WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные матриалы
 

«'-/ МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ II UI с; Ш щ W 'J */* выставки-ярмарки _, 28 июня - 12 июля Павильон №57 Всероссийский выставочный центр Москва МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ ...»

'-/

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

II

UI с; Ш

щ

W

'J

*/*

выставки-ярмарки

_,

28 июня - 12 июля

Павильон №57

Всероссийский выставочный центр

Москва

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

экспожл

2ООО

КАТАЛОГ

ВЫ С Т А В К И - Я Р М А Р К И

28 июня - 12 июля

Павильон №57

Всероссийский выставочный центр

Москва

СОДЕРЖАНИЕ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ,

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ. ПЕРЕВОЗКИ

Автоматизированная информационная система централизованного управления перевозками 9 Дорожный диспетчерский центр управления (ДДЦУ) 9 Сервер территориального доступа к модели перевозочного процесса (МПП) через "электронную карту" 10 Система использования электронных карт для управления перевозками 10 Управление парком вагонов 11 L3 Управление парком цистерн 12 Информационный комплекс по обеспечению грузовых перевозок в рыночных условиях (видеофильм) 13 Западно-Сибирская железная дорога. ДУФТО в период 1997-2000 гг. (видеофильм) 13 Картотека телеграмм МПС РФ по тарифам на грузовые перевозки 14 Переносное весоизмерительное устройство ВИУ-1 14 Технология по предупреждению безбилетного проезда в пригородном сообщении 15 Устройство для разгрузки хопперов-цементовозов 16

J ПУТЬ И ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО

Узел рельсового скрепления типа КБ65-С 17 Шприц для заправки лубрикаторов и устройство для заправки шприцов 18 Анкерная железобетонная шпала (ШС-АРС) с пружинным скреплением АРС-4 19 Бесконтактная фотонная система измерения рельсовой колеи КСИР 20 Ведение журнала учета температурного режима и паспорта-карты бесстыкового пути (Программно-технический комплекс) 21 Классификация дефектов и п

–  –  –

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ,

=

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ.

ПЕРЕВОЗКИ

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА

ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ

Система обеспечивает работников Единого диспетчерского центра управления перевозочным процессом информацией для их оперативной работы.

–  –  –

ДОРОЖНЫЙ ДИСПЕТЧЕРСКИЙ UEHTP УПРАВЛЕНИЯ (ДДИУ)

Предназначен для обеспечения условий эффективной работы диспетчерского персонала по управлению движением поездов на полигоне, планирования поездной и грузовой работы, распределению перевозных ресурсов, а также для сокращения оперативного персонала, эксплуатационных расходов. Система реализована на персональных ЭВМ класса IBM PC AT/286, 386, 486 для АРМов; IBM PC AT/486 - для центрального обрабатывающего комплекса и сервера локальной вычислительной сети.

–  –  –

Сервер предназначен для визуального контроля состояния парка вагонов (включая наличие поездов и вагонов по паркам и путям станции) и обеспечения доступа к оперативным базам данных по грузовым перевозкам конечных пользователей. В системе реализован графический интерфейс доступа к приложениям на использование геоинформационной системы.

Реализованы комплексы задач:

системные и функциональные компоненты. Системные компоненты: технология и программные средства создания цифровых электронных карт; создание программных средств формирования различных типов объектов на электронной карте; создание программных средств доступа к МПП из различных объектов электронной карты; создание программных средств управления картой (зуммирование, нормализация, перемещение по экрану, выделение цветом выбранных объектов, т.д.).

Функциональные компоненты: формирование количественных значений подвижных объектов (поездов, вагонов и т.д.) на объектах дорог (на станциях и участках);

формирование данных о поездах на участке; формирование данных о поездах на станции; формирование данных о вагонах на участке; формирование данных о вагонах по паркам и путям на станции.

