WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные матриалы
 


Pages:   || 2 |

«Эталон Управлениенадзора ПЛГГВС ФСНСТМТРФ САМОЛЕТ Ан-30 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМЫ САМОЛЕТА Разделы: 29 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА 32 ШАССИ, ЗАО АНТЦ ...»

-- [ Страница 1 ] --

Эталон

Управлениенадзора ПЛГГВС ФСНСТМТРФ

САМОЛЕТ Ан-30

РУКОВОДСТВО

ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СИСТЕМЫ САМОЛЕТА

Разделы:

29 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

32 ШАССИ

, ЗАО "АНТЦ "ТЕХНОЛОГ", 2001

САМОЛЕТ Ан-30

РУКОВОДСТВО

ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СИСТЕМЫ САМОЛЕТА

Разделы:

29 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

32 ШАССИ Сверен с Эталоном lexHonor по состоянию на 25 апреля 2006 г.

РЭ, системы с-та 32,29 с-та Ан-30 Изменения внесены Ведущий инженепч Пода А.И.

(подпись) D ЗАО "АНТЦ "ТЕХНОЛОГ", 2001,

БЮШШТЕНЬ ВВЕСШ В ДЕЙСТВИЕ

Начальник 1УЭРАТ MFA в.февраля 1985 г.

БЮШШТЕНЬ Л 318-БЗ-Г Самолет Ан-ЗО Ш ВОПРОСУ: ГУководство по технической э-хсшуатацша:

- шасси

• замок выпущенного положения носовой стойки "^ уточнение текстаJ Ш 318-БЗ-Г л. 2 В связи с выполнением работы по доработке замка выпущенного положения носовой стойки шасся уточняется текст ж юшэстрапдж в "1укоп водстве по технической эксплуатации. Самолет Ы-30, раздел 32.

Ниже перечислены изменяемые страницы текста ж ш ш ш т р а ш ж с кратким содержанием изменения» Зтж страницы необходима удалить жз имещегося комплекта документации, заменить прилагавшими, отразить в перечне действущих страниц я зарегистрировать изменение в лжете регистрации изменений, Замену страниц произвести после наполнения на данном самолете работ по Окшлвтеню Ш 443-ВД.

Щ % Номер п/п:страницы Содержание изменения ?сяна самолеты I» 32.32.02 Заменить новой стхшнице! с датой На самолеты Стр. I. "Сент. 20/83п в связж с иаяенежием всех модифшеатекста описания 2. 32,32.02 Заменить новой страницей с датой "Сент. 23/83" в связи с изменением Стр. 2 ржеунка I.. Заменить новой страницей с датой " Стр, 3/4 "Сент. 20/83" в связи с уточнением работы замка.

4. 32*. 32.02 Заменить новой страницей с датой Стр. 202, "Сент. 20/33" в евязи с изменением 203/204 рисунка 201 ж текста.

5. Перечень Исправить дату страниц I, 2, 3/4^202, действую- 203/204: п/раздела 32.32.02 на щих *Свнт. 20/83".

страниц»

стр„ 2 6„ Лист ре~ Зарегистрировать изменение согласно гЕСтрациж настоящему бхшжетеню. Уничтожать.

изменений изъятые листа, ' '. _ пнйо; Измененные листы 1-2, 3/4, 201-^02, 333/204 п~раздела 32.32.02 - но I экз.

Изданжз Шставпщка самолетов

–  –  –

Руководство по технической эксплуатации самолета Ан-30 содержит сведения, необходимые при выполнении работ по техническому обслуживанию самолета, его систем, агрегатов и оборудования.

Руководство содержит описание конструкции, указания по устранению наиболее вероятных неисправностей и технологию обслуживания.

Перечень работ по техническому обслуживанию и сроки их выполнения приведены в Регламенте технического обслуживания самолета.

Указания по эксплуатации самолетных систем и оборудования в полете изложены в Руководстве по летной эксплуатации самолета.

При обслуживании готовых изделий, снятых с самолета в соответствии с Регламентом технического обслуживания, необходимо руководствоваться техническими описаниями и инструкциями по эксплуатации этих изделий.





Настоящее Руководство состоит из следующих разделов.

–  –  –

Полная нумерация каждого раздела приведена в его оглавлении, обозначение номеров раздела, подраздела, пункта имеется на всех страницах Руководства. На каждой странице под этим обозначением имеется номер страницы.

Номера страниц разделяют текст по виду информации:

Стр. 1-100 Описание и работа Стр. 101-200 Отыскание и устранение неисправностей Стр. 201 и далее Технология обслуживания Апр. 20/74 РАЗДЕЛ 29

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ

СИСТЕМА

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

–  –  –

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩАЯ ЧАСТЬ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Гидравлическая система самолета (см. рис. I) предаазначена для уборки и выпуска шасси, поворота колес носовой стойки, торможения колес основных стоек, выпуска и уборки закрылков и привода стеклоочистителей, а также для аварийного включения золотников флюгирования воздушных винтов и для останова двигателей.

В качестве рабочей жидкости в системе используется минеральное масло АМГ-10.

Гидравлическая система состоит из основной и аварийной систем.

Основная система применяется в нормальных условиях эксплуатации самолета и обеспечивает обслуживание всех механизмов и устройств, работающих от гидросистемы. Максимальное давление в основной системе 155+5 К Г С / C N T. Источниками давления в основной системе служат два шестеренчатых насоса 623АН, установленных на двигателях. Каждый насос обеспечивает постоянную подачу рабочей жидкости 16 - 19 д/мин.

Включение насосов на рабочий режим для подачи жидкости в гидросистему на короткое время при выполнении рабочей операции, а также для подзарядки аккумуляторов, когда давление в системе падает ниже 120+5 кгс/с\Г, производится автоматом разгрузки.

Остальное время насосы работают на холостом режиме, при котором подаваемая ими рабочая жидкость перепускается в гидробак. Противодавление у насосов на этом режиме не превышает 5 - 1 5 кгс/см^.

Установленные в системе гидроаккумуляторы предотвращают частое переключение насосов на рабочий режим и обеспечивают сохранение давления в системе для торможения колес при стоянке самолета. Газовые камеры гидроаккумуляторов заряжаются техническим азотом I или П сорта по ТУ МХП 4280-54: гидроаккумулятор тормозов - до давления 60+3 кгс/см^, гидроаккумулятор основной гидросистемы - до 85+5 кгс/см^.

Аварийная система используется для выпуска закрылков и торможения колес при выходе из строя основной системы. Максимальное давление в аварийной системе 160 кгс/см^.

Источником давления в аварийной системе является электроприводной насос 465МТВ. При необходимости насос аварийной системы может быть включен для питания основной системы.

В этом случае обеспечивается возможность питания от аварийной системы всех механизмов и устройств, подключенных к гидросистеме.

Основная и аварийная системы имеют один общий гидробак. Штуцер отбора жидкости в основную систему введен в бак несколько выше дна, штуцер аварийной системы - вровень с дном. Это обеспечивает запас жидкости (около 8 л ), необходимый для работы аварийной системы в случае потери жидкости из основной системы.

Для улучшения условий работы насосов и для обеспечения работы насосов на большой высоте в гидробаке обеспечивается избыточное давление 1+0,1 кгс/см^ за счет подачи сжатого воздуха, отбираемого от компрессоров двигателей.

–  –  –

НАЩВ ГКЛРФАКА

\

–  –  –

Трубопроводы и агрегаты гидравлической системы условно разделены на следующие сети:

- источников давления (основную и аварийную);

- наддува гидробака;

- уборки-выпуска шасси;

- поворота колес носовой стойки;

- тормозов;

- выпуска-уборки закрылков;

- стеклоочистителей;

- аварийного флюгирования.

В настоящем разделе приведены сведения об источниках давления гидросистемы. Сведения о системах-потребителях приведены в разделах, содержащих информацию о соответствующих самолетных системах. Расположение в кабине летчиков органов управления и приборов контроля работы источников давления гидравлической системы показано на рис. 3. Размещение агрегатов гидросистемы на самолете приведено в табл. I.

–  –  –

Б. Слив масла из гидробака (1) Разгерметизируйте гидробак, для чего стравите давление воздуха из сети наддува с помощью клапана, расположенного на бортовой панели гидросистемы.

(2) Откройте крышку заправочной горловины от руки или ключом 24-9020-910.

Ш Т О П Р Е Щ Н И Е : ЗАПРЕЩАЕТСЯ СНИМАТЬ КРЫШКУ ЗАПРАВОЧНОЙ ГОРЛОВИНЫ ГИДРОБАКА

ПРИ НАЛИЧИИ В НЕМ ДАВЛЕНИЯ.

(3) Разрядите гидроаккумуляторы, нажимая тормозные педали; контролируйте разрядку по манометру гидроаккумулятора на приборной доске летчиков.

–  –  –

В. Замена масла АМГ-10 в гидросистеме (1) Замену масла производите в сроки, предусмотренные регламентом технического обслуживания самолета, а также при обнаружении загрязнения масла в процессе эксплуатации самолета.

(2) Для замены масла слейте его из гидробака.

(3) Заправьте гидробак свежим маслом АМГ-10.

(4) Произведите поочередно трех-четырехкратное включение всех агрегатов как основной, так и аварийной гидросистем.

(5) Проверьте состояние фильтроэлементов фильтров: поверхность фильтроэлементов должна быть чистой (не должно быть металлической стружки, грязи).

(6) Вторично слейте масло и снова заполните систему свежим маслом.

2. Демонтаж-монтаж (1) При отворачивании накидных гаек трубопроводов в местах их присоединения к штуцерам придерживайте штуцера гаечным ключом.

(2) После снятия агрегатов установите заглушки на трубопроводы и снятые агрегаты. V (3) Произведите наружную консервацию снятого агрегата, для чего протрите его поверхности салфеткой, смоченной бензином Б-70, и нанесите тонкий слой технического вазелина (ГОСТ 782-53) или пушечной смазки (ГОСТ 3005-51).

(4) Произведите запись в паспорте агрегата о причине снятия и сдайте агрегат на склад.

(5) Перед установкой агрегата на самолет проверьте по паспорту соответствие срока консервации и срока хранения агрегата. Если срок хранения агрегата превышает срок консервации, то устанавливать агрегат на самолет не разрешается.

(6) Сверьте номер вновь устанавливаемого агрегата с номером в его паспорте и убедитесь в целости контровки и наличии пломб.

(7) Перед установкой агрегата на самолет расконсервируйте его и подготовьте к монтажу, для чего:

- снимите промасленную оберточную бумагу;

- протрите агрегат, удалив консервационную смазку салфеткой, смоченной бензином.

Следите за тем, чтобы бензин или консервационная смазка не попали внутрь агрегата;

- отверните заглушки и слейте консервационное масло;

- если агрегат получен без штуцеров, то выверните штуцера из снятого агрегата и вверните их в гнезда устанавливаемого агрегата. Штуцера устанавливайте так же, как они были установлены на снятом агрегате;

- промойте агрегат, прокачав через него рабочую жидкость;

29.00.00 Стр. 202 Апр. 20/76 240

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- осмотрите агрегат и убедатесь, что резьба и передние конусы штуцеров не имеют повреждений.

Проверьте сохранность контровок и пломб поставщика.

(8) После присоединения к агрегату трубопроводов и электропроводки законтрите все соединения проволокой.

(9) После окончания работ по установке агрегата проверьте его работу и убедитесь, что нет течи из соединений штуцеров агрегата с трубопроводами.

ВНИМАНИЕ: ПРИ СНЯТИИ И УСТАНОВКЕ АГРЕГАТОВ УДАРЫ ПО НИМ НЕ ДОПУСКАЮТСЯ.

(10) После установки агрегатов проверьте наличие зазора между ними и рядом расположенными деталями.

(11) После окончания работ по монтажу или демонтажу гидроагрегатов проверьте уровень жидкости в гидробаке.

(12) Перед выполнением работ, связанных с включением электроприводных агрегатов гидросистемы, подключите к бортсети аэродромный источник электроэнергии, а переключатель "БОРТ-АЭРОДРОМ" на электрощитке радиста установите в положение "АЭРОДРОМ".

3. Осмотр-проверка

–  –  –

ТРУБОПРОВОДЫ И ШЛАНГИ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Трубопроводы и шланги гидросистемы служат для соединения между собой агрегатов системы. Трубопроводы высокого давления выполнены из нержавеющей стали. Трубопроводы сливной магистрали и линии всасывания - из алюминиевого сплава. Для облегчения отыскания нужных коммуникаций на самолете и уменьшения возможности перепутывания при соединении трубопроводы и шланги промаркированы!

–  –  –

ОСНОВНАЯ ГИДРОСИСТЕМА

(СЕТЬ ИСТОЧНИКОВ ДАВЛЕНИЯ)

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Рабочая жидкость подается в основную систему двумя шестеренчатыми насосами 10 (623АН) (см. рис. I ), расположенными на двигателях.

Насосы 623АН питаются жидкостью по линиям всасывания из гидробака (I)(24-5610-80).

Гидробак установлен в наиболее высокой точке гидросистемы для обеспечения статического напора жидкости в любой точке гидросистемы во время ее бездействия и для обеспечения подачи жидкости самотеком к насосам во время заливки и работы гидросистемы.

Гидробак заправляется жидкостью не полностью. Во время работы гидросистемы уровень жидкости в гидробаке изменяется. Уровень понижается из-за перехода части жидкости в гидроаккумуляторы при зарядке системы, а также в рабочие цилиндры вследствие увеличения их объема при выдвижении штоков и в тормозные цилиндры во время торможения. При обратных процессах уровень жидкости повышается вследствие возврата жидкости в бак. Кроме того, в небольших пределах уровень жидкости в баке изменяется вследствие температурных изменений ее объема.

Количество жидкости в гидробаке контролируется по масломеру МЭ1866 с поплавковым датчиком, вмонтированным в гидробак. Дистанционная связь датчика с указателем масломера электрическая. Помимо этого, количество жидкости в гидробаке можно контролировать масломерной линейкой, закрепленной на крышке горловины бака. Этой же линейкой периодически проверяется правильность показаний масломера.

Заборное отверстие штуцера всасывающей линии основной системы расположено выше дна бака. Это сделано для того, чтобы в случае потери жидкости в основной системе можно было сохранить в гидробаке около 8 л жидкости, необходимой для работы.аварийной системы.

От заборного штуцера всасывающие линии разветвляются, проходят по носку крыла к разъемным клапанам всасывания 670200, установленным на противопожарных перегородках двигателей, и гибкими шлангами соединяются с насосами.

Рабочая жидкость от насоса, пройдя шланг высокого давления и обратный клапан (II), установленный на противопожарной перегородке, поступает в линию нагнетания.

Под задним зализом центроплана линии нагнетания правого и левого насосов объединяются в общую линию, снабженную комплектом агрегатов, необходимых для поддержания и регулирования требуемого рабочего давления в общей сети. К ним относятся автомат разгрузки (76КГА77Н), гидроаккумулятор тормозов (79)(24-5636-0), гидроаккумулятор(71) (24-5637-0) с баллоном (70)(24-5639-0), перепускной клапан (78) (24-56I9M-0). К общей сети подключены все потребители гидросистемы.

Очистка жидкости, поступающей в общую линию нагнетания, от механических примесей осуществляется фильтром (77) (8Д2.966.018-2). После фильтра жидкость поступает в автомат разгрузки, из которого, в зависимости от величины давления в общей сети, направляется в общую сеть или на слив в гидробак.

29.10.00 1/2 148 Аир. 20/74

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

–  –  –

29.10.00 Ацр. 20/76 Стр. 3/4 '250

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

При достижении давления з общей сети 155+5 кгс/см автомат разгрузки переключает насосы на холостой режим работы, т.е. запирает линию давления общей сети и направляет жидкость из насосов в гидробак. В этом случае давление за насосами не превышает величины 5 - 1 5 кгс/см, необходимой для преодоления гидравлического сопротивления трубопроводов. Это сделано для того, чтобы насосы работали с минимальной нагрузкой, когда гидроагрегаты не работают.

При снижении давления в общей сети до 120+5 К Г С / C N T автомат разгрузки соединяет насосы с линией давления общей сети, и система заряжается до давления 155+5 кгс/сьг.

Для предохранения системы от чрезмерного повышения давления в случае отказа переключающего устройства в автомате разгрузки имеется предохранительный клапан, открывающийся при давлении 170+10 кгс/Ъ/r. В этом случае насосы работают при высоком давлении*.

Гидроаккумулятор тормозов 24-5636-0 заряжается из общей сети через обратный клапан (81) (H58I0-2I0) во всех случаях, когда давление в общей сети больше давления в аккумуляторе. Разрядка гидроаккумулятора в общую сеть возможна только через перепускной клапан (78) (24-56I9M-0) при давлении в аккумуляторе более 117 кгс/см. При снижении давления перепускной клапан перекрывает линию аккумулятор - общая сеть. Дальнейшая разрядка аккумулятора становится возможной только в сеть торможения и в сеть аварийного флюгирования. Такое подключение гидроаккумулятора, обеспечивает возможность его работы кате на общую сеть, так и на сети торможения и аварийного флюгирования. При этом сохраняется преимущество для сетей торможения и аварийного флюгирования, так как при потере давления в основной сети в аккумуляторе сохраняется давление, достаточное для аварийного флюгирования или торможения колес.

Когда для работы какого-либо потребителя требуется жидкость, она поступает из гидроаккумуляторов до тех пор, пока давление в них не снизится до 120+5 кгс/cwr. При этом давлении в работу включаются насосы, которые подают жидкость потребителю, поддерживая давление в гидроаккумуляторе или даже повышая его, если потребление жидкости меньше подачи ее насосами. Если потребление жидкости кратковременно превышает подачу ее насосами (например, во время выпуска шасси), давление в гидроаккумуляторе 24-5636-0 может упасть до 115 кгс/см^, а в общей сети - до 30 - 60 кгс/см^. Однако по окончании этого периода давление в общей сети доводится до нормальной величины 155+5 кгс/екг, обеспечивающей переход насосов на холостой ход.

Газовая полость аккумулятора (79) (24-5636-0) заряжается азотом до давления 60+3 К Г С / C N T, обуславливаемого необходимостью получения из аккумулятора максимального объема жидкости для сети торможения при неработающих насосах.

Для увеличения количества жидкости, поступающей в общую сеть при снижении давления от 155+5 до 120+5 кгс/см^, и, следовательно, для увеличения времени между включениями насосов на рабочий режим в общей сети установлен второй аккумулятор (71) (24-5637-0), объем газовой полости которого искусственно увеличен за счет подключения к нему баллона (24-5639-0). Аккумуляторы 24-5636-0 и 24-5637-0 конструктивно одинаковы, за исключением фитингов жидкостной и газовой полостей.

