WWW.LIB.KNIGI-X.RU
Ѕ≈—ѕЋј“Ќјя  »Ќ“≈–Ќ≈“  Ѕ»ЅЋ»ќ“≈ ј - Ёлектронные материалы
 

Pages:   || 2 |

Ђћ»Ќ»—“≈–—“¬ќ √–ј∆ƒјЌ— ќ… ј¬»ј÷»» Ёталон √— √ј —Ѕќ–Ќ»  »Ќ—“–” ÷»» ѕќ “≈’Ќ»„≈— ќћ” ќЅ—Ћ”∆»¬јЌ»ё —јћќЋ≈“ќ¬ јн-12 ѕЋјЌ≈–, —»Ћќ¬џ≈ ”—“јЌќ¬ » » “√-16ћ »«ƒј“≈Ћ№—“¬ќ Ђ¬ќ«ƒ”ЎЌџ… ...ї

-- [ —траница 1 ] --

ћ»Ќ»—“≈–—“¬ќ √–ј∆ƒјЌ— ќ… ј¬»ј÷»»

Ёталон √— √ј

—Ѕќ–Ќ»  »Ќ—“–” ÷»»

ѕќ “≈’Ќ»„≈— ќћ” ќЅ—Ћ”∆»¬јЌ»ё

—јћќЋ≈“ќ¬ јн-12

ѕЋјЌ≈–, —»Ћќ¬џ≈ ”—“јЌќ¬ » » “√-16ћ

»«ƒј“≈Ћ№—“¬ќ Ђ¬ќ«ƒ”ЎЌџ… “–јЌ—ѕќ–“ї

ћќ— ¬ј 1978

©, «јќ "јЌ“÷ "“≈’ЌќЋќ√", 2001

ћ»Ќ»—“≈–—“¬ќ √–ј∆ƒјЌ— ќ… ј¬»ј÷»»

—Ѕќ–Ќ»  »Ќ—“–” ÷»…

по

“≈’Ќ»„≈— ќћ” ќЅ—Ћ”∆»¬јЌ»ё

—јћќЋ≈“ќ¬ јЌ-12 ѕЋјЌ≈–, —»Ћќ¬џ≈ ”—“јЌќ¬ » » “√-16ћ

»«ƒј“≈Ћ№—“¬ќ "¬ќ«ƒ”ЎЌџ… “–јЌ—ѕќ–“"

ћќ— ¬ј 1978 ©, «јќ "јЌ“÷ "“≈’ЌќЋќ√", 2001

ћ»Ќ»—“≈–—“¬ќ √–ј∆ƒјЌ— ќ… ј¬»ј÷»»

—Ѕќ–Ќ»  »Ќ—“–” ÷»»

ѕќ “≈’Ќ»„≈— ќћ” ќЅ—Ћ”∆»¬јЌ»ё

—јћќЋ≈“ќ¬ јн-12 ѕЋјЌ≈–, —»Ћќ¬џ≈ ”—“јЌќ¬ » » “√-16ћ

»«ƒј“≈Ћ№—“¬ќ Ђ¬ќ«ƒ”ЎЌџ… “–јЌ—ѕќ–“ї

ћќ— ¬ј 1978 5, «јќ "јЌ“÷ "“≈’ЌќЋќ√", 2001

ћ»Ќ»—“≈–—“¬ќ √–ј∆ƒјЌ— ќ… ј¬»ј÷»»

”“¬≈–∆ƒјё Ќачальник √”“Ё–ј“ ћ√ј ¬.ѕ. —тепаненко 2 8 сент€бр€ 1979г.

—Ѕќ–Ќ»  »Ќ—“–” ÷»…

ѕќ “≈’Ќ»„≈— ќћ” ќЅ—Ћ”∆»¬јЌ»ё

—јћќЋ≈“ќ¬ јн-12 ѕЋјЌ≈–, —»Ћќ¬џ≈ ”—“јЌќ¬ » » “√-16ћ —верен с Ёталоном lexHoaor по состо€нию на 1. ќ &. 2002 г.



©, «јќ "јЌ“÷ "“≈’ЌќЋќ√", 2002 CF- инсгрук.^с “- о плане;* *1 I √-16я с-та јн-12 ¬едущий инженер ¬одобуев ј.».

(подпись)

Ћ»—“ –≈√»—“–ј÷»» »«ћ≈Ќ≈Ќ»…

Ќомеп стпанмиы NN ѕодпись ƒата Х Ќомер документа измененной »зм.

. ћ√ј t 06.02 —ќƒ≈–∆јЌ»≈ —тр – а з д е л 1. ¬неангарное хранение самолета јн-)2 (всех моднфнкащ|й) S ќбщие требовани€................ S ѕодготовка самолета к хранению сроком до одного мес€ца.... 6 ѕодготовка самолета к хранению сроком до трех.мес€цев..... 1 1 ѕериодическое обслуживание материальной части самолета при хранении J3 ѕри хранении сроком д о одного мес€ца.......

Ц  Ц  Ц

ќЅў»≈ “–≈Ѕќ¬јЌ»я

–абота но обеспечению сохранности материальной части самолетов в процессе их вынужденного хранени€ на аэродромах : выполн€етс€ прежде всего перед постановкой самолетов на хранение, и затем в процессе хранени€. Ёти работы нос€т профилактический характер и производ€тс€ в плановом пор€дке; одни i выполн€ютс€ одновременно с постановкой самолета на хранение, i вторые Ч в, соответствии со сроками хранени€.

ƒл€ каждого типа самолета провод€т много общих работ, i св€занных, главным образом, с предохранением самолетов от i коррозии. Ёто обеспечиваетс€ правильным уходом за самолетами в процессе хранени€.

Ќаиболее распространенна€ причина по€влени€ коррозии на детал€х н агрегатах Ч действие влаги, иылн и газов, содержащихс€ в большом количестве в атмосфере аэродромов, расположенных вблизи промышленных н приморских райбнов. Ѕлагопри€тные услови€ дл€ развити€ коррозии создают некоторые участки поверхности агрегатов, на которые действуют выхлопные i газы. Х —ильные коррозийные поражени€ вызывают кислоты, щелочи и хлористые соли. ¬ большой степени способствует коррозии контакт деталей с влажной теплоизол€цией.

1 Ќаиболее подвержены коррозии: нижн€€ обшивка крыла и (.



хвостового оперени€; детали, соприкасающиес€ с влажной теплоизол€цией; детали, расположенные в зоне действи€ выхлопных :газов; участки конструкций в местах расположени€ аккумул€торов; трубы трансмиссии! закрылков; пинты креплени€ съемных шанелей и. крышек лючков; детали из магниевых сплавов в местах контакта с другими детал€ми; трубопроводы и цилиндры, [наход€щиес€ под периодическим воздействием спиртоглнцерлновой смеси; детали н обшивка фюзел€жа и районе расположени€ турбогенераторной установки из-за попадани€ масла ЋЌћ«-36/I.

Ќасто€ща€ инструкци€ определ€ет пор€док подготовки самолета к хранению,, пор€док периодического обслуживани€ при хранении, хранение при техническом обслуживании и подготовку к полетам после- хранени€.

ѕќƒ√ќ“ќ¬ ј —јћќЋ≈“ј   ’–јЌ≈Ќ»ё

—–ќ ќћ ƒќ ќƒЌќ√ќ ћ≈—я÷ј

ѕеред постановкой'самолета на хранение необходимо выполнить на нем работы' в объеме, предусмотренном регламентом, в соответствии с налетом часов к началу хранени€, но не меньшем послеполетного обслуживани€. ƒополнительно к регламентному техническому обслуживанию выполнить следующие работы:

1. ”бедитьс€ в том, что –”ƒ установлены в положение Ђ«емной малый газї; переключатели шасси, закрылков, пожаротушени€ в нейтральном положении н ограничены фиксаторами положени€; пожарные краны и стоп-краны закрыты; переключатели сн€ти€ и постановки воздушных винтов на гидравлический упор наход€тс€ в положении ЂЌа упореї и зафиксированы ограничительными скобами; рули и элероны застопорены; все јЁ— в положении Ђ¬ыключеної; сто€ночный тормоз выключен; Ђсе краны на щитке гидросистемы в положении ЂЌейтральної.

2. —лить конденсат через сливные клапаны у шпангоутов є 9 и 13.

3. —н€ть с самолета сигнальные н посадочные ракеты, телефоны и микрофоны, переносное кислородное оборудование, гироагрегаты автопилота, блок 30 издели€ Ђ81ї, основные и дополнительные аккумул€торы, специальное аварийно-спасательное оборудование и сдать в'специальные помещени€ дл€ храпени€.

4. ѕроверить давление в кислородной системе (должно быть не менее 15 атм),

5. —лить воду из вод€ного бака и электрокип€тильников.

Ёлектрокип€тильники сдать па склад на хранение. 'ѕроизвести уборку туалетного помещени€, удалить содержимое из сливной емкости унитаза и промыть его теплой водой. ѕросушить трубопроводы, вод€ной бак и сливную емкость унитаза путем продувки подогретым поздухом. ѕромыть теплой водой пол, нижнюю часть перегородок туалета, подпольное пространство под туалетом н чашку сливной панели.

ѕ–»ћ≈„јЌ»≈. «апрещаете!! промывать унитаз н раконшгу шчлсш 11:1

шланга под давлением.

6. ѕроизвести полную уборку кабин штурманской, пилотской, сопровождени€ и грузового отсека с помощью пылесосов,

7. ќчистить от пыли н гр€зи детали и агрегаты ногрузочноразгрузочиого н транспортного оборудовани€ (грузовые лебедки и их тросы; полиспаст, трос, каретки, т€говое колесо с цепью, лебедку и раму кран-балки; швартовочные узлы; швартовочные замки и тросы; погрузочные блоки н опорные ролики; колодки опорные и колодки-распределители; грузовые распределители нагрузок; грузовые трапы и подставки; узлы креплени€ трапо^ подстраховочиый домкрат и домкраты дл€ выключени€ подроссорнвлпи€ транспортируемой техники). ' ¬се детали, не имеющие защитного покрыти€ от коррозии очистить и покрыть смазкой ÷»ј“»ћ-201 (203).

ѕ – » ћ ≈ „ ј Ќ » ≈. —ъемное погрузочное и пшартопочиое оборущопанис.хранить н металлических €щиках и.грузавон кабине.

8. ќчистить внешнюю поверхность самолета от ныли, гр€зи копоти н масл€ных п€тен, примен€€ моющие жидкости н вещсетна (приложение 1).

ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»я: I. ѕ–» ћќ… ≈ —јћќЋ≈“ј ји-12 ¬ќ »«Ѕ≈∆јЌ»≈,

 ќ––ќ«»» Ћѕ–≈√ј“ќ¬ ЁЋ–∆'“√ќќЅќ–ћƒќ¬ј.! |Ќя Ќ≈ ƒќѕ”— ј“№

ѕќѕјƒјЌ»я ¬ќƒџ „≈–≈« ∆'јЋё«ћ. ѕ≈“Ћ». Ќј¬≈— » ' –џЎ »

Ћ10 1ј ¬Ќ”“–№ ќ“—≈ ј “√-ѕ61ћ*.

2.-Ќ≈ ƒќѕ”— ј“№ ѕќѕјƒјЌ»я ¬ќƒџ „≈–≈« ‘ќ–“ќ„ ». ƒ¬≈–» »

Ћё » ¬Ќ”“–№ —јћќЋ≈“ј.

3. Ќј ѕ–»≈ћЌ» ј’ ѕќЋЌќ√ќ » —“ј“»„≈— ќ√ќ ƒј¬Ћ≈Ќ»я ƒќЋ∆Ќџ ѕџ“№ ”—“јЌќ¬Ћ≈Ќџ «ј√Ћ”Ў », ј Ќј ƒј“„»  ј”ј—ѕ-3 Ч —ќќ“¬≈“—“¬”ёў»… „≈’ќЋ.

9. ќтбуксировать самолет па место сто€нки, оборудованное дл€ сто хранени€.

10. ”становить колеса передней йоги шасси и н а п р а в л е н и и продольной оси самолета.

1 1. ”становить комплект колодок иод колеса основного шасси н соединить их между собой попарно при помощи боковых ст€жных тросов или жестких т€г. ѕришвартовать -самолет. Ёти работы производить в соответствии с ”казани€ми (приложение 2).

12. «аземлить самолет.

13. ”становить воздушные винты так, чтобы концы двух нижн и х лопастей находились па горизонтальной п р € м о й.

ћ. ”становить заглушки (рис. 1) па: приемники полного и статического давлени€, датчик –»ќ-3 (–»ќ-2ћ), датчик углов атаки ј”Ћ—ѕ-ƒ отверсти€ дренажа топливной системы, воздухозаборник обдува –Ќ'-бќќ, входные каналы двигателей, тоннели маслораднатороп, трубки обдува термопатроиов, заборчики обдува генераторов, заборникн обдува ћѕ-5, заборникн обдува корпуса турбины, газоотпод€.щпе трубы силовых установок и “√-IGM, заборппк в обтекателе левого шасси.

ѕ – » ћ ≈ „ ј Ќ » ≈. ¬се лаглушкн об€зательно должны own, снабжены  расными флажками установленном формы.

15. ”становить струбцину на руль н а п р а в л е н и €.

16. «акрыть, створки грузового люка с помощью ручного насоса PI-1-01.

ѕ – » ћ ≈ „ ј Ќ » ≈. ѕосле шлюлпспп€ необходимых 'операции установить п иентрллыюс -положение псе -крл-ны на щитке пир-осистсмы.

* ѕсе попроси, сгпнорсниыс дл€ “√-IGM. п р€иноѕ мере касаютс€ “√-10.

–ис. 1. —хема установки и размещени€ заглушек:

/ Ч заглушка ”9225-100 дренажного отверсти€ топливной системы; 2 Ч заглушка ”9225-800 воздухозаборника –Ќ-600; 3 Чзаглушка “9225-700 на жалюзи концевого обтекател€ крыла; -/ Ч чехол “9225-1000 на жалюзи воздухо-воздушного радиатора;

а Ч заглушка ”9225-500 на каналы стволов элс:;троракетниц; 6 Ч заглушка ”9225-120 дренажа отсеков аккумул€торов; 7 Чзаглушка “9225-805 воздухозаборника вентил€ции кабины ‘-1; $ Ч заглушка “9225-400/1 заборников полного и статического давлени€ барометрической системы;. 9 Ч заглушка “9223-50 на люке и заглушке на выхлопной трубе двигател€; 10 Ч заглушка »”9223-30 на выхлопную трубу двигател€ јћ-20ћ; / / Ч заглушка »”9223-20 на воздухозаборник обдува генератора;

12 Ч заглушка »”9223-10 на воздухозаборник двигател€ ј»-20ј1; /Ћ Ч заглушка »”9224-0 на тоннель маслорадиатора двигател€ ј»-20ћ; /4Чзаглушка “9223-40 входного отверсти€ оќдува патрона  “ј; 15 Ч заглушка ”9225-60 воздухозаборника обдува гор€чен части двигател€; 16 Ч заглушки “9225-400/2 заборников полного и статического давлени€ барометрической системы; 17 Ч заглушка -”9225-200ј воздухозаборника турбохолоднльннка; /3Чзаглушка на выхлопную трубу “√-16ћ; 19 Ч заглушка “9223-550 на отверстие при сн€тых стволах электроракетшщ; 20 Ч заглушка на датчик ј”ј—ѕ-3

17. ѕокрыть тонким слоем. смазки ÷»ј“»ћ-201 штоки амортизационных стоек; штоки стабилизирующих амортизаторов; штоки цилиндров шасси н створок; штоки телескопических' т€г н замки шасси; узлы навески и ш а р н и р н ы х соединений шасси;

Хузлы управлени€ поворотом передней ноги шасси и барабаны.на гидрокранах; наконечники и шарнирные соединени€ т€г управлени€ самолетом и двигател€ми; узлы навески рулей- элеронов,

Хтриммеров и сервокомпенсатора; монорельсы и подъемники закрылков; штоки цилиндров и узлы механизмов управлени€ створкамн грузолгока; замки крышек люков; механизмы стопорени€.

'.ѕ–»ћ≈„јЌ»≈. √нездо и Ђалей, стопорного механизма элеронов смааывагь.запрещаетс€.

18. ”брать закрылки.

19. ѕроверить плотность прилегании крышек люков.

20. «астопорить рули н элероны.

21. —текла герметической части кабины зачехлить (приложение 3).

22. ѕротереть (в. доступных местах без выполнени€ демонтажпых работ) тросы управлении двигател€ми, триммерами, системы, стоноренн€ н системы подключени€ рулевых машинок автопилота 'Х'салфеткой, пропитанной ÷»ј“»ћ-201, с последующей протиркой сухой салфеткой.

23. ѕоверхность всего двигател€ и агрегатов, лопасти воздушных винтов, а также “√-16ћ протереть салфеткой, смоченной составом спецжидкостей (приложение 4), и дать просохнуть.

Ўланги протереть чистой сухой салфеткой.

24. ¬ течение всего времени нахождении двнгг.тел€ на самолете топливна€ система двигател€ должна быть заполнена топливом.

¬Ќ»ћјЌ»≈. ѕ–» ќ“—”“—“¬»» “ќѕЋ»¬ј ¬ “ќѕЋ»¬Ќќ… —»—“≈ћ≈

ƒ¬»√ј“≈Ћя ѕ–ќ»«¬≈—“» ¬Ќ”“–≈ЌЌёё  ќЌ—≈–¬ј÷»ё ≈√ќ Ќ≈

ѕќ«ƒЌ≈≈ „≈ћ „≈–≈« 24 „ ѕќ—Ћ≈. —Ћ»Ѕ-ƒ “ќѕЋ»¬ј.

25. ¬ течение всего времени храпени€ самолета топливные баки должны быть полностью заполнены топливом.

ѕ – » ћ ≈ „ ј Ќ » ≈. ћ€гкие топлши€.ю бачн. услапомсчшые на самолете, разрешаетс€ держать без топлива при температурах окружающего воздуха от +5 до -|-25∞— не более шести мес€цев. ѕри более высоких температурах Ч

Хне более одного мес€ца.

ѕри температуре ниже +5∞— топливные баки должны быть полностью заполнены топливом..

26. ѕроизвести внутреннюю консервацию установки “√-16ћ Х -'(приложение 5).

'¬Ќ»ћјЌ»≈. ¬Ќ”“–≈ЌЌяя  ќЌ—≈–¬ј÷»я ”—“јЌќ¬ » “√-16ћ Ќј

—јћќЋ≈“≈ —¬ќƒ»“—я   «јѕќЋЌ≈Ќ»ё ≈≈ ћј—ЋяЌќ… Ќ “ќ.ѕЋ»¬Ќќѕ —»—“≈ћ ћј—Ћќћ 11 √ ј – ј Ќ “ » – ” ≈ “ «јў»“” 1-≈ ќ“  ќ––ќ«»»

¬ “≈„≈Ќ»≈ Ќ≈ ¬ќ Ћ ≈≈ ќƒ» ё!√ќ.ћ≈—я÷ј.

27. «аконсервировать н а р у ж н ы е детали двигатели и “√-16ћ, ме имеющие лакокрасочного покрыти€, применив технически вазелин (√ќ—“ 782Ч59) или нейтральную пушечную смазку (√ќ—“ 3005Ч51), масло ћ -22 или ћ—-20 ('√ќ—“ 1013Ч49).

* 28. «акрыть форточки фонар€ пилотов, входные двери и опломбировать самолет.

29. «апломбировать руко€тки замков крышек капотов, заливные горловины топливных баков, лючок заливной горловины централизованной заправки,.приемные штуцера бортпанели гидросистемы.

ѕ – » ћ ≈ „ ј Ќ » ≈. Ќломбирошишс заливных горлошш и форточек осуществл€етс€ nmuiiMiKoii бумаги.

30. «ачехлить крыло, фюзел€ж, гондолы двигателей, лопасти и обтекатели втулок винтов, стабилизатор, колеса главных и передней йог шасси.

ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»я: 1. „≈’Ћџ ƒќЋ∆Ќџ Ѕџ“№ „»—“џћ»/—”’»ћ» »

— »—ѕ–ј¬Ќџћ  –≈ѕЋ≈Ќ»≈ћ.

2. „≈’Ћџ Ќ≈ ƒќЋ∆Ќџ »ћ≈“№ ѕќ–џ¬ќ¬, ў≈Ћ≈… » ѕ–ќ¬»—јЌ»»,

„“ќЅџ ¬ Ќ»’ Ќ≈ ѕќѕјƒјЋј ¬ќƒј.

3. Ќј  јЅ»Ќ” ѕ–»ћ≈Ќя“№ „≈’Ћџ, »ћ≈ёў»≈ ѕќƒ Ћјƒ ” »«

ћя√ ќ… Ѕј… ќ¬ќ… “ јЌ».

4. ѕ–» «ј„≈’Ћ≈Ќ»» » –ј—„≈’Ћ≈Ќ»» Ќ≈ ƒќѕ”— ј“№ ѕќ¬–≈∆ƒ≈Ќ»» «ј ќЌ÷ќ¬ќ„Ќџ’ ѕ–ќ‘»Ћ≈… –”Ћ≈… » ЁЋ≈–ќЌќ¬.

31. Ќе допускать хранение под крылом подъемников, стрем€нок и прочих высоких предметов.

ѕќƒ√ќ“ќ¬ ј —јћќЋ≈“ј   ’–јЌ≈Ќ»ё

—–ќ ќћ ƒќ “–≈’ ћ≈—я÷≈¬

ѕри подготовке самолета к хранению на срок до трех мес€цев необходимо выполнить все работы, перечисленные в разделе Ђѕодготовка самолета к хранению сроком- до одного мес€цаї, но предварительно выполнить следующее:

1. ѕроизвести консервацию масл€ной и топливной систем двигателей (см. приложение 5).

¬ Ќ » ћ ј Ќ » ≈. ќ  ќЌ—≈–¬ј÷»» ƒ¬ѕѕј“≈Ћ». ј “ј ∆≈ ќ  ј∆ƒќћ ѕ–ќ¬ќ–ј„»¬јЌ»» –ќ“ќ–Ћ ¬ ‘ќ–ћ”Ћя–≈ „¬Ќ√Ћ“≈Ћя —ƒ≈Ћј“№ «јѕ»—№ «ј 'ѕќƒѕ»—№ё Ћ»÷ј, ѕ–ќII¬¬ќƒ»¬Ў≈√ќ  ќЌ—≈–¬ј÷»ё »

ѕ–ќ¬ќ–ј„»¬јЌ»≈ –ќ“ќ–ј.

ѕќ »—“≈„≈Ќ»» —–ќ ј  ќЌ—≈–¬ј÷»» (“–» ћ≈—я÷ј) ƒ¬»√ј“≈Ћ№

–ј— ќЌ—≈–¬»–ќ¬ј“№ (см. Ђрнложмше 5), «јѕ”—“»“№. ѕ–ќ–јЅќ“ј“№ 10 ћ»Ќ Ќј –≈∆»ћ≈ 35Ч50∞ ѕќ ”ѕ–“ » ѕ–» Ќ≈ќЅ’ќƒ»ћќ—“»

ѕ–ќƒЋ≈Ќ»я —–ќ ј ’–јЌ≈Ќ»я ¬Ќќ¬№ «ј ќЌ—≈–¬»–ќ¬ј“№.

¬ќ ¬—≈’ —Ћ”„јя’. —¬я«јЌЌџ’ — ѕ–ќ –”“ ќ… »Ћ» «јѕ”— ќћ

ƒ¬»√ј“≈Ћя » “√-16ћ. –” ќ¬ќƒ—“¬ќ¬ј“№—я Ђѕјћя“ ќ…ї (см. прнла/кгамк G).

ƒќѕ”— ј≈“—я «јѕ”—  » ѕ–ќ√ќЌ ј ƒ¬-Ќ√ј“≈Ћ≈ѕ Ќј –≈∆»ћ≈

35ЧЂ0∞ ѕќ ”1ѕ–“-2 ѕ–» »’ ' Ћ≈–¬ ќЌ—≈'–¬Ћ'Ў'Ў Ќј —“ќяЌ ≈ ѕќ

’–јЌ≈Ќ»ё. TIPH Ё“ќћ —јћќЋ≈“ ƒќЋ∆≈Ќ Ѕџ“№ ќ“Ў¬ј–“ќ¬јЌ.

