатель, для чего:

а) закрепить траверсу для подъема двигателя к грузоподъемному приспособление;

подвести и закрепить тросы траверсы на такелажных узлах двигателя; осторожно поднять двигатель и подвести к месту навески рамы, предварительно освободив цапфы двигателя от крепления на стойках контейнера.

ПРЕДУПРЁЖДШИЕ. Подъем двигателя должен производиться за специально предусмотренные на двигателе такелажные точки. Поднимать двигатель вместе со стойками и основанием контейнера запрещается;

б) произвести монтаж раны на двигатель. Перед стыковкой узлоз рамы с цапфами двигателя удалить старую смазку и пыль и смазать места стыков смазкой ЦИАТйМ-201, 6» Установите двигатель с тЗоВО! 1а.7. Подвести двигатель на тележке к-самолету. Тележку., остановить в неет®, нон для подвода грузоподъемного приспособления и рядом с гондолой. Перевозку.двк?ателя на тележке производить осторожно» по гладкой дороге, без резких толчков»

–  –  –

8, Установить двигатель на самолет, для чего:

а) подвесить траверсу на крюк грузоподъемного приспособления и закрепить;

б) укрепить на фланце зала винта скобу-заглушку - передний такелажный узеж;

Б) установить траверсу грузоподъемным приспособлением над двигателем,и закрелать тросы в такелажных узлах;

г) натянуть тросы так, чтобы уравновесить вес двигателя, после чего снять двигатель е узлом крепления на тележке; -...

д) осторояно переместить двигатель к узлам навески рамы в мотогондоле, совместить соответствующие узлы крепления рамы с ответными узлами силовой фермы на переднем силовом шпангоуте мотогондолы и закрепить предварительно; устанавливать правую раму на узлы левой силовой фермы (и наоборот) запрещается.

Примечание^. После монтажа рамы на двигатель допускается установка нижней ~""~~ крышки капота. Для этого необходимо подвести двигатель к нижней крышке капота, закрепить ее на двигателе и затем согласно п. "д" установить на самолет» ".

е) запрещается изменять длину регулируемых подкосов рамы. Если двигатель установлен правильно, произвести тарированную затяжку гаек крепления рамы к.силовой ферме по переднему силовому шпангоуту* Момент затяжки равен.3000^250 кгсм, Закон-г трить все гайки. Подвеску двигателя на задние цапфы производить, присоединяя сначала левый демпфер 7 (фиг, 10), а затем правый, обеспечив свободную постановку правого демпфера на цапфу без натяга»

Др_и_мечание. После всех произведенных работ по установке двигателя: положение "его оси должно соответствовать нивелировочной схеме. В случае обнаруже-ния отклонений необходимо отрегулировать положение оси двигателя регулировочными подкосами.

9. Подсоединить к двигателю удлинительную трубу и ее кожух, установить термопары. -. '

10. Смонтировать на двигателе обтекатель редуктора и воздухозаборник.

II* Установить винт АВ-72 на вал двигателя. Если лопасти и втулка винта до ус« тановки хранились отдельно, их необходимо собрать перед установкой лопастей в стаканы втулки,, на лопасти установить обтекатели комля лопасти.

Подготовку винта к установке на двигатель (расконсервация и.сборка лопастей со втулкой) и установку его, проверку правильности монтажа производить согласно "Инструкции по эксплуатации воздушного винта АВ-72 с регулятором постоянных оборотов Р-68ДТ-Г-24-" завода-изготовителя^' '. •,.

12» Соединить штепсельные разъемы электропроводки самолета и двигателя.

13. Подсоединить силовые злектрожгуты к генераторам.

14. Подсоединить шланги гидросистемы к гидронасосу шаровой температурный компевсатор системы противообледенения, смонтировать ранее снятые противопожарные коллек-_ торы основной и дополнительной систем, воздухоотделительный бачок, трубку флигирова~ 31 мая 1966 г„

-35 кия и гидроостанова, СДУ5А-1,8, соединить дренажную трубку камеры сгорания, самолетные термопары. Убедиться, что гарантийный ресурс флюгернасоса, маелорадиатора, турбохолодильной установки и других агрегатов не отработан. При необходимости заненить..

15. Подвести специальным приспособлением и установить нижнюю крышку капота с установленншш на ней трубами и агрегатами. Закрепить ее в узлах крепления на воздухозаборнике и на кронштейне к фланцу компрессора двигателя.

16. Произвести монтаж ранее снятых трубопроводов и соединить трубопроводы и жгуты, которые были разъединены для снятия нижней крышки.

17.. Установить верхнюю)балку вместе с боковыми крышками капота.

-18. Подсоединить датчики контроля работы двигателя.

19. Смонтировать тросовую проводку управления двигателя, подсоединить тягу 23 АДТ-24М к рычагу ролика 22 (фиг.20).

20» Отрегулировать систему управления двигателем. Расхождение между показаниями УПРТ-2 и лимбом АДТ-24М не должно превышать ^ ° При этом произвести проверку 1.

натяжения тросов,: замер усилия-в системе управления двигателем и люфтов. Усилие на на рычаге не должно превышать 3 кг. Суммарный люфт на рычаге не должен превышать 3 им (при закрепленном положении поводка АДТ-24М).

21. Подготовить двигатель к запуску, произвести внутреннюю расконсервацию двигателя, холодную прокрутку, ложный запуск, запуск, прогрев и опробование двигателя.

Проверить работу винта и регулятора оборотов.

. Данные работы производить согласно действующим инструкциям по эксплуатации двигателя АИт24 и винта АВ-72 с регулятором постоянных оборотов Р-68ДТ-24 заводов-изготовйтелей.

Техническое обслуживание силовой установки после опробования установленного двигателя После запуска и опробования вновь установленного двигателя необходимо убедиться в исправности и отсутствии дефектов в силовой установке. Если при опробовании двигателя обнаружено несоответствие его характеристик номинальным, необходимо выявить причины и устранить неисправности. Если необходимо., произвести подрегулировку узлов и агрегатов двигателя. Осмотреть узлы и агрегаты силовой установки, выявить дефекты и устранить их.

1. Проверить затяжку гаек крепления винта на валу редуктора, законтрить их и установить обтекатель втулки винта.

2. Осмотреть двигатель и устранить обнаруженные дефекты.

3. Снять, осмотреть и промыть в чистом керосине масляные фильтры лобового картера и регулятора оборотов.

4. Снять я осмотреть фильтроалементн топливных фильтров; при загрязнении филътроэлементов промыть их или заменить независимо от времени наработки.

ПримвшЧ1|нивд Фильтроэлемвнты саржевого плетения промывать на ультразвуковой установке.

После установки фильтров стравить воздушные пробки в системе агрегатов АДТ-24М.

В случав засорения фильтра АДТ-24М осмотреть и промыть дроссельные пакеты гидрозамедлителей.

ие^ Сняегае и установку пакетов гидрозамедлителей производить последовательно во избежание перепутывания.

31 мая 1966 г.

5« Осмотреть трубопроводы всех систем и их соединения в мотогондоле, убедиться в отсутствии подтекания топлива и масла. Осмотреть агрегаты, установленные в гондоле и на двигателе, и убедиться в герметичности их соединений, наличия контровки и ее правильности, б» Осмотреть удлинительную трубу и ее кожух: нет ли трещин и повреждений, прогаров. Проверить наличие и исправность контровки по креплению.

7. После первого опробования вновь установленного нового двигателя выполнить работы в объеме послеполетного обслуживания силовой установки.

8. Перед первым облетом самолета с новым двигателем произвести предполетное техническое обслуживание, а после облета - послеполетное обслуживание,

3. НИВЕЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ Нивелировка двигателя производится в следующих случаях: после замены мотораш, силовой фермы или их элементов, после нарушения регулируемых по длине соединений моторааы, после грубой посадки, приведшей к частичной деформации силовых элементов гондолы или появления на них трещин.

Нивелировка осуществляется с помошью регулируемых нижних, верхних и задних тодкосов рамы подвески двигателя согласно нивелировочной схеме самолета, приведенной в книге П "Планер самолета". Данные нивелировки записать в нивелировочный паспорт, прилагаемый к самолету.

По окончании регулировки убедиться в том, что регулирующие стаканы подкосов перекрывают контрольные отверстия. После установки двигателя в требуемое положениевсе контргайки на подкосах, дешферы и стойки должны быть хорошо затянуты и законтрены контровочными шайбами, шплинтами и проволокой.

Примечание. Усики контровочных шайб долины пригибаться легкими ударами молотк"аГс~"еоблюдением радиуса изгиба, разного двойной толщине материала шайбы; не допускаются удары молотка по месту изгиба во избежание облома усика.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Подтяжку контргаек на подкосах двигателя производить только в случае острой необходимости, инея в виду, что вторичное использование контровки монет привести к поломке усиков контровочных шайб. Это приведет к необходимости последующей разборки узлов подкосов, нивелировке двигателя и подгонке капотов.

Б. ГОНДОЛЫ ДВИГАТЕЛЕЙ АН-24Гондола каждого двигателя (фиг.З, 4) состоит из следующих основных частей:

= обтекателя втулки воздушного винта,

- обтекателя редуктора,

- капота двигателя,

- двух силовых апангоутов: переднего и заднего,

- верхней и двух боковых панелей,

- створок шасси.

В гондолах размещены: система подвески двигателя, шасси; в хвостовой части правой гондолы - рама крепления турбогенераторной установки; левой гондолы - платформа крепления противопожарных баллонов.

31 мая 1966 г.

ш ФИГ." 3. ГОНДОЛА ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ 1-воздухозаборник для обдува генератора двигателя; 2, 3-лючки для осмотра коммуникаций; 4-пюк для подхода к огнетушителям и гидроахжумулятору; 3—люк для подхода к цапфе амортстойки шасси; 6—люк для подхода к цапфе складывающегося подкоса шасси; 7-вырез для удлинительной трубы двигателя; 8—люк для подхода к цапфе механизма управления створками шасси; 9—люк для подхода к соединению удлинительной трубы с двигателем; Ю-воздухозаборник для обдува задних демпферов подвески двигателя; П-воздухозаборник для вентиляции отсека двигателя.

ФИГ. 4. ЧАСТИ ГОНДОЛЫ ДВИГАТЕЛЯ 1—обтекатель винта; 2—обтекатель редуктора; 3-воздухозаборник;

4—шпангоут воздухозаборника; 5-боковая крышка; б-верхняя балка; 7аборника; -оковая -верхняя 7-верхяяя панель; 8—боковая панель; 9—задний силовой шпангоут (шпангоут 19 гондолы); 10-хвостовая часть; П-обтекатель, гондолы; 12-обтекатель (шитох); 13—створка шасси; 14—экран; 15- передний силовой шпангоут (шпангоут 10 гондолы); КЗ-нижняя крышка капота; 17-задвяя створка.

31 мая 1966 г.

-18 ОБТЕКАТЕЛЬ ВТУШ ШНТ1 Описание и работу Обтекатель втулки зинта служит для уменьшения лобового сопротивления гондолы»

для профилирования входного канала двигателя и для защиты втулки винта от внешних воздействий. Основные материалы обтекателя - дуралшин, сталь и магниевое литье.Обтекатель втулки винта (фиг.5) состоит из съемного обтекателя, диска, четырех обтекателей комлей лопастей, четырех козырьков и злектрообогреватольного элемента»

Съемный обтекатель состоит из обечайки, передней и задней диафрагм. Диафрагмы приклепаны к обечайке. На передней диафрагме установлена опора, которая одно- временно является частью штепсельного разъема электрической системы обогрева обте^ кателя втулки винта. На задней диафраггге по окружности расположены штыри для крепления обтекателя к диску,

- Диск обтекателя втулки винта выполнен из магниевого сплава и является элеиене ток, посредством которого обтекатель-крепится к втулке винта. Диск крепится к кор»

пусу втулки винта четырьмя шпильками, проходящими через отверстия в бобышках кронштейнов диска (фиг.5, б); в отверстия вставлены резиновые амортизационные втулки.

Фиксация съемного обтекателя на диске осуществляется при помощи кольца-замка.

Кольао-замок представляет собой кольцо из стального листа, имеющее дугообразные и фигурные отверстия.

Установлено кольцо-замок на задней поверхности диска и прикреплено к нему бол,таик* Болты крепления проходят через дугообразные отверстия кольца, что дает возможность поворачивать его относительно диска»

Для установки съемного обтекателя на винт необходимо совместить фигурные отверстия кольца с отверстиями в диска, вставить в них штыри обтекателя и повернуть кольпо-замок специальным ключом.

При этом кольцо-замок краями фигурных отверстий зайдет под головки штырей к тем самым закрепит съемный обтекатель на диске. Закрыт ое положение кольца-замка фиксируется пружинным замком, укрепленным на диске, Ключ к кольцу-замку подводится через отверстия в обечайке. Возле отверстия, с наружной стороны обечайки, нанесены надписи "открыто" и "закрыто" с указанием направления движения ключа в обоих случаях. При вводе ключа отжимается штыревой за.ллс, освобождая кольцо-замок.

Обтекатели комля лопасти служат для обеспечения плавного обтекания-воздухом комлевой части лопасти винта. Обтекатель комля состоит из двух половин, изготовленных из алюминиевого сплава и соединенных между собой-хомутом с болтами.

За обтекателями комля лопасти установлены козырьки, каждый из которых крепится к обечайке двумя винтовыми замками.

Уход за обтекателем втулки винта в эксплуатации Осмотр и проверку обтекателя втулки винта, диска, обтекателя комля лопастей,_ козырьков производить.при выполнении всех видов технического обслуживания, предус*мотренных регламентом.

Проверяется правильность установки указанных узлов и отсутствие на них дефектов:

I,.Трещин, ослабления заклепок, вмятин в обечайке 9 обтекателя втулки винта (фиг.5).

м

–  –  –

2. Коррозии и ослабления установки штырей на задней диафрагме 2,

3. Трещин в винтовых замках крепления козырьков, 40 Нарушения антикоррозионного.покрытия деталей»

5. Разрушений контровки винтов, ослабления крепления электропроводки к обогревательным элементам лопасти на хомуте 4-....

6. Перекоса в установке обтекателя втулки вянта на диске, отсутствие зазоров мегсду обтекателем втулки винта, обтекателем редуктора и обтекателями комлей лопастей.....

7. Надежно ли установлен обтекатель втулки винта на диске и зафиксирован ли замком.

Проверка по пунктам 2,3 осуществляется на снятом обтекателе втулки винта (при снятый винта, замене двигателя т др.).

Проверка по пунктам 1-6 осуществляется визуально. Зазоры проверяются измерительным инструментом.

Надежность установки обтекателя втулки винта проверить легким покачиванием рукоГ; обтекателя. Если обтекатель надежно зафиксирован замком, то качания не будет»

3 случае обнаружения трещин на деталях обтекателей втулки винта, комлей лопастей и козырьках, винтовых замках крепления козырьков,, дефектные детали подлежат замене.

При обнаружении ослабления заклепок, вмятин в обечайке, ослабление устапсБкк штырей на задней диафрагме, детали подлежат ремонту.

