WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные материалы
 

Pages:   || 2 |

«Эталон Управление надзора ПЛГГВС ФСНСТМТРФ САМОЛЕТ Ан-30 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Разделы: 1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 7 ПОДЪЕМ САМОЛЕТА ...»

-- [ Страница 1 ] --

Эталон

Управление надзора ПЛГГВС ФСНСТМТРФ

САМОЛЕТ Ан-30

РУКОВОДСТВО

ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Разделы:

1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

7 ПОДЪЕМ САМОЛЕТА ГИДРОПОДЪЕМНИКАМИ И ДОМКРАТАМИ

9 БУКСИРОВКА САМОЛЕТА

10 СТОЯНКА И ШВАРТОВКА САМОЛЕТА

12 АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

13 СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

5, ЗАО "АНТЦ "ТЕХНОЛОГ", 2001 САМОЛЕТ Ан-30

РУКОВОДСТВО

ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Разделы:

1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

7 ПОДЪЕМ САМОЛЕТА ГИДРОПОДЪЕМНИКАМИ И ДОМКРАТАМИ

9 БУКСИРОВКА САМОЛЕТА

10 СТОЯНКА И ШВАРТОВКА САМОЛЕТА

12 АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

13 СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Сверен с Эталоном sex но/1ог по состоянию на 25 апреля 2006 г.

РЭ, АО Разделы 1;7;9;10;12;13 с-та Ан-30 Изменения внесены Ведущий инженер Пода А.И.



(подпись) ©, ЗАО "АНТЦ "ТЕХНОЛОГ", 2001 Руководство по технической эксплуатации самолета Ан-30 содержит сведения, необходимые при выполнении работ по техническому обслуживании самолета, его систем, агрегатов и оборудования.

Руководство содержит описание конструкций, указания по устранению наиболее вероятных неисправностей и технологию обслуживания.

Перечень работ по техническому обслуживанию и сроки их выполкения приведены з Регламенте технического обслуживания самолета.

Указания по эксплуатации самолетных систем и оборудования. в полете изложены в Руководстве по летной эксплуатации самолета.

При обслуживании готовых изделий, снятых с самолета в соответствий с Регламентом технического обслуживания, необходимо руководствоваться техническими описаниями ж инструкциями по эксплуатации этих изделий.

Настоящее Руководство состой? из следующих разделов.

Номер Название раздела Группа раздела I Общие сведения Аэродромное обслуживание 7 Подъем самолета гидроподъемниками и домкратами 9 Букенровка самолета 10 Стоянка и швартовка самолета 12 Аэродромное обслуживание 13 Средства наземного обслуживания Системы самолета 21 Система кондиционирования воздуха 25 Бытовое оборудование 26 Противопожарное оборудование 27 Управление Топливная с

–  –  –

Номера страниц разделяют текст по виду информации:

Стр. I—100 Описание и работа Стр. 101-200 Отыскание и устранение неисправноетей Стр. 201 и далее Технология обслуживания

–  –  –

Самолет Ан-30 создан на базе самолета Ан-24 и предназначен для воздушного фотографирования и топографической аэрофотосъемки.

Оборудование самолета позволяет производить полкмаршрутную аэрофотосъемку в диапазоне высот от 2000 до 7000 м в ручном и автоматическом режимах.

Самолет (см. рис. I) представляет собой цельнометаллический свободнонесутций моноплан с высокорасположенным крылом, однокилевым вертикальным оперением с форкилем и двумя подфюзеляжными гребнями. На самолете установлены два турбовинтовых двигателя АИ-24ВТ с воздушными винтами АВ-72 и один дополнительный турбореактивный двигатель РУ19А-300.





Взлетно-посадочные характеристики самолета позволяют эксплуатировать его на грунтовых аэродромах сравнительно малых размеров.

–  –  –

Фюзеляж самолета герметизирован от носка до шпангоута № 40. В передней части носового отсека фюзеляжа размещена кабина штурмана, имеющая остекленный носок-фонарь, обеспечивающий обзор передней полусферы.

Верхнюю часть носового отсека занимает кабина летчиков, в которой размещены рабочие места летчиков, бортрадиста и борттехника. Проход в ка-бину штурмана - у правого борта.

В средней части фюзеляжа размещена кабина операторов, в которой расположено все аэрофотооборудование и рабочие места операторов № I и 2.

В полу кабины операторов имеются пять фотолюков, остекленных плоскими силикатными стеклами. Стекла предохраняются от повреждений при взлете и посадке сдвижными крышками, имеющими электрический и ручной приводы. Для предохранения от запотевания стекла фотолюков обдуваются теплым воздухом.

Над четырьмя фотолюками (№ I, 3, 4, 5) на силовых рамах в аэрофотоустановках с системой амортизации устанавливаются аэрофотоаппараты для плановой и перспективной аэрофотосъемок, позволяющие производить топографическую крупномасштабную и мелкомасштабную (от 1:200000 до 1:15000000) аэрофотосъемку.

–  –  –

Аппаратура контроля и управления аэрофотооборудованием и оборудованием для автоматического маршрутного самолетовождения расположена на этажерках в передней и средней частях кабины операторов по правому борту. У правого борта имеются также кабины для зарядки кассет и шкаф для запасных кассет.

В кабине операторов имеется необходимое бытовое оборудование: кресла на рабочих местах операторов, пассажирские кресла и койки для отдыха, буфет, туалет и другое мелкое оборудование.

Рабочие места всех членов экипажа оборудованы индивидуальными кислородными приборами.

Система кондиционирования воздуха и теплозвукоизоляция кабин вместе с бытовым оборудованием обеспечивает в кабинах необходимый комфорт.

Самолет оснащен воздушно-тепловой противообледенительной системой для защиты от обледенения крыла, оперения, воздухозаборников двигателей. Теплым воздухом обдуваются также стекла фонарей кабин экипажа и фотолюков.

Лобовые стекла фонаря кабины летчиков и нижнее стекло фонаря кабины штурмана имеют электрообогрев.

Самолет оснащен пилотажно-навигационным и радиооборудованием, обеспечивающим выполнение полетов в простых и сложных метеорологических условиях, днем и ночью и выполнение посадки в условиях плохой видимости.

–  –  –

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

I. Общие указания и меры безопасности (1) Для подъема самолета предусмотрен комплект гидравлических подъемников, состоящий из одного переднего гидроподъемника и двух главных гидроподъемников (см. рис. 201).

(2) При замене колес одной из стоек шасси применяйте приспособление, в комплект которого входят два домкрата с подставками, балка и ложемент.

ЩП.Н7

–  –  –

(3) В случае полного разрушения пневматиков колес основных стоек шасси подъем самолета для замены колес производите с помощью комплекта гидроподъемников.

(4) Подъем и опускание самолета производите согласно правилам подъема, приведенным в настоящем Руководстве, и указаниям на трафаретах гидроподъемников.

(5) Для проверки работы шасси самолет должен быть поднят тремя гидроподъемниками так, чтобы расстояние от грунта до шин колес основных стоек шасси было в пределах 100 - 150 мм.

(6) Разрешается производить подъем самолета с полным полетным весом (без людей) при любых допустимых величинах эксплуатационных центровок как на бетонной площадке, так и на грунтовой, выдерживающей удельное давление не менее 5 кгс/сьг.

(7) КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- работать с гидроподъемниками или домкратами лицам, не прошедшим инструктаж по технике безопасности и не знакомым с инструкцией по их эксплуатации;

- поднимать самолет 9 не осаживая при этом упорные гайки гидроподъемников вниз;

- применять гидроподъемники или домкраты с неисправной гидросистемой;

- производить подъем неравномерно правым и левым главными и передним гидроподъемниками;

- выводить рукоятку "ПОДЪЕМ КОЛЕС" из нейтрального положения во время подъема самолета;

- устанавливать опорные пяты гидроподъемника на неровные поверхности;

- производить подъем самолета при скорости ветра больше 10 м/с;

- поднимать самолет гидроподъемником, стоящим на колесах, а не на опорных пятах;

- во время подъема и опускания самолета производить какие-либо работы на самолете, не связанные с подъемом, а также находиться на самолете или в самолете;

- поднимать и опускать телескопический шток домкрата с завернутым дренажным винтом бака;

- поднимать домкратом груз свыше 10 т;

- транспортировать домкрат с отвернутым дренажным винтом и выдвинутыми штоками;

- демонтировать агрегаты домкрата или подъемника и устранять неисправности при наличии давления в их гидросистемах.

–  –  –

А. Подготовка к подъему (1) Очистите от грязи, льда и снега площадки для установки гидроподъемников»

(2) Убедитесь, что колеса основных стоек шасси самолета не заторможены.

–  –  –

(4) Подведите гидроподъемники на колесах под опорные гнезда на самолете.

(5) Расконтрите опорные пяты и передние колеса главных гидроподъемников.

(6) Расфиксируйте головки штоков силовых цилиндров в гнездах их опор.

–  –  –

(2) Подъем самолета начинайте одновременно главными и передним гидроподъемниками. Во время подъема следите, чтобы самолет находился в горизонтальном положении.

–  –  –

(3) После окончания подъема заверните упорные гайки на всех гидроподъемниках вниз до отказа, после чего стравите давление в цилиндрах, открыв сливные вентили.

В. Опускание самолета (1) Проверьте, расторможены ли колеса основных стоек шасси самолета, проворачивая их от руки.

(2) Проверьте, нет ли под самолетом оборудования, которое может повредить его при опускании.

(3) Закройте вентили "СЛИВ" силовых цилиндров, краны силовых цилиндров гидроподъемников переведите в положение "ПОДЪЕМ САМОЛ.".

(4) Ручными насосами дайте давление з силовые цилиндры до появления зазора между упорными гайками и верхними опорами цилиндров.

–  –  –

(6) Опускание самолета производите по команде одновременно всеми гидроподъемниками. Для опускания медленно открывайте вентили "СЛИВ" силовых цилиндров. Скорость и равномерность опускания горизонтально выдерживаемого самолета регулируйте величиной открытия вентилей. При опускании самолета отвертывайте упорные гайки каждого гидроподъемника, сохраняя зазор, равный 10 - 15 мм.

–  –  –

Г. Заключительные работы (1) Опустите вниз до отказа цилиндры гидроподъемников, для чего на каждом гидроподъемнике установите рукоятку крана силового цилиндра в положение "ПРИНУД. ОПУСКАН. ШТОКА", откройте полностью вентиль силового цилиндра "СЛИВ" и создайте давление ручным насосом.

(2) Опустите винтовой шток переднего гидроподъемника.

(3) Установите главные гидроподъемники на колеса и застопорите колеса быстросъемными штырями. Закрепите головки штоков силовых цилиндров в гнездах опор быстросъемными штырями.

(4) Застопорите опорные пяты гидроподъемников.

–  –  –

Подъем носовой части самолета передним гидроподъемником (1) Установите под колеса основных стоек шасси упорные колодки.

(2) Включите стояночный тормоз самолета.

(3) Подготовьте передний гидроподъемник (см. 2 (А), пп. (I), (3), (4), (б), (10), (12), (13), (14)).

(4) Установите фиксатор между рычагом центрующего устройства и цилиндром амортизатора носовой стойки шасси (см. рис. 202).

–  –  –

(6) Медленно поднимайте носовую часть самолета с помощью ручного насоса, следя за фиксатором передней стойки, до отрыва колес от земли на 20 - 30 мм.

–  –  –

(7) По окончании подъема заверните упорную гайку вниз до отказа, после чего стравите давление в цилиндре, открыв вентиль "СЛИВ".

(8) Опускание самолета выполняйте так же, как и в случае подъема самолета с помощью комплекта гидроподъемников.

–  –  –

А. Подготовка к подъему (1) Проверьте уровень рабочей жидкости в баках домкратов и при необходимости дозаправьте их до уровня нижней кромки заливной горловины.

–  –  –

(3) Снимите защитные колпаки домкратов, откройте дренажные отверстия баков, протрите ветошью опорное гнездо стойки шасси и установите под стойку домкраты так, чтобы основания плотно прилегали к поверхности аэродрома.

(4) Очистите от грязи, снега и льда площадки для установки домкратов.

(5) Установите на двух домкратах балку таким образом, чтобы шаровая поверхность опорной головки балки упиралась в гнездо стойки шасси (см. рис. 203), (6) При подготовке к замене колес передней стойки под колеса основных стоек установите упорные колодки и зключите стояночный тормоз.

–  –  –

(8) На грунтовом аэродроме во избежание проседания домкратов при подъеме основных стоек шасси под основание домкратов подкладывайте металлические подставки.

Б. Подъем стойки шасси

–  –  –

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ПРИ ОПУСКАНИИ СТОЙКИ НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПЕРЕКОСА БАЛКИ.

(2) Уберите домкраты из-под самолета и закройте их защитными колпаками.

–  –  –

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖВАНИЯ

I. Общие указания и меры безопасности Для передвижения самолета с неработающими двигателями с места стоянки во взлетно-посадочную зону или на новое гяесто стоянки в пределах аэродрома предусмотрены средства буксировки, вклвчащие в себя буксировщик на колесное шга гусеничном ходу с тяговым усилием на крюке не менее 5000 кгс, буксировочное водило и трос для буксировки самолета хвостом вперед.

Буксировку с помощью буксировочного водила применяйте для буксировки самолета носом вперед на аэродромах с бетонным покрытием или по твердоукатаннмзу грунту.

Трос для буксировки самолета хвостом вперед применяйте на грунтовых аэродромах и для вытаскивания самолета, застрявшего в песке или з яме. Водило з Э Т О Й случае применяйте для управления передней стойкой шасси.

ПРИМЕЧАНИЕ: Раэршаетея в пределах стоянки, принимая ыеры особой предосторожности, осаживать самолет с помощью буксировочного водила передним ходом буксировщика со скоростью, не превышающей скорость медленно идущего человека.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ВО ЮБЕЖАНИЕ ОПРОКИДЫВАНИЯ САМОЛЕТА НА ХВОСТ КАТЕГОРИЧЕСКИ

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОСАЖВАНИЕ САМОЛЕТА НАЗАД С ПОМОЩЫЗ ВОДИЛА ТЯГАЧОМ,

ЕСЛИ ШСОТА ЕГО БУКСИР0ВОЧН010 К Р Ш А НАД ЗЕМЛЕЙ МЕНЕЕ 800 им.

Буксировку самолета производите только с помощью исправного комплекта буксировочных приспособлений и в строгом соответствии с правилами буксировки. К буксировке самолета допускаются только лица, прошедшие специальный инструктаж.

Руководство по буксировке самолета должен осуществлять инженер по эксплуатации.

В кабине самолета должен находиться один из летчиков (или техник самолета) для управления тормозами и передними колесами. Буксировку начинайте только по команде руководителя.

Во время буксировки и особенно при страгивании с места не допускайте рывков, резких остановок, а такие раскачивания самолета тягачом. При вмерзании колес шасси самолета в грунт перед буксировкой отогрейте их горячим воздухом.

При буксировке самолета два человека должны идти у консолей крыла (по одному справа и слева). При наличии на пути буксировки уклонов у основных стоек шасси по одному человеку (по каждому борту самолета) должно находиться с упорными колодками. Колодки устанавливать под колеса самолета в случае среза контрольных болтов.

–  –  –

Развороты при буксировке производите плавно, без рывков. Угол поворота колес носовой стойки шасси не должен нревдаать 35°,

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОдаТЬ РАЗВОРОТ КОЛЕС НОСОШЙ СТОЙКИ НА МЕСТЕ

ВКЛЮЧЕНИЕМ КРАНА УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ.

Пользоваться самолетам! тормозами во время буксировки разрешается только в случае крайней необходимости (накат самолета на тягач или отсоединение буксировочных приспособлений).

При буксировке ночью зажгите фары и габаритные огни буксировщика, а на самолете - аэронавигационные огни.

Зкыой рулежные полосы и места стоянки систематически очищайте ото льда и снега.

2. Подготовка к буксировке (I) Уберите из-под самолета вс@ стремянки и приспособления.

(25 Проверьте заземление самолета. Зарядосъемники на основных стойках шасси должны касаться зешш, а жвоетовой трое заземления должен быть убран в походное положение.

(3) Отсоедините от самолета все шланги и провода наземных источников питания.

(4) Осмотрите намеченное место стоянки и пугь буксировки самолета, обратив особое внимание на наличие на пути уклонов.

(5) Очистите зону движения от агрегатов средств наземного обслуживания и других предметов.

(6) Осмотрите буксировочные приспособления, убедитесь з их исправности и проверьте, целы ли контрольные болты водила.

(7) Убедитесь в надежности работы тормозов самолета.

(8) Проверьте, нормальна ли усадка амортизационных стоек и пневматиков колес.

(9) Снимите самолет со стояновдтаго тормоза.

–  –  –

(8) Отсоедините тягач о? водила, а водило - от узла крепления носовой стойки шасси сшоя&ъа. и отаа?нт@ ш от самолета, (9) Поставьте самолет на етояночдай тормоз и заземлите его.

4„ Буксировка самолете хвостом (еж рис. 202)

–  –  –

(4) Снимете самолет со стояночного тормоза и отбуксируйте его, соблюдая общие уназашгя по буксировке. Скорость буксировки не более 10 км/ч.

Направленна движения тягача при страховании должно (по возможности) совпадать с о с ш самолета, чтобы были натянуты обе ветви троса.

При ослаблений троса во время буксировки оттягивайте его ветви во избежание попадания их под колеса за специальные тросики. Направление движения самолета во время бу&сзфошга изменяйте вручную разворотом передних колес с помощью водила.

Ш И Ш И Е : В СЛУЧАЕ ВНЕЗАПНОЙ ОСТАНОВКИ БУКСИРОВЩИКА НЕМЕДЛЕННО НАЧИНАЙТЕ

ПИВНОЕ Т0РМ01ЕННЕ КОЛЕС САМОЛЕТА» РЕЗКОЕ ТОРМОЖНЙЕ И УСТАНОЖА

КОЛОДОК ПОД КОЛЕСА ДО ПОЛЮЙ ОСТАНОЫШ САМОЛЕТА НЕДОПУСТИМЫ, ТАК

КАК САМОЛЕТ М О Ж Т ОПРОКИНУТЬСЯ НА ХВОСТ.