2. ѕроизвести внутреннюю консервацию турбоустановки (см.' приложение 5).

¬ Ќ » ћ ј Ќ » ≈. ѕќ »—“≈„≈Ќ»»  ј∆ƒќ√ќ.ћ≈—я÷ј ’–јЌ≈Ќ»я ѕ–ќ»«¬≈—“» –ј— ќЌ—Ѕ–¬ј÷»ё ”—“јЌќ¬ » (см. ирн.тоженне 5), «јѕ”—“»“№, ѕ–ќ–јЅќ“ј“№ Ќј –јЅќ„»’ ќЅќ–ќ“ј’ Ѕ≈« Ќј√–”«» J

¬ “≈„≈Ќ»≈ 2Ч3 ћ»Ќ », ≈—Ћ» ¬ ƒјЋ№Ќ≈…Ў≈ћ ”—“јЌќ¬ ј Ќ≈ Ѕ”ƒ≈“ Ё —ѕЋ”ј“»–ќ¬ј“№—я, ѕ–ќ»«¬≈—“» ѕќ¬“ќ–Ќ”ё ¬Ќ”“–≈ЌЌёё ≈≈  ќЌ—≈–¬ј÷»ё.

ќ. ќЌ—≈–¬ј÷»» “√-16ћ, ј “ј ∆≈ ќ ¬џѕќЋЌ≈Ќ»» ќѕ≈–ј÷»»,

ѕ–≈ƒ”—ћќ“–≈ЌЌџ’ ѕ–» ’–јЌ≈Ќ»» ”—“јЌќ¬ » —–ќ ќћ ' ƒќ

30 ƒЌ≈…, ƒ≈Ћј“№ «јѕ»—№ ¬ ‘ќ–ћ”Ћя–≈ ”—“јЌќ¬ » «ј ѕќƒѕ»—№ё

Ћ»÷ј, ¬џѕќЋЌяёў≈√ќ ” ј«јЌЌџ≈ –јЅќ“џ.

3. «аконсервировать все детали и агрегаты погрузочно-разгрузочного и транспортного оборудовани€, кроме деталей, имеющих лакокрасочное покрытие (см. п. 7 подраздела Ђѕодготовка самолета к хранению сроком до одного мес€цаї).

 онсерваци€ заключаетс€ в смазке наружных, не защищенных от коррозии деталей и агрегатов оборудовани€. ¬ качестве консервирующей смазки примен€ть нейтральный обезвоженный вазелин по √ќ—“ 782Ч59. \ ћеста, подлежащие консервации, предварительно очистить от загр€знени€ и обезжирить, протерев ветошью, смоченной в обезвоженном керосине, с последующей просушкой в течение 15Ч 30 мин. Ќа консервируемую поверхность смазку наносить сплошным тонким слоем (можно наносить кистью).

«аконсервированные места обвернуть бумагой и обв€зать, шпагатом.

. 4. —н€ть обтекатели втулок воздушных винтов и комлей лопастей и покрыть втулки винтов слоем технического вазелина.

5. ѕротереть в доступных местах без выполнени€ демонтажных работ тросы управлени€ двигател€ми, триммерами, системы стопорени€ и системы подключени€ рулевых машинок автопилота салфеткой, пропитанной ÷»ј“»ћ-201.

6. Ќадеть чехлы на передатчик –ѕЅ-70, усилитель —ѕ”-7, передатчик Ђ√елийї, приемник ”—-8, приемник ћ–ѕ-56ѕ, блоки.–—»”-5, приемопередатчик –¬-2, антенные устройства.

ѕ≈–»ќƒ»„≈— ќ≈ ќЅ—Ћ”∆»¬јЌ»≈

ћј“≈–»јЋ№Ќќ… „ј—“» —јћќЋ≈“ј ѕ–» ’ – ј Ќ ≈ Ќ » »

ѕри хранении сроком до одного мес€ца „ерез каждые 10, дней хранени€

1. —н€ть чехлы с носовой части фюзел€жа и силовых установок. '.

2. —н€ть заглушки с входного 'канала двигател€, тоннел€ маслорадиатора, трубки обдува термопатрона, заборника обдува генераторов, заборника обдува ћѕ-5, заборника обдува корпуса турбины, газоотвод€ших труб силовой установки и “√-16ћ.

¬Ќ»ћјЌ»≈. 'ѕ–ќ¬≈–№“≈ ЌјЋ»„»≈ и  ќћѕЋ≈ “Ќќ≈  ќЋ»„≈—“¬ќ

сн€тых «ј√Ћ”Ў≈  с  ј∆ƒќ… силовой ”—“јЌќ¬ » и Tir-ieM.

3. ѕроизвести холодную прокрутку двигател€ от стартеровгенераторов циклом 30±2 с (без подачи топлива).

ѕ – » ћ ≈ „ ј Ќ » ≈. ѕри температуре масла на шхвди в двигатель ниже Ч10∞— двигатели перед прокруткой подогреть.

4. ѕосле холодной прокрутки осмотреть двигатель, протереть поверхность его и агрегаты салфеткой, смоченной спецжидкостью (см. приложение 4), а затем сухой салфеткой и возобновить смазку шарнирных соединений т€ги управлени€ двигателем и деталей, не имеющих лакокрасочного покрыти€.

,5. ќсмотреть наружные детали установки “√-16ћ. ћеста, пораженные коррозией на детал€х, не имеющих защитных покрытий, зачистить мелкой шкуркой, смоченной в масле, затем промыть спецжадкостью, а на детал€х, имеющих покрыти€, продукты 'коррозии удалить волос€ной щеткой, смоченной в спецжидкости. «ачищенные участки протереть салфеткой и покрыть консервирующей смазкой.

. 6. «апустить установку “√-16ћ и прогреть на рабочих оборотах без нагрузки в течение 1Ч2 мин.

¬ Ќ » ћ ј Ќ » ≈. ѕ”Ќ “ 6 ƒјЌЌќ√ќ –ј«ƒ≈Ћј. ¬џѕќЋЌя“№ „≈–≈«  ј∆ƒџ≈ 10 ƒЌ≈… ’–јЌ≈Ќ»я ”—“јЌќ¬ » Ќј —јћќЋ≈“≈ —–ќ ќћ ƒќ

30 ƒЌ≈…, ≈—Ћ» Ќ≈ ѕ–ќ»«¬≈ƒ≈Ќј ¬Ќ”“–≈ЌЌяя  ќЌ—≈–¬ј÷»я ≈≈.

ѕќ »—“≈„≈Ќ»» 30 ƒЌ≈… ’–јЌ≈Ќ»я ќЅя«ј“≈Ћ№Ќќ ѕ–ќ»«¬≈—“»

¬Ќ”“–≈ЌЌёё  ќЌ—≈–¬ј÷»ё ”—“јЌќ¬ » — ÷≈Ћ№ё ƒјЋ№Ќ≈…Ў≈√ќ ’–јЌ≈Ќ»я.

7. ќсмотреть продольно-поперечный набор и обшивку фюзел€жа, нижнюю панель центроплана и гермошпангоут є 13 внутри фюзел€жа в открытых местах. ƒетали, пораженные поверхностной коррозией, необходимо очистить от коррозии волос€ной щеткой, смоченной в чистом бензине, а при необходимости примен€ть шкурку не грубее є 220 и восстановить защитное покрытие.

ќсобое внимание обратить на чистоту поверхностей деталей из магниевого сплава.

„ерез каждые 20 дней хранени€ 1.' ¬ыполнить работы в том же объеме, что и после 10 дней хранени€. '

2. —н€ть чехлы с самолета и при необходимости просушить.

ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»≈. ѕ–» –ј—„≈’Ћ≈Ќ»»  –џЋј ѕ–ќ¬≈–»“№ Ќјƒ≈∆Ќќ—“№ «ј –џ“»я ѕ–ќЅќ  «јЋ»¬Ќџ’ √ќ–Ћќ¬»Ќ топливных

Ѕј ќ¬.

ѕ–ќ—”Ў ” „≈’Ћќ¬ ѕ–ќ»«¬ќƒ»“№ “ј ∆≈  ј∆ƒџ… –ј« ѕќ—Ћ≈

ƒќ∆ƒя Ќ≈«ј¬»—»ћќ ќ“ ѕ–ќƒќЋ∆»“≈Ћ№Ќќ—“» ’–јЌ≈Ќ»я —јћќЋ≈“ј.

3. : —н€ть заглушки дренажа топливной системы. ќткрыть крышки капотов, осмотреть силовые установки и их агрегаты, протереть поверхности двигателей и агрегатов салфеткой, смоченной составом спецжидкости (см. приложение 4),- а затем сухой салфеткой. «акрыть крышки капотов.

4. «апустить двигатель. ѕосле запуска и прогрева двигател€ установить режим 35Ч50∞ по ”ѕ–“, проработать 5Ч8 мин на данном режиме и остановить двигатель.

5. ќткрыть крышки капотов, осмотреть силовые установки и IX агрегаты. ѕосле охлаждени€ двигателей возобновить смазку Ўарнирных соединений т€г управлени€ двигател€ми и наружных деталей, не имеющих лакокрасочного покрыти€.

6. —лить конденсат из нижней полости герметической части юзел€жа через дренажные клапаны у шпангоутов є 9 и 13.

7. —лить конденсат из отстойников статической и динамичекой проводки.

8. ”далить с поверхности самолета пыль и влагу. ќсмотреть,нутрешнее состо€ние самолета: нет ли влаги или снега в кабиigix и грузовом отсеке, а также в хвостовом отсеке.

ќткрыть двери, форточки фонар€ пилотской кабины, аварийые люки, люки подпольных помещений (где нет подпольных тоищвных баков), откидные панели на потолке фюзел€жа, створки аасси и проветрить самолет.

1–»ћ≈„јЌ»≈. ѕри необходимости просушить кабины подалей гор€чего ;оздуха (не более 80∞ на выходе) от наземного подогревател€ через специальын лючок в полу нншн передней ноги шасси.

9. ќсмотреть снаружи обшивку самолета и детали его управгени€. ќсмотреть детали управлени€ самолетом и оборудование v доступных местах внутри фюзел€жа.

Х ќсмотрите центральную.балку в нише шасси от шпангоута Ђf∞ 27 до 33.

¬ы€вить участки, пораженные коррозией, удалить продукты (оррозии зачисткой V7, проверить эти места на отсутствие -коррозии с помощью лупы 4Ч7-кратного увеличени€ и методом краток, замерить глубину коррозионных поражений. ¬осстановить €акокрасочное покрытие (приложение 7).

10. ќсмотреть (в доступных местах без выполнени€ демон√ажных работ) тросы управлени€ двигател€ми, триммерами, системы стонорени€ и системы подключени€ рулевых машинок автопилота на отсутствие коррозии. ѕротереть салфеткой, пропитанной ÷»ј“»ћ-201, с последующей протиркой сухой салфеткой.

11. ќчистить штоки амортстоек, стабилизирующих амортизаторов, цилиндров шасси и.створок, телескопических т€г и замйов шасси;' узлы навески и шарнирных соединений шасси; узлы /правлени€ поворотом пере'дней ноги шасси и барабаны на гидхжранах; наконечники и шарнирные соединени€ т€г управлени€ замолетом и двигател€ми; 'узлы навески рулей, элеронов, тримиеров и сервокомпенсатора, монорельсы и подъемники закрылков,.штоки цилиндров и узлы механизмов управлени€ створками грузолюка; механизмы стотюрени€ и вновь покрыть их слоем ÷»ј“»ћ-201.

12. ѕровернуть колеса шасси на 180∞ и закрыть их чехлами.

13. ”становить 'комплект колодок под колеса основного шасси и соединить' их между собой попарно при помощи боковых «т€жных тросов или жестких т€г. ѕришвартовать самолет.

14. ”становить сн€тые заглушки.

15. '«акрыть форточки фонар€ пилотской кабины, панели пат потолке фюзел€жа, аварийные люки, спецлючок в полу ниши передней ногк шасси, створки шасси и двери. ќпломбировать самолет.

16. Ќадеть чехлы на самолет.

ѕри хранении сроком до трех мес€цев „ерез каждые 10 дней хранени€

1. —н€ть чехлы с воздушных винтов и силовых установок.

2. —н€ть заглушки с входного канала и газоотвод€щей трубы..

3. ѕровернуть вручную воздушные винты в рабочем направлении на 20Ч30 оборотов.

ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»≈. «јѕ–≈ўј≈“—я ¬–јўј“№ ¬»Ќ“ Ђѕ–ќ“»¬ ’ќƒј,.

„“ќЅџ »«Ѕ≈∆ј“№ ѕќЋќћ » ѕ–»¬ќƒј —“ј–“≈–-√≈Ќ≈–ј“ќ–ј.

4. ”становить сн€тые заглушки. Ќадеть чехлы.

„ерез каждые 20 дней хранени€ 1. -¬ыполнить работы в том же объеме, что и после каждых.

10 дней хранени€.

2. —н€ть чехлы с самолета и при необходимости просушить.

3. ¬ыполнить работы, указанные в пп. 5Ч9, 11Ч16 раздела.

Ђѕериодическое обслуживание при хранении сроком до одного мес€цаї, Ђ„ерез каждые 20 дней хранени€ї.

„ерез каждые 30 дней хранени€

1. ¬ыполнить работы в том же объеме, как: и после каждых:

10 дней хранени€.

2. ќсмотреть лоиатки третьей ступени турбины и детали реактивного сопла силовой установки. ѕри по€влении следов коррозии зачистить волос€ной щеткой или шкуркой є 220, протереть, салфеткой и смазать маслом ћ -8.

3. —н€ть заглушки с газоотвод€щей трубы “√-16ћ.

4. ѕроизвести переконсервацию турбоустановки.

5. ѕротереть (в доступных местах без выполнени€ демонтажЌџ’ работ) чистой сухой салфеткой тросы управлени€ двигател€ми, триммерами, системы стопорени€ и системы подключени€:

рулевых машинок автопилота, а затем протереть салфеткой, пропитанной ÷»ј“»ћ-201.

6. ѕроверить закрытые детали из магниевого сплава на состо€ние лакокрасочного покрыти€ и чистоту поверхностей.

7. ѕроизвести контрольный подъем и выпуск шасси.

8. ѕроизвести контрольное открытие и закрытие створок грузолюка от правой и левой гидроснстем, проверить правильностьсрабатывани€ нажимных кла'панов и замков створок, плавность, открыти€, закрыти€ и плотность прилегани€ створок.

9. ѕроизвести открытие вручную и от гидросистемы нижнего' (входного) люка кабины экипажа. ”бедитьс€ в наличии, срезного:

is:

предохранительного винта в вилке механизма внутренней ручки открыти€.. Х.1

'ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»≈. ѕ≈–≈ƒ ќ“ –џ“»≈ћ Ќ»∆Ќ≈√ќ ј¬ј–»…Ќќ√ќ Ћё ј  јЅ»Ќџ Ё »ѕј∆ј — ѕќћќў№ё √»ƒ–ќ—»—“≈ћџ –ј——“ќѕќ–»“№ (ѕќ—“ј¬»“№ ¬ ѕќЋќ∆≈Ќ»≈ Ђќ“ –џ“ќї) ¬Ќ”“–≈ЌЌёё –”„ ”, „“ќЅџ '»«Ѕ≈∆ј“№ '—–≈«јЌ»я ѕ–≈ƒќ’–јЌ»“≈Ћ№Ќќ√ќ ¬»Ќ“ј.

10. ѕротереть тальком надувные шланги герметизации аварийного люка в кабине пилотов.

11. ќсмотреть обшивку самолета, вы€вить участки, пораженные коррозией, зачистить их мелкой наждачной бумагой, протереть чистой сухой салфеткой и восстановить лакокрасочное локрытие.

12. ”становить сн€тые заглушки. Ќадеть чехлы..

ѕќƒ√ќ“ќ¬ ј —јћќЋ≈“ј   Ћ≈“Ќќ… Ё —ѕЋ”ј“ј÷»»

ѕќ—Ћ≈ ’–јЌ≈Ќ»я

ѕосле хранени€ сроком до одного мес€ца

1. ѕроизвести техническое обслуживание самолета по форме!

Хрегламента технического'обслуживани€.

2.. ќчистить от смазки ÷»ј“»ћ-201 штоки амортстоек; штоки стабилизирующих амортизаторов: штоки цилиндров шасси и створок; штоки телескопических т€г и замки шасси; узлы навески и шарнирных соединений шасси; узлы управлени€ поворотом передней ноги шасси и барабаны на гидро'кранах; наконечники и шарнирные соединени€ т€г управлени€ самолетом и двигател€ми;

узлы навески рулей, элеронов, триммеров и сервокомпенсатора;

монорельсы и подъемники закрылков; штоки цилиндров и узлы механизмов управлени€ створками грузолюка.

3. ¬ доступных местах (без выполнени€ демонтажных работ, но со вскрытием всех панелей, лючков и капотов) протереть тросы управлени€ двигател€ми, триммерами, системы стопорени€ и системы подключени€ рулевых машинок автопилота салфеткой, пропитанной ÷»ј“»ћ-201, с последующей притиркой сухой салфеткой. ћеста у гермовыво'ƒќ¬ смазать ÷»ј“»ћ-201.

4. ѕротереть поверхность двигателей, “√-16ћ и их агрегаты салфеткой, смоченной составом жидкостей (см. приложение 4), а затем сухой салфеткой. ќсобое внимание обратить на поверхности, не имеющие лакокрасочного покрыти€. ћеста, пораженные, коррозией, зачистить и протереть чистой сухой салфеткой.

5. ќчистить стекла от накопившейс€ пыли.

6. ”становить на самолет все сн€тое оборудование: сигнальные и посадочные ракеты, телефоны и микрофоны, переносное кислородное оборудование, гироагрегаты автопилота, блок 30 издели€ Ђ81ї, основные и дополнительные (если положено) аккумул€торы, специальное аварийно-спасательное (если требуют услови€ полета) оборудование.

7. «лпустить установку “√-16ћ и прогреть на рабочих оборотах без нагрузки в течение 1Ч2 мин.

¬ Ќ » ћ ј Ќ » ≈. ≈—Ћ» ”—“јЌќ¬ ј «ј ќЌ—≈–¬»–ќ¬јЌј, “ќ ѕ–ќ»«¬≈—“»

≈≈ ¬Ќ”“–≈ЌЌёё –Ћ— ќЌ—≈–¬ј÷»ё (см. Ђфнложа√нс 5).

8. ѕроизвести контрольное открытие и закрытие створок грузолюкл от правой и левой гидросистем, проверить -правильность срабатывани€ нажимных клапанов и замков створок, плавность открыти€, закрыти€ и плотность прилегани€ створок.

9. ѕроизвести открытие вручную и от гндроснстемы нижнего люка кабины экипажа. ”бедитьс€ в наличии срезного предохранительного винта в вилке механизма внутренней ручки открыти€.

ѕротереть тальком надувные шланги герметизации люка.

!0. ќсмотреть обшивку самолета, вы€вить участки, пораженные коррозией, зачистить их мелкой наждачной бумагой, протереть чистой сухой салфеткой п восстановить лакокрасочное покрытие (см. приложение 7).

11. ѕодн€ть самолет при помощи подъемников, 'произвести контрольные подъемы и выпуски шасси, проверить работу механизмов шасси, замков и створок.

ѕроизвести контрольный выпуск шасси с помощью –Ќ-01 и механическим способом. ѕроверить работу световой и звуковой сигнализации шасси.

12. ѕроизвести запуск и опробование двигателей.

ѕосле хранени€ сроком до трех мес€цев

1. ¬ыполнить пп. 2Ч6, 8Ч11 раздела Ђѕосле хранени€ сроком до одного мес€цаї.

2. ќткрыть все панели, лючки и капоты. ѕротереть чистой сухой салфеткой тросы управлении двигател€ми, триммерами, системы стопорени€ и системы подключени€ рулевых машинок автопилота. ћеста у гермовыводои смазать ÷»ј“»ћ-201.

3. ѕроверить состо€ние лакокрасочного покрыти€ всех детален из магниевого сплава и чистоту их поверхностей.

¬Ќ»ћјЌ»≈. Ё —ѕЋ”ј“ј÷»я —јћќЋ≈“ј — Ќј–”Ў≈ЌЌџћ Ћј ќ –јќќ„Ќџћ ќ“ –џ“»≈ћ ƒ≈“јЋ≈… »«.MAiPIMIEBblX —ѕЋј¬ќ¬  'ј“≈√ќ–»„≈ќ -Ќ «јѕ–≈ўј≈“—я.

4. ѕроизвести раскоисервацию всех деталей и агрегатов погрузочно-разгрузочиогр и транспортного оборудовани€ путем удалени€ смазки' ветошью, смоченной обезвоженным керосином.

ќчищенные от смазки места протереть сухой чистой ветошью до полного удалени€ керосина. –абочие поверхности деталей и агрегатов смазать ÷»ј“»ћ-201.

¬Ќ»ћјЌ»≈. ѕ–» –ј— ќЌ—≈–¬ј÷»» ƒ≈“јЋ≈… » ”«Ћќ¬ Ќ≈ќЅ’ќƒ»ћќ —ќЅЋёƒј“№ ќ—“ќ–ќ∆Ќќ—“№. „“ќЅџ ќЅ≈«¬ќ∆≈ЌЌџ…  ≈–ќ—»Ќ.Ќ≈ ѕќѕјЋ Ќј ЁЋѕ -––ќ∆√”.“џ.  »—Ћќ–ќƒЌџ≈. “–”Ѕ » »

ЁЋ BKTIPOA ѕ–.≈'√Ћ“џ.

5. —н€ть обтекатели втулок воздушных винтов и комлей лопастей. ќчистить от смазки втулки пиитов и контактные кольца, протерев их салфеткой, смоченной в составе жидкостей, а затем чистой.

6. –аз в три мес€ца произвести контрольный анализ топлива из топливных баков, дл€ чего сделать две пробы: одну из отсто€, другую после слива 10 л отсто€. ѕерва€ проба-отстой используетс€ дл€ исследовани€ природы осевших на дно бака механических примесей и отсто€вшейс€ воды, втора€ беретс€ дл€ заключени€ о качестве топлива, в баке самолета..

7. ѕроизвести внутреннюю расконсервацию “√-16ћ (см. приложение 5)..

8. ѕроизвести внутреннюю расконсервацию двигателей (см.

лриложение 5).

9. ¬ыполнить техническое обслуживание самолета по форме 2 регламента технического обслуживани€.

10. ¬ыполнить контрольно-испытательный полет самолета.

ќЅќ–”ƒќ¬јЌ»≈ ћ≈—“ —“ќяЌќ  —јћќЋ≈“ќ¬

ѕ–» ’–јЌ≈Ќ»» » ћ≈–џ ѕќ∆ј–Ќќ… Ѕ≈«ќѕј—Ќќ—“» Ќј Ќ»’

¬ аэропортах базировани€ самолетов должны быть выделены сто€нки дл€ технического обслуживани€ и отдельно Ч дл€ хранени€ самолетов.

1. —амолеты јн-12 должны хранитьс€ на бетонированных сто€нках.

' 2. ƒопускаетс€ хранение самолета на грунтах надлежащей ровности и прочности, а также при установившихс€ отрицательных температурах воздуха и промерзании верхних слоев грунта на глубину 15Ч30 см, а в зоне тундры Ч на глубину 40ЧGO см.

ѕ–»ћ≈„јЌ»≈. ћетодика по определению прочности грунта npimetaciia в разделе 4.4, гл. IV Ќј— √ј-71.

3. ≈сли ровность и- прочность грунта не соответствуют установленным нормам, места сто€нок самолетов должны быть оборудованы специальными площадками (бетонными, кирпичными или.

дерев€нными) под колеса шасси. Ёти площадки должны быть такими, чтобы колеса шасси всегда сто€ли на сухом месте и обеспечивалось предохранение самолета от повреждений при работе двигателей, а также безопасность при его выруливании и заруливании.