Замена обтекателей комля лопасти Замену обтекателей комля лопасти можно осуществить при снятом обтекателе втулки винта.

Замена обтекателей производится в следующей последовательности:

1. Расшплинтоватъ болт стяжного хомута,

2. Отвинтить гайку.

3. Ослабить хомут и сдвинуть его к корню лопасти.

.4. Расконтрить и снять болты крепления двух половин обтекателя и снять обтекатели.

5. Установить новый обтекатель комля лопасти, для чего соединить зго две половины болтами и законтрить.

6. Надетастязяной хомут обтекателя на его шейку, зажать гайкой и зашплинтовать.

Замена обтекателя втулки винта (кока винта) Замена обтекателя втулки винта и его деталей производится комплектно. Обтекатель втулки винта, диск, обтекатели комлей лопастей балансируются в сборе на заводеизготовителе.

Замену обтекателя втулки винта вести в следующем порядке:

I. Открыть 8 замков и снять 4 козырька за комлями лопастей винта, для чего вывернуть винт замка, и сдвинуть какдый козырек назад»

2» Открыть замок обтекателя спещшочом}и снять.обтекатель втулки винта, '5. Установить новый обтекатель, и закрыть замок.

4. Установить 4 козырька,и закрыть 8 замков, для чего вставить каждый козырек в свое,гнездо, и завернуть винт занка отверткой,

5. Провернуть винт и проверить равномерность зазора между обтекателем втулки винта и обтекателем двигателя. Зазор должен быть 16,7-1 да.

6. Проверить зазор между обтекателями комлей к-пастей ь кокой» который должен быть в пределах 3-Х мм.

Воамояные неисправности9 лричинь шс возникновений и способы.устранений При качественной проведении осмотров, регламентных рабо. и гарошем уходе обтекатель винта служит без замены в течение всего гарантийного срока службы сэмияета, Неисправности, которые выявляются при осиотре, должны немедленно устраняться®

–  –  –

5. 05Ш53ШИЩ) РЕДУКТОРА Описание и работа Обтекатель редуктора (фиг.7), являясь как бы продолжением обтекателя втулки винта, образует внутренний обвод канала подвода воздуха к компрессору двигателя.

Обтекатель редуктора - кленаной конструкции, состоит из одной поперечной и трех продольных диафрагм, иагниевого кольца и обшивки из дуралюмина.

Обтекатель крепится спереди к картеру редуктора двигателя на шести шпильках и центрируется па заднему обрезу на кольцевой проточке двигателя шестью бобышками, отлхтшш заодно с нагииевш кольцои, Уход в эксплуатации Ооиотр и проверку обтекателя редуктора производить при выполнении всех видов регламентных работ.

В местах, доступных для осмотра, проверить на отсутствие дефектов: трещин, ослабления заклепок, вмятин в обшивке и нарушения антикоррозионного покрытия.

На снятом обтекателе редуктора (яра заненэ двигателям др.) кроме неречисдеадефектов проверить, нет ж трещин» ослабления заклепок на магниевом ксаьде 3 !

ч$иА-„7) к нродсльншс диафрагмах.

При наличии трещин обтекатель подлежи? ремонту или замене, а при нарушения антикоррозионного покрытая - ремонту.

Замена обтекателя ^нятие_обтекателя I* Снять обтекатель втулки воздушного винта.

2„ Раешпдинтоватъ крепление диска к втулке воздушного винта.

3. Отвернуть гайки, снять шайбы и снять диск с втулки винта.

4. Снять воздушный винт грузоподъемным устройством.

5. Расшплинтоватъ крепление обтекателя редуктора, отвернуть шесть гаек9 убрать шайбы и снять обтекатель редуктора»

6. Проконтролировать ступеньку. по посадочному месту корпуса редуктора, при этом ступенька не должна превышать ^0,6 мк.

–  –  –

Воздухозаборник - кольцевого типа, своей внутренней частью образует обводы канала подвода воздуха к компрессору двигателя.

Воздухозаборник двигателя - клепаной конструкции, состоит из диафрагмы, шпая-.

гоута, обшивки и стыковочных профилей, выполнен совместно с воздухозаборниками масляного и воздухо-воздушного радиаторов. Носовая часть воздухозаборника имеет микроэкеюорную систему обогрева. Горячий воздух подается в полость между обшивкой и экраном. Эта полость, соединенная с аналогичными камерами воздухозаборников воздушно-масляного и зоздухо-воздушного радиаторов, образует общую полость обогрева, в которую, в условиях обледенения, подается горячий воздух* Воздухозаборник крепится к фланцу двигателя двенадцатью шпильками, установленными на внутреннем ободе шпангоута.

На стенке шпангоута установлены штампованинв иа алюминиевого сплава кронштейны крепления верхней балки и нижней крышки капота. Герметизация стыков воздухозаборника с крышками капота и туннелей с радиаторами обеспе чигается резиновыми трубками, обклеенными капроном.

диафрагма; 3 « шивка; 5 ФИГ. 8. КАПОТ ДВИГАТЕЛЯ &-ЯЯВВ. ОМ сливя^мвсла из маслобака; 2—створка туннеля маслорадиатора; 3-лгак для слива масла из масЯ№рЧИШ»гора В для подогрева двигателя; 4-воздухозаборник воздухо-возпушпого радиатора; 5-возцухозабор-воэщушно-масляного радиатора; 6-шпаягоут воадухозаборанка; 7-кольдо-коллектор; 8-воздухозаборник в-дефлвкторг 10-подкос; 11-кронштейн появескн боковой крышки; 12-патрубок для вентилиции отсеки Я»игвтеля; 13—боковая крьппка; 14—патрубок для обдува генератора двигателя; 15—рукоятка замка боково* щюОахж; 16-иатрубок дяя обдува заднего демпфера подвеска двигателя; 17-верхняя балка; 18-кронштвйя1 чИМШйКа верхней балка капота к двигателю; 19—кронштейн подвески нижней крышки капота; 20-ниж— няя крышка кЛюта; 21-жал»^ для выхода воздуха из турбохоцильников; 22-жалюзи для выхода воздуха аз воадухо-воздушного радиатора.

31 ИЭЯ 1966 Г.

Ьбрхяяй ^икн ••- двутайрв.зсФо сеченая,, состоит шз двух продольник профилей аз

-наети-го д^радшнна:, оклеаанных с наружной и внутренней обшивками. Парвдшш концом балка крепится к: кронштейну на воздухозаборника, задним - к кронштейну на фланца компрессора, ш:д бол;»к поставлены амортизаторы» I станкам балки шарнирнсь на трех кронлмзйнах, шэдзешэЕы оо^озке крышки капота» Стыки между балкой а крышками уплотнены резйдойой трубкой, обклеенной капроном» Трубка крепится болтами ж балке.

Каждая -боковая крышка капота''состоит яз штампованного каркаса и обшивки».-.соединенных точечной сваркой» Крышка открывается зверх т удерживается в таком положения подкосом 103 который одним концом закреплен-шарнирно на крышке9. другим устанавливает о я з РНЗЗДС на шпангоуте воздухозаборника.•При закрывании крышки подкос закрепляется Б пружинном гнезде на боковой крышке капота* для крепления крышки в закрытом положении на нижнем обрезе каждой крышки установлен рьгчакно-жтырезой замок* Штыри замка при позором рукоягки 15 на закрытие ЗЗЕКП :--::одяп: з отверстия кронштейнов, расположенных на нижней крышке капота. На каждой мишка установлены два патрубка 12 для вентиляции отсека двигателя,, патрубок ТА для ойдува генератора двигателя (на левой крышке ~ для обдува генератора переменного тока, на правой - для обдува стартер-генератора)и патрубок 16 для обдува заднего демпфера подвески двигателя.

Нижняя крышка капота (фиг, 9} - клепаной конструкции, состоит из двух продольных и одной поперечной балок, пяти диафрагм, выходного туннеля маелорадиатора с управляемой с-гворйой и выходного туннеля зоздухо-воздушного радиатора».С внутренней стооокы крышки на дилшрагаах с ложзмэнтами установлены кронштейны под стяжные ленты крепления маелорадиатора а на поперечной балке - кронштейны для подвески электромеханязма управления створкой туннеля маслорадиатора.

В промежутке мэкду туннелем ыаслорадиатора а туннелем воздухо-воздушногс радиатора установлен флюгернасос. Над туннелем воздухс-воздушного радиатора к средней диафрагме и к задней балке сверху приклепаны ложементы маслобака»

Б обшивке крышки имеются два люка и три окна с нерегулируемыми жалюзи. Лючки служат: один - для слива масла из иаслорадиатора и подогрева двигателя, второй - для слипа масла из маслобака через кран, установленный на флюгернасосе. Окна с жалюзи предназначены.для выхода воздуха: два - из турбохолодильников и одно - из туннеля з с. з духо-в о з душного ра диа то ра«, Между капотом двигателя и передним силовым шпангоутом гондолы предусмотрена щель для.выхода воздуха из подкапотного пространства, Уход з эксплуатации Осмотр к проверку исправности капота производить при всех видах регламентных работ,

I. Осмотреть капот и убедиться а отсутствий:

а) вмятин, короблений, пробоин обшивок;

б) трещин, ослаблений заклепок., повреждений антикоррозионного покрытия деталей каркаса я обшивок;

Б) трещин в замках боковых кршшк каяога;

г) трещин в узлах подвески на верхней балке?

д) ослаблений крепления кронштейнов, подвески нижней кркшки капота, трещин в кронштейнах и на диафрагме в о з д у х о з а б о р н и к а ;.......

е) поврехдекий и износа уплотнений дренажных трубопроводов топливной и иаолосистем:

31 мая 1966 г.

–  –  –

г) повреждений и износа профилей герметизации кромок воздухозаборника, каналов масло- и воздухо-воздушного радиаторов, шосяей крышка капота;

з) повреждений,.износа и растрескивания резиновых дешхферов в узлах подвеска. 8 и 9 (фиг.Э)?

я) трещин в заиках лючков.

2а Проверить правильность работы рычажно-штыревых замков боковых крышек капота и надежность закрытия их защелкой, 3» Проверить гнезда установки подпорок крышек капота на крышках и на диафрагме воздухозаборника, 4» Уход за лакокрасочными покрытиями и ремонт их на деталях капота* обтекателя редуктора, кока-винта из алюминиевых и магниевых сплавов, стали производить согласно указаниям, приведенным в книге П "Планер самолета".

5» Проверить равномерность и величину зазора между боковыми крышками капота и передним силовым шпангоутом. Зазор должен быть 9,5 ^ I ми.

6. При демонтаже съемные части мотогондолн.аккуратно класть на верстак, покрытый брезентовым чехлом или войлочной подстилкой. Передвигать их, не отрывая от по-верхности подстилки, не разрешается, т.к. это вызывает потертости и царапины на поверхности узлов.

Замена частей кадета в эксплуатации Замена_нижней кршки_капр_та Снятие крышки производится при замене агрегатов» установленных на нижней крышка: дшогернасоса, механизма открытия створок маслорадиатора, воздухо-воздушного и масляного радиаторов и др., а также для ремонта я при замене двигателя.

Снятие крышки производить в следующем порядке:

1) Разъединить трубки противопожарного коллектора: на 3-ем кольце - у тройников нижней крышки; на 1-м кольце крепление-продольной трубки к хомуту кольца.

2) Разъединить штепсельный разъем у МЭС-1857В маслобака и у механизма МП-5 трехходового. крана высотной системы.

3) Разъединить трубку дренажа у штуцеров БНЕ-10Й, НД-24М, гидронасоса и оставить на нижней крышке.

4) Разъединить трубопроводы маслосистемы в следующих мееэсах: дюритовое соединение у МА-24- на трубках, идущих от маслобака к радиатору; дюритовое соединение у воздухоотделителя на трубке, идущей к дренажному бачку; разъединить трубку у диафрагмы воздухозаборника, идущую от флюгернасоса к Р-68ДТ-24; разъединить хомут крепления масяорадиатора,и снять уплотняющую накладку.

5} Разъединить трубопроводы высотной системы:

а) трубу кондиционирования, идущую к воздухо-воздушному радиатору по шаровому соединению у переднего силового шпангоута мотогондолы;

б) трубу кондиционирования у нижнего температурного компенсатора с внутренней стороны мотогондолы.

6)-Отсоединить металлизацию, электрожгуты.на переднем силовом шпангоуте мото-_ гондолы, убедиться в,том, чтобы все магистрали, закрепленные на нижней крышка капота, были разъединены.

7) Подвести к нижней крышке капота приспособление для снятия и установки нижней крышки капота.

8) Расишгантовать болты крепления крышки^ отвинтить и снять гайки и щайбн_ вынуть.болты из кронштейнов подвески крышки к воздухозаборнику и к кронштейну 18 (фиг.8).

9) Опустить "нижнюю крышку капота и отвезти к меог^ рабо? Лл,х хранения», При необходимости произвести демонтаж з?руб$ эгэктрояг»аов л агрегатов ^ ус тановленных на нижней крышке.

11) Произвести дефектацию крншкн.

Установку крышки в мотогондолу производить в следующее порубке;

1) Смонтировать на нижней крышке ранее снятые агрегаты.

2) Установить нижнюю крышку капота в приспособление, подвести & гондолу ь совместить отверстия кронштейнов подвески 8 и 9 нижней кршаки капо-га с ответными отверстиями в кронштейнах на диафрагме воздухозаборника и на заднем кронштейне подвески крышки.

3} Вставить болты, одеть шайбы и завинтить гайки, Зашплинтозат^ гэйкк.

4) Подсоединить к магистралям ранее разъединенные трубопроводы., глектрояг/^ы{ металлизацию. Монтаж производить в порядке, обратном указанному для сингал пижньй крышки,

5) Проконтролировать правильность и надежность монтажа, коктровку, Произвести. испытание на герметичность и работоспособность систем, п гавшихся демонтажу.

Снятие воздухозаборника производится для ремон™а5 з случае его.

при замене двигателя. Снятие воздухозаборника производить в следующем порядке?

1) Снять обтекатель втулки винта и диск.

2) Снять винт с двигателя.

3) Снять обтекатель редуктора.

4-) Подготовить воздухозаборник для снятия:

а) открыть капот;

б) отсоединить металлизацию воздухозаборника з 3-х точках (2 на нижней крышке и I на верхней балке);

.в) разъединить трубопровод гидрофлюгирования (внизу у маслорадиатсра и вверху у Р-68ДТ-24);.._ ~г) отсоединить шланги и штепсельные разъемы от датчиков СДУ-9-12,5 СДУ-9А-20 и ИД-100;

д) отсоединить трубку от 1-го кольца противопожарного коллектора и 2 датчика пожарной сигнализации;

в) отсоединить трубку обогрева воздухозаборника у коллектора воздухозаборника!

ж) снять крепление передней ленты маслорадиатора, для чего отвинтить стяжной болт хомута и развести хомут.

5. Подвести под нижнюю крышку капота приспособление для снятия нижней крышки..

'

6. Расшшшнтовать, отвинтить гайки, убрать шайбы и снять болты крепления нижней крышки и верхней балки на диафрагме воздухозаборника.