(5) При окончании буксировки поставьте упорные колодки под колеса самолета, отсоедините буксировочное зодмло от самолета и буксировочный трос от самолета ш тягача.

(6) Поставьте самолет на стояночный тормоз я заземлите его*

–  –  –

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУШШАНИЯ

I. Общие указания (1) На время стоянки самолета на аэродроме, а также при опробовании двигателей под колеса основных стоек шасси устанавливайте упорные колодам.

(2) На стоянке заземлите самолет с помощь® специального штыря, расположенного в лючке слева внизу хвостовой части фюзеляжа. Воздухозаборники самолета закрой»© (35 При стоянках самолета длительностью менее 10 суток, а такяе при ночных стоянках зачехлите лопасти и обтекатели втулок воздушник винтов,, гондолы двигателей8 ноеовуэ часть йшзеляжа и колеса шасси.

(4) При стоянках самолета длительностью более 10 суток з летнее и зимнее вре^я зачехлите дополнительно крыло и горизонтальное оперение самолета.

ВНИМАНИЕ: ПРИ КРАТКОВРЕМЕННЫХ СТОЯНКАХ НА ПЕСЧАНЫХ АЭРОДРОМАХ, А ТАК2Ё ЗИМОЙ

ПРИ НЕНАСТНОЙ ПОГОДЕ (БУРАН, СНЕГОПАД, ОБЛЩНЕНИЕ) НАДЕНЬТЕ НА

САМОЛЕТ ВСЕ ЧЕХЛЫ.

(5) На кратковременных стоянках при температуре воздуха -30° и ншке гондолы двигателей зачехлите зимними чехлами.

–  –  –

(6) В случае длительной стоянки или предупреждения о шторме пришвартуйте самолет к стояночным якорям или металлическим стопорам, ввернутым в грунт.

2. Установка упорных колодок (см. рис. 201) (1) В зимнее время площадку, на которой устанавливаются колодки, очистите от снега и льда.

(2) Установите по одной колодке спереди и сзади колеса, соедините колодки между собой двумя тягами с тандерами, притяните колодки к колесу.

–  –  –

(2) Вверните з отверстия цапф (10) основных стоек шасси скобы (85 и закодарите т контргайками (9).

(3) Соедините каждую скобу двумя швартовочннми тросаш с двумя стояночными якорями с поющьв пружинных замков (5).

(4) Натяните швартовочнне тросы, для чего нажмите на ручку клинового зааша (6) и натяните тросы до отказа. Отпустите рушсу зажима.

(5) Вставьте стержень (I), присоединенный к швартовочному тросу,, Б пустотелую ось рычага колес носовой стойки шасси. На свободный конец стержня наденьте съемную серьгу (4) и законтрите ее быстросъемным штырем (2).

(6) Присоедините нижние концы швартовочных тросов носовой стойки к стояночным якорям е помощью пружнншж замков, (7) Натяните швартовочные троен носовой стойки, освободив клиновые зажима (3)»

4* Зачехление самолетаии^аедановка заглушек (1) Проверьте» застопорены ли рули и элероны.

(2) Подготовьте необходимые стремянки.

ВНИМАНИЕ: ПРИ П Е Р Ш Щ Н И И СТРЕМЯНОК НЕ П О В Р Щ Е Е САМОЛЕТ»

(3) Осмотрите чехлы. На внутренних поверхностях чехлов не должно быть песка, грязи, снега, масла. При необходимости вытряхните чехлы, масляные пятна удалите бензином.

–  –  –

(4) Осмотрите поверхности самолета, убедитесь в отсутствии на них грязи и влагив При необходимости цротрнте зачехляемые поверхности самолета чистой сухой ветошью.

(5) Установите заглушки на воздухозаборники самолета в соответствии с рис. 202, предварительно убедившись в чистоте закрываемых каналов.

–  –  –

В ветреную погоду следите за тем, чтобы чехлы и ленты не болтались и не по обнизке самолета» Слабо натяцутые чехлы подтяните, концы лент закрепите»

ВНИМАНШ: ХОДИТЬ ПО ОЕШИЕКЕ ФЮЗЕЛЯЖА, КРЫЛА И ОПЕРЕНИЙ РАЗРЫВАЕТСЯ ТОЛЖО

В СПЕЦИАЛЬНОЙ МЯГКОЙ ОБУВИ.

(7) При расчехлении чехлы аккуратно свертывайте таким образом, чтобы юс можно было быстро расстилать на поверхностях самолета при последующем зачехленгае Крыльевые чехлы,, например, подбирайте с краев к середине, расстилая в одну ленту и скатывая ее з рулон в направлении от фюзеляжа к концевоцу обтекателю»

То же самое относится и к чехлам стабилизаторов.

Байковые подкладки чехлов при свертывании располагайте внутри рулона одна к другой для сохранения их от загрязнения при переноске и хранении.

–  –  –

Раздел, подраздел, пункт Наименование 12.01.00 МОЙКА САМОЛЕТА 12.02.00 ПОДКЛЮЧЕНИЕ НАЗЕМНОГО ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ И СПУ.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЕЙ

12.03,00 ОСОБЕННОСТИ ЗИМНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА

12.I!»00 ЗАПРАВКА САМОЛЕТА ТОПЛИВОМ. СЛИВ ТОПЛИВА 12.12.00 ЗАПРАВКА МАСЛОСИСТЕМ ДВИГАТЕЛЕЙ 12.13.00 ЗАРЦПКА АМОРТИЗАТОРОВ И ПНЕВМАТИКОВ ШАССИ 12.14.00 ЗАРЯДКА КИСЛОРОДНОЙ СИСТЕМЫ.

СТРАВЛИВАНИЕ КИСЛОРОДА ИЗ СИСТЕМЫ

–  –  –

Мойка наружных поверхностей самолета в зависимости от степени загрязнения и температуры наружного воздуха производится различными моющими жидкостями с помощью моечных машин типа MMM-I.

При подготовке к мойке воздухозаборники, входные каналы и дренажные отверстия самолета закройте заглушками и чехлами.

Во время мойки не допускайте попадания моющих жидкостей внутрь конструкции самолета, особенно в полости агрегатов, заполненных пенопластом.

2. Мойка наружных поверхностей при положительных температурах наружного воздуха При положительных температурах применяются следующие жидкости; мыльная эмульсия, эмульсия ОКМ-2, эмульсия из синтетического средства "Прогресс", моющие жидкости ЭКМ и "Аэрол-1Г.

–  –  –

Для приготовления мыльной эмульсии:

(1) Нарежьте мыло мелкими кусочками и всыпьте в посуду с горячей водой. Раствор при быстром перемешивании подогрейте до полного растворения мыла. Кипение не допускается.

(2) Охладите эмульсию до 40°С - эмульсия готова к употреблению.

–  –  –

При применении олеиновой кислоты второго сорта воду предварительно подогрейте до 15 - 20°С, при кислоте третьего сорта - до 40 - 50°С.

(2) Перемешайте всю смесь до получения однородного коллоидного раствора.

Эмульсия из средства "Прогресс"

–  –  –

(2) Добавляйте небольшими порциями мылонафт и всю смесь тщательно перемешивайте до получения однородной жидкости. При этом температура жидкости должна быть 35 - 40°С.

Моющая жидкость "Аэрол-1 я Концентрат выпускается для удобства транспортировки в виде пасты, из которой приготовляется жидкость. Жидкость имеет хорошую моющую способность, не действует на кожу человека и не оказывает разрушающего действия на металлы и неметаллические материалы самолета, а также на травяной покров аэродрома. Она удаляет с обшивки масло, копоть и другие загрязнения.

–  –  –

Для приготовления жидкости:

(1) Растворите необходимое количество пасты в небольшом количестве теплой вода»

(2) Добавьте расчетное количество вода и всю смесь тщательно перемешайте. Мощуэ жидкость, приготовленнув заранее, перед употреблением тщательно перемешайте»

Мойка самолета мыльной эмульсией, эмульсией ОКМ-2, эмульсией из средства "Прогресс" (1) На загрязненную поверхность самолета нанесите эмульсию волосяными щетками или ветошью.

(2) Через 5 - 1 0 мин смойте загрязнения струей воды из шланга моечной шшины или протрите ветошью, смоченной в воде.

(3) Капли воды, остающиеся на нижней части поверхности самолета, удалите, протирая поверхность сухой ветошью или обдувая сжатым воздухом.

–  –  –

Мойка самолета моющей аидкостью ЭКМ (1) Нанесите на загрязненную поверхность ветошьв или щетками жидкость ЭКМ.

(2) Через 5 мин протрите ветошью, смоченной в жидкости ЭКМ, загрязненные места до удаления загрязнений.

(3) Протрите поверхность обезжиривающим составом, а затем чистой сухой ветошью.

Мойка самолета мощей жидкостью "Аэрол-1" (1) Нанесите на обшивку жидкость с помощью насосной установки с распылителем на конце напорного' шланга. Расход жидкости должен составлять 10 - 12 л в минуту.

(2) Через 5 - 7 мин промойте обшивку струей чистой воды.

(3) Участки обшивки, загрязненные маслом и копотью, после обработки жидкостью тщательно протрите щетками и промойте водой.

(4) Поскольку жидкость имеет небольшую вязкость, распределяется по обшивке тонким слоем и сравнительно быстро испаряется, очистку производите отдельными участками, чередуя выдержку после распыления с обработкой водой.

–  –  –

Перечисленные составы приготавливайте путем смешивания компонентов в любой последовательности без подогрева» Промывку производите с помощью волосяных щеток или ветоши.

–  –  –

ТЕХНОЛОГИЯ О Б Ш И В А Н И Я

I. Подключение наземного электропитания Для технического обслуживания самолета, подготовки к полету и запуска двигателей применяется аэродромный источник электроэнергии постоянного тока напряжением 2? В и переменного однофазного тока напряжением 115 В частотой 400 Гц.

Для подключения к самолетной бортсети аэродромного источника на левой стороне хвостовой части гондолы правого двигателя установлены три бортовых разъема - два разъема постоянного тока и один переменного. Рядом с бортовыми разъемами расположены две лампы сигнализации подачи электроэнергии постоянного тока от аэродромного источника в бортсеть самолета. Такие же лампы установлены на правой стороне хвостовой части гондолы правого двигателя.

При подключении кабелей аэродромного источника к бортовым разъемам электропитание подается непосредственно в систему заправки самолета топливом, а также в цепи внутреннего проходного освещения и наружных розеток. Для подачи аэродромного m w a ния к остальным цепям бортсети самолета необходимо дополнительно включить переключатели на электрощитке радиста.

Подключение к бортсети самолета аэродромного источника электропитания выполняйте в следующем порядке.

(1) Убедитесь в наличии на самолете аккумуляторов.

–  –  –

(2) Проверьте, установлены ли в исходные положения выключатели и переключатели на пультах, панелях, электрощитках самолета.

Убедитесь, что все автоматы защиты сети на щите АЗС выключены.

(3) Убедитесь, что все самолетные потребители электроэнергии отключены.

(4) Осмотрите бортовые разъемы аэродромного электропитания, разъемы кабеля и убедитесь, что они чисты и исправны.

(5) Подсоедините к бортовому разъему AP-I кабель аэродромного источника постоянного тока, а к разъему ШРА-200ЛК - кабель источника переменного тока 115 В 400 Гц.

–  –  –

(8) Проверьте наличие напряжения постоянного и переменного тока на шинах распределительной сети.

(9) Включите все автоматы защиты сети на щите АЗС и РК кабины экипажа.

(10) Установите переключатель "ОСН. ПИТ. - РЕЗЕРВ. ПИТ." на электрощитке радиста в положение "ОСН. ПИТ.".

(11) Проверьте напряжение переменного тока 36 В 400 Гц. Вольтметр при очередном нажатии кнопок "ЗАМЕР НАПРЯЖ.я должен показывать 34 - 38 В.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ ВКЛЮЧАЙТЕ В СООТВЕТСТВИИ

С РУКОВОДСТВОМ ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА.

(12) Отключение аэродромного источника электроэнергии выполняйте в последовательности, обратной подключению.

ВНИМАНИЕ: НЕ ОТСТЫКОВЫВАЙТЕ КАБЕЛИ АЭРОДРОМНОГО ИСТОЧНИКА ОТ БОРТОВЫХ

РАЗЪЕМОВ САМОЛЕТА ПРИ ГОРЯЩИХ СИГНАЛЬНЫХ ЛАМПАХ НА ГОНДОЛЕ

ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ.

2. Подключение авиагарнитуры авиатехника к СПУ (1) Откройте лючок "СПУ" на левом борту в носовой части самолета (между шпангоутами № 1-2). Убедитесь в исправности и чистоте бортового полуразъема СПУ.

(2) Подключите к бортовому полуразъему авиагарнитуру авиатехника с помощью аэродромного кабеля и прослушайте работу абонента с рабочего места левого летчика, установив переключатель "СПУ - РАДИО" на абонентском аппарате в положение "СПУ".

–  –  –

(1) Перед запуском двигателей вызовите на стоянку самолета пожарную машину или убедитесь з готовности к работе стационарных или переносных средств пожаротушения, (2) Самолет желательно установить носом против ветра.

(3) Площадка,, занятая самолетом, и зона, ограниченная размахом крыла и расстоянием до 15 и перед воздушными винтами, должна быть освобождена от посторонних предметов. Находящиеся в этой зоне предметы и оборудование, которые могут быть втянуты в двигатель, сдуты выхлопными газами ИЛИ воздушной струей от винтов, должны быть надежно закреплены, Пятнадцатиметровая зона перед винтами должка быть полита водой (летом) и очищена от снега (зимой), (4) Разрешается запускать двигатель только при закрытых капотах и люках гондолы этого двигателя. Двери и люки фюзеляжа со стороны запускаемого двигателя должны быть закрыты, (5) ЗАПРЕЩАЕТСЯ запускать двигатели во время посадки в самолет (высадки из самолета) людей, при погрузке и разгрузке, (6) При запуске и во время работы двигателей ЗАПРЕЩАЕТСЯ оставлять кабину или пульт управления двигателями, осматривать силовую установку и производить в ней какие-либо работы.

(7) Перед запуском двигателей под колеса основных стоек иаесн должны быть установлены упорные колодки. При запуске двигателей от АЛА под левое заднее колесо АЛА спереди и сзади также установите колодки.

(8) Перед запуском двигателей персонал, не связанный с запуском двигателей и выпуском самолета, должен покинуть зону по ширине - в пределах размаха крыла.„ по длине - от хвоста самолета до 15 ы перед воздушными винтами* Опасной также является зона сзади сопла двигателя РУ19А-300 на расстоянии до 30 м.

(9) Запрещено находиться з плоскости вращения воздушных винтов (даже при неработающих двигателях).

(10) Маршрут передвижения авиатехника при запуске двигателей и выпуске самолета должен соответствовать рис. 201. При запуске левого двигателя авиатехник находится в точке I, при запуске правого двигателя и двигателя РУ19А-300 в точке 2.

–  –  –

(11) Во время запуска двигателей авиатехник поддерживает связь с экипажем по СПУ и визуально. При подходе к штепсельным разъемам подключения аэродромного источника питания (ШРАП) и к АЛА авиатехник отключает СПУ или (если после отключения АЛА потребуется связь по СПУ) оставляет наушники в точке 2.

(12) При работащих двигателях к ШРАП разрешается проходить вдоль фпзеляжа не ближе 3 м от винта правого двигателя (8 - 9 м от фюзеляжа) и далее вдоль крыла к основной стойке шасси, перед удлинительной трубой двигателей.

Колеса шасси обходите спереди, держась рукой за тягу складывающегося подкоса.

ВНИМАНИЕ; ДЛЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ КАБЕЛЕЙ АПА ПРИ РАБОТЕ ТОЛЬКО ДВИГАТЕЛЯ РУ19А-300

РАЗРЕШАЕТСЯ ОБХОДИТЬ КОЛЕСА ШАССИ ПО ЛЮБОМУ УДОБНОМУ МАРШРУТУ,

НЕ ВЫХОДЯ ПРИ ЭТОМ ЗА СРЕЗ РЕАКТИВНОГО СОПЛА ДВИГАТЕЛЯ РУ19А-300

И НЕ ПРИБЛИЖАЯСЬ К ВОЗДУШНОМУ ВИНТУ.

(13) После отключения кабелей АПА уложите их на стрелу АПА и закройте лючок на гондоле.

–  –  –

(15) После запуска двигателей и отъезда АПА от самолета авиатехник занимает место в точке 3 или 4, откуда указывает жестом (ночью - фонарем) направление выруливания самолета, а также следит за его исправностью и при необходимости принимает меры к прекращению вылета.

–  –  –

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

1. Техническое обслуживание самолета (1) Перед установкой гидравлических подъемников, домкратов, страховочных коз&якст и подставок самолета очистите места их установки от снега и льда до бетона или грунта и посыпьте песком. Под опорные пяты подъемников подложите деревянные щиты.

(2) Стремянки, козелки очистите от льда, снега и масла.

(3) При хождении по самолету соблюдайте особую осторожность.

Обязательно пользуйтесь специальной обувью с войлочной подошвой.

(4) Для обеспечения вылета самолета при наружной температуре ниже +5°С подогрейте кабины с помощью кондиционера или аэродромных подогревателей.

' Температура на выходе из рукава подогревателя не должна превышать 80°С. Температура воздуха в кабинах в конце подогрева должна быть не ниже +15°С.