–  –  –

СИСТЕМА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭЛЕКТРОННЫХ КАРТ

ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ

Создан стандартный графический пользовательский интерфейс к информации (оперативным данным модели перевозочного процесса, нормативно-справочной информации, аналитическим данным и т.д.) в реальном масштабе времени, что позволит обеспечить визуальный контроль состояния объектов управления (поездов, вагонов, контейнеров, отправок) и упростить процесс принятия управленческих решений. В системе реализован прямой доступ к данным из модели Г перевозочного процесса (МПП) с формированием как аналитических приложений (с любым уровнем "бурения"), так и детальных (пономерных) данных о поездах и вагонах. Система функционирования электронных карт для управления перевозками состоит из двух частей: клиентская часть - функционирует под Windowsс использованием программных средств SAS Int. (IBM PC не ниже Pentium 2, ОЗУ не менее 24 Мгб, НМД не менее 1 Гбт); серверная часть - функционирует на IBM 9672 с использованием СУБД DB2 и программных средств SAS Int.

–  –  –

УПРАВЛЕНИЕ ПАРКОМ ВАГОНОВ

АРМ диспетчера по работе с вагонами обеспечивает визуальный контроль состояния парка вагонов, обеспечивает доступ к оперативным базам данных по грузовым перевозкам конечных пользователей. Реализованы комплексы задач:

обший контроль состояния парка вагонов; контроль наличия вагонов с местным грузом на станциях региона; наличие и состояние вагонов в поездах; наличие и состояние вагонов вне поездов; контроль наличия местного груза в поездах на участках. В системе реализован доступ к данным модели перевозочного процесса (МПП) с формированием как аналитических приложений (с любым уровнем "бурения"), так и детальных (пономерных) данных о вагонах. АРМ состоит из двух частей: клиентская часть - функционирует под Windows-95 с использованием программных средств SAS Int. (IBM PC не ниже Pentium, ОЗУ не менее 24 Мгб, НМД не менее 1 Гбт); серверная часть - функционирует на IBM 9672 с использованием СУБД DB2 и программных средств SAS Int.

–  –  –

УПРАВЛЕНИЕ ПАРКОМ ЦИСТЕРН

Автоматизированная система предназначена для повышения оперативности, достоверности и полноты информации о наличии, дислокаии-и и состоянии парка, а также оперативного выявления нарушений по его использованию. Система включает функиии, связанные с определением погрузочных ресурсов и с возможностью их оперативного регулирования. АС "Управление парком цистерн" состоит из двух частей: клиентская часть - функционирует под Windows-95 с использованием программных средств SAS Int. (IBM PC не ниже Pentium, ОЗУ не менее 24 МГб, НМД не менее 1 ГБт); серверная часть - функционирует на IBM 9672 с использованием СУБД DB2 и программных средств SAS Int.

–  –  –

Показан технологический процесс обслуживания грузовладельцев в системе фирменного транспортного обслуживания Западно-Сибирской ж.д. Система ФТО предлагает следующие услуги: консультации по организации перевозок; выбор транспортных средств, включая все виды контейнерных, в т.ч. и рефрижераторных, вагонов и специального подвижного состава; планирование перевозок;

разработку оптимальной схемы транспортировки; организацию движения прямых ускоренных контейнерных перевозок; предоставление договорных тарифов на перевозку грузов; предоставление информации о продвижении подвижного состава и контейнеров; организацию переадресовки груза; оформление перевозочных документов; оказание дополнительных услуг в интересах грузовладельца (транспортировка груза "от двери до двери").

–  –  –

Картотека состоит из телеграмм МПС с 1995 по 2000 гг., содержащих изменения действующих тарифов и разъясняющих порядок расчетов за грузовые перевозки железнодорожным транспортом. Картотека предназначена для всех подразделений железнодорожного транспорта, занятых финансовой или грузовой и коммерческой деятельностью и пользующихся руководящими документами МПС РФ. Автоматизированы задачи: поиск документов по одному или нескольким ключам (по подписному номеру, по году и виду расчета, за указанный период и т.д.);

просмотр истории любого документа (сроков действия, разъяснений и дополнений к нему, его продлений и отмен). Картотека имеет удобный пользовательский интерфейс. Тексты составляющих ее документов хранятся в виде Web-страниц.