Аккумулятор 24-5637-0 подключен таким образом, что разрядка его в общую сеть происходит всегда при снижении давления в сети ниже давления в жидкостной полости аккумулятора. Аккумулятор заряжается при давлении в сети, большем чем в аккумуляторе, за исключением периода уборки шасси. На это время электрогидравлический кран (74) (ГА140), устаЭтот режим является аварийным, так как насосы перегружаются, и гидросмесь перегревается. 29.10.00 Апр. 20/74 Стр. 5

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

новленный в линии зарядки аккумулятора, перекрывает линию, исключая расходование жидкости из общей сети на заполнение гидроаккумулятора. Таким образом, этот аккумулятор, разряжаясь при уборке шасси, сокращает время уборки. Давление зарядки газовой полости аккумулятора 24-5637-0 общей сети, равное 85+5 кгс/см, выбрано из условия максимального сокращения времени уборки шасси. Подключение к его газовой полости баллона 24=5639-0 увеличивает ход поршня аккумулятора при зарядке жидкостной камеры и, следовательно, ее эффективный объем. В связи с более высоким давлением зарядки и увеличенным за счет баллона объемом газовой камеры аккумулятора 24-5637-0 количество жидкости, поступающей из него в общую сеть при снижении давления от 155+5 до 120+5 кгс/см, в 2,5 раза больше количества жидкости, поступающей из аккумулятора 24-5636-0.

Контроль за работой основной гидросистемы осуществляется по двухстрелочному указателю манометра 2ДИМ-240, один датчик которого ("ДАВЛЕНИЕ В ОСНОВНОЙ СИСТЕМЕ") подсоединен к общей сети нагнетания насосов после автомата разгрузки, а второй ("ДАВЛЕНИЕ В АККУМУЛЯТОРЕ") - к аккумулятору 24-5636-0.

Жидкость от потребителей и от автомата разгрузки собирается в гидробак по сливной (обратной) линии. Слив в гидробак осуществляется через его фильтр H58I2-0, предназначенный для очистки жидкости от крупных механических примесей. Помимо этого, фильтр способствует уменьшению пенообразования, так как скорость жидкости на выходе из фильтрозлемента в бак понижается до весьма малой величины.

Для подключения гидросистемы к наземной гидроустановке при неработающих самолетных насосах на левом борту правой гондолы установлены бортовые приемные клапаны. Клапан (15) (I923A-I-T) меньшего размера служит для подключения шланга нагнетания наземной установки, клапан (14) (I882A-4-T) большего размера - для подключения шланга всасывания.

Сжатый азот о т аэродромного источника питания, (баллона) подается на зарядку азотных.

камер гидроаккумуляторов через зарядные клапаны, установленные вблизи аккумуляторов.

При этом давление из жидкостных камер аккумуляторов должно быть полностью стравлено.

–  –  –

ГИДРОБАК 24-5610-80

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Гидробак (см. рис. I ) сварен из листов высокопрочного алюминиевого сплава толщиной 1,2 мм и имеет цилиндрическую форму.

–  –  –

Следует помнить, что эти клапаны не защищают бак от переполнения.

Сбоку в нижнюю часть гидробака вмонтирован штуцер (9) отбора жидкости в основную систему. Штуцер выведен внутрь бака так, что его заборное отверстие расположено несколько выше дна. Этим обеспечивается запас жидкости (около 8 л) для питания аварийной системы в случае потери жидкости из основной системы* Снизу в центральную часть бака вмонтирован штуцер (8) отбора жидкости в аварийную систему, Этот штуцер приподнят над дном на несколько миллиметров для предотвращения забора отстоя и влаги, скопившихся внизу.

В нижнюю часть бака вварен отстойный стакан со сливным краном (10) (60040QT). Для открытия крана необходимо нажать его маховичок, повернуть на 90° и зафиксировать в нажатом положении. Размеры наружного патрубка сливного крана рассчитаны для надевания гибкого трубопровода с внутренним диаметром 12 мм. Гибкий трубопровод используется при сливе большого количества жидкости.

Для гашения колебаний в гидробаке установлена горизонтальная диафрагма (II) с мелкими отверстиями. Кроме того, в диафрагме есть вырезы под поплавок масломера, фильтр и сетку заливной горловины.

Жидкость из сливной линии гидросистемы возвращается в гидробак через фильтр (5) (H58I2-0), закрепленный на фланце в нижней части боковой стенки бака. Назначение фильтра - отфильтровывать крупные механические частицы и предотвращать пенообразование жидкости, возвращающейся в гидробак.

Фильтр H58I2-0 (см. рис. 2) - щелевого типа, с фильтрующим элементом из специальной профилированной проволоки. Размер фильтрующих щелей 120+10 мк. Перепад давлений на фильтроэлементе при расходе жидкости 40 л/мин и температуре 15 - 30°С не более 0,8 кгс/см^.

Для защиты фильтроэлемента от чрезмерного повышения давления при его загрязнении или при повышении вязкости жидкости (при температуре ниже -50°С) в фильтр вмонтирован перепускной клапан, который открывается при перепаде давлений на фильтроэлементе, равном 1,5 - 1,9 кгс/см. Ручка со скребком предназначена для очистки фильтроэлемента. (На самолете Ан-30 в такой очистке нет необходимости).

–  –  –

(1) Стравите давление в гидросистеме, нажимая на педали торможения.

(2) Откройте верхний и боковой люки слева на зализе крыла.

(3) Слейте жидкость ио гвдробака, для чего:

- подсоедините дюритовый шланг к штуцеру сливного крана (13) (см. рис. 201), конец шланга опустите в емкость;

- расконтрите и отверните запорный вентиль крана.

(4) Разъедините штепсельный разъем электропроводки у датчика (3) масломера.

(5) Отсоедините трубопровод (4) наддува гидробака.

(6) Отсоедините трубопроводы от штуцеров гидробака.

(7) Отсоедините от бака ленты металлизации (10) и (14).

(8) Отверните гайки стяжных болтов, расправьте стяжные ленты (2) и (7) и снимите гидробак с самолета.

(9) Отверните предохранительные клапаны (I) и (5), предварительно расконтрив и отвернув контргайки.

(10) Снимите датчик (3) масломера вместе с прокладкой, для чего отверните гайки крепления датчика.

ВНИМАНИЕ: ПРИ СНЯТИИ ДАТЧИКА СЛЕЩИТЕ ЗА ТЕМ, ЧТОБЫ НЕ ПОВРЕДИТЬ РЫЧАЖНОЕ

УСТРОЙСТВО ПОПЛАВКОВОГО МЕХАНИЗМА.

(11) Снимите фильтр (8) вместе с прокладкой, для чего отверните гайки крепления.

(12) Отверните сливной кран (13), предварительно расконтрив и отвернув контргайку штуцера крана.

–  –  –

НАСОС 623АН

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

В качестве источников давления основной гидросистемы используются два шестеренчатых насоса 623АН, установленные по одному на каждом двигателе. Так как двигатели АИ-24ВТ на всех летных режимах имеют постоянное число оборотов, то приводные валики насосов вращаются с постоянной скоростью 2500 об/мйн. Подача жидкости насосами постоянна и при рабочем давлении 120 - 150 кгс/см^ равна 19,5 - 21 л/мин на один насос. Во время работы на холостом режиме при давлении 5 - 1 5 кгс/слг подача жидкости несколько увеличивается и может составить 22 - 23 л/мин. Это происходит из-за уменьшения внутренних перетечек в насосе при снижении давления, т.е. за счет улучшения объемного к.п.д.

насоса.

Агрегат 623АН представляет собой шестеренчатый насос высокого давления с гидравлической компенсацией торцевых зазоров шестерен. Для установки на двигателе насос имеет фланец с центрирующим буртиком и шлицевую муфту для сочленения с приводом двигателя.

Насос состоит из корпуса (3) (см. рис. I), крышки (8), ведущей и ведомой шестерен (5) и (9), подшипников и манжетного уплотнения (2) приводного валика. Крышка имеет две глухие расточки, з которых размещены втулки (7) с пружинами и обоймы (б). Крышка крепится к корпусу шпильками и гайками. Цапфы шестерен вращаются в игольчатых подшипниках, состоящих из стальных обойм (4), запрессованных в бронзовые корпуса (10). Внутри каждой обоймы расположены стальные иглы; каждый комплект игл подбирается с разницей диаметров не более 2,5 мк.

Для сохранения постоянства торцевых зазоров, а следовательно и гидравлических параметров насоса при длительной работе,в насосе предусмотрена гидравлическая компенсация износа торцов зубчатых колес. Рабочая жидкость под давлением подводится по каналам в корпусе и крышке под втулки (7). Торцы обойм (6) под давлением жидкости прижимаются к торцам шестерен. При работе насоса вхолостую компенсация осуществляется пружинами.

Герметизация ведущего валика насоса обеспечивается армированными резиновыми манжетами (2). Уплотнение насоса разгружено от высокого давления специальными каналами в крышке и корпусе и отверстиями в шестернях, через которые просочившаяся по зазорам жидкость отводится во входной канал. Часть жидкости, выжимающейся по зазорам, поступает в игольчатые подшипники, смазывает их и отводится также во входной канал.

В эксплуатации насос специального ухода не требует.

–  –  –

(1) Перед установкой нового насоса проверьте соответствие направления вращения насоса и привода двигателя.

(2) Произведите наружную расконсервацию устанавливаемого насоса. Снимите заглушки и слейте масло АМГ-Ю из внутренних полостей насоса.

(3) Вверните штуцера (3) и (4) в корпус насоса.

ПРИМЕЧАНИЕ: Штуцера установите в такое же положение, в каком они находились на снятом насосе.

(4) Снимите заглушку с фланца переходника и осмотрите фланец: нет ли забоин, заусенцев и остатков старой прокладки.

(5) Установите прокладку на фланец переходника.

(6) Убедитесь в наличии переходной муфты гидронасоса и установите насос на двигатель, введя хвостовик валика в.зацепление с шестерней коробки приводов. Хвостовик валика гидронасоса должен свободно войти в зацепление с приводом.

(7) Затяните гайки (2) крепления насоса, подложив под них плоские и пружинные шайбы.

ПРИМЕЧАНИЕ: Гайки затягивайте равномерно, все время подтягивая диаметрально противоположные.

(8) Присоедините к штуцерам насоса шланги подвода и отвода жидкости и дренажную трубку.

–  –  –

ФИЛЬТР

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Фильтр (см. рис. I) обеспечивает тонкую очистку рабочей жидкости от механических примесей.

Основными деталями фильтра являются корпус (I), отстойный стакан (7) и фильтрующий стакан (8) с фильтроэлементом. Герметичность соединения корпуса с отстойным стаканом обеспечивается резиновым кольцом (5) круглого сечения и фторопластовым кольцом (б).

При отворачивании отстойного стакана входной канал перекрывается перепускным клапаном (2), а выходной канал - отсечным клапаном (3). Это дает возможность снимать для замены или промывки фильтрующий стакан без предварительного слива жидкости из гидросистемы. В^ случае повышения гидравлического сопротивления фильтроэлемента более 7+1 кгс/сьг вследствие его чрезмерного загрязнения открывается перепускной клапан (2), и жидкость поступает в систему, минуя фильтроэлемент.

Фильтроэлемент выполнен из никелевой сетки 80/720 саржевого плетения, обеспечивающей тонкость фильтрации 12 - 16 мк.

–  –  –

Автомат разгрузки гидронасосов предназначен для переключения насосов на холостой режим работы, когда давление в системе достигает 155+5 кгс/см. При падении давления до 120+5 кгсЛш автомат снова переключает гидронасосы на рабочий режим. В автомате разгрузки, в линии к гидроаккумулятору, установлен обратный клапан, исключающий возможность разрядки гидроаккумулятора через автомат. На случай отказа переключающей системы автомата в нем имеется предохранительный клапан, отрегулированный на давление 170 кгс/см^.

Автомат разгрузки гидронасосов состоит из пяти основных узлов, расположенных в общем корпусе из алюминиевого сплава: датчика (чувствительного элемента), промежуточного золотника, сервозолотника (исполнительного органа), обратного клапана, предохранительного клапана (датчика и сервопоршня).

Перечисленные узлы а указанной последовательности изображены на рис. I (снизу вверх).

2. Работа

При повышении давления в гидроалкумуляторе до 155+5 кгс/см^ плунжер (14) (см.

рис. I ), преодолевая усилие пружины (17), перемещает золотник (16) влево. При этом жидкость от насосов через выточку золотника (16) попадает под левый торец промежуточного золотника (19) и перемещает его вправо. Промежуточный золотник, переместившись, соединяет полость давления от насосов с полостью за правым торцом поршня (8). Поршень (8) под давлением жидкости перемещается влево, соединяя своей выточкой полость давления от насосов со сливной магистралью. В этом случае насосы работают на холостом режиме, т.е. разгружены (см. рис. 2, б ).

При снижении давления в гидроаккумуляторе пружина (17) (см. рис. I) отжимает золотник (16) с плунжером (14) вправо. Когда давление понижается до 120+5 кгс/см^, золотник (16) своей выточкой соединяет полость давления с полостью под правым торцом промежуточного золотника (19). Золотник (19) перемещается влево и соединяет полость под правым торцом поршня (8) со сливной магистралью, а полость под левым торцом поршня (8) - с полостью давления. Поршень (8) под действием давления жидкости перемещается вправо и закрывает линию сообщения полости давления со сливной магистралью.

Жидкость, не имея другого выхода, отжимает шарик (21) обратного клапана и начинает поступать в систему, заряжая гидроаккумулятор. В этом случае насосы нагружены (см. рис. 2, а ).

Если при повышении давления в аккумуляторе до 155 кгс/см автомат не срабатывает, то давление в системе повышается до 170 кгс/см^. При этом открывается предохранительный клапан, соединяя полость давления со сливной магистралью (см. рис. 2, в ).

29.10.04 Апр. 20/74 itt30 v

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

АБВГДЕЖЗИ СЛИВ ОТ НАСОСОВ

ОТ АККУМУЛЯТОРА

ОТ АККУМУЛЯТОРА

В БАК.

–  –  –

2. Осмотр-проверка (1) Подсоедините шланги наземного гидростенда к бортовым приемным клапанам гидросистемы самолета.

(2) Включите наземный гидростенд и наблюдайте за показаниями манометра гидроаккумулятора. При достижении давления 155+5 кгс/см^ автомат разгрузки должен переключить насос на холостой ход.

(3) При работающем насосе гидростенда, нажимая на педали торможения колес, снизьте давление в гидроаккумуляторе, наблюдая за показаниями манометра. При снижении давления до 120+5 кгс/см автомат разгрузки должен переключить насос на рабочий ход, и давление снова должно возрасти до 155+5 кгс/см^.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если давление в гидросистеме превышает 155+5 кгс/см^ или становится ниже 120+5 кгс/сйг, отрегулируйте автомат разгрузки.

(4) Отсоедините шланги наземного гидростенда.

3. Регулировка-испытание (1) Снимите стопорное кольцо регулировочной гайки (5) (см. рис. 201).

(2) Заверните регулировочную гайку (5)(для увеличения давления в системе) или отверните гайку (для уменьшения давления в системе).

(3) Установите стопорное кольцо, совместив отверстие в канавке гайки (5) с прорезью штуцера.

(4) Проверьте работу автомата разгрузки.

–  –  –

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Перепускной клапан (см. рис. I) состоит из корпуса (5), золотника (4), пружины (3), муфты (2) и крышки (I). В нижней части корпуса установлены три штуцера: штуцер А соединен с гидроаккумулятором, штуцер В - с линией нагнетания за автоматом разгрузки, штуцер Б - с магистралью слива. Когда золотник клапана поднят, штуцера А и В сообщаются между собой. В свободном состоянии золотник опущен и разобщает штуцера А и В. В нижнем положении золотник удерживается усилием пружины (3). Затяжка пружины регулируется муфтой (2). Ход золотника вверх ограничивается стержнем, ввернутым в крышку.

–  –  –

П Щ З А К К Ж Ш Г О Р Ы 24-5636-0 И 24-5637-0

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Гидроаккумуляторы 24-5636-0 и 24-5637-0 отличаются друг от друга только штуцерами, величиной давления зарядки газовой камеры и кронштейнами крепления.

Гидроаккумулятор (см. рис. I) состоит из цилиндрического корпуса (3) с двумя крышками (I) и (8), двух гаек (2) и (7) и поршня (6). Перечисленные детали, за исключением поршня, выполнены из стали. Поршень выполнен из алюминиевого сплава и состоит из корпуса (6), колпака (4) и крышки (5). Поршень может свободно перемещаться внутри корпуса и является перегородкой, разделяющей жидкостную и газовую камеры аккумулятора = Герметизация неподвижного соединения крышек с корпусом и подвижного соединения поршня с корпусом осуществляется резиновыми кольцами круглого сечения. Для улучшения герметизации зазора между поршнем и корпусом, особенно в условиях, когда газовая камера заряжена, а давление из жидкостной камеры сброшено, в кольцевую канавку между корпусом и крышкой поршня заливается около 50 см масла АМГ-10, образующего жидкостной затвор для газа. Кроме того, эта жидкость обеспечивает постоянную смазку уплотнений поршня.

Зарядка гидроаккумуляторов азотом производится через зарядный клапан 800600М при нулевом давлении жидкости. Аккумулятор 24-5636-0 заряжается до 60+3 кгс/см^; аккумулятор 24-5637-0 совместно с баллоном 24-5639-0 заряжается до 85+5 кгс/см.

–  –  –

Зарядный клапан 800600М (см. рис. 2) используется для зарядки газовых камер аккумуляторов сжатым азотом и для проверки давления в гидроаккумуляторах. Такие же клапаны установлены на амортизаторах шасси.

–  –  –

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

I. Демонтаж-монтаж А. Снятие гидроаккумулятора 24-5637-0 (1) Полностью стравите давление в гидросистеме, нажимая на педали торможения.

(2) Стравите азот из гидроаккумулятора, для чего:

- откройте створку левой основной стойки шасси, отверните заглушку зарядного клапана на задней стенке отсека шасси;

- установите наконечник приспособления 4296А-П на зарядный клапан и закрепите его накидной гайкой;

- заверните вентиль наконечника, а кран стравливания приспособления отверните и полностью стравите давление азота, после чего отверните вентиль и отсоедините наконечник.

(3) Откройте лючки с обеих сторон хвостовой части левой гондолы.

(4) Отсоедините трубопроводы от верхнего и нижнего тройников гидроаккумулятора.

(5) Отверните гайку и выньте болт стягивающего хомута (7) (см. рис. 201).

(6) Отверните две гайки (5), выньте болты и снимите гидроаккумулятор.

Б. Установка гидроаккумулятора 24-5637-0

(1) Снимите заглушки со штуцеров гидроаккумулятора и трубопроводов.

(2) Установите гидроаккумулятор, совместив отверстия в кронштейнах, вставьте два болта и затяните самоконтрящиеся гайки (5), подложив под них плоские шайбы.

ПРИМЕЧАНИЕ: При установке гидроаккумулятора 24-5637-0 азотная полость должна быть расположена сверху.

(3) Закрепите гидроаккумулятор стягивающим хомутом (7), вставьте и заверните самоконтрящуюся гайку, подложив под нее плоскую шайбу.