4. ѕродольные оси мест сто€нок самолетов должны совпадать с направлением господствующих ветров большой силы. —амолеты на сто€нках устанавливать двигател€ми (носовой частью) против направлени€ господствующих ветров.

5. ƒл€ объезда самолетов транспортными средствами на "местах сто€нок необходимо предусмотреть, чтобы между любой крайней точкой самолета и кромкой покрыти€ сто€нки рассто€ние было не менее 4 м.

6. ћеста сто€нок должны иметь стационарные осветительные установки и средства св€зи. * \

7. —то€нки оборудуютс€ €корными креплени€ми дл€ швартовки самолета.

¬Ќ»ћјЌ»≈. ѕ≈–»ќƒ»„≈— » ѕ–ќ¬≈–я“№ ѕ–ќ„Ќќ—“№ я ќ–Ќџ’  –≈ѕЋ≈Ќ»» 11 ќ—”ў≈—“¬Ћя“№ »’ –≈ћќЌ“ ¬ —ќќ“¬≈“—“¬»» — Ќј—

Х–јЧ7‘ Х: Х.

«ј »—ѕ–ј¬Ќќ—“№ —Џ≈ћЌџ’ ѕ–»—ѕќ—ќЅЋ≈Ќ»» Ќј я ќ–Ќџ’

 –≈ѕЋ≈Ќ»я’ (“–ќ—ќ¬, –ј—“я∆≈  » ƒ–”√»’ ѕ–»—ѕќ—ќЅЋ≈Ќ»»,

ѕ–≈ƒЌј«Ќј„≈ЌЌџ’ ƒЋя ”—“јЌќ¬ » Ќј я ќ–Ќџ≈  –≈ѕЋ≈Ќ»я) »

»’ —ќќ“¬≈“—“¬»≈ “≈’Ќ»„≈— »ћ ”—Ћќ¬»яћ ќ“¬≈„ј≈“ »Ќ∆≈Ќ≈–Ќќ-ј¬»ј÷»ќЌЌјя —Ћ”∆Ѕј.

8. —амолеты на.сто€нках размещают в одну или несколько параллельных линий (р€дов).

9. ћеста сто€нок дл€ хранени€ самолетов должны располагатьс€ таким образом, чтобы:

а) минимальные безопасные интервалы между самолетами, размещающимис€ па сто€нках в одну линию (р€д), по размаху их крыльев (между крайними точками консолей) должны быть 5Ч7 м;.

б) при размещении самолетов в несколько линий (р€дов) рассто€ние между двум€ смежными из них должно быть не менее трех размахов крыла;

в) самолеты должны быть расположены в шахматном пор€дке, чтобы стру€ выхлопных газов от работающих двигателей на самолетах одной линии не была направлена на самолеты, сто€щие в другой линии.

10. –ассто€ние между носово'н и хвостовой част€ми сто€щего и консолью рул€щего или буксируемого самолета должно быть не менее 7Ч8 м.

11. Ќа каждой сто€нке самолетов должны быть:

Ч не менее одной передвижной углскислотной установки;

Ч ручные углекислотные огнетушители из расчета не.менее одного на каждый самолет;

ЧЧ не менее двух металлических €щиков с крышками дл€ сбора.использованной ветоши и мусора;

Ч €щик с песком и лопатой, войлоком или кошмой.

12. —то€нки самолетов и территорию -вокруг сто€нок необходимо всегда содержать в чистоте и систематически очищать от мусора, сухой травы и других легковоспламен€ющихс€ веществ, а использованную ветошь убирать ежедневно.

13. ѕри производстве работ па самолетах, при их заправке топливом и подогреве двигателей, а также при запуске и опробовании двигателей и “√-16ћ около каждого самолета должны находитьс€ два огнетушител€.

ѕ – » ћ ≈ „ ј Ќ » ≈. ѕри туапешш легконопмамеинюшпхсл жидкостей: бенэнна, керосина, масл€ и т. п., а также при тушении гор€щих двигателем и √√- «ћ применить опютлчинтслн. носок, лсм/мо и са'молетпую систему п-ожаротушенн€. Х. 14.

ƒл€ обеспечени€ пожарной безопасности на сто€нках самолетов запрещаетс€:

. IS Ч запускать авиационные двигатели без средств пожаротушени€;

Чг- оставл€ть без надзора" работающие средства подогрева;

Х Ч производить заправку топливом без заземлени€ самолета I заправочной машины, а также при работающих средствах подогрева;. Х; Х Ч разжигать па€льные лампы и средства. подогрева самолеов и двигателей (кроме ћѕ-300) ближе 25 м от самолета;

Ч курить не в специально отведенных местах.

15. »нженерно-технический и рабочий состав Ќј— об€зан !нать правила противопожарной охраны авиационной техники и ометь пользоватьс€ средствами пожаротушени€.

–аздел 2

’ – ј Ќ ≈ Ќ » ≈ —јћќЋ≈“ј

ѕ–» “≈’Ќ»„≈— ќћ ќЅ—Ћ”∆»¬јЌ»»

–аботы, выполн€емые по хранению самолетов при техническом обслуживании, имеют цельЧсодержать их в исправном состо€нии. ¬ аэропортах базировани€ самолетов должны быть выделены столики специально дл€ технического обслуживани€.

ќЅў»≈ “ – ≈ Ѕ ќ ¬ ј Ќ » я

Ћица, работающие на самолете, об€заны строго соблюдать меры безопасности, определ€емые Ќ“Ё¬—, инструкци€ми и другими документами M'FA по технике безопасности, чтобы полностью исключить:

Ч страЎванис самолета с места;

Ч непреднамеренное срабатывание пиропатронов системы пожаротушени€ самолета, двигателей и “√-16ћ;

Ч непреднамеренную уборку шасси;

Ч непреднамеренный запуск двигател€ и “√-16ћ;

Ч пожар; ХХХХХХ Ч скопление опасной концентрации кислорода, паров горючего и других взрывоопасных жидкостей и газов;

Ч травмированнс личного состава п повреждение самолета при работе па пысокорасиоложенных част€х самолета, при подъеме самолета подъемными средствами, при зар€дке амортстоек, кислородной системы и систем с высоким давлением:

Ч травмировапие личного состава и повреждение самолета при включении систем и агрегатов, запуске и работе двигателей;

Ч разр€дку статического электричества или грозового разр€да через людей;

Ч облучение высокочастотной энергией и ' п о р а ж е н и е электрическим током;

Ч травмироваиис личного состава - и повреждение самолета при букснров'ке' и рулении.

ѕ – ≈ ƒ ” ѕ – ≈ ∆ ƒ ≈ Ќ » я : I. ѕ≈–≈ƒ 13” —»–ќ¬ .ќ» »Ћ» ¬џ–”Ћ»¬јЌ»≈ћ

√.ЋћќЋЌ“Ћ riPOiHfiPMTb ƒЋ¬ƒЎ»1; ÷ √»ƒ'–ќ—»—“≈ћѕ: (ƒќЋ∆Ќќ Ѕџ“№ 120Ч150  √—/—ћ') » ѕ ѕ»ƒ–ќ.\  ”'ћ”Ћя“ќ–≈ “ќ–ћќ«ќ¬.

2. ѕќЋ№«ќ¬ј“№—я —јћќЋ≈“Ќџћ» “ќ–ћќ«јћ» ѕ–» Ѕ” —»–ќ¬ ≈'

–ј«–≈Ўј≈“—я “ќЋ№ ќ ¬ —Ћ”„ј≈  –ј…Ќ≈… Ќ≈ќЅ’ќƒ»ћќ—“»:

Ч ѕ–» Ќј ј“≈ —јћќЋ≈“ј Ќј ѕ–≈ѕя“—“¬»≈;

Ч ѕ–» –ј«–”Ў≈Ќ»» Ѕ” —»–ќ¬ќ„Ќќ√ќ ѕ–»—ѕќ—ќЅЋ≈Ќ»я;

Ч ¬ ƒ–”√»’ ј¬ј–»…Ќџ’ —»“”ј÷»я’. “–≈Ѕ”ёў»’ Ќ≈ћ≈ƒЋ≈ЌЌ ќ√ќ “ќ–ћќ∆≈Ќ»я;

Ч травмнрование личного состава и повреждение самолета средствами аэродромно-технического обеспечени€.

&Ќ»ћјЌ»≈. ќЅ—Ћ”∆»¬јЌ»≈ —»—“≈ћ » ћ≈’јЌ»«ћќ¬ —јћќЋ≈“ј

ƒќЋ∆Ќќ ѕ–ќ»«¬ќƒ»“№—я Ћ»÷јћ», »ћ≈ёў»ћ» ƒќѕ”—  Ќј ќЅ—Ћ”∆»¬јЌ»≈ ƒјЌЌќ√ќ “»ѕј —јћќЋ≈“ј.

ѕ–≈ƒ¬ј–»“≈Ћ№Ќџ≈ –јЅќ“џ

. 1. ѕрин€ть самолет от экипажа, цеха или смены.

2. ќтбуксировать самолет на сто€нку, оборудованную специально дл€ технического обслуживани€.

¬Ќ»ћјЌ»≈. —“ќяЌ ” ¬—≈√ƒј —ќƒ≈–∆ј“№ ¬ „»—“ќ“≈, ќ„»ў≈ЌЌ”ё

ќ“ ѕ–я«», ќЌ≈√ј » Ћ№ƒј.

3. ѕоставить самолет на сто€ночный тормоз.

4. ѕроверить давление в гидросистеме сто€ночного торможе»и€ (должно быть 75Ч90 кгс/см2).

ѕ – » ћ ≈ „ ј Ќ » ≈. ' ѕ р и необходимости создать давление D системе с помощью рЌ-01'.

ѕериодически (через 4Ч6 ч) провер€ть давление в системе сто€ночного “орможени€.

5. «астопорить рули и элероны, если не требуютс€ работы по »х осмотру или ремонту.

6. ѕроверить исправность колодок и их шипов. ”становить  омплект колодок под колеса основного шасси и ст€нуть их поfl арно боковыми тросами лли жесткими ст€жками.

¬Ќ»ћјЌ»≈. «јѕ–≈ўј≈“—я ѕ–»ћ≈Ќя“№ Ќ≈»—ѕ–ј¬Ќџ≈ колодки:

 .ќЋќƒ » —ќ —“я∆ јћ» ”—“јЌј¬Ћ»¬ј“№ ¬—≈√ƒј. «ј »— Ћё„≈»≈ћ —Ћ”„ј≈¬,  ќ√ƒј ќЌ» ћ≈Ўјё“ “≈’Ќ»„≈— ќћ” ќЅ—Ћ”∆»¬јЌ»ё: «јћ≈Ќј  ќЋ≈—. √ќЌ ј Ўј——». ¬џ¬≈Ў»¬јЌ»≈ GAMOЋ≈“-ј.

7. «аземлить самолет.

8. ”бедитьс€ в наличии и исправности возле самолета:

Ч швартовочных приспособлений и узлов на сто€нке;

Ч противопожарных средств;

Ч комплекта чехлов и заглушек (наход€щихс€ в специально ќтведенном месте);

Ч необходимого инструмента и оборудовани€;

Ч электроосвещени€.

ѕ – » ћ ≈ „ ј Ќ » ≈. ћеста сто€нки заправочных средств, сбора отработанного масла, слива отсто€ топлива, хранени€ инвентар€ и средств механизации, & также места дл€ курени€ обозначаютс€ соответствующими надпис€ми.

9. ѕришвартовать самолет, если получено штормовое предупреждение.

10. ”становить и рабочее положение па нес прем€ работ огран и ч и т е л ь н ы й ремень па проем-входном двери.

1 1. ”становить з а г л у ш к и па п р и е м н и к и полного и статического давлени€, датчик –ћќ-3 (–»ќ-2ћ), датчик углов атаки ј”Ћ—ѕ-3, отверсти€ дренажа топливной системы, воздухозаборник обдува PH-GOO, входные каналы двигателей, тоннели маслорадиаторов, трубки обдува термопатронов, з а б о р и и к и обдува генераторов, заборпнки обдува ћѕ-5, заборникн обдува корпуса турбины, газобтвод€щ11е трубы силовых установок и “√-16ћ, заборппк в обтекателе левого шасси (см. рис. 1).

ѕ–»ћ≈„јЌ»≈. ¬ес. заглушки 'ќб€зательно должны —ыть снабжены красными флаискв-мн устаинж лепной форм и.

12. ƒл5! предохранени€ самолета и его агрегатов от загр€знени€, обледенени€, попадани€ влаги, песка, снега и от воздействи€ солнечных лучей надеть чехлы:

а) полное зачехлеине всего самолета об€зательно при длительных сто€нках самолота (свыше 10 суток) как в летнее, так и в зимнее врем€;

ѕ–»ћ≈„јЌ»≈. ѕолное.1ачехлен.!1е необходимо нроп.толить т а к ж е при кп.тгкппремснных сто€нках на песчаных аэродромах н ".чпмиее i-ремн: и случае ненастной погоды, бурапон, снегопада н м ус.чопн€х оѕле.чспепн€.

б) при ночных сто€нках самолета, а т а к ж е при сто€нках длительностью до 10 суток необходимо зачехлить лопасти и обтекатели втулок винтов, гондолы д в и г а т е л е й - н носовую часть фюзел€ж п:

ѕ – » ћ ≈ „ ј Ќ » я : I. Ќа каонну экипажа примен€т!, чехлы, имеющие полкладку из м€гкой байконоп ткани, так как чехлы H:I брезента царапают поверхность органического стекла.

2/ ѕри кропдао'дстае работ н кабине ннлотои чехлы полшгп.ю ме сиимат!,.

п следует откндыпать полотнища, нршннуронанныс к осшшиым чехлам.

3. ¬лажные чехлы дли просушки снимать с самолета Х1. ¬ иетреиую погоду необходимо следпп. аа тем, чтобы чехлы н ленты были хорошо наткнуты, не болтались н не били но обшшжс самолета.

в) в летнюю жаркую погоду следует зачехлить колеса шасси,

Хесли позвол€ют услови€ проводимой на машине работы.

13. ѕри сильном ветре необходимо примен€ть меры к предупреждению того, чтобы поваленные ветром приспособлени€ п средства наземного оборудовани€ не нанесли повреждений обш и п к с и другим част€м самолета п двигателей.

“–≈№'ќ»Ћ»»я ѕ – » “ ≈ ’ Ќ » „ ≈ —   ќ ћ ќ Ѕ — Ћ ” ∆ » ¬ ј Ќ » »

1. —трого выполн€ть пор€док размещени€ у самолета средств аэродромного оборудовани€, противопожарных средств, колодок, чехлов, специального инструмента, верстаков, тары дл€ слива отсто€ горючего н отработанного масла, а также мест дл€ сбора использованной ветоши н т. п. Ётот пор€док устанавливаетс€ технологическими картами, разрабатываемыми Ћ“Ѕ, и должен обеспечивать удобство и безопасность работы нпжснсрно-техннчсского состава, а также безопасность рулени€ самолетов и сохранность авиационной техники.

2. —текла герметической части кабины и грузовой кабины дли предохранени€ от механических повреждении, воздействи€ солнечных лучей, пыли, гр€зи и влаги закрыть специальными кожухами или оклеить плотной бумагой.

ѕ–»ћ≈„јЌ»я: 1. ѕри кратковременных работах (до 10 днем) допускаетс€ применение технического назедаша л камесгве клеющего псшиства мри оклеиванин стекол плотной бумагой.

2. ƒопускаетс€ закрытие стекол кабины экипажа м€гкими чистыми чехлами.

3. ¬ течение всего пребывани€ двигател€ на самолете его топливна€ система должна быть заполнена топливом.

¬ Ќ » ћ ј Ќ » ≈. ѕ–» ќ“—”“—“¬»» “ќѕЋ»¬ј ¬ “ќѕЋ»¬Ќќ… —»—“≈ћ≈

ƒ¬»Ўј“≈Ћя ѕ–ќ»«¬≈—“» ¬Ќ”“–≈ЌЌёё  ќЌ—≈–¬ј÷»ё ≈√ќ Ќ≈

ќќ«∆≈ „≈ћ „≈–≈« 24 „ ѕќ—Ћ≈ —Ћ»¬ј “ќѕЋ»¬ј.

4. ¬о избежание повреждений обшивки и покрытий в процессе обслуживани€ ходить по обшивке самолета только в чистой м€гкой обуви (резиновой, войлочной, матерчатой), примен€€ страховочные приспособлени€, состо€щие из по€са и фал, крен€щихс€ к такелажным узлам крыла.

5. Ќе допускать касани€ обшивки.самолета технологическим оборудованием, не имеющим м€гких упоров.

¬ Ќ » ћ ј Ќ » ≈. «јѕ–≈ўј≈“—я ѕ–»ћ≈Ќя“№ ¬ –јЅќ“≈ Ќ≈»—ѕ–ј¬Ќџ≈

—–≈ƒ—“¬ј јЁ–ќƒ–ќћ]ё-“≈XI1»„≈ќ ќ√ќ ќЅ≈—ѕ≈„≈Ќ»я I I ќ1ё–”ƒќ¬јЌ»≈.

6. Ќе допускать попадани€ ныли и атмосферных осадков внутрь с а м о л е т а. и своевременно удал€ть иней или сухой снег с наружной поверхности самолета волос€ными щетками. »зморозь,, лед или примерзший снег удалить водой, подогретой до температуры 60∞—, с последующим -опрыскиванием, влажной поверхности самолета смесью жидкости ЂЁЋ‘ї или Ђјрктикаї с водой.

7. Ќе допускать механических повреждений деталей самолета и попадани€ на их покрыти€ вредно действующих жидкостей (кислот, щелочей, масла ЋЌћ«-36/1 и т. п.).

8. ѕредохран€ть двигатель, “√-16ћ и их элементы от попадани€ в них влаги, песка; пыли и других посторонних предметов.

9. ѕри выполнении дсмонтажно-монтажных работ примен€ть инструмент исправный и соответствующий своему назначению.

10. Ќа все снимаемые трубопроводы, разъемы, фланцы агрегатов и их деталей устанавливать заглушки соответствующего размера.

11. ќткрытые отверсти€ трубопроводов, разъемов, ответных фланцев агрегатов и их деталей, не снимаемых с самолета при замене изделий, закрывать заглушками и пломбировать.

. 12. ѕри съемке агрегатов, деталей и приборов не допускать попадани€ песка, пыли, гр€зи, воды, шплинтов, “аек, контро'вкн 24 Х Х € других предметов инутрь штуцерои, в отверсти€ и другие полости, открытые после съемки изделии.

13. «апрещаетс€ производить погрузочно-разгрузочные работы па самолете при его техническом обслуживании.

14. «апрещаетс€ отрабатывать систему управлени€ самолетомпри зачехленных органах управлени€.

15. «апуск и опробование силовых установок и “√-16ћ после технического обслуживани€ производить на специальных газовочных сто€нках, оборудованных дополнительно упорами иод колодки и отбойными щитами.

10. ƒл€ предотвращени€ разворота самолета при пробе двигател€ на одной из консолей крыла симметричный ему двигатель должен быть выведен на режим 0,4 номинала.

« ј   Ћ ё „ » “ ≈ Ћ № Ќ џ … –јЅќ“џ

–аботы по х р а п е н и ю самолета после технического обслуживани€ заключаютс€ в обеспечении сто€нки и сохранности его как днем, так и ночью.

ї 1. ѕо окончании работ на самолете сто€нку очистить о т - п ы ли, производственного мусора, масл€ных п€тен и пр.

2. «астопорить рули и элероны.

ѕ–»ћ≈„јЌ»≈. ] |'ри штормовом продушреждепии н.ч сто€нке длительностью один сутки и более руль направлени€ в цел€х предупреждени€ поломку сю и его стопора необходимо фиксировать специальной струбциной, котора€ с помощью uMupiii.iiiTOpon.чппсренл€етс€ устмюпленними 11:1 фюзел€же кронштейнами.

3. ѕроверить положение переключателей кранов шассн, закрылков, противопожарной системы и воздушных винтов, которые должны быть в нейтральном положении и законтрены фиксаторами положени€ Ђ¬инты па упореї.

4. ѕроверить включение сто€ночного тормоза, который должен быть включен, давление в системе должно составл€ть 75Ч 90 к гс/см 2. Х Х

5. ”становить упорные колодки со с т € ж к а м и иод колеса основных йог шасси (если в процессе техобслуживани€ колодки убирались). ѕроверить исправность колодок и их шипов.

G. ѕришвартовать самолет.

¬ Ќ » ћ ј Ќ » ≈. —јћќЋ≈“ Ў¬ј–“”≈“—я:

Ч ѕќ—Ћ≈ ќ ќЌ„јЌ»я –јЅќ“ Ќј Ќ≈ћ, ј “ј ∆≈ ¬ќ ¬–≈ћя –јЅќ“,

 ќЋ» ѕќЋ”„≈Ќќ Ў“ќ–ћќ¬ќ≈ ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»≈:

Ч ѕ–» ƒЋ»“≈Ћ№Ќџ’ —“ќяЌ ј’, ј “ј ∆≈ ѕ–» ¬≈“–≈ —¬џЎ≈

15 ћ/—.

7. ”становить воздушные винты так, чтобы концы двух нижних лопастей находились на горизонтальной пр€мой.

8. ¬ыключить псе потребители электроэнергии па самолете.

Х ”. «акрыть форточки, люки, створки грузолюка, входные двери, 'капоты на двигател€х и “√-16ћ; все технологические лючки на самолете, двигател€х и “√-16ћ.

10. ќбесточить самолет.

11. ѕроверить заземление самолета.

12. ќпломбировать самолет.

13. ”становить заглушки на самолете, двигатели и “√-16ћ.

ѕри необходимости самолет зачехлить.

¬ЎЎјЌ»≈. ќЅќ–”ƒќ¬јЌ»≈, ѕ–»—ѕќ—ќЅЋ≈Ќ»я, —“–≈ћяЌ », ѕќƒЏ≈ћЌ» » II ƒ–”√јя -“≈’ЌќЋќ√»„≈— јя ќ—Ќј—“ ј, ѕ–»ћ≈Ќя≈ћџ≈

ѕ–» “≈’Ќ»„≈— ќћ ќЅ—Ћ”∆» »Ћ» »», ƒќЋ∆Ќџ Ѕџ“№ ”Ѕ–јЌџ Ќќ

ќ ќЌ„јЌ»» “ќѕ »Ћ» ѕЌќѕ ќѕ≈–ј÷»», ’ – ј ѕ ≈ Ќ » ≈ »’ ѕќƒ   – џ Ћќћ —јћќЋ≈“ј Ќ ” —јћќЋ≈“ј «јѕ–≈ўј≈“—я.

14. ¬ Ђ∆урнале работы и приема-передачи сменї по передаваемым самолетам в разделе Ђ’ранение самолетаї сделать.запись работ, проведенных по сохранности самолета с учетом времени суток, срока храпени€ самолета, местоположени€ и метеоусловий аэродрома за подписью ответственного лица.

15. —дать самолет под охрану ¬ќ’–.

ѕ–»Ћќ∆≈Ќ»я

Ц  Ц  Ц

ќбщие указани€ по уходу за обшивкой самолета.

ƒл€ сохранени€ защитных покрытии самолета (крыла, фюзел€жа, оперени€) необходим повседневный контроль и тщательный уход за этими покрыти€ми как во врем€ работ, так и при сто€нке самолета, дл€ чего необходимо:

1) поверхность самолета очищать от пыли м€гкой щеткой или чистой сухой ветошью, а кабины и подпольное пространство Ч

Хпылесосом;

.2) следить за плотностью прилегани€ крышек и надежностью креплени€ люков. ќсобое внимание следует обращать на сохранение качества поверхности носков крыла, элеронов, оперени€, рулей:

3) при зачехлснии и сн€тии чехлов не следует свертывать их на земле, чтобы не загр€знить. „ехлы необходимо свертывать валиками па самолете. —н€тые чехлы хранить в €щиках, чтобы в них не попадали песок и пыль;

4) при работе на крыле н стабилизаторе верхн€€ поверхность должна быть закрыта чехлами и сухими резиновыми ковриками, дорожками или м€гкими матами;

5) обслуживающий персонал, работающий па поверхности крыла и стабилизатора, должен быть обут в чистую резиновую или м€гкую обувь, не царапающую обшивку самолета.