Доступ к документам и их вывод на экран монитора организован по Internet-технологии, что позволяет производить поиск в картотеке пользователям глобальной и локальной сетей. При заполнении анкет, определяющих поиск документов, используется нормативно-справочная информация. Картотека функционирует по технологии "клиент-сервер" на базе персональных ЭВМ.

–  –  –

ПЕРЕНОСНОЕ ВЕСОИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ВИУ-1

Предназначено для определения веса железнодорожных вагонов на станциях с малым объемом перевозок. ВИУ-1 состоит из двух основных частей - силового гидравлического узла (гидроподъемник) и электронного блока (ЭБ), соединенных кабелем. Принцип действия устройства основан на измерении усилия отрыва колеса от рельса. Аля определения массы вагона производится поочередное взвешивание колес вагона и суммирование результатов взвешивания. При работе гидроподъемник устанавливается оператором на рельс под колесо вагона, а ЭБ находится у оператора. ЭБ работает по жесткой программе, хранящейся в постоянной памяти, и начинает работать при включении питания. Фактически масса вагона вычисляется при каждом измерении усилия отрыва в зависимости от числа осей вагона. В результате каждого нового измерения усилия отрыва следующего колеса уточняется масса вагона. Максимальная точность достигается при измерении всех колес вагона. Аналоги такого устройства отсутствуют.

–  –  –

ТЕХНОЛОГИЯ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ БЕЗБИЛЕТНОГО

ПРОЕЗДА В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ

Технология предназначена для предупреждения безбилетного проезда в пригородном сообщении и автоматизации сбора и передачи информации в АСУ "Экспресс" для дальнейшего моделирования графика движения пригородных поездов и расчета необходимого количества перевозочных средств. Система реализована на базе автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда с использованием билетов со штрих-кодом и бесконтактных смарт-карт и турникетных линий контроля доступа на перроны вокзалов и остановочных пунктов.

–  –  –

УСТРОЙСТВО АЛЯ РАЗГРУЗКИ ХОППЕРОВ-ЦЕМЕНТОВОЗОВ

Предназначено для вибрационного опорожнения хопперов-цементовозов.

Пневматический вибровозбудитель, запитываюшийся через резино-тканевый баллон, прикрепляется автоматически к днишу цементовоза и при достижении рабочего давления приводится в действие. В отличие от аналогов увеличена в 2 раза производительность, ликвидировано повреждение вагонов.

–  –  –

ШПРИЦ ЛЛЯ ЗАПРАВКИ АУБРИКАТОРОВ И УСТРОЙСТВО

ЛАЯ ЗАПРАВКИ ШПРИИОВ

Шприи представляет собой цилиндр со штоком, съемной крышкой и ручкой для переноски. Устройство для заправки шприцов представляет собой шнековый питатель с фланцем быстросъемноготипа и оснащенного электроприводом. Шприцы при помоши быстросъемного фланца подсоединяются к заполненному смазкой стационарно установленному устройству для заправки шприцов, заполняются смазкой и транспортируются к местам установки путевых лубрикаторов. Затем при помоши шприцов производится заправка путевых лубрикаторов. Преимущество предлагаемой технологии заправки лубрикаторов: сокращение времени заправки лубрикаторов; облегчение условий труда; зашита лубрикаторов от попадания в них пыли, грязи и т.д.