ВНИМАНИЕ; ПРИ НАРУЖНОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ НИШЕ -30°С И ВКЛЮЧЕННОМ ОБОГРЕВЕ ГРУЗОВОЙ

КАБИНЫ МОГУТ ОБРАЗОВЫВАТЬСЯ ОТДЕЛЬНЫЕ КРИСТАЛЛЫ ИНЕЯ НА ВНУТРЕННИХ

ПОВЕРХНОСТЯХ НАРУЖНЫХ СТЕКОЛ. ПРИ ПОВЫШЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ВНУТРИ

КАБИНЫ КРИСТАЛЛЫ ДОЛЖНЫ ИСЧЕЗАТЬ БЕЗ ОБРАЗОВАНИЯ КАПЕЛЬ И ПОТЕКОВ

ВОДЫ. ПРИ ЭТОМ НЕ ДОЛЖЕН УХУДШАТЬСЯ ОБЗОР ЧЕРЕЗ СТЕКЛО.

(5) При проведении подготовки к осенне-зимней эксплуатации самолета проверьте натяжение тросов управления двигателями, триммерами руля высоты и стопорением рулей и элеронов.

(6) При температуре наружного воздуха -30°С и ниже перед запуском двигателей или включением электроприводного гидронасоса прогрейте гидроаккумуляторы теплым воздухом с температурой не выше +40°С.

2. Особенности зимней эксплуатации силовой установки Двигатели АИ-24ВТ (1) При температуре масла в маслосистеме -15°С и ниже (контролируйте по бортовому указателю температуры масла на входе в двигатель) перед запуском подогревайте двигатели горячим воздухом от аэродромных подогревателей.

(2) Флюгирование воздушных винтов разрешается производить при температуре масла в маслосистеме выше -Ю°С. При температуре масла -Ю°С и ниже перед флюгированием винтов на неработающем двигателе запустите двигатель и прогрейте масло

–  –  –

Порядок подогрева двигателей:

(1) Зачехлите гондолу двигателя. При температуре наружного воздуха -30°С и ниже применяйте зимние чехлы.

(2) Включите аэродромный подогреватель (МП-85 или МП-300), проверьте исправность его работы и постоянство температуры воздуха (80 - 90°С) на выходе из подогревателя»

(3) Снимите крышки с лючка в заглушке удлинительной трубы и с люка для подогрева иаслорадиатора (на нижней крышке капота). Присоедините рукава подогревателя к люкам.

(4) Во время подогрева следите за постоянством температуры и отсутствием утечек подаваемого воздуха.

(5) При температуре наружного воздуха -15°С время подогрева должно составлять не менее 20 мин и увеличиваться с понижением температуры (из расчета 2 мин на 1°С).

(6) После достижения температуры масла +10°С (по бортовому указателю) и в конце подогрева проверните от руки воздушный винт за лопасти на 3 - 4 оборота (12 - 16 лопастей) по ходу вращения винта. Двигатель считается подогретым, если температура масла достигла +30°С, а воздушный винт проворачивается от руки без затруднений.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ МАСЛА -40°С И НИЗКЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОВОРАЧИВАТЬ

ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ ДО ПОДОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ.

(7) В конце подогрева продуйте соты маслорадиатора в течение 2 - 3 мин горячим воздухом из рукава подогрезателя, при этом откройте заслонки маслорадиаторов, а после продувки закройте их.

(8) После подогрева расчехлите гондолу, снимите все заглушки, проверьте состояние воздушного винта и входного канала двигателя. При обнаружении льда во входном канале, на лопастях или обтекателе винта удалите лед, подводя горячий воздух во входной канал двигателя и к другим местам обледенения.

–  –  –

Если температура масла не снизилась ниже -15°С и воздушный винт свободно проворачивается от руки, разрешается запускать двигатели без подогрева.

(11) При температуре наружного воздуха ниже -40°С перед длительной стоянкой рекомендуется слить масло из двигателя, маслобака и маслорадиатора. В этом случав ыаслосистему заправлять маслом, подогретым до 70 - 80°С сразу же после подогрева двигателя. Перед запуском произвести холодную прокрутку двигателя для прокачки масла и заполнения маслосистемы. Во время прокрутки, запуска и прогрева двигателя особо внимательно следить за давлением масла на входе в двигатель.

Двигатель РУ19А-300

(1) Перед запуском двигателя на земле осмотрите воздухозаборник на гондоле и через нижний люк на переднем отсеке хвостовой части гондолы - предохранительную сетку. Откиньте сетку и осмотрите центральный воздухозаборник двигателя. Лед удалите, подавая горячий воздух с температурой на выходе из аэродромного подогревателя не выше 80 - 90°С.

В условиях возможного обледенения при работе двигателей АИ-24ВТ включите противообледенительную систему воздухозаборника двигателя РУ19А-300.

(2) При температуре масла на входе в двигатель ниже -30°С (по бортовому указателю) перед запуском подогрейте двигатель в течение 2 0 - 3 0 мин (до температуры масла не ниже + Ю ° С ). Двигатель подогревайте горячим воздухом с температурой 80 - 90°С на выходе из аэродромного подогревателя с помощью переходника 34-9421-100 через нижний люк на капоте.

.(3) Перед запуском проверьте легкость проворачивания ротора двигателя РУ19А-300 за лопатки турбины с помощью ключа БИ-142.

3. Особенности зимней эксплуатации топливной системы

–  –  –

(4) При осмотрах силовой установки особое внимание уделяйте соединениям трубопроводов топливной системы, манжетным и сальниковым уплотнениям агрегатов, так как при низких температурах наружного воздуха резина частично теряет эластичность и возможны случаи подтекания топлива.

(5) Для предотвращения забивания и закупоривания льдом воздухозаборников и трубок дренажа топливных бакоз следите за их чистотой.

(6) Перед запуском двигателей независимо от применяемого топлива произведите слив 0,5 - I л отстоя топлива через сливные краны баков ш проверьте, нет ли в нем воды, кристаллов льда и механических примесей. Если в отстое топлива будут обнаружены кристаллы льда или выпадание хлопьев (помутнение топлива), дополнительно слейте I - 2 л топлива и проверьте, нет ли в нем воды или кристаллов льда. При обнаружении кристаллов льда слейте топливо из топливных баков самолета, заправьте их новым топливом с применением жидкости "И" или вымороженным, профильтрованным топливом. Снимите и просушите фильтры топливозаправщика или замените их новыми.

Слейте отстой топлива из фильтров 8Д2966005 грубой очистки и 12ТФ-15СН тонкой очистки, а также из фильтра 12ТФ-29СН»

Для обнаружения воды в топливе проверьте отстой визуально по помутнению или с помощью кристаллов марганцевого калия, который окрашивает капли влаги в розовый или фиолетовый цвет. Выпуск самолета в полет, в топливе которого обнаружена вода или кристаллы льда, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

–  –  –

(7) При падении давления топлива перед насосами высокого давления, которое определяется загоранием табло "ТОПЛИВО ЛЕВ. ДВИГ." или "ТОПЛИВО ПРАВ. ДВИГ.", прогрейте теплым воздухом корпуса фильтров грубой очистки и замените их фильтрующие элементы новыми.

(8) Падение давления топлива перед насосами высокого давления может произойти также по причине засорения кристаллами льда фильтра тонкой очистки, что будет сигнализироваться загоранием табло "ОТКАЗ ПРАВ. ТОПЛ. ФИЛЬТРА" или "ОТКАЗ ЛЕВ. ТОПЛ. ФИЛЬТРА" при перепаде давления на фильтре, равном 0,4 кгс/см 2 и выше. В этом случае подогрейте корпус фильтра тонкой очистки теплым воздухом и замените фильтрующие элементы новыми.

–  –  –

Убедитесь в отсутствии льда, снега и инея на поверхностях самолета, воздушных винтах, воздухозаборниках двигателей, окнах кабин, узлах подвески рулей, наружных антеннах и приемниках воздушного давления, а также на замках шасси. Для предохранения самолета от обледенения во время стоянки при температуре наружного воздуха ниже -Ю°С зачехлите самолет. Зачехление производите после техобслуживания или при выполнении работ по обеспечению стоянки.

Если поверхность самолета обледенела, для удаления образовавшегося льда сделайте следующее, (1) Удалите иней или сухой снег волосяными щетками.

ВНИМАНИЕ: В СЛУЧАЕ ОБЛЕДЕНЕНИЯ ПОВЕРХНОСТИ САМОЛЕТА НА СТОЯНКЕ НЕЛЬЗЯ

УДАЛЯТЬ ЛЕД СКРЕБКАМИ, ОБСТУКИВАНИЕМ ИЛИ ДРУГИМИ МЕХАНИЧЕСКИМИ

СПОСОБАМИ.

(2) Очищайте поверхность самолета от изморози, льда или примерзшего снега водой, подогретой до температуры +60°С, после чего опрыскивайте влажную поверхность самолета смесью жидкости ЭАФ с водой, для чего:

- приготовьте смесь воды с жидкостью ЭАФ в специальной емкости: залейте необходимое количество воды, подогретой до температуры 70 - 75°С, и добавьте в нее точно отмеренное (по объему) расчетное количество жидкости ЭАФ, тщательно перемешивая смесь.

–  –  –

- вначале лед удалите водой с хвостового оперения и фюзеляжа. При этом следите, чтобы вода не попала на фонарь кабины летчиков (который должен быть зачехлен) и на стекла грузовой кабины. Затем удалите лед с поверхности крыла последовательно от фюзеляжа и консоли. Участки поверхности самолета, очищенные ото льда, сразу же опрыскайте смесью жидкости ЭАФ с водой.

–  –  –

(3) Для устранения обледенения на поверхности фюзеляжа можно надеть на фюзеляж специальный мешок, внутрь которого подается горячий воздух от наземного подогревателя. После устранения льда на определенном участке фюзеляжа мешок передвиньте на следующий участок, а мокрую обшивку фюзеляжа протрите салфетками. Удаление льда, снега, инея с поверхности самолета можно производить также с помощь» тепловых машин, обдувая поверхность струей горячего воздуха:

для герметической части самолета с температурой не выше 50°С, для остальной о поверхности - не выше 7 0 С При кратковременной стоянке самолета в случае возможного обледенения или выпадания мокрого снега для предупреждения примерзания опрыскивайте поверхность самолета смесью воды и жидкости ЭАФ.

Перед выруливанием снег с поверхности самолета сметите и в дальнейшем следите за состоянием поверхности самолета вплоть до исполнительного старта.

Если поверхность самолета вновь окажется покрытой снегом, необходимо удалить его.

(4) Ледяные отложения, образовавшиеся на наружной поверхности стекол, удалите:

- с лобовых силикатных стекол кабины летчиков включением электрообогрева стекол, используя наземный источник электропитания;

- органических стекол фонаря и окон грузовой кабины - теплым воздухом; после этого оботрите их поверхности чистой сухой байковой салфеткой или замшей.

ВНИМАНИЕ: ВО ИЗБЕ1АНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ СТЕКОЛ ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА, ПОСТУПАЮЩЕГО НА СТЕКЛА, НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 50°С.

(5) Обледенение с воздушных винтов удалите подачей теплого воздуха или воды на лопасти винта. После подогрева лопастей протрите их сухой салфеткой.

(6) С амортизационных стоек, замков шасси, а также с воздухозаборников, приемников воздушного давления, дренажных патрубков, кронштейнов навески рулей и элеронов лед удалите, прогревая эти детали теплым воздухом с температурой 50 - 6О°С.

(7) Для удаления и предупреждения обледенения самолета на земле можно применять противообледенительные жидкости "Арктика" и "Арктика-200".

Применение жидкостей "Арктика" и "Арктика-200" Жидкости "Арктика" не вызывают коррозии металлических частей самолетов, не разрушают применяющиеся в настоящее время лакокрасочные покрытия и не оказывают вредного влияния на уплотнительную резину, полотняную обшивку и остекление кабин самолетов.

–  –  –

Жидкость "Арктика" применяется как в концентрированном виде, так и разбавленном водой при температуре наружного воздуха не ниже -35 °С. Жидкость "Арктика-200" применяется при температуре наружного воздуха до -50°С: при температуре до -3G°C к жидкости добавляется 70% воды по объему, при температуре до -50°С - 30% воды.

Жидкости "Арктика" и "Арктика-200" наносите на поверхность самолета с помощью распиливающих форсунок с углом распыла 60 - 90° Для распыления жидкости "Арктика" необходимо давление 2 - 3 кгс/с&г при расходе 12 - 18 л/мин. Для распыления неразбавленной и холодной жидкости "Арктика-200" требуется давление 12 - 15 кгс/с&г, а для разбавленной и нагретой 2 - 5 кгс/см.

Профилактическая обработка самолета жидкостями "Арктика" и "Арктика-200" Профилактическая обработка применяется в тех случаях, когда ожидается обледенение гололед, замерзание выпадающего снега или образование инея.

Для профилактики рекомендуется применять холодную жидкость. При этом на обшивке остается более толстая пленка.

ПРИМЕЧАНИЕ: Пленкой должна быть покрыта вся поверхность самолета без пропусков.

На обработанной поверхности иней не образуется в течение 10 - 12 ч при температуре воздуха до -25°С. Поверхность самолета остается чистой и влажной.

При выпадении на обработанную поверхность сухого снега в небольшом количестве на обшивке образуется мокрая масса, которую перед вылетом необходимо смести. Если снегопад интенсивный, между слоем снега или образовавшейся снежной коркой и обшивкой сохраняется пленка жидкости "Арктика", которая обеспечивает свободное удаление снега перед вылетом.

Под слоем снега обшивка остается влажной в течение 24 ч и дольше.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если ожидается выпадение только сухого снега, то профилактическую обработку выполнять нецелесообразно, так как сухой снег с обшивки сметается легче.

Выпадающий на обработанную поверхность мокрый снег небольшой интенсивности образует на обшивке массу, не замерзающую 2 - 4 ч в зависимости от температуры и ветра.

Мокрый снег большой интенсивности разжижает пленку жидкости "Арктика", частично смывает ее, и обмерзание поверхности может начаться через I - 1,5 ч для жидкости "Арктика" и 5 - б ч для жидкости "Арктика-200и даже.при небольших температурах воздуха (от -8 до - Ю ° С ).

–  –  –

При обработке сначала расплавьте лед в одной точке, затем, несколько изменив направление струи, сбросьте подтаявший лед с соседних участков. На поверхности самолета остается пленка жидкости и хлопья пены, которые легко сдуваются с самолета при взлете.

Ориентировочные величины расхода жидкости "Арктика" и затрачиваемого времени приведены в табл. I.

<

–  –  –

Меры предосторожности при работе с жидкостью "Арктика"

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ГПЮТШЮЕЛЕДЕНИТЕЛЬНЫЕ ЩЦКОСТИ ЯВЛЯЮТСЯ ЯДОВИТЫМИ, ТАК КАК

в их СОСТАВ входаг ЭТИЛЕНГЛИКОЛЬ.

(1) При обработке самолета жидкостью "Арктика" становитесь так, чтобы ветер относил от вас распыленную жидкость.

(2) Работайте в рукавицах, в плаще с капюшоном и непромокаемой обуви, глаза защищайте очками закрытого типа.

(3) Не допускайте попадания жидкости на кожу лица и рук. Перед приемом пищи мойте руки и лицо теплой водой. По окончании работы примите душ.

–  –  –

5. Уход за электрооборудованием (1) Во время длительной стоянки самолета (свыше 12 ч) при температуре наружного воздуха -25°С и ниже контейнеры с аккумуляторами снимите с самолета и храните их в теплом помещении.

(2) Обращайте внимание на отсутствие снега, льда на стеклах фар бортовых и аэронавигационных огней, проблесковых маяков, на штырях бортовых разъемов ШРАП-500 т ШРАД-200ЛК. Лед удаляйте теплым воздухом или жидкостью ЭАФ: ке скалывайте лед металлическими предметами.

(3) При техническом обслуживании самолета согласно регламенту убедитесь з отсутствии льда на токосъемных кольцах системы обогрева воздушных винтоз. Лед удаляйте жидкостью ЭА§ 5 после чего просушите кольца теплым воздухом и протрите бензином. Обратите внимание, нет ли льда и снега на штоках концевых выключателей. Следите за наличием смазки на них.

6. Уход за радиооборудованием (1) Не допускайте образования льда на самолетных антеннах. С жесткой антенны связной радиостанции лед удалите деревянной рогаткой, с антенн радиовысотомера - жидкостью ЭАФ. Не допускайте скалывания льда.

(2) Шестерни редуктора антенны радиолокатора смазывайте тонким слоем смазки.

(3) На подвижных элементах антенного блока лед не допускается. При наличии льда удалите его жидкостью ЭАФ, просушите теплым воздухом, восстановите смазку.

7. Уход за приборным оборудованием (1) Не допускайте замерзания воды в стаканах влагоотстойников. Для удаления льда влагоотстойник снимите и прогрейте теплым воздухом с температурой 40 - 50°С.

При наличии ледяных пробок в трубопроводах питания барометрических приборов трубопровод разъедините по участкам и, последовательно заливая в трубопроводы жидкость ЭАФ, продуйте их.

(2) На поверхности приемника термометра наружного воздуха не должно быть льда.

Лед удалите жидкостью ЭАФ, просушите приемник теплым воздухом.

–  –  –

ЗАПРАВКА САМОДЕТА ТОПЛИВОМ. СЛИВ ТОПЛИВА

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

1. Меры безопасности при заправке самолета топливом (1) Заправку самолета топливом производите топливозаправщиками с исправными фильтрующими, заборными и раздаточными устройствами и заземлением.

Заливные горловины, фильтры и агрегаты, соединенные с внутренней полостью топливозаправщика, должны быть опломбированы. На керосин у заправщика должен быть паспорт с отметкой инженера, разрешающего заправку. В топливе, слитом из отстойника топливозаправщика, не должно быть механических примесей, воды или кристаллов льда.

(2) В течение всего времени заправки около самолета должны находиться противопожарные средства. Самолет должен быть заземлен с помощью штыря заземления и зарядосъемников, установленных на основных стойках шасси, топливозаправщик также должен быть надежно заземлен.

Летом, в сухую погоду, рекомендуется полить водой места установки штырей заземления и места соприкосновения с землей зарядосъемников.