6) нельз€ класть пр€мо на обшивку инструмент, приспособлени€, аппаратуру, а также пропитанные маслом тр€пки;

7) при заправке топливом требуетс€ подкладывать под шланг заправщика предохранительный коврик;

8) после окончани€ работ на крыле п стабилизаторе необходимо удалить гр€зь чистой ветошью с применением теплой мыльной воды (3%-пого технического м ы л а ). –азрешаетс€ мыть обшивку из шланга под давлением ис более 0,5 кгс/см 2. ѕри этом примен€ть меры по нредотвращси-шо попадани€ воды внутрь самолета, приемники ѕ¬ƒ и Ђ—татика-динамикаї, Ў– н коицевнкн.

ѕри попадании воды внутрь самолета принимать меры по устранению причин, ее вызвавших. ¬лажные детали тщательно вытереть салфетками. »з труднодоступных мест удал€ть воду с помощью шприцев. Ќамыленную обшнв'ку самолета немедленно смыть струей чистой воды и протереть насухо салфетками, не допуска€ высыхани€ мыльной пены на лакокрасочном покрытии.

ћойка наружных поверхностей самолета при положительной температуре

1. Ќа загр€зненную поверхность самолета. нанести волос€ными щетками или ветошью' один из у к а з а н н ы х ниже растворов (см. пн. Ђаї, Ђбї, Ђвї или Ђгї) и через 5Ч10 мин. смыть загр€знени€ струей воды из шланга моечной машины или протереть ветошью, смоченной в воде.  апли воды, остающиес€ на нижней поверхности самолета, удалить, протира€ поверхность сухой ветошью пли обдува€ сжатым воздухом. ;;

ѕ – » ћ ≈ „ ј Ќ » я : 1. ƒавление поды п шланга не должно пропитать 0,5 кгс/см2.

2 ѕри мойке сл'молетои не допускать попадании жидкостей и кабину п нл агрегаты.

∆идкости, примен€емые дл€ мойки самолетої, не €олиютс€ универсальными, к поэтому при пыборе жидкости нужно учитывать степень лагр€зпеп*.

пост)! поверхности н происхождение загр€знени€.

2. ѕри моечных работах примен€ютс€ следующие жидкости:

;.) эмульси€ ќ ћ-2: вода Ч 97%, олеинова€ кислота Ч 2 %, моноэтаноламин Ч 1%.

Ёта жидкость обладает повышенной моющей способностью.

»зготавливаетс€ путем добавлени€ к воде 1% моноэтаноламина, а затем (при тщательном перемешивании) 2% расплавленной олеиновой кислоты. ¬сю смесь перемешать до получени€ однородного коллоидного раствора.

ѕ – » ћ ≈ „ ј Ќ » ≈. ѕри состанлеппп жидкости —∆'ћ-2 с o.'iciuionoii кислотой Ђтчрого сорта коду подогреть.to 15Ч20∞—, а при состанлеинп жидкости из кислоты третьего сорта нагреть до 40Ч50∞ —;

б) мыльна€ эмульси€: вода Ч 97,5%, мыло нейтральное Ч 2,5%. ' ƒл€ изготовлени€ эмульсии мыло нарезать мелкими кусочками н всыпать в посуду с гор€чей водой. –аствор (при быстром перемешивании) подогревать до полного растворени€ мыла.  иненне раствора не допускаетс€. ѕосле растворени€ мыла эмульсию охладить до 40∞—, после чего она готова к употреблению;

в) эмульси€ из средства Ђѕрогрессї: вода Ч 95%, синтетическое средство Ђѕрогрессї Ч 5%.

Ёмульси€ готовитс€ путем растворени€ ( м р и тщательном размеши*вашш} средства Ђѕрогрессї в воде;

г) моюща€ жидкость Ё ћ.

ї Ё ћ Ч высокоэффективна€ жидкость дл€ удалени€ масл€нистых, лакокрасочных и других загр€знений и покрытий. Ё ћ.

примен€етс€, в основном, при ремонтных работах и поставл€етс€ в готовом виде.

—остав и способ приготовлени€ Ё ћ

Ц  Ц  Ц

ƒл€ приготовлени€ жидкости в мешалку загружают смесь растворителей и нолисилоксаиовую жидкость, после чего добавл€ют небольшими порци€ми мылонафт и всю смесь тщательно перемешивают до получени€ однородной жидкости: ѕри утом температура жидкости должна быть в пределах 35Ч40∞—.

ƒл€ удалени€ загр€знений жидкость Ё ћ наноситс€ ветошью или щетками на загр€зненную поверхность. „ерез 5 мин загр€зненна€ поверхность протираетс€ ветошью, смоченной ц Ё ћ, до полного удалени€ загр€знений. «атем поверхность протереть петошыо, смоченной обезжиривающим составом, и, наконец, чистой сухой ветошью.

ѕ–»ћ≈„јЌ»≈, licviii нос.и* укапанной обработки па поверхности 'остаютс€ неудалспныс отложени€, то следует применить жндкостно-абрнлнпную обработку. «агр€зненные участки noinopiiu сманиваютс€ жидкостью 3iKiM,.покрываютс€ тонким слоем порошка окнсн алюмини€ н протираютс€ ао полного удалени€ лагр€зненнї. ѕосле этого обработанную поверхность оќ„мн.-нрнть н протереть насухо.

д) моюща€ жидкость Ђјэрол-1ї.

—редство предназначено дл€ очистки наружной обшивки планера самолета при положительных температурах наружного воздуха.

ѕо химическому составу Ђјэрол-1ї представл€ет собой композицию синтетических поверхностно-активных веществ, жирных кислот и нейтрализующей неорганической добавки. Ёто обеспечивает хорошую моющую способность при отсутствии разрушающего действи€ на кожу человека, металлические н неметалличс.ские материалы самолетных конструкций, а также на трав€нок покров аэродрома.

ƒл€ приготовлени€ моющей жидкости на каждые 100 л воды.добавл€етс€ не один, как предусматривалось временної инструкцией, а 2 кг концентрата. »зменение вызвано тем, что дл€ удобствл транспортировки и пользовани€ концентрат затаривастс€ в бочки и изготовл€етс€ более жидким, чем в опытной партии.

Ќеобходимое количество концентрата в н а ч а л е целесообразно растворить в небольшом количестве чистой поды (лучше теплой), затем добавить расчетное количество воды н нею смесь тщательно перемешать. ћоющую жидкость можно приготовл€ть из концентрата в заранее необходимых количествах, перемешива€ перед употреблением.

'Ќа обшивку самолета она наноситс€ с помощью насосной установки, напорный шланг которой имеет па конце распылитель в виде сплющенной трубки. –асход жидкости составл€ет примерно 10Ч12 л/мин. „ерез 5Ч7 мин обшивку промывают струен воды под давлением из имеющихс€ автомашин-водонолнвщпков.

”частки обшивки, загр€зненные маслом н копотью, после обработки жидкостью тщательно протираютс€ щетками н промываютс€ водой.

∆идкость ЂЋчрол-!ї удал€ет с обшивки масло, копоть, пыль и другие загр€знени€. ѕоддерживать необходимую чистоту обшннк.м можно лишь при систематическом уходе :$а пей, не дава€ н а к а п л и в а т ь с € загр€знени€м. ∆идкость имеет небольшую в€зкость, распредел€етс€ по обшивке н пидо тонкого сло€ и сравнительно быстро испар€етс€ и высыхает. ѕоэтому очистку целесообразно производить отдельными у ч а с т к а м и, череду€ выдержку после распылени€ с обработкой водой.

∆идкость Ђјэрол-1ї можно наносить н без насосных установок при помощи теток на длинных р у ч к а х. –абочий должен находитьс€ выше очищаемой поверхности.

ѕри очистке загр€знений в виде копоти, масла и т. д. (капоты двигателей н др.) пользуютс€ жесткими волос€ными щетками.

“ак как жидкость обладает обезжиривающими свойствами, ее можно-примен€т!) н в струйных м а ш и н а х дл€ очистки р а з л и ч н ы х деталей. ¬ этом случае температура жидкости должна быть 60Ч 70∞—.

ћойка наружных поверхностей при отрицательной температуре

ќсобо загр€зненные поверхности промыкаютс€ одним из следующих составов:

ѕри температуре до 10∞— этил енгл н кольЧ35%;

вода Ч65%;

поверхностно-активные вещества.ќѕ-7, ќѕ-10 Ч 1% (ко всему составу); ' ѕри температуре до Ч25∞— жидкость «ј‘ Ч 5 0 % ;

вода Ч 50%;

поверхностно-активные вещества ќѕ-7, ќ ѕ - 1 0 Ч 1 % (ко всему составу);

ѕри температуре до Ч45∞— жидкость Ёј‘ Ч 75%;

. вода Ч 25%;

поверхностно-активные вещества ќѕ-7, ќѕ-10 Ч 1% (ко всему составу).

ѕеречисленные составы приготавливаютс€ путем смешивани€ компонентов в любой последовательности без подогрева.

ƒл€ очистки.всем остальной поверхности самолета примен€етс€ следующий состав: бензин Ѕ-70 Ч 99%; малов€зкос масло (ћ -8 или AM √-10) Ч 1%.

Ќезначительные загр€знени€ следует удал€ть, протира€ поверхность ветошью, смоченной в бензине с примесью малов€зкого масла или уайт-спирита, затем протереть ее сухой встошыо.

ѕ – » ћ ≈ „ ј Ќ » ≈. ѕри пользовании составами, содержащими жпщкость Ёј‘, необходимо соблюдать меры предосторожности, пак при работе с токсическими жидкост€ми.

ѕрименение моющей жидкости Ђ арбозольї

ќбщие сведени€ Ђ арбозольї представл€ет собой многоцелевую моющую жидкость, предназначенную дл€ очистки апнадсталсй от пагарообразпых, жировых п. других ^отложении, а также старых лакокрасочных покрытий.

ћожет примен€тьс€ как без подогрева, так и с подогревом до температуры не выше 50∞—.

¬предь до организации промышленного выпуска жидкость готовитс€ на местах потреблени€.

–ецептура и приготовление

Х ∆идкость Ђ арбозольї составлена па основе поглотительного каменноугольного масла (ћѕ ) п эмульгатора ќѕ-7.

ƒл€ придани€ -однородности жидкость стабилизирована смесью, состо€щей из 70% бутилового спирта и 30% этилацетата.

¬ цел€х см€гчени€ непри€тного запаха ћѕ  в состав жидкости введена отдушка Ђземл€нична€ї.

¬ общем виде рецептура жидкости следующа€ (% об.):

масло поглотительное каменноугольное - Ч 74,5;

Хэмульгатор ќѕ-7 Ч 14,5;

смесь бутилового спирта (70%) и этилацетата (30%) Ч 9,3;

отдушка Ђ « е м л € н и ч н а € ї Ч 1,7.

ƒл€ приготовлени€ жидкости п чистую сухую емкость загружают расчетное количество ћѕ , приготовленную заранее смесь бутилового спирта и этнлацетата, эмульгатор ќѕ-7 ц отдушку.

¬ес компоненты тщательно перемешивают.

∆идкость Ђ арбозольї, составленна€ по указанной рецептуре, представл€ет собой однородный, стабильный раствор тсмно-корнчпевого цвета со следующими показател€ми:

Ц  Ц  Ц

“ехнологи€ применени€ жидкости ћоюща€ жидкость Ђ арбозольї может быть использована дл€ ультразвуковой и обычной очистки авнадсталсй.

ѕромывка детален самолетов и двигателей в ультразвуковой ванне производитс€ следующим образом:

Ч загруженные в ванну детали выдерживают в жидкости в течение 1 ч бел включенного ”« √ и 10Ч20 мин при включенном ^ 7 «√;

Ч после выгрузки из ультразиуковой в а н н ы детали промывают гор€чей водой и сушат сжатым воздухом.

ѕ – » ћ ≈ „ ј Ќ » ≈. “емпература иоздуха должна.попдаржппать'с€ и прсде.тах 40Ч 1—јќ,/~ OU -V-..

ѕри очистке без применени€ ультразвука детали загружают на 1 ч в ванну с жидкостью, подогретой- до 40Ч50∞—, после чего перенос€т в противень п производ€т очистку при помощи кистей и щеток той же жидкостью без подогрева.

ѕосле указанной очистки детали промывают гор€чей водой (60Ч70∞—) в струйных м а ш и н а х пли п а н н а х, оборудованных б а р ботепцмн.

“ехника безопасности при применении жидкости ¬ес работы по очистке деталей жидкостью Ђ арбозольї следует производить в помещени€х, оборудованных надежно дейстиующсн общсобмепиой ириточио-иыт€жиой вентил€цией..

"¬анны и другие емкости с жидкостью должны иметь 'бортовые отсосы н вентил€ционные зрпты.

I? помещени€х, г÷с выполн€ютс€ работы с применением жидкости Ђ арбозоль-ї, необходимо строго соблюдать правила противопожарной безопасности.

¬се работающие должны быть обеспечены спецодеждой, прорезиненными ф а р т у к а м и, перчатками и защитными очками.

∆идкость Ђ арбозольї необходимо хранить в складских помещени€х с положительной температурой в герметичной таре.

Ќа таре должна быть нанесена четка€ маркировка с обозначением названи€ и назначени€ продукта, а также с предупреждением Ђќгнеопасної.

»спользование продукта Ђ арбозольї дл€ целей, не предусмотренных данной инструкцией (в том числе прием внутрь), категорически воспрещаетс€.

ѕриложение- 2

 –ј“ »≈ ” ј«јЌ»я ѕќ Ё —ѕЋ”ј“ј÷»»  ќЋќƒќ 

» Ў¬ј–“ќ¬ ≈ —јћќЋ≈“ј

 раткие указани€ по эксплуатации колодок дл€ удерживани€ самолета ¬ процессе гонки двигателей самолет удерживаетс€ от перемещени€ четырьм€ колодками, устанавливаемыми спереди, и четырьм€ колодками, устанавливаемыми сзади иод колеса главных ног шасси.  аждые две колодки соедин€ютс€ между собой двум€ боковыми ст€жными тросами. Ќе рекомендуетс€ сильно ст€гивать колодки между собой, так как впоследствии их будет.трудно убрать из-под колес.

ѕеред запуском двигателей необходимо убедитьс€, что самолет поставлен на сто€ночные тормоза и что конусные упорные штыри колодок надежно упираютс€ о грунт или бетон.

≈сли гонка двигателей производитс€ на обледенелом бетоне 'либо обледенелом грунте, необходимо удалить лед или отта€ть его в местах установки колодок и тележек шасси, чтобы конусные типы шгырсй упирались в грунт или бетон. ƒл€ уборки колодок из-под колес шасси необходимо после гонки двигателей сн€ть самолет со сто€ночного тормоза.

ѕеред запуском двигателей и перед выруливанием самолета разрешаетс€ устанавливать спереди под внешние колеса главных ног шасси только две колодки дл€ удерживани€ самолета (без ст€жных тросов), дополнительно удержива€ самолет из кабины при помощи сто€ночных тормозов.

Ўвартовка самолета ѕри длтельиых сто€нках, а также при ветре свыше 15 м/с необходимо самолет швартовать. —амолет швартуетс€ специальн ы м и расчаливающими —талиными тросами, закрепленными од–ис. 2. Ўвартовка ”Ё»йџќ самолета за амортизационную стойку передней ноги шасси. ' / и 2Ч€корн швартовочные; 3 Ч кольца; 4 Ч расчаливающие тросы; 5 Ч разъемна€ штанга; 6 Ч зажим клинового типа; 7Чблок;

8 Ч замок расчаливающего троса; 9 Ч наконечник резьбовой; 10Ч маховик; // Ч втулка; 12 Ч стопорна€ муфта; 13 Ч спиральна€ пружина сжати€; 14 Ч защелка; /5 Ч ось защелки; 16 Ч крюк –ис. 3 Ўвартопка ”9121-50 самолета за амортизационную стойку главной ноги шасси:

Ч ст€жные тросы; 2 Ч штанга; 3 Ч ганка; 4 Ч зажимы клинового типа;

Ч расчаливающие тросы; б Ч замок; 7 Ч € к о р н ; 8 Ч колодки дл€ удерживаи€ самолета на сто€нке; 9 Ч т€га; 10 Ч о с ь руко€тки; / / Ч руко€тка; 12 Ч кладыш клиновидный. /Х? Ч трос расчаливающий; 14 Ч вкладыш; /5Чкорпус зажима ним концом за главные и переднюю амортстойки шасси, а вторым Ч за €кор€, вмонтированные в сто€ночную площадку (рис.

2 н 3). ѕри этом под колеса главных ног шасси устанавливаютс€ восемь колодок дл€ удерживани€ самолета на сто€нке, соединенных попарно между собой ст€жными тросами / (рис. 3). м«а переднюю амортстойку шасси самолет швартуетс€ ХХчетырьм€ расчаливающими стальными тросами 4 (см. рис. 2,.”912џќ;

”9121-40). ¬ерхние концы тросов креп€тс€ кольцами 3 к разъемной штанге 5, пропускаемо!! через полую ось колес персднен ноги шасси. Ќижние концы этих тросов специальными чамкамп 8 крен€тс€ к швартовочньш €кор€м / и 2 аэродрома. ƒлина расчаливающих тросов измен€етс€ при помощи клиновых^/зажимов 6 н блоков 7. Ќат€жение регулируетс€ маховиком 10 специального замка.  онструкци€ замка гарантирует быстрое отдечлсннс троса от швартовочпою €кор€ без ослаблени€ тандсра. ќсновными част€ми замка (узел I, рис. 3) €вл€ютс€: крюк 10,' (см.-рис..2)! защелка ћ, стопорна€ муфта 12, втулка tin пружина 13.' ¬ закрытом положении откидывающа€с€ защелка удерживаетс€'стопорной муфтой с пружиной.

„тобы открыть замок, необходимо, преодолев 4 сопротивление пружины сжати€, отт€нуть стопорную муфту'вверх, '-после '„его защелка Ќ повернетс€ вокруг оси 15 и откроет зев1 крюка 1 IS ¬о втулку // с внутренней правой трапециевидной резьбой ввертываетс€ своей наружной резьбой маховик 10,- »меющий сквозное осевое отверстие с левой трапециевидной 'резьбой, в  оторое ввернут резьбовой наконечник 9, шарнирно'прикрепленный 1 к щекам блока 7. ћаховик 10 и наконечник 9 служат тендером н 'обеспечивают при вращении маховика в ту или другую сторону нат€жение или ослабление расчаливающего гибкого стального троса 4.

ќбщчй ход тандсра равен 50 мм. ƒетали1 замка, 33 исключением стопорной муфты, изготовлены 'из стали' «ќ’√—ј ' и термически обработаны до стДЧ 110-ћ«ќ кгс/мм г.

«ажим клинового типа обеспечивает'зажатие троса, предварительное нат€жение и регулирование его длины. ќн состоит из корпуса 15, клиновидного вкладыша 12 и руко€тки // (см. рис. 3).

 орпус зажима изготовлен из'стального листа, к'торцовым част€м которого п р и в а р е н ы два вкладыша 14 с радиусными канавками.

¬ корпус вложен штампованный стальной клиновидный вкладыш J2, также имеющий радиусную канавку.

–уко€ткой' //, укрепленной на оси 10, вкладыш 12 может перемещатьс€ в направлении продольной оси зажима. ¬се детали за'жи'ма изготовлены из'стали «ќ’√—ј и термически обработаны до оД = 110-ћ«ќ кгс/мм 2 '“рос 13 проходит по раднусньш канавкам между клиновидным- вкладышем н корпусом н при нат€жении одного из'его „онцов'зажимаетс€. ƒл€ свободного продергивани€ ipoca через' зажим необходимо нажатием ручки отвести вкладыш в переднее^ (верхнее) положение н удерживать его в этом положении во врем€ 'продерг и в а н и € тросл «ажим ш а р н и р н о соедин€етс€ с т€гой 9.

«а амортстонку главной ноги шасси самолет швартуетс€ трем€ тросами 5 дл€ каждой амортстойки. ¬ерхние концы расчаливающих тросов укреплены на штанге 2, котора€ пропускаетс€ через полую ось подвески рамы тележки шасси и закрепл€етс€ н а ней ганкой 3. '»зменение длины и регулировка нат€жени€ расчаливающих тросов осуществл€етс€ так же, как и дл€ передней амортстойки.

Ц  Ц  Ц

≈сли предполагаетс€ длительна€ сто€нка самолета (не менее двух дней), то дл€ предохранени€ стекол кабин экипажа от воздействи€ солнечных лучей, дожд€; пыли, механических повреждений и т. д. закрыть их чехлами.

„ехлы должны быть очищены от гр€зи, льда и снега, особенно со стороны, обращенной к стеклу. Ќа поверхности чехла со стороны, обращенной к стеклу, должна быть нашита байка. ћежду чехлом и стеклом необходим посто€нный зазор. Ќадо следить, чтобы чехлы не'били по стеклу.

ѕеред зачехлением стекла очистить от гр€зи, снега и льда.

ѕри сто€нках любой продолжительности во врем€ окраски самолета стекла должны быть защищены от попадани€ на них лакокрасочных материалов и от соприкосновени€ с парами растворителей. ƒл€ этого следует оклеить стекла двум€-трем€ сло€ми плотной бумаги или целлофана.

Ѕумагу наклеить на стекло одним из следующих клеев: казеино-глицериновым, желатнно-глицериновым, глюкозо-крахмальным,  ѕ-16.  лей нанести тонким слоем на бумагу кистью или ватным тампоном. Ѕумагу с нанесенным клеем наложить на стекло, разгладить рукой и тканью до полного прилегани€ к стекду и просушить. ѕросушку производить без применени€ какого-либо подогрева.

. ƒл€ защиты стекла целлофаном клей не требуетс€. ¬ этом случае из целлофана вырезать заготовки по размерам стекол, накладывать их на стекла и закрепл€ть по периметру посредством липкой ленты (јћ“” 523-66).

ѕосле окончани€ окраски самолета бумагу отделить простым отдиранием. ƒл€ отделени€ целлофана сн€ть липкую ленту. —леды кле€, оставшиес€ после удалени€ бумаги, сн€ть влажной м€гкой тканью. ѕосле этого стекло протереть насухо.

ѕри кратковременных покрасочных работах на самолете (до 10 ч) можио приклеивать бумагу техническим вазелином (“ќ—“ 3581-41) или ÷»ј“»ћ-201. ¬ этом случае вазелин или смазку наносить на стекло отдельными точками. «атем накладывать бу магу и руками разравнивать. ѕосле окончани€ окраски бумага легко снимаетс€, а остатки вазелина или смазки удал€ть протир кой чистой тканью или патои.

Ц  Ц  Ц

ƒл€ предотвращени€ накоплени€ статического электричествг при промывочных работах использование чистого бензина Ѕ-7( запрещено.

ѕри ручной и механизированной очистке авиадетален следует примен€ть антистатические присадки в смеси с бензином:

1) дл€ окрашенных детален Ч бензин Ѕ-70 с присадко?

ј ќ–-1 (ћ–“” 38-1-207-66) в количестве 0,05% (по весу);

2) дл€ неокрашенных деталей Ч бензин Ѕ-70 +20% (по объему) этилцеллозольва Ч жидкость Ђиї (√ќ—“ 8313-60), или бензин Ѕ-70 +20% растворител€ є 646 (√ќ—“ 5630Ч51) +5% (пс объему) бутилового спирта (√ќ—“ 5208Ч50) или бензин Ѕ-70+ +30% (по объему) разбавител€ –ƒ¬ (√ќ—“ 4399Ч48).

ѕеречисленные в п. 2 композиции растворителей взаимозамен€емы.

ѕриложение ;

 ќЌ—≈–¬ј÷»я ƒ¬»√ј“≈Ћя

 онсерваци€ масл€ной системы

ƒл€ консервации масл€ной системы необходимо:

1) слить отработанное масло из двигател€, маслобака и маслорадиатора, сн€ть и промыть в бензине топливные и масл€ные фильтры силовой установки;

2) залить в маслобак силовой установки свежее масло (75% трансформаторного или ћ -8 и 25% масла ћ—-20 или ћ -22 пс объему);

3) произвести полное флюгирование и расфлюгирование лопастей воздушного винта на неработающем двигателе.