7. Отвернуть 12 гаек крепления воздухозаборника к фланцу редуктора.

8. Осторожно вывести вперед и снять воздухозаборник, отнести к месту хранения или выполнения работ:'

9. При необходимости снять с воздухозаборника трубки противопожарной и иаслявоВ систем и датчики.

10, Произвьсги

Установку воздухозаборника производить в следующем порядке:

1 Установить 1- йоздухс^аборник снятые ранее трубки и датчики. При замене ла яозы$ воздухозаборнай 7„.ганалдивать трубки и датчики,.снятые со старого.

2) Предварительно установить новый воздухозаборник, проконтролировать зазор между срезом тоннеля и маслорадиатором. Зазор должен быть 4*2 мм. При несоблюдении зазора тоннель припилитъ. Резиновая герметизирующая окантовка тоннеля воздухо-воздушного радиатора должна плотно прилегать к фронтальной плоскости радиатора.

3) Установить воздухозаборник окончательно, закрепив его гайками на шпильках фланца редуктора. Зашплинтовать гайки.

4) Проконтролировать ступеньку между фланцем воздухозаборника и фланцем двигателя, которая доляна быть в пределах *0,6 мм.

5) Установить-болты и шайбы крепления нижней крышки капота и верхней балки на воздухозаборнике, навернуть гайки и зашплинтовать.

6} Подсоединить трубопроводы пекарной систе«ш5 обогрева и гидрофлюгирования, фшикй.мектрожгутов датчиков и шланги к датчикам.

?) Яодсоединить металлизацию капота.

8) Установить съемный ложемент маслорадиатора и закрепить хомутом.

9) Проконтролировать правильность и надежность крепления соединений трубопроводов, наличие контровки»

10} Установить обтекатель редуктора.

II) Установить винт.

I?) Установить обтекатель втулки винта.

Примечание« Порядок снятия и установки воздушного винта, обтекателя редуктора и втулки винта приведен выше.

13) Системы, подвергавшиеся разборке, испытать на герметичность и работоспоапособность.

14. Закрыть капот.

Замена_ве_рхне_2_балки_и_бок2вых_к2ышек капота Снятие балки и боковых крышек производится при смене двигателей, для ремонта а для замены в случае повреждения.

Снятие производить в следующем порядке:

1) Отсоединить металлизацию.

2) Снять датчик пожарной сигнализации вместе с электропроводом.

3) Расяпшштовать, снять гайки и шайбы, вынуть болты крепления балки на верхнем кронштейне воздухозаборника и на заднем кронштейне 17 (фиг.8).

4) Осторожно поднять и вывести балку вместе с крышками капота к месту хранения или работ.

5) Произвести дефектацшо.

6) При необходимости снятия.одной из боковых крышек капота разъединение с бал~ кой производится по узлам навески.

Установку верхней балки и боковых крышек капота производить в обратном порядка.

- 29 Воаношше неисправности »_пр_нчиш_возшкновенйя_м_споообн_йх |;странвЕ]ия_

–  –  –

7. СИСТЕМА ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЕЙ

Описание, и работа Крепление двигателя АИ~24 к крылу осуществляется посредством рамы с амортизаторами и силовой фермы с передний силовым шпангоутом гондолы двигателя.

Рама крепления двигателя состоит из двух верхних боковых подкосов с передними демпферами, двух верхних средних подкосов, двух нижних подкосов, двух стоек с задними демпферами. Кроме того, в конструкцию рамы входят: средний кронштейн, соединяю щий задние концы верхних средних подкосов рамы, планка, соединяющая задние концы верхних подкосов рамы, болты сочленения деталей рамы и шпильки для стыковки рамы с силовой фермой» Конструкция рамы показана на фиг.10.

Все детали.рамы, кроме планки, соединявшей верхние подкоси, выполнены из высокопрочной стали. Соединительная планка выполнена из алюминиевого сплава.

Подкосы представляют собой трубчатые стержни, с крепежными деталями на концах.

К верхним боковым подкосам спереди приварены корпусы демпферов с проушинами для присоединения верхних средних и нижних подкосов. К задним концам верхних боковых подкосов приварены стыковые кронштейны рамы, проушины для присоединения стоек и ушки для крепления подкосов к соединительной планке. В проушины подкосов запрессованы сферические подшипники.

15 февраля 1968 г.

30ФИГ, 10. РАМА КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1 - крепление нижнего подкоса к силовой ферме; П - кропление среднего кронштейна к силовой ферма;

Ш - крепление верхнего бокового подкоса к силовой ферме.

I-передний демпфер; 2-верхяп# боковой подкос; 3-ушко бокового подкоса; 4—средний подкос; 3—планка, соединяющая верхние подкосы; б-средиий кронштейн; 7-задний демп фор; 8-подшилкш:; Й-трос; 10-боковой нижний подкос; П-регулировочный стакан.

15 февраля 1968 г.

- 31 Средние подкосы 4- на концах имеют вильчатые наконечники, которыми они присоединяются к верхним боковым подкосам спереди и к среднему кронштейну б - сзади. Аналогичные вильчатые наконечники для присоединения к верхним боковым подкосам имеют передние концы нижних подкосов и верхние концы стоек 7, К задним концам низших подкосов приварены стыковые кронштейны рамы. Нижние концы стоек имеют ушки для соединения с задними цапфами двигателя и серьги для подвески на проволочных тягах задних концов нижних подкосов к стоякам при сборке рамы.

Средние и нижние подкосы рамы имеют на одной конце регулировочные стаканы, в которые ввертываются вильчатые наконечники. Вращая стакан в ту или другую сторону, можно изменять длину подкоса при нивелировании двигателя. Для фиксации длины подкоса на стакане и вилке установлены контргайки.

Двигатель опорными цапфами установлен на демпферах рамы, которая вместе с силовым шпангоутом, в свою очередь, крепится к силовой ферме.

Демпферы служат для поглощения колебаний, возбуждаемых двигателем и винтом, и предохранения от этих колебаний конструкции самолета.

Передний демпфер (фиг. II) выполнен из трех амортизационных дисков, кольца и втулки. Диски вместе с кольцом собираются на втулке и устанавливаются в корпусе (соковом подкосе рамы двигателя). Крепление демпфера в подкосе осуществлено с помощью крышей 7 и болтов 8. Момент затяжки болтов 8 равен 300-30 кгсм.

Задний демпфер (фиг. 12) представляет собой пакет из трех дисковых амортизаторов 5, двух втулок 3, двух колец 4, двух шайб 6 и распорных колец 7. Пакет собран на центральном стержне 9, стянут гайкой 2 и помещен в гильзе 8. Момент затяжки гайки 2 равен 850*85 кгсм. Гильза навернута на вилку I и стопорится болтом 17. Муфта 12 служит для регулирования длины заднего демпфера при нивелировании двигателя.

Конструкция рамы позволяет снимать с самолета двигатель вместе с рамой* капотом и всеми деталями и агрегатами, установленными на них.

Силовая ферма с узлами для установки стыковых болтов раыы вместе с передним силовым шпангоутом гондолы является промежуточным звеном между рамой крепления двигателя и крылом.

Ферма состоит из восьми трубчатых стержней, к четырем из которых приварены кронштейны для крепления фермы к лонжерону центроплана.

Для крепления рамы двигателя к силовой ферме в кронштейны фермы ввернуты шпильки, которые устанавливаются в кронштейны до присоединения рамы подвески двигателя.

–  –  –

ФИГ. !3. СИЛОВАЯ ФЕРМА И ШПАНГОУТ 10 ГОНДОЛЫ ДВИГАТЕЛЯ 1-стенка шпангоута! 2—наружный обод; 3—отверстие- для шггилысл крепления рамы к силовой ферме;

4-внутренннй обод; 5-резиновая лента; 6-ложемвнт крепления огнетушителя; 7-кронштейн крепления скловой фермы к лонжерону дентронлаяа.; 8-раскос фермы; 9-подкос фермы; Ю-шпилька крештетгаи рамы к силовой ферме.

15 февраля 1968 г.

Уход в эксплуатации Осматривать и проверять согласно регламенту.

Визуально контролировать следующие узлы:

1) Вое сварные узлы рамы и фермы.

2) Контровку гаек.

3) Подкосы и стойки, нет ли царапин, нарушения лакокрасочного покрытия и коррозии.

Визуальный контроль сварных узлов и сварных швов, вызывающих подозрение, производить с помощью лупы 10-кратного увеличения для выявления трещин.

Кроме визуального контроля при капитальной ремонте производить магнитный контроль или аналогичный ему для выявления трещин и микротрещин, Раыу двигателя с трещинами в сварочных узлах заменить на новую немедленно после обнаружения трещины.

На снятой раме проверить, нет ли заеданий и перекосов стержня 9 в"гильзе 8 С фиг. 12) заднего демпфера, перекоса и заеданий колец переднего демпфера (фиг. I )I.

Хранение и уход за рамой и силовой фермой должны производиться согласно указаниям, приведенным для аналогичных деталей в "инструкции по технической эксплуатации самолета Ан-24" книга П.

Демпферы упаковываются и хранятся согласно общим инструкциям для резиновых изделий. После истечения срока службы демпферы снять с фермы и заменить на новые, Демпферы, пролежавшие на складе один год, подлежат статитическим испытаниям с последующей установкой на самолет в течение одного месяца.

Пооядок _испытания_

1. Все задние демпферы через год после начала хранения подвергаются испытанию на растягивающую и сжимающую нагрузки. Усилия при нагрунении должны соответствовать величинам, приведенным в таблице I.

2. Все передние демпферы через год после начала хранения подвергаются испытанию ка радиальную и осевую нагрузки. Усилия при нагружении ДОЛЕНЫ соответствовать величинам, приведенным в таблице 2.

–  –  –

1 Нормальная нагрузка в радиальном от 1,1 до 1/7 направлении 300 2 Максимальная эксплуатационная нагрузка "•-1 258 до 5,9 в радиальном направлении 5ч-00 3 Нагрузка в осевом направлении 400 "" С,б до 1,2 4 Максимальная эксплуатационная нагрузка з осевом направлении 1000 02 1,6 до 2,2 3» Нагрузочные испытания демпферов производится на рглоувной иастше, где /з«1фвры устанавливаются в соответствии со схемами, изображоннши аа фиг» 14.

4. Перед испытанием задние демпферы подвергаются предварительному растяжению усилием 2100 кг и сжатию усилием 1800 кг. При этом деформации не замеряются,.

5. Перед испытанием передние демпферы подвергаются облагаю в радиальном вправлении усилием 3400 кг и в осевом направлении усилием 1000 кг. При этом дейор'.аиий не замеряются.

6. После предварительного растяжения и сжатия задние демпферы подвергается испытанию на растягивающую и сжимающую нагрузки с интервалом в I час. Деформации при нагружении демпферов не должны выходить за пределы, указанные в таблице I»

?. После предварительного обхатия передние демпферы подвергаются испытанию на радиальную и осевую нагрузки. Деформации при нагружении демпферов не должны выходить за пределы, приведенные в таблице 2.

Примечания:. I, Испытывать демпферы не ранее чем через 2 часа после предварительного обжатия.

2. Скорость нагружения и последующей разгрузки не должна превышать 100 кг/сек.

3. Отсчет нагрузки и определение деформаций производить через 1-е мип после нагрунения.

8. Для задних демпферов необходимо определять остаточную деформацию после снятия растягивающей нагрузки, а также после снятия сжимающей нагрузки»

Величина остаточной деформации для обоих видов нагрузки должна быть не более 0,15 мм.

9. Для передних демпферов после снятия радиальной нагрузки 3400 кг, а также после снятия осевой нагрузки 1000 кг необходимо определять остаточные деформации.

Величина остаточной деформации в радиальном направлении должна быть не более 0,15 мм и в осевом направлении не более 0,15 мм.

Примеча.ние^ Остаточную деформацию определять через 5 минут после разгрузки демпфера.

10. Демпферы, передние и задние, имеющие остаточную деформацию больше 0,15 мм в любой из направлений приложенной нагрузки, подвергаются повторному испытанию.

Пр]|ш§чание.. Повторять испытания не ранее чей через 2 часа после первого испытания.

–  –  –

ФИГ. 14. СХЕМА ИСПЫТАНИЯ ДЕМПФЕРОВ II.

Для проверки возможного нарастания остаточной деформации при последующих нагруаэниях демпфера необходимо производить выборочно испытания одного демпфера ох каждой партии, изготовленной из одной и той хе партии резины» в следующей порядке:

а) произвести трехкратное нагружение переднего демпфера в радиальном направлении усилием 3400 кг и трехкратное нагружение в осевом направлении усилием 1000 ю*.

Также произвести трехкратное нагружение заднего демпфера на растяжение усилием 2100 кг и на сжатие усилием 1800 кг. Нагрузку давать с интервалом времени в 10 минут;

31 мая 1 6 г.

- 37 -

б) после каждого нагруженая проводить отсчет остаточной деформашш от первоначально, установленного нуля для каждого вида нагружения»

Пршечанивд. Партия демпферов состоит из 4 штук.

12. Если после повторного испытания величина остаточной деформации нз превышает указанных в пунктах 8 и 9 величин для каждого вида нагрузки, то такие демпфбры пригодны для установки на самолет.

Прюючание... При нагрузке резина двмпферов не должна отслаиваться, Замена деипферов подвески двигателя Замева_передних демп§ер_ов при с_н5тои_двигатеде__

1. Раоконтрить и отвернуть болты крепления крышки 7 (фиг. I ) снять крышку»

I,

2. Вынуть из корпуса 4 демпфер в сборе.

3. Расконсервировать новый демпфер, по паспорту проверить срок изготовления и испытания демпфера.

4. Вставить новый демпфер в корпус 4, установить крышку 7 и закрепить ее болтами 8. Момент затяжки болтов 8 равен 300*30 кгсм.

5. Законтрить болты и опломбировать.

Занена_задних демпфедов при снятом_двигателе_

1. Расконтрить и отвернуть гайку крепления демпфера к подкосу раш» смять гайку и шайбу, вынуть болт и снять демпфер и манжеты.

2. Расконсервировать новый демпфер, по паспорту проверить срок изготовления и испытания демпфера.

3. Отрегулировать длину (расстояние между осями ушек крепления демпфера к раме и цапфе двигателя) нового демпфера в пределах 324*6 мм.

4. Присоединить демпфер к подкосу, поставив манжеты и шайбу, затянуть и законтрить гайку.

5. При установке двигателя на самолет отрегулировать длины левого и правого демпферов следующим образом:

- при снятом с цапфы двигателя правом демпфере отрегулировать положение двигателя вращением муфты левого демпфера так, чтобы зазор между нижней крышкой капота и гондолой двигателя был 7-14 мм (для самолетов по № 02310), 8,8*2 ми (для самолетов с » 02401) и чтобы контур нижней крышки капота вписывался в контур гондолы двигателя (фиг. 14а);

- длину правого демпфера отрегулировать до свободной установки демпфера на цапфу двигателя;

- установить правый демпфер с шайбами и манжетами на цапфу двигателя, затянуть гайку;

- законтрить гайвя крепления демпферов к цапфам и регулировочные муфты обоих демпферов.