(3) Перед заправкой топлива в емкости самолета заземлите заправочный пистолет на корпус самолета.

(4) При заправке самолета включайте электропитание только необходимого оборудования.

2. Заправочные емкости топливных баков Полная эксплуатационная заправка всех топливных баков самолета составляет 7100 л (5500 кг при у,. = 0,77 г/см 3 ).

Емкости групп баков приведены в табл. 201.

–  –  –

3. Проверка количества топлива в баках Замер количества топлива в топливных баках можно произвести с помощью показывающего прибора топливомера, а контроль осуществлять мерной линейкой.

Замер количества топлива с домощью показывающего прибора Показывающий прибор с галетным переключателем расположен на средней панели приборной доски летчиков.

С помощью прибора можно измерять суммарный запас топлива в топливных баках или отдельно по группам. Прибор имеет двухрядную шкалу и две стрелки, на которых имеются обозначения: "Л" (левый) и "П" (правый) для определения запаса топлива в баках левого и правого полукрыльев. Наружные отметки шкалы предназначены для отсчета суммарного запаса топлива, внутренние - для отсчета запаса топлива в каждой группе баков. Градуировка шкалы выполнена в килограммах.

Для измерения количества топлива:

(1) Подключите к бортсети самолета аэродромный источник электропитания постоянным и переменным током (см. 12.02.00).

(2) Включите два переключателя топливомера на щитке выключателей под средней панелью приборной доЪки летчиков.

(3) Установите галетный переключатель топливомера на средней панели в положение "СУММА" или "1-2-3".

(4) Произведите отсчет по соответствующим шкалам показывающего прибора.

(5) Установите галетный переключатель в положение "ШИЛ.".

(6) Установите переключатели топливомера в положение "ШКЛ.".

Замер количества топлива мерной линейкой С помощью мерной линейки можно замерять количество топлива в I, П и Ш группах.

Замер количества топлива в I и Ш группах производите через заливные горловины этих групп. Замер количества топлива во П группе производите через специальное гнездо на верхней обшивке крыла между нервюрами № 8а-9 у переднего лонжерона.

4. Заправка самолета топливом Заправку самолета топливом можно производить через заливные горловины топливных баков или централизованно, через систему централизованной заправки.

–  –  –

Заправку топливных баков производите в порядке, обратном расходованию топлива двигателями:

Ш и П группы правые - Ш и П группы левые;

I группа левая - I группа правая.

Для сокращения времени заправки разрешается вести заправку групп баков одновременно левого и правого полукрыла в указанной выше последовательности.

При заправке через заливные горловины обесточьте самолет.

Заправку самолета производите в следующем порядке:

(1) Установите топливозаправщик около самолета так, чтобы выхлопные газы от работащего двигателя заправщика не попадали на детали самолета.

(2) Заземлите самолет и топливозаправщик.

(3) Снимите заглушки с воздухозаборников дренажа топлизных баков.

(4) Откройте заливные горловины заправляемых баков, предварительно убедившись в чистоте каждой горловины.

(5) Проложите заправочный шланг от заправщика по поверхности самолета на подкладках во избежание повреждения обшивки самолета шлангом.

(6) Проверьте чистоту пистолета заправщика, заземлите его и вставьте в заливную горловину.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ЗАПРАВКЕ САМОЛЕТА ТОПЛИВОМ НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПОПАДАНИЯ ПЫЛИ,

ВЛАГИ И СНЕГА В ЗАЛИВНЫЕ ГОРЛОВИНЫ БАКОВ.

–  –  –

(8) После прекращения заправки выньте пистолет, закройте заливную горловину и снимите заземление пистолета.

В аналогичном порядке заправьте топливом остальные группы баков.

(9) Через 15 мин после заправки баков топливом слейте отстой в количестве 0,5 - I л из каждого сливного крана.

Централизованная заправка (1) Установите топливозаправщик около самолета так, чтобы выхлопные газы от работающего двигателя заправщика не попадали на детали самолета.

(2) Заземлите самолет и топливозаправщик.

(3) Снимите заглушки с заборников дренажа топливных баков.

(4) Откройте створку отсека шасси на гондоле левого двигателя для доступа к электрощитку и бортовому штуцеру заправки.

(5) Проверьте чистоту бортового заправочного щтуцера и наконечника шланга заправщика.

(6) Соедините наконечник шланга топливозаправщика с бортовым заправочным штуцером.

(7) Соедините металлизацию наконечника с бортовым заправочным штуцером.

(8) Подключите к бортсети самолета аэродромный источник электроэнергии (см. 12.02.00) постоянного и переменного тока.

ВНИМАНИЕ: НА ЩИТЕ АЗС ВКЛЮЧИТЕ ТОЛЬКО АВТОМАТЫ ЗАЩИТЫ СЕТИ ТОПЛИВНОЙ

СИСТЕМЫ. ВКЛЮЧИТЕ АЗС И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ СИСТЕШ.

(9) Включите два выключателя "ТОПЛИВОМЕР" на панели выключателей под средней панелью приборной доски летчиков.

(10) Включите на щитке заправки АЗР "ПИТАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАПРАВКИ" и "КРАНЫ ЗАПРАВКИ", При этом на щитке заправки должна загореться лампа "ВКЛЮЧЕНО ~ П 5 В", и четыре лампы сигнализации закрытого положения кранов заправки.

(11) Откройте краны заправки заправляемых групп баков, для чего нажмите переключатели "УПР. КРАНАМИ ЗАПРАВКИ" в положение "ОТКРЫТЫ" и удерживайте их в этом положении 13 - 15 с. При этом должны погаснуть лампы сигнализации закрытого положения кранов.

–  –  –

При полной заправке групп баков топливом загораются желтые лампы сигнализации полной заправки и одновременно автоматически закрываются краны заправки»

–  –  –

(13) После заполнения топливом всех групп баков:

- выключите все выключатели на щитке заправки;

- откачайте топливо из трубопроводов заправки самолета обратно в топливозаправщик;

- после откачки топлива отсоедините наконечник шланга топливозаправщика от заправочного штуцера самолета;

- закройте заправочный штуцер и створку отсека шасси.

(14) При необходимости иметь в полете полностью заправленные баки после централизованной заправки дозаправьте баки через верхние заливные горловины, как указано в подразделе "Заправка через заливные горловины".

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ДОЗАПРАВКУ ГРУПП БАКОВ ПОСЛЕ ПОЛНОЙ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ ЗАПРАВКИ ПУТЕМ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ОТКРЫТИЯ КРАНОВ ЗАПРАВКИ

–  –  –

(1) Топливо из самолета можно сливать через сливные краны в каждой группе баков или через сливные краны, расположенные в каждой гондоле двигателя на фильтрах грубой очистки.

(2) Для слива топлива подготовьте чистую емкость, обеспечивающую сохранность сливаемого топлива.

(3) Противопожарные средства должны находиться на стоянке самолета в полной готовности.

(4) Сливайте топливо в очередности, соответствующей порядку расходования топлива двигателями.

Слив топлива самотеком Слив топлива самотеком осуществляйте через сливные краны, установленные на днищах баков.

(1) Убедитесь в надежности заземления самолета.

(2) Снимите заглушки с воздухозаборников дренажа.

(3) Подставьте под сливные краны тару и заземлите ее.

Конец шланга сливного приспособления опустите в тару. Нажмите штырем сливного приспособления на шток сливного крана до отказа и разверните сливное приспособление на 90° в любую сторону, чтобы лапки зашли за выступы в корпусе крана.

(4) По окончании слива закройте кран, повернув приспособление до выхода лапок из зацепления с выступами в корпусе крана.

(5) Проверьте, не подтекает ли топливо из кранов после слива.

–  –  –

Сливать топливо можно через расходную (третью) группу или из любой группы, минуя расходную. В первом случае кран перекачки должен быть в положении "НОРМАЛЬНО", зо втором случае - в положении "АВАРИЙНО".

Слив топлива производите в следующем порядке:

(I) Подсоедините дюритсвые шланги к сливным кранам фильтров грубой очистки в гондолах левого и правого двигателей и направьте их в подготовленную тару.

–  –  –

(3) Снимите заглушки с воздухозаборников дренажа.

(4) Откройте сливные краны на фильтрах грубой очистки в гондолах двигателей.

(5) Подключите к бортсети самолета аэродромный источник электроэнергии (см. 12.02.00) постоянного и переменного тока.

–  –  –

(6) Включите два выключателя "ТОГШИВОМЕР" на панели выключателей под средней панелью приборной доски летчиков.

(7) Откройте перекрывные краны, установив в верхнее положение переключатели на щитке управления топливной системой. При этом должны загореться лампы сигнализации открытого положения кранов.

(8) Включите подкачивающие и перекачивающие насосы, для чего установите в верхнее положение соответствующие переключатели на щитке управления топливной системой.

(9) После слива топлива выключите насосы, закройте перекрывные краны и краны слива топлива на фильтрах грубой очистки.

–  –  –

Слив отстоя топлива производите через сливные краны топливных баков с помощью сливного приспособления из комплекта наземного оборудования (последовательность сы. з подразделе "Слив топлива самотеком").

–  –  –

Заправка маслосистемы (1) Откройте левую боковую крышку капота.

(2) Снимите крышку с заправочной горловины маслобака, убедитесь в чистоте горловины, проверьте наличие и целость фильтра.

(3) Замерьте мерной линейкой уровень масла в баке, определите необходимое для заправки (дозаправки) количество масла.

(4) Прикоснитесь заправочным пистолетом к неокрашенной детали самолета.

(5) Вставьте пистолет в заправочную горловину маслобака и залейте в бак необходимое количество масла, контролируя его по расходомеру маслозаправщика.

(6) После прекращения заправки откачайте масло из шланга.

(7) Проверьте мерной линейкой уровень масла в баке.

(8) Выньте пистолет, закройте крышку заправочной горловины маслобака.

(9) Заверните в маслобак мерную линейку.

(10) Если заправка маслобака производится после полного слива масла из маслосистемы, необходимо дважды произвести холодную прокрутку двигателя. Во время прокруток убедитесь в появлении давления масла на входе в двигатель (по бортовому указателю). После полной остановки двигателя дозаправьте маслобак, как указано выше.

(11) По окончании работы законтрите крышку заправочной горловины и масломерную линейку проволокой КО-0,8.

Слив масла из маслосистемы (1) Полный слив масла из маслосистемы производите через сливной кран флюгернасоса, кран слива на входном патрубке подпитывающей секции маслоагрегата двигателя и сливную пробку маслорадиатора.

–  –  –

(2) Из двигателя масло сливайте через кран на лобовом картере и кран на входном патрубке подпитывающей секции маслоагрегата, а также через фильтры лобового картера и регулятора оборотов. При этом осмотрите и промойте фильтры.

–  –  –

(4) Для слива масла из радиатора используйте шланг 24-9240-50. Через сливные краны масло сливайте с помощьэ резиновых шлангов или противня 24-9221-0.

(5) После слива масла сливные краны закройте от руки. Сливные пробки затяните и законтрите проволокой К0-0 9 8.

3. Маслосистема двигателя РУ19А-300

–  –  –

(2) Дня слива масла необходимо открыть или снять капот двигателя РУ19А-300.

(3) При заправке и сливе масла руководствуйтесь "Инструкцией по эксплуатации двигателя РУ19А-300",

–  –  –

ЗАРЯДКА АМОРТИЗАТОРОВ И ПНЕВМАТИКОВ ШАССИ

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

I. Проверка уровня жидкости в амортизаторах и зарядка их азотом А. Проверка уровня жидкости (1) Поднимите самолет гидроподъемниками (см. разд. 7 ).

(2) Расконтрите и отвинтите колпачок зарядного клапана амортизатора.

(3) Наверните на клапан наконечник приспособления 4296-П* (4) Стравите азот из амортстойки завинчивая иглу наконечника приспособления плавным вращением маховика.

–  –  –

(5) Снимите с клапана наконечник приспособления.

(6) Расконтрите и выверните зарядный клапан.

(7) Опустите самолет гидроподъемниками до полного обжатия амортстоек.

(8) Выдержите амортстойки в обжатом состоянии 1,5 - 2 ч, (9) Проверьте уровень жидкости в амортстойках. Количество жидкости в амортстойках должно быть до уровня зарядного штуцера.

(10) При необходимости дозалейте амортстойки жидкостью АМГ-10.

(11) Вверните и законтрите зарядный клапан.

(12) Зарядите амортстойку азотом.

Б. Зарядка амортстоек азотом (1) Соберите приспособление 4296А-П и подсоедините его к зарядному клапану амортизатора.

(2) Подсоедините приспособление к шлангу баллона с азотом.

(3) Откройте зарядный клапан$ плавно вворачивая иглу наконечника приспособления.

–  –  –

(6) Поднимите самолет гидроподъемниками.

(7) Зарядите амортизаторы основных стоек шасси до давления 27 кгс/с&г, амортизатор носовой стойки - до давления I5 + i кгс/см^ (8) Закройте запорные краны баллона и приспособления.

–  –  –

(9) Отсоедините шланг от приспособления 4296А-П, вращением маховика наконечника приспособления закройте зарядный клапан амортизатора.

(10) Отсоедините приспособление от зарядного клапана.

(11) Наверните, затяните и законтрите колпачок зарядного клапана.

(12) Опустите самолет гидроподъемниками.

2. Проверка давления воздуха в камерах пневматиков.

Зарядка пневматиков А. Проверка давления воздуха (1) Отверните колпачок ниппеля авиашины.

(2) Нажатием хвостовика приспособления 3833A-I0 утопите шток клапана ниппеля и замерьте давление в пневматике.

–  –  –

Б. Зарядка (дозарядка) пневматикой воздухом (1) Соберите приспособление 4296А-Ш для зарядки камер лневматиков.

(2) Подсоедините приспособление к источнику сжатого воздуха.

–  –  –

(4) Наверните наконечник приспособления на трубку ниппеля.

(5) Вращая гайку наконечника, утопите нток клапана ниппеля. Манометр приспособления должен показать давление в пневматике.

(6) Откройте запорный кран баллона, а затем, плавно вращая маховик запорного крана приспособления, дозарядите камеру пневматика до нормы.

Если давление в камере выше нормы, с помощью крана стравливания стравите излишек воздуха.

(7) Закройте краны приспособления и баллона.

(8) Вращая гайку наконечника, закройте клапан ниппеля и отсоедините приспособление от трубки ниппеля.

(9) Стравите воздух из шланга и отсоедините приспособление от баллона.

(10) Наверните колпачок на трубку ниппеля.

(11) Сложите приспособление в чемодан.

–  –  –

ЗАРЯЦЩ КИСЛОРОДНОЙ СИСТЕМЫ.

СТРАВЛИВАНИЕ КИСЛОРОДА ИЗ СИСТЕМЫ

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

I. Общие указания (1) Для зарядки кислородной системы самолета и переносного кислородного баллона применяйте только медицинский газообразный кислород.

–  –  –

(3) Величина давления, до которого заряжается система, зависит от температуры окружающего воздуха и должна соответствовать данным табл» 20I.

–  –  –

(4) Зарядку переносного кислородного баллона производите от стационарных баллонов УШ-25/150 через редуктор на зарядном щитке у шпангоута № 22 с помощью зарядного шланга 1695.

(5) Зарядку переносного баллона кислородом в зависимости от температуры окружающего воздуха производите до давления, определяемого по табл. 202.

–  –  –

(6) Если кислород не используется в течение длительного времени (более 10 суток), стравите кислород из системы до давления 3 кгс/см и вновь зарядите систему свежим кислородом до рабочего давления.

2. Зарядка системы (1) Убедитесь, что запорные вентили КВ-2МСТ на щитке подключения баллонов к системе и перед приборами КП-24МТ закрыты.

(2) Проверьте чистоту наконечников зарядного шланга, подсоедините шланг к штуцеру кислородной станции и, слегка приоткрыв вентиль на короткое время, продуйте шланг для того, чтобы удалить возможные загрязнения.

(3) Отверните защитный колпачок зарядного штуцера самолетной системы, осмотрите штуцер, убедившись в отсутствии загрязнений маслом, жиром, присоедините к штуцеру шланг зарядки.

(4) Определите температуру окружающей среды и начальное давление в аэродромном баллоне. Определите по табл. 201 конечное давление зарядки.

(5) Откройте вентиль КВ-2МСТ на щитке зарядки кислородом.

(6) Включите насос кислородной станции и, медленно открывая запорный вентиль, зарядите баллоны УЕШ-25/150 до давления, равного конечному значению по табл. 201.

–  –  –

(7) При достижении заданного давления в кислородной системе закройте запорный вентиль КВ-2МСТ.

(8) Закройте зарядный вентиль кислородной станции и слегка ослабьте затяжку гайки крепления зарядного шланга к зарядному штуцеру самолетной системы для стравливания остаточного давления из шланга.

(9) Отсоедините зарядный шланг от штуцера, закройте зарядный штуцер заглупшой»

3. Зарядка переносного кислородного баллона (1) Убедитесь, что запорный вентиль КВ-2МС на щитке подзарядки закрыт»

(2) Снимите заглушку со шланга подзарядки 1695 и, слегка приоткрыв вентиль на короткое время, продуйте шланг, (3) Отверните защитный колпачок зарядного штуцера переносного баллона и, убедившись в отсутствии загрязнения маслом, жиром, присоедините к штуцеру нпганг подзарядки.

(4) Откройте вентиль на переносном кислородном баллоне.

(5) Медленно открывая вентиль КВ-2МС на щитке подзарядки, зарядите баллон до давления, определяемого по табл. 202. Контроль за давлением ведите по манометру переносного прибора.

(6) При достижении заданного давления закройте вентиль на переносном баллоне.

(7) Закройте вентиль КВ-2МС на щитке подзарядки и слегка ослабьте затяжку гайки крепления шланга подзарядки к штуцеру баллона для стравливания из шланга остаточного давления.

(8) Отсоедините шланг подзарядки от штуцера переносного баллона и закройте штуцера на шланге и переносном баллоне заглушками.