(4) Соедините трубопроводы с верхним и нижним тройниками гидроаккумулятора.

(5) Зарядите гидроаккумулятор азотом, для чего:

- отверните заглушку на зарядном клапане и приспособлении 4296А-П и подсоедините шланг от баллона с азотом к штуцеру зарядки гидроаккумулятора на задней стенке левой гондолы;

- откройте вентиль баллона, доведите давление азота в гидроаккумуляторе до нормального и отверните вентиль приспособления. Давление азота в гидроаккумуляторе должно быть 85+5 К Г С / C N T ;

- заверните и законтрите заглушку на приспособлении и на зарядном клапане.

В. Снятие гидроаккумулятора 24-5636-0

–  –  –

Г. Установка гидроаккумулятора 24-5636-0 (1) Снимите заглушку с трубопровода и штуцера гидроаккумулятора.

(2) Установите гидроаккумулятор, совместив отверстия в кронштейне (3) и кронштейне гидроаккумулятора, вставьте болты и заверните самоконтрящкеся гайки, подложив под них плоские шайбы.

(3) Закрепите гидроаккумулятор хомутом (I), вставьте болт, заверните гайку.

(4) Соедините трубопровод со штуцером гидроаккумулятора.

(5) Зарядите гидроаккумулятор азотом, для чего:

- отверните заглушку на зарядном клапане и приспособлении 4296А-П и подсоедините шланг от баллона с азотом к штуцеру зарядного клапана (5) гидроаккумулятора;

- откройте вентиль баллона, доведите давление азота в гидроаккумуляторе до нормального и отверните вентиль приспособления;

- заверните и законтрите заглушку на приспособлении и на зарядном клапане (5).

2. Осмотр-проверка А. Проверка работы гидроаккумулятора 24-5637-0 (1) Поднимите самолет гидроподъемниками (см. разд. 7 ).

(2) Подсоедините к бортовым штуцерам гидросистемы наземный гидростенд и произведите контрольные уборку и выпуск шасси с замером времени уборки и зыпуска. Время уборки должно быть 4 - 5 с, время выпуска 5 - 7 с.

(3) Осмотрите соединения, проверьте их герметичность.

(4) Опустите самолет подъемниками (см. разд. 7 ), уберите подъемники, отсоедините наземный гидростенд и закройте лючки на гондолах.

–  –  –

Б. Проверка работы гидроаккумулятора 24-5636-0 (1) Подсоедините к бортовым штуцерам гидросистемы наземный гидростенд и создайте в системе давление 155+5 кгс/сыг.

(2) Плавно затормаживая и растормаживая колеса, следите за понижением давления по манометру. Если гидроаккумулятор заряжен правильно, при достижении давления 60+3 кгс/см стрелка манометра резко падает до нуля.

(3) Проверьте герметичность соединений гидроаккумулятора.

(4) Отсоедините шланги наземного гидростенда и уберите гидростенд.

–  –  –

БАЛЛОН 24-5639-0

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Баллон используется для увеличения объема газовой камеры аккумулятора 24-5637-0.

Этим достигается увеличение количества рабочей жидкости, поступающей в систему из аккумулятора. Баллон - шаровой формы, сварен из двух полусфер из нержавеющей стали.

Вместимость баллона 2900 с м 3.

–  –  –

(1) Зарядите гидроаккумулятор 24-5637-0 и баллон азотом (см. 29.IU.06).

(2) Проверьте с помощью мыльной пены, нет ли утечки азота в месте крепления трубопровода к штуцеру баллона.

–  –  –

•ДВУХПОЗЩИРННЫЙ КРАН ГА14О

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Двухпозиционный электромагнитный кран ГА140 (см. р и с. i ) предназначен для перекрытия линии зарядки аккумулятора 24-5637-0 общей сети во время уборки шасси. Кран состоит из электромагнитного датчика и плоского распределительного сервозолотника, размещенных в одном корпусе.

ндсос БАК.

ЦИЛИНДР ЦИЛИНДР 1

–  –  –

В корпус ввернуты четыре штуцера. К штуцеру "НАСОС" подключена линия нагнетания общей сети, к штуцеру "ЦИЛИНДР I" подключен трубопровод зарядки гидроаккумулятора 24-5637-0, штуцер "БАК" дренажной трубкой соединен со сливным трубопроводом, штуцер "ЦИЛИНДР 2" заглушён.

Схема работы крана показан на рис. 2. При выключенном электромагните шариковый клапан отжимается вправо, открывая проход жидкости во внутреннюю полость стакана. Стакан давлением жидкости и пружин отжимается влево до упора, золотник прижимается к стакану давлением жидкости и находится в крайнем левом положении. При этом штуцер "ЦИЛИНДР I* соединен со штуцером "НАСХ", а штуцер "ЦИЛИНДР 2 я - со штуцером "ВАК".

нд ЗАРЯДКУ АККУМУЛЯТОРА | М ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ.-_-!-". ДАВЛЕНИЕ СЛИВА а. Электромагнит выключен, жидкость подается в аккумулятор б. Электромагнит включен, линия зарядки аккумулятора перекрыта СХЕМА РАБОТЫ КРАНА ГА140 Рис. 2 При включении электромагнита его якорь через толкатель отжимает шариковый клапан от седла. Шарик закрывает доступ жидкости из линии нагнетания во внутреннюю полость стакана и сообщает ее со штуцером "БАК". Золотник под давлением жидкости на его левый торец перемещается вправо, сжимая пружины и перемещая стакан до упора. При этом штуцер "ЦИЛИНДР 2 " соединяется со штуцером "НАСОС", а штуцер "ЦИЛИНДР I" - со штуцером "БАК".

При отсутствии электропитания кран можно включать от руки. Для этого необходимо снять предохранительный колпачок (7) (см. рис. I) и резко, но без удара нажать кнопку (6).

–  –  –

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Обратный клапан H58I0-2I0 (см. рис. I) пропускает жидкость в одном направлении. При прекращении движения жидкости или при ее движении в обратном направлении шарик, перемещаемый пружиной и потоком жидкости, прижимается к седлу на корпусе, закрывая проход жидкости. Диаметр отверстий присоединительных штуцеров клапана 9 мм, резьба МХ8х1,5.

–  –  –

СЕТЬ НАДДУВА ГИДРОБАКА

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Сеть наддува (см. рис. I) поддерживает в гидробаке избыточное давление, необходимое для работы насосов в полете, когда величина атмосферного давления понижается. Кроме того, повышенное давление в гидробаке позволяет подводить жидкость к насосам по трубопроводам относительно небольшого диаметра.

Воздух для сети наддува отбирается из-за десятых ступеней компрессоров обоих двигателей. Осушка воздуха и очистка его от механических примесей осуществляется фильтромосушителем (б) (24-5603-290) с силикагелевым поглотителем и фильтром (5) (72I800A).

Давление воздуха, поступающего в гидробак, снижается до 1+0,1 кгс/см 2 редуктором (4) (H58I0-700M). Для защиты от чрезмерного повышения давления на гидробаке установлены два предохранительных клапана (2) (634300М), открывающихся при избыточном давлении 1,5+0,3 кгс/см 2.

Для улучшения работы насосов наземного гидроагрегата давление наддува гидробака может создаваться от аэродромного источника через штуцер (12) (24-5603-19), расположенный, на панели бортовых приемных клапанов гидросистемы. Подаваемый в штуцер воздух должен иметь давление 1 - 7 кгс/см^. На бортовой панели расположен также клапан (13) (24-5603-10) для стравливания давления из гидробака.

Обратные клапаны, воздушный фильтр и редуктор сети наддува установлены на панели, расположенной на правом борту гондолы правого двигателя в отсеке шасси (см. рис. 2 ).

Фильтр-осушитель установлен рядом с панелью. Клапан стравливания и штуцер наддува гидробака установлены на панели бортовых приемных клапанов гидросистемы, а предохранительные клапаны - на гидробаке.

–  –  –

«ЛЬТР-ОСУПИШЬ 24-5603-290

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Фильтр-осушитель (см. рис. I) предназначен для уменьшения влажности воздуха, поступающего в сеть наддува гидробака. Корпус (4) и отстойный стакан (2) выполнены из алюминиевого сплава, гайка (3) - из стали. Осушительный патрон (I) с отверстиями в нижней части для входа воздуха выполнен разборным и заполнен силикагелем ШСМ (ГОСТ 3956-54).

–  –  –

(1) Стравите воздух из сети наддува гидробака, нажав на кнопку клапана стравливания»

(2) Откройте стзорки отсека правой основной стойки шасси»

(3) Отсоедините от фильтра-осушителя (I) трубопроводы.

(4) Отверните болты (б) крепления фильтра-осушителя.

(5) Рассоедините хомут (9) и снимите фильтр-осушитель.

–  –  –

(1) Установите фильтр-осушитель на предназначенное место и закрепите его болтами (6) и хомутом (9).

(2) Присоедините к фильтру-осушителю трубопроюды.

(3) Проверьте герметичность соединений (см. 29.11.00).

–  –  –

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Фильтр (см. рис. I ) служит для очистки воздуха, поступающего в сеть наддува гидробака, от механических примесей. Фильтрация осуществляется войлочными кольцами, установленными з корпусе фильтра поочередно с металлическими сетками.

–  –  –

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Редуктор (см. рис. I) используется для поддержания постоянного избытошюг© давления Б гидробаке независимо от изменения давления воздуха» поступающего в сеть наддува* В исходном положении пружина (3) нажимает на шток (7) и удерживает клапан (85 в открытом положении. По мере повышения давления на выходе из редуктора это давлэше, действуя на мембрану (б), сжкмает пружину (3), и клапан (8) закрывается. Впускной клапан (2), смонтированный в корпусе редуктора» предотвращает проход воздрта в ©б= ратном направлении.

–  –  –

(1) Наденьте на редуктор хомут крепления.

(2) Установите редуктор на панель (3), совместив отверстия хомута и панели, закрепите хомут винтом.

(3) Соедините трубопровод и угольник со штуцерами редуктора.

(4) Проверьте герметичность соединений (см. 29.11.00).

2. Осмотр-проверка

–  –  –

(8) Если редуктор неисправен, замените его новым (см. "I. Демонтаж-монтаж").

(9) Отсоедините контрольный манометр и вверните в гнездо угольника на гидробаке предохранительный клапан.

(10) Проверьте герметичность соединений сети наддува (см. 29.11.00).

–  –  –

КЛАПАНЫ СЕТИ НАДДУВА ГЗДРОБАКА '

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Предохранительный клапан 534300М Предохранительный клапан 634300М (см. рис. I) отрегулирован на открытие при давлении 1,5+0,3 кгс/скГ.

В корпусе (I) клапана имеется седло, к которому пружиной прижимается запорный клапан (2). Пружина прижата регулировочной гайкой (3) таким образом, что клапан отходит от седла и открывает выход воздуха при перепаде давлений более 1,5+0,3 кгс/сьг.

–  –  –

Обратный клапан (см. рис. 2) используется для перекрытия трубопровода щ ш обратном потоке воздуха в сети наддува гидробака. Перекрытие проходного канала клапана осуществляется золотником, в торец которого завулканизирована резина.

–  –  –

3. Клапан стравливания 24-5603-10 Клапан 24-5603-10 (см. рис. 3) установлен на панели бортовых приемных клапанов гидросистемы и предназначен для стравливания давления наддува из гидробака.

В исходном положении клапан ( I ) прижат пружиной к седлу. Для стравливания давления наддува следует нажать кнопку (3) штока и удерживать ее в нажатом положении до окончания выхода воздуха.

–  –  –

КЛАПАНЫ СЕТИ НАДДУВА ШРОБАКА

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

I. Демонтаж-монтаж A. Снятие обратного клапана

–  –  –

B. Снятие клапана стравливания (1) Стравите воздух из сети наддува гидробака, нажав на кнопку клапана стравливания.

(2) Откройте створки отсека правой основной стойки шасси.

(3) Отсоедините от штуцера клапана стравливания воздушный трубопровод.

(4) Выверните винты крепления клапана на лицевой стороне панели бортовых клапанов и снимите клапан изнутри отсека шасси.

Г. Установка клапана стравливания.

–  –  –

(3) Выверните предохранительный клапан из гнезда угольника на гидробаке.

Е. Установка предохранительного клапана (1) Вверните клапан в гнездо угольника на гидробаке.

(2) Проверьте герметичность соединений (см. 29.11.00).

–  –  –

АВАРИЙНАЯ ГИДРХИСТЕМА

(СЕТЬ ИСТОЧНИКОВ ДАВЛЕНИЯ)

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

–  –  –

Питание аварийной системы осуществляется плунжерным насосом (16) (см. рис. I) постоянной подачи, имеющм автономный привод от электродвигателя.

ИЗ ГИДРОЕАКА

–  –  –

2» Работ электросхемы Схема управления электроприводаым аварийным гидронасосом приведена на рис. 2.

Насос 465МТВ с электродвигателем Д-1500 2 серии включается выключателем (245) "АВАР. НАСОС. СТАНЦИЯ" на средней панели приборной доски летчиков.

При этом цепь электродвигателя замыкается контактором (241), установленным на шпангоуте № 21, а над выключателем (245) загорается сигнальная лампа (775).

Включение насоса происходит также автоматически при аварийном торможении колес основных стоек шасси или при аварийном выпуске закрылков.

–  –  –

ЭЛЕКТРОПРИВОДНОЙ НАСОС 465МТЗ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Агрегат 465МТВ (см. рис. I) состоит из радиально-портневого семиплунжерного насоса со звездообразным расположением качающих узлов и электродвигателя Д-1500 2 серии, представляющего собой четырехполюсную электрическую машину постоянного тока с компаундным возбуждением. Электродвигатель рассчитан на работу в двухпроводной системе питания.

Насос крепится к электродвигателю шпильками, вмонтированными во фланец электродвигателя. Соосность крепления электродвигателя и насоса обеспечивается центрирующим буртом на фланце насоса. Вал насоса соединен с валом электродвигателя шлицевой муфтой, которая внутренними шлицами насажена на вал насоса, а наружными входит в зацепление с внутренними шлицами вала электродвигателя.

Насос состоит из трех основных узлов: корпуса (13) (см. рис. 2) с уплотняющей манжетой, крышки (16) с секторами (6) и клапанами (4), эксцентрикового валика (II) с подшипниками и плунжерами (8).

Для контроля за состоянием уплотняющей манжеты вала насоса в корпус ввернут штуцер (12).

В верхней части корпуса насоса имеется резьбовое отверстие, служащее для выпуска воздуха из насоса при заполнении его рабочей жидкостью. В это отверстие ввернута стальная заглушка (7). В резьбовой части заглушки имеется центральное отверстие, соединяющееся с поперечным отверстием, выходящим под головку заглушки. При отворачивании заглушки на несколько оборотов внутренняя полость насоса через указанное отверстие сообщается с атмосферой. Для уплотнения под заглушку поставлена медная прокладка.

Внутри корпуса насоса расположен эксцентриковый валик (II), являющийся ведущим звеном.

Опорами валика служат два роликоподшипника. Качающими элементами насоса являются секторы (б) с семью плунжерами (8). Секторы прикреплены звездообразно к крышке (16). Связь валика с плунжерами осуществлена шарнирным сочленением головки плунжеров с шейкой эксцентрика валика. Надплунжерное пространство каждого насосного элемента закрыто клапаном- (4), который прижимается к седлу (5) пружиной.

U г

–  –  –

29.20.01 Апр. 20/74 334 Стр. 2

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Соединение плунжеров (8) с обоймой (14) игольчатого подшипника осуществляется с помощью пальцев (2) и подпятников (10), которые удерживаются на обойме двумя кольцами (15). Игольчатый подшипник установлен на эксцентриковом валике (II).

Принцип работы насоса заключается в следующем. При вращении валика (II) плунжеры (8) совершают возвратно-поступательное движение в секторах (6). При этом каждый плунжер попеременно всасывает и нагнетает рабочую жидкость. При движении плунжера из крайнего верхнего положения до отсечной кромки впускного канала сектора (6) клапан (4) закрыт, и в надплунжерном пространстве создается разрежение, так как впускные отверстия сектора перекрыты плунжером. В тот момент, когда плунжер не доходит на 1,5 мм до нижней "мертвой" точки, а верхняя кромка его проходит отсечную кромку сектора, начинается заполнение надплунжерного пространства жидкостью, которая поступает из внутренней полости насоса через окно всасывания и через два вспомогательных отверстия сектора.

При движении плунжера из крайнего нижнего положения к отсечной кромке впускного канала сектора (от центра насоса) до тех пор, пока верхняя кромка плунжера не перекроет отсечную кромку, рабочая жидкость вытесняется из надплунжерного пространства в полость всасывания. При дальнейшем ходе плунжера давление в надплунжерном пространстве повышается, клапан (4) открывается, и рабочая жидкость поступает через кольцевой канал крышки (16) в нагнетательную полость насоса и далее в трубопровод. Момент перекрытия отсечной кромки сектора кромкой плунжера является началом рабочего хода плунжера, во время которого происходит подача рабочей жидкости. Подача рабочей жидкости продолжается до перемещения плунжера в верхнюю "мертвую" точку.

Схема работы насоса показана на рис. 3.

Зависимость подачи и силы тока от давления нагнетания насоса 465МТВ показана на рис. 4.

–  –  –

(3) Убедитесь з наличии рабочей жидкости в гидробаке по указателю "КОЛИЧЕСТВО ГИДРОСМЕСИ" на левом пульте летчика.

(4) Включите аварийный гидронасос выключателем "АВАР. НАСОС. СТАНЦИЯ", расположенным на панели выключателей под средней панелью приборной доски летчиков. Должно загореться табло "АВАРИЙН. НАСОСН. СТАНЦИЯ" над выключателем.

(5) Проконтролируйте давление в аварийной, гидросистеме по манометру "ДАВЛЕН.

В АВАР. СИСТЕМЕ"^ на левом пульте летчика,. Давление должно быть в пределах 160+5 кгоАж.

(6) Выключите аварийный гидронасос.

–  –  –

ФИЛЬТР 8Д2.966.015-2

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Фильтр обеспечивает тонкую очистку рабочей жидкости от механических примесей в аварийной гидросистеме.

Конструкция фильтра такая же, как фильтра 8Д2.966.018-2 основной системы (см. 29.10.03). Фильтр 8Д2.966.015-2 -имеет меньшие размеры и рассчитан на меньший расход рабочей жидкости (до 10 л/мин).

–  –  –

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГА42-00-ЗК

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Предохранительный клапан ГА42-00-ЗК служит для предохранения системы, если давление превосходит допустимую величину.

В дюралюминиевый корпус (I) (см. рис. I) клапана вставлена гильза (7), внутри которой с малым зазором установлен серзопоршень (2). Сервопоршень прижат к упору (9) пружиной (8), которая другим концом упирается в седло (3). Седло вставлено в корпус (6) датчика и закреплено в нем штифтом. Отверстие в седле (3) закрыто шариком (4), который прижимается к седлу пружиной (5).