здение.. При регулировке нолояения двигателя с помощью муфт задних демпферов 8 Т8И * даИНа деШ1фаР°в нв выходила из пределов * Заиеяа_задяих двмп§ер_ов без,

В случае необходимости замены задних демпферов без снятия двигателя:

1. Снять нагрузку с левого демпфера, вращая его регулировочную муфту.

2. Снять левый демпфер я установить на его место новый, соответственно отрегулировал его длину.

3. Снять правый демпфер, предварительно удлинив его до освобождения от нагрузки* 15 февраля 1968 г.

4» Отрегулировать дл!ш\ левого демпфера и установить правый демпфер гак, как указано в п. : разделе " Замена задних демпфером при снятом двигателе".

–  –  –

Замена рамы двигателя Полную замену рамы двигателя или замену нерегулируемых подкосов 2 (фиг. 10) производить на специальной тележке-стенде с одновременной установкой двигателя на раму.

При необходимости замены подкосов 4 и 10 работу выполнять в следующем порядке:

I. Освободить заменяемый подкос от смонтированных на нем электрожгутов и агрегатов.

2 Снять крепление подкоса к ответным ушкам рамы и снять подкос.

3 Установить новый подкос, при необходимости отрегулировать и закрепить его.

4. После регулирования проверить перекрытие контрольных отверстий резьбовыми концами стаканов. Отверстия должны быть перекрыты.

5. Убедиться в правильности положения оси двигателя, при несоответствии положения оси двигателя нивелировочной схеме произвести нивелирование, пользуясь регулируемыми подкосами.

6. Произвести окончательную тарированную затяжку гаек и законтрить их. Моиент затрлки гаек по узлам шпангоута равен 3000*250 кгсм.

7. Смонтировать на новой раме ранее снятые электрокгуты, трубопроводы, агрегаты.

Установить крышки капота с верхней балкой и обтекатель втулки винта»

15 февраля 1968 г.

Порядок.регулирования:

I» Расконтрить контровочную гайку регулировочного стакана II (фиг. 10)« 2, Отвернуть гайки.

5. Вращением регулировочного стакана изменять длину подкоса* При этом изменяется положение осп двигателя.

4. Добившись правильного положения оси двигателя* завернуть гайкя и законтрить соединение. Проверить перекрытие контрольных отверстий резьбовыми концами стаканог® Примечание. При монтаже следить, чтобы шаровые опоры Б узлах крепления на первом ~ ~ ~ силовой шпангоуте устанавливались без перекоса.

8, КАРКАС ГОНДОЛЫ ДВИГАТЕЛЯ

Устройство Силовые шпангоуты Силовые шпангоуты гондолк - клепаной конструкции.

Передний силовой шпангоут (фиг. 13) состоит из наружного и внутреннего ободов я стенки, одновременно являющейся противопожарной перегородкой.

Стенка выполнена из титанового сплава и укреплена горизонтальными к вертикальными профилями.

Шпангоут крепится болтами к пяти узлам фермы и имеет площадки для узлов крепления рамы двигателя» На стенке шпангоута устанавливаются штепсельные разъемы, разъемы трубопроводов гидравлической» топливной и высотной систем. На левой стороне шпангоута установлены кронштейны системы управления двигателем., на задней стороне стенки - агрегаты системы предельного регулирования температуры и замок створок шасси.

Задний силовой шпангоут состоит из силового пояса и стенки. Силовой пояс изготовлен из прессованных уголков и тавра из дуралшина, стенка - из листа титанового сплава у шпангоута гондолы правого двигателя и дуралшина - у шпангоута гондолы левого двигателя» Для жесткости стенки шпангоутов укреплены профилями из дуралшина.

На стенках шпангоутов выполнены зыштамповкк для механизмов уборки шасси, управления створками шасси.

Задний шпангоут верхней частью приклепан к раме хвостовой части крыла. Рама образована стойками трех хвостовых нервюр и уголками, расположенными на верхней и нижней поверхностях крыла.

31 мая 1966

- 39 Панели а-хвостовая часть гондолы - клепаной и сваркой конструкции. Панели гондолы изготовлены -с применением клеесварного соединения обшивки с накладками и стрингерами.

Поперечный набор панелей я хвостовой части гондолы состоит из шпангоутов, продольный - из стрингеров.

Кроме стрингеров, в продольный набор боковых панелей входят клепаные балки, окантовывающие панели снизу. Балки служат для крепления створок шасси»

Панели приклепываются к силовым шпангоутам и крепятся винтами к крылу. Балки боковых панелей крепятся болтами через фитинги я переднему и заднему силовым шпангоутам гондолы.

Хвостовая часть гондол правого и левого двигателей приклепана сверху к крылу, а снизу и по бокам - к заднему силовому шпангоуту.

В нижней части гондолы, за противопожарной перегородкой расположена ниша шасси.

Ниша шасси образуется стенкой переднего силового шпангоута и боковыми панелями. Сверху ниша отделена от коммуникаций двигателя металлическим экраном. Экран состоит из каркаса и обшивки, изготовленных из листового материала и сваренных между собой точечной электросваркой. Экран сзади имеет откидывающуюся вниз панель, обеспечивающую доступ к соединению двигателя с удлинительной трубой. Экран крепится к шпангоутам боковых панелей винтовыми замками. Снизу ниша шасси закрывается створками основного шасси, Каждая створка шарнирно подвешена к балке боковой панели на трех кронштейнах. Между створками и задний силовым шпангоутом расположен обтекатель с задней створкой. Обтекатель обшивкой приклепан к заднему силовому шпангоуту и боковым панелям. Задняя створка шарнирно подвешена к обтекателю на двух кронштейнах.

С внешней стороны каждой гондолы двигателя в боковой панели сделан вырез под кожух удлинительной трубы, окантованный листами из титанового сплава. Из такого же материала изготовлены экраны противопожарной защиты крыла, установленные на нижней панели и по носку крыла в районе гондол двигателей.

В хвостовой части гондолы правого двигателя установлен турбогенератор ТГ-16 (фиг. 15). Для подхода к нему хвостовая часть гондолы имеет откидной обтекатель»

шарнирно подвешенный к шпангоуту 22. В закрытом положении обтекатель фиксируется двумя заиками, а в открытом положении - крючком. В обтекателе установлен патрубок эжекторно-вьшюшшго устройства турбогенератора ТГ-16. Вырез з обшивке обтекателя для прохода патрубка окантован накладкой из жаропрочной стали.

В хвостовой чаем гондолы левого двигателя установлены огнетушители противопожарного оборудования.

Гондола имеет следующие лючки для обслуживания силовой установи:

- э хвостовой части гондолы - два лючка (в гондоле правого двигателя - для подхода к турбогенератору и в гондоле левого двигателя - для подхода к огнетушителям);

- на верхней панели - два люка для осмотра коммуникаций;

- на боковых панелях - люк для подхода к соединениям двигателя и удлинительной трубы; люк для подхода к цапфе механизма управления створками шасси: люк для подхода к цапфе складывающегося подкоса; люк для подхода к цапфе амортстойки шасси и люк бортовых штуцеров гидросистемы (только на внутреннем борту гондолы правого двигателя). На внешних бортах гондол имеются съемные панели для подхода к узлам подвески удлинительных труб.

Крышки люков, 'Выполненные из штампованного каркаса и обшивки из дуралюмина, соединены между собой точечной сваркой. Часть люков каркаса не имеет. Крышки крепятся к гондоле винтовыми замками или винтами на анкерных гайках.

–  –  –

31 мая 1966 г.

Тзевд в

I. Произвести осяотр:

а) Крепления еняовой ферш к центроплану: контровку гаек, отсутствие трешш на кронштейнах силовой фермы и фермы шасси.»

6} Сварянх ШВОЕ на подкосах,

э) ОбшвЕЯ мотогондоян, нет лг трещин» нарушений лаЕокрасочного покрытия»

коррозии, г Платфзрин противопожарных баллонов? рамн крешшяия 'ТГ-16, узлов кг крепления*. Не? ли трещин, ослабления креплений» нарушения покрытий.

2» Проверить исправность работы винтовых замков лючков мотогондолы.

3» При осмотре узлов фермы, работе с турбогенератором или противопожарными баллонами открывать люки осторожно, не допускать царапин на обшивке отверткой, не бросать лючки при открытии, чтобы не царапать обшивку штогокдолы. На люки осмотра коммуникаций, двигателя, пожарных баллонов, ТГ-16 при их открытии одевать чехлы для предохранения обшивки от повреждения при ветренной погоде и пр.

4„ Не допускать оседания ныли на конструкцию, регулярно удалять ее пылесосом или мягкими тетками.

5. После каждого полета смывать копоть на борту гондолы у выхлопной трубы, после чего протереть насухо.

6. Следить за тем, чтобы внутри гондолы в хвостовой части, внизу у шпангоутов не скоплялась влага. При обнаружении влаги немедленно удалять ее.

?. При обнаружении нарушения лакокрасочного покрытия или появления коррозии.произвести ремонт по технологии, указанной в книге II "Планер самолета" для деталей из соответствующих материалов,

8. Регулярно осматривать дренажные отверстая в задней части гондолы внизу.

При загрязнении прочистить отверстия.

9. Проверить исправность герметизации удлинительной трубы и равномерность зазора. При износе, разрыве - заменить герметизацию на новую.,

10. При сильном ослаблении болтов необходимо их снять и проверить на отсутствие разбивки отверстия и лаклепа. Болты и детали, имеющие сильный наклеп, подлежат замене.

Первым признаком ослабления болта является наличие металлической пыли вокруг головки болта. При замене все болты и гайки долзшы быть смазаны смазкой ЦЙАТШ-201, При разбитом отверстии установить новый болт увеличенного диаметра согласно "Альбому основных сочленений и ремонтных допусков самолета АН-24".

Стыковые и сварочные узлы, вызывающие подозрения на трещину, контролировать с помощью магнитного дефектоскопа или лшиниецентным методом. Магнитный дефектоскоп обнаруживает трещины как на поверхности, так и на некоторой глубине в теле узла, в зависимости от его мощности. Люминисцентным методом обнаруживаются трещины, только выходящие на поверхность узла.

При отсутствии люминисцеатной установки или магнитного дефектоскопа, трещины з узлах можно обнаружить с помощью- керосина, мела и лупы.

Порядок проверки:

1) Смазать проверяемый узел керосином, дать выдержку 5-10 минут и вытереть насухо. чистой салфеткой.

2) Растворить в воде тонкомолотый мел или зубной порошок до получения молочно-белшго однообразного раствора.

3) Покрыть этим'раствором узел.

4) Просушись узел до полного высыхания меловой окраска,

5) При наличии трещины керосин о мелом? попавши з трещину, обозначат зе в виде желтой полоски.

II» Хранить гондолу зачехленной. Применять чехлы, соответствующие времени года, В зимнее время удалять лед и снег обогревом гондолы горячим воздухом от подогревателя. Температура воздуха на выходе не должна превышать +80°С.

Запрещается удалять снег и лед механическим путем.

12. Подогрев двигателя производить через нижний лючок обогрева и слива масла из радиатора подогретым до 80°С воздухом от наземного подогревателя в *ечение 30-60 мин.

В. СИСТЕМЫ ВЫХЛОПА И ОБДУВА ДВИГАТЕЛЕЙ АЙ-24

Устройство и работа а выхлопа Отвод газов из двигателя осуществляется при помощи удлинительной трусы, Удлинительная труба изготовлена из титанового листа, толщиной 1 им, и усилена двумя кольцевыми гнутыми профилями. На продольном профиле установлены кронштейны подвески трубы, Задний конец трубы окантован накладкой.

Удлинительная труба передним концом крепится к фланцу двигателя телескопическим соединением, допускающим как осевые, так л угловые перемещения трусы относительно двигателя.

Задний конец трубы подвешивается на шарнирной регулируемо!':

подвеске с резиновыми амортизаторами (фиг. 16) к заднему узлу ферш.

Сверху на удлинительную трубу с зазором 20 мь установлен когух (ж- ~±~'} •

Кольцевой зазор между трубой и ее кожухом обеспечивается четырьмя кольцевым::

рифленками, выполненными из 2-х половин и упорами, приваренными к гсокуху, :сотосы:;л кожух опирается на трубу.

Кожух - сварной, из титанового листа толщиной 0,6 ми, имеет продольный технологический разьем для удобства установки его на трубу, Обечайки кожуха соединены между собой пятью стяжными хомутами.

Спереди кожух удлинительной трубы соединен хомуток с кожухом оодуза двигателя. В нижней части этого хомута имеется штупер для слива топлива, попавшего в полость телескопического соединения из двигателя.

Внутри удлинительной трубы к фланцу двигателя крепится стекатеяь, предназначенный для плавного изменения площади проходного сечения трубы, Стзкатель газов ~ сварной конструкции из листовой стали.

Система Система обдува двигателя включает в себя обдув горячей части двигатели и двух генераторов.

Обдув горячей части двигателя осуществляется наружным воздухом, подводимым через воздухозаборник, установленный на правой стороне каждой гондолы двигателя. • К воздухозаборнику болтами крепится патрубок, который отбортован кронштейном к пеФИГ. 17. УДЛИНИТЕЛЬНАЯ ТРУБА ФИГ. 16. ШАРНИРНАЯ ПОДВЕСКА С КОЖУХОМ

УДЛИНИТЕЛЬНОЙ ТРУБЫ

1 -удлинигельная труба, 2-кожух, 3 1-подвеска; 2-кронштейн на ферме; 3- стяжной хомут; 4-кроншгейны ПОЛВРСамортиэатор; 4-металлиэаиия; 5-крон- ка трубы штейны; 8-удлйлительная труба двигателя редаену силовому шпангоут} в на другом конце имеет приваренный переходник, который соединяется хомутом с патрз-бкои,, установленный на стенке ниши шасси. Этот патрубок, в свои очередь8 соединен: еще с одним патрубком, конец которого окантован асбестовнн полотном и прижимается тремя пружинами к фланцу кожуха двигателя. Охлаждая корпус турбины, подведенный воздух проходит через кольцевой аааор между корпусов двигателя и его кожухом, проходит в пространство веаду газоотводящей трубой и ее кожухом и на срезе труба выходит в атмосферу. Кожух выхлопной трубы выступает за обрез трубы на 50 мм, образуя эжектор, обеспечивающий необходимый расход воздуха для охлаждения корпуса турбины при работе двигателя на стоянке и при рулении самолета.

Система обдува генераторов двигателя состоит из заборников воздуха, расположенных на боковых крышках капота (фиг. 3, 4), и трубопроводов, которые хомутами крепятся к соответствующим воздухозаборникам и патрубкам генераторов СТГ-18ТИ я ГО-16ПЧ8.

Уход в эксплуатации

I. Осмотреть удлинительную трубу, ее кожух и убедиться в отсутствии:

а) трещин по сварным швам удлинительной трубя;

б) трещин по сварным швам кожуха;

в) прогара удлинительной трубы;

г) обрыва котировочной проволока;

д) ослабления крепления в кронштейне подвески удлинительной труби.