4. Стравливание давления из кислородной системы самолета

ВНИМАНИЕ: СТРАВЛИВАНИЕ КИСЛОРОДА ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО ЗА БОРТ САМОЛЕТА.

–  –  –

А» Стравливание давления кислорода из стационарных баллонов (1) Отсоедините от щитка подзарядки переносных баллонов кислородный шланг 1695, убедившись, что вентиль КВ-2МС на щитке подзарядки закрыт.

(2) Подготовьте и подсоедините шланг для стравливания давления к щитку подзарядки,

–  –  –

(4) Закройте вентиль, отсоедините от щитка шланг стравливания и подсоедините шланг подзарядки 1695.

Б. Стравливание давления на участке от прибора КП-24М до запорного вентиля КВ-2МС (1) Убедитесь, что вентиль КВ-2МС перед прибором КП-24М закрыт.

–  –  –

(3) Вращением маховичка ручного регулятора на приборе КП-24М против часовой стрелки стравите давление.

(4) Установите маховичок ручного регулятора в первоначальное положение и закройте заглушку шланга КШ-24.,

5. Стравливание давления иа. переносного кислородного баллона прибора КП-19 (1) Подсоедините маску КМ-15И к выходному штуцеру прибора КП-19.

(2) Откройте запорный вентиль прибора КП-19.

(3) Поверните маховичок вентиля аварийной подачи (окрашен в красный цвет) по стрелке в положение "ОТКРЫТО", стравите давление кислорода. Следите по манометру прибора за падением давления до нуля.

(4) Закройте запорный вентиль прибора, маховичок аварийной подачи поставьте в положение "ЗАКРЫТО", отсоедините маску КМ-15И.

–  –  –

13.00.00 ОБЩАЯ ЧАСТЬ 13.10.00 СРЕДСТВА БУКСИРОВКИ 13.11.00 БУКСИРОВОЧНОЕ ВОДОЮ 13.12.00 ТРОС ДЛЯ БУКСИРОВКИ САМОЖТА 13.20.00 ПОДЪЕМНЫЕ СРЕДСТВА 13.21.00 ГЛАВНЫЙ ГИДРОПОДЪЕМНИК 13.22.00 ПЕРЕДНИЙ ГИДРОПОДЪЕМНИК 13.22.01 ГИДРОПУЛЬТ ПЕРЕДНЕГО ГИДРОПОДЪЕМНИКА 13.23.00 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ДОМКРАТ А43-0200-0 13.24.00 ПОДСТАВКА ПОД ДВИГАТЕЛЬ 13.30.00 СРЕДСТВА, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ ДОСТУП К ЧАСТЯМ

И АГРЕГАТАМ САМОЛЕТА

13.30.03 СТРЕМЯНКА ДЛЯ РАБОТЫ В ГОНДОЖ И НА КРЫЖ 13.31.00 СТРЕМЯНКА ДЛЯ РАБОТЫ У ГОНДОЛЫ ДВИГАТЕЛЯ 13.32.00 СТРЕМЯНКА ДЛЯ РАБОТЫ НА КРЫЛЕ 13.34.00 УНИФИЦИРОВАННАЯ СТРЕМЯНКА 13.35.00 ЖСТНИЦА ДЛЯ ЗАПРАВКИ САМОЖТА ТОПЛИВОМ

И ЗАЧЕХЛЕНИЯ САМОЛЕТА

13.40.00 МОНТАЖНО-ДЕМОНТАЖШЕ СРЕДСТВА 13.41.00 СЪЕМНИК Ш Н К0ЖС И 13.42.00 МОНТАЖНЫЕ И ТРАНСПОРТИРОВОЧНЫЕ ТЕЛЕЖКИ 13.42.02 ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ТЯЖЕЛЫХ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ 13.42.03 ПОДСТАВКА ПОД ВИНТ 13.43.00 ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОЕ УСТРОЙСТВО 13.44.00 ТРАВЕРСА И СТРОПЫ 13.44.01 ТРАВЕРСА ДЛЯ ПОДЪЕМА ДВИГАТЕЛЯ АИ-24ВТ 13.44.02 ТРАВЕРСА ДЛЯ ПОДЪЕМА НИЖНЕЙ КРЫЖИ КАПОТА 13.44.03 ТРАВЕРСА ДЛЯ ПОДЪЕМА ДВИГАТЕЛЯ РУ19А-300 13.44.04 СТРОПЫ ДЛЯ ПОДЪЕМА КРЫЛА 13.44.05 СТРОПЫ ДЛЯ ПОДЪЕМА СТАБИЛИЗАТОРА 13.44.06 СТРОПЫ ДЛЯ ПОДЪЕМА КИЛЯ 13.44.07 СТРОПЫ ДЛЯ ПОДЪЕМА ВОЗДУШНОГО ВИНТА 13.44.08 СТРОПЫ ДЛЯ ПОДЪЕМА ДВИГАТЕЛЯ В ТАРЕ

–  –  –

13.60.00 СРЕДСТВА ШВАРТОВКИ И ЗАЩИТЫ САМОЛЕТА Н_4 СТОЯНКЕ 13.61.01 ШВАРТОВОЧНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ 13.61.02 УПОРНЫЕ КОЛОДКИ 13.62.00 ЧЕХЛЫ 13.63.00 ЗАГЛУШКИ 13.64.00 РЕШЕТКА ДЛЯ ОЧИСТКИ ОБУВИ И ЗАЩИТНАЯ ОБУВЬ 13.70.00 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ ИНВЕНТАРЬ 13.80.00 ИНСТРУМЕНТ 13.80.01 ТАРИРОВАННЫЙ КЛЮЧ 24-9020-500 13.80.02 ТАРИРОВАННЫЙ КЛЮЧ 24-9020-450 13.80.03 ТАРИРОВАННЫЙ КЛЮЧ 24-9020-300 13.80.04 ТАРИРОВАННЫЙ КЛЮЧ 24-9020-140

–  –  –

В комплект средств наземного обслуживания самолета Ан-30, кроме рекомендуемых средстЕ наземного обслуживания общего применения (см. табл. I ), входят средства наземного обслуживания специального применения, спроектированные с учетом конструктивных особенностей этого самолета, а также унифицированные и нормализованные приспособления (см. табл. 2 ).

Средства наземного обслуживания специального применения подразделяются на следующие группы:

- средства буксировки;

- подъемные средства;

- средства, обеспечивающие доступ к частям и агрегатам самолета;

- монтажно-демонтажные средства;

- средства обслуживания отдельных систем и агрегатов самолета;

- средства защиты самолета на стоянке;

- эксплуатационный инвентарь.

К каждому самолету прилагается комплект инструмента, который размещен в специальных чемоданах.

Основной материал для изготовления средств наземного обслуживания - малоуглеродистая сталь. Для сильно нагруженных деталей - хромансиль, термообработанный до а = 120+10 кгс/mir. Применяются также алюминиевые сплавы.

Большинство стальных деталей подвергается кадмированиго8 некоторые - твердому хромированию, детали из алюминиевых сплавов анодируются. Места, не подвергающиеся трению, защищены от коррозии лакокрасочным покрытием.

Для удобства эксплуатации и ремонта широко применяются унифицированные узлы и детали у различных по назначению приспособлений (колеса, оси, водила, ступеньки, опорные штыри стремянок, быстроеъемные фиксаторы, заглушки, серьги, крюки, зажимы тросов грузоподъемного оборудования, элементы крепления и соединения чехлов и др.).

–  –  –

Приспособление для проверки установки 30.00.9226.010.000 фотоаппаратов Ящик для хранения подъемно—транспортного 30.00.9110.350.000 устройства

–  –  –

Чемодан с приспособлениями 3883A-I0; 24-9020^00 4296А-П; 4296А-Ш для проверки давления и зарядки амортстоек шасси, пневматиков колес и гидроаккумуляторов

–  –  –

Приспособление для заливки масла в двига- 26-9233-100 тель РУ19А-300 Приспособление для проверки герметичности 26-9264-0 трубопроводов АРД, УРВК и СКВ

–  –  –

В конструкциях средств наземного обслуживания применяются нормализованные детали, аналогичные тем, которые используются в конструкции самолета. К ним относятся крепежные детали (болты, гайки, шайбы и пр.), уплотнительные кольца, фитинги гидравлических систем, детали заделки шлангов и другие.

В конструкциях приспособлений используются некоторые готовые изделия, аналогичные готовым изделиям, применяемым в конструкции самолета.

С целью улучшения условий транспортировки все приспособления, имеющие большие габариты, выполнены разборными.

Агрегаты, имеющие большой вес, снабжены колесами и водилами, обеспечивающими их буксировку по аэродрому, и имеют крюки для сцепления нескольких агрегатов поездом при буксировке автотранспортом.

Все средства наземного обслуживания имеют трафареты с указанием на них наименования приспособления, номера его чертежа, веса и даты изготовления. На сложных приспособлениях установлены трафареты с краткими указаниями по эксплуатации, на агрегатах с

–  –  –

Настоящий раздел содержит техническое описание средств наземного обслуживания специального применения, правила ухода за ними, а также технологию и регламент технического обслуживания этих средств.

Правила применения средств наземного обслуживания при выполнении работ на самолете изложены в соответствующих разделах настоящего Руководства»

–  –  –

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Самолет можно буксировать двумя способами: носом вперед и хвостом вперед.

В качестве буксировщиков применяются средства буксировки (автомашина, трактор, тягач на колесном или гусеничном ходу) с тяговым усилием на крюке не меньше 5000 кгс, присоединяющиеся к самолету буксировочными приспособлениями: водилом или тросом.

Буксировка носом вперед осуществляется буксировщиком с помощью водила, присоединяемого к носовой стойке шасси.

Буксировка хвостом вперед осуществляется буксировщиком с помощью троса, подсоединяемого к основным стойкам шасси, и водила, применяемого в зтом случае для управления колесами носовой стойки.

–  –  –

БУКСИРОВОЧНОЕ ВОДИЛО

ОПИСАШЕ И РАБОТА

Водило (ем. рис. I ) предназначено для жесткого подсоединения буксировщика к самолету (к носовой стойке шасси) при е г о буксировке. Инерционные силы, возникающие при е т р а гмвании самолета с места ж при тормоаеник букифовщика, а такае ударные нагрузки от толчков и рывков, связанных с неровностями грунта, г а с я т с я амортизатором водила.

–  –  –

Водило состоит из штанги ( 8 ), -амортизатора (4), скобы (15) с двумя колесами (12) и кронштейна (7) о убирающийся колесом (6).

Штанга является основным элементом, к которому крепятся остальные уэлы и детали водила. Штанга "изготовлена из • дэралкзщдаевсй грубы » встзвкх.. Задний отрезок всчзки прогоченнша концом входит в передний отрезок к крепится в нем двумя фасонными болтами, установленными в двух взаимно перпендикулярных плоскостях.

К штанге спереди приклепан корпус (17) амортизатора, изготовленный "из дюралюминиевой трубы.

На заднем конце штанги водила установлена и прикреплена двумя специальный болтами вшжа (105, на которой закреплена скоба, подсоединяемая к носовой'стойке шасси. Скоба к вяяне крепится двумя болтами, Болт (9) является контрольным ш предохраняет носозуяэ стойку шасси самолета от недопустимых нагрузок при повороте ее водилом.

Скоба водила, отштаыпованная из алюминиевого сплава, по бокам имеет приливы5 к которым болтами крепятся кронштейны (13), а на концах - бобышки с отверстиями для пальца (14), соединяющего водило с носовой стойкой шасси. На кронштейнах (13) установлена ось ( I I ) е пркваренныш на концах цапфами* Оеь з отверстиях кронштейкоз стопорится болтами- На цапфах оси на конических родановых подшипниках установлены два авиационных пневматических колгэса (12) типа 41-3. Колеса на цапфах оси крепятся гайками со шпликта?лк.

Соединительный палец (14) имеет ручки и отверстие для стопора (диаметр пальца 36 мы).

При подсоединении водила к самолету соединительный палец вставляется в ось подвески рычага носовой СТОЙКИ шасси.

Амортизатор состоит из затока (3), на котором установлен амортизационный пакет. Амортизационный пакет заключен в корпус (17) амортизатора, приклепанный в передней части штанги (8) зодила, и удерживается в кем крышкой (IS), навернутой на наружную резьбу корпуса и законтренной стопорным зинтом (19).

Амортизационный пакет набран из одиннадцати резиновых колец (21). изготовленных из листовой резины, с металлическими прокладками (20) менду ними, отштампованными из листового дараЗтшкия толщиной I me. На концах пакета установлены металлические упорные шайбн (16) толщиной 12 ISM- Пакет затягивается гайкой (22), которая контрится шплннтси.

Упорные шайбы (16) и крьзпка (18) корпуса амортизатора двралвминиеше.

Шток (3=) амортизатора - сварной конструкции, состоит из трубы, упорного кольца и опоры. Вое детали штока стальные. В передней части штока просверлено отверстие

–  –  –

Стальная серьга (I) предназначена для соединения водила с крвжоы буксировщика.

Головки контрольных болтов окрашена в красный цвет. К каадо^у водилу прикладываются по ПЕТЬ передних г задних запасных стальных контрольных болтов.

В средней части штанги водила разъемным хоцутом закреплен кронштейн (7) с убирающийся передним колесом ( 6 ). Колесо диаметром 90 мк состоит из резинового обода, двух стальных штамповакнкЕ дисков, црикрепленкьас к ступице, в отверстие которой запрессована бровзо-г вая втулка. При буксировке самолета буксировщиком с положением тягового крика от земли в пределах 500 - 500 ш колесо убирается и фиксируется в этой положении быетросьемным штырем.

–  –  –

(1) Шарнирные соединения» подшипники колес, присоединительный палец и неокрашенные поверхности водила смазывайте смазкой ЦИАТИМ-201.

(2) Транспортируйте водило по аэродрому вручную или за буксировщиком.

–  –  –

(5) Затяните гайку, обеспечив свободное вращение колеса, и зашплинтуйте е е.

3. Осмотр и проверка (1) Регулярно при подготовке и буксировке и после буксировки самолета очищайте водило от пыли и грязи, осматривайте е г о, а при обнаружении трещин или неисправностей отправьте водило в ремонт.

(2) Проверьте состояние контрольных болтов. При обнаружении повреждений замените болты новыми.

ВНИМАНИЕ: ЗАМЕНУ КОНТРОЛЬНЫХ БОЛТОВ ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО ИЗ ЗАПАСНОГО

КОМПЛЕКТА, ПРИЛАГАЕМОГО К ВОДИЛУ, ЗАМЕНА ИХ КАКИМИ-ЛИБО

ДРУГИМИ БОЛТАМИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

–  –  –

ТРОС ДЛЯ БУКСИРОВКИ САМОЛЕТА

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Трое* (см. р и с. I ) предназначен для буксировки самолета з а основные стойки шасси хвостом вперед.

Трос состоит из серьги ( I ), надеваемой на крюк буксировщика, и двух одинаковых ветвей стального троса ( 2 ), на концах которых установлены вилки ( 5 ), присоединяемые к ушкам на основных амортизационных стойках шасси.

–  –  –

Серьга представляет собой стальную пластину с ухом, к которой сверху и снизу приварены пластины с отверстиями, образуя две вилки.

Обе ветви троса изготовлены из стального каната диаметром 12 мм. Концы каждой ветви обогнуты на роликах и стянуты специальными зажимами (4). На каждом конце троса установлено по три зажима.

К вилкам серьги тросы крепятся: один - болтом с гайкой, законтренной шплинтом;

другой - быстросъемным пальцем (9). Вилки (5) крепятся к тросам болтами, вставленными в отверстие ролика. Вилки изготовлены из стали. К вилкам на тросиках крепятся пальцы (6), которыми тросы присоединяются к основным амортетойкам шасси; пальцы соединяют вилки с ушками амортстоек шасси. Для предотвращения истирания троса о поверхность земли при его провисании на тросе по всей его длине с шагом 500 мм установлены дюралюминиевые кольца. Для удержания троса во время буксировки самолета от провисания и попадания его под колеса на каждой ветви троса имеются по два поддерживающих троса (8).

–  –  –

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛШШАКИЯ

I. Осмотр и проверка Регулярно при подготовке самолета к буксировке и после буксировки осмотрите трос, очистите его от пыли и грязи, проверьте состояние прядей и затяжку зажимов. Если числе оборванных проволок на каком-либо участке каната, равном шагу его свивки, достигает Ъ% полного числа проволок, канат замените новым.

–  –  –

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Для подъема самолета применяют комплект гидроподъемников, состоящий из двух главных гидроподъемников и одного переднего гидроподъемника.

Гидроподъемники приводятся в действие ручными насосами с помощью установленных на них гидропультов.

Для подъема одной из стоек шасси при замене колес применяют комплект приспособлений, состоящий из двух домкратов, балки, ложемента и двух подставок под домкраты.

Кроме того, при снятии силовых панелей крыла для его разгрузки и обеспечения возможности без затруднений устанавливать на место винты крепления при установке панелей применяют подставку под двигатель.

–  –  –

(1) При подготовке подъемников к подъему самолета и после работы очистите их от пыли и грязи, осмотрите трубопроводы. При обнаружении подтекания рабочей жидкости подтяните накидные гайки соединений до устранения течи. Если течь не прекращается, замените детали соединения. Осмотрите болтовые соединения и при необходимости подтяните их. Поврежденные трубопроводы замените.

(2) Если в ненастную погоду гидроподъемники простояли под нагрузкой продолжительное время, после уборки их из-под самолета прогрейте силовые цилиндры, баки и пульты управления подъемников аэродромными подогревателями. Произведите подъем и опускание цилиндров гидроподъемников, слейте отстой из баков и фильтров и при необходимости дозаправьте баки рабочей жидкостью.

(3) Храните гидроподъемники под чехлами. При длительном хранении установите гидроподъемник на опоры так, чтобы зазор между колесами и поверхностью земли обеспечивал свободное проворачивание колес. Все неокрашенные поверхности цромойте керосином, протрите ветошью и покройте слоем технического вазелина.