–  –  –

ВЕНТИЛЬ 652600

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

В гидросистеме самолета установлены два вентиля 652600 (см. р и с. I ). Один из них используется для подачи рабочей жидкости из аварийной системы в основную. Второй вентиль установлен в трубопроводе, сообщающем линию уборки шасси со сливом.

–  –  –

ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ГИДРОСИСТЕМЫ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

К приборам контроля работы источников давления гидросистемы относятся масломер МЭ1866 и манометры 2ДШ-240 и ДИМ-240.

Масломер МЭ1866 используется для дистанционного измерения количества рабочей жидкости в гидробаке.

Манометр 2ДИМ-240 предназначен для контроля давления в гидроаккумуляторе и в общей сети основной системы, манометр ДИМ-240 - для контроля давления в аварийной системе.

Расположение указателей масломера и манометров в кабине летчиков показано на р и с. 3 (см. 2 9. 0 0. 0 0 ).

–  –  –

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ МАСЛОМЕР МЭ1866

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Масяомер МЭ1866 предназначен для дистанционного измерения количества рабочей жидкости в баке гидросистемы при положении самолета в линии горизонтального полета.

Масломер (см. рис. I) состоит из реостатного датчика с поплавком, смонтированного на баке гидросистемы, и показывающего прибора, установленного в кабине. Масломер питается от самолетной электросети постоянного тока напряжением 27 В.

Принцип работы масломера следующий. При изменении уровня жидкости в баке поплавок, находящийся на поверхности жидкости, следует за изменяющимся уровнем и через систему рычагов перемещает ползунок реостата,находящегося в корпусе датчика. Изменение сопротивлений участков реостата до ползунка и после ползунка вызывает изменение величины токов, протекающих в рамках показывающего прибора (логометра). Это вызывает отклонение рамки и связанной с ней стрелки прибора. Шкала показывающего прибора градуирована в литрах.

Указатели и датчики из разных комплектов масломера МЭ1866 соответственно взаимозаменяемы. Это позволяет в случае необходимости производить замену только одного элемента комплекта масломера.

Шкала указателя имеет деления от 0 до 30 л с оцифровкой через 10 л.

–  –  –

МАНСЫЕТРЫ 2ДИМ-240 И ДИМ-240

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Манометр 2ДЙМ-240 используется для замера давления в линии нагнетания основной гидросистемы и з гидроаккумуляторе. По манометру ДИМ-240 контролируется давление в аварийной системе.

Верхний предел измерения манометров (240 кгс/см^) включен в шифр манометров и датчиков.

Нижний предел измерения этих манометров равен нулю.

В комплект манометра 2ДЩ-240 включены один двухстрелочный указатель типа УИ2 и два датчика ИД. В комплект манометра ДИМ-240 входят однострелочный указатель и один датчик. Датчик ИД подсоединен к гидросистеме самолета через демпфер Д-00-2 или Д-00-3, служащий для защиты датчика от пульсации давления. Демпфер поставляется в комплекте с манометром.

Указатели и датчики из разных комплектов одного предела измерения соответственно взаимозаменяемы.

Указатель УИ2-240 (см. рис. I) установлен на левом пульте. Один датчик ИД-240 установлен в отсеке носовой стойки шасси и является датчиком давления в гидроаккумуляторе;

другой датчик установлен по правому борту между шпангоутами № 5-6 и определяет давление в основной гидросистеме.

Указатель УИ1-240 (см. рис. 2) установлен на левом пульте летчика, а датчик ИД-240 в левом зализе крыла.

Принцип работы манометров ДИМ и основные данные этих приборов одинаковы.

В указателе основным элементом является магнитоэлектрический логометр с вращающимся магнитом и неподвижными рамками. Чувствительным элементом датчика служит мембрана, закрепленная в корпусе. Для предохранения мембраны от разрушения при повышении давления имеется упор.

Принцип действия манометра ДИМ следующий. Под воздействием избыточного давления мембрана (I) (см. рис. 3) датчика прогибается и, перемещая якорь (3), изменяет воздушные зазоры магнитных цепей двух катушек. Это вызывает изменение индуктивности катушек и, следовательно, перераспределение токов в рамке (7) логометра (указателя). Рамка и связанная с ней стрелка указателя отклоняются. Каждому положению якоря соответствует определенное положение стрелки. В приборе используется магнитоэлектрический логометр.

Для выпрямления тока в схему введены два германиевых выпрямителя.

–  –  –

Каждый комплект манометра ДИМ питается переменным током 36 В через трансформатор 115/36 В. На самолете установлено два трансформатора: основной и резервный. Они размещены в РК приборов ДИМ, которая установлена в кабине экипажа на левом борту, над щитом А Х.

Схема электропитания приборов ДИМ приведена на рис» 4. На лицевой панели РК имеется переключатель "ПИТАН. ПРИБОР. ДИМ", которым производится переключение питания с рабочего трансформатора на резервный и наоборот. Питание на комплект поступает через предохранитель СП-2.

–  –  –

ШАССИ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

–  –  –

32.50.01. КОМШНИРОВАННЫЙ ЗОЛОТНИКОВЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КРАН РГ8/А 32.50.02 ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН 24-5638М-0-2 32.50.03 ДВУХПОЗИЦИОННЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КРАН КЭ5 32.50.04 ДРОССЕЛЬ 24-5627-0 32.51.00 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ 32.60.00 СИГНАЛИЗАЦИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ШАССИ

–  –  –

ОШАЯ ЧАСТЬ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Самолет оборудован убирающимся трехстоечным шасси (см. рис. I ), состоящим из управляемой носовой и двух основных стоек. При выпущенном шасси оси колес вынесены вперед за счет угла наклона амортизационных стоек относительно вертикальной оси. Шасси обеспечивает возможность эксплуатации самолета на грунтовых аэродромах.

–  –  –

НОСОВАЯ СТОЙКА

ШАССИ САМОЛЕТА

Рис. I Основные стойки шасси установлены в гондолах двигателей, в полете они убираются вперед, в специальные отсеки под двигателями. На общей неподвижной оси каждой стойки установлены два тормозных колеса КТ-94/2А с пневматиками размером 900x300-370 мм (модель 8А). Колеса оснащены дисковыми тормозами и инерционными датчиками УА27А антиюзовой автоматики.

Носовая стойка шасси установлена в передней части фюзеляжа, в полете она убирается вперед, в отсек под кабиной экипажа. На вращающейся оси носовой стойки установлены два нетормозных: колеса K2-I05 с пневматиками размером 700x250 мм.

Выпуск и уборка шасси, открытие замков, торможение колес основных стоек и поворот колес носовой стойки осуществляются силовыми цилиндрами гидросистемы самолета.

32.00.00 Стр. I Апр. 20/74

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

В убранном и зыпущенном положениях стойки шасси фиксируются механическими замками.

При отказе гидросистемы замки убранного положения всех стоек шасси можно открыть вручную, с помощью механической системы. При этом стойки выпускаются и устанавливаются на замки выпущенного положения под действием собственного веса к встречного воздушного потока.

При полностью убранном и выпущенном положениях стоек отсеки шасси закрываются створками. При выпущенном положении стоек незакрытыми остаются только небольшие створки, расположенные непосредственно у амортизационных стоек; таким образом, агрегаты и узлы, расположенные в отсеках шасси, предохраняются от загрязнения.

Створки открываются и закрываются с помощью механизмов, кинематически связанных с амортизационными стойками. Специальные замки обеспечивают открытие створок на земле при выпущенном шасси. При убранном положении шасси створки отсеков основных стоек фиксируются механическими замками, которые связаны с замками убранного положения стоек.

Система управления поворотом колес носовой стойки шасси может работать в двух режимах: рулежном (управление осуществляется штурвальчиком, расположенным на левом пульте в кабине летчиков) и взлетно-посадочном (управление осуществляется педалями совместно с рулем направления). При вклйченном рулежном режиме управления колеса носовой стойки могут поворачиваться влево и вправо на угол 45° от нейтрального положения; при включенном взлетно-посадочном режиме управления - на угол 10° в обе стороны. При обесточенной системе управления колеса носовой стойки свободно ориентируются при движении самолета по земле, а перепад давлений, создаваемый дроссельным устройством при перетекании жидкости, предотвращает возникновение автоколебаний колес.

Система торможения обеспечивает длительное (стояночное) торможение, осуществляемое фиксацией педалей левого летчика в частично нажатом положении.

Шасси оборудовано системой сигнализации.

Силовые детали шасси выполнены из никелево-хромансилевой стали, траверса носовой стойки выштампована из алюминиевого сплава.

Основные размеры шасси приведены на рис. Z. Размещение органов управления и сигнализации шасси показано на рис. 3.

–  –  –

ОТ РУКОЯТКИ ОТ ПСЛАЛЕИ

ВКЛЮЧЕНО ПОДГОТОВЛЕНО ВКЛЮЧЕНО

АВТОМ.ТОРМОЖ.КОПЕС ЯЕВ. ПРАВ.

–  –  –

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

I. Обслуживание (1) Заливку амортизаторов жидкостью и зарядку их азотом производите согласно технологии, изложенной в разд. 12.

(2) При подъеме и опускании самолета руководствуйтесь инструкцией, изложенной в разд. 7.

(3) Буксировку самолета производите согласно инструкции разд. 9.

(4) Периодичность смазки шасси в зависимости от налета самолета или времени стоянки, а также места смазки и смазочные материалы указаны в Альбоме карт смазки.

(5) Подключение источников аэродромного электропитания производите, руководствуясь указаниями разд. 12.

2. Осмотр-проверка

(1) Проверьте зарядку амортизаторов стоек по обжатию штоков. В зависимости от загрузки самолета видимая часть штоков основных стоек должна быть 60 - 130 мм, а обжатие штока носовой стойки (по указателю) должно быть 50 - 135 мм.

(2) Проверьте зарядку пневматиков колес. В зависимости от загрузки самолета обжатие должно быть 60 - 85 мм для пневматиков колес основных стоек и 20 - 45 мм для пневматиков колес носовой стойки.

(3) Проверьте состояние покрышек пневматиков колес.

(4) Убедитесь в отсутствии течи жидкости из амортизаторов, тормозов, гидроцилиндров, тормозных шлангов и трубок гидропроводки.

(5) Осмотрите сварочные швы, их законцовки и. места перехода швов к основному металлу.

(6) Убедитесь в отсутствии надиров, коррозии и других повреждений на рабочей поверхности штоков амортизаторов.

(7) Проверьте крепление колес на осях и контровку гаек крепления.

(8) Осмотрите замки убранного и выпущенного положения стоек и замки створок.

(9) Проверьте состояние электропроводки и работу концевых выключателей. Проверьте исправность системы сигнализации.

(10) Проверьте состояние фиксирующего ролика, его рычага и центрирующего кулачка, а также крепление рычага и кулачка к амортизационной стойке.

(11) Проверьте состояние контровок силовых шарниров.

(12) Проверьте наличие смазки.

–  –  –

3. Демонтаж-монтаж (1) Проверяйте документацию агрегатов на соответствие требуемым условиям перед установкой агрегатов на самолет.

(2) Следите за сохранностью крепежного комплекта (болта, распорной втулки, шайбы, гайки). Если демонтаж производится на длительный срок, привяжите крепежный комплект к одному из звеньев демонтируемого узла.

(3) Обращайте внимание на особо оговоренные случаи установки болтов на грунте.

(4) При затяжке гаек обращайте внимание на достаточную стяжку пакета.

ВНИМАНИЕ: ПОСАДКА БОЛТОВ УДАРАМИ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПРЕДМЕТОВ, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НЕСТАНДАРТНЫХ КЛЮЧЕЙ И УДЛИНИТЕЛЕЙ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

(5) Следите за надежностью затяжки и контровки всех соединений.

(6) После сборки все места со снятым покрытием обезжирьте, покройте грунтом и эмалью нужного цвета.

(7) Возобновите смазку всех смазываемых узлов, подвергшихся демонтажу (монтажу).

–  –  –

ОСНОВНЫЕ СТОЙКИ ШАССИ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Основные стойки шасси - подкосного типа, с телескопическими жидкостно-газовыми амортизаторами, убирающиеся в полете. Сведения о системе уборки-выпуска шасси изложены в разд. 32.30.00.

Каждая стойка (см. рис. I) состоит из амортизационной стойки (4) s двух тормозных колес (5), складывающегося подкоса (6), замка (7) выпущенного положения (распора), гидроцилиндра (I) уборки-выпуска, замка (9) убранного положения и механизма управления створками. Стойка расположена в специальном отсеке гондолы двигателя и крепится к центроплану крыла через силовую ферму, которая состоит из двух балок (2), одного поперечного (II) и двух продольных (10) подкосов. Балки и передние концы продольных подкосов (соответственно заднего и переднего лонжеронов) закреплены с помощью переходных кронштейнов, которые монтируются на нижних полках по нервюрам № 5 и 6.

В отсеке стойки установлены: гидроцилиндр (I) уборки-выпуска, замок (9) убранного положения и механизм управления створками отсека. В процессе уборки и выпуска основных стоек шасси створки с помощью механизма, кинематически связанного с амортизационной стойкой, открываются, а затем вновь закрываются. При выпущенных стойках открытыми остаются только задние (малые) створки (3). При убранных стойках отсек полностью закрыт, а передние (большие) створки (8) зафиксированы в закрытом положении механическими замками створок, управление которыми осуществляется от замков (9) убранного положения. В убранном и выпущенном положениях стойки фиксируются механическими замками.

Концевые выключатели, установленные на замках выпущенного и убранного положений, обеспечивают сигнализацию положения стоек (см. 32.60.00). Концевые выключатели, установленные на верхних звеньях двухзвенников, блокируют электроцепь управления уборкойвыпуском (правая стойка) и электроцепь обогрева штыря датчика сигнализации обледенения (левая стойка).

–  –  –

1. Гидроцилиндр уборки-выпуска

2. Балка

3. Задняя створка

4. Амортизационная стойка

5. Колесо

6. Складывающийся подкос

7. Замок выпущенного положения (распор)

8. Передняя створка

9. Замок убранного положения

10. Подкос

11. Подкос

–  –  –

АМОРТИЗАЦИОННАЯ СТОЙКА

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общие сведения Амортизационная стойка представляет собой телескопический амортизатор пневмогидравлического типа, предназначенный для поглощения работы внешних сил, возникающих при посадке самолета, рулежке и пробеге. Поглощение ударов и толчков осуществляется з а счет перетекания жидкости в рабочем объеме амортизатора через калиброванные отверстия с торможением на прямом и обратном ходе.

Рабочий объем амортизатора заполнен строго дозированным количеством жидкости и технически чистого азота с определенным начальным давлением.

Если жидкости меньше, чем необходимо, амортизатор при грубой посадке срабатывает на полный ход, однако не поглощает всей кинетической энергии; от резкого удара с а молет получает чрезмерные перегрузки. Избыток жидкости делает амортизатор чрезмерно жестким, что также приводит к увеличению перегрузок.

–  –  –

Амортизационная стойка (см. рис. I и 2) состоит из цилиндра (I), плунжера, штока (18), двухзвенника (22) и оси (24) колес.

Цилиндр (I) амортизационной стойки представляет собой толстостенную стальную трубу, к которой сверху приварена треугольная траверса с верхними узлами.

На траверсе установлены: со стороны внешней цапфы - рычаг (9) гидроцилиндра уборки-выпуска, со стороны внутренней цапфы - рычаг (7) привода механизма управления большими створками отсека шасси.

По оси амортизационной стойки сверху на траверсе установлен двуплечий рычаг (8), к которому с одной стороны крепится звено распора, а с другой - тяга управления задней створкой отсека.

–  –  –

В стенку трубы цилиндра сзади вварена втулка с резьбовым отверстием для установки зарядного клапана (35), к нижней части приварены стальные штампованные хомуты (25) и (2?). Верхний хомут (25) спереди имеет проушины для крепления складывающегося подкоса и скобы подвески стойки на замок убранного положения, а сзади - ушко для крепления буксировочного троса при буксировке самолета хвостом вперед. К задним ушкам нижнего хомута (27) крепится верхнее звено двухзвенника (22), к передним - рычаг (28) привода механизма управления передними створками отсека основной стойки.

В верхних узлах траверсы (см. рис. 3) расточены отверстия для установки съемных цапф (I), с помощью которых стойка устанавливается в подшипники (2) фермы шасси.

После установки стойки цапфы контрятся в узлах траверсы (3) болтами (4).

Плунжер, который состоит из диафрагмы (5) (см. рис. I и 2 ), трубы (4) и поршня (3), вставлен в цилиндр до упора в кольцевой буртик. Диафрагма отделяет рабочую полость амортизатора от верхней части цилиндра и уплотняется относительно него тремя резиновыми кольцами. Труба плунжера крепится к диафрагме четырьмя болтами. Поршень плунжера ввернут в трубу и законтрен стопорными винтами. В наружную кольцевую канавку поршня вставлено бронзовое кольцо (2), уплотняющее поршень относительно внутренней поверхности штока. В центре днища поршня имеется отверстие для прохода жидкости.

–  –  –

32.11.00 Стр. 4 Апр. 20/74 378 Jft3D

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Шток (18) состоит из трубы с приваренной головкой (23), бронзовой буксы (12), гайки (II), диафрагмы (33) и опорного кольца (32). Букса навернута на верхний конец трубы и законтрена двумя винтами. В буксе имеются двадцать четыре отверстия для прохода жидкости и кольцевая канавка, в которой установлено разрезное бронзовое кольцо (13), выполняющее при работе амортизатора роль золотникового клапана. В собранном амортизаторе золотниковое кольцо за счет собственной упругости прижимается к стенкам цилиндра, при этом в стыке между торцами кольца остается зазор для протекания жидкости.

В нижнем буртике буксы имеются вертикальные прорези для прохода жидкости при прямом ходе штока амортизатора.

Гайка (II) ограничивает выход штока из цилиндра амортизатора, упираясь в упорное кольцо (14) ушготнительного пакета. Гайка контрится двумя винтами.

Диафрагма (33), под которую установлено опорное кольцо (32), отделяет рабочую полость амортизатора от нижней части штока и уплотняется относительно него двумя резиновыми кольцами. В центре диафрагмы имеется гнездо с резьбой для штыря съемника.

Двухзвенник (22) предотвращает поворачивание штока относительно цилиндра амортизатора. Верхнее (3) (см. рис. 4) и нижнее (5) звенья двухзвенника качаются вокруг осей (2), которые неподвижно закреплены винтами в проушинах цилиндра и штока (6).

Между собой звенья соединены шарнирным болтом, на котором установлен кронштейн (4) под электро- и гидропроводку. На верхнем звене установлен кронштейн с концевым выключателем.

Ось (24) (см. рис. I) колес закреплена в головке штока болтом (19). На оси имеются шлицы для крепления фланцев тормозов колес и цилиндрические пояски под подшипники колеса. На концах оси нарезана резьба для установки гаек крепления колес.