2, Своевременное проведение регламентных работ.

Ъ. Содержать в чистоте трубу и ее кожух, при образовании копоти смывать ее керосином или 3% водным раствором жидкого нейтрального шла, а затем чистой водой.

Протереть насухо.

4. Производить периодическую проверку системы обдува двигателя и генераторов:

свободен ли патрубок от посторонних предметов, нет ли коррозии под головками винтов и гаек.

<

–  –  –

5. Вынуть трубу с кояухои- из гондолы.

6. Расконтрить и отвинтить стяжные болты хомутов кожуха, убрать три съемных хомута и винты на срезе кожуха.

7. Разобрать кожух.

8. При замене кожуха или трубн установить новый кожух или новую трубу, скрепить кожух и произвести установку трубы с кожухом в порядке, обратном описанному.

–  –  –

Управление двигателями осуществляется с помощью рычагов управления двигателями (фиг. 18), установленных на центральном пульте в кабине летчиков, а также электромеханизмами, управление которыми сосредоточено на пультах и электрощитке.

Приборы, контролирующие работу двигателей, размешены на приборной доске.

_Система ^тэазл_ен_ия_автоыатами до_зигозки топлива Управление работой двигателей полностью автоматизировано и сводится лишь к изменении положений рычагов управления автоматами дозировки топлива (АДТ-24М).

Каждому положению рычага управления двигателем соответствует определенный режим работы двигателя. При изменении условий полета (высоты и скорости полета, температуры наружного воздуха) установленный летчиком режим автоматически поддерживается ШЧ24М.

Определение режимов работы двигателей из кабины осуществляется по указателю положений рычагов топлива УПРТ-2, датчики которого установлены на АДТ-24М, а на приборной доске установлен двухстрелочный указатель со шкалой от 0 до 105°.

Причем (3° яо УПРТ-2 соответствует режиму малого газа двигателя, а 100° по.УПРТ-2 • взлетному режиму.

Рычаги автоматов дозировки топлива АДГ-24Ы кинематически связаны с рычагами двигателями, смонтированными в пакет, установленный на центральном Пакет рычагов доступен для управления с обоих сидений летчиков.

В пакет, кроме двух рычагов управления двигателями, входит механизм ограаиченяя полетного малого тага и рычат стопорания.

31 жзя 1 6 т* Механизм ограничения полетного малого газа (фиг. 18) служит дад уотаноюя упоров 13 в различные положения, обеспечивающие крайние задние положения рычагож управления двигателями на режиме "Полетный малый газ" в пределах 12-22 по УПРТ,, через каждые два градуса. Упоры 13 устанавливаются в положения, обеепвчиващие минимальную тягу двигателей при посадке самолета. Эти положения меняются в заянсямости от температуры наружного воздуха.

Стопорное устройство обеспечивает затормаживание рычагов управления двигателями в любом положении. Затормаяивание и растормаживание рычагов управления двигателями производится соответственно установкой рычага стопорения I в переднее или заднее крайнее положение.

При перемещении рычага стопорения до отказа вперед стопорная шайба своими выступами сжимает пакет, увеличивая трение между текстолитовыми шайбами и роликами рычагов управления двигателями, и, таким образом, затормаживает рычаги управления двигателями. При перемещении рычага стопорения до отказа назад стопорная шайба освобождает пакет шайб, и рычаги управления двигателями растормаживаются. Рычаг стопорения расположен в пакете с левой стороны.

Все рычаги изготовлены из листового дуралюмина. К верхним концам рычагов крепятся рукоятки из цветного этрсла с вклеенными буквенными обозначениями: С - рычаг стопорения рычагов управления двигателями; Г^ - рычаг управления АДТ-24М левого двигателя; Г? - рычаг управления А.Ц-24М правого двигателя.

К нижним концам рычагов управления двигателями приклепаны ролики, а к рычагу стопорения - стопорная шайба. На каждом рычаге управления двигателем смонтирован механизм проходной защелки, а на крыаке рычагов установлены упоры.. С помощью про-г ходной защелки рычаг управления двигателем при переходе его на снижение режима работы двигателя, устанавливается на упор в положение, соответствующее режиму работы двигателя "Полетный малый газ". Для дальнейшего перевода рычага в положение 0° по.

УПРТ летчик должен снять рычаг с упора полетного налоге газа. От 0° по УПРТ вперед рычаг управления двигателем переводится свободно, не фиксируясь на упоре полетного малого газа.

Рычаги управления двигателями сблокированы с системой управления самолетом так, что при застопоренных рулях рычаги можно перемещать от 0° до 30° по УПРТ с самолета 04801 и от 0° до 20° по УПРТ для самолетов по 04710. Такая блокировка позволяет выполнять руление самолета и вместе с тем исключает возможность взлета с застопоренными рулями. Кроме того, на самолете предусмотрена специальная система сигнализации, связывающая положение рычагов управления двигателями с положением шасси и закрылков и подающая сигнал на выпуск шасси и закрылков при определенном режиме работы двигателей. Для включения микровыключателей сигнализации на ролике каждого рычага управления двигателем установлено по два толкателя 9 (фиг. 19), С центрального пульта от роликов рычагов идут две пары стальных тросов, диаметром 2,5 мм, к кронштейну, установленному под полом кабины экипажа на шпангоуте 4.

На роликах рычагов тросы закреплены при помощи шариков. От кронштейна на шпангоуте 4 тросы доходят до нижнего кронштейна на шпангоуте 7 и, огибая ролики этого кронштейна, поднимаются до верхнего кронштейна на шпангоуте 7. От верхнего кронштейна шпангоута 7 тросы идут слева от плоскости симметрии самолета над потолком кабины в специальном иедобе до шпангоута 17. В районе шпангоута 17 тросы через гермовыводы выходят на ролики кронштейна, установленного на переднем лонжероне центроплана. От этого кронштейна тросы по паре расходятся к гондолам левого и правого двигателей.

С левой стороны от оси гондолы двигателя на переднем лонжероне установлены крон

–  –  –

Управление запуском двигателей автоматизировано. Включение запуска осуществляется со щитка запуска двигателей и турбогенератора. Щиток установлен на пульте левого летчика.

Управление остановом двигателя - электрическое, дистанционное. Выключатели останова смонтированы на центральном пульте, впереди рычагов управления двигателями.

Уход за управлением двигателя

Перед каждым запуском движением рычагов проверить работу управления двигателями.

При послеполетном осмотре осмотреть систему управления двигателями:

I» Протереть салфеткой тросы и ролики. При осмотре тросов обратить внимание на места перегибов на роликах. Убедиться в отсутствии эаершенности тросов, изломов, потертости, обрывов прядей и коррозии.

Незначительные поверхностные следы коррозии удалить протиранием троса обезвоженным керосином.

2. Проверить заделку тросов в наконечниках тандеров. Резьбовые наконечники тросов должны быть ввернуты в муфты на одинаковые длины, при этом резьба наконечников не ДОЛЕЯЗ выходить из муфт более, чем на 3 нитки. Суммарный запас на натягкение тросов после окончания регулировки должен быть не менее 10 мм для каждого тандера.

3. Проверить крепление тросов к концевым роликам и к роликам на секторах газа, контровку валиков, ограничителей на кронштейнах направляющих роликов.

4. Проверить натяжение тросов рукой, нет ли провисания. Провисание тросов выбирать тандераки,и замерить натяжение тензометром.

При крайних положениях сектора газа расстояние наконечника троса от точки сбега троса с ролика, после предварительного натяжения тросов, должно быть не менее 40 мм.

5. Проверить исправность контровки тандеров.

б» Осмотреть болтовое соединение и контровку его.

31 мая 1966 г.

ФИГ. ЗО. СХЕМА. ТРОСОВОЙ ПРОВОДКИ УПРАВЛЕНИЯ

ДВИГАТЕЛЕМ Т-оахет рычагов; 2, 3, 4-кровштвйн с роликами; 5, 6-трос; 7-муфта. (тендер); 8-гребенка; 8-крошптейв с- роликами; 10-герметичеоххА вьшод; П-кронпггайя с роляхами; 12, 13-трос; 14, 13-крокштейн с рооххомк; 16, 1Т-трос; 18, 19-кровштейя с ролнкамв; 2О-муфта (тендер); 21, 22-кронштвйж с роликами; 23-тяга; 24-кронштейн с ролжгамн; 25, 26-трос; 27-рычаг управления двигателем (РУД);

й-рычаг упоров пояатшзго "малого гоэа; 29-рычсг столоренаа.

–  –  –

7. Проверить плавность перемещения секторов газа яа пульте - не должно быть рывков и заеданий.

Усилия, прилагаемые для передвижения рычагов управления8 не должны быть выше 3 кг. Проверить работу тормоза пакета секторов.

Ход рычагов управления на пульте должен обеспечивать полный ход рычагов на агрегатах АДТ-24М. В крайних положениях сектора газа на пульте могут отходить (пружинить) от упоров на 2-4 мм, сохраняя полный ход рычагов на агрегатах АД1-24М.

Тормозное устройство на пульте должно удержать рычаги управления Б любом установленном положении, не допуская самопроизвольного" смещения их от тряски в полете.

Изношенные детали стопорного устройства заменить новыми.

8. Проверить, нет ли перегибов и трещин в трубках и на наконечниках тяг.

Проверить наконечники тяг и шаровые подшипники, нет ли трещин на наконечниках или износа подшипников.

Тросы и тяги не должны касаться друг друга и других деталей самолета. Зазор между тросами и подвижными деталями должен быть не менее 10 мм, а между тросами и неподвижными деталями - не менее 5 мм.

9. Проверить исправность завальцовки подшипника в гнезде наконечника тяги,, нет ли люфта подшипника в гнезде.

10. Проверить, целы ли ролики, нет ли износа, перекосов и выработки канавки, нет ли набегания троса на реборду ролика. Допустимый зазор между тросом Е ребордой ролика должен быть не менее 0,1 ми.

11. Проверить установку кронштейнов с роликами, тросами и валиками-ограничителяки. Проверить зазор между ребордами роликов и валиками-ограничителями. Величина зазора должна быть не менее 0,15 мм и не более I мм.

Проверить зазор между ребордами двух соседних роликов. Зазор должен быть не менее 0,2 мм.

Проверить зазор между ребордами роликов и щеками кронштейнов. Зазор должен быть выдержан в пределах 0, 4-0, 9мм.

_3амена_тво2овой прр_:водки_

Снятие троса управления двигателями производится в следующих случаях:

- запева старого троса на новый;

- для устранения повреждений,

Порядок демонтажа троса:

1. Снять крепление троса с ролика на кронштейне 22 (фиг. 20).

2. Снять предохранители с кронштейнов 21, 24, и снять тандеры 20 с тросов.

3. Пропустить трос в отверстие на передаем силовом шпангоуте.

4. Снять предохранители с кронштейнов 18, 15, II, 19, и освободить тросы.

5. Разобрать четыре гермовывода 10.

6. Снять предохранители с кронштейнов 9, и разобрать тросы, сняв с них тандеры 1

7. Снять четыре троса с самолета, снять гермошайбы.

8. Снять предохранители с роликов 4, 5^ 2, I, и демонтировать оставшуюся часть троса.

Монтаж тросовой проводки управления двигателем производить в обратном порядке.

После монтажа необходимо:

1„ Натянуть тросы управления двигателем. Перед монтажом тросовой проводки зросы подвергаются предварительной вытяжке (если не было произведено предварительной вытяжки тросов заводом-изготовителем).

2. Произвести регулировку управления двигателем.

3.. Произвести проверку 100$ монтажа согласно указаниям, приведенным в разделе "Уход за управлением дла^теляа* Проверить смонтироз? н/и систему тросовой проводки управления на соответствие следующим требованиям:

1. Такдеры соединения тросов должны быть размещены так, чтобы при работе тросового управления не было касания тендеров между собой.

2. Смещение герыовыводоз от осей тросов, имеющих отрегулированное натяжение, не должно превышать 3 мм в любую сторону ( не допуская излома троса).

Ъ. Смонтированная тросовая проводка перед окончательным натяжением должна подвергаться предварительному натяжению.

Натяжение производится усилиями, соответствующими температурам:

- 50°С, + 50°С, 0°С, +20°С, которые определяются по графику (фиг. 2 )2.

Примечание. Натяжение тросов устанавливается и проверяется только при темпера туре +2С +1о°С с корректировкой натяжения по графику. Натяжение при других температурах указано как справочное и проверке не подлежит.

4. При крайних положениях сектора газа, расстояние наконечника троса от точки сбега троса с ролика, после предварительного натяжения тросов, должно быть не менее 40 им.

Регулирование с_ис.тШё улвавления__двигателем

Регулирование системы управления двигателями производится в случаях:

- вытяжки тросов,

- демонтажа системы для устранения повреждений,

- замены тросов.

Регулировку натяжения тросов производить в соответствии с графиком (фиг. 22) Длина и натяжение тросов регулируется тандерами.

Величина натяжения определяется тензометром.

При регулировке соблюдать следующие правила:

1. Установкой на пульте рычагов управления двигателями в среднее положение обеспечить равномерное натяжение обеих ветвей тросов. Проверка величины люфтов в управлении газом при движении рычагов вперед и назад производится приложением к ним усилия в 2 кг. Люфт (холостой ход) при этом не должен превышать 3 мм.

2. При установке рычагов управления в положение "Земной малый газ" поводки автоматов дозировки топлива АДТ-24М должны доходить до упоров. Показания стрелки на лимбах АДТ-24М и указателях положения рычагов топлива УПРТ-2 на приборной доске должны соответствовать.

При установке рычагов в положение "Взлетный режим" рычаги должны доходить до упоров взлета. Показания стрелок на лимбах АДТ-24М и УПРТ-2 должны соответствовать максимальному ходу рычагов 87-100°*.

В крайних положениях рычаги управления двигателями не должнн доходить до конца прорези на 5 мм. " • •Проверка синхронности показаний лимба АД1-24М и УПРТ-2 во всем диапазоне от упора "Земной малый газ" до упора "Взлет" производится через каждые 10°* Несинхронность не должна превышать +1°»

Проверку проводят 2 человека. Для связи пользоваться самолетным переговорным устройством.

–  –  –

-501 ФИГ. 22. ГРАФИК ЗАВИСИМОСТИ НАТЯЖЕНИЯ

ТРОСОВ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА.

4. Секторы газа для правого и левого двигателей должны отклоняться синхронно с рычагами управления автоматами дозировки топлива. Допускаемая нэсинхронность не должна превышать 1Д диаметра рукоятки рычага управления двигателем.

5. Произвести регулирование полетного малого газа в следующем порядке:

- упоры полетного малого газа (УШГ) установить.так, чтобы крайние положения находились на 1 1 0 и 2,+29, промежуточные- На 1^оД6*|о, 1 * о 2 1 о по шкалеУПРТ 2| 2| 10 8|,0| при плавной уборке РУД, а также при резкой уборке РУД с усилием на упорах 5-7 кг.

При приложении усилия к рычагам на упорах ПМГ до 15 кг показания по УПРТ должны быть в пределах указанных допусков.