ѕолное флюгирование лопастей- винта и его расфлюгирование производ€тс€ при температуре масла на входе в двигатель не ниже +20∞—.

ƒл€ ввода лопастей воздушного винта во флюгерное положение необходимо:

1) убедитьс€, что переключатель сн€ти€ воздушного винта с упора стоит в положении ЂЌа упореї;

2) нажать на 2Ч3 с кнопку.флюгировании и отпустить ее;

3) как только лопасти воздушного винта полностью войдут во флюгерное положение (i|=83∞30' определ€етс€ по контрольной метке на обтекателе воздушного винта), прекратить работу флюгерного насоса, дл€ чего кратковременно выт€нуть и отпустить кнопку флюгированн€.

¬ывод лопастей воздушного винта из флюгерного положени€ производить с одновременной холодной прокруткой. двигател€ следующим' образом: Х..Х Х

1) выключатель сн€ти€ винта с упора поставить в положение Ђ—н€т с упораї;

2) выт€нуть кнопку флюгироваии€ и через 2Ч3 с начать холодную прокрутку двигател€ (холодна€ прокрутка производитс€ без подачи топлива при положении выключател€ останова двигател€ Ђќстановї);

3) как только лопасти воздушного винта дойдут до положени€ минимального'сопротивлени€ вращению (i|=0∞ определ€етс€ по контрольной метке на обтекателе винта), прекратить работу флюгерного насоса, дл€ чего отпустить кнопку флюгироваии€.

ƒл€ полной откачки масла допускаетс€-повторна€ холодна€ прокрутка.

ƒл€ откачки масла после любого флюгировани€ разрешаетс€ при необходимости производить п€ть холодных прокруток с перерывом между прокрутками не менее 3 мин.

 онсерваци€ топливной системы ѕри консервации топливной системы примен€етс€ чистое трансформаторное масло (√ќ—“ 982-56) или масло ћ -8 (√ќ—“ 6457-66).

ƒл€ консервации топливной'системы необходимо иметь специальную установку с баком емкостью 30Ч35 л, обеспечивающую принудительную подачу масла из.бака к двигателю под давлением 0,85Ч1,5 кгс/см 2 и возможность перевода питани€'двигател€ с керосина на масло.

 онсерваци€ основной топливной системы  онсервировать основную топливную систему в следующем пор€дке:

1) наполнить маслобак установки свежпм трансформаторным маслом или маслом ћ -8.

ѕри температуре наружного воздуха ниже 4-10∞— заливаемое масло должно быть подогрето до температуры от +40 до +50∞—;

2) запустить двигатель;

3) проработав на режиме Ђћалый газї 1 мин, перевести питание двигател€ с керосина па чистое масло н дважды выйти на режим 35±2Ё по ”ѕ–“.

ѕосле выработки из специального бака 15Ч20 л масла двигатель остановить;

4) выключить подкачивающий насос установки дл€ консервации...

 онсерваци€ пусковой топливной системы  онсервировать пусковую топливную систему после консервации основной топливной системы на неработающем двигателе в следующем пор€дке:

1.) отсоединить штепсельные разъемы подвода питани€ к обоим агрегатам зажигани€;

2) закрыть пожарный крап двигател€;. / 3) : включить подкачивающий насос установки дл€ консерваHVIH;

4) включить па 30Ч35 с выключатель Ђ«апуск в воздухеї;

5) после консервации пусковой топливной системы подсоединить и законтрить штепсельные разъемы к агрегатам зажигани€.

Ќаружна€ консерваци€ двигател€

1. ѕоверхности всего двигател€ и агрегатов протереть салфеткой, смоченной спецжидкостыр (см. приложение 4), и дать просохнуть.

2. «аконсервировать наружные детали, не имеющие лакокрасочного покрыти€, применив технический вазелин (√ќ—“.782-59) или нейтральную пушечную смазку.(√ќ—“ 3005Ч51), масло ћ -22 млн ћ—-20 (√ќ—“ 1013Ч49), загущенное, 6Ч10% церезина (√ќ—“ 2488Ч47), смазку ѕ¬ . (√ќ—“ 10586Ч63) или смазку  -17 (√ќ—“ 10877Ч64).

’–јЌ≈Ќ»≈ ƒ¬»√ј“≈Ћя Ќј —јћќЋ≈“≈

—–ќ ќћ ƒќ ќƒЌќ√ќ ћ≈—я÷ј

ѕри отсутствии полетов до 30 дней на двигателе выполн€ютс€ следующие работы. "- Х

1. „ерез 10 дней с начала хранени€ произвести холодную прокрутку двигател€ циклом 30±2 с (без подачи топлива).

2..„ерез 20 дней с начала хранени€ запустить двигатель. ѕосле запуска и прогрева двигател€ установитьХрежим 35Ч50∞ по ”ѕ–“,- проработать 5Ч8 мин на этом режиме и остановить двигатель.

3. ѕосле холодной прокрутки или запуска осмотреть двигатель, протереть его поверхность салфеткой, смоченной спецжндкостыо, а затем сухой салфеткой.

4. ƒвигатель хранить с закрытым капотом, газовоздушный т р а к т и все воздухозаборники должны быть закрыты заглушками, силова€ установка зачехлена.

’ – ј Ќ ≈ Ќ » ≈ ƒ¬»√ј“≈Ћя Ќј —јћќЋ≈“≈

—–ќ ќћ ƒќ “–≈’ ћ≈—я÷≈¬

ѕри хранении двигател€ па самолете до трех мес€цев производитс€ консерваци€ масл€ной и топливной систем.

„ерез каждые 10 дней необходимо вручную проворачивать ротор двигател€, враща€ винт в рабочем направлении на 20Ч30 оборотов. ѕри этом необходимо сн€ть заглушки с входного канала и газоотвод€щей трубы двигател€. ѕожарный кран двигател€ должен быть закрыт.

ѕо истечении срока консервации двигатель расконсервировать, запустить, проработать 10 мин на режиме 35Ч50∞ по ”ѕ–“ и при необходимости продлени€ срока хранени€ вновь законсервировать. ќ консервации двигател€, а также о каждом проворачивании ротора в формул€ре двигател€ сделать запись с подписью лица, консервирующего ротор.

–ј— ќЌ—≈–¬ј÷»я ƒ¬»√ј“≈Ћя ѕ≈–≈ƒ ѕ≈–¬џћ «јѕ”— ќћ

Ќаружна€ расконсерваци€ ѕротереть двигатель снаружи чистыми салфетками, смоченными бензином Ѕ-70.. –азрешаетс€ дл€ расконсервации подогреть двигатель гор€чим воздухом с температурой не выше +60∞—.

ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»≈. ѕ–» –ј— ќЌ—≈–¬ј÷»» Ќ≈ ƒќѕ”— ј“№ ѕќѕјƒјЌ»я ћј—Ћј » ќѕ≈÷∆»ƒ ќ—“» Ќј ƒ≈“јЋ» ЁЋ≈ “–ќќЅќ–”ƒќ¬јЌ»я » ЁЋ≈ “–ќѕ–ќ¬ќƒ ”.

¬нутренн€€ расконсерваци€

1. ћасл€на€ система двигател€ расконсервации не подлежит.

2. ƒл€ расконсервации топливной системы необходимо произвести ложный запуск двигател€ циклом 70 с.

¬ процессе ложного запуска на 40-й с прокрутки необходимо переключатель останова двигател€ перевести в положение Ђќстановї и убедитьс€ в исправности клапана останова по падению давлени€ топлива перед рабочими форсунками.

¬ течение оставшихс€ 30 с цикла ложного запуска двигател€ с выключенной подачей топлива обеспечиваетс€ удаление остатков топлива и масла из камеры сгорани€.

¬ случае отсутстви€ источников питани€, обеспечивающих выполнение ложного запуска двигател€ циклом 70 с, разрешаетс€ расконсервировать двигатель по циклу Ђ’олодна€ прокруткаї

(30 с) с подачей топлива.

Ћожный запуск или холодную прокрутку с подачей' топлива производить следующим образом:

а) отсоединить штепсельный разъем подвода низкого напр€жени€ от агрегата зажигани€ двигател€;

б) включить главный выключатель запуска (переключатель Ђ«емл€Чвоздухї поставить в положение Ђ«емл€ї);

в) при выполнении ложного запуска выключатель холодной прокрутки поставить в положение Ђ¬ыключеної (переключатель Ђ’олодна€ прокрутка Ч «апускї поставить в положение Ђ«апускї); - Х

г) при расконсервации по циклу Ђ’олодна€ прокруткаї включить выключатель холодной прокрутки (переключатель Ђ’олодпа€ прокрутка Ч Ђ«апускї поставить в положение Ђ’олодна€ прокруткаї);

д) поставить выключатель останова двигател€ в рабочее положение;

е) включить подкачивающие насосы топливной системы самолета;

ж) нажать кнопку запуска и произвести ложный запуск или холодную прокрутку двигател€;

з) в процессе расконсервации по циклу Ђ’олодна€ прокруткаї

нажать кнопку Ђ«апуск в воздухеї и удерживать ее в этом положении до окончани€ цикла холодной прокрутки (дл€ расконсервации пусковой системы).

ѕри необходимости разрешаетс€ повторить цикл ложного запуска или холодной прокрутки с подачей топлива.

ƒл€ продувки двигател€ проводитс€ холодна€ прокрутка без подачи топлива.

3. ¬ процессе ложного запуска или холодной прокрутки с подачей топлива необходимо проверить:

Ч начало подачи и давление топлива на рабочих форсунках (на 20-и с);

Ч работу дренажного клапана камеры сгорани€ (должен быть слив топлива в конце Ђвыбегаї-и при останове двигател€);

Ч лрем€ Ђвыбегаї ротора двигател€ с 8% (1000 об/мин) должно быть не менее 50 с.

4. ѕосле расконсервации топливной системы вывернуть.свечи, промыть их в бензине и установить на место.

ѕ – ≈ ƒ ” ѕ – ≈ ∆ ƒ ≈ Ќ » ≈. „“ќЅџ »«Ѕ≈∆ј“№ Ќј–”Ў≈Ќ»я ЁЋ≈ “–ќЁ–ќ« » ќ Ў   ' √ ќ —Ћќя, «јѕ–≈ўј≈“—я ѕ–ќ„»ўј“№ “ќ–÷ќ¬”ё „ј—“№

—¬≈„».

  ќ Ќ — ≈ – ¬ ј ÷ » я “”–Ѕќ√≈Ќ≈–ј“ќ–Ќќ… ”—“јЌќ¬ » “√-16ћ

¬нутренн€€ консерваци€ установки ¬нутренн€€ консерваци€ предусматривает проливку топливных и масл€ных коммуникаций маслом дл€ создани€ масл€ной пленки, гарантирующей предохранение поверхностей системы от коррозии, и производитс€ в следующем пор€дке:

1) слить масло 36/1 из маслобака, масл€ной магистрали и корпуса редуктора;

2) залить в маслобак 3,5 л чистого масла ћ -8 или трансформаторного;

3) стравить воздушную пробку из масл€ной магистрали проливкон маслосистемы до по€влени€ чистой струи масла, без пузырьков воздуха, через крап слива масла из маслобака;

4) произвести холодную прокрутку установки;

5) запустить установку и проработать на рабочих оборотах без нагрузки в течение 1Ч2 мин;

6) повторить работы по пп. 1Ч5 два раза;

ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»≈. ѕ≈–≈ƒ ѕ–ќ¬≈ƒ≈Ќ»≈ћ ¬Ќ”“–≈ЌЌ≈…  ќЌ—≈–¬ј÷»» Ќ≈ќЅ’ќƒ»ћќ ќ’Ћјƒ»“№ ”—“јЌќ¬ ” ¬ “≈„≈Ќ»≈ Ќ≈ ћ≈Ќ≈≈

1б ћ»Ќ ѕ–» “≈ћѕ≈–ј“”–≈ Ќј–”∆Ќќ√ќ ¬ќ«ƒ”’ј +|1'5∞— » -Ќ≈ ћ≈Ќ≈≈ 30 ћ»Ќ Ч ѕ–» “≈ћѕ≈–ј“”–≈ ¬џЎ≈ +Ћб∞—.

7) произвести внутреннюю консервацию топливной системы установки маслом ћ -8 или трансформаторным, дл€ чего:

а) отсоединить штепсельный разъем подвода питани€ к катушке зажигани€ 1 Ќ»-11-Ѕ“;

б) подсоединить шланг с консервирующим маслом к штуцеру подвода топлива;.

в) пролить - маслом топливную систему установки, дл€ чего переключатель рода работы поставить в положение Ђ«апускї.

ѕосле нажати€ кнопки Ђ«апускї должна загоретьс€ лампа Ђ«апуск идетї.

ѕроизвести прокрутку продолжительностью не более 17 с кажда€ до по€влени€ из дренажной трубки масла. ”становка должна раскручиватьс€ до 7500 об/мин за врем€ не более 12 с','

г) произвести присоединение коммуникаций по нормальной конструктивной схеме;

д) слить масло из маслосистемы установки.

ѕ–»ћ≈„јЌ»я: 1. ƒо начала коисервацпн топливна€ система должна быть заполнена топливом.

. 12, “емпература масла при- консервации должна быть не инже 4416∞—.

¬нутренн€€ расконсерваци€ ѕо истечении срока хранени€ установку осмотреть и расконсервировать. ≈сли в дальнейшем она не будет эксплуатироватьс€, произвести повторную консервацию.

V. —лить остатки масла из установки.

2. «алить в маслобак 3,5 л масла 36/1.

3. ѕролить топливную систему установки, дл€ чего:

а) отсоединить штепсельный разъем питани€ к электромагнитному крану перед топливным фильтром и подвести к нему питание от бортовой системы спецпроводом из самолетного бортинструмента;

б) открыть дренажный топливный кран перед, “Ќ–-40ћ и держать открытым до тех пор, пока из него не польетс€ чистое топливо без пузырьков воздуха.

ѕосле проливки топливной системы закрыть топливный.кран перед “Ќ–-40ћ и подсоединить штепсельный разъем питани€ Ёлектромагнитного крана.

4. ќтсоединить штепсельный разъем питани€ от катушек 1 Ќ»-11-Ѕ“.

5. ѕереключатель рода работ поставить в положение Ђ«аѕ – » ћ ≈ „ ј Ќ » ≈. ¬ключить јЁ—, относ€щиес€ к запуску установки √ѕѕЎћ'н

6. Ќажать на 1,5Ч2 с кнопку Ђ«апускї, после чего должна загоретьс€ лампа Ђ«апуск идетї. ѕрокрутку производить 2Ч3 ра÷2 за продолжительностью пс более 17 с кажда€, до по€влени€ из дренажной трубки чистого топлива.

7. ѕосле проведении расконсервации переключатель рода работы 'поставить з положение Ђ’олодна€ прокруткаї.

8. ѕроизвести.холодную прокрутку дл€ удалени€ остатков топлива из камеры сгорани€.

9. ѕодсоединить штепсельный разъем питани€ к катушкам 1 Ќ»-11-Ѕ“.

; 10. ѕроверить уровень масла в маслобаке, который, должен быть между верхней и нижней рисками мерной линейки и при необходимости долить.

11. ѕроизвести 2Ч3 предварительных запуска (прожига) с выходом до 23Ч43∞/о (8000Ч15000 об/мин), в зависимости от температуры выход€щих газов.

ѕ – » ћ ≈ „ ј Ќ » ≈. ≈сли обороты турбины, температура -выход€щих газов и давление масла выход€т за допустимые пределы, произнести повторную раскоткеригцкю согласно им. 5 Ч I I даштого раздела.

12. ќсмотреть топливные и масл€ные магистрали. “ечи топлива и масла недопустимы. ѕоследующа€ работа разрешаетс€ после устранени€ дефектов.

¬ Ќ » ћ ј Ќ » ≈.  ј“≈√ќ–»„≈— » «јѕ–≈ўј≈“—я ѕ–ќ»«¬ќƒ»“№ ѕќƒ“я∆ ” —ќ≈ƒ»Ќ≈Ќ»» — –≈«»Ќќ¬џћ» ”ѕЋќ“Ќ≈Ќ»яћ», ”—“–јЌ≈Ќ»≈ “≈„» ѕ–ќ»«¬ќƒ»“№ «јћ≈Ќќ… –≈«»Ќќ¬џ’ ”ѕЋќ“Ќ≈Ќ»….

13. ѕроизвести запуск установки и проработать на рабочих оборотах 2 мин без нагрузки.

ѕ – » ћ ≈ „ ј Ќ » я : 1. ѕервым запуск установки шроизводнть с открытыми! ка-потаM1I л-'ѕ1 проверки на герметичность -топливных и масл€ных трубопроводов.

iL'. 'ѕроворит!) обороти, температуру выход€щих газов установки. ¬ случае несоответстви€ параметров “” подрегулировку иронзвиднть Ђосле осмотра фильтров установки, кото-puc должны быть чистыми.

14. ќстановка установки производитс€ нажатием на кнопку Ђќстановї.

15. —лить из сборного бачка смесь масла и керосина..

16. ≈сли в дальнейшем установка подлежит эксплуатации, то необходимо сн€ть и осмотреть фильтры:

а) топливный фильтр на входе в установку;

б) топливный фильтр “Ќ–-40ћ;

в) фильтр маслонасоса.

ѕ – » ћ ≈ „ ј Ќ » ≈. ¬ случае обнаружени€ гр€зи,п металлической стружки фильтры промыть, обдуть чистым сжатым воздухом под давлением пе более 3 юге/см2.

ѕоставить фильтры на место и после опробовани€ произвести повторный осмотр.

Ћ'рл дальнейшем иоапл-сннп металлической сгруэккн Ђопрос о продолжении эксплуатации решаетс€ представителем предпрн€тнп-чтоставщика. Ќаличие незначительных металлических блесток допускаетс€.

ѕјћя“ ј ј¬»ј÷»ќЌЌќћ” —ѕ≈÷»јЋ»—“”, ¬џѕќЋЌяёў≈ћ” подготовку

  «јѕ”— ” ƒ¬»√ј“≈Ћ≈… Ќј —јћќЋ≈“ј’ (¬≈–“ќЋ≈“ј’) √/

(указание начальника ”»ј— ћ√ј от 23.10.70 є 603)

1. ќбеспечить фиксацию самолета (вертолета) от /перемещени€ под воздействием т€ги двигателей (воздушных винтов):

Ч на сто€нке дл€ пробы двигателей на самоле/ах с √“ƒ и вертолетах \ включенной трансмиссией специальной швартовкой;

Ч на стоймке, на перроне дл€ запуска без рулени€ и пробы двигателей Ч тормозными колодками;

Ч на перроше дл€ запуска перед выруливанием Ч сто€ноччыми тормозами,\ам, где их нет Ч колодками со шлейфами.

2. ”бедитьс€ в том, что: /

а) грунт (бетонЋасфальт) под колесами, колодками и перед воздухозаборниками двигателей (воздушными винтами) очищен эт льда, песка, гальки, \ыхлого снега и/других предметов, колодки исправны и надежно установлены;

! б) рассто€ние до р€домчсто€щихм противосто€щих самолетов (вертолетов), транспорта, ќборудовани€ отвечает требовани€м действующих наставлений и »нструкций и обеспечивает безопасность запуска двигателей; Х

в) зачехлены или имеют с ц и а л ь н ы е заглушки приемники воздушного давлени€ и входное к’налы двигателей на самолетах (вертолетах), сто€щих в зон* воздействи€ газовой струи двигателей (воздушных винтов) /энного самолета, независимо от рассто€ни€. / \

3. ѕроверить наличи/и исправность„пютивотюжарных средств на сто€нке и у самолет/ (вертолета). \

4. ”бедитьс€ в ис/равности аэродромных средств запуска.

5. ”бедитьс€, Wo чехлы, струбцины, заглушки с самолета (вертолета) сн€ты; лючки и капоты закрыта,. —амолет (вертотет) освобожденот прив€зей швартовки. \

6. ќбеспечи/ь наличие у самолета (вертолет\) специалиста, лоддерживакпцего св€зь земли с кабиной.

. 7. ѕроверить положение рычагов, тумблеров, переключателей Ћ«—, KOTOQbie должны находитьс€ в положении ЂЌейтральної или Ђ¬ыключеної.,

8. ”бедитьс€, что все специалисты, участвующие в’запуске двигателей, наход€тс€ на своих местах и готовы к затгускучавнацвиг/телей.

'. –азрешить подключение энергопитани€ Ђна бортї и г f тьс€ по звуку и амперметру, что не произошло самопроизво ного включени€ агрегатов. ”бедитьс€ в исправности системы по ' аротушошш, в заправкеTGM;

ќ“- /ј.Ђ /"

Хѕроверить устойчивость.радиосв€зи (но —ѕ”'ЌЋн автоиом „ 0/ 'ѕропс нь1ш√~"ср4д гвами радиосв€зи) с авиатехником (мехашухом^на земле и местст--д1беспечиваю'щем визуальну1ќ__свї*1√с кабиной и безопасность при за“гуекс^двигатслей.

11. ”бедитьс€, что в 30Hc"~JnїЂt TrTui воздушных винтов и сываюших сопел √“ƒ^цет-яюдей, уб^ты^стрем€нки (лестница), закрыт!^ входуые-€бЄрн кабин.

вести запуск (опробование) двигателе√√'-^аг^пасно инструкци€м 11 и;

Ц  Ц  Ц

¬ ќ — — “ ј Ќ ќ ¬ Ћ ≈ Ќ » ≈ Ћ ј   ќ   – ј — ќ „ Ќ џ ’ ѕќ –џ“»»

¬осстановление лакокрасочных покрытий наружной обшивки планера на самолетах

1. ѕеред нанесением лакокрасочных покрытий осторожно зачистить шкуркой є 5Ч6 поврежденный участок н кра€ лакокрасочного покрыти€ возле поврежденного участка, не наруша€ оксидной пленки. ”далить продукты зачистки волос€ной щеткой и протереть поврежденный участок чистой ветошью, смоченной бензином или уайт-спиритом.

2. ѕросушить подготовленное место в течение 1 ч.

3. ѕодготовленное место покрыть грунтом ј -069 в два сло€ с добавлением во второй слой 1,5% алюминиевой пудры. —ушить каждый слой:

при температуре 12Ч17∞— Ч 3 ч;

при температуре 18Ч27∞— Ч 2,5 ч;

при температуре 28Ч35∞—Ч1,5 ч.

4. ѕокрыть загрунтованный участок слоем эмали ’¬-16 сероголубого цвета с 2% алюминиевой пудры.

5. ѕросушить:

при температуре 12Ч17∞— Ч 4 ч;

при температуре 18Ч27∞— Ч 3 ч;

при температуре 28Ч35∞— Ч 2,5 ч.

6. Ќанести второй слой эмали ’¬-16 серо-голубого цвета с 0,5% алюминиевой пудры и 15% лака 9-32.

7. ѕросушить:

при температуре 12Ч17∞— Ч 4 ч;

при температуре 18Ч27∞— Ч 3 ч;

при температуре 28Ч35∞— Ч 2,5 ч.

ѕ – » ћ ≈ „ ј Ќ » ≈. ¬ случае повреждени€ шжрытн€ дк г.рунта шосстановленис производить по вышеуказанном технологии без мрсщларптсльпон грултоетсн.

8. Ћакированные поверхности (крыла, стабилизатора, кил€) после предварительной обработки по вышеуказанной технологии покрыть лаком 9-32, а затем лаком ј—-82 в два сло€ с сушкой каждого сло€:

при'температуре 12Ч17∞—Ч 3 ч;

при температуре 18Ч27∞— Ч 2,5 ч;

при температуре 23т-35∞— Ч 2 ч.

¬осстановление поврежденных лакокрасочных покрытий на детал€х внутреннего набора ѕоврежденное лакокрасочное покрытие на детал€х внутрен-него набора, -ранее грунтованных грунтом ‘Ћ-085, восстановить грунтом ‘Ћ-086 с 2% алюминиевой пудры. Ќа детал€х, ранее грунтованных грунтом ј -069 или ј -070, грунтовать грунтом ј -069 или ј -070 в два сло€ с добавлением во второй слон грунта ј -069 1,5% алюминиевой пудры, а во BTOpqi'i слой грунта ј -070 Ч 2 % алюминиевой пудры.