3. Работа

–  –  –

При ударе колес о землю шток (2) (см. рис. 5) движется вверх; при этом жидкость из полости штока выталкивается в полость цилиндра через профилированное отверстие в поршне (4), а затем проходит через отверстия в стенке трубы (6) плунжера. Из полости цилиндра над буксой (5) жидкость через двадцать четыре отверстия в буксе перетекает в кольцевую полость между штоком и цилиндром, увеличивающуюся по мере обжатия амортизатора. При этом золотниковое кольцо (3) находится в нижнем положении и не препятствует перетеканию жидкости.

При прямом ходе штока азот в цилиндре амортизатора дополнительно сжимается.

Примерно 30% всей кинетической энергии удара колес расходуется на сжатие азота, 40% - на проталкивание жидкости через отверстие в поршне, 7% - на преодоление трения уплотнительного набора. Остальная часть энергии удара поглощается пневматиками колес.

–  –  –

- расконтрите и отверните гайки болтов, контрящих цапфы;

- выньте болты и снимите рычаг с роликом;

- выньте из узлов траверсы цапфы.

(5) Установите амортизационную стойку на тележку и зарядите ее азотом до давления 2 - 3 кгс/см (см. разд., 12).

(6) Подведите амортизационную стойку под гондолу, поднимите ее и закрепите на силовой ферме шасси с помощью цапф. Цапфы устанавливайте через лючки "ТРАВЕРСА ШАССИ".

(7) Установите на траверсу амортизационной стойки рычаг с роликом, для чего:

- введите ролик в зев кулисы;

- вставьте болты крепления рычага к траверсе амортизационной стойки.

Наденьте шайбы, наверните гайки, затяните и законтрите их шплинтами, ПРИМЕЧАНИЕ: Один из болтов крепления рычага к траверсе одновременно контрит цапфу подвески амортизационной стойки к ферме шасси.

(8) Законтрите вторую цапфу болтом. Наверните, затяните и законтрите гайку, предварительно поставив под гайку шайбу.

(9) Смажьте подшипники цапф траверсы через пресс-масленки и закройте лючки "ТРАВЕРСА ШАССИ".

(10) Проверьте вручную легкость вращения амортизационной стойки путем отклонения ее от вертикали на угол 10 - 15°.

ВНИМАНИЕ: АМОРТИЗАЦИОННАЯ СТОЙКА ДОЛЖНА ВОЗВРАЩАТЬСЯ В ВЕРТИКАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПОД ДЕЙСТВИЕМ СВОЕГО ВЕСА.

(11) Подсоедините гидроцилиндр уборки-выпуска шасси к рычагу амортизационной стойки.

(12) Присоедините продольную тягу механизма управления передними створками к кулисе.

(13) Присоедините тягу складывающегося подкоса к амортизационной стойке.

(14) Присоедините распор к амортизационной стойке.

(15) Установите на ось колеса. Установите на колеса инерционные датчики (см. 32.44.00).

(16) Установите на головку штока трос заземления, для чего:

- зачистите до металлического блеска поверхность головки штока под шайбу болта;

- наденьте шайбу и вверните болт троса заземления;

- законтрите болт, отогнув усик контровочной шайбы.

(17) Проложите по задней стороне амортизационной стойки трубки гидросистемы и электропроводку, для чего:

- расшплинтуйте и отверните гайку шарнирного болта соединения звеньев двухзвенника и выньте болт;

–  –  –

В. Снятие двухзвенника (1) Расшплинтуйте и отверните гайку болта среднего узла. Снимите шайбу, болт и опустите кронштейн крепления шлангов вниз.

(2) Снимите концевой выключатель.

(3) Расконтрите и выверните стопоры, фиксирующие оси верхнего и нижнего узлов.

Выньте оси, снимите звенья.

Г. Установка двухзвенника

–  –  –

2. Регулировка-испытание (1) После замены основных стоек шасси произведите 10 - 15 циклов уборки-выпуска шасси от основной и аварийной систем.

(2) Проверьте исправность системы торможения от основной и аварийной систем (см. 32.44.00).

3. Осмотр-проверка (1) Проверьте зарядку амортизатора по величине выхода штока (см. 12.13.00).

ПРИМЕЧАНИЕ: Большая усадка амортизаторов может быть следствием утечки жидкости из амортизатора.

Утечка азота может произойти из-за плохой герметичности зарядного клапана. 3 этом случае проверьте герметичность амортизатора, нанеся мыльную пену на места возможной утечки азота. При обнаружении утечки устраните ее, подтянув зарядный клапан, заглушку, заменив прокладки под клапан и заглушки или заменив зарядный клапан.

ГРЕДУПРИЩНИЕ: ПЕРЕД ЗАМЕНОЙ ПРОКЛАДОК ПОД КЛАПАНОМ И ЗАГЛУШКОЙ ИЛИ ПРИ ЗАМЕНЕ

САМОГО КЛАПАНА СТРАВИТЕ ПОЛНОСТЬЮ ДАВЛЕНИЕ АЗОТА ИЗ АМОРТИЗАТОРА.

(2) Проверьте, нет ли подтекания жидкости из-под ушготнительных манжет амортизатора.

ПРИМЕЧАНИЕ: Течь из-под уплотнения амортизационной стойки устраняйте подтяжкой гайки-буксы.

(3) Осмотрите шток и цилиндр амортизатора.

ВНИМАНИЕ: НАДИРЫ НА РАБОЧЕЙ ПОВЕРХНОСТИ ШТОКА, РИСКИ ГЛУБИНОЙ БОЛЕЕ 0,1 мм,

ДЛИНОЙ БОЛЕЕ 20 мм, ПОВРЕВДЕНИЯ ХРОМИРОВАННОГО ПОКРЫТИЯ ШТОКА, А

ТАКЖЕ ЗАБОИНЫ НА ПОВЕРХНОСТИ ЦИЛИНДРА ГЛУБИНОЙ БОЛЕЕ 2 мм НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ УКАЗАННЫХ ДЕФЕКТОВ СТОЙКУ ЗАМЕНИТЕ.

(4) Осмотрите сварочные швы.

ВНИМАНИЕ: ПОДТЕКАНИЕ ЖИДКОСТИ ПО СВАРОЧНЫМ ШВАМ НЕДОПУСТИМО. ПРИ ПОДТЕКАНИИ

СТОЙКУ ЗАМЕНИТЕ.

(5) Осмотрите узлы крепления амортизационной стойки, проверьте затяжки гаек контровочных болтов и их контровку.

(6) Осмотрите двухзвенники амортизационных стоек. Убедитесь в отсутствии люфтов и других дефектов (забоин, трещин).

ВНИМАНИЕ: ОСЕВЫЕ ЗАЗОРЫ В СОЕДИНЕНИЯХ ДВУХЗВЕННИКА БОЛЬШЕ 3 мм НЕ ДОПУСКАЮТСЯ.

–  –  –

Б.

Устранение дефектов двухзвенника (1) Для устранения суммарного осевого люфта двухзвенника разберите соединение и установите 1-2 компенсационные шайбы:

а) в соединении звеньев с амортизационной стойкой;

б) в соединениях звеньев между собой. Толщина шайбы от 0,5 до I мм.

При суммарном люфте более 2 мм замените бронзовые втулки звеньев.

(2) Забоины на двухзвеннике глубиной до 3 мм зачистите мелким напильником, а затем шкуркой до получения поверхности с шероховатостью не ниже V 5. Место зачистки промойте бензином, покройте грунтом АК-069 и эмалью XB-I6.

(3) Если зазор между двухзвенником и упором концевого выключателя менее 2 мм, снимите верхнее звено и выпилите ребро, как показано на рис. 201.

–  –  –

ПОДКОС

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

В выпущенном положении шасси складывающийся подкос (см. рис. I) воспринимает усилия, действующие на основную стойку вдоль оси самолета. Нижним концом подкос крепится к верхнему хомуту цилиндра амортизационной стойки (18), верхним - к кронштейнам (5) на переднем лонжероне крыла по нервюрам № 5 и 6= При выпущенном шасси подкос удерживается от складывания распором.

Складывающийся подкос состоит из треугольной фермы и сварной-тяги (I) с двумя карданами (II) и (14). Ферма подкоса состоит из основной трубы (7) с приваренным к ее нижнему концу штампованным узлом (2), боковой тяги (3) и траверсы (4), соединенных по проушинам болтами. Траверса цилиндрическими цапфами (6) закреплена в подшипниках (8) кронштейнов (5), С вилкой нижнего узла (2) с помощью болта (10) соединен центральный кардан (II).

Сварная тяга (I) представляет собой трубу с осаженными под сварку концами и двумя приваренными к трубе стаканами, к которым болтами (12) и (13) присоединены карданы. В отверстия карданов запрессованы бронзовые втулки. Для смазки шарниров на карданах и болтах предусмотрены масленки.

На головке болта (12), соединяющего тягу (I) с центральным карданом (II), имеется ухо для крепления переднего звена распора.

Нижний кардан (14) соединяется с проушинами хомута амортизационной стойки болтом (15).

На этом же болте установлена скоба (16) подвески стойки на замок убранного положения.

32.11.01 Апр. 20/74 Стр. I

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

I. Сварная тяга

2. Нижний узел фермы

3. Боковая тяга фермы

4. Траверса

5. Кронштейн

6. Цапфа

7. Основная труба фермы

8. Подшипник

9. Продольный подкос силовой фермы

10. Стыковой болт II. Центральный кардан

12. Стыковой болт

13. Стыковой болт

14. Нижний кардан

15. Стыковой болт

16. Скоба подвески стойки на замок убранного положения

17. Пружина

18. Амортизационная стойка

–  –  –

(1) Поднимите самолет гидроподъемниками до отрыва колес от земли.

(2) Откройте створки отсека основной стойки.

(3) Стравите давление в гидросистеме самолета, нажимая на педали торможения.

(4) Снимите с подкоса трубопровод подвода жидкости к цилиндру распора, для чего:

- расконтрите и отверните накидные гайки штуцеров соединения трубопровода со шлангами. Установите заглушки на штуцера и трубопровод;

- выверните стяжные винты, снимите хомуты крепления трубопровода к подкосу.

(5) Отсоедините трубопроводы подвода жидкости к замку убранного положения стойки.

(6) Выверните стяжной болт и снимите хомут крепления трубопровода к заднему подкосу замка убранного положения.

(7) Снимите задний подкос замка убранного положения основной стойки.

(8) Отсоедините распор от ушкового болта складывающегося подкоса.

(9) Отсоедините складывающийся подкос от хомута амортизационной стойки.

(10) Снимите болты, фиксирующие цапфы траверсы.

(11) Откройте лючки для доступа к цапфам подкоса.

(12) Поддерживая складывающийся подкос, выньте цапфы из узлов траверсы, после чего, осторожно поворачивая подкос, выньте его из отсека шасси.

ВНИМАНИЕ: ПРИ СБОРКЕ ЦА1Ш ПОДКОСА МЕНЯТЬ МЕСТАМИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

(13) Промойте складывающийся подкос в бензине Б-70, смажьте смазкой ЦИАТИМ-201.

Б. Установка

(1) Осмотрите узлы крепления подкоса, убедитесь в отсутствии трещин, вмятин й деформаций.

(2) Расконсервируйте новый подкос, промойте узлы и детали в бензине Б-70 и вытрите насухо техническими салфетками.

(3) Осмотрите подкос, убедитесь в отсутствии механических повреждений.

(4) Все трущиеся поверхности смажьте смазкой ЦИАТИМ-201.

(5) Установите подкос в отсек шасси, для чего:

- осторожно введите траверсу подкоса в отсек до совпадения отверстий траверсы и подшипников кронштейнов крепления подкоса;

–  –  –

МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ СТВОРКАШ

ОТСЕКА ОСНОВНОЙ СТОЙКИ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общие сведения Отсек основной стойки шасси закрывается двумя передними (большими) и одной задней (малой) створками. Конструкция створок описана в разд. 54.

Передние створки закрывают отсек при выпущенном и убранном положениях шасси, задняя створка - только при убранном положении. В закрытом положении створки являются частью нижней поверхности гондолы двигателя. Передние створки открываются наружу, задняя - внутрь отсека, назад. При убранном положении основной стойки передние створки удерживаются в закрытом состоянии механическим замком (см. 32.12.01), установленным на передней стенке отсека основной стойки, в плоскости стыка створок.

Управление передними створками осуществляется механизмом, кинематически связанным с рычагами, установленными на траверсе и цилиндре амортизационной стойки. Задняя створка связана тягой непосредственно с рычагом амортизационной стойки.

Для обеспечения доступа в отсек основной стойки на земле тяги механизма управления передними створками подсоединены к створкам посредством специальных замков (см. 32.12.02), которые позволяют отсоединять створки от механизма управления и открывать их вручную.

2. Описание.

Механизм управления передними створками (см. рис. I) состоит из кулисы (13), установленной на кронштейне, трубчатой продольной тяги (12), вала (9) с рычагами (7) и кулисой (8), двух тяг (2), присоединенных к кронштейнам замка (3) створок.

Хромансилевый кронштейн крепления кулисы (13) закреплен четырьмя болтами на балке фермы основной стойки со стороны фюзеляжа. Кулиса установлена на цапфе кронштейна на двух шарикоподшипниках (21) и удерживается от осевых перемещений пружинными кольцами (18) и (19), входящими в кольцевые выточки цапфы (20) и кулисы (13).

Вал (9) на обоих концах имеет цапфы, опирающиеся на шарикоподшипники, установленные в кронштейнах на стенках гондолы. Кулиса (8) установлена на валу на шлицах и закреплена стяжным болтом. Рычаги (7) закреплены радиальными болтами.

Конструкция тяг (2) исключает возможность их скручивания при работе механизма. При возникновении скручивающего момента верхняя вилка (6) (см. рис. 2) тяги проворачивается в бронзовой втулке (4). Втулка закреплена гайкой (5) в хромансилевом стакане (3). Тяги (2) (см. рис. I) связаны с рычагами (7) и с кронштейнами замков створок с помощью карданов.

–  –  –

При полностью выпущенной основной стойке ролик рычага (14) (см. рис. 3) находится в зеве кулисы (13), удерживая ее в крайнем верхнем положении. При этом тяги (2) удерживают передние створки полностью закрытыми, а замок створок остается открытым.

При уборке шасси ролик рычага (14), перемещаясь в зеве кулисы (13), поворачивает ее вниз. Движение кулисы посредством тяги (12) и вала (9) (см. рис. I) передается тягам (2) (см. рис. 3 и I), которые начинают открывать створки. Кулиса (8) поворачивается зевом навстречу ролику рычага (I). За время поворота амортизационной стойки (см. рис. 3,а, б) на угол 35° передние створки полностью открываются. При дальнейшем повороте амортизационной стойки ролик рычага (14) продолжает перемещаться в зеве кулисы (13), но кулиса при этом остается неподвижной, так как прорезь ее зева на этом участке совпадает с дугой, по которой движется ролик. Створки благодаря этому удерживаются з открытом положении, пропуская основную стойку шасси в отсек гондолы. Прежде чем ролик рычага (14) полностью выйдет из зева кулисы (13), ролик рычага (I) начинает входить в зев кулисы (8). Створки продолжают оставаться открытыми, так как прорезь зева кулисы (8) на этом участке совпадает с траекторией ролика рычага-(1) (см. рис. 3, в). За 6° до полностью убранного положения основной стойки ролик рычага (I) начинает поворачивать вверх кулису (8). Движение кулисы передается всему механизму, створки начинают закрываться и при установке стойки на замок убранного положения закрываются полностью.

Одновременно скобы створок попадают в направляющие щеки замка (4) (см. рис. I) створок. При закрытии замка убранного положения створки запираются в закрытом положении (см. рис. 3, г ).

Задняя створка отсека шасси закрывается постепенно, одновременно с уборкой основной стойки, и к моменту установки стойки на замок убранного положения также закрывается полностью.

При выпуске шасси открытие и закрытие створок происходит в обратном порядке. Когда замок убранного положения открывается и амортизационная стойка начинает опускаться, ролик рычага (I) (см. рис. I) поворачивает кулису (8) (см. рис. 3, I) вниз, передние створки начинают открываться. За время поворота амортизационной стойки на угол 6° происходит полное открытие створок, основная стойка выходит из отсека шасси.

При дальнейшем движении амортизационной стойки ролик рычага (14) входит в зев кулисы (13) прежде чем ролик рычага (I) выходит из зева кулисы (8), За 35° до полностью выпущенного положения основной стойки ролик рычага (14) начинает поворачивать вверх кулису (13), передние створки начинают закрываться. К моменту установки стойки в выпущенное положение створки закрываются полностью и их скобы входят в направляющие щеки замка створок. При этом замок створок удерживается в открытом положении.

Задняя створкаоткрывается одновременно с выпуском стойки и остается открытой.

–  –  –

ОСЬ СТОИКИ ПРИ

ВЫПУЩЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ

ОСЬ СТОИКИ ПРИ

УБРАННОМ ПОЛОЖЕНИИ

–  –  –

(1) Расконсервируйте и осмотрите тягу, проверьте, нет ли потертостей и вмятин.

(2) Набейте смазкой подшипники наконечников тяги, присоедините тягу к двуплечему рычагу.

ВНИМАНИЕ: ВРАЩЕНИЕ ТЯГИ ВОКРУГ ОСИ БОЛТА ДОЛЖНО БЫТЬ СВОБОДНЫМ, БЕЗ ЗАЕДАНИЙ.

(3) Присоедините тягу к вильчатому болту кулисы.

(4) Смажьте через масленки шарнирные соединения.

(5) Отрегулируйте механизм управления створками (см, "2. Регулировка-испытание").

<

–  –  –

Е. Установка рычага привода механизма управления створками (1) Расконсервируйте рычаг, промойте его, произведите дефектацию и проверьте, свободно ли вращается ролик.

ВНИМАНИЕ: РОЛИК ДОЛЖЕН ВРАЩАТЬСЯ СВОБОДНО, БЕЗ ЗАЕДАНИЙ.

(2) Подсоедините рычаг к траверсе амортизационной стойки.

(3) Подсоедините наконечник тяги к ушковому болту кулисы.

(4) Смажьте ролик рычага и набейте смазкой масленки шарнирных соединений.

(5) Закройте передние створки.

–  –  –

(1) Расконсервируйте и промойте кулису, набейте подшипники смазкой ЦИАТШ-201, (2) Установите кулису, для чего наденьте на цапфу кронштейна дистанционное кольцо, наденьте кулису и закрепите пружинным кольцом.

ВНИМАНИЕ: ПРУЖИННЫЕ КОЛЬЦА НЕ ДОЛЖНЫ ПРОВОРАЧИВАТЬСЯ ОТ РУКИ.

ПОДШИПНИКИ ДОЛЖНЫ СТОЯТЬ ЗАЩТНЫМИ ШАЙБАМИ НАРУЖУ.

(3) Установите рычаг с роликом на траверсу амортизационной стойки.