Баки полностью заправьте рабочей жидкостью и опломбируйте их заливные горловины.

<

–  –  –

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Главный гидроподъемник (см. рис. I) представляет собой пространственную ферму, состоящую из трех плоских ферм, в месте соединения которых расположен силовой цилиндр (13) с шаровой головкой (10), которая при подъеме самолета упирается в гнездо на нижней поверхности крыла.

–  –  –

Стойка, подкос и тяга соединены шарнирно болтами и составляют основную несущую ферму.

Таких плоских ферм три. Эти фермы прикреплены болтами к вильчатым кронштейнам обоймы (12) к опоры (15) штока силового цилиндра, образуя пространственную ферму. Кронштейны на обойме и опоре штока силового цилиндра расположены под углом 120°. Для увеличения жесткости пространственной фермы все три стойки соединены между собой в средней части стержнями (16), изготовленными из стальных труб. Кроме того, задние стойки соединены внизу трубой (18), являющейся одновременно осью задних колес гидроподъемника.

В нижней части стоек приварены стаканы (4) (см. рис. 2) с внутренней трапецеидальной резьбой. В стаканы стоек ввернуты шаровые опоры (I), к которым с помощью разрезных фланцев (3) и болтов прикреплены самоустанавливающиеся круглые стальные опорные пяты (2) диаметром 320 м.

–  –  –

Шаровые опоры стоек имеет воротки (8) для вращения опор при установке фермы гидроподъемника в вертикальное положение. Опоры стоек могут быть вывернуты на длину 140 мм, при этом минимальная высота гидроподъемника увеличится на 125 мм.

При нормальных условиях подъема самолета шаровые опоры должны быть полностью ввернуты. Силовой цилиндр гидроподъемника в этом случае устанавливают в вертикальное положение с помощью опоры штока.

Для удобства обслуживания верхней части гидроподъемника к левому заднему подкосу приварена лестница (17) (см. рис. I ).

Внутренняя полость передней стойки гидроподъемника используется в качестве емкости для рабочей жидкости (см. рис. 3 ).

В нижней части стойки вварены дно (4) и три штуцера с резьбой: нижний - для установки крана (3) слива отстоя, средний - для подсоединения всасывающего трубопровода и верхний (8) - для сливного трубопровода. Вверху в стойку вварена заливная горловика, в которую вставлен и прижат пробкой сетчатый фильтр (5). Пробка (6) заливной горловины имеет дренажное отверстие.

Для транспортировки по аэродрому гидроподъемник снабжен трехколесным убирающимся шасси с гидравлическим приводом и с передним управляемым колесом. На гидроподъемнике установлены разборные колеса со штампованными дисками и съемными резиновыми ободами.

Переднее управляемое колесо установлено на кронштейне (5) (см. рис. 4 ). Кронштейн представляет собой трубчатую ферму, прикрепленную болтами к передней стоике (6) подъемника.

Переднее колесо установлено на оси (II) в поворотной вилке (9), которая гайкой укреплена на вертикальной оси (I) и может свободно поворачиваться вокруг нее. Ось (I) выполнена за

–  –  –

одно целое с рычагом, соединяющимся со штоком (7) гидроцилиндра, и имеет квадратное отверстие для насадки на горизонтальную ось (12) и отверстие (13) для стопора, фиксирующего вертикальную ось.

Горизонтальная ось (12) соединяет вертикальную ось (I) с кронштейном (5) передней стойки подъемника и при уборке и выпуске колес поворачивается вместе с ней, передавая движение на ось задних колес. Кинематическая связь с осью задних колес осуществляется через рычаг (3), приваренный к торцу оси (12), тягу (4) и качалку (21) (св. рис, I) оси задних колес.

Оси задних колес установлены эксцентрично на концах трубы (18), которая также эксцентрично укреплена на кронштейнах задних стоек подъемника. Такая установка колес и трубы дает возможность поднимать и опускать задние колеса подъемника, поворачивая трубу.

К трубе приварены два кронштейна крепления колес и два кронштейна подвески. Кроме того, к трубе приварены качалка (21) механизма уборки и выпуска колес и крюк для подсоединения подъемников при буксировке их по аэродрому "поездом".

Подъем и опускание колес осуществляются гидроцилиндром (24), шарнирно прикрепленным к передней стойке гидроподъемника. При выходе штока усилие через рычаг (5) вертикальной оси передается горизонтальной оси (12) (см. рис. 4 ). Ось поворачивается и опускает переднее колесо. Вместе с осью поворачивается рычаг (3), который через тягу (4) опускает задние колеса. В опущенном положении переднее колесо стопорится штырем (8), входящим в отверстия щек кронштейна (5) и вертикальной оси (I). При этом все три опорные пяты находятся в верхнем положении на уровне около 150 мм от земли.

При втягивании штока гидроцилиндра уборки колес рычаг опускается, при этом гидроподъемник опускается на опорные пяты, а передние и задние колеса поднимаются на высоту 100 ш от земли. В поднятом положении колеса также стопорятся с помощью штыря (8).

Опора штока силового цилиндра (см. рис. 5) воспринимает осевые нагрузки, действующие на силовой цилиндр гидроподъемника при подъеме самолета, а также служит для установки силового цилиндра в вертикальное положение. Основными частями опоры являются основание (I), корпус (2), каретка (4) с гнездом для головки штока силового цилиндра и ходовой винт (3).

Основание имеет форму диска с цилиндрическим углублением и отходящими под углом 120° вильчатыми кронштейнами для крепления подкосов. Корпус также имеет форму диска с кольцевым выступом внизу и прямоугольной направляющей (5) вверху.

Корпус установлен на основание, а кольцевой выступ корпуса входит в кольцевое углубление основания и опирается в нем на латунное кольцо (12) (см. рис. 6) толщиной 2 мм, которое служит подшипником при поворотах основания. Корпус удерживается в основании стопорный кольцом (II), прикрепленным к основанию винтами, и фиксируется в нужном положении тремя стопорами (7), ввернутыми в резьбовые отверстия основания опоры.

–  –  –

Попадающую во внутреннюю полость опоры влагу необходимо сливать через отверстие в основании, закрытое снизу заглушкой (13) на конической резьбе.

Каретка (4) с гнездом для головки штока силового цилиндра помещается на направляющей (5) корпуса и крепится ходовым винтом (3), установленным внутри корпуса. Ходовой винт опирается на две бронзовые втулки (8), запрессованные в расточки корпуса со стороны торцов направляющей. На концах ходового винта установлены рукоятки (10) для его вращения. При вращении ходового винта каретка перемещается вдоль направляющей.

Для смазки резьбы ходового винта в каретке просверлен какал и в него снаружи ввернута масленка (9).

Подвижные сочленения каретки, ходового винта и направляющей предохраняются от попадания в них пыли и грязи сальниками, установленными в канавках направляющей и в проточках бронзовых втулок. Сальники перед установкой пропитывают горячей смазкой ЦИАТИЫ-201.

Головка штока силового цилиндра устанавливается в гнездо опоры и при транспортировке крепится в нем быстросъемныы штырем. При подготовке к подъему самолета штырь вынимают.

–  –  –

Корпус (20) обоймы изготовлен из толстостенной стальной трубы. Снаружи к корпусу под углом 120° приварены три вильчатых кронштейна (22), которыми обойма крепится к ферме гидроподъемника. Внутри корпус имеет сферическую расточку, в которую установлен шаровой бронзовый вкладыш (9). Вкладыш удерживается в расточке крышкой (23), ввернутой сверху в обойму. Между буртиком крышки и корпусом проложены прокладки (10) толщиной 0,5 мм, с помощью которых регулируется зазор, обеспечивающий свободный поворот вкладыша без люфта. В корпус обоймы ввернуты стопор крышки и масленка для смазки шарового шарнира.

Силовой цилиндр подъемника вставляется во вкладыш. Диаметр отверстия вкладыша соответствует наружному диаметру цилиндра. Вкладыш (9) служит направляющей корпуса силового цилиндра при его движении вверх и вниз и дает ему возможность наклоняться в любую сторону на определенный угол. Угол наклона цилиндра ограничивается двумя болтами (21).

Ограничительные болты ввертываются в корпус (20) обоймы с диаметрально противоположных сторон и своими цилиндрическими выступами входят в отверстия шарового вкладыша.

Диаметр отверстий вкладыша больше диаметра цилиндрических выступов ограничительных болтов. При отклонении оси цилиндра от вертикальной оси фермы в какую-нибудь сторону на 3° вкладыш стенками отверстий упирается в цилиндрические выступы ограничительных болтов.

Силовой цилиндр главного гидроподъемника работает по обратной схеме: при подаче рабочей жидкости в цилиндр шток (б) остается на месте, а корпус (II) цилиндра, в верхней части которого установлена шаровая головка (15), поднимается вверх. Такая схема работы силового цилиндра подъемника имеет ряд преимуществ по сравнению с цилиндрами, работающими по прямой схеме: полностью исключается попадание влаги во внутреннюю полость цилиндра, обеспечивается применение цилиндра двустороннего действия; кроме того, корпус цилиндра гидроподъемника в поднятом положении можно надежно застопорить упорней гайкой (18).

Силовой цилиндр состоит из двух основных частей: корпуса (II) цилиндра и штока (б).

Корпус (II) цилиндра изготовлен из толстостенной стальной трубы. В верхней части корпуса цилиндра установлена на резьбе крышка (16) с шаровой головкой (15). В крышке имеется отвер

–  –  –

стие, закрытое пробкой (14) с конической резьбой. Это отверстие предназначено для стравливания воздуха из полости гидроцилиндра при заполнении системы рабочей жидкостью. На наружной поверхности корпуса цилиндра нарезана трапецеидальная резьба для упорной гайки (18), предотвращающей опускание цилиндра в случае отказа гидросистемы при подъеме самолета. Во избежание полного отвертывания упорной гайки на крышке корпуса цилиндра установлено на винтах (17) упорное кольцо (13). Кроме того, на боковой поверхности корпуса цилиндра имеется продольная канавка, в которую входит шпонка (24), удерживающая корпус от поворота при вращении упорной гайки (18). Снизу на корпусе цилиндра установлены перпендикулярно два уровня (19).

Шток (6), являющийся неподвижной частью силового цилиндра, изготовлен из толстостенной стальной трубы, к нижнему торцу которой приварена опорная головка (I). К верхней, утолщенной в виде поршня, части трубы приварено плоское дно (4). Внутри штока вварены две трубки (2) и (5) подачи рабочей жидкости в цилиндр. Трубка (2) соединяет канал опорной головки через отверстие в дне (4) с пространством над поршнем. Трубка (5) соединяет второй канал головки через отверстие в боковой стенке штока с пространством под поршнем. Снаружи в каналы головки ввернуты штуцера, по которым подводится рабочая жидкость.

Неподвижные и подвижные соединения силового цилиндра уплотнены кольцами из маслостойкой резины, установленными в кольцевые канавки крышки цилиндра, поршня и направляющей втулки. Для уменьшения износа уплотнительных колец, работающие по штоку, в канавку направляющей втулки перед внешним уплотнительным кольцом установлен войлочный сальник, пропитанный рабочей жидкостью.

Верхняя и нижняя головки силового цилиндра, наружная поверхность штока, наружная резьба цилиндра подвергнуты хромированию. Остальные поверхности, кроме внутренних поверхностей цилиндра и штока, кадмированы.

–  –  –

Шток (5) - стальной, изготовлен за одно целое с поршнем. Поршень имеет снизу углубление, а сверху - кольцевой выступ. Диаметр поршня 45 мм, диаметр штока 22 мм. Для подсоединения к рычагу уборки и выпуска колес в торец штока ввернута вилка (7).

.3

–  –  –

гидросистемы гидроподъемника, за исключением гидроцилиндров. Корпус (8) (см. рис. 9) пульта изготовлен из листовой стали и закрыт сверху крышкой (3), а по торцам - передней и задней стенками. Для крепления крышки к верхним краям стенок корпуса приварены по три бобышки с резьбовыми отверстиями для винтов, а для крепления передней и задней стенок в торцевых краях корпуса просверлены отверстия для винтов. Крышка (3) изготовлена также из листовой стали, а передняя и задняя стенки отштампованы из листового дюралюминия.

К стенкам приклепаны анкерные гайки для винтов крепления крышки к корпусу.

Ручной насос установлен на двух сварных стойках, прикрепленных винтами к днищу корпуса и верхней крышке. Рукоятка насоса выведена на левую стенку пульта.

Вентили (7) прикреплены к боковой стенке корпуса с помощью хомутов и накладок, а рукоятки кранов выведены на правую стенку пульта. Манометр (5) гидросистемы врезан в крышку. Предохранительный и обратный клапаны к корпусу

–  –  –

Для подсоединения трубопроводов, идущих от гидроцилиндров и бака к соответствующим агрегатам пульта, на днище пульта выведены один прямой штуцер и пять угольников.

На крышках и стенках пульта имеются трафареты. На задней стекке - трафарет с изображением принципиальной схемы гидросистемы гидроподъемника и указанием шифров агрегатов.

Возле рукояток кранов слива - "СЛИВ ЦИЛИНДРА КОЛЕС" и "СЛИВ СИЛОВОГО ЦИЛИНДРА", а возле трехходовых кранов - трафареты, обозначающие положения рукояток кранов: "ПОДЪЕМ САМОЛ.", "Н" (нейтральное положение) и "ПРИНУД. ОПУСКАН. ШТОКА" - у крана силового цилиндра, "ТРАНСП. ПОЛОЖ.", "Н" (нейтральное положение) и "УБОРКА КОЛЕС" - у крана вд»

линдра колес.

Гидросистема (см. рис. 10) предназначена для подъема и опускания силового цилиндра6 а также для уборки и выпуска колес шасси гидроподъемника.

Гидросистема состоит из двух одинаковых по принципу работы и агрегатам сиетеы:

мы подъема и опускания силового цилиндра и системы уборки-выпуска колес подъемника Обе системы имеет общий бак ш источник давления.

В гидросистему главного гидроподъемника входят: бак (I), фильтр (14), ручной насос предохранительный клапан (4), манометр (3), трехходовые краны (5) и (10), обратные клапаны (7), вентили (8) и (9), силовой цилиндр (6), цилиндр (12) уборки и выпуска колес.

Рабочее давление в системе 155 кгс/см2.

Емкость бака II л. Рабочая жидкость заливается в бак до заливной горловины.

Управление работой гидроподъемника осуществляется механическими трехходовыми кранами и перепускными клапанами, расположенными на пульте управления гидросистемой.

При работе ручным насосом (2) рабочая жидкость через фильтр (14) и расположенный на дне пульта штуцер засасывается из бака (I) и нагнетается в три трубопровода высокого давления. Первый трубопровод подходит к предохранительному клапану (4), второй - к трехходовому крану (10), управляющему цилиндром (12) уборки и выпуска колес, третий к трехходовому крану (5), управляющему силовым цилиндром (6). Таким образом, при работе ручного насоса жидкость поступает как в систему силового цилиндра, так и в систему подъема колес.

–  –  –

цилиндра, по второму - в полость опускания гидроцилиндра. Третий трубопровод отводит рабочую жидкость от трехходового крана в бак.

Трубопровод, подающий рабочую жидкость в полость подъема силового цилиндра, через вентиль (8) соединен с магистралью слива.

–  –  –

силового цилиндра гидроподъемника необходимо плавно отвернуть вентиль (8) слива из силового цилиндра, который соединяет трубопровод подъема с баком. При этом рабочая жидкость из полости подъема сливается, минуя трехходовой кран (5). Такое устройство системы предохраняет цилиндр от опускания при случайном переводе рукоятки крана из положения "ПОДЪЕМ САМОЛ." в положение "ПРИНУД. ОПУСКАН. ВГГОКА".

При нейтральном положении рукоятки трехходового крана магистраль нагнетания запирается, трубопровод опускания соединяется с трубопроводом слива, трубопровод подъема запирается обратным клапаном (7).

Схема подсоединения трубопроводов к трехходовому крану (10) управления подъемом и выпуском колес аналогична схеме подсоединения трубопроводов к крану силового цилиндра.

Перепускной вентиль (9), установленный в линии слива, обеспечивает плавное опускание колес гидроподъемника. Рукоятка крана (10) имеет три положения: "УБОРКА КОЛЕС", "ТРАНСП. ПОЛОЖ." (выпуск колее) и "Н" (нейтральное положение).

Предохранительный клапан (4) соединен с магистралью слива. При давлении в системе 155 + 5 кгсДаг клапан открывается и пропускает часть жидкости в бак.

–  –  –

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

1. Обслуживание А, Промывка гидросистемы гидроподъемника и замена рабочей жидкости (1) Установите рукоятки трехходовых кранов пульта управления в нейтральное положение, откройте кран слива цилиндра, пробку заливной горловины бака, дренажную пробку на крышке силового цилиндра и кран слива отстоя бака.

–  –  –

(4) Заполните бак свежей жидкостью под пробку заливной горловины, прокачайте рабочую жидкость через систему до выхода ее из дренажного отверстия на крышке силового цилиндра, закройте дренажное отверстие пробкой, долейте в бак рабочую жидкость до уровня горловины и закройте горловину крышкой.

2. Монтаж и демонтаж А. Замена прокладок шарового вкладыша обоймы силового цилиндра (1) Выверните винты (17) (см. рис. 7) и снимите упорное кольцо (13).

(2) Отверните.и снимите упорную гайку (18) цилиндра.

(3) Выверните из корпуса обоймы (12) крышку (23) и снимите ее с цилиндра.

–  –  –

В. Частичная разборка гидроподъемника (1) Установите гидроподъемник на опорные пяты и застопорите колеса в верхнем положении быетросъемными штырями.

(2) Слейте рабочую жидкость из гидросистемы.

–  –  –

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Основной частью переднего гидроподъемника (см. рис. I ) является установленный на стальном сварном основании ( I ) силовой цилиндр ( 4 ), подцеряяваемый тремя раскосами ( 5 ).