—ушить грунт ј -069 или ј -070:

при температуре 12Ч17∞— Ч 3. ч;

при температуре 18Ч27∞— Ч 2,5 ч;

при температуре 28Ч35∞— Ч1,5 ч.

—ушить грунт јЋ √-14 с 2% алюминиевой пудры:

при температуре 12Ч17∞— Ч 6Ч'8 ч;

при температуре 18Ч 27∞— Ч 6Ч5 ч.

Ќа детал€х с' декоративным лакокрасочным покрытием дополнительно наносить эмаль соответствующего цвета, в этом случае грунт јЋ√-14 с 2%, алюминиевой пудры наносить в один слой.

ќбработка детален из магниевых сплавов после обнаружении коррозии

1. ”далить полностью продукты коррозии с деталей из магниевых сплавов путем осторожной зачистки шабером или шлифовальной шкуркой є 5Ч6.

2. ”далить продукты зачистки сухими тр€пками.

3. ќбезжирить поверхности чистыми тр€пками, смоченными бензином Ѕ-70, и затем чистыми сухими салфетками. ѕросушить в течение 1 ч.

4. Ќанести м€гкой кистью или пульверизатором на оголенные участки слой грунта ј -070 с заходом на соседние участки, на 5Ч10 мм.. Х.

5. ѕросушить:

при температуре 12Ч√7∞— Ч 3 ч;

при-температуре 18Ч27∞— Ч 2 ч;

пр.и температуре 28Ч40∞—Ч1 ч.

6. Ќанести м€гкой кистью или пульверизатором второй слой грунта ј -070 с 2% алюминиевой пудры марки ѕј -4.

7. ѕросушить:

при температуре 12Ч17∞— Ч 3 ч; ' при температуре 18Ч27∞— Ч 2 ч;

при температуре 28Ч40∞— Ч 1 ч.

8. Ќанести кистью или пульверизатором слой эмали ’¬-16 серо-голубого цвета с добавлением 2% алюминиевой пудры.

9. ѕросушить:

при температуре 12Ч17∞— Ч 8 ч;

при температуре 18Ч35∞—Ч6 ч.

10. Ќанести кистью или пульверизатором второй слой эмали ’¬-16 серо-голубого цвета и третий слон.

ѕ – » ћ ≈ „ ј Ќ » ≈ (к пп. 8 и 10). ¬гоиду того что эмаль ’¬цЌ« легко раствор€ет слон грунта ј -070, необходимо пчрхлорвшшловую эмаль наносить за два, максимум три быстрых, легких движени€ кистью, чтобы не растворить и не сдвинуть нижележащие слон грунта.. ѕри нанесении последнего сло€ также оажне не на'руншть предыдущий слон хмзл.п.

11. ѕросушить при температуре 12Ч35∞— в течение не менее 8 ч.

ѕ – » ћ ≈ „ ј Ќ » я : 1. Ќельз€ братьс€ руками за -места, подготовленные дл€ окрас кн. ѕ€тна и следы от рук смывать истинном с [последующей просушкой.

.2. ѕри обнаружении повреждени€ покрыти€ 5сз наличи€ коррозии зачи стить шлифовальной шкуркой є 5'ЧG кра€ лакокрасочного покрыти€ возле по врежденн'о-го участка, по поврежда€ оксидпон плетки. «атем обработать и по крыть, как указано п пп. 2Ч'III данного раздела.

–аздел 3

“≈’ЌќЋќ√»„≈— јя »Ќ—“–” ÷»я

ѕќ ѕќƒЏ≈ћ” » ќѕ”— јЌ»ё —јћќЋ≈“ј

ќЅў»≈ ” ј«јЌ»я

ѕодъем самолета производитс€ дл€ проверки работы механизмов уборки и выпуска шасси, замены колес шасси, топливных баков, амортстоек шасси, нивелировани€ самолета и его агрегатов, а также выполнени€- других работ при техническом обслуживании, осмотре и ремонте самолета.

ѕодъем самолета необходим также иногда в том случае, когда он попадает в гр€зь, канавы, траншеи и другие неровности площадок аэродрома.

ƒл€ подъема самолета примен€етс€ комплект гидроподъемников, состо€щий из двух главных (передних) подкрыльных, одного заднего фюзел€жного гидроподъемников и страховочной подставки.

 омплект гидроподъемников может быть использован также дл€ предохранени€ от возможного опускани€ предварительно подн€того самолета при помощи пневмотканевых подъемников јѕ“ѕ, предназначенных дл€ подъема самолетов, совершивших посадку с убранным или поврежденным шасси. √идроподъемники устанавливаютс€ под специальные узлы самолета согласно схеме (рис. 4).

Ќа самолете предусмотрены четыре опорных узла со сферическими гнездами, в которые вход€т шаровые головки штоков гидроподъемников. Ќа нижней плоскости правого и левого полукрыла в местах пересечени€ переднего лонжерона с нервюрой є 3 расположены узлы под главные гидроподъемники. ќпорные узлы под страховочную подставку и задний фюзел€жный гидроподъемник установлены в нижней части фюзел€жа, на шпангоутах є 13 и 59 соответственно.

ѕодъем самолета производитс€ трем€ гидроподъемниками Ч двум€ главными подкрыльными и задним фюзел€жным. —траховочна€ подставка подвешена в узле, укрепленном на шпангоуте N∞ 13 фюзел€жа. ѕри подъеме и опускании самолета не рекомендуетс€ допускать воздействи€ значительных нагрузок на ее шток.

'√идроподъемники привод€тс€ в действие установленными на пультах р у ч н ы м и гидравлическими насосами типа Ќ–-01.

Ќербюра є крыли

Ц  Ц  Ц

ѕ9102-900

–нс- 4. —хема установки гидравлических подъемников и страховочной подставки:

I Ч страховочна€ подставка ѕ9ё2-900 под шпангоут є [3 фюзел€жа; 2 Ч главным передний подкрыльный гпдроподъ е.мник ”9ё2-ёќ; 3 Чзадний дополнительный гидроподъемник T9I02-500 –учной гидравлический насос Ќ–-01Чдвухступенчатый, плунжерного типа, предназначен дл€ нагнетани€ рабочей жидкости в гкдросистему. ѕереключение с одной ступени на другую происходит автоматически. Ќа первой ступени (до давлени€ 45 Ч 55 ч кгс/см 2 ) насос нагнетает в 3 раза 'больший объем жидкости, чем на второй. ”силие на руко€тке2 возрастает с увеличением давленл€ нагнетани€ до 45Ч55 кгс/см. «атем усилие падает и снова2 постепенно возрастает. ѕри работе на давлени€х 55 и 150 кгс/см усилие на руко€тке примерно одинаково.

¬о врем€ подъема и опускани€ самолета гидроподъемниками необходимо следить за тем, 'чтобы самолет находилс€ в горизонтальном положении (перекосы не допускаютс€).

 атегорически запрещаетс€ подъем самолета на гидроподъемниках, у которых, отвес'отклон€етс€ от вертикали, так как это может привести к поломке гидроподъемников и повреждению самолета.

ѕќƒ√ќ“ќ¬»“≈Ћ№Ќџ≈ –јЅќ“џ

ѕодъем самолета необходимо производить на бетонированной площадке, воспринимающей удельное давление не менее 5 кгс/см2.

≈сли прочность грунта меньше указанной, то разрешаетс€ подкладывать под опоры прочные плиты с большой поверхностью.

Ќе разрешаетс€ устанавливать гидроподъемники на сыпучем, сыром, в€зком и болотистом грунте.

Ч ¬ зимних услови€х площадки в местах установки гидроподъемников необходимо очищать от льда и снега.

ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»я: 1. ƒЋя ѕќƒЏ≈ћј —јћќя≈“ј –ј«–≈Ўј≈“—я ѕ–»ћ≈Ќя“№ “ќЋ№ ќ —ќ¬≈–Ў≈ЌЌќ »—ѕ–ј¬Ќџ≈ √»ƒ–ќѕќƒЏ≈ћЌ» ».

ѕќЁ“ќћ” ѕ≈–≈ƒ ѕќƒЏ≈ћќћ —Ћ≈ƒ”≈“ ¬Ќ»ћј“≈Ћ№Ќќ ќ—ћќ“–≈“№

» ѕ–ќ¬≈–»“№ »’ » ¬ —Ћ”„ј≈ Ќ≈ќЅ’ќƒ»ћќ—“» ”—“–јЌ»“№ «јћ≈„≈ЌЌџ≈ Ќ≈»—ѕ–ј¬Ќќ—“».

2. ѕќƒЏ≈ћ —јћќЋ≈“ј –ј«–≈Ўј≈“—я ѕ–ќ»«¬ќƒ»“№:

Ч ѕ–» — ќ–ќ—“» ¬≈“–ј Ќ≈ ЅќЋ≈≈ 8 м/сек. ≈—Ћ» ¬ќ ¬'–≈ћя

ѕќƒЏ≈ћј ¬≈“≈– ”—»Ћ»“—я, Ќ”∆Ќќ Ќ≈ћ≈ƒЋ≈ЌЌќ ѕ–≈ –ј“»“№ –јЅќ“џ, ј —јћќЋ≈“ —Ќя“№ — ѕќƒЏ≈ћЌ» ќ¬;

Ч ѕ–» «јѕ–ј¬Ћ≈ЌЌќћ “ќѕЋ»¬ќћ —јћќЋ≈“≈, Ќќ ѕ–» ќ“—”“—“¬»» ¬  јЅ»Ќј’ Ћёƒ≈… (Ё »ѕј∆ј, “≈’Ќ»„≈— ќ√ќ —ќ—“ј¬ј » √–”«ќ¬) ¬≈—.—јћќЋ≈“ј ƒќЋ∆≈Ќ Ѕџ“№ Ќ≈ ЅќЋ≈≈ 42 т.

ѕеред каждым подъемом самолета с помощью гидроподъемников необходимо:

' Ч поставить все переключатели самолетных систем в положение Ђ¬ыключеної;

Ч убедитьс€ в надежности заземлени€ и наличии слабины заземл€ющего провода, котора€ требуетс€ дл€ сохранени€ контакта с грунтом заземл€ющего грузика при подн€том самолете;

Ч убедитьс€, что стрем€нки и прочее аэродромное оборудование наход€тс€ на таком рассто€нии от самолета, что не могут повредить его при подъеме;

Ч сн€ть крышки лючков, прикрывающие опорные гнезда на лонжеронах крыла и под фюзел€жем;

Ч убрать из-под колес главных ног шасси колодки дл€ удерживани€ самолета.

”—“јЌќ¬ ј √»ƒ–ќѕќƒЏ≈ћЌ» ќ¬

1. —н€ть чехлы с гидроподъемников.

2. –асфикснровать три ручки фиксатора опорной страховочной гайки и опробовать гидросистему подъемников, дл€ чего подн€ть основные штоки ручными насосами; проверить, нет ли течи по соединени€м.

ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»≈. ѕ–» ¬џƒ¬»∆≈Ќ»» “ќЋ№ ќ ќƒЌќ√ќ »Ћ» ƒ¬”’

‘» —ј“ќ–ќ¬ —»—“≈ћј ћќ∆≈“ Ѕ№ѕ№ «ј Ћ»Ќ≈Ќј.

3. ѕроверить, в исправности ли гидравлические подъемники, проверить надежность креплени€ опорных плит к шаровым шарнирам гидроподъемников. ѕри наличии неисправностей устранить их.

4; ќпустить колеса гидроподъемников.

5. ѕодкатить главные гидроподъемники под опорные узлы, расположенные на нервюрах є 3 по переднему лонжерону средней части крыла.

ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»≈. √Ћј¬Ќџ≈ ѕќƒ –џЋ№Ќџ≈ √»ƒ–ќѕќƒЏ≈ћЌ» »

”—“јЌј¬Ћ»¬ј“№ “ј »ћ ќЅ–ј«ќћ, „“ќЅџ ќ—» ¬ќƒ»Ћ –ј—ѕќЋј√јЋ»—№ ѕј–јЋЋ≈Ћ№Ќќ ѕ–ќƒќЋ№Ќќ… ќ—» —јћќЋ≈“ј.

6. ѕодкатить задний фюзел€жный гидроподъемник под опорный узел на шпангоуте є 59, сориентировать его так, чтобы ось водила гидроподъемника была расположена под углом 90∞ относительно направлени€ продольной оси самолета (см. рис. 4).

7. ¬ывернут!) дополнительные винтовые штоки гидроподъемников вверх, не довод€ шаровую головку до упорного узла со сферическим гнездом па 20Ч30 мм, после чего установить гидроподъемники точно по вертикальной оси сферического гнезда.

8. ѕроверить, выдвинуты ли три ручки (фиксаторы) упорны) страховочных гаек гидроподъемников.

9. ќтсоединить поводки опорных плит.

10. ќпустить подъемники на опорные плиты, дл€ чего рассто порить рычаги передних колес и открыть вентиль Ђ—ливї груш Ђѕодъем колесї на пульте управлени€.

ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»≈. ѕќƒЏ≈ћ √–”«ј ¬ —Ћ”„ј≈,  ќ√ƒј √»ƒ–ќѕќƒЏ

≈ћЌ» » Ќј’ќƒя“—я Ќј  ќЋ≈—ј’, «јѕ–≈ўј≈“—я–егулировкой винтов шаровых опор стоек гидроподъемни ка установить его в строго вертикальное положение по отвес} имеющемус€ па цилиндре подъемника, так, чтобы центры шаре зых опор находились на одной вертикали с соответствующим центрами сферических гнезд опорных узлов крыла и фюзел€ж;

–егулировать шаровые опоры стоек при помощи воротков и удл] интелей к ним.

12. ќтвернуть на 2Ч3 оборота дренажные болты и пробки з;

ливиых горловин па всех гндробаках.

13. «акрыть вентиль Ђ—ливї группы Ђѕодъем грузаї дл€ подъема самолета па всех гидроподъемниках.

ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»≈. ¬ќ »«Ѕ≈∆јЌ»≈ ѕќЋќћ » —»—“≈ћџ “я√  ј„јЋќ  » –џ„ј√ќ¬ ѕ–»¬ќƒј  ќЋ≈— ѕ–» ѕќƒЏ≈ћ≈ —јћќЋ≈“ј Ќј

јЁ–ќƒ–ќћ≈ — √–”Ќ“ќ¬џћ ѕќ –џ“»≈ћ ¬≈Ќ“»Ћ№ Ђ—Ћ»¬ї √–”ѕѕџ ЂѕќƒЏ≈ћ  ќЋ≈—ї ƒќЋ∆≈Ќ Ѕџ“№ ќ“ –џ“, “ј   ј  ѕ–» ¬ќ«ћќ∆Ќќћ ”“ќѕјЌ»» ¬ √–”Ќ“ ќѕќ–Ќџ’ ѕЋ»“ ћќ∆≈“ ѕќя¬»“№—я Ќј√–”« ј 'Ќј  ќЋ≈—ј √»ƒ–ќѕќƒЏ≈ћЌ» ј, „“ќ ѕ–»¬≈ƒ≈“  

–ј«–”Ў≈Ќ»ё —»—“≈ћџ –џ„ј√ќ¬ » “я√ ѕ–»¬ќƒј  ќЋ≈—.

14. ¬ывернуть штоки гидроподъемников до упора в гнезда опорных узлов самолета с помощью ручных насосов.

¬Ќ»ћјЌ»≈. ѕќЋќ∆≈Ќ»≈ ѕќƒ¬»∆Ќќ… ќѕќ–џ «јƒЌ≈√ќ √»ƒ–ќѕќƒЏ≈ћЌ» ј ƒќЋ∆Ќќ Ѕџ“№ “ј »ћ, „“ќЅџ Ўј–ќ¬јя √ќЋќ¬ ј

—¬ќЅќƒЌќ ѕ≈–≈ћ≈ўјЋј—№ ѕј–јЋЋ≈Ћ№Ќќ ѕ–ќƒќЋ№Ќќ… ќ—ѕ —јћќЋ≈“ј ¬ ќЅќ»’ Ќјѕ–ј¬Ћ≈Ќ»я’ ќ“ Ќ≈…“–јЋ№Ќќ√ќ ѕќЋќ∆≈Ќ»я

Ќј ±40 мм.

15. ¬ыдвинуть при помощи гаек штоки страховочной подставки до необходимой высоты.

16. ¬ставить шаровую головку страховочной подставки в гнездо на шпангоуте є 13 фюзел€жа и повернуть на 1/4 оборота.

17. ”становить страховочную подставку вертикально и выдвинуть штоки до упора опорной плиты в землю.

ѕќƒЏ≈ћ —јћќЋ≈“ј

1. ѕодъем самолета необходимо начинать одновременно трем€ гидроподъемниками по команде инженера смены, скорость подъема дл€ всех гидроподъемников должна быть одинакова.

ќтставание заднего фюзел€жного гидроподъемника недопустимо.

2. ќдновременно с подъемом самолета па трех гидроподъемниках необходимо удлин€ть штоки страховочной-подставки так, чтобы между ее опорной плитой и землей или настилом аэродрома оставалс€ зазор 10Ч15 мм. ¬о врем€ подъема самолета страховочна€ подставка должна оставатьс€ без нагрузки.

3. ѕо мере подъема штоков гидроподъемников необходимо свинчивать вниз страховочные опорные гайки на всех штоках, сохран€€ зазор между нижним торцом гайки н стаканом цилиндра от 10 до 15 мм.

4. „тобы избежать заклинивани€ штоков при их подъеме на максимальную высоту, следует оставить свободный ход основного штока в 10Ч15 мм.

5. ƒл€ выравнивани€ скорости подъема основных штоков.

можно приоткрыть запорные вентили подъема.

6. ƒл€ работы, не св€занной с уборкой и выпуском шасси, самолет следует поднимать на такую высоту, при которой колеса шасси подн€лись бы над уровнем земли на сравнительно небольшое рассто€ние. ѕри отработке системы механизмов уборки и выпуска шасси самолет рекомендуетс€ подн€ть так, чтобы колеса были над уровнем земли на 150Ч200 мм.

7. ѕо окончании подъема самолета необходимо свинтить страховочные опорные ганки на основных штоках всех трех, гидроподъемников до соприкосновени€ их с торцами стаканов гидроподъемников.

8. «акрыть все запорные вентили Ђѕодъемї группы Ђѕодъем грузаї, а также сливные запорные вентили, если они приоткрывались во врем€ подъема самолета.

ѕ – ≈ ƒ ” ѕ – ≈ ∆ ƒ ≈ Ќ » ≈. ѕ–» ѕќƒЏ≈ћ≈ —јћќЋ≈“ј Ќј јЁ–ќƒ–ќћ≈ —

√–”Ќ“ќ¬џћ ѕќ –џ“»≈ћ ¬≈Ќ“»Ћ» Ђ—Ћ»¬ї “–”ѕѕџ ЂѕќƒЏ≈ћ

 ќЋ≈—ї ƒќЋ∆Ќџ ќ—“ј¬ј“№—я ќ“ –џ“џћ».

ќѕ”— јЌ»≈ —јћќЋ≈“ј

1. ѕриподн€ть при помощи ручных насосов основной шток каждого гидроподъемника до по€влени€ зазора 10 мм между, нижней плоскостью опорной (страховочной) 'гайки и торцом стакана силового гидроцилиндра.

2. ќтвернуть вверх на 50 мм опорные страховочные гайки на основных штоках гидроподъемников ц во врем€ опускани€ выдерживать этот зазор.

3. Ќачать по команде инженера смены одновременно на всех подъемниках отвертывать сливные запорные вентили группы Ђѕодъем грузаї на 1/4 оборота и, убедившись в их исправности (штоки подъемников под воздействием нагрузки от веса самолета начнут опускатьс€), немедленно завернуть краны.

4. ѕриступить по команде инженера смены к опусканию самолета, открыв краны на 1/2 оборота.

5.  ак только начнетс€ опускание самолета по команде инженера смены, сливные запорные вентили группы Ђѕодъем грузаї

отвернуть на один оборот и в дальнейшем скорость опускани€ самолета регулировать степенью открыти€ сливных запорных вентилей, обеспечив при этом медленное и равномерное опускание самолета и сохран€€ его горизонтальное положение.

6. ѕри опускании самолета на трех гидроподъемниках между опорной плитой страховочной подставки IP землей все врем€ должен сохран€тьс€ зазор в пределах от 5 до 10 мм.

ƒопускать нагрузку на страховочную подставку не рекомендуетс€.

7. ѕосле того как опорой самолета станут колеса шасси и шаровые головки подъемников отдел€тс€ от узлов машины (образуетс€ зазор), необходимо установить под колеса шасси самолета колодки и полностью опустить основные и. винтовые штоки гидроподъемников. ¬ случае необходимости^опускать основной шток при помощи вращени€ опорных страховочных гаек, предваритель- Х но застопоренных от вертикальных перемещений фиксаторами.

ѕо окончании работы зачехлить гидроподъемники.

–аздел 4 »Ќ—“–” ÷»я.

ѕќ ќЅ–јЅќ“ ≈ —јћќЋ≈“ј » ƒ¬»√ј“≈Ћ≈…

ѕќ—Ћ≈ —–јЅј“џ¬јЌ»я ќ√Ќ≈“”Ў»“≈Ћ≈…

ѕќ —јћќЋ≈“”

1. ѕосле тушени€ пожара или в случае разр€дки огнетушителей ќ—-8ћ с жидкостью Ђ3,5ї при отсутствии пожара необходимо тщательно продуть всю систему трубопроводов сжатым воздухом до полного удалени€ из них огнегас€щего состава. ѕродувку системы выполн€ть при сн€тых огнетушител€х, дл€ чего проделать следующее:

Ха) отсоединить электропроводку и трубопроводы от всех огнетушителей;

б) открыть все электромагнитные краны блоков противопожарных клапанов;

в) продуть все трубопроводы сжатым воздухом до полного удалени€ огнегас€щего состава.

ѕосле продувки собрать, систему.

2. ќгнегас€щнн состав Ђ3,5ї, попавший на детали конструкции самолета, тщательно вытереть в доступных местах техническими салфетками, смоченными чистым бензином.

3. ¬ случае ложного срабатывани€ огнетушителей ќ—-8ћ‘ с огнегас€щим составом Ђ‘реон 114¬-2ї в отсеки крыла или гондолы двигателей специальных профилактических работ не производить, а отсеки достаточно только проветрить.

ѕќ ƒ¬»√ј“≈Ћё

ѕребывание жидкости Ђ3,5ї более 5 ч или состава Ђ‘реон 114¬-2ї более 120 ч во внутренних полост€х двигател€ вызывает нарушение покрытий и коррозию деталей и узлов двигател€. ѕоэтому в случае разр€дки- противопожарных баллонов при отсутствии пожара и попадани€ огнегас€щего состава в полость лобового картера и масл€ные полости подшипников компрессора и турбины исправного двигател€ дальнейша€ эксплуатаци€ двигател€ разрешаетс€ при выполнении следующих работ.

ѕосле разр€дки баллонов с жидкостью Ђ3,5ї необходимо:

1) слить масло из двигател€, радиатора и маслобака;

2) заменить диафрагму 2. и з фольги под штуцером 3 подвода огнегас€щей жидкости (рис. 5);

3) заменить штуцер 5 отсечного клапана 7 на новый;

4) сн€ть крышку и вынуть клапан 8, пружину 9, промыть их в бензине, промыть бензином и смазать маслом полости корпуса отсечного клапана 7, собрать клапан;

5) заполнить маслосистему чистым маслом предварительно нагретым до 50Ч70∞—;

6) запустить двигатель и проработать 5Ч7 мин с трехкратным перемещением рычага управлени€ двигателем от малого газа до режима ЂЌоминалї и вновь слить все масло из системы;

7) заполнить маслосистему свежим маслом;

8) запустить двигатель и проработать 5Ч7 мин.