(4) Подсоедините продольную тягу к кулисе.

(5) Поднимите самолет гидроподъемниками.

(6) Произведите медленную уборку-выпуск шасси от ручного привода гидростенда и проверьте работу механизма створок, при необходимости отрегулируйте механизм (см. "2. Регулировка-испытание").

(7) Смажьте через масленки шарнирные соединения.

(8) Опустите самолет на колеса, закройте створки, уберите гидроподъемники.

И. Снятие тяги управления малой створкой

–  –  –

К. Установка тяги управления малой створкой (1) Расконсервируйте тягу.

(2) Присоедините тягу к рычагу на траверсе амортизационной стойки.

(3) Присоедините тягу к кронштейну.

(4) Отрегулируйте плотное прилегание створки к обводам гондолы двигателя.

(5) Смажьте через масленки шарнирные соединения.

ВНИМАНИЕ: УБЕРИТЕ ИЗ ОТСЕКА СТРЕМЯНКУ.

–  –  –

(4) Выпустите стойку. При выпуске следите за тем, чтобы ролик рычага (14) вошел в паз кулисн (13).

ВНИМАНИЕ: ПРИ" УПИРАНИИ РОЛИКА В ТОРЕЦ КУЛИСЫ МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ ЕЕ РАЗРУШЕНИЕ.

(5) Медленно выпуская стойку, следите за вхождением и движением ролика рычага (14) по пазу кулисы (13). Ролик должен входить в паз кулисы без натяга. Натяг устраняется ввертыванием или зывертыванием регулировочного каконечника тяги (12) s один поворот которого на 180° соответствует перемещению на 7 мм.

(6) Зафиксируйте стойку в положении, соответствующем окончанию открытия створок при выпуске стойки - ролик рычага (14) выходит на прямой участок кулисы (13).

(7) Проконтролируйте зазор между роликом рычага (14) и кулисой (13).

Зазор должен быть 0, 5 - 2 мм. Он регулируется перестановкой ролика по шлицам рычага.

(8) Уберите стойку и установите ее на замок убранного положения. Подсоедините тяги к передним створкам. Длиной тяг отрегулируйте плотное (но без катяга) прилегание створок при убранном положении стоек.

(9) Выпустите стойку, отрегулируйте плотное (но без натяга) прилегание створок при выпущенном положении стойки с помощью ушкового болта кулисы (13).

ПРИМЕЧАНИЕ: Для ослабления натяга створок наконечник вверните, для увеличения катяга - выверните.

(10) Произведите уборку-выпуск шасси от ручного насоса с целью проверки работы механизма управления створками.

(11) Произведите уборку-выпуск шасси от гидросистемы самолета.

(12) Опустите самолет на колеса.

(13) Уберите гидроподъемники и гидростенд.

–  –  –

Механический замок передних стзорок (см. рис. I). состоит из литого корпуса (2) с двумя направляющими щеками. В проушинах корпуса установлен валик (4) с приваренными к нему двумя крюками и ушком, к которому крепится пружина, удерживающая крюки в закрытом положении. Вторым концом пружина зацеплена за ушко корпуса. В прилив корпуса ввернут регулировочный болт (5) с контргайкой, ограничивающий поборот валика (4) с крюками. На правом крюке имеется проушина, к которой крепятся два троса, связывающие замок створок с защелкой замка убранного положения.

–  –  –

При выпущенной основной стойке передние створки отсека закрыты. Скобы (I) створок находятся в корпусе замка (2), однако замок при этом не заперт, так как защелка замка убранного положения удерживает тросы натянутыми, что не позволяет крюкам захватить скобы (I).

При установке основной стойки на замок убранного положения замок закрывается, освооождая тросы; при этом крюки замка захватывают скобы (I), запирая створки в закрытом положении.

–  –  –

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

1. Осмотр-проверка (1) Убедитесь в надежности крепления замка, троса, роликов и их контровки.

(2) Убедитесь в отсутствии потертостей и обрывов ниток троса. Поврежденный трос замените.

(3) Осмотрите пружину замка.

(4) Проверьте легкость перемещения уха троса на валике крепления к крюку и убедитесь в отсутствии выработки на деталях замка.

ВНИМАНИЕ: ВО ИЗБЕЖАНИЕ ИЗГИБА И ПОВРЕВДЕНИЯ ТРОСА ЗАЕДАНИЕ ВАЛИКА НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.

(1) Расконтрите тандер и разъедините его.

(2) Снимите ролик заменяемого троса на передней стенке отсека.

(3) Снимите ролик заменяемого троса на корпусе замка убранного положения.

(4) Снимите пружины с рычага защелки замка убранного положения. Отсоедините трос от рычага защелки,

–  –  –

(1) Закрепите трос на рычаге защелки.

(2) Установите ролик на корпусе замка.

(3) Установите ролик на передней стенке отсека.

(4) Наденьте пружины на рычаг защелки замка убранного положения.

(5) Соедините тандер.

(6) Отрегулируйте натяжение троса так, чтобы зазор между валиком скобы створки и крюком замка створок был равен I мм, а между крюком и регулировочным винтом 0,4 - 0,6 мм.

(7) Законтрите тандер проволокой.

–  –  –

Для обеспечения доступа в отсеки основных стоек на стоянке на передних створках з плоскости среднего кронштейна подвески установлены замки для открытия створок на земле.

2. Описание Замок (см. рис. I) состоит из крюка (7), качалки (II), штока (15) с ручкой, цилиндра (4) и стопора (I).

Крюк установлен в гнезде нервюры створки с помощью болта. Качалка установлена на одной оси с кронштейном (12) подвески створки. В проушине качалки установлен болт (10), за который створка удерживается крюком при закрытом замке. Сверху к качалке с помощью кардана (9) крепится тяга (8).

На тыльной стороне крюка имеется ухо, к которому крепится цилиндр. Пружина (5), надетая на цилиндр и упирающаяся одним концом в бурт на его поверхности, а вторым - через шайбу во втулку, отжимает цилиндр в верхнее положение. Втулка запрессована в гнездо нервюры створки.

Внутрь цилиндра вставлен стальной шток, на нижнем конце которого закреплена дюралюминиевая ручка (2). На верхнем конце штока имеется буртик, который препятствует полному выходу штока из цилиндра. Внутрь цилиндра вставлена пружина. При закрытом замке ручка размещается в гнезде створки и не выступает за ее обводы.

3. Работа

При снятии ручки замка со стопора пружина выталкивает шток с ручкой в крайнее нижнее положение до упора буртика штока в бурт цилиндра. Для открытия створки необходимо потянуть за ручку, сжимая пружину; при этом цилиндр опускается, крюк выходит из зацепления с качалкой - створка открывается, а качалка остается на месте.

При закрытии створки крюк захватывает качалку за болт под действием пружины, и створка таким образом подсоединяется к тяге механизма створок. После этого ручка утапливается в гнездо створки и фиксируется в этом положении стопором (с помощью отвертки).. *

–  –  –

НОСОВАЯ СТОЙКА ШАССИ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Носовая стойка шасси (см. рис. I) - управляемая, с рычажной подвеской колес, жидкостно-газовым амортизатором, двухколесная, убирающаяся в полете. Стойка фиксируется в крайних положениях механическими замками убранного и выпущенного положений. Рычажная подвеска колес обеспечивает амортизацию не только вертикальных, но и горизонтальных ударов, возникающих при посадке и при движении самолета по аэродрому.

Носовая стойка состоит из амортизационной стойки (9) с центрирующим устройством, двух нетормозных колес (I), рулевого механизма, гидроцилиндр (7) которого выполняет также роль гасителя колебаний, гидроцилиндра (8) уборки-выпуска стойки, замков выпущенного и убранного положений и механизмов управления створками отсека носовой стойки. Стойка установлена в отсеке под кабиной экипажа и закреплена в разъемных подшипниках на шпангоуте № 4.

Отсек шасси при выпущенной и убранной стойке закрыт створками (4), (5) и (б), защищающими ее от загрязнений. При выпущенной стойке незакрытыми остаются только малые створки, расположенные в непосредственной близости от амортизационной стойки. Передние (5) и средние (4) створки ниши кинематически связаны со стойкой и открываются в процессе ее уборки и выпуска.

Центрирующее устройство при отрыве колес носовой стойки от земли устанавливает колеса в нейтральное положение благодаря внутреннему давлению в амортизаторе.

Рулевой цилиндр (7) обеспечивает поворот колес в пределах 45° в каждую сторону. Для предотвращения поворота колес в полете на амортизационной стойке установлен концевой выключатель, который при необжатом амортизаторе разрывает электроцепь управления поворотом.

–  –  –

(1) Поднимите самолет гидроподъемниками до полного разжатия амортизатора носовой стойки, но не отрывая колес от земли.

(2) Откройте левую створку отсека шасси.

(3) Отсоедините тягу от кронштейна правой передней створки, для чего расконтрите, отверните гайку, снимите шайбу и выньте болт.

(4) Отсоедините тягу управления передней створкой от рычага траверсы, для чего расконтрите, отверните гайку и выньте болт.

(5) Отсоедините тягу управления правой задней створкой от проушины кулисы, для чего расконтрите гайку, снимите шайбу и выньте болт.

(6) Отсоедините пружину механизма управления задней створкой от уха кулисы.

(7) Снимите кулису, для чего:

- отсоедините рычаг (б) (см. 32.22.00, рис. I) от проушины траверсы, расконтрив и отвернув гайку, снимите отбортовочную пластинку и выньте нижний болт. Поверните рычаг траверсы вверх;

- расконтрите и отверните гайку, снимите шайбу. Снимите кулису с кронштейна;

- поверните рычаг вниз;

- присоедините рычаг к траверсе, для чего вставьте болт, наденьте пластинку, наверните гайку и законтрите соединение.

(8) Повторите пп. (4) - (7) для левой части механизма привода створок.

ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении регулируемых тяг управления створками отметьте взаимное положение гаек и наконечников, чтобы уменьшить дополнительную регулировку при монтаже.

(9) Стравите давление в гидросистеме путем нажатия на тормоза, произведя несколько торможений.

(10) Отсоедините гидрошланги от угольников на рулевом цилиндре, для чего расконтрите и заглушите отверстия гидрошлангов и угольников.

(11) Отсоедините шток цилиндра уборки-выпуска шасси от проушины траверсы амортизационной стойки, для чего расконтрите, отверните гайку, снимите шайбу и выньте болт.

(12) Отсоедините электропроводку от концевого выключателя на амортизационной стойке (работу производит техник по электрооборудованию).

(13) Отсоедините цапфы траверсы амортизационной стойки от узлов на шпангоуте № 4, для чего расконтрите и выверните, болты соединения половин подшипников цапф траверсы; снимите крышки подшипников и бронзовые вкладыши;

выньте из гнезд несъемных половин подшипников гайки и шайбы.

–  –  –

(1) Откройте левую переднюю створку отсека, отжав рукой ручку замка до выхода крюка замка из кронштейна створки.

(2) Проверьте крепление фланцев колес и контровку гаек.

(3) Проверьте состояние колес и авиалгин.

(4) Проверьте исправность и свободный ход серьги подвески убранного положения носовой стойки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Серьга должна свободно возвращаться в исходное положение под действием пружины. При заедании серьги на болту снимите серьгу, зачистите болт шкуркой № 220 и смажьте смазкой ЦИАТИМ-201. Установите серьгу.

При ослаблении крепления серьги подтяните гайку болта и зашплинтуйте.

(5) Осмотрите отсек носовой стойки и убедитесь в герметичности агрегатов, деталей, шлангов и трубопроводов гидросистемы.

–  –  –

АМОРТИЗАЦИОННАЯ СТОЙКА

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общие сведения Амортизатор носовой стойки - пневмогидравлического типа, предназначен для поглощения работы внешних сил, возникающих при посадке самолета, рулежке, разбеге и пробеге.

Поглощение ударов и толчков осуществляется за счет перетекания жидкости в рабочем объеме амортизатора через калиброванные отверстия с торможением на прямом и обратном ходе.

Рабочий объем амортизатора заполнен строго дозированным количеством жидкости и технически чистого азота с определенным начальным давлением.

–  –  –

2. Описание Амортизатор носозой стойки (см. рис. I, 2) состоит из траверсы (38), цилиндра (7) амортизатора с плунжером, штока (22) с головкой, буксами и ушготнительным пакетом, рычага (44) с осыо колес, шатуна (42) и центрирующего устройства.

Траверса (2) (см. рис. 3)амортизационной стойки выштампована из алюминиевого сплава и в верхней части имеет две проушины, в которых закреплены болтами стальные цапфы (3) для крепления носовой стойки в разъемных подшипниках (4), установленных на шпангоуте № 4. Внутренние концы цапф заканчиваются вилками, к которым крепятся концы штока рулевого цилиндра. Слева на траверсе имеются ушки (37) (см. рис. I, 2) для подсоединения штока цилиндра уборки-выпуска носовой стойки, а сзади - ушко (40) с запрессованными в него бронзовыми втулками для крепления скобы (39)

–  –  –

установки носовой стойки на замок выпущенного положения. Кроме того, по бокам траверсы установлены два стальных пальца (36) с роликами для привода механизма управ ления малыми створками отсека носовой стойки и по паре ушков (34) для установки шчагов (30) механизмов управления передними и средними створками. В нижней части ^спереди) траверса имеет два ушка (II) с запрессованными в них стальными втулками для крепления профилированного кулачка (10) центрирующего устройства.

В центральном отверстии траверсы, предназначенном для установки цилиндра амортизатора, снизу и сверху сделаны кольцевые проточки. В верхнюю проточку устанавливается угольчатый подшипник (23), в нижнюю'- игольчатый подшипник (13) и упорный подшипник (12). На этих подшипниках цилиндрв (7) поворачивается в траверсе (38).

Цилиндр амортизатора в нижней части имеет вильчатый кронштейн (5) для установки рычага (44) подвески колес. Бронзовые втулки (46) запрессованы в отверстия под ось и смазываются через масленки на проушинах кронштейна.

На наружной поверхности цилиндра амортизатора имеются два пояска под игольчатые подшипники к кольцевой бурт, в который упирается нижняя обойма упорного шарикоподшипника. Между уступом"цилиндра и обоймой упорного подшипника установлен сальник, препятствующий попаданию ш л и в нижние подшипники. Верхний игольчатый под шипник защищен от пыли сальником (25).

После установки траверсы с подшипниками и сальниками на цилиндр весь пакет зажимается гайкой (26).

Сверху зо внутреннюю расточку цилиндра вставлен хомут (31) рулевого механизма, закрепленный шестью штифтами (28). Штифты удерживаются от выпадания кольцом (27), закрепленным на цилиндре винтами. Верхняя часть хомута закрыта крышкой (33) с отверстием для трубы (24) плунжера. В кольцевую канавку отверстия вставлен сальник.

Сверху внутрь цилиндра вварена диафрагма с отверстием, в котором закреплена гайкой (29) труба (24) плунжера, Под гайку установлены шайба и резиновое уплотнительное кольцо. На внутренней поверхности внизу цилиндра (см. рис. I) проточена кольцевая канавка, в которую вложено разрезанное на четыре части опорное кольцо (6), ограничивающее выход штока из цилиндра. Одна из частей опорного кольца закреплена в канавке винтом, благодаря чему одновременно исключается выпадание из канавки остальных частей кольца.

1. Задняя стенка отсека 3. Цапфа

2. Траверса амортизационной стойки 4. Разъемный подшипник

ПРАВЫЙ УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ НОСОВОЙ СТОЙКИ

Рис. 3 32.21.00 Стр. 5 Алр. 20/74

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Плунжер состоит из трубы (24) и навинченного на ее нижний конец поршня (15).

В стенках трубы плунжера имеются радиальные отверстия для прохода жидкости.

Сверху в трубу плунжера ввинчен зарядный клапан (32).

Поршень (15) плунжера законтрен на трубе двумя винтами. По наружному диаметру поршень имеет кольцевую канавку, в которую вложено разрезное кольцо, уплотняющее зазор между поршнем и внутренней поверхностью штока амортизатора. В поршне имеются одно осевое отверстие и боковые калиброванные отверстия для прохода жидкости из полости под поршнем в полость над поршнем и обратно. Сверху боковые отверстия перекрываются плавающим клапаном (16), который также имеет два отверстия диаметром 1,5 мм для прохода жидкости. По торцу клапана, прилегающему к поршню, эти отверстия соединены кольцевой проточкой. Для ограничения хода клапана вверх на трубе плунжера имеется кольцевой буртик.

Шток (22) амортизатора состоит из толстостенной стальной трубы и приваренной к ней снизу головки (8). На верхнем конце штока имеется кольцевой буртик, в который упирается надетая на шток верхняя бронзовая букса (21). Ниже буксы на штоке установлен уплотнительный пакет (19).

Уплотнительный пакет аналогичен уплотнительному пакету основной стойки. Пакет набран из пяти резиновых и двух кожаных манжет, четырех профилированных дюралюминиевых колец, установленных между манжетами, и двух опорных дюралюминиевых колец. Весь набор зажат снизу через распорную втулку (14) бронзовой гайкой-буксой (9).

Гайка-букса контрится специальной шайбой, выступы которой входят в шлицы гайкибуксы. Шайба крепится к штоку винтом.

На наружной поверхности гайки-буксы проточена кольцевая канавка, в которую вложен войлочный сальник, защищающий уплотнительный пакет от пыли и грязи. При отрыве колес носовой стойки от земли полному выходу штока препятствует центрирующее устройство, рычаг (3) которого упирается в кулачок (10). Поэтому гайка-букса несколько не доходит до кольца (б).

Головка штока снизу имеет два ушка, к которым шарнирно крепится шатун (42). Внутри штока установлена профилированная игла (20), которая входит в центральное отверстие поршня плунжера. Игла вставлена в отверстие головки штока и снаружи, со стороны ушек, закреплена болтом. Кроме того, в головке штока имеется отверстие для слива жидкости, закрываемое резьбовой пробкой. Пробка и болт крепления иглы совместно контрятся проволокой.

Рычаг (44) подвески колес на нижнем конце имеет головку для установки оси колес, а на верхнем - поперечное отверстие, в которое входит болт (I), и ушки для соединения с шатуном (42). Болт закреплен в отверстии рычага двумя винтами (47). Для визуального определения величины обжатия амортизатора под гайку болта установлена шайба со стрелочным указателем обжатия (4). На кронштейне (5) установлена шкала хода штока, отградуированная в миллиметрах. На верхнем конце рычаг (44) имеет два гребня с отверстиями для крепления рычага (3) центрирующего устройства и скобы (2) подвески стойки на замок убранного положения.

Для облегчения рычаг (44) со стороны нижней головки высверлен по всей длине. Отверстие в стенке нижней головки закрыто заглушкой. В поперечном отверстии нижней головки рычага установлены два конических роликоподшипника, на которых вращается ось колес носовой стойки.