–  –  –

На основании подъемника установлены два колеса (6) типа 41-3 с пневматиками. При подъеме самолета гидроподъемник устанавливают на опорные пяты (2).

При транспортировке гидроподъемника в пределах аэродрома применяют водило (7). Гидроподъемник при этом наклоняется и опирается на колеса и водило, которое фиксируется в этом положении быстросъемньш штырем.

–  –  –

Силовой цилиндр гидроподъемника выполнен по обратной схеме и состоит из штока (30) (см. рис. 2 ), закрепленного неподвижно на основании с помощью гайки (28), цилиндра (25), передвигающегося по штоку, кожуха (24) и шаровой головки (17).

Шток силового цилиндра изготовлен из стальной трубы и имеет в верхней части утолщение в виде поршня. Наружная поверхность штока хромирована. Внутри штока установлен сварной стакан (9) с уплотнительными кольцами в верхней и нижней частях. От осевого перемещения стакан удерживается гайкой (20), установленной на резьбе в верхней части штока. В дно стакана ввернуты два штуцера (36) и (37) с конической резьбой. Штуцер (36) выходит во внутреннюю полость стакана и соединен трубопроводом с разъемным клапаном 665000/Б.

Штуцер (37) выходит в полость, расположенную снаружи стакана, и соединен трубопроводом с разъемным клапаном 670000/Тэ. Оба разъемных клапана (31) (665000/В и 670000Л) установлены на лапе (32) основания подъемника. К ним подсоединяются шланги с разъемными клапанами от пульта управления, по которым под давлением подается рабочая жидкость.

При подаче рабочей жидкости во внутреннюю полость стакана (9) цилиндр гидроподъемника поднимается ; при подаче рабочей жидкости в полость, расположенную снаружи стакана, цилиндр гидроподъемника опускается.

Цилиндр (25) изготовлен из стали. На его наружной поверхности нарезана трапецеидальная резьба для упорной гайки (19), предохраняющей цилиндр от опускания при отказе гидросистемы во время подъема самолета. Кроме того, на боковой поверхности цилиндра профрезерована продольная канавка для шпонки (12), удерживающей цилиндр от поворота при вращении упорной гайки (19).

В верхней части цилиндра установлена на резьбе герметическая гильза (13) с внутренней трапецеидальной резьбой, в которую ввернут винт (10) с приваренным к нему основанием (15) головки. В гильзе просверлены дренажное отверстие (14) и отверстие для отвертывания винта крепления шайбы (8). Оба отверстия закрыты пробками с конической резьбой.

Шайба (8) предохраняет винт (10) от полного вывертывания из гильзы.

Цилиндр (25) смонтирован на штоке (30). Для обеспечения герметичности рабочих полостей на цилиндре и поршне штока установлены уплотнительные резиновые кольца с защитными шайбами из фторопласта- На цилиндре перед уплотнительными кольцами установлено также 13.22.00 Стр. 2 Апр. 20/74

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

войлочное сальниковое кольцо. На верхний терец штока и нижний торец цилиндра напрессованы бронзовые кольца для предохранения зеркала цилиндра и штока от царапин.

Кояух (24) изготовлен из стальной трубк. Снизу к нему приварен фланец для крепления к основанию гидроподъемника, а к верхней части приварены три кронштейна (II) для крепления трубчатых раскосов (7), ухо для крепления водила (23) и кронштейн (21) с быстросъемным штырем (22) для крепления водила при перевозке подъемника по аэродрому.

Основание изготовлено из стали и состоит из фланца (27), к которому приварены три лапы (32) с фланцами (I). Кожух (33) крепится к фланцу (27) винтами.

На фланце (I) с помощью съемного фланца (3) закреплена гайка (6), имеющая возможность вращаться вокруг вертикальной оси. Гайка изготовлена в виде стакана с внутренней трапецеидальной резьбой в нижней части и воротком (5) в верхней части. Внутри гайки установлен винт (.4), на нижнем конце которого закреплена двумя штифтами (35) опорная пята (34). Винт имеет продольную канавку для шпонки (2), закрепленной в пазу фланца.

При вращении гайки (6) винт (4), удерживаемый от поворота шпонкой (2), ввертывается в гайку или выходит из нее, поднимая или опуская опорную пяту (34). Перед подъемом самолета с помощью регулируемых опор гидроподъемник устанавливается вертикально по двум уровням (26), установленным на специальной косынке, приваренной у основания цилиндра.

Головка цилиндра состоит из основания (15), приваренного к винту (10), корпуса (18) с крышкой (16) и шаровой головки (17). Все части головки изготовлены из стали.

Корпус (18) головки установлен в основании (15) на упорном шарикоподшипнике и удерживается двумя стопорами (38). Цилиндрические концы стопоров заходят в кольцевую канавку корпуса. На верхней плоскости корпуса выфрезерован поперечный паз прямоугольного сечения, в который входит основание шаровой головки. Это основание прижимается сверху крышкой (16), которая крепится к корпусу винтами (39). Для ограничения перемещения головки по пазу корпуса в крышке (16) имеется паз. Благодаря такой конструкции шаровая головка может устанавливаться в любой точке основания (15) в радиусе 40 мм от оси цилиндра. Этим при подъеме самолета компенсируется неравномерность выхода цилиндров переднего и главных подъемников. Смещение головки обеспечивается перемещением ее по продольному пазу корпуса и поворотом корпуса на упорном подшипнике. К основанию головки приварены две рукоятки, с помощью которых вращается винт (10) и регулируется высота расположения головки гидроподъемника.

–  –  –

I.

Вороток Гайка Раскос Шайба s Стакан io : Винт II. Кронштейн

12. Шпонка

13. Гильза

14. Дренажное отверстие Основание головки

15. Крышка головки

16. Шаровая головка

17. Корпус головки 18.

19. Упорная гайка

20. Гайка

21. Кронштейн

22. Быстроеъемный штырь

23. Водило

24. Кожух цилиндра 25.

8:Гайка i К" :

30.

Разъемный клапан 31.

Лапа основания 32.

Кожух основания 33.

Опорная пята 34.

Штифт 35.

Штуцер 36.

Штуцер 37.

Стопор Винт

–  –  –

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Передний гидроподъемник (сы. рис. I) устанавливается под носовую часть фюзеляжа и головкой входит в специальное гнездо, расположенное на шпангоуте № 7 в плоскости симметрии самолета.

Гидроподъемник состоит из следующих основных частей; гидроцилиндра (I), наружного штока (2), внутреннего штока (3), фермы (4), бака (5), трубопроводов (6) гидросистемы, опор (7), насоса (8), упорных гаек (9), установочного винта (10), перепускного крана (II), водила (12), штыря (13).

–  –  –

Гидроцилиндр (I) состоит из двух частей: цилиндра и основания, изготовленных из стаян.

В нижней части цилиндра на наружной поверхности имеется резьба для крепления основания.

В верхней части цилиндра имеются:

- поясок для верхнего уплотнения бака (5) ;

- отверстие для крепления шпонки;

- резьба на внутренней поверхности цилиндра для крепления втулки, служащей для направления и ограничения хода наружного штока, и крепления шпонки, предохраняющей наружный шток от вращения;

–  –  –

Основание представляет собой глухую гайку, имеющую полость для штоков. Оно имеет три проушины с отверстиями, к которым крепятся подкосы фермы (4), и прилив с отводными каналами для рабочей жидкости.

В нижней части выдвижных стальных штоков (2) и (3) имеется поясок с резьбой для крепления предохранительных втулок. Втулки, изготовленные из дюралюминия, служат для устранения надиров на зеркалах гидроцилиндра (I) и наружного штока (2). У втулок имеются проточки с установленными в них уплотнительными резиновыми кольцами и одним войлочным сальником.

На наружной поверхности штоков имеются трапециевидная резьба для упорных гаек (9) и вдоль штоков - паз под шпонки.

Шпонки, изготовленные из стали, крепятся во втулках и предохраняют штоки от вращения.

В верхней части наружного штока (2) имеется отверстие под шпонку внутреннего штока (3).

Внутри верхней части штока (3) имеется трапециевидная резьба для установочного винт та (10).

Ферма (4) - сварной конструкции, выполнена из стальных труб 18x1,6 и 25x1,5 мм. В нижних точках фермы вварены резьбовые втулки для крепления опор (7). На одном нижнем подкосе приварен кронштейн для крепления насоса (8). В свободные концы подкосов вварены наконечники, соединяйте ферму с хомутом, которым гидроцилиндр крепится в верхней части, и с основанием гидроцилиндра.

Бак (5), изготовленный из алюминия, устанавливается с наружной стороны гидроцилиндра, образуя емкость для рабочей жидкости. Внизу и вверху бака имеются алюминиевые фланцы для уплотнения стыков бака с гидроцилиндром.

Бак имеет заливную горловину с дренажным отверстием и резьбой для крышки. Крышка крепится цепочкой к скобе, приваренной на горловине.

В заливной горловине имеется фильтр. К баку приварено ушко для крепления отвеса. В нижней части бака имеется расходный штуцер, соединяющий бак с полостью гидроцилиндра с помощью трубопровода.

Трубопроводы (6) изготовлены из алюминиевых труб 10x8, имеют на концах ниппеля и накидные гайки.

Опоры (7) состоят из упорных шайб, штампованных из алюминия, винта и рычага.

–  –  –

Вращением винта регулируется высота опоры при установке гидроподъемника по отвесу.

Насос (в) (изделие HP-OI) служит для создания давления в гидросистеме.

Упорные гайки (9) служат:

- для предохранения штоков от опускания при длительной стоянке самолета на подъемнике или при случайном падении давления в гидросистеме при подъеме самолета ;

- для принудительного опускания штоков, когда их трудно опустить нажатием от руки.

Стальные гайки (9) имеют два резьбовых отверстия для крепления рукояток.

Для принудительного опускания штоков на домкрате имеются два штыря (13), которые вставляются в отверстия вкладышей. При вращении гаек за штыри поочередно штоки опускаются вниз, выдавливая при этом жидкость в бак (5). Штыри расположены на ручке насоса.

Стальной винт (10) служит для установки гидроподъемника под самолет без зазора или с наименьшим зазором. Винт изготовлен в виде цилиндра, который оканчивается плаващей головкой для компенсации перекосов при подъеме самолетов.

На наружной поверхности винта имеется резьба. Винт ввинчивается в шток (3). При установке винт разрешается вывертывать из штока только до контрольного отверстия, имеющегося в нижней части винта.

В верхней части винта имеется поясок с сетчаткой, накатанной для вращения винта от руки, и отверстие для вращения винта с помощью рычага.

–  –  –

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Гидропульт предназначен для управления работой переднего гидроподъемника и создания при его работе давления рабочей жидкости.

Гидропульт (см. рис. I) представляет собой смонтированный на общем основании пульт управления с ручным насосом, фильтром, кранами и баком для рабочей ЖИДКОСТИ С горловиной, в крышке которой имеется дренажный винт.

–  –  –

Бак - сварной конструкции, изготовлен из листовой стали.

Обечайка бака имеет продольные рифты для придания ему жесткости. Верхняя стенка бака штампованная. К ней приварены заливная горловина с наружной резьбой для крышки горловины и ручка для переноски гидропульта. В горловину устанавливается сетчатый фильтр.

Днище бака плоское. К днищу приварен буртик, в котором просверлены отверстия и нарезана резьба для крепления бака болтами к корпусу пульта.

В днище бака вварен штуцер с отверстием, к которому подсоединяется трубопровод слива.

В качестве рабочей жидкости в гидросистеме переднего гидроподъемника используется минеральное масло АМГ-10. Поступающая из бака (2) (см. рис. 2) через трубопровод (6) жидкость нагнетается ручным насосом (I) через фильтр (14) в трубопровод нагнетания.

–  –  –

Обратный клапан (II) перекрывает выход жидкости через кран (12) и предохраняет цилиндр подъемника от внезапного опускания при случайном переводе рукоятки крана из положения "ПОДЪЕМ" в положение "ОПУСКАНИЕ". При повышении давления в системе свыше 100 кгс/csr срабатывает предохранительный клапан (13) и пропускает часть рабочей жидкости в бак»

–  –  –

ГВДРАШШЧВСКИИ ДОМКРАТ А43-0200-0

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Домкрат (см. рис. I ) является унифицированным переносным агрегатом с гидравлическим подъемным устройством. Домкрат предназначен для подъема стоек шасси самолета при смене колес.

–  –  –

Домкрат представляет собой гидравлическое подъемное устройство с ручным приводом.

Основным силовым элементом домкрата является цилиндр (12) с помещенными в нем штоками (4), (5), (6). На боковой поверхности цилиндра имеется два отверстия для подсоединения дросселя (31) (см. рис. 2) и угольника (21), соединяющих полость "а" подъема (см.

рис. 4) и полость "в" принудительного опускания. В дне' цилиндра имеется боковое отверстие, совпадающее с отверстием в основании (II) (см. рис. I), где установлена пробка (13), для слива жидкости и удаления воздуха из гидросистемы. В нижней части каждого штока для герметичности соединения между полостью подъема и полостью принудительного опускания имеются кольцевые канавки для уплотнительных колец с двумя защитными шайбами в каждой канавке.

Уплотнительные кольца с одной защитной шайбой в канавке установлены также в верхней части среднего и наружного штоков цилиндров.

Для принудительного опускания штоков цилиндр, наружный и средний штоки имеют вертикальные отверстия в стенках, через которые жидкость поступает в полость принудительного опускания.

Во внутренний шток (4) ввернут установочный винт (3) с трапециевидной резьбой. В полости установочного винта имеется шаровое гнездо, в которое установлена отклоняющаяся головка (I), которая может отклоняться под нагрузкой от вертикали по радиусу в любую сторону.

Бак изготовлен из алюминиевого листа толщиной 2 мм и имеет заливную горловину, на которую навинчивается крышка с четырьмя дренажными отверстиями. При завинчивании крышки до упора дренажные отверстия перекрываются. Крышка имеет щуп (2) (см. рис. 2) для контроля уровня гидросмеси в баке. В горловину бака установлен сетчатый фильтр (I).

Основание бака( изготовленное из алюминиевого сплава, является базовой деталью, на которой смонтированы цилиндр со штоками, бак и вся арматура гидросистемы. К основанию присоединены ручки для переноски домкрата и два резиновых шнура для крепления рукоятки насоса в походном положении.

–  –  –

Ручной гидравлический насос предназначен для подачи рабочей жидкости под высоким давлением в гидроцилиндр при подъеме и принудительном опускании.

При движении рукоятки насоса по направлению стрелки поршень (I) (см. рис. 3) идет вверх и гидросмесь из камеры всасывания "а", преодолевая сопротивление всасывающего клапана (2), поступает в полость "б" цилиндра. В момент остановки поршня всасывающий клапан под действием пружины закроет входное отверстие.

–  –  –

Одновременно с движением поршня (I) вверх поршень (5) перемещается вниз.

При этом из полости "в" гидросмесь вытесняется через обратный клапан (7) в канал нагнетающей магистрали.

–  –  –

При качании рукояткой насоса гидросмесь из бака через штуцер (20) (см. рис. 2) подается по трубопроводу в насос (4) (см. рис. 4 ), а затем под давлением по трубопроводу поступает во входное отверстие (угольник (II), см. рис. 2) крана управления (5) (см. рис. 4 ).

–  –  –

При повышении давления на внходе из насоса до срабатывания предохранительного кланапа (3) (см. рис. 4) насоса часть рабочей жидкости сбрасывается во всасывающую магистраль.

В зависимости от положения рукоятки (10) (см. рис. I) крана управления осуществляется подъем или опускание штоков. При этом запорный кран должен быть открыт.

При положении "ПОДЪЕМ" рукоятки крана управления гидросмесь через угольник (30) (см.

рис. 2 ), трубопроводы, запорный кран (26) и дроссель (31) поступает в полость "а" (см. рис. 4) цилиндра. При подъеме штоков полость "г" уменьшается, рабочая жидкость через угольники (21) и (24) (см. рис. 2) поступает в края управления, затем через угольник (23) - в сливную магистраль и через штуцер (32) - в бак.

Во время действия нагрузки на штоки, находящиеся в поднятом положении, запорный кран закрывают для герметизации полости подъема.

При положении "СЛИВ" рукоятки крана управления полость "а" (см. рис. 4) уменьшается под действием груза, и рабочая жидкость через дроссель (31) (см. рис. 2 ), запорный кран (26) и угольник (30) поступает в кран управления, а из него через угольник (23) и штуцер (32) сливается в бак. При этом часть жидкости через угольники (24) и (21) поступает в увеличивающуюся полость "в" (см. рис. 4) цилиндра.

Дроссель служит сопротивлением течению жидкости из цилиндра и ограничивает скорость опускания штоков. Регулируется скорость опускания изменением проходного сечения запорного крана.

При положении "ОПУСКАНИЕ" рукоятки крана управления и работе насоса рабочая жидкость через угольники (24) (см. рис. 2) и (21) поступает в полость "г" (см. рис. 4) цилиндра.

Полость "а" уменьшается, и рабочая жидкость через дроссель (31) (см. рис. 2 ), запорный кран и угольник (30) попадает в кран управления. Далее через угольник (23) крана управления и штуцер (32) жидкость сливается в бак.

Для подъема стойки шасси самолета при замене колес, кроме домкрата, применяются:

- подставка под домкрат ;

- балка для замены колес ;

- ложемент для замены передних колес.

Подставка под домкрат предназначена для предотвращения проседания домкрата при подъеме самолета на грунтовом аэродроме.

Подставка представляет собой цельнометаллическую, отлитую из алюминиевого сплава плиту, ширина которой соответствует ширине основания домкрата, а длина значительно превышает длину его основания. В средней части плита имеет возвышение, воспринимающее нагрузку от домкрата по центру его основания, чем предохраняется основание домкрата от разрушения при деформациях подставки. Кроме того, для ограничения перемещения домкрата по длине подставки на ее поверхности имеется два прилива.