¬ случае зар€дки баллонов составом Ђ‘реон 114¬-2ї, не позднее чем через 120 ч после попадани€ состава выполнить пп. 1Ч5 и 8.

ƒетали, необходимые в случае разр€дки баллонов с огнегас€щим составом Ђ3.5ї или Ђ‘реон I14B-2ї, прикладываютс€ в' одиночный комплект двигател€.

ќбеспечение безопасности полетов требует поддержани€ про?

тивопожарнон системы в посто€нной готовности. ƒл€ этого необходимо:

1) следить за состо€нием и надежностью креплени€ огнетушителей, сигнализаторов пожара н блока распределительных кранов;

2) следить за исправностью пломбировани€ пусковых рычагов огнетушителей (неопломбировапныс огнетушители подлежат замене);

3) следить за давлением по манометрам на огнетушител€х ќ—-8ћ,. которое должно соответствовать указанному в паспорте огнетушител€; огнетушители с пониженным 'давлением подлежат замене;

4) следить за целостью сигнальных дисков-указателей саморазр€дки огнетушителей; если сигнальный диск отсутствует, найти' по давлению на манометрах разр€дившийс€ огнетушитель и заменить его;

5) не допускать попадани€ воды, бензина, 'керосина, масла на пиропатроны затворов огнетушителей, не допускать ударов по огнетушителю, затвору и манометру.

¬ процессе эксплуатации допускаетс€ замена датчиков сигнализации пожара в масл€ных полост€х двигател€. «амена производитс€ следующим образом.

Ќа лобовом картере:

1) отсоединить штепсельные разъемы датчика-сигнализатора' и от. ƒј‘;

SS 7 S S ё II

–ис. 5. ѕротивопожарна€ система двигател€:

1 Ч полость правого верхнего наклонного ребра лобового картера; 2 и 6 Ч диафрагмы; 3 Ч штуцер подвода состава Ђ3,5ї; 4 Ч центробежный суфлер; 5 Ч штуцер; 7 Ч корпус отсечного клапана; 5 Ч клапан отсечной;" 9 Ч пружина; 10 Ч канал; // Ч трубопроводы суфлировани€; -12 Ч полость левого наклонного ребра лобового картера; 13 и 14Чдатчикитермо€звещатели; /5 Ч правое верхнее ребро камеры сгорани€

2) сн€ть крышку вместе с датчиком и уплотнительным кольцом, предварительно сн€в четыре ганки и пружинные шайбы;

3) сн€ть прокладку с фланца крышки;

Х√) остановить новую прокладку;

5) гп€ть с крышки датчик и уплотнителыюе кольцо;

Х 6) завернуть датчик п крышку, подложив под нее -новое уплотннтельное кольцо, законтрить датчик проволокой;

7) осторожно, не допуска€ повреждени€ термобатареи и проводов датчика, установить крышку с датчиком на лобовой картер и закрепить их ганками, предварительно уложив под них новые пружинные шайбы;

8) соединить штепсельным разъем датчика-сигнализатора со штепсельным разъемом, установленным на кронштейне, который прикреплен к главному штепсельному разъему ƒ, подсоединить разъем ƒј‘ и законтрить.

¬ трубопроводе суфлировани€ масл€ной полости подшипников компрессора и турбины:

1) отсоединить штепсельный разъем датчика;

2) сн€ть датчик с уплотнительным кольцом в трубопроводе суфлировани€;

3) завернуть и законтрить датчик-сигнализатор в трубопроводе суфлированип, подложив новое уплотнительное кольцо;

4) соединить штепсельный разъем датчика-сигнализатора со штепсельным разъемом, установленным на кронштейне, закрепленном на клапане перепуска воздуха за V I I I 'ступенью компрессора.

ѕ–≈ƒ”ѕ–≈∆ƒ≈Ќ»я: 1. ƒќ ”—“јЌќ¬ » ƒј“„» ј-—»√ЌјЋ»«ј“ќ–ј Ќј

ƒ¬»√ј“≈Ћ№ ѕ–≈ƒќ’–јЌ»“≈Ћ№Ќџ…  ќЋѕј„ќ  — ƒј“„» ј Ќ≈

—Ќ»ћј“№.

2. „“ќЅџ Ќ≈ ѕќ¬–≈ƒ»“№ “≈–ћќЅј“ј–≈» ƒј“„» ј, Ќјƒќ —ќЅЋёƒј“№  –ј…Ќёё ќ—“ќ–ќ∆Ќќ—“№.

3. Ht ƒќѕ”— ј“№ ѕќѕјƒјЌ»я ѕќ—“ќ–ќЌЌ»’ ѕ–≈ƒћ≈“ќ¬ » √–я«» во ¬Ќ”“–≈ЌЌ»≈ полости ЋќЅќ¬ќ√ќ  ј–“≈–ј и “–”Ѕќѕ–ќ¬ќƒј —”‘Ћ»–ќ¬јЌ»я.

4. — ÷≈Ћ№ё ѕ–≈ƒќ’–јЌ≈Ќ»я “–”Ѕќѕ–ќ¬ќƒј —”‘Ћ»–ќ¬јЌ»я ќ“

— –”„»¬јЌ»я ѕ–» ¬џ¬ќ–ј„»¬јЌ»» » «ј¬ќ–ј„»¬јЌ»» ƒј“„» ј

Ќ≈ќЅ’ќƒ»ћќ ѕќЋ№«ќ¬ј“№—я ƒ¬”ћя √ј≈„Ќџћ»  Ћё„јћ».

ѕосле замены датчиков необходимо запустить двигатель и убедитьс€ в герметичности соединений.

Ѕаллоны, ранее зар€женные жидкостью Ђ3,5ї, разрешаетс€ зар€дить составом Ђ‘реоп 1Ќ¬-2ї, дл€ чего необходимо их разр€дить, промыть спиртом-ректификатом и продуть сжатым воздухом.

Ц  Ц  Ц

ќЅў»≈ ” ј«јЌ»я ѕќ Ќ » ¬ ≈ Ћ » – ќ ¬   ≈

1. ÷ель нивелировки Ч определить правильность установки узлов и агрегатов и отсутствие остаточных деформации отдельных узлов самолета.

2. ѕолна€ нивелировка самолета производите€:

а) при замечани€х экипажа на летные качества самолета;

б) после капитального ремонта;

в) после грубой посадки или при повреждени€х, полученных в процессе неправильной эксплуатации самолета (удары при стд€кнввЄЌћ  и ыашйах. при рулежке. падение с гидроподъемников и т. д.). Х.

3. „астична€ нивелировка самолЄта производитс€:

а) после замены —„ , ќ„ , стабилизатора, кил€;

б) в случае ремонта силовых элементов креплени€ центроплана с фюзел€жем (замены стыковочных фитингов центроплана, сто€ков шпангоутов є 25, 30); при замене стыковочных узлов стабилизатора и кил€ с фюзел€жем; при замене силовых панелей —„  и центроплана; при замене профилей разъема центроплана с —„ , —„  с ќ„ .

4. Ќивелировочные точки (реперы) 9, 10, 11, 12, 13, 14 (правые и левые) нанесены на нижней поверхности крыла, засверлены 02 мм глубиной 2 мм и обведены красной краской в виде кружка 0 10 мм (рис. 6).

Х. –еперные точки 23, 24, 25, 26 (правые и левые) нанесены на нижней поверхности стабилизатора, засверлены 02 мм глубиной 2 мм и обведены красной краской в виде кружка 0 10 мм.

Ќивелировочные точки 15 и 16 нанесены кернением глубиной 0,5 мм и обведены красной краской в виде кружка 0 1 0 м м.

Ќивелировочна€ точка 25 дополнительно нанесена на верхней поверхности стабилизатора красной краской в виде (^\ (без засверловкн).

ov о.

–ис. G. “еоретические замеры с учетом веса конструкции и двигател€ на самолете Ђ“ї:

Ц  Ц  Ц

Ђ15 леп.ї над Ђ15 пг-чв ї 0±8 –епер-мыс точки /, 2, -!. 6, 7, 8 нанесены на нижней поверхности фюзел€жа установкой рспсрпых болтов (рис. 7). ‘ланцы болтої (голопкп) окрашены красной краской, кроме головки болта репсрноп точки 6.

–опериые точки 3 и 5 ( п р а в ы е и левые) нанесены на боковой поверхности фюзел€жа установкой репсриых болтов. ‘ланцы болтои окрашены красной краской.

ѕ – » ћ ≈ „ ј Ќ » ≈. –сиериыс болты по центру имеют отаорстмс 02 мм.

5. ѕревышение одном точки над другой пишетс€ со знаком ( + ), если оно соответствует наименованию замера, и со знаком (Ч) в противном случае.

Ц  Ц  Ц

ѕревышение точки Ђ24ї над Ђ2i3ї 50±5 50±5 ѕревышение точки Ђ2,6ї над Ђ25ї

”становка стабилизатора 2.7±5 Х27±5 ѕревышение точки Ђ26ї над Ђ2:4ї 4…±5 49±5 ѕревышение точки Ђ25 лев.ї над Ђ25 прав.ї 0±Ў 0±10 затора ќтклонение точки Ђ.1ї от оси самолета Ќе более 3 мм Ќе более 3 мм ќтклонение точки Ђ6ї от оси самолета Ќе более 6 мм Ќе более 6 мм ѕроверка оси самолета ѕревышение точки Ђ6ї над Ђ1ї …1387±2 2387±2 ”становка самолета в ѕревышение точки Ђ13 лев.ї над Ђ13 прав.ї 0±'2 0±2 линию полета * ƒопускаетс€ превышение 219±10 мм по 39-ю серию или 224±10 мм с -10-й серии с разностью размеров между прллым и левым замерами не.более 12 мм.

–азность размеров между правым и левым замерами допускаетс€ не иолее S мм. ѕревышение точки Ђ13ї над *!Х ~ изменено по “ќќ-34599 с 2!9±12 на 224±6 мм и точки 13ї над ѕ с 140± 10 на 135±Ў мм с 40-й серии (01 машина) Ђ5 лев.ї над Ђ5 прав.ї (расположенных на шпангоуте є 41 фюзел€жа в районе стрингера є 36) было равно 0±2 мм дл€ самолетов јн-12 ¬оронежского завода и 0±0,8 мм Ч дл€ самолетов Ћ н - 1 2 “ашкентского завода (см. табл. 1).

2. «афиксировать подкрыльные гидроподъемники согласно инструкции и еще раз проверить превышение точки Ђ6ї над точкой Ђ1ї.

3. –езультаты нивелировочных данных занести в нивелировочный паспорт.

4. ѕроверить превышение точек фюзел€жа (см. табл. 1):

ѕревышение точки Ђ1ї над Ђ2ї равно 995±3 мм Ч дл€ самолетов јн-12 “ашкентского завода, 998±3 мм :Ч дл€ самолетов јн-12 ¬оронежского завода.

ѕревышение точки Ђ4ї над Ђ2ї равно 210±3 мм Ч дл€ самолетов јЌ* 12 “ашкентского завода, 212±3 мм Ч дл€ самолетов ј н - 1 2 ¬оронежского завода.

ѕревышение точки Ђ6ї над Ђ4ї равно 3170±3 мм Ч дл€ самолетов.јн-12 “ашкентского и ¬оронежского заводов.

ѕревышение точки Ђ8ї над Ђ7ї равно 139±3 мм Ч дл€ самолетов јн-12 “ашкентского и ¬оронежского заводом.

5. –езультаты нивелировочных данных занести и нивелировочный паспорт.

ѕ–ќ¬≈– ј ”—“јЌќ¬ » » ѕќѕ≈–≈„Ќќ√ќ ЂVї  –џЋј

1. ѕроверить установку крыла:

а) превышение точки Ђ 1 1 ї над Ђ12ї (расположенных на переднем и заднем лонжеронах крыла у нервюры є 2 крыла снизу) ('/м. рис. 6), равмо 140±4 мм (дл€ обеих сторон к р ы л а ) ;

"б) превышение точки Ђ13ї, расположенной на переднем лонжершк крыла снизу в районе нервюры є J4, над Ђ14ї, расположенной на заднем лонжероне крыла снизу в районе нервюры є 14 крыла, равно 70±4 мм (дл€ обеих сторон крыла);

в) превышение точки Ђ15ї, расположенной на переднем лон жероне крыла в районе нервюры є 23 снизу, над Ђ16ї, расположенной на заднем лонжероне крыла снизу, равна 45±4 мм (дл€ обеих сторон крыла). Х

2. ѕроверить поперечное ЂVї крыла:

а) превышение точки Ђ13ї над Ђ15ї равно 219+12 мм (дл€ обеих сторон крыла).

ѕ – » ћ ≈ „ ј Ќ » я : 1. ƒопускаетс€ нрсвы-шгате 219±.12 лгм с разностью размеров 'между афавы.м и левым замер€ми не более 12 мм Ч дл€ сллюлстон јн-12 13оронсжспого завода.

S. ƒопускаетс€ Хпревышение 2'19±12 мм, а с 40-м серии Ч.234±10 мм с разностью размеров между правым и лспым замерами не более 12 мм. а с 40-… серии (01.мапинпа) превышение точки с!3ї над Ђ15ї изменено по служебной записке “ќќ-34899 с 219±12 мм на 224±6 м м Ч д л € самолетої

“ашкентского завода (см. табл. I ) :

б) превышение точки Ђ13ї над Ђ 1 1 ї равно 140±10 мм (дл обеих сторон крыла).

ѕ–»ћ≈„јЌ»я:.1. –азность размеров между правой ї левой точками доиуокаетсй не более 8 мм Ч дл€ самолетов “ашкентского и ¬оронежского заводов.

.2. — 40-й серии (01 машина) превышение точки Ђ13ї над сџї изменено но служебной записке. “ќќ-«ћ1898 с HOtt'10 мм на I'SSdriiO мм (ом. табл. Х(Х).

3. –езультаты нивелировочных данных записать в нивелировочный паспорт.

ѕ–ќ¬≈– ј ”—“јЌќ¬ » » ѕ ќ ѕ ≈ – ≈ „ Ќ ќ √ ќ ЂV —“јЅ»Ћ»«ј“ќ–ј

1. ѕроверить установку стабилизатора:

а) превышение точки Ђ24ї (см. рис. 6), расположенной на II лонжероне, стабилизатора в районе нервюры є 4, над Ђ23ї, расположенной на I лонжероне стабилизатора в районе нервюры є 4, равно 50±5 мм (дл€ обеих,сторон стабилизатора);

б) превышение точки Ђ26ї над Ђ25ї, расположенных п о - о с и нервюры є 13 стабилизатора на поверхности обшивки.против полок II и I лонжеронов, равно 27+5 мм (дл€ обеих сторон стаN билизатора).. Х

2. ѕроверить поперечное ЂVї стабилизатора:

а) превышение точки Ђ26ї над Ђ24ї равно 49+5 мм (дл€ обеих сторон стабилизатора);

б) превышение точки Ђ25 лев.ї над Ђ25 прав.ї равно 0±10 мм.

3. –езультаты нивелировочных данных занести в нивелировочный паспорт. Х :

ѕ – ќ ¬ ≈ –   ј Ћ » Ќ ≈ … Ќ џ ’ –ј«ћ≈–ќ¬ ‘ё«≈Ћя∆ј

1. — помощью отвеса спроектировать на пол нивелировочные точки фюзел€жа: Ђ2ї, расположенной на шпангоуте є 13 снизу, и Ђ4ї, расположенной на шпангоуте є 41 снизу (см. рис. 7).

2. — помощью шпа'гата, натертого мелом, отбить линию 'проекции оси симметрии самолета на полу через проекции точек..Ђ2ї

и Ђ4ї.

3. ѕроверить симметрию ‘-2 относительно точки Ђ1ї,-.расположенной на нижней поверхности шпангоута є 1 фюзел€жа. ƒл€ этой цели с помощью отвеса спроектировать точку Ђ1ї на пол и замерить ее смещение от оси симметрии самолета, отбитой шнуром через проекции точек Ђ2ї и Ђ4ї.

ƒопустимое смещение проекции 'Ђ1ї от проекции оси симметрии самолета не более 3 мм. '.Х

4. ѕроверить симметрию ‘-2 относительно точки Ђ6ї, расположенной на шпангоуте є 61 снизу, дл€ этого спроектировать точку Ђ6ї.на пол и замерить рассто€ние от.проекции точки Ђ6ї / до проекции оси симметрии самолета. ' ХХ ƒопустимое смещение проекции точки Ђ6ї от проекции оси симметрии самолета Ч не более 6.мм.

5. –езультаты замера смещени€ точек Ђ1ї и Ђ6ї от оси симметрии самолета занести в нивелировочный паспорт. ХХХХ

ѕ–ќ¬≈– ј —»ћћ≈“–»»  –џЋј

1. ”становить стрем€нки под правую и левую ќ„ , в районе нервюры є 24 (см. рис. 6). ' ќб'

2. —проектировать на пол точки Ђ15 лев.ї и Ђ15 прав.ї, расположенные li районе нервюры є 24 крыла на нижней полке переднего лонжерона крыла снизу.

3. «америть рассто€ние между проекцией точки Ђ1ї и проекци€ми ' точек Ђ15 лев.ї и Ђ15 прав.ї, которое должно быть 23277+15 мм (с 30-й серии 32277+15 мм)Чдл€ самолетов јн-12 ¬оронежского и “ашкентского заводов. –азница между замерами правой и левой сторон должна быть в пределах ±15 мм.

4. —проектировать на иол точки Ђ25 лев.ї н Ђ25 прав.ї стабилизатора, расположенные на переднем лонжероне стабилизатора !з районе нервюры є 13 снизу.

5. «америть рассто€ние между проекци€ми точек Ђ15 лев.ї, Ђ25 лев.ї и Ђ15 прав.ї, Ђ25 прав.ї, которое должно быть 20212+15 м м ! ' а с 30-й серии Ч 20207±15 мм. –азность между замерами правой и левой сторон должна быть в пределах.

' ±15 мм.

6. –езультаты замеров занести в нивелировочный паспорт.

ѕ–ќ¬≈– ј —»ћћ≈“–»» —“јЅ»Ћ»«ј“ќ–ј

1. —проектировать нивелировочные точки Ђ25 -прав.ї и Ђ26 прав.ї, расположенные на оси нервюры є 13 на нижней поверлностн полок I н 11 лонжеронов стабилизатора, на пол.

2. ќтбить шпагатом, натертым мелом, линию через проекции точек Ђ25 прав.ї и Ђ26 прав.ї.

3. ѕовторить операции ни. 1 и 2 дл€ нивелировочных точек Ђ25 лев.ї и Ђ26 лев.ї.

4. «америть рассто€ние от оси симметрии самолета до линий, отбитых через проекции точек Ђ25 прав.ї и Ђ26 прав.ї; Ђ25 лев.ї

и Ђ26 лев.ї. Ёто рассто€ние должно быть 5272,9 мм. –азность между левым и правым замерами должна быть не более 10 мм.

5. –езультаты замеров занести в нивелировочный паспорт.

ѕ–ќ¬≈– ј — » ћ ћ ≈ “ – » »  »Ћя

1. — помощью рулетки замерить рассто€ние между нивелировочными точками Ђ25 лев.ї, Ђ25 прав.ї, расположенными на верхней лолке I лонжерона стабилизатора по оси нервюры є 13, и точками Ђ29 лев.ї, Ђ29 прав.ї, расположенными на полках I лонжерона кил€ но оси нервюры є 13.

2. –азность замеров между точками Ђ29 нрав.ї, Ђ25 прав.ї и Ђ29 лев.ї, Ђ25 лев.ї не должна превышать 10 мм.

3. –езультаты замеров занести в нивелировочный паспорт.

Ќ » ¬ ≈ Ћ » – ќ ¬ ј Ќ » ≈ ƒ ¬ » √ ј “ ≈ Ћ ≈ … Ќј —јћќЋ≈“≈

Ќивелировка двигателей производитс€ в следующих случа€х:

а) после замены моторамы;

б) после разрушени€ р е г у л и р у е м ы х соединений моторамы;

в) после грубой посадки, приведшей к частичной деформации' силовых элементов гондолы или по€влени€ на них трещин;

ѕередн€€ и задн€€ опоры ќсь ашолета. цапфы двигател€.

ј внешн !/ √

Ц  Ц  Ц

¬¬≈ƒ≈Ќ»≈ «а последнее врем€ промышленностью проведен р€д меропри€тий, св€занных с введением новых типов резиновых рукавов дл€ авиационной техники, изменением их маркировки, условий работы п увеличением гарантийных сроков службы, в св€зи с этим ранее изданные бюллетени є  /3-…, 4» , 5» , 6»  на рукава устарели.

¬ насто€щее врем€ резиновые рукава и муфты, не заделанные в' металлические наконечники, выпускаютс€ промышленностью по межреспубликанским техническим услови€м следующих номеров:

1) 1707Чрукава оплеточной конструкции с нит€ными хлопчатобумажными оплетками;

2) 1515Чрукава оплеточной конструкции с металлическими оплетками;

3) 6016Чрукава и муфты прокладочной конструкции;

4) рукава резиновые, заделанные в наконечники (шланги),выпускаютс€ авиационной промышленностью по техническим; услови€м 212 ј“” к отраслевой нормали јЌ-2050 ћјѕ.

Х –укава, шланги и муфты, устанавливаемые на авиационную технику, имеют номера чертежей (номер детали).

/

 ќЌ—“–” ÷»» » “ ≈ ’ Ќ » „ ≈ —   » ≈ ’ј–ј “≈–»—“» »

–≈«»Ќќ¬џ’ –” ј¬ќ¬ » ћ”‘“ (рис. 11Ч12) –укава и муфты Ч гибкие трубопроводы, не заделанные в наконечники, изготавливаютс€ заводами резиновой промышленности;

Ўланги Ч гибкие трубопроводы с металлическими наконечниками, выпускаютс€ заводами ћјѕ.

ћуфты Ч гибкие соединени€, имеющие небольшую длину рукава, монтируютс€ на трубопроводы с помощью металлических хомутов, выпускаютс€ заводами ћјѕ.

I рипа 21

Ц  Ц  Ц

–ис 11  онструкции pvianoii с метлпческимн OIlJICTKclMII 1 Ч перва€ металлическа€ оплетки, 2Чiiropaii мстп лнчогкам отетка, iЧ\ юпчлто√л м.ькиа€ оплетка, Х/Ч npo\ie,i\s loMiiiiii pciiiiioiHJii еюи 'jЧinn грениим розп новым c'lOii, 6 iidp)/KIIIin рслшокыи слом 1 руты 1 √руппа 2

Ц  Ц  Ц

–укава, ш л а м ї и муфты состо€! из

а) внутреннего резинового сло€, обеспечивающего герметичность л стойкость к рабочим средам в предусмотренных интерв а л л л темнертур.

б) силового каркаса, выполненною па ни геи, проволоки или прорезиненном ткани ¬ отдельных конструкци€х рукавов межд} и m и н ы м и оплетками имеетс€ проволочна€ спираль,

в) защитного наружного сло€ из резины или клеевого покрыти€ (по нит€ной оплетке).

–укава и муфты в зависимости от конструкции и назначени€ раздел€ютс€ на группы и типы, приведенные в табл. 4.

Ц  Ц  Ц

“емпературные интервалы работоспособности рукавов и муфт указаны в ћ–“” 1707. ћ–“” 1515, ћ–“” 6016, в каждом конкретном случае они уточн€ютс€ организаци€ми-разработчиками авиационном техники в зависимости от фактических температурных режимов работы рукавов, шлангов и муфт на издели€х.

ѕри применении рабочих сред, не предусмотренных в табл. 5, и температур, не предусмотренных в ћ–“” 1707, ћ–“” 1515, ћ–“” —ќ 16, гарантию на работоспособность рукавов, шлангов и муфт в этих средах н при этих температурах устанавливает организаци€-разработчик авиационной техники.

Х 'ѕочасовой ресурс работы шлангов, рукавов н муфт устанавливает организаци€-разработчик авиационной техники.  алендарный гарантийный срок службы шлангов устанавливает организаци€ -разработчик авиационной техники.

ѕримен€емость рукавов с установлением почасового ресурса на вновь разрабатываемых издели€х авиатехники согласовываетс€ с Ќ»» резиновой промышленности.