32.21.00 Стр. б Адр. 20/74 yttt30

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Шатун (42) на обоих концах имеет головки, в отверстия которых запрессованы бронзовые втулки. Соединение шатуна с головкой штока и с рычагом (44) осуществляется стальными осями (43) с крышками (41). Крышка и ось стянуты болтом (45). Смазка рабочей поверхности нижней оси осуществляется через масленку, установленную на головке стяжного болта по осевому и радиальному сверлениям болта и отверстиям в стенках оси. Внутренняя полость оси герметизирована резиновым кольцом, вложенным в кольцевую канавку крышки. К рабочей поверхности верхней оси смазка подается через масленку на шатуне по каналу в его теле.

Центрирующее устройство амортизационной стойки состоит из стального штампованного рычага (3), установленного на рычаге (44) подвески колес, ролика (17) и профилированного кулачка (10). Кулачок установлен на ушках траверсы на поперечных шлицах, что обеспечивает возможность регулировки центрирующего устройства.

Ролик (17) на двух бронзовых втулках установлен на оси (18), которая вставлена в отверстие рычага (3) и законтрена болтом.

При отрыве колес от земли нижняя головка рычага подвески колес опускается, и ролик (17) прижимается к профилированному кулачку (10). При этом ролик скатывается в углубление кулачка, и колеса носовой стойки устанавливаются в устойчивое среднее положение.

Ось колес носовой стойки выполнена из толстостенной стальной трубы и фиксируется от осевого смещения в подшипниках двумя гайками. Гайки упираются во внутренние обоймы подшипников через обтюраторы. Для обеспечения нормального зазора в подшипниках между их внутренними обоймами на оси установлена регулируемая по длине распорная втулка.

3. Работа

–  –  –

При ударе колес о землю рычаг подвески колес поворачивается и через шатун перемещает вверх шток (2) (см. рис. 4 ). При этом жидкость, находящаяся в штоке, выталкивается в полость цилиндра через центральное и боковое отверстия в поршне (3) плунжера, отжимая плавающий клапан (4) в верхнее положение. Жидкость, попавшая внутрь плунжера, вытекает в полость цилиндра через боковые отверстия в трубе (5). Происходит дополнительное сжатие азота, находящегося в верхней части амортизационной стойки. Торможение штока на прямом ходе осуществляется за счет гидравлического сопротивления калиброванных отверстий в поршне (3) и переменного кольцевого зазора между стенками центрального отверстия поршня и иглой штока. Игла спрофилирована так, что при первоначальном перемещении штока величина кольцевого зазора сохраняется наибольшей и по мере дальнейшего обжатия амортизатора постепенно уменьшается.

Поэтому при малых перемещениях штока (например, при рулежке) толчки, действующие на шток, компенсируются в основном сжатием азота, что обеспечивает более мягкую амортизацию толчков при рулежке.

–  –  –

При обратном ходе штока амортизатора жидкость из полости цилиндра проталкивается в полость штока за счет энергии сжатого азота. При этом клапан (4) прижимается к поршню. Так как отверстия в клапане меньше боковых отверстий в поршне, на проталкивание жидкости при обратном ходе расходуется больше энергии, чем при прямом ходе. Вследствие этого шток тормозится более интенсивно, предотвращая подбрасывание носовой части самолета.

–  –  –

Отсек носовой стойки шасси закрывается двумя передними (24) (см. рис. I), двумя средними (16) и двумя задними (15) створками. Передние и средние створки закрывают отсек при выпущенном и убранном положениях шасси, задние - только при убранном положении. В закрытом положении створки являются частью поверхности фюзеляжа.

Передние створки открьшаются наружу, средние и задние - внутрь отсека шасси. Конструкция створок изложена в описании фюзеляжа (см. 52.80.00).

Управление передними створками отсека носовой стойки осуществляется двумя одинаковыми механизмами, связывающими створки с траверсой амортизационной стойки.

Каждый механизм состоит из рычага (6) 5 установленного на траверсе, качалки (I), тяг (5) и (20). Рычаг закреплен на ушках траверсы двумя болтами.

Качалка (I) на двух шарикоподшипниках установлена на хромансилевом пальце (2).

Палец вставлен в гнездо штампованной из алюминиевого сплава плиты, закрепленной болтами на стенке отсека носовой стойки. Для обеспечения необходимой жесткости узла свободный конец пальца поддерживается кронштейном (4), который закреплен на поперечных профилях потолка отсека носовой стойки.

Тяга (5) выполнена из хромансилевой трубы, тяга (20) - из дюралюминиевой. Каждая тяга на одном конце имеет регулировочный наконечник.

Управление средними створками - механическое, с приводом от передних створок. Каждая створка управляется отдельным механизмом.

Механизм управления состоит из вала с неподвижно закрепленной качалкой (18), тяги (19), связанной с кронштейном (22), закрепленным на передней створке, и тяги (17), соединенной со средней створкой (16). Вал с качалкой (18) установлен в кронштейне (21) нижней панели отсека. Для регулировки положения створок в тяге (17) имеется резьбовый наконечник.

Управление задними створками отсека носовой стойки осуществляется двумя одинаковыми механизмами, смонтированными на боковых стенках отсека.

Каждый механизм состоит из кулисы (9), двуплечей качалки (13) и двух тяг (II) и (14). Кулиса (9) установлена на кронштейне (8) и на хвостовике имеет проушину, за которую зацеплен нижний

–  –  –

Схема работы механизма показана на рис. 2. При уборке шасси рычаг (б), поворачиваясь вместе с амортизационной стойкой, толкает тягу (5) и поворачивает качалку (I). Происходит постепенное открытие створки, согласованное с уборкой носовой стойки. Полное открытие створки на угол 85° соответствует повороту качалки (I) на угол 72°. Дальнейший поворот рычага (б) вызывает поворот качалки (I) в обратном направлении, при этом происходит постепенное закрытие створки.

Движение от большой створки передается через тягу (19) (см. рис. J) на вал с качалкой (18) и на тягу (17), под действием которой средняя створка открывается внутрь. По окончании уборки шасси передние створки закрываются, одновременно закрываются средние створки.

–  –  –

При выпуске стойки механизмы привода передних и средних створок работают аналогично.

Механизм привода малых створок автономен и работает следующим образом.

При выпущенном положении носовой стойки пружина (7) удерживает хвостовик кулисы (9) в крайнем верхнем положении. Дальнейший поворот кулисы в этом направлении ограничен упором на кронштейне. При этом створка полностью открыта внутрь отсека.

При уборке шасси палец (10) амортизационной стойки входит в зев кулисы (9) и начинает ее поворачивать, растягивая пружину (7). При этом происходит закрытие створки (15), заканчивающееся одновременно с закрытием замка убранного положения стойки.

При выпуске шасси палец (10) поворачивает кулису (9), створка открывается.

После выхода пальца из кулисы створка удерживается в открытом положении пружиной (7).

–  –  –

ЗАМОК Д М ОТКРЫТИЯ СТВОРКИ НА ЗЕМЛЕ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание Для обеспечения доступа в отсек носовой стойки шасси при обслуживании самолета на земле на передней створке имеется специальный замок, позволяющий отсоединять створку от тяги механизма управления.

Замок установлен на передней левой створке в зоне ее заднего кронштейна подвески (см. рис. I ). Замок состоит из корпуса (б), крюка (7), качалки (4) и механизма привода крюка.

Качалка (4) выштампована из алюминиевого сплава и установлена на одной оси с кронштейном (5) подвески створки. В отверстия качалки под ось запрессованы бронзовые втулки. К качалке (4) с помощью кардана (2) крепится тяга (I) механизма управления левой створкой. На свободном конце качалки установлен стальной болт (3), в зацепление с которым при закрытом замке входит крюк (7).

Корпус (б) замка отлит из алюминиевого сплава и прикреплен болтами к створке. В корпусе установлены крюк (7) и механизм привода крюка. Крюк отлит из стали, осью крюка служит болт (II). В отверстия крюка под болт запрессованы бронзовые втулки. В хвостовике крюка имеется овальное отверстие для подсоединения механизма привода.

Механизм привода состоит из цилиндра (13), штока (14) с рукояткой (15) и защелки (10). Цилиндр (13) своими проушинами подсоединен к хвостовику крюка с помощью валика (16). Этим же валиком закреплена вилка (17), вставленная внутрь цилиндра и являющаяся упором для пружины (19). На цилиндр надета пружина (18), отжимающая крюк в закрытое положение. Пружина упирается в буртик цилиндра (13) и в направляющую втулку (12) корпуса. Внутрь цилиндра вставлен шток (14), радиальные выступы которого скользят в продольных пазах цилиндра. Этим предотвращается проворачивание штока в цилиндре. На штоке закреплена рукоятка с упором (20).

2. Работа Защелка (10) удерживает рукоятку в утопленном положении при закрытом замке. Для открытия замка необходимо нажать на защелку, сжимая пружину (9); при этом пружина (19) выталкивает рукоятку из гнезда створки. Крюк (7) выводится из зацепления с болтом (3) при вытягивании рукоятки.

–  –  –

СИСТЕМА УБОРКИ-ВЫПУСКА ШАССИ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общие сведения Система обеспечивает уборку-выпуск шасси от основной гидросистемы самолета, ручное открытие замков убранного положения для аварийного выпуска шасси и фиксацию стоек в крайних положениях.

Исполнительными органами системы являются гидроцилиндры уборки-выпуска стоек и замки выпущенного и убранного положений. Распределение рабочей жидкости в системе уборки-выпуска шасси выполняется одним электрогидравлическим краном. Управление краном электродистанционное, осуществляется переключателем "ШАССИ" справа на центральном пульте летчиков.

Обеспечивается сигнализация выпущенного и убранного положений шасси (см. 32.60.00).

2. Описание

Гидравлическая сеть уборки-выпуска шасси (ем. рис. I) подключена к общей сети основной гидросистемы и обеспечивает уборку и выпуск носовой и основных стоек.

Управление уборкой-выпуском выполняется одним, общим для всей сети шасси, электрогидравлическим краном (50) (ГА142/1). Кран шасси,-получая соответствующий сигнал, открывается и подает давление из линии нагнетания общей сети соответственно в линию уборки или в линию выпуска шасси. Другая линия сети шасси в это время сообщается краном со сливной магистралью для слива жидкости в гидробак из обратных полостей силовых цилиндров шасси. При обесточивании крана шасси линия нагнетания общей сети запирается, а обе линии сети шасси сообщаются со сливкой магистралью.

Дроссель (55) (24-5603-314) установлен в линии выпуска правой основной стойки (эта линия короче линии, идущей к левой стойке) с целью улучшения синхронности движения основных стоек.

Вентиль (48), установленный сзади на вертикальной стенке центрального пульта летчиков, предназначен для соединения линии уборки шасси со сливной магистралью при аварийном выпуске шасси, когда невозможен слив жидкости через кран ГА142/1.

Для предупреждения непроизвольного включения или случайной перекладки переключателя шасси через нейтральное положение на выпуск после уборки -шасси или на уборку после выпуска рычаг переключателя контрится поворотной шайбой с прорезью, разворачивающейся в одно из трех положений: в первом - рычаг контрится в нейтральном положении, во втором - допускается движение рычага на выпуск шасси, в третьем - на уборку.

Электрическая цепь уборки шасси может работать только в том случае, если она замкнута концевым выключателем, находящимся на амортизационной стойке правой стойки шасси.

Этот концевой выключатель замыкается при полностью выдвинутом штоке амортизатора.

–  –  –

Таким образом, при стоянке на земле, когда амортизатор обжат, цепь уборки шасси разомкнута. При отрыве колес от земли цепь уборки замыкается. Для обеспечения возможности уборки шасси при отказе концевого выключателя на центральном пульте установлен нажимной выключатель "ОТКЛЮЧЕНИЕ БЛОКИРОВКИ УБОРКИ ШАССИ", при включении которого электропитание подается на кран шасси независимо от концевого выключателя.

Выпуск шасси при обесточенном кране ГА142/1 и при наличии давления в гидросистеме обеспечивается специальным механизмом, позволяющим включить кран на выпуск вручную.

Рукоятка (5) (см. рис. 2) красного цвета выведена внутрь кабины операторов в правый короб потолка между шпангоутами № 21 и 22.

–  –  –

При установке переключателя "ШАССИ" в положение "УБОРКА" срабатывает электромагнит уборки в кране ГА142/1. Рабочая жидкость от крана поступает одновременно в цилиндры (53) (см. рис. I) открытия замка выпущенного положения и цилиндр (52) уборки-выпуска носовой стойки, в цилиндры (58) распоров и цилиндры (57) уборки-выпуска основных стоек. Замки выпущенного положения открываются, и происходит уборка шасси. Жидкость из обратных полостей цилиндров уборки-выпуска вытесняется в сливную магистраль через кран ГА142/1. В начале уборки гаснут зеленые лампы "ШАССИ ВЫПУЩЕНО" на пилотажно-посадочном сигнализаторе.

В конце уборки скобы амортизационных стоек попадают в замки убранного положения, замки под действием своих пружин закрываются. При этом загораются красные сигнальные лампы "ШАССИ УБРАНО".

–  –  –

При установке переключателя "ШАССИ" в положение "ВЫПУСК" срабатывает электромагнит выпуска в кране ГА142/1. Жидкость из крана поступает к цилиндрам (51) и (56) замков убранного положения носовой и основных стоек, а через НИХ - в цилиндры уборки-выпуска. При этом канал для прохода жидкости к цилиндру уборки-выпуска в каждом цилиндре замка открывается только после открытия замка.

Такая последовательность подачи жидкости обеспечивает открытие замка, нагруженного только весом стойки, без догрузки его цилиндром уборки-выпуска.

Кроме того, подача жидкости в цилиндры основных стоек через цилиндры замков убранного положения обеспечивает практически синхронное открытие замков.

После открытия замков убранного положения стойки выпускаются под действием собственного веса (а в полете, кроме того, под действием встречного потока воздуха). Красные сигнальные лампы "ШАССИ УБРАНО" гаснут. Жидкость под давлением поступает в цилиндры уборки-выпуска, помогая выпуску стоек. Для предотвращения резкого удара при выпуске в цилиндре каждой стойки смонтировано дроссельное устройство, включающееся в конце хода штока.

Когда стойки занимают полностью выпущенное положение, запираются замки выпущенного положения и загораются зеленые сигнальные лампы "ШАССИ ВЫПУЩЕНО".

Через 3 - 5 с после загорания всех ламп переключатель шасси должен быть переведен в нейтральное положение и законтрен. При этом линии выпуска шасси сообщаются со сливной магистралью.

В. Прерванная уборка или выпуск шасси

При необходимости во время уборки шасси можно перейти на выпуск шасси и наоборот - во время выпуска перейти на уборку. Для этого переключатель шасси следует установить в положение "НЕЙТРАЛЬНО", выдержать 3 - 5 с и затем установить в требуемое положение - "ВЫПУСК" или "УБОРКА". Сигнализация при этом работает в соответствии с движением стоек шасси.

Г. Аварийный выпуск шасси при обесточенном кране ГА142/1

При обесточенном электрокране ГА142/1 можно выпустить шасси, пользуясь основной системой. Для этого включите кран вручную. Потяните ручку на себя (внутрь фюзеляжа) и удерживайте ее в этом положении до окончания выпуска всех стоек шасси. Для вытягивания ручки требуется усилие 8 - 1 0 кгс (до ощущения упора), которое передается через рычаг механизма на золотник крана. Увеличивать это I усилие значительно больше указанной величины, необходимой для перекладки золотника, запрещается.

–  –  –

Гидросистема и сигнализация при управлении электрокраном ГА142/1 шасси вручную работает так же, как и при обычном выпуске.

Д. Аварийный выпуск шасси при отказе гидросистемы Для аварийного выпуска шасси откройте вручную замки убранного положения носовой и основных стоек с помощью специальных ручек и тросовой проводки. Ручка открытия замка носовой стойки расположена справа на боковой стенке центрального пульта, ручка открытия замков основных стоек - справа вверху на шпангоуте Ш 17.

После открытия замков стойки выпускаются и устанавливаются на замки выпущенного положения под действием собственного веса и встречного воздушного потока.

Чтобы обеспечить беспрепятственный выпуск жидкости из цилиндров уборки-выпуска (из полостей уборки) при любом положении золотника крана шасси, следует перед аварийным выпуском открыть вентиль 652600 сброса давления из линии уборки.

При аварийном выпуске шасси переключатель шасси должен находиться в нейтральном положении.

Е. Работа электросхемы

При установке переключателя (16) (см. рис. 3) "ШАССИ" в положение "УБОРКА" электропитание одновременно подается на электромагнит крана (21) (ГА142/1) и электромагнит крана (1955) (ГА140), который закрывается и прекращает расход жидкости на зарядку гидроаккумулятора ускорения уборки шасси (см. 29.10.00).

щитДЗС

–  –  –

А. Контрольная уборка-выпуск шасси

ВНИМАНИЕ: ПРИ ОТРАБОТКЕ СИСТЕМЫ УБОРКИ-ВЫПУСКА НА ЗЕШЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ УБИРАТЬ

И ВЫПУСКАТЬ ШАССИ ПРИ ОТКРЫТЫХ СТВОРКАХ С ПРИСОЕДИНЕННШИ ТЯГАМИ

СТВОРОК.

(1) Поднимите самолет гидроподъемниками до отрыва колес от земли.

(2) Подсоедините шланги наземного тадростенда к бортовым приемным клапанам гидросистемы.

(3) Подсоедините к бортовой электросети самолета аэродромный источник электроэнергии (см. разд. 12).

(4) Включите на щите АЗС автоматы защиты сети Я УПР. ШАССИ" и "СИГНАЛ. ШАССИ", а переключатель "ПИТАНИЕ ПРИБОРОВ ДИМ" в РК на рабочем месте радиста установите в положение "ОСН. ТР-Р".

(5) Включите гидроагрегат. В основной гидросистеме должно быть давление 155 + ° кгс/см^ по манометру на левом пульте.

(6) Проверьте исправность ламп пилотажно-посадочного сигнализатора нажатием кнопки "КОНТРОЛЬ ЛАМП", предварительно установив шторку в соответствующее положение (при нажатии кнопки должны гореть все лампы).

(7) Подайте команду: "ОТ ШАССИ".

(8) Установите переключатель шасси на центральном пульте в положение "УБОРКА", По окончании уборки все створки шассн должны быть закрыты, передние створки основных стоек должны бы?ь поставлены на замки. После открытия замков выпущенного положения шасси должны погаснуть я а ш т сигнализации выпущенного положения, в конце уборки должны загореться лампы сигнализации убранного положения. Закрытие замков проверяйте на слух.

ВНИМАНИЕ: СТОИКИ ДОЛЖНЫ УБИРАТЬСЯ ПЛАВНО, БЕЗ РЫВКОВ. ЕСЛИ ШАССИ УБИРАЕТСЯ

РЫВКАМИ, ПРОИЗВЕДИТЕ НЕСКОЛЬКО УБОРОК-ВЫПУСКОВ (ДО ПОЛНОГО УДАЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ ПРОБОК).