–  –  –

Балка для замены спущенных колес применяется при выполнении работ, связанных с подъемом стоек шасси, в комплекте с двумя домкратами.

Балка (см. разд. 7, рис. 203) представляет собой стальную сварную конструкцию коробчатого сечения. В средней части ее вварен вкладыш с квадратным и наклонным отверстиями, а на концах - бобышки.

Каждая бобышка снизу имеет углубление для головки домкрата.

В квадратное отверстие вкладыша вставлена головка, которая при подъеме стойки шасси упирается в гнездо, расположенное в приливе стойки.

Наклонное отверстие предохраняет стекатель статического электричества основной стойки шасси от механических повреждений.

–  –  –

Ложемент для замены передних колес. При подъеме домкратами носовой стойки шасси на балку вместо головки устанавливается ложемент (см. разд. 7, рис. 203), представляющий собой стальную штампованную накладку. На поверхности ложемента имеется углубление, в которое при подъеме упирается нижняя часть носовой стойки.

В основании ложемент имеет хвостовик и два буртика.

Хвостовик вставляется в квадратное отверстие балки и ограничивает перемещение ложемента в продольном направлении. Перемещение ложемента в поперечном направлении ограничивается буртиками. Для предохранения поверхности носовой стойки от механических повреждений верхняя часть накладки оклеена полиэтиленом, армированным тканью.

–  –  –

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Подставка под двигатель применяется при снятии силовых панелей крыла для его разгрузки и обеспечения возможности бег затруднений устанавливать винты крепления при установке этих панелей на крыло.

Подставка (см. рис. I) состоит из стойки (4), внутри которой может свободно перемещаться упор (6). Опорой для стойки служит винт (5), шаровая головка которого закреплена фланцем в поршне (2) опорной пяты (I), Пята подставки представляет собой динамометрическую головку с манометром (12).

Динамометрическая головка представляет собой цилиндр с поршнем. Полость цилиндра заполнена рабочей жидкостью и соединена каналом с манометром, манометр показывает усилие от подставки на двигатель. Красная риска на манометре соответствует усилию, равному 1150 кгс. В верхней части упора с помощью болта (7) укреплена опора (8), выполненная в виде ложемента под комлевую часть винта. Высота подставки и величина усилия регулируются вывертыванием опоры-винта с помощью воротка (II). Стойка при этом удерживается от проворачивания за две рукоятки (10).

Вороток и его удлинитель хранятся во внутренней полости рукояток. Шток фиксируется в стойке штырем (9).

–  –  –

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Для обслуживания самолета применяются следующие средства, обеспечивазвре доступ к знсокорасподоженным частям и агрегатам самолета:

- стремянка для работы у гондол двигателей ;

- стремянка для работы на крыле ;

- стремянка для работы в гондоле и на крыле;

- унифицированная стремянка;

- лестница для заправки самолета топливом и зачехления самолета.

Каащая стремянка представляет собой цельнометаллическую конструкцию, собранную из трубчатых ферм посредством болтовых соединений и быстросъемных штырей.

В конструкцию стремянок входит рабочая площадка, лестница и боковые фермы. Кроме того, для транспортировки стремянок в пределах аэродрома основания стремянок имеют обрезиненные колеса и водила.

Наличие в конструкции стремянок болтовых соединений и соединений с быстросъемными штырями позволяет транспортировать их на большие расстояния в разобранном виде всеми видами транспорта.

–  –  –

(3) Наполните ступицу нового колеса смазкой 1ЩД.ТИМ-201 и наденьте его на ось.

(4) Наденьте на ось колеса упорную шайбу, наверните гайку и зашплинтуйте ее, обеспечив свободное вращение колеса.

Б. Разборка стремянки для ремонта или транспортировки (1) Расшплинтуйте а отверните гайки болтовых соединений боковых ферм стремянки.

–  –  –

(3) Вставьте быстросъемные штыри я болты з соответствующие отверстия проушин боковых ферм, наденьте на них шайбы и наверните гайки.

–  –  –

(3) Наденьте на болты шайбы, наверните гайки и зашплинтуйте их.

2. Осмотр и проверка Регулярно перед выполнением работ с помощью стремянок очищайте зх от пыли, льда и снега, проверяйте надежность крепления боковых ферм, рабочей площадки, ступенек и ограждения.

При обнаружении неисправностей отправьте стремянку в ремонт.

–  –  –

СТРЕМЯНКА ДЛЯ Р.4ЕОТЫ В ГОНДОЛЕ И НА КРЫЛЕ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Стремянка (ом. р и с. I ) применяется при работе на нижней поверхности крыла и в гондолах двигателей. На стремянке одновреыенно могут работать не более двух человек.

–  –  –

СТРЕМЯНКА ДНЯ РАБОТЫ У ГОНДОЛЫ ДВИГАТЕЛЯ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

При обслуживании двигателей, при работах на стабилизаторе, руле высоты и на нижних поверхностях крыла применяется стремянка, показанная на рис. I.

–  –  –

Подъем и опускание рабочей площадки производится вручную с помощью механизма подъема (см. р и с. 2 ), приводимого в действие рукояткой ( 9 ), смонтированной на телескопической опоре ( I ).

–  –  –

Для безопасности и удобства выполнения работ рабочая площадка стремянки оборудована ограащением, на котором подвешены два лотка для деталей и инструмента, а на лестнице имеются поручни. Фиксация высоты подъема рабочей площадки осуществляется быстросьемным штырем, вставляемым в соответствующее отверстие телескопической опоры.

Для установки стремянки в рабочее положение колесо (10) (см. рис. I ) поворотом водила поднимается, а две опоры ( I I ) при этом обеспечивают ее устойчивость. Поворотом водила

–  –  –

СТРЕМЯНКА ДНЯ РАБОТЫ НА КРЫДЕ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

При выполнении работ на верхних поверхностях крыла, на стабилизаторе и руле высоты, при обслуживании двигателей и зачехлении самолета применяется стремянка, показанная на р и с. I.

–  –  –

Для безопасности и удобства работы лестница стремянки имеет поручни, а рабочая площадка оборудована ограждением, на котором подвешен лоток для деталей и инструмента. Для установки стремянки в рабочее положение переднее колесо поворотом водила в вертикальной плоскости поднимается, передняя панель при этом двумя штырями упирается в грунт.

Поворотом водила вниз колесо устанавливается в положение для транспортировки стремянки и фиксируется в этом положении быстросъемным штырем.

На стремянке могут одновременно работать не более двух человек.

–  –  –

УНИФИЦИРОВАННАЯ СТРЕМЯНКА

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Унифицированная стремянка ( с м. р и с. I ) применяется при выполнении различных работ о б щего назначения по обслуживанию самолета (установка заглушек на двигатели, зачехление самолета, работы на нижних панелях крыла и д р. ).

–  –  –

Конструкция стремянки позволяет изменять ее высоту от 1000 до 1500 мм. Установка рабочей площадки стремянки на требуемой высоте производится выдвижением верхней, нижней или верхней и нижней вилок одновременно с последующим болтовым креплением, а также выдвижением стоек и подкосов (см. таблицу).

–  –  –

ЛЕСТНИЦА ДДЯ ЗАПРАВКИ САМОЛЕТА ТСШДИВОМ

И ЗАЧИСЛЕНИЯ САМОЛЕТА

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Лестница (см. рис. I) применяется при заправке самолета топливом через горловины, расположенные на крыле, при осмотре фонарей кабин экипажа, при надевании и снятии чехлов, а также при удалении с высокорасположенных частей и агрегатов самолета пыли, грязи и снега.

–  –  –

Лестница представляет собой ферменную конструкцию, сваренную из дюралюминиевых труб.

Ступеньки лестницы выполнены из дюралюминиевой рифленки, приклепанной к поперечным трубам.

Опорные поверхности лестницы обернуты губчатой резиной и обшиты палаточной тканью.

Для удобства транспортировки ее по аэродрому лестница имеет два колеса диаметром Н О м.

–  –  –

МОНТАЖНО-ДЕМОНТАШШЕ СРЕЩСТВА

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Для демонтажа и монтажа агрегатов самолета, а также для транспортировки их в пределах аэродрома применяются следующие монтажно-демонтажные средства:

- съемник шин колес ;

- тележка для перевозки тяжелых узлов и агрегатов ;

- подставка под винт ;

- подъемно-транспортное устройство ;

- траверса для подъема двигателя;

- траверса для подъема нижней крышки капота;

- траверса для подъема двигателя РУ19А-300 ;

- стропы для подъема крыла;

- стропы для подъема стабилизатора ;

- стропы для подъема киля;

- стропы для подъема воздушного винта ;

- стропы для подъема двигателя в таре.

–  –  –

СЪЕМНИК Ш Н КОЛЕС

И

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Механический съемник предназначен для демонтажа шин колес в аэродромных и полевых условиях.

–  –  –

Рычаги, выполненные из алюминиевого сплава, соединены стальным болтоа-осью ( 5 ). На концах рычагов шарнирно установлены башмаки ( 6 ). Максимальное расстояние между башмаками рычагов 420 мм, минимальное - 30 мм.

–  –  –

Тандер соединен с рычагами шарнирно и представляет собой стальную муфту, в которую с обоих концов запрессованы бронзовые втулки с левой и правой резьбой, во втулки ввернуты ушковые болты (4). Вращение муфты тандера осуществляется рукояткой (3) с помощью храпового механизма. На наружной поверхности муфты выполнены шлицы, которые служат упорами для собачки храпового механизма. Тандер, изменяя свою длину, сжимает и разжимает рычаги.

<

–  –  –

(1) При подготовке тележек к работе и после работы очистите их от пыли и грязи.

Осмотрите элементы конструкции и их соединения. Проверьте состояние смазки шарнирных соединений и подшипников колес, давление в пневматиках.

–  –  –

(4) Храните тележку в закрытом помещении или под навесом.

При длительном хранении тележки неокрашенные поверхности смазывайте техническим вазелином, а колеса тележки разгрузите установкой под ее раму деревянных брусков на высоту, обеспечивающую свободное проворачивание колес.

–  –  –

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Тележка (см. р и с. I ) цредназначена для перевозки тяжелых узлов и агрегатов самолета (например, двигателя АИ-24, воздушного винта АВ-72, мягких баков, колес, амортстоек шасси, огнетушителей, чехлов и т. п. ) общим весом более 1500 к г.

–  –  –

Тележка состоит из прямоугольной платформы с ходовой частью и водилом.

Платформа (I) тележки имеет сварную раму из стальных швеллеров (21) и настил (22) из фанеры, защищенной сверху от механических повреждений дюралюминиевой рифленкой (23).

На заднем швеллере платформы установлен металлический ящик (7) для хранения упорных колодок под колеса тележки, инструмента и запасных частей тележки.

К задней балке рамы тележки приварен крюк для одновременного буксирования "поездом" нескольких тележек, сцепленных друг с другом с помощью водил.



Pages:   || 2 |
Похожие работы:

«Евгений Головаха Психологическое время личности НПФ "Смысл" УДК 159.9.072 ББК 88.3 Головаха Е. И. Психологическое время личности / Е. И. Головаха — НПФ "Смысл", В монографии предложена причинноцелевая концепция психологического времени, на основ...»

«МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ Эталон ГС ГА ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1 ПЛАНЕР, СИСТЕМЫ САМОЛЕТА, ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 5, ЗАО АНТЦ ТЕХНОЛОГ, 2001 МИНИСТЕРСТ...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ" УТВЕРЖДАЮ Председатель МК _Густов Д.Ю._...»

«А Ф О Н И Н Вячеслав Сергеевич С О В Е Р Ш Е Н С Т В О В А Н И Е М Е Т О Д О В О Б О С Н О В А Н И Я И ОПТИМИ­ З А Ц И И А В Т О Н О М Н Ы Х Э Н Е Р Г О К О М П Л Е К С О В Н А Б А З Е ТЕПЛОВО­ ГО Н А С О С А, С О Л Н Е Ч Н Ы Х К О Л Л Е К Т О Р О В И Ф О Т О Э Л Е К Т Р И Ч Е ­...»

«Том 7, №5 (сентябрь октябрь 2015) Интернет-журнал "НАУКОВЕДЕНИЕ" publishing@naukovedenie.ru http://naukovedenie.ru Интернет-журнал "Науковедение" ISSN 2223-5167 http://naukovedenie.ru/ Том 7, №5 (2015) http://naukoved...»

«Техническое описание ADAP-KOOL* Контроллеры для управления испарителями АКС 114, АКС 115, АКС 116, АКС 114 D, АКС 115D, АКС 116D, АКС 114А, АКС 115А, АКС 116А RC.1J.42.02 04 -2002 Введение Содержание Версии Язык Выключа...»

«ВЕСТН. САМАР. ГОС. ТЕХН. УН-ТА. СЕР. ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ. 2013. № 1 (37) Материаловедение УДК 536.21 ТЕПЛОПРОВОДНОСТЬ И ТЕМПЕРАТУРНЫЙ РЕЖИМ ВАКУУМНО-ДУГОВОГО ИСПАРЕНИЯ МНОГОСЛОЙНЫХ СВС-ПРЕССОВАННЫХ КАТОДОВ СИСТЕМ TiC0,5-Al и TiC0,5-Аl-Si * В.Н. Лав...»

«05.08.2004 № 8/11276 ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ НАЦИОНАЛЬНОГО БАНКА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ 6 июля 2004 г. № 213 8/11276 Об утверждении Инструкции о представлении инфор мации по форме отчетности 1043 "Отчет о платежах по (23.07.2004) валютным операциям между резидентами и нерезиден тами, за исклю...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТОМСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ" Т.Е. Мамонова ИНФОРМАТИКА Программирование на C++ Рекомендовано...»

«Документ предоставлен КонсультантПлюс Утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 29 ноября 2012 г. N 1647-ст НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ КАРТОФЕЛЬ СЕМЕННОЙ ПРИЕМКА И МЕТОДЫ АНАЛИЗА Seed potatoes. Acceptance rules and...»

«Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А." "УТВЕРЖДАЮ" Пр...»

«Попов Андрей Николаевич Управление скринингом патологии молочных желез на основе компьютерной радиотермометрии. Специальность: 05.13.01 – Системный анализ, управление и обработка информации Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата медицинских наук Воронеж – 2006. Тел./Факс: (495) 229-41-83 Ассоциация E-mail: info@rad...»

«М. А. МАНИКОВСКАЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ ХУДОЖЕСТВЕННЫХ ТВОРЕНИЙ: ФИЛОСОФСКО-АНТРОПОЛОГИЧЕСКИЕ СМЫСЛЫ Тематизация В. Беньямином технического воспроизведения художественных творений образовала эпистемологическое поле, исключительно актуальное дл...»

«РУЧНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ШЛИФОВАЛЬНАЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ МАШИНА РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ www.enkor.nt-rt.ru СОДЕРЖАНИЕ 1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 3. КОМПЛЕКТНОСТЬ 4. ИНСТРУКЦИИ...»

«И.Г.Сидоркина СиСтемы иСкуССтвенного интеллекта ДопущеноУМОвузов поуниверситетскомуполитехническомуобразованию вкачествеучебного пособия длястудентоввысшихучебныхзаведений, обучающихсяпонаправлению230100 "Информатикаивычислительнаятехника" УДК 004.8(075.8) ББК 32.813я7...»

«КОНТРОЛЬ ПОЛНОЦЕННОСТИ КОРМЛЕНИЯ ВЫСОКОПРОДУКТИВНЫХ КОРОВ Учебное пособие для студентов агротехнического факультета Министерство образования и науки Российской Федерации Федерально...»

«Автоматические регуляторы переменного напряжения ( Стабилизаторы ) Модели: Stabilia 3000 Stabilia 500 Stabilia 5000 Stabilia 1000 Stabilia 8000 Stabilia 1500 Stabilia 10000 Stabilia 2000 Stabilia 12000 Руководство по эксплуатации и технический паспорт изделия Уважаемый покупатель! Мы благодарим Вас за выбор пр...»

«ISSN 2074-5370. Бюлетень Міжнародного Нобелівського економічного форуму. 2011. № 1 (4) Г.С. ПиГоров, УДК 330.3 кандидат технических наук, академик Международной академии гуманитарных наук НедоСтающий НациоНальНый Проект – "и...»

«Министерство образования Республики Беларусь Учреждение образования "Белорусский государственный технологический университет" СИСТЕМА МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА Стандарт университета МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СТУ 3.6-2015 Минск Стандарт университета БГТУ СТУ 3.6-2015 Материально-т...»

«Обзор рынка элитной жилой недвижимости 1-е полугодие 2010 года Москва Подмосковье Подготовлено компанией "Калинка-Риэлти" Содержание 1. Жилищное строительство в России 2. Рынок элитной жилой недвижимости г. Москвы 2.1. Первичный рынок элитного жилья в ЦАО...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ СВИДЕТЕЛЬСТВО об у т в е р ж д е н и и т и п а с р е д с т в и з м е р е н и й RU.С.27.003.А № 43082 Срок действия до 05 июля 2016 г.НАИМЕНОВАНИЕ ТИПА СРЕДСТВ ИЗМЕРЕ...»

«Регистратор температуры и влажности DT-171 Инструкция по эксплуатации Содержание 1. Введение.... 2 2. Распаковка прибора.... 2 3. Технические характеристики... 2 4. Состав комплекта прибора... 3 5. Назначение органов управления и индикации... 3 6. Порядок работы... 4 6.1. Установка программного...»

«Руководство по эксплуатации Контрольной панели с таймером 230v АМ-100 СОДЕРЖАНИЕ 1. Описание и работа изделия 1 1.1. Назначение 1 1.2. Габаритные и присоединительные размеры 2 1.3. Технические характеристики...»

«Руководство по ремонту N.T. 2863А Все модели Базовые документы: M.R. 302 M.R. 307 M.R. 311 M.R. 312 M.R. 291 M.R.293 ЩИТОК ПРИБОРОВ 77 11 192 712 ОКТЯБРЬ 1997 Русское издание “Способы ремонта, рекомендованные изготовителем...»








 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные материалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.