Проверку при резкой уборке РУД выполнять следующим образом:

- рычаг управления упором ПМГ установить на индекс ^до»

- рычаг управления двигателем установить на 20•+.рО по шкале УПРТ;

^

- закрепить динамометр одним концом под головкой (ручкой) рычага управления двигателем. Придерживая рычаг рукой, приложить ко второму концу динамометра усилие 5-7 кг и отпустить рычаг управления двигателем. В этой случае рычаг устанавливается на упор полетного малого газа со щелчков и показания должны быть не менее 12_1о (применять пружинный динамометр с ходом не менее 40 мм при усилии 5-7 кг).

Примечание. Расхождение между показаниями УПРТ и лимбом АДТ не должно превышать -1° ~ ~" "~ при прямом и обратном перемещении рычага управления двигателем на всем диапазоне перемещения.

6. Регулированием толкателей Э (фиг. 19) обеспечить включение звуковых сигналов при положении рычагов по шкале УПРТ от 7б_^ до 100° и от 24-"1"* до полного убранного

-полояения^УД, после чего толкатели законтрить.

–  –  –

Д. МАСДОСИСТВМА ДВИГАТЕЛЯ

9. МАСЛОМАГИСТРАЛЬ Каждый двигатель имеет свою автономную маслосистему, которая обеспечивает постоянную подачу масла к трущимся поверхностям для уменьшения трения и отвода тепла. Часть масла также используется как рабочая жидкость для системы регулирования работы винта и агрегатов автоматического управления двигателем.

Для смазки двигателя и работы агрегатов применяется смесь масла, состоящая по объему из 75% трансформаторного масла или масла МК-8 и 25% одного из двух авиационных масел: МС-20 или МК-22.

Давление масла на всех режимах на земле 4*°*^ кг/см^, на всех режимах в полете - не ниже 3,5 кг/с»г.

Температура масла на входе в двигатель должна быжь:

- рекомендуемая от +70 до +80°С,

- минимальная +40°С,

- максимальная +90°С - не более 10 мин.,

- на режимах от "малого газа" до 0,4 номинала в течение не более 15 мин непрерывной работы +ЮО°С.

Общая емкость маслосистемы одного двигателя 47.л.

Расход масла - не более 0,85 кг/час.

51 яви 1966 г.

- 55— Описание и работа Принципиально маслоскстему (фиг. 23) можно разделить на внутреннюю,, включает в себя нагнетающую, подпитывающую и откачивающую секции масдоагрегата (МА-24-), центробежный воздухоотделитель, маслофильтры, каналы6 форсунки подачи масла к местам смазки, сливные краны и другие агрегаты двигателя, и на внешнюю, которая состоит из:

- маслобака,

- дренажного бачка,

- маслорадиатора с системой управления его створкой,

- флюгернасоса,

- трубопроводов и

- контрольной аппаратуры.

Маслосистема двигателя выполнена по принципу коротко-замкнутой схемы,.а ко1„~ рой нагнетаемое в двигатель и откачиваемое из двигателя масло непрерывно циркулирует гю замкнутому кольцу, минуя маслобак. Масло из маслобака по трубопроводу псстзгпа«т в подпитывающую секцию МА-24, которая создает подпор порядка 0,6-0,8 кг/см на входе в нагнетающую секцию МА-24. При понижении давления масла на входе в нагкетащув секцию ИА-24- подпитывающая секция пополнит замкнутое кольцо необходимым количеством масла из маслобака до восстановления давления в системе. При давления на входе в нагнетающую секцию свыше 0,6-0,8 кг/см откроется редукционный клапан подпитывающей секции, я излишек масла из системы поступает на вход в подпитывающую секцию.

Нагнетающая секция ИА-24 через маслофильтр подает масло на смазку двигателя и питание агрегатов. Масло откачивается из двигателя откачивающими секциями МА-24и направляется в воздухоотделитель. После воздухоотделителя освобожденное от воздуха масло направляется в маслорадиатор откуда после охлаждения поступает на вход в нагнетающую ступень ЧА-24.

Воздух, выделенный из масло-воздушной эмульсии в воздухоотделителе, по трубопроводу направляется в дренажный бачок. Дренаж маслобака осуществляется через дренажный бачок, Дренажный бачок сообщается с атмосферой трубопроводом, выведенным за капот двигателя.

–  –  –

ФИГ. 23, ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА МАСЛОСИСТЕМЫ

1-дренажный бачок; 2-крышка; 8-масломер: 4-яатчик МЭС 1857В; 5-противоперегрузочная перегородка; 6-карман; 7-штуцер с фильтром; 8-фвльтр; 6-редуканонный клапан; 10-флюгерный насос НФ2ТА-4; П-сливной кра'н флюгерного насоса; 12-сливная пробка; 13-маслобак; 14-дренажная трубка внутри бака; 1б-труба; 16-регулятор оборотов Р88ДТ-24; 17-маслофвльтр регулятора оборотов; 18-маспонасОс регулятора оборотов; 19-центробежный суфлер; 20-датчик ИДТ-100; 31-датчик ИДТ-8; 22-измарнтепь крутящего момента; 23-маслонасос измерителя крутящего момента; 24-маспоагрегат МА-24; 28-редукциопный клапан;

Эб-лампа минимального остатка масла; 27-указаТель масломера; 28-указатель дабления в системе И'КМ; 29-трехстрелочный указатель давления и температуры масла УИЗ-3 (из комплекта ЭМИ-ЗРТИ): 30-указатель положения створки туннеля маслорадиатора УЮЗ-4; 31-редукционный клапан; 32—сливной кран; 83—подкачивающая ступень; 34-обратныб клапан; 35--нагнетающаи ступень; Зб-'.датчик замера температуры масла П-1; 37^первпускной клапан; 38-кран слива масла иа лобового картера; 39масг.офильтр:40-передний подшипник компрессора; 41-зааний подшипник компрессоре; 42-откачиваюшая ступень из лобового картера; 43-откачиваюпшя ступень из заднего подшипника компрессора; 44-обратный клапан; 45-откачивающая ступень из подшипника турбины; ^в-воздухоотделитель ВО-24; 47-обратный клапан; 48-маслорадватор; 4в-сливная пробка маспорадиатора; 50механиам управлении Створкой МВР-2В; 51-коробив управления механизмам МВР-2В; 52-перепускной клапан; 53-подшипиик вала турбины; •54-т^^§» суфлировання залабирввтаых полостей; 55-дроссель для регулирования давления в лабиринтных полостях;

56- канал суфлировамия масляных полостей подшипников вала турбины.

- 57

2.Слив наела

а) Слив масла из маслобака осуществляется через сливные краны флюгерного насоса и через кран на насосе подпитки.

б) Слив масла из маелорадиатора производится через сливную пробку маслорадиатора;

в) Слив масла из двигателя производится через:

- кран на лобовом картере,

- кран на входном патрубке насоса подпитки,

- фильтр лобового картера,

- фильтр регулятора оборотов.

После слива масла сливные краны и пробки закрыть. Сливные краны закрывать только от руки.

3. Осмотреть трубопроводы маслосиетемы и убедиться в отсутствии:

а) вмятин, забоин, глубоких царапин, нарушения антикоррозионных покрытий;

б) трещин на дюритах;

в) потертостей на шлангах;

г) просачивания масла из-под даритовых Е ниппельных соединений;

д) ослабления даритовых соединений.

4. Проверить зазоры. Зазоры между неподвижными деталями каркаса и трубопроводами должны быть не менее 5 мм, а между подвижными деталями и трубопроводами - Юмм.

5. Проверить наличие и правильность металлизации.

6. Проверить, не засорены ли дренажные трубки. При засорении прочистить.

7. Производить регулярную проверку маслофильтров двигателя и самолетной магистрали. Проверка должна производиться в сроки, предусмотренные регламентом, ^ход за фильтрами включает:

а) осмотр и промывку в чистом керосине маслофильтров лобового картера и регулятора оборотов. Для удаления с маслофильтров грязи пользоваться волосяной щеткой.

Запрещается пользоваться ветошью и соскабливать с фильтровальных элементов грязь;

б) осмотр и промывку в чистом керосине сетчатого фильтра маслобака.

Пров^рка_чис^оты_др_енажяьрс_т^убопроводов_ Проверку чистоты дренажных трубопроводов производить сухим профильтрованным сжатым воздухом давлением 0,2 + 0,05 кг/см^ при разобщенных магистралях: маслобак флюгернасос, маслобак - маслонасос подпитки, дренажный бачок - воздухоотделитель.

Такая проверка производится при демонтаже маслосиетемы и двигателя при его замене, при замене маслобака, а также в других случаях, вызывающих необходимость демонтажа.

Порядок проверки:

а) подвести сжатый воздух к трубопроводу дренажа маслобака;

б) создай» давление воздуха в системе, оставляя поочередно один из трубопроводов открытым;

в) проверить чистоту выходящей воздушной струи на марлю или сухой ватный тампон; загрязнение не допускается.

-о "•примечание. Вворачиваемую арматуру ставить на бензоустойчивой смазке.

- 58

<

10. АГРЕГАТЫ ШСЮСШЯВШ Маслобак

Маслобак (фиг. 24) жесткой конструкции установлен с левой стороны двигателя на ложементах нижней крышки капота и закреплен при помощи стяжных лент.

Маслобак изготовлен из листового алюминиевого сплава, толщиной 1,5 мм.

В верхней части обечайки маслобака вварены фланцы для заливной горловины, штуцера ыаслоыерной линейки. и штуцеров дренажных трубопроводов.

На переднем днище расположен фланец для датчика злеатрического дистанционного масломера и на боковой правой обечайке установлен фланец для штуцера подачи пасла к насосу подпитки. Е днищам бака приварены ушки для металлизации, В нижней части маслобака установлен штуцер с фильтром подвода масла к флвгернасосу, Внутри бака имеется прошвоперегрузочная перегородка с карманом. Объем масла под перегородкой, равный 18 литрам, предназначен для флюгирования винта и для питания насоса подпитки в случае отрицательной перегрузки. При перегрузке перегородка удерживает этот объем в нижней части маслобака. Карман под перегородкой, емкостью 4 литра, препятствует оголению штуцера после окончания действия отрицательной перегрузки.

Полная емкость маслобака - 40 литров, заправляемый объем равен 37 литрам.

Контроль количества заправленного в маслобак масла осуществляется мерной линейкой, имеющей градуировку от пяти литров до."макс, запр." (максимальная заправка) через 5 литров.

Суфлярование маслобака осуществляется через дренажный бачок I, соединенный с воздухоотделителем 46 и с атмосферой. Маслобак сообщен с дренажным бачком двумя трубопроводами: по одному из них масло сливается в маслобак, по другому - воздух отводится из маслобака в атмосферу.

Маслобак заправляется через горловину. В горловине имеется сетчатый фильтр.

Объем бака под перегородкой при заправке заполняется через специально опущенную вниз трубку. Карман заполняется через окна, которые прорезаны в нем под перегородкой. После заполнения емкости под перегородкой и кармана заполняется объем над перегородкой. Объемы под перегородкой и над перегородкой дренажируются специальными трубками.

Уход_з_эксплу_ата.пии

Уход в эксплуатации за маслобаком включав? в себя:

I. Осмотр маслобака с целы» проверки:

а) нет ли вмятин, нарушения антикоррозионного покрытия;

б) нет ли трещин по сварным швам;

в) надежно ли крепление маслобака в ложементах нижней крышки капота.

2. Дозаправка маслобака при выработке пасла.

3. Проверка количества масла в баке масломерной линейкой,* Для проверки необходимо отвернуть пробку масломериоа линейки и поднять линейку над баком. Ливия начала смоченной в масле части линейки покажет уровень масла. После установки линейки обратно в маслобак, законтрить пробку.

_3амена_маслобака_

Замену маслобака проводить в еле душен порядке:

I, Расконсервировать новый бах бензином Б-70.

ФИГ. 24. МАСЛОБАК 1-трубка отбора \шсла из маслобака в двигатель; 2датчик масломера МЭС-1837В; 3-масломер; 4 ~ к р ы ш к а заливной горловины с фильтром; 5-дронажные ипуиеры;

6-дрепажная трубка внутри бака; 7—перегородка маслобака; 8-слнвная пробка; 9-штуиер забора масла флюгерпомпой; 10-карман,.

,1, Открыть капот двигателя,

5. Ослабить стяжные хо&'-гы маслобака.

& Отсоединить трубопровод и закрыть штуперн и трубопровод миткалыз т целофаСнять маслобак»

6. Установить новый маслобак и закрепить стяжными хомутами.

7. Подсоединить трубопровод, ленту металлизации, законтрить и опломбировать все соединения»

3, Испытать систему на герметичность в течение 10 мин давлением 0,15 атн сухим профильтрованным сжатым воздухом от наземного источника и на работоспособность при работающем двигателе. Произвести контрольную тарировку МЭС-1857В.

9. Закрыть капот двигателя.

Дромывка_маслобаноз Промывка маслобаков производится при замене двигателей после выработки ресурса (Ю00"20° часов).

Порядок нромквки_

I, Снять маслобак с самолета, для чего:

1. Слить масло из маслобака и флюгернасоса.

2. Отсоединить шланги и патрубки откачки и возврата масла.

3. Отсоединить металлизацию маслобака.

4. Разъединить ленты крепления, и снять маслобак.

П. Промывка:

1, Снять с маслобака масломер, масломерную линейку и фильтр.

2» Заглушить отверстия специальными пробками или заглушками.

3. Расположить маслобак днищем вверх, открыть сливное отверстие и залить в Оак 20 л керосина. Сильно взбалтывая, промыть маслобак над перегородкой.

Примечад ив « При взбалтывании соблюдать осторожность, чтобы не повредить маслобак.

4. Не переворачивая маслобак, открыть заливную горловину, и слить керосин в емкость. Слив производить через перкалевую ткань, покрывающую отверстие емкости.

3, Бак расположить днищем вниз, закрыть пробкой сливное отверстие. Через заливную горловину залить в бак 15 л керосина; сильно взбалтывая, промыть бак под перегородкой. Слить керосин в емкость.

6, Залить в маслобак через заливную горловину 28 л керосина, затем слить находящийся под перегородкой (не трогая керосина в кармане) керосин и,взбалтывая, промыть карман» Из кармана керосин слить через отверстие подачи масла к насосу лодпшки, ?„ Операцию по промывке маслобака повторить до получения при сливе керосина чистой перкалевой ткаии.

8. Промыть в керосине и установить на маслобак маедомернув дшв&су и фильгр.

9. Испытать маслобак на герметичность, для чего опустить его в емкость с водой и создать з нем избыточное давление 0,2 атм. В случав течи произвести ремонт бака.

10. Проверив яа гэрметичноевь, продуть маслобак (открыть все отверстия) саатыи воздухом давяениам 0 2 атм в течение 15 мин.

, П* Установись маожяюр.

12» Ьакрыть целлофаном все отверстия во избежание попадания в бак грязи.

13. Установить маслобак на самолет в подсоединить все коммуникации.