. –абочие среды, дл€ которых предназначаютс€ рукава и муфты, обеспечивающие работоспособность в течение установленного гарантийного срока службы, приведены в табл. 5.

“ абл н ц а 3

√–”ѕѕј » “»ѕ –” ј¬ќ¬ ѕќ Ќј«Ќј„≈Ќ»ё

Ц  Ц  Ц

–ис. 13. –азмещение маркировки на бирке (пример заполнени€ маркировки,.

Хвведенной с 197il г.):

/ Ч марка прсдири€ш€-нзготовшсл€ рукава и номер партии рукава; 2Чобозначение шланга, 3 Ч товарный знак предпри€ти€-изготовители шланга; 4 Ч дата заделки рукава (мес€ц, год); 5Чклеимо ќ“ ; 6 Ч дата выпуска рукавамес€ц, год) ѕ – » ћ ≈ „ ј Ќ » ≈. ”казанна€ маркировка может быть нанесена на цилиндрические поверхности обеих муфт.

Ч даты заделки рукава в наконечники;

Ч товарного знака предпри€ти€, производившего заделку рукава в наконечники;

Ч клейма ќ“ ;

Ч товарного знака Х предпри€ти€-изготовител€ рукава (с 1'971 г.); ' Ч номера партии рукава (введен с 1971 г.).

”—Ћќ¬»я ’ – ј Ќ ≈ Ќ » я Ќј — Ћјƒј’ » “ – ј Ќ — ѕ ќ – “ » – ќ ¬ ј Ќ » я

–екомендуетс€ рукава, шланги и муфты хранить в помещении при температуре от Ч25 до +25∞—, при относительной влажности воздуха 30Ч80%. ƒопускаетс€ повышение относительной влажности в период атмосферных осадков.

–укава, шланги и муфты должны быть защищены от воздействи€ пр€мых солнечных и тепловых лучей и размещатьс€ от теплоизлучающих приборов на рассто€нии не менее одного метра.

–укава, шланги и муфты должны быть предохранены от попадани€ на них масла, бензина, керосина и их паров,, а также от воздействи€ кислот, щелочей, газов и других веществ, разрушающих резину, нит€ную оплетку, тканевые прокладки и вызывающих коррозию проволоки оплетки и спирали.

¬ весенний и летний периоды в атмосфере повышаетс€ содержание озола и увеличиваетс€ интенсивность солнечной радиации, что приводит к ускоренному старению резиновых слоев (образованию сетки трещин), в св€зи с этим должны быть повышены требовани€ по обеспечению установленных условий хранени€ рукавов, шлангов и муфт.

Ќе допускаетс€ хранение рукавов, шлангов и муфт вблизи от работающего радиоэлектронного и другого оборудовани€, способного выдел€ть озон, а также искусственных источников света, содержащих ультрафиолетовые лучи, которые ускор€ют озониос старение резины.

–укава, шланги и муфты необходимо хранить в расправленном

Хсосто€нии на стеллажах или упакованными в €щики. ’рапение^укавов и шлангов, свернутыми в бухты, не допускаетс€.

’ранение рукавов, шлангов и муфт, смонтированных па законсервированных издели€х, шроизводитс€ по инструкции на изделие.(агрегат).

’ранение рукавов, шлангов и муфт под давлением, а также попадание рабочих сред в торец рукава и муфт в период хранени€ и эксплуатации не допускаетс€.

–укава, шланги и муфты должны транспортироватьс€ только в упакованном виде.

–укава и шланги, не бывшие в эксплуатации, перед установкой на авиационную технику необходимо подвергать:

Ўланги из рукавов групп 2”, 2ћ, «”, «ћ, 5”, 5ћ

а) внешнему осмотру с целью вы€влени€ дефектов на наружной поверхности рукавов (разрывов нитей оплетки) и деталей наконечников шлангов (раковины,.поры, заусенцы, трещины, риски н другие механические повреждени€, а также заусенцы, вм€тины и сорванные нитки на резьбе);

б) осмотру канала шланга (с пр€мыми наконечниками) Ђна просветї на отсутствие подрезки внутреннего резинового сло€ торцами ниппелей наконечников;

SO

в) проверке проходного сечени€ шланга с пр€мыми наконечник а м и на отсутствие закупорки, пропуска€ через канал' шланга шарик диаметром на 0,3 мм меньше внутреннего диаметра ниппел€ дл€ шлангов с пнутрешпш диаметром 3Ч6 мм и на 0,2 мм Ч дл€ шлангов с внутренним диаметром 8Ч54 мм. ƒл€ шлангов из руканон 5'i'i группы с внутренним.диаметром 4 мм диаметр шарика должен быть 2,5 мм;

г) испытанию на герметичность при комнатной температуре под давлением 1,25 –|,Дб с выдержкой при указанном давлении в течение* 5 м н и.

ѕ – » ћ ≈ „ ј Ќ » ≈. – - Ч.рабочее даплеанс, ук:1.ч:миюс п маркпропке па наружной нпиерхиосги руканл. ¬ качестве. испытательной среды должна примен€тьс€ p;:fio'iї)i среда, пода или керосин. ѕри испытании воздухом шлангат;. нреана значенных дл€ 'воздушных систем, учитывать позможпость по€влени€ пузырькор.

воздуха,.вытесненных и.шгод оплетки или наружного сло€, что ие. €вл€етс€ иегермегнчпостн шланга.

Ўланги из рукавов группы 21“, 21 √, 21ѕ, 21¬, 22“, 22√, 22 ѕ 22ћ, 22¬

а) проверке но пп. Ђаї и Ђої, указанным выше, дл€ шлангов и;

рукавов 2”, 2ћ, «”; «ћ; 5” и 5ћ. Ќа наружном резиновом слое рукавоф не должно быть мехам-ичеаких повреждений;

—\) проверке проходного сечени€ шланга (с пр€мыми наконечн и к а м и ) на отсутствие закупорки, пропуска€ через канал шлангг ш а р и к диаметром на 0,6 мм меньше внутреннего диаметра ни-ппсл€

в) испытанию на герметичность при комнатной температуре но/:

давлением,' р а в н ы м 2 –,,пг (где –1Ўв Ч рабочее давление шланга указанное в маркировке на наружной поверхности), с выдержког при у к а з а н н о м давлении в течение 5 мин.

ѕ – » ћ ≈ „ ј Ќ » я : '1..–укава л шланги всех групп с нпт€шьг.мн и металлнчеа![ ћи отлег каш и (бышннс. п экоилу€тацпп, по не пцработащшне.назна|ченны указапн€'ми. ресурсов) перед установкой на авиалиопную технику подвергат!

указггннмм DIJIHO пропершам н испытанию на.гсрыстнч ность.по€ давле)1»в\ Ћ^25 Х/)л|я{е, где P Maiic Ч максимальное даплсттс, при котором работает дан ный 1 шланг на авиационной технике. ¬ Ђачестпе иопытатслыюн среды должи;

ѕ1и мЂ;€тьс€ рабоча€ среда пли керосин.

2. ѕосле иопытаний ищу грешною ноперхпосп. рукачої н шлангоп промыт!

бензином' Ѕ-70 (I'OCT 10II2 Ч&4) н продуть чистым сухим лЎду.хом.

3. ƒопускаетс€ ицюмммка гор€чей not'ioii (50Ч G(V∞C) под давлением от ii до 1,5 т^с/см? с последующей na-nioii.просушкой.гор€чим воздухом (40Ч 50∞—) Ћ. –укава и муфты, не заделанные п наконечники, подвергаютс€ толыю iMicniije-му осмотру.

Ц  Ц  Ц

в) двойлой изгиб.рукава (см. рис. 14, пример 5); '

г) изгиб от собственного веса (см. рис. 14, пример 6);

д) радиус изгиба меньше минимально допустимого, указанног ji.ii. Ђбї (см. рис. », пример 7);

с) овальность сечени€ более 10% от номинального размера на ружного диаметра;

ж) трение if касание рукавов, шлангов о детали конструкци самолета н двигател€. ѕри монтаже обеспечить зазоры не мене 10 мм между рукавами, шлангами, а также между рукавами, шлак гами н конструкцией издели€ или окружающими агрегатами. ” ¬ занный зазор должен обеспечиватьс€ при всех кинематических пс ложсни€х механизмов н рукавов, шлангов, наход€щихс€,под рабе чим давлением;

з) крепление (отбортовка) рукавов, шлангов одного к друге му; и чрезмерное обжатие рукавов, шлангов хомутами креплени€

и) отбортовк'у.рукавов, шлангов к детал€м, подвергающимс нагреву в эксплуатации до температур, дл€ которых рукава, шлан ги не.предназначены;

ѕример { неправильно

Ц  Ц  Ц

пра¬ильно –ис 14 ѕримеры монтажа шлангов k'j повреждение защитном обшивки и теплоизол€ции;

л:) попадание на рукава, шланги горюче-смазочных материалов (при сн€тии и установке агрегатов);

м) длительное хранение рукавов, шлангов, муфт, сн€тых с объектов (дл€ проверки технического состо€ни€) t без закрыти€ концов |)езнповымп колпачками н другими м а т е р и а л а м и, защищающими от возможного загр€знени€ внутреннюю поверхность рукавов шлангов, муфт.

ѕри монтаже рукавов-и муфт не допускаетс€:



Pages:   || 2 |



ѕохожие работы:

Ђ ќЋќћ»≈÷ »ван ¬асильевич јЁ–»–ќ¬јЌЌџ≈ Ћ≈√ »≈ Ѕ≈“ќЌџ » –ј—“¬ќ–џ — ѕќ–»—“џћ» «јѕќЋЌ»“≈Ћяћ» » »’ ѕ–»ћ≈Ќ≈Ќ»≈ ¬ ѕ–ќ»«¬ќƒ—“¬≈ —“≈Ќќ¬џ’  јћЌ≈… » ѕЋ»“ ѕ≈–≈√ќ–ќƒќ  —пеи€альиосгь 05.23.05 —троительные материалы и издели€ јвтореферат диссертации на сои...ї

ЂќЅў≈Ќ»≈ јмериканские и немецкие архитекторы в борьбе за советскую индустриализацию ћарк ћеерович, ƒмитрий ’мельницкий  лючевые слова: военно гражданские предпри€ти€; военно промышлен ный комплекс; группа ј.  ана; группа Ё. ћа€; индустриализаци€; жила€ среда; обучение советских специали...ї

Ђ¬естник “юменского государственного университета. √уманитарные исследовани€. Humanitates. 2016. “ом 2. є 2. C. 35-44 ћарина ¬итальевна ¬Ћј¬ј÷ јя1 јнастаси€ ¬€чеславовна  ќ–Ў”Ќќ¬ј2 ”ƒ  81'373.42 +37+367 ‘”Ќ ÷»ќЌјЋ№Ќќ-—≈ћјЌ“»„≈— »… јЌјЋ»«  ј  ћ≈“ќƒ Ћ»Ќ√¬»—“»„≈— ќ√ќ »——Ћ≈ƒќ¬јЌ»я (Ќј ћј“≈–»јЋ≈ јЌ√Ћ»…— »’...ї

Ђ√осударственное образовательное учреждение высшего профессионального образовани€ ѕ≈“–ќ«ј¬ќƒ— »… √ќ—”ƒј–—“¬≈ЌЌџ… ”Ќ»¬≈–—»“≈“ ѕ – ќ √ –ј ћ ћ ј 63-й Ќј”„Ќќ…  ќЌ‘≈–≈Ќ÷»» —“ ”ƒ≈Ќ“ќ¬, ј—ѕ»–јЌ“ќ¬ » ћќЋќƒџ’ ”„≈Ќџ’ (18Ч22 апрел€) ѕетрозаводск...ї

Ђ100 Ћ≈“ «ј¬≈–Ў≈Ќ»я —“–ќ»“≈Ћ№—“¬ј “–јЌ——»Ѕј ѕќ “≈––»“ќ–»» –ќ——»» Ѕулатова ». ћосковский государственный университет путей сообщени€ (ћ»»“) ћосква, –осси€ 100 YEARS OF THE COMPLETION OF BUILDING TRANSSIBA ON THE TERRITORY of Russia Bul...ї

Ђѕ–ќЅЋ≈ћј “≈’Ќ»„≈— ќ√ќ ¬ќ—ѕ–ќ»«¬≈ƒ≈Ќ»я ѕ–ќ»«¬≈ƒ≈Ќ»… »— ”——“¬ј ј–«”ћјЌяЌ —.—. ”же в первой половине ’’ века многими мыслител€ми была осознана особенность культурной ситуации, возникшей в св€зи с бурным развитием новых технических средств, принимающих непосредственное участи...ї

Ђ»—ѕќЋ№«ќ¬јЌ»≈ “≈ѕЋќ¬џ’ Ќј—ќ—ќ¬ ¬ —»—“≈ћј’ “≈ѕЋќ—ЌјЅ∆≈Ќ»я «ƒјЌ»… » —ќќ–”∆≈Ќ»… ѕоловинкина ≈.ќ Ќижегородский √осударственный јрхитектурно-—троительный ”ниверситет ЌижнийЌовгород, –осси€ USAGE OF HEAT PUMPS IN HEATING SYSTEMS OF BUILDING AND STRUCTURES...ї

Ђќѕ»—јЌ»≈ “»ѕј —–≈ƒ—“¬ј »«ћ≈–≈Ќ»… ¬несены в √осударственный реестр средств измерении јнализаторы кондуктометрические –егистрационный є 2,9 Џ ^ я ~—'№ промышленные ј ѕ ¬замен є ¬ыпускаютс€ по техническим услови€м...ї

Ђ¬»ƒџ јѕѕј–ј“”–Ќќ-ћ≈“ќƒ»„≈— »’  ќћѕЋ≈ —ќ¬ √≈ќ‘»«»„≈— »’ ћ≈“ќƒќ¬ ƒЋя ќ÷≈Ќ » “≈’Ќ»„≈— ќ√ќ —ќ—“ќяЌ»я ќЅ—јƒЌџ’  ќЋќЌЌ —ибикина »рина ¬икторовна, „ухлов јндрей —ергеевич ѕермский государственный университет, г. ѕермь ѕробуренные и эксплуатируемые скважины представл€ют собой наиболее реальные источники дополнительного дохода....ї

Ђј–√”—-—ѕ≈ “– ЅЋќ  ѕ»“јЌ»я Ѕѕ-12/2ј –уководство по эксплуатации —ѕЌ .436531.017 –Ё, ред. 1.3 —анкт-ѕетербург, 2013 стр. 2 из 22 Ѕѕ-12/2ј —одержание 1 ¬¬≈ƒ≈Ќ»≈ 2 “≈’Ќ»„≈— »≈ ’ј–ј “≈–»—“» » 3  ќћѕЋ≈ “Ќќ—“№ Ѕѕ 4 ”—“–ќ…—“¬ќ Ѕѕ 5 ”—“јЌќ¬ ј 6 ѕќ–яƒќ  –јЅќ“џ 7 ƒќѕќЋЌ»“≈Ћ№Ќјя »Ќ‘ќ–ћј÷»я 8 ¬ќ«ћќ∆Ќџ≈ Ќ≈»—ѕ–ј¬Ќќ—“» 9 “≈’Ќ»„≈— ќ...ї

Ђ—“–ќ»“≈Ћ№—“¬ќ ј¬“ќћј“»«»–ќ¬јЌЌќ√ќ ћ”—ќ–ќ—ќ–“»–ќ¬ќ„Ќќ√ќ  ќћѕЋ≈ —ј » ѕќЋ»√ќЌј “Ѕќ Ѕ≈Ћ√ќ–ќƒ— јя ќЅЋј—“№ ѕрезентаци€ проекта ќбщие сведени€ ¬ цел€х реализации меропри€тий комплексного плана социальноэкономического развити€ моногорода √убкин Ѕелгородской об...ї

Ђѕ–»ћ≈Ќ≈Ќ»≈ Ќ≈‘“≈ќ »—Ћяёў»’ Ѕ»ќѕ–≈ѕј–ј“ќ¬ ƒЋя Ќ≈‘“≈«ј√–ј«Ќ≈ЌЌџ’ «≈ћ≈Ћ№ ƒавлетшина ».–. ‘√Ѕќ” ¬ќ "”ральский √осударственный √орный университет" ≈катеринбург, –осси€ јннотаци€: обратной стороной технического прогресса €вл€етс€ нарастающее угрожающими темпами техногенное загр€знение окружающей природн...ї

Ђ–≈«”Ћ№“ј“џ ѕ–ќ≈ “ј "»Ќ“≈√–ј÷»я Ѕ≈∆≈Ќ÷≈¬ ¬ Ѕ≈Ћј–”—», ћќЋƒќ¬≈ » ” –ј»Ќ≈ (‘ј«ј I)" ¬ 2009Ч2010 гг. “ать€на —еливанова 2009 г. в –еспублике Ѕеларусь вз€л старт проект международной технической помощи ≈— Ч ¬ ”¬ Ѕ ќќЌ "»нтеграци€ беженцев в Ѕеларуси, ћолдове и ”краине (фаза I)". 15 окт€бр€ 200...ї

Ђ‘√Ѕќ” ¬ќ ¬оронежский государственный аграрный университет им. императора ѕетра I ¬оронежское отделение ѕаразитологического ќбщества –јЌ ‘√Ѕ” "¬оронежский государственный заповедник" —ќ¬–≈ћ≈ЌЌџ≈ ѕ–ќЅЋ≈ћџ ѕј–ј«»“ќЋќ√»» » Ёѕ»«ќќ“ќЋќ√»» сборник статей IX ¬сероссийской научно-практической конф...ї

Ђ“≈’Ќ»„≈— »… ќЅ«ќ– ѕЋј“‘ќ–ћџ —ќƒ≈–∆јЌ»≈ 1. ¬ведение 2. јрхитектура 3. “ипы решений 3.1. ќбщее описание 3.2. Touch-интерфейсы 3.3.  лассический Digital Signage 3.4. ¬идеостены 3.5. —инхронное воспроизведение содержимого на ра...ї

Ђћ»Ќ»—“≈–—“¬ќ “–јЌ—ѕќ–“ј –ќ——»…— ќ… ‘≈ƒ≈–ј÷»» —¬ќƒ —ѕ ѕ–ј¬»Ћ 243.1326000.2015 ѕ–ќ≈ “»–ќ¬јЌ»≈ » —“–ќ»“≈Ћ№—“¬ќ ј¬“ќћќЅ»Ћ№Ќџ’ ƒќ–ќ√ — Ќ»« ќ… »Ќ“≈Ќ—»¬Ќќ—“№ё ƒ¬»∆≈Ќ»я »здание официальное —ѕ 243.1326000.2015 ѕредисловие ÷ели и принципы стандартизации в –оссийс...ї

ЂISSN 2075-4272 Ќауков≥ прац≥ ƒонЌ“”. —ер≥€: обчислювальна техн≥ка та автоматизац≥€ є22 (200), 2012 ”ƒ  681.5.08 ≈.ћ. “омилин (инж.), Ќ.». „ичикало (д-р техн наук, проф.), ≈.¬. „ернецкий (канд. техн. наук, ассист.) ƒонецкий национальны...ї

Ђwww.amatek.su ћногофункциональный цифровой видеорегистратор –уководство по эксплуатации ћодели: AR-HF44 AR-HF882 AR-H168 V1.2 www.amatek.su ¬ажные предупреждени€ ¬нимание! ќб€зательно изучите насто€щее "–уководство по эксплуатации" пер...ї

Ђћ»Ќ»—“≈–—“¬ќ ќЅ–ј«ќ¬јЌ»я » Ќј” » –ќ——»…— ќ… ‘≈ƒ≈–ј÷»» ‘едеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образовани€ "Ќј÷»ќЌјЋ№Ќџ… »——Ћ≈ƒќ¬ј“≈Ћ№— »… ћќ— ќ¬— »… √ќ—”ƒј–—“¬≈ЌЌџ… —“–ќ»“≈Ћ№Ќџ… ”Ќ»¬≈–—»“≈“" ”“¬≈–∆ƒјё ѕредседате...ї

ЂЋекци€ є 5 √идродинамика (механика жидкости) I. ќсобенности расположени€ молекул в жидкости ∆идкость одно из трЄх агрегатных состо€ний вещества (не счита€ 4-го состо€ни€, называемого плазма, в котором пребывает всего 99,5% вещества во ¬селенной в виде звЄзд). ¬се агрегатные состо€ни€ вещества различ...ї

Ђ“ом 7, є2 (март апрель 2015) »нтернет-журнал "Ќј” ќ¬≈ƒ≈Ќ»≈" publishing@naukovedenie.ru http://naukovedenie.ru »нтернет-журнал "Ќауковедение" ISSN 2223-5167 http://naukovedenie.ru/ “ом 7, є2 (2015) http://naukovede...ї

ЂЋекци€ 8 ¬осстановление информации ѕричины повреждений Ћогические (ѕрограммные сбои, вирусы, ошибки пользователей) ‘изические (’имические, электрические, механические) —пособы восстановлени€ ѕрограммный јппаратный ѕередаваема€ информаци€ 1. »спользование самокорректирующих кодов 2. »спользование самоконтролирующ...ї

Ђдата публикации на сайте www.vertikal-nsk.com "16" июл€ 2014 года с изменени€ми от 16.04.2015 года ѕ–ќ≈ “Ќјя ƒ≈ Ћј–ј÷»я на строительство "ћногоквартирного многоэтажного дома є4 по генплану с помещени€ми общественного назначени€ IV этап строительства многоквартирных многоэтажных...ї

Ђћ»Ќ»—“≈–—“¬ќ ќЅ–ј«ќ¬јЌ»я » Ќј” » –ќ——»…— ќ… ‘≈ƒ≈–ј÷»» √осударственное образовательное учреждение высшего образовани€ "”–јЋ№— »… √ќ—”ƒј–—“¬≈ЌЌџ… Ћ≈—ќ“≈’Ќ»„≈— »… ”Ќ»¬≈–—»“≈“" ‘акультет туризма и сервиса  афедра социально-культурных технологий –јЅќ„јя ѕ–ќ√–јћћј ƒ»—...ї

ЂЅј–—” ќ¬ ¬€чеслав —ергеевич, кандидат технических наук ћ» –ќ—»—“≈ћЌјя —ѕ≈÷“≈’Ќ» ј: »Ќ“≈√–ј÷»я » ћ»Ќ»ј“ё–»«ј÷»я ¬ ќƒЌќћ ‘Ћј ќЌ≈ –ассматриваютс€ современные возможности повышени€ эффективности специальных технических средств за счет использо...ї

Ђћухин —.¬. —оотношение пон€тий ассимил€ции и натурализации заимствований / —.¬. ћухин // “еори€ и практика лексикологических исследований: ¬естник ћ√Ћ”. 2007. ¬ып. 532. —.¬.ћухин —оотношение пон€тий ассимил€ции и натурализации заимствований «аимс...ї

Ђѕ–» ЋјƒЌјя ћ≈’јЌ» ј » “≈’Ќ»„≈— јя ‘»«» ј. 2011. “. 52, N4 21 ”ƒ  535.41; 614.833.5 ѕ≈–≈ƒј„ј ћЌќ√ќ¬ќЋЌќ¬ќ√ќ Ћј«≈–Ќќ√ќ »«Ћ”„≈Ќ»я ¬ »——Ћ≈ƒ”≈ћџ… ќЅЏ≈ћ „≈–≈« ѕЋќ“Ќџ≈ јЁ–ќ«ќЋ№Ќџ≈ —Ћќ» ¬. ‘. ћышкин, ¬....ї

Ђћинистерство образовани€ –еспублики Ѕеларусь ”чреждение образовани€ "Ѕелорусский государственный технологический университет" —»—“≈ћј ћ≈Ќ≈ƒ∆ћ≈Ќ“ј  ј„≈—“¬ј —тандарт университета ћј“≈–»јЋ№Ќќ-“≈...ї







 
2017 www.lib.knigi-x.ru - ЂЅесплатна€ электронна€ библиотека - электронные материалыї

ћатериалы этого сайта размещены дл€ ознакомлени€, все права принадлежат их авторам.
≈сли ¬ы не согласны с тем, что ¬аш материал размещЄн на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.