–  –  –

АНКЕРНАЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННАЯ ШПАЛА (ШС-АРС)

С ПРУЖИННЫМ СКРЕПЛЕНИЕМ АРС-4

Анкерные железобетонные шпалы ШС-АРС с регулируемым пружинным скреплением безболтового типа АРС-4 предназначены для сборки рельсошпальной решетки железнодорожного пути. Шпала содержит несъемные безрезьбовые анкеры, замоноличенные в ее подрельсовых зонах, вертикальные и горизонтальные амортизирующие прокладки, В-образные пружинные клеммы с эксцентриковыми монорегуляторами. Применяется на верхнем строении железных дорог. Не имеет ограничений по использованию на магистральных линиях бесстыкового или звеньевого пути, в том числе высокоскоростных участках, как в прямых, так и кривых малого радиуса, линиях с высокой грузонапряженностью, повышенными •^ осевыми нагрузками подвижного состава, в тоннелях, метрополитенах, станционных путях, а также на малодеятельных линиях, подъездных путях ГОКов и промпредприятий. В отличие от аналогов гарантирует надежность прикрепления рельсов к железобетонному основанию при снижении металлоемкости на 40% и минимуме трудозатрат на техническое обслуживание узлов скреплений; в узле скрепления вдвое меньше деталей, ускорена сборка и демонтаж путевой решетки в 3 раза; вдвое больше диапазон регулирования положения рельса; упрошено и облегчено текущее содержание и все виды ремонта пути.
Один капитальный ремонт пути заменяется на средний. Упрощается (из-за отсутствия пустообразователей) технологический процесс изготовления железобетонных шпал. Предусмотрены три вида сборки и демонтажа путевой решетки (ручной, механизированный и автоматизированный), как на звеносборочной базе, так и непосредственно в пути.

Технические характеристики

–  –  –

БЕСКОНТАКТНАЯ ФОТОННАЯ СИСТЕМА

ИЗМЕРЕНИЯ РЕАЬСОВОЙ КОАЕИ КСИР

Предназначена для бесконтактного измерения следующих параметров рельсовой колеи: ширины, высоты рельсов, износа головки рельса, уровня, пикетоотметчиков, скорости и комплексной компьютерной обработки результатов измерений в реальном масштабе времени на скоростях до 60 км/ч. Увеличение точности контроля состояния рельсовой колеи позволяет повысить безопасность движения и эффективность планового ремонта. Устраняется процесс ручной расшифровки лент путеизмерения. КСИР устанавливается на специальной балке путеизмерительной тележки, содержит четыре фотоизмерительных блока, однокристальный сигнальный процессор предварительной обработки изображений и бортовой компьютер (в салоне путеизмерительной станции) со специально ориентированным программным обеспечением. Результаты измерений отображаются в виде кривых на дисплее бортового компьютера в реальном масштабе времени. КСИР создана с использованием отечественной технологии и ее стоимость в 6-8 раз ниже стоимости зарубежного аналога (США).

–  –  –

ВЕДЕНИЕ ЖУРНАЛА УЧЕТА ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА И

ПАСПОРТА-КАРТЫ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ

(программно-технический комплекс) Программно-технический комплекс (ПТК) предназначен для автоматизации ведения журнала учета температурного режима и паспорта-карты бесстыкового пути в составе автоматизированного рабочего места технического отдела дистанции пути и обеспечивает: автоматизированное ведение базы паспортных данных бесстыкового пути, утвержденных в технических указаниях по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути. ПТК состоит из базы данных, системы управления базой данных (ввод, корректировка, просмотр, вывод данных на экран или печать), программного обеспечения по обработке данных и печати выходных форм.

Обеспечивает выдачу на экран монитора и печать основных документов: журнала учета службы и температурного режима рельсовых плетей, паспорта-карты бесстыкового пути с рельсовыми плетями длиной более 800 м. Программа расчета допускаемых границ температуры закрепления рельсовых плетей, установленная в ПТК, соответствует ТУ-92 по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути и сокращает время на выполнение этих расчетов. ПТК функционирует на ПЭВМ типа IBM PC/AT 386 и выше с ОЗУ 4 Мб, сопроцессором 387, VGA монитором и принтером под управлением операционной системы MS-DOS 5.0, дополненной драйверами кириллицы и клавиатуры. Объем памяти на дискете составляет для программного обеспечения 550 Кб, для информационного обеспечения Кб.