Масло-радиатор Воздушно-масляный радиатор (изд. 1313 ) - сотовый, е площадью фронта 8 дм~, установлен на ложементах нижней крышки капота к закреплен лентами со стяжными болтами» Подход к маслорадиатору обеспечивается при открытой внутренней боковой крышке капота. Входная и выходная части туннеля в стыке с маслорадиатором герметизированы резиновыми трубками, обклеенными полотном. Управление створкой туннеля маслорадиатора осуществляется злектромехзнизыом МВР-2В П серии. Электромеханизм МВР-2В переключается автоматически терморегулятором, поддерживая температуру масла на входе в двигатель 70-80°С.

Кроме автоматического управления створкой ыаслорадиатора возможно также и ручное управление зю переключением механизма МВР-2В переключателем из кабины глечиков.

Охлаждение масла холодный воздухом происходит в межтрубном пространстве сотов секций маслорадиатора. Охлажденное масло направляется к патрубку выхода» а оттуда з терморегулятор. Если з радиатор поступает холодное масло, имеющее повышеннунз вязкость, то давление на входе увеличивается, и предохранительный клапан терморегулятора перекрывает выход масла в радиатор и перепускает его из входной полости в выходную без охлаждения. Терморегулятор крепится к радиатору по фланцу четырьмя болтами и двумя шпильками.

Уход в эксплуатации

1. Производить регулярный осмотр маслорадиатора согласно регламенту.

2. При скоплении масла на радиаторе или сменных с ним деталях- и агрегатах необходимо выявить места, где происходит подтекание.и устранить течь.

3. При осмотре маслофильтров двигателя и регулятора обращать внимание на наличие металлической стружки. При обнаружении крупных металлических частиц на фильтрах (в маслосистемз двигателя) радиатор к дальнейшей эксплуатации не приготден и подлежит сдаче ь лом.

При обнаружении мелких металлических частиц в виде блесток необходимо радиатор снять и очистить путем прокачки масла. Прокачку производить на заводе-изготовителе или в мастерских»

4. В зимнее время года при температуре от -25° до.-40°С необходимо перед первым запуском и вначале летнего дня подогреть маслоснстему и двигатель горячим воздухом.

5. Подогрев маслорадиатора осуществляется через лйчок подогрева и слива масла из маслорадиатора воздухом от наземного подогревателя с температурой на выходе не визе +80°С в течение 30-60 мин.

Готовность двигателя к запуску определяется легкостью вращения воздушного винта- при проворачивании от руки. • При температуре окружающей среды ниже -40°С необходимо произвести слив масла из радиатора, маслобака и двигателя.

Слив масла из двигателя производить через краны на лобовом картере и патрубке подвода наела к подпитывающей секции маслоагрегата.

Слив масла из радиатора производить через сливнуа пробку в следующем порядке:

-62 Открыть лючок подхода к пробке внизу, на нишей краше»

2) Раскштрать пробку.

3) Подставить подходящую посуду для слива масяа. ' 4} Отвинтить пробку и дать возможность маслу полностью слиться яз маелора диатора* •

5) Установить пробку маелорадиатора, законтрить и опломбировать.

6) Подогрев радиатора, маслобака и двигателя при температуре ниже производить согласно "Инструкции по эксплуатации турбовинтового двигателя

Замену радиатора производить:

а) при повреждении и нарушении герйетичноеви;

б) по истечении срока службы.

Снятие масло радиатора производить в следующем порядке:

1) Расконтркть и снять болты крепления фланцев трубопроводов входа и выхода масла в радиатор.

2) Ослабить хомуты и снять с дюрита трубы пасла у воздухоотделителя и подпитывающей секции маслоагрегата.

3) Разъединить у штуцеров БНК-Шй, НД-2ЭД1 и гидронасоса трубку дренажа и сдвинуть в сторону от радиатора.

4) Разъединить и снять нижнюю часть противопожарного коллектора.

5) Снять крепление хомутами к нижней крышке капота и к I противопожарному коллектору продольной нижней трубки основной системы пожаротушения, и сдвинуть трубку от радиатора. '

6) Разъединить штепсельный разъем у регулятора температуры.

7) Разъединить у РТМС-0,85-Б1 дарит и у штуцера НД--24-А топливный трубопровод и СНЯТЬ.

8) Расконтрить и вывернуть стяжные болты крепления ленты радиатора, раздвинуть ленту, снять гермонакладки,и осторожно вынуть радиатор.

Установку на самолет нового радиатора (или после капитального ремонта) производить в обратном порядке. После монтажа ранее отсоединенных трубопроводов произвести испытание на герметичность и работоспособность систем, трубопроводы которых подвергались демонтажу.

При замене двигателя или снятия нижней крышки капота маелорадиатор удобнее снимать со сня-гой крышки, т.к. значительно улучшается подход к нему.

При монтаже и демонтаже радиаторов на самолетах следует пршеяять епедиаяьнне подставки, обшитые мягким материалом.

Возможные _нви_сдравнос_ти[,_их причшы к с_посо_бы

–  –  –

В полевых условиях паять радиаторы» в случае потери шш герметичности, запрещается.

Дефектные радиаторы направлять для ремонта в специализированные мастерские или на завод-изготовитель с соответствующей документацией.

После выр1ботки ресурса допускается общий капитальный ремонт радиаторов в специализированиызс мастерских по указаниям представителя завода-поставщика.

П. СИСТША АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ

ТШШРАТУРЫ МАС1А Описание и работа Система автоматического регулирования температуры масла слугит для автоматического поддержания рабочей тежпературы масла на входе в двигатель от +70 до +80°С.

Система включает в себя следующие агрегаты:

- автоматический регулятор температуры, агр. 1074;

- коробку управления 1100;

- электромеханизм МВР-2В;

- указатель положения створки маслорадиатора УЮЗ-4;

- переключатель П2НПНГ-15к.

Агрегат 1074 контролирует температуру масла своим термоэлементом. При изменении температуры выходящего из радиатора масла терморегулятор выдает электрический сигнал на коробку управления, откуда усиленный сигнал подается на электромеханизи МВР-гВ. Электромеханизм МБР-2В представляет собой исполнительный механизм в системе дистанционного или автоматического управления заслонкой туннеля масляного радиатора.

Электромеханизы МВР-2В состоит из следующих основных элементов:

а) реверсивного электродвигателя постоянного тока;

б) редуктора и ходового винта;

в) коробки концевых выключателей ;

г) коробки прерывателя;

д) штепсельного разъема.

Реверсивный электродвигатель вращает через 3 пары зубчатых колес редуктора ходовой винт-домкрат рабочего штока. Гайка винта перемещает рабочий шток в осевом направлении. Рабочий шток, связанный со створкой, открывает ее или закрывает, в зависимости от направления вращения электродвигателя, При врвдедии ходового винта — довкрата вращается связанный с ним винт коробки концезых зыкоючателей, перемещающий бегунок. Контакта бегунка непрерывно контактирув^ся с обмоткой потенциометра, который выполняет роль датчика положения стаорйя. Сигнал от потенциометра поступает на -указатель положения створки УЩ-4.

Механизм прерывателя служит для подачи импульсного тока в схему автоматического регулирования тешературы пасла; за один оборот винта коробки концевых выключателей контакты концевого выключателя разрываются дважды, и движение штока ( на выпуск или уборяу) дважды прекращается.

Включение электродвигателя может производиться из кабины эктажа вручяув установкой переключателя П2ШНГ-15к в положение "Управление створкой".

Подроонсе описание, работа и инструкция по эксплуатации агрегатов система приведены в "Инструкции тю эксплуатации системы0.

Уход в эксплуатации Регулярно производить осмотр агрегатов системы.

При осмотре проверить следующие узлы и агрегатн:

I» Проверить механизм МВР-2В:

а) нет ли загрязнения штока открытия створки; в случае загрязнения протереть салфеткой, смоченной в керосине;

б) шплинтовку гаек осей крепления штока на створке и механизма на кронштейне.

В случае неудовлетворительной шплинтовки, шплинтовку заменить.

Примечание. Не допускается попадание керосина на электроконтакты электрической части механизма.

в) Проверить прочность крепления штепсельного разъема и исправность электропроводки.

2. Проверить чистоту выходного канала маслорадиатора, в случав загрязнений убрать пыль пылесосом; при сильном загрязнении грязь убрать мягкой салфеткой, смоченной в керосине, после чего протереть насухо.

Ъ, Осмотреть, нет ли растрескивания и разрыва герметизирующего валшса по кромке створки. В случае разрывов - валик заменить на новый.

4. Осмотреть узлы подвески створки на предмет наличия трещда, коррозии или ослабления крепления.

5. Осмотреть терморегулятор агр. 1074:

а) не ослаблено ли крепление терморегулятора к маслорадиатору. При ослаблении крепления болты подтянуть;

6} кет ли подтекания масла;

в) контровка должна быть исправной;

г) штепсельный разъем должен быть затянут и не должен иметь люфтов,

6. Контакты коробки управления 1100 должны быть исправным».

7. Производить проверку работ системы АРТМ в сроки, предусмотреиние регламентом.

8. При выработке ресурса агрегатов системы производить ах замену.

Проверка системы АРТМ

Проверку системы производить следующим образом:

- переключателем П2ШШГ-15к вручную, сначала шшшегы» откряяц затем ншностью закрыть и снова открыть заслонку маслорадиатора;

- контроль за движением заслонки производить по показанию нрябора У1Й-4;

- поставить переключатель управления заслонкой маслорадиатора Я2Н1Щ*«-15к в положение "автомат*.

а) При температуре масла двигателя +20°С и ниже заслонка маелорадиатора должна полностью закрыться; соотьатственно, при горячем состоянии масла двигателя и закрытой заслонке, при установке переключателя ЙЕНПНГ-ЗБа в аедовеяие* "автомат" заслонака маслорадиатора должна полностью озжрвважьоя (ярв двигателе).

-•65

б) Прл неисправности системы для проверки изделия 1100 г электромеханизма МЕР-2В рекомендуется пользоваться имитатором, собранным по нижеприлагаеиой схеме (фиг/25).

Пра установке переключателя П211ПНГ-15к в положзше "автомат", а переключателя имитатора в положение "хол." механизм МВР-2Б должен импульсами закрывать заслонку иаслорадиатора ;в при установке в положение "гор." - открывать.

Сигнальная лампочка должна гореть также импульсами. Отступление от вшеописаиного свидетельствует о неисправности изделия 1100, самолетной проводки или-'механизма' ИВР-2В. Если при такой проверке система оказалась работоспособной, а проверка по пункту "а" показывает, что систеыа в положении "автомат" не работает, го неисправно изделие 1074. Отказ изделия 1074, как показывает опыт его эксплуатация на"самолетах других типов, чаще всего происходит из-за замасливания контактов термоблока.

Масло с контактов удаляется тряпочкой,смоченной в бензине Б-70.

анена_м_еханизма_М8Р-2В К жгуту вместо датчика

Цель замены:

а) для ремонта при поврендении;(иэд.ю74)(

б) замена при отработке ресурса. ^ ^СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНЙЯ ИМИТАТОРА Порядок замены: для ПРОВЕРКИ ИЗДЕЛИЯ юоо

1. Подключить аэродромное питание к бортовой сети.

2. Включить переключатель П2НПНГ-15к на средней панели летчиков в положение "откр."

3. Проследить по указателю УЮЗ-4 за открытием стаорки маслорадиатора (установлен на центральном пульте летчиков, впереди).

4. Убедиться внешним осмотром, что створка соответствующего радиатора открыта.

5. Отсоединить аэродромное питание и выключить питание системы АРТМ. При этом створки должны остаться открытыми.

6. Отсоединить от механизма злектрожгуты, идущие к терморегулятору и к коробке управления, в штепсельных разъемах механизма.

7. Снять ось крепления створки к штоку, предварительно расшплиптовать и снять гайку и шайбу.

8. Снять ось крепления механизма к кронштейну 7 (фиг. 9), поддерживая механизм рукой.

9. Снять механизм.

10.' Осмотреть новый механизм, убедиться в наличия паспорта и отметки лаборатории о контрольной проверке его.

• II. Расконсервировать механизм.

12. Установить механизм штоком в отверстие на верхней стенке выходного туннеля иаслорадиатора. Шток механизма -должен быть выдвинут в крайнее положение, соответствующее открытой створке. Электромеханиэм должен подаваться на установку из: лаборатории со штоком, выдвинутым в.положение максимального открытия створки..

Регулировку хода штока производить только электродвигателем механизма от установки в лаборатории.

13. Закрепить электромеханизм на кронштейне 7 (фиг. 9), установить ось, шайбу, гайку и шплинт.

14. Закрепить створку на штоке, установив ось, шайбу, гайку и шплинт.

15. Подсоединить и закрепить колодки электропитания на штепсельном разъеме йеханизма.

.66 Произвести проверку работы механизма в системе АРТМ.

17. Убедиться в том, что при крайнем убранном положении штока створка плотно прилегает к стенке туннеля. Если имеется щель между створкой и стенкой туннеля, произвести повторную регулировку хода штока электромеханизма.

12. СИСТЕМА ФЛКТИРОВАНШ Описание и работа Система флюгирозания винта состоит из флюгерного насоса НФ-2ТА-4, регулятора оборотов Р-68ДТ-24 и трубопроводов. Флюгерный насос крепится на четырех болтах к поперечной балке нижней крышки капота. Объем масла, необходимый для нормального флюгирования винта, не менее 10 л.

При флюгировании винта масло из маслобака поступает к флюгерному насосу, а от него через регулятор оборотов-к винту на флюгирование. Включение флюгерного насоса осуществляется кнопкой КФЛ-37 или автоматически-при срабатывании системы автофлюгирозания.

В случае отказа электроуправления флюгированием винта и остановом двигателя предусмотрен аварийный останов двигателя и флюгирование винта от самолетной гидросистемы. При аварийном флюгировании жидкость поступает из общей гидросистемы самолета под давлением 30-70 кг/сы; через кран ( которым управляет летчик) и трубопроводы к АДТ-24-М на останов двигателя и к регулятору Р-68ДТ-24-, вютором переводит золотник, открывая путь маслу в винт на флюгирование. В этом случае насос НФ-2ТА-4не работает, и масло для перевода лопастей винта во флюгерное положение подает насос регулятора Р-68ДТ-24.

Устройство, работа и эксплуатация регулятора оборотов Р-68ДТ-24- приведены в "инструкции по эксплуатации воздушного винта АВ-72 с регулятором постоянных оборотов Р-68ДТ-24".

Флюгернасос И-2ТА^_

Основные технические данные:

1. Привод от электродвигателя.

2. Допустимые температуры окружающей среды, при которых может работать агрегат:

а) на работающем двигателе при температуре окружающей среды от -60\ до +50°С с прогревом масла в системе двигатзля, винта и на входе в насос до температуры не ниже +25°С и при изменении высоты от 0 до 11000 м;

б) на неработающем двигателе при температуре масла в системе двигателя, винта и на входе в насос не ниже - Ю°С.

3. Максимальное давление, создаваемое насосом при нулевом расходе и при температуре рабочей жидкости от +40* до +90°С, 65+*° кг/ыг.