(9) Проверьте плотность закрытия створок шасси.

(10) Выпустите шасси, для чего установите переключатель шасси на центральном пульте в положение "ВЫПУСК".

(11) После выпуска убедитесь в закрытии замка распора (звенья распора стали на упор), проверьте плотность закрытия створок.

(12) Произведите уборку и выпуск шасси с замером времени.

ПРИМЕЧАНИЕ: Время уборки должно быть 4 - 5 с, время выпуска 5 - 7 с.

(13) Выключите АЗС и выключатели, отключите аэродромный источник постоянного тока.

–  –  –

Д. Проверка блокировки системы уборки шасси (1) Поднимите самолет гидроподъемниками до отрыва колес от земли.

(2) На верхней части видимого зеркала штока амортизационной стойки, на расстоянии 15 мм от торца гайки-буксы, нанесите карандашом риску длиной 30 - 40 мм.

(3) Медленно опустите самолет гидроподъемниками до срабатывания (щелчка) концевого выключателя.

ВНИМАНИЕ: КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДОЛЖЕН СРАБОТАТЬ ПРИ ОБЖАТИИ АМОРТИЗАТОРА

НА 15+3 мм ПО ЗЕРКАЛУ ШТОКА. ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ПРОИЗВЕДИТЕ ПЕРЕРЕГУЛИРОВКУ КОНЦЕВОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ.

(4) Снимите концевой выключатель верхнего звена двухзвенника.

(5) Поднимите самолет гидроподъемниками.

–  –  –

(9) Опустите самолет гидроподъемниками и уберите инвентарь.

2. Регулировка-испытание А. Регулировка концевых выключателей блокировки сигнализации обледенения и уборки шасси

–  –  –

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КРАН ГА142/1

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Агрегат ГА142/1 (см. рис. I) предназначен для дистанционного управления подачей жидкости в линию уборки или выпуска шасси и представляет собой трехпозиционный электромагнитный кран с серводействием. Он состоит из двух электромагнитных датчиков и распределительного механизма, размещенных в одном корпусе.

Датчик состоит из шарикового клапана с шариком (10) и электромагнита (12). Имеется ручное управление толкателем (7) электромагнита с помощью кнопочного механизма. При нажатии кнопка (14) упирается в толкатель и перемещает его вместе с якорем (13).

Распределительный механизм состоит из плоского золотника (2) прямоугольного сечения, двух гильз (3), поршней (5) и (б).

При выключенных электромагнитах шарики (10) давлением жидкости прижаты к седлам (9).

Обе управляющие полости распределительного золотника через штуцер № I соединены с линией нагнетания, и золотник находится в среднем (нейтральном) положении. Штуцера № 2 и 4 соединены со сливной линией через штуцер № 3. При включении левого электромагнита якорь (13) вместе с толкателями (7) и (8) перемещается, отжимает шарик от седла (9) и прижимает его к седлу (II). При этом полость за левыми поршнями (5) и (б) соединяется со сливом, а полость за правыми поршнями остается соединенной с линией нагнетания (штуцер 9 1). Правый поршень (5) под давлением жидкости перемещается и. передвигает золотник (2) в крайнее левое положение. Правый поршень (6) при этом остается на месте, так как он упирается в корпус (4). Левые поршни (5) и (6) перемещаются вместе с золотником в крайнее левое положение до тех пор, пока правый поршень (5) не упрется буртиком в поршень (6). При этом штуцер № 2 соединяется с линией нагнетания, а штуцер № 4 - со штуцером № 3.

При выключении левого электромагнита шарик (10) под давлением жидкости прижимается к седлу (9), полость за левыми поршнями (5) и (б) соединяется с линией нагнетания.

Золотник возвращается в нейтральное положение под действием избыточной силы левого поршня (б) и пружины (I). Усилия от правого и левого поршней (5) взаимно уравновешиваются. Движение золотника (2) прекращается в нейтральном положении, когда левый поршень (б) доходит до упора в корпус. При этом полость штуцера № I запирается, а штуцера № 2 и 4 соединяются со штуцером № 3.

При включении правого электромагнита взаимодействие деталей аналогично взаимодействию, происходящему при включении левого электромагнита.

Для включения агрегата от руки необходимо снять предохранительный колпачок (15) и резко, но без удара, нажать кнопку (14).

–  –  –

(1) Стравите давление в гидросистеме до нуля, нанимая на педали торможения.

(2) Откройте люк сверху с правой стороны хвостовой части зализа центроплана.

(3) Отсоедините от крана трубопроводы.

(4) Рассоедините штепсельный разъем крана.

(5) Отсоедините рычаг ручного включения крана, для чего расконтрите и выньте его валик.

(6) Выверните болты крепления крана и снимите кран.

(7) Снимите угольники и тройники с крана.

Б. Установка

(1) Снимите заглушки с крана, вверните в кран угольники и тройники, заверните контргайки и законтрите проволокой. Устанавливайте угольники и тройники в такое же положение, в каком они были установлены на снятом кране.

(2) Снимите заглушки с трубопроводов, установите кран на место, совместив отверстия в корпусе крана и з кронштейне, ш ввернзгее болты крепления, подложив под их головки плоские шайбы.

(3) Присоедините трубопроводы к угольникам и тройникам.

(4) Соедините рычаг ручного включения крана с серьгой, для чего совместите отверстия в рычаге и серьге, вставьте эалмк, наденьте плоскую шайбу и законтрите валик шплинтом. Зазор между рычагом и кнопкой крана должен быть 0,5 - 2,5 мм.

(5) Соедините штепсельный разъем электропроводки.

(6) Поднимите самолет гидроподъемниками и произведите дважды уборку и выпуск шасси (см. 32.30.00, "А. Контрольная уборка-выпуск шасси").

(7) Проверьте соединения крана на герметичность. Течь в соединениях не допускается.

(8) Закройте люк в зализе центроплана крыла.

–  –  –

МЕХАНИЗМ УВОГКИ-ВЫПУСКА ОСНОВНОЙ СТОЙКИ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Уборка и выпуск основной стойки осуществляются силовым гидроцилиндром (4) (см. рис. I ), соединенным с рычагом п& амортизационной стойке (6) и с кронштейном на заднем лонжероне центроплана.

–  –  –

Тросы проложены вдоль переднего лонжерона крыла на текстолитовых роликах и направляющих и присоединены к рычагам замков через тандеры. Левая и правая ветви тросов соединяются между собой с помощью треугольной пластины ( 8 ), которая с помощью короткого троса соединяется с ручкой (3) через гермовывод ( 9 ). Ручка вышгампована из алюминиевого сплава и установлена в пассажирской кабине справа вверху, на шпангоуте № 17.

Трос крепится к ручке с помощью парика ( I I ) и цилиндрической оси ( 1 0 ), имеющей продольный разрез для троса. Гермовывод (9) состоит из яггампованного фланца и двух текстолитовых накладок, стянутых двумя болтами. Между накладками зажат резиновый шарик, через который проходит трос.

Доступ к ручяе обеспечивается при открытии откидной панели на потолке пассажирской кабины справа, в зоне шпангоута № 17.

–  –  –

Ш Р О Ц И Л И Щ Р УБОРКИ-ЗЫПУСКА ОСНОВНОЙ СТОЙКИ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание Гидроцилиндр уборки-выпуска основной стойки (см. рис. I) представляет собой стальной корпус, внутрь которого вставлен стальной шток (4) с поршнем (2).

Поршень (2) изготовлен И З дюралюминия и на наружной поверхности имеет кольцевую канавку, в которую вложены резиновое уплотнительное кольцо и две защитные шайбы из фторопласта. Поршень навернут на шток (4) и законтрен двумя винтами.

В противоположный конец штока ввернут регулировочный наконечник с ушком для крепления к рычагу на траверсе основной стойки. В отверстие ушка запрессован сферический подшипник. На резьбовую часть наконечника навернута контргайка (7).

Снизу внутрь корпуса цилиндра вставлена и закреплена гайкой (6) съемная дюралвмикиевая букса (5), на внутренней поверхности которой проточены три кольцевые канавки. В две верхние канавки вставлено по одному резиновому уплотнительному кольцу и одной защитной фторопластовой шайбе, которые обеспечивают необходимое уплотнение гидроцилиндра по штоку. В нижнюю канавку вставлено войлочное сальниковое кольцо, предотвращающее попадание пыли и грязи на рабочую поверхность буксы. Герметизация зазора между наружной поверхностью буксы и внутренней поверхностью цилиндра осуществляется двумя резиновыми кольцами. Верхний торец буксы является упором для поршня при крайнем выдвинутом положении штока.

3 верхней части к корпусу цилиндра приварена головка цилиндра с ушками для крепления гидроцилиндра к кронштейну на центроплане.

В верхней части поршня смонтировано демпфирующее устройство, замедляющее движение основной стойки в конце выпуска.

Демпфирующее устройство представляет собой конусный клапан (I), прижимаемый к седлу пружиной. Клапан выполнен пустотелым, по оси конуса просверлено отверстие дааметром 2 мм. Во внутренней полости клапана установлены и закреплены гайкой (10) дроссельные шайбы (8) и (9). Для прохода жидкости шайба (8) имеет одно отверстие диаметром 1,5 мм, шайба (9) - три отверстия диаметром 1,2 мм.

–  –  –

2. Работа При выпуске шасси жидкость из гидросистемы подается в гидроцилнндр уборки-выпуска через штуцер А. При этой шток с поршнем перемещаются вверх, выпуская стойку шасси.

Жидкость из полости над порпием сливается в гидросистему через штуцер Б. Когда поршень в конце выпуска перекрывает канал В, жидкость- начинает сливаться только через канал Г и отверстия в дроссельных шайбах и конусе клапана демпфирующего устройства.

Благодаря гидравлическому сопротивление этих отверстий выпуск стойки замедляется и заканчивается плавно, без удара.

При уборке шасси жидкость подается через штуцер Б, отжимает клапан (I) (см. рис. I) демпфирующего устройства и поступает в надпоршневую полость через канал Г. Поршень перемещается вниз. После открытия поршнем канала В жидкость продолжает поступать в полость цилиндра через это отверстие, а клапан демпфирующего устройства закрывается.

32.31.01 20/74

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

I. Деыонтаа-моятаж

–  –  –

(8) Для проверки правильности установки создайте давление в гидросистеме и произведите четыре-пять контрольных уборок и выпусков шасси с новый гндроцилиндром. При уборке и выпуске не должно быть заеданий в шарнирах, скрипа и вибраций.

(9) Опустите самолет на колеса и уберите гидроподъемники и гидростенд.

2. Осмотр-проверка (1) Проверьте надежность крепления цилиндра.

ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости затяните гайки и вновь зашплинтуйте.

(2) При осмотре гидроцилиндра убедитесь в отсутствии течи в соединениях трубопроводов и из-под уплотнений штока.

ПРИМЕЧАНИЕ: При обнаружении течи из соединений трубопроводов с цилиндром подтяните гайки и штуцера. Течь из-под уплотнения цилиндра устраняется заменой деталей уплотнения.



Pages:   || 2 |


Похожие работы:

«ТЕХНИЧЕСКИЙ ОБЗОР ПЛАТФОРМЫ СОДЕРЖАНИЕ 1. Введение 2. Архитектура 3. Типы решений 3.1. Общее описание 3.2. Touch-интерфейсы 3.3. Классический Digital Signage 3.4. Видеостены 3.5. Синхронное...»

«Известия КГАСУ, 2012, № 1 (19) Строительные конструкции, здания и сооружения УДК 624.012.4-183.2, 624.044:539.384 Радайкин О.В. – ассистент E-mail: olegxxii@mail.ru Казанский государственный архитектурно-строительный университет Адрес организации: 420043, Ро...»

«ДОКЛАД Ликвидация "ОЯТ наследия" в Российских исследовательских центрах на примере "ГНЦ РФ – Физико-энергетический институт" (г. Обнинск) Мамаев В.М., Мякишев Г.А., Скоркин В.М., Стасюк Н.И., ГНЦ РФ–ФЭИ, Россия 1. Краткое описание ГНЦ РФ–ФЭИ ФГУП "ГНЦ РФ–ФЭИ" имени А.И. Лейпунского (далее – ГНЦ РФ–ФЭИ) основан в 1946 г...»

«ПРОЕКТ ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ ПОСТАНОВЛЕНИЕ ОСТАНОВЛЕНИЕ Об утверждении проекта планировки территории линейного объекта участка улично-дорожной сети – нового радиального направления от Третьего транспортного кольца через...»

«МУНИЦИПАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ ГОРОДСКОЙ ОКРУГ ГОРОД СУРГУТ АДМИНИСТРАЦИЯ ГОРОДА ДЕПАРТАМЕНТ АРХИТЕКТУРЫ И ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА ПРОТОКОЛ публичных слушаний 17.11.2016 №156 10-00 часов зал зас...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации МОСКОВСКИЙ ФИЗИКО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ (государственный университет) ФАКУЛЬТЕТ ОБЩЕЙ И ПРИКЛАДНОЙ ФИЗИКИ КАФЕДРА ФИЗИКИ ТВЕРДОГО ТЕЛА Лаборатория квантовых кристаллов ВОЗБУЖ...»

«МЕЖДУНАРОДНАЯ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ "Современные технологии машиностроительного производства, инновационные направления развития компрессорной техники и газоразделительн...»

«МАЙКОВ ДЕНИС ЮРЬЕВИЧ АЛГОРИТМЫ ОЦЕНКИ ПАРАМЕТРОВ СИМВОЛЬНОЙ И ЧАСТОТНОЙ СИНХРОНИЗАЦИИ В МОБИЛЬНЫХ OFDM-СИСТЕМАХ РАДИОСВЯЗИ Специальность 05.12.04 – Радиотехника, в том числе системы и устройства телевидения АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соиска...»

«198 Актуальные проблемы исторических исследований: взгляд молодых учёных. 2011 П.Е. Азарова * Советские праздники как механизм социализации городской молодежи Западной Сибири (1921 – первая половина 1941 г.) Со...»

«  ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО   ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ     НАЦИОНАЛЬНЫЙ ГОСТ Р   СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ   ФЕДЕРАЦИИ       Интегрированная логистическая поддержка экспортируемой продукции военного назначения ТРЕБОВАНИЯ К ПРОВЕДЕНИЮ АНАЛИЗА ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ ЭКСПОР...»

«МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ Эталон ГС ГА ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1 ПЛАНЕР, СИСТЕМЫ САМОЛЕТА, ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 5, ЗАО АНТЦ ТЕХНОЛОГ, 2001 МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1 ПЛАНЕР, СИСТЕМЫ САМОЛЕТА, ТРАНСПОРТНОЕ ОБ...»

«Техническая карта материала Издание: 05/08/2010; UA_10/2011_ AS Идентификационный № Sika® MonoTop® -910 N Sika® MonoTop® -910 N (старое название Sika® MonoTop®-610) Антикоррозионная защита арматуры и клеящий раствор Sika® MonoTop® -910 N однокомпонентный раствор...»

«Закон г. Москвы от 25 июня 2008 г. N 28 Градостроительный кодекс города Москвы ГАРАНТ: См. постановление Московской городской Думы от 25 июня 2008 г. N 144 О Законе города Москвы Градостроительный кодекс города Москвы Настоящий Кодекс в соответствии с Конституцией Российской Федерации, Градостроительным...»

«234 Вестник ТГАСУ № 5, 2015 ЭКОНОМИКА СТРОИТЕЛЬСТВА УДК 332.871 ОВСЯННИКОВА ТАТЬЯНА ЮРЬЕВНА, докт. эконом. наук, профессор, tatovs@mail.ru РАБЦЕВИЧ ОЛЬГА ВАЛЕРЬЕВНА, канд. эконом. наук, доцент, antrea...»

«Перспективы развития Инжинирингового центра тонкопленочных технологий Концепция развития Разработчики: Гладышев П.П., Ленский И.Ф., Цыганков П.А. Наукоград Дубна – 2014 г. Тонкопленочные технологии определяют лицо сов...»

«Перфоратор ручной электрический www.enkor.nt-rt.ru СОДЕРЖАНИЕ 1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 3. КОМПЛЕКТНОСТЬ 4. ИНСТРУКЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ 4Л. Общие пнструкц.о безопасности 4.2. Допо.тельные инструкции по безопасное™ 5. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗАРЯД...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "КУБАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ" АННОТАЦИЯ РАБОЧЕЙ ПРОГРАММЫ по дисциплине ТЕОРИЯ УПРУГОСТИ С ОСНОВАМИ ТЕОРИИ ПЛА...»

«Аль-Хаками Али Мохаммед Омар МОДЕЛИ ПРОЦЕССОВ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ КОРПОРАТИВНЫХ ЦЕНТРОВ ОБРАБОТКИ ДАННЫХ Специальность: 05.13.01 – Системный анализ, управление и обработка информации (технические науки) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических нау...»

«Выпуск 4 2013 (499) 755 50 99 http://mir-nauki.com УДК 312 Шестопалов Юрий Петрович ГОУ ВПО "Московская государственная академия коммунального хозяйства и строительства" Россия, Москва Проректор по административно-хозяйственной работе Кандидат социологических наук Актуальны...»

«НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В БУРЕНИИ, РАЗРАБОТКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ МЕСТОРОЖДЕНИЙ Данный аналитический обзор статей с таблицами и графиками публикуется с разрешения правообладателя Society of Petroleum Engineer. Авторское право 2010 г...»

«Стандарт университета СТУ 3.16-2013 МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРЕДИСЛОВИЕ 1 РАЗРАБОТАН Учреждением образования "Белорусский государственный университет информатики и радиоэлектроники"ИСПОЛНИТЕЛИ: Милько В.М., проректор по экономике и строительству ВНЕСЕН рабочей группой по созданию и внедрению с...»

«Интернет-журнал "НАУКОВЕДЕНИЕ" Институт Государственного управления, права и инновационных технологий (ИГУПИТ) Выпуск 3, май – июнь 2014 Опубликовать статью в журнале http://publ.naukovedenie.ru Связаться с редакцией: publishing@naukovedenie.ru УДК 621.396.97 05.13.06 – Автоматизация и управление технологическими пр...»

«1. Пояснительная записка Программа учебной дисциплины "Социальная психология" предназначена для реализации государственных требований к минимуму содержания и уровню подготовки выпускников по специальностя...»

«Сибирское отделение РАН Государственная публичная научно-техническая библиотека КАДРОВЫЙ ПОТЕНЦИАЛ БИБЛИОТЕК Сборник научных трудов Новосибирск УДК 021.7 ББК Ч 73р7 К13 Печатается по постановлению редакционно-издательского совета ГПНТБ СО РАН Ответственный редактор Е....»

«годовой отчет Содержание Правление и резидентский совет ГАО Latvijas dzelzce 4 Миссия, перспектива и ценности 5 Сообщение президента 6 Совет директоров 8 Стратегия развития и охрана среды 9 Персонал 13 Техническое руководство и с...»








 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.