<

–  –  –

КЛАССИФИКАЦИЯ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ РЕЛЬСОВ

(программно-технический комплекс) Программно-технический комплекс (ПТК) состоит из базы знаний (БЗ), редактора базы знаний, подсистемы логического вывода решения и блока объяснения полученного решения. Предназначен для автоматизации контроля мероприятий, назначаемых при обнаружении дефектов рельсов. Используется в составе автоматизированного рабочего места диспетчера дистанции пути. ПТК функционирует на ПЭВМ типа IBM PC/AT 386 и выше с ОЗУ 4 Мб, сопроцессором 387, VGA монитором и принтером под управлением операционной системы MS-DOS 5.0, дополненной драйверами кириллицы и клавиатуры. Объем памяти 360 Кб.

–  –  –

ОБРАБОТКА И ИСПОАЬЗОВАНИЕ ИНФОРМАЦИИ

С КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫХ ВАГОНОВ-ЛАБОРАТОРИЙ

ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ КВА-П

На компьютеризированных вагонах-лабораториях путеизмерительных КВА-П функционируют различные программно-технологические комплексы (ПТК).

ПТК для автоматизации управления техническим состоянием рельсовой колеи на уровне техотдела дистанции пути функционирует в составе "Автоматизированной системы использования передвижных средств диагностики пути и инженерных сооружений с ЭВМ на борту". ПТК состоит из базы данных, системы управления базой данных (ввод, корректировка, просмотр, вывод данных на экран или печать), программного обеспечения по приему и обработке данных от КВЛ-П, средств поддержки деловой и векторной графики, графического интерфейса в виде схемы путей и административного деления дистанции пути и печати выходных форм. Основной режим использования - в составе локальной вычислительной сети дистанции пути. Допускается работа на автономном ПК.

–  –  –

ПРОФИЛОГРАФ РЕЛЬСОВЫЙ ПР-01 Предазначен лля периодического и текущего контроля и оценки профиля головки рельсов; получения информации, используемой при планировании работы рельсошлифовальных поездов и рельсошлифовального оборудования, и контроля качества их работы. Основные функции профилографа: получение информации о параметрах измеряемого сечения профиля рельса; автоматическое вычисление фактического профиля; отображение реального профиля на экран монитора вместе с эталонным профилем и характеристическими параметрами в заданной системе координат; накопление в базе данных компьютера графических отображений профиля и данных параметров (вертикальный износ, боковой износ, износ, измерительный под углом 45°); возможность ввода в систему новых ремонтных профилей; возможность привязки к путевой координате; определение площади снимаемого металла для планирования работ при профильной шлифовке рельсов; определение радиуса выкружки заданного участка профиля; отображение сечения профиля в координатах; вызов на экран хранимых данных, запись их на все виды компьютерных носителей, распечатка на бумаге. Профилограф состоит из механического оборудования и автоматизированной системы измерения и регистрации контролируемых параметров профиля рельса на базе портативного компьютера NOTEBOOK.

–  –  –

ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ИНДИКАЦИИ ВОЛНООБРАЗНОГО ИЗНОСА

РЕЛЬСОВ ТИВИР

Предназначена для периодического текущего контроля и оценки состояния поверхности катания головки рельсов главных, приемо-отправочных путей и путей, которые не обслуживает вагон-путеизмеритель; получения информации, используемой при планировании работы рельсошлифовальных поездов и рельсошлифовального оборудования и контроля качества их работы. ТИВИР выполняет следующие функции: получение и предобработка в реальном масштабе времени информации с датчиковой аппаратуры о величинах стрел изгиба коротких неровностей на каждой рельсовой нити и о пройденном пути; непрерывная запись результатов измерения с привязкой к пути; просмотр на дисплее результатов измерения в функции пройденного пути непосредственно во время контроля или после него; просмотр и анализ результатов измерения на IBM совместимом компьютере в режиме постобработки. Имеется возможность: сравнить записи результатов измерения стрел изгиба коротких неровностей нескольких проходов тележки по одному и тому же участку с получением количественных характеристик сравнения; определить форму и глубину натурных коротких неровностей и представить их в графическом виде; выделять интересующие диапазоны длин неровностей (фильтрация); помечать с целью удаления или сохранения определенные участки результатов измерения или анализа; определить стрелы изгиба коротких неровностей от хорды 1,0 м с измерением в середине хорды и представить их в графическом виде на участке; производить статистическую обработку результатов измерения; сохранять результаты на разнообразных носителях информации;

распечатывать на бумаге результаты измерений и анализа в графическом и табличном виде.

–  –  –

УЧЕТ И АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ГЛАВНЫХ ПУТЕЙ ДОРОГИ

ПО ОДИНОЧНОМУ ИЗЪЯТИЮ РЕЛЬСОВ

(программно-технический комплекс) Комплекс предназначен для автоматизации сводного годового анализа и статистического прогнозирования одиночного изъятия рельсов на главных путях дороги при работе в составе автоматизированного рабочего места технического отдела службы пути. Он обеспечивает выполнение следующих функций: ввод данных об одиночном изъятии рельсов в отчетном году, обработку этих данных и выдачу на экран монитора и на печать, статистическое прогнозирование одиночного изъятия рельсов по участкам, по дистанциям пути, и по дороге в целом. ПТК функционирует на ПЭВМ типа IBM PC/AT 386 и выше с ОЗУ 4 Мб, сопроцессором 387, VGA монитором и принтером под управлением операционной системы MSDOS 5.0, дополненной драйверами кириллицы и клавиатуры. Объем памяти на дискете составляет для программного обеспечения 350 Кб, для информационного обеспечения 900 Кб.

–  –  –

МЕХАНИЧЕСКИЙ РЕЛЬСОВЫЙ ТЕРМОМЕТР ТРМ-1

Предназначен для измерения температуры на поверхностях рельсов железнодорожных путей. В качестве термочувствительного элемента применена биметаллическая спираль, находящаяся в тепловом контакте с термоприемной поверхностью. Крепление прибора к рельсу осуществляется с помощью магнитов в корпусе. Элементы новизны - термометр обеспечивает низкую погрешность измерений, обладает высокой прочностью, приемлемой иеной.

–  –  –

ТРЕНАЖЕР ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ МАШИНИСТОВ ВЫПРАВОЧНОПОДБИВОЧНО-РИХТОВОЧНЫХ МАШИН ТМ-120О

Тренажер предназначен для обучения машинистов ВПР практическим навыкам работы с целью повышения квалификации, оценки профессионализма. Состоит из следующих элементов: имитатор кабины машиниста (включая стандартные блоки управления и контроля), бортовой и персональный компьютеры. Приниип действия: все воздействия машиниста на органы управления машиной учитываются с помощью распределенной системы сбора данных и управления, построенной на базе бортового компьютера. Информация поступает в персональный компьютер, который с помошью видеопроектора, звукового динамика и контрольных приборов тренажера имитирует реакцию машины ВПР на действия машиниста. Российских аналогов не имеет. Особенности эксплуатации: позволяет освободить от процесса обучения машинистов рабочие машины; обучение включает внештатные ситуации.

–  –  –

ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ (СЕРВОВЕНТИЛЬ)

СВ-901 Сервовентиль используется в гидравлической системе на машинах ВПР, ВПРС для рихтовки пути, подъема ниток пути, также в других гидросистемах, требующих управления мощным гидропотоком. Является аналогом сервовентиля фирмы Plasser&Theurer.

–  –  –

БЕСКОЛЛЕКТОРНЫЙ СТРЕЛОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ

Предназначен для стрелочных приводов постоянного тока. Отличие от аналоговых образцов (включая иностранные) заключается в отсутствии коллекторношеточного узла.

–  –  –

КЮВЕТНО-ТРАНШЕЙНАЯ МАШИНА КТМ

Предназначена для выполнения землеройных работ во всех видах ремонта, реконструкции и строительства водоотводных сооружений на железнодорожном пути. Низкое расположение плугов позволяет формировать балластную призму и откос земляного полотна. Отличие от аналогов - вариант исполнения машины с лотком в виде активного дискового питателя.

–  –  –

МОБИЛЬНАЯ АЕФЕКТОСКОПНАЯ ЛАБОРАТОРИЯ

Предназначена для выявления внутренних дефектов рельсов в диапазоне скоростей 0...40 км/ч ультразвуковым методом. Аефектоскопное оборудование размешено на транспортном средстве с комбинированным ходом. На задней колесной паре комбинированного хода размешены центрирующий и прижимной механизмы искателей. Регистрирующее устройство выполнено на базе переносного персонального компьютера. В кузове размещаются две емкости для контактирующей жидкости.

–  –  –

ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ ТЕЛЕЖКА ПТ-7МК

Предназначена для измерения ширины железнодорожной колеи (шаблона), _ разности высот расположения рельсов (уровня), пройденного пути. Обеспечивает автоматическое измерение и хранение результатов измерений. При передвижении по рельсам производится измерение, регистрация и обеспечивается заполнение информации в энергонезависимой памяти. Измерительные параметры отображаются на индикаторе. При превышении установленных допусков на измеряемые параметры подается звуковой сигнал и на индикации мигает превышенный параметр. ПТ-7МК обеспечивает считывание результатов измерений с ПЭВМ с целью дальнейшей обработки и анализа.

–  –  –

Прибор предназначен для измерительных работ при текущем содержании и строительстве железных дорог, обеспечивает высокое качество выправки, рихтовки и исправления пути на пучинах. ВОГ универсален: реализует операции нивелирования, измерения расстояний, углов горизонтальных, вертикальных (в секторе ±60°).

Прибор устанавливается на треноге, на стойке - вешке, на головке рельса.

–  –  –

КОЛЬЦЕВАЯ ПНЕВМОУЛАРНАЯ МАШИНА АЛЯ УПРОЧНЕНИЯ

ОСНОВАНИЙ И УКРЕПЛЕНИЯ ОТКОСОВ ПУМ-3

Предназначена для забивания в грунт стержней, инъекторов, анкеров. Снабжена осевым каналом для установки стержня и устройством для автоматической перестановки по нему. Элементы новизны: осевой канал и автоматическая перестановка. Особенности эксплуатации: необходим источник сжатого воздуха, обеспечивающий давление 0,6 МПа и расход воздуха 2 м3/мин.

–  –  –

ОАНОУААРНЫЕ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ МАШИНЫ

ПОМ-4, ПОМ-5, ПОМ-6 Предназначены для клеймения, кернения деталей, сборки пакетов изделий, зачистки поверхностей и сварных швов. Представляют собой пневматические ударные машины, обеспечиваюшие нанесение единого удара по команде оператора.

Исключено воздействие вибрации на работающего. Особенности эксплуатации:

необходим источник сжатого воздуха, обеспечивающий давление 0,6 МПа и расход воздуха 0,5 м3/мин.

–  –  –

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ГАЙКОВЕРТ "ШКВАА-1500" Предназначен для завинчивания и отвинчивания крупных резьбовых соединений (до М150). В отличие от аналогов имеет возвратно-поворотный пневмодвигатель.

–  –  –

ПНЕВМОПРОБОЙНИК АЛЯ ПРОХОДКИ СКВАЖИН В ГРУНТЕ ИП-55

Предназначен для бестраншейной прокладки коммуникаций, скважин в грунте. Представляет собой пневматическую ударную машину, движущуюся в грунте под действием ударных импульсов и образующую скважину с уплотненными стенками. Особенности эксплуатации: необходим источник сжатого воздуха, обеспечивающий давление 0,6 МПа и расход воздуха 1,5 мУмин. В отличие от аналогов оборудован механизмом реверса натяжного действия.

–  –  –

ПНЕВМОУААРНЫЙ МОЛОТ "ТАЙФУН-40" Предназначен для бестраншейной прокладки подземных коммуникаций и выполнения специальных строительных работ. Представляет собой пневматическую ударную машину, забивающую в грунт трубу-кожух для последующей прокладки в нее подземных коммуникаций или иные строительные элементы (шпунт, оболочки и т.п.). Новое воздухораспределительное устройство обеспечивает при равной с аналогами энергии удара снижение на 50% потребления сжатого воздуха. Особенности эксплуатации: необходим источник сжатого воздуха, обеспечивающий давление 0,6 МПа и расход воздуха 2 м3/мин.

–  –  –

КОМПЛЕКТ УЛЬТРАЗВУКОВЫХ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ

ДЛЯ АВТОМОТРИСЫ И УЛЬТРАЗВУКОВОГО ВАГОНА-ДЕФЕКТОСКОПА

Предназначен для ультразвукового контроля рельсов. Обеспечивает более надежный контроль рельсов, поврежденных поверхностными дефектами. Комплект состоит из двух блоков модульных ультразвуковых преобразователей, каждый из которых состоит из двух комбинированных модулей. Блоки закрепляются в штатные искательные системы автомотрисы и ультразвукового вагона-дефектоскопа. В отличие от аналогов контроль рельсов, поврежденных поверхностными дефектами, осуществляется без применения ручного труда.

–  –  –

ИЗМЕРИТЕЛЬ ПУТЕВОЙ НЕПРЕРЫВНОГО ДЕЙСТВИЯ ИПНА

Предназначен для измерения ширины железнодорожной колеи (шаблона), разности высот расположения рельсов относительно друг друга (уровня), пройденного пути. Измеритель обеспечивает автоматическую обработку, регистрацию и хранение результатов измерений. При передвижении измерителя по рельсам вручную производится измерение, регистрация и обеспечивается запоминание информации в энергонезависимой памяти. Измеряемые параметры отображаются на индикаторе. При превышении установленных допусков на ширину колеи и разность высот расположения рельсов предусмотрена звуковая сигнализация.

ИПНД обеспечивает считывание результатов измерений в персональный компьютер с целью дальнейшей обработки и анализа, а в комплексе с программой обработки результатов на персональном компьютере позволяет вести непрерывный мониторинг железнодорожного пути. Элементы новизны - устройство разработано на электронной элементной базе с хранением результатов в электронном виде.

–  –  –

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ

"ЛОКОМОТИВОВ

ТЕПЛОВОЗ ПАССАЖИРСКИЙ МАГИСТРАЛЬНЫЙ ТЭП70

Предназначен для вождения скоростных пассажирских поездов.

–  –  –

ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ65 Грузопассажирский шестиосный электровоз мощностью 4680 кВт предназначен для использования в пассажирском движении на железных дорогах, электрифицированных на переменном токе 25 кВ. Двухступенчатое рессорное подвешивание определяет малые динамические воздействия электровоза на путь. На электровозе установлены выпрямительно-инверторные преобразователи, обеспечивающие плавное регулирование напряжения и тока тяговых двигателей в режимах тяги и рекуперативного торможения. Предусмотрено эффективное автоматическое управление режимами движения, как при тяге, так и при рекуперации, значительно облегчающее процесс управления электровозом и повышающее безопасность движения. Оборудование электровозов системой рекуперативного торможения позволяет возвратить в контактную сеть 5-10% электроэнергии, затрачиваемой на тягу и значительно снизить расход тормозных колодок.

–  –  –

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС

КОНТРОЛЯ БУКСОВЫХ УЗЛОВ СКБУ