4-. Режим работы повторно-кратковременный, с перерывом для охлаждения электродвигателя.

5. Пропускная способность клапана обогрева при давлении 5 кг/см^ и температуре масла +4-0 + Ю°С от нагнетающего трубопровода - не менее 2 л/мин.

6. Минимальный уровень рабочей жидкости в расходном баке над осью агрегата

- 0,2 м.

Гарантийный срок,указанный в паспорте агрегата, моает изменяться зазодомизготовителем.

Флюгеркасос НФ-2ТА-4 состоит из электродвигателя I и шестеренчатого насоса (фиг. 2 ) 6.

Электродвигатель представляет собой четырехполюсну» машину постоянного тока смешанного возбуждения с питанием от однопроводной сети с заземленным минусом, закрытого исполнения, теплостойкий.

Шестеренчатый насос крепится к корпусу электродвигателя по фланцу с четырьмя шпильками. Насос приводится зо вращение от электродвигателя через шлицевую муфту.

-4

–  –  –

Масло, поступающее иг маслобака через патрубок входа 5, заполняет владины зубьев шестерен и переносятся вращающимися шестернями в полость нагнетания. При этои должны соблюдаться торцевые зазоры по шестерням 0,04 * 0,06 мм. При несоблюдении этих зазоров насос не обеспечивает норнальной работы и производительности. При неработающем двигателе теплое масло, идущее от регулятора Р-68ДТ-24 на обогрев флвгерной системы, поступает к клапану обогрева, установленному на линии нагнетания.

Клапан срабатывает и масло далее поступает в линию всасывания и маслобак, обеспечивая обогрев насоса и маслопровода.

При включении насоса давлением масла клапан обогрева разъединяет полость всасывания от полости нагнетания.

С увеличением сопротивления в системе в случае заедания селекторного клапана или редукционного клапана регулятора Р-68ДТ-24 давление возрастает до €5+*°кг/си-.

Пои этом редукционный клапан насоса перепустит масло из полости нагнетания в полосгь всасывания насоса. Такое ограничение максимального давления необходимо для предохранения электродвигателя от перегрева.

Уход в эксплуатации Регулятоз Р-68ЙТ-24. Уход за регулятором осуществлять согласно "Инструкции по эксплуатации воздушного винта АВ-72 с регулятором постоянных оборотов Р-68ДТ-24".

Магистраль., Необходимо производить регулярную проверку системы флюгирования согласно регламенту»

1. Осмотреть гибкий шланг, идущий от регулятора Р-68ДТ-24 к АДТ-24М:

з'• Правильно ли уложен, ает ли резких перегибов. Резкие перегибы не допускаются, 1"} Шланг должен быть Б брезентовом чехле. 3 случае разрыва ниток по шву чехла необходимо зашкть чехол вновь, следя при этом за тем, чтобы не проколоть шланг, ±} При износе чехла гибкий трубопровод отсоединить от штуцеров Р-6ОДТ-24 к Л1Т-2^'Л, снять старый чехол и заменить на новый.

г4; Резина шланга должна быть исправной, без надрывов, трещин и царапин.

Неиспразный резиновый шланг подлежит немедленной замене.

2. Осмотреть трубопровод флюгирования, идущий от флюгернасоса к Р-68ДТ-24:

а) Нет ли вмятин, царапин, нарушения антикоррозионного покрытия.

При обнаружении указанных дефектов необходимо произвести ремонт: царапины зачистить шкуркой 220, при этом следить, чтобы зачистка была местной, без нарушения антикоррозионного покрытия; лакокрасочное покрытие восстановить.

6} Проверить, не ослаблены ли болты крепления хомутов трубы.

в) Проверить, все ли хомуты имеют резиновые прокладки; при обнаружении их отсутствия или разрыва - установить новые.

3. Проверить, нет ли подтекания масла из системы в разъемных соединениях у штуцеров НФ-2ТА-4, Р-68ДТ-24, в разъеме трубопровода флюгирования. В случае обнаруаония подтекания проверить:

з) Нет ли механических повреядений в соединении. В случае их обнаружения поврежденную деталь заменить.

б) Нет ли ослабления соединения. В случае ослабления подтянуть гайки штуцеров.

4. Все разъемные соединения должны быть законтрены и опломбированы* При нарушении коятровки и отсутствии пломбы произвести проверку надежности соединения, при необходимости подтянуть гайки и законтрить новой проволокой.

5. Проверять чистоту дренажной трубки флюгернасоса, при загрязнении прочистить волосяной кисточкой.

6. Осмотреть болты крепления флюгернасоса г. До^р---^* й,лкс: нет ^ щиШ,~, ослаблений крепления. Первым признаком ослаблений крапле.*.,,.! л лайоса регх-о,,. г^^;ется белый налет вокруг головок болтов. Трещины выявлять аазуаа&ао., ара с ^ ; ^зш., ке подозреваеиый узел дефектируется люминесцентньш методой азш э«д-одон лш^-ьс^й порошка. Ослабленные гайки подтянуть.

_Флвгвйнасос.- Во время эксплуатации насоса необходимо вшозгзтеь следувдас- работы: __^

1. После каждого"летного дня осмотреть насос и убедиться в том, что во граня полета не было течи рабочей жидкости по раззеыу, шпилькам и сальниковой^' уплотнению. В случае обнаружения течи рабочей жидкости по разъему необходимо подтянуть равномерно и накрест гайки крепления крышки к корпусу* Если затяжка гаек не устраняет течи, необходимо агрегат снять с самолета и направить в ремонтные мастерские для замены уплотнителъной прокладки. При замене уплотнительной прокладш.

необходимо проверить плоскости разъема крышки с корпусом. При наличии на плоскостях разъема дефектов их необходимо устранить.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |


Похожие работы:

«mLINE® pipette User Manual Bedienungsanleitung Mode d'emploi Manual Usuario Instruzioni d'impiego Инструкция пользователя mLINE® pipette User Manual Bedienungsanleitung Mode d’ emploi Manual Usario Instruzioni d’impiego Инструкция пользователя Specifications Huom! Suomenkielinen kyttohje ladattavissa osoitteesta: www.sartorius.com Obs: Manu...»

«Пристрої та системи радіозв’язку, радіолокації, радіонавігації УДК 621.396.9 ИССЛЕДОВАНИЕ ФУНКЦИИ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ ДИСКРЕТНОЙ ЧАСТОТНОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ "УЭЛЧ-16" Мрачковский О.Д., Добриков А.В. Дискретные частотне сигналы являют собой последовательность элементов (элементарных сигналов), смещенных во времени...»

«ISSN 0202-3205 МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) Кафедра "Организация, технология и управление строительством" А.Ф. АКУРАТОВ, К.В. СИМОНОВ КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВА...»

«УДК: 539.074 УРУСОВА ЕЛЕНА ВИКТОРОВНА Исследование влияния СВЧ излучения на извлечение металлов из минерального сырья АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Специальность: 01.04.01 техника физического эксперимента, физика приборов, автоматизация физических исследований ТАШКЕНТ-2003 Работа выполнена в Инсти...»

«121 Вестник ТГАСУ № 3, 2016 УДК 624.074.4 ТРЕПУТНЕВА ТАТЬЯНА АЛЕКСЕЕВНА, ст. преподаватель, tta@sibmail. com Томский государственный архитектурно-строительный университет, 634003, г. Томск, пл. Соляная, 2 ВЛИЯНИЕ НАЧАЛЬНОГО ПРОГИБА НА ПЕРЕМЕЩЕНИЯ И ДЕФОРМАЦИИ ГИБКОЙ ПОДКРЕПЛЁННОЙ ПЛАСТИНЫ В статье представлены результаты исследова...»

«® 1990 г. Г. А. НЕСВЕТАЙЛОВ БОЛЬНАЯ НАУКА В БОЛЬНОМ ОБЩЕСТВЕ НЕСВЕТАЙЛОВ Геннадий Александрович — кандидат технических наук, заведующий отделом науковедения Института социологии АН БССР. В нашем журнале публикуется впервые. Может ли б...»

«ОКП 945120 СТЕРИЛИЗАТОР ПАРОВОЙ ВЕРТИКАЛЬНЫЙ С АВТОМАТИЧЕСКИМ И РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ И В А К У У М Н О Й СУШКОЙ ВП 01/75 "ТЗМОИ" РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВК 754.00.000 РЭ Библиотека Ладовед....»

«Организация ЕХ Исполнительный совет Объединенных Наций по вопросам образования, науки и культуры Сто пятьдесят девятая сессия 159 ЕХ/33 Париж, 16 марта 2000 г. Оригинал: английский Пункт 7.6.1 предварительной повестки дня ОБЗОР АДМИНИСТРАТИВНОГО КОМИТЕТА ПО КООРДИНАЦИИ И ЕГО МЕХАНИ...»

«АКО-14721 ЦИФРОВЫЕ ТЕРМОСТАТЫ ДО 6000С, 12В ДЛЯ ДАТЧИКОВ Рt И 2 РЕЛЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ НА ПАНЕЛЬ СОДЕРЖАНИЕ 1. Общее описание. стр. 3 2. Технические данные. стр. 3 3. Установка. стр. 3 4. Функци...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ" УТВЕРЖДАЮ Председатель МК _ Александрова О.В. "" 20г. ФОНД ОЦЕНОЧНЫХ СРЕДСТВ...»

«Закон г. Москвы от 25 июня 2008 г. N 28 Градостроительный кодекс города Москвы ГАРАНТ: См. постановление Московской городской Думы от 25 июня 2008 г. N 144 О Законе города Москвы Градостроительный кодекс города Москвы Настоящий Кодекс в соответствии с Конституци...»

«Восстановление трехмерных сцен с помощью методов факторизации: принцип работы и оценка погрешностей. Н.В. Свешникова*, Д.В. Юрин**. * Московский физико-технический институт ** ФГУП НПП ОПТЭКС sveshnikova_n@list.ru, yurin_d@inbox.ru Аннотация К настоящему времени разработано большое количество разнообразных алгоритмов...»

«Испытания конструкций Часть 1. Измерения механической подвижности Оле Дэссинг, БрюльиКъер См. стр. См. стр. Выбор оптимальной оценки частотной Шум и механические колебания: при...»

«Содержание Введение Предварительные условия Требования Используемые компоненты Условные обозначения Общие сведения Поддержка возможностей Конфигурация VRF Обзор общего использования для осведомленного о VRF межсетевого экрана IOS Неподдерживаем...»

«Автоматические регуляторы переменного напряжения ( Стабилизаторы ) Модели: Stabilia 3000 Stabilia 500 Stabilia 5000 Stabilia 1000 Stabilia 8000 Stabilia 1500 Stabilia 10000 Stabilia 2000 Stabilia 12000 Руководство по эксплуатации и технический паспорт изделия Уважаемый покупатель! Мы благодарим Вас за выбор продукции компании Quatt...»

«№ 8/11613 10.11.2004 РАЗДЕЛ ВОСЬМОЙ ПРАВОВЫЕ АКТЫ НАЦИОНАЛЬНОГО БАНКА, МИНИСТЕРСТВ, ИНЫХ РЕСПУБЛИКАНСКИХ ОРГАНОВ ГОСУДАРСТВЕННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОСТАНОВЛЕНИЕ КОМИТЕТА ПО ЗЕМЕЛЬНЫМ РЕСУРСАМ, ГЕОДЕЗИИ И КАРТОГРАФИИ ПРИ СОВЕТЕ МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ 28 июля 2004 г. № 39 8/11613 Об утверждении Инструкции о порядке проведения тех нической инвент...»

«6303 6973 – 06/2004 RU Сервисный уровень Инструкция по пуску в эксплуатацию и техническому обслуживанию Горелка голубого пламени Logatop BE 1.3 и 2.3 Внимательно прочитайте перед пуском в эксплуатацию и техническим обслуживанием Предисловие Оборудование соответствует основным тре...»

«УДК 536.3 П.Н. Гоман, Е.С. Соболевская (Командно-инженерный институт МЧС Республики Беларусь, г. Минск; e-mail: g_pn83@mail.ru) РАЗРАБОТКА ПРОГРАММЫ РАСЧЁТА ИНТЕНСИВНОСТИ ТЕПЛОВОГО ИЗЛУЧЕНИЯ ПРИ ПОЖАРЕ Анализируются требования технических нормативных правовых а...»

«ПРИКЛАДНАЯ МЕХАНИКА И ТЕХНИЧЕСКАЯ ФИЗИКА. 2002. Т. 43, N1 205 УДК 535.434, 535.21 ОПТИЧЕСКОЕ ПОЛЕ В ЦЕНТРЕ СФЕРЫ Н. Н. Белов, Н. Г. Белова Научно-исследовательская компания ATECH KFT, 1126 Будапешт, Венгрия ТОО “Аэрозоль Технология”, 119285 Москва Приведена точная формула для определения и...»

«дата публикации на сайте www.vertikal-nsk.com "16" июля 2014 года с изменениями от 09.11.2015 года ПРОЕКТНАЯ ДЕКЛАРАЦИЯ на строительство "Многоквартирного многоэтажного дома №4 по генплану с помещениями общественного назначения IV этап строительства многоквартирных многоэтажных домов с помеще...»

«ISSN 1815-6770 Министерство образования и науки Украины ОДЕССКАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ Судовые энергетические установки Научно-технический сборник Выпуск 23 Одесса ББК 39.46 С 89 УДК 629.123.066 Судовые энергетические установки:...»

«HIRSCHMANN Инструкция по эксплуатации Установка Industrial ETHERNET Rail коммутаторов Семейства RS20/RS30 RS20 с 24 RS20 с 8 RS20 с 4 портами портами портами RS30 с 26 RS30 с 10 портами портами RS20/RS30 Release 1.0 09/05 Соответствие описанных в данном руководстве технических характеристик реальным параметрам оборудовани...»

«ГРАЖДАНСКИЙ БРАК СРЕДИ СТУДЕНТОВ – ПЛЮСЫ И МИНУСЫ Галимова Л.А. Уфимский государственный авиационный технический университет Уфа, Россия CIVIL MARRIAGE AMONG THE STUDENTS ADVANTAGES A...»

«Организация ЕХ Исполнительный совет Объединенных Наций по вопросам образования, науки и культуры Сто шестьдесят вторая сессия 162 EX/5 Париж, 20 сентября 2001 г. Оригинал: английский Пункт 3.1.2 предварительной повестки дня ДОКЛАД ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА О ПРОЦЕССЕ РЕФОРМ: НОВЫЕ КОНТРАКТНЫЕ МЕХАНИЗМЫ В КАДРОВОЙ ПО...»

«РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ИРКУТСКАЯ ОБЛАСТЬ БРАТСКИЙ РАЙОН КАЛТУКСКОЕ МУНИЦИПАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ ДУМА КАЛТУКСКОГО СЕЛЬСКОГО ПОСЕЛЕНИЯ РЕШЕНИЕ № 45 от 26.12.2013 г. О внесении дополнения в п.1 решения Думы № 30 от 29.08....»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "КУБАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ" АННОТАЦИЯ РАБОЧЕЙ ПРОГРАММЫ по ди...»








 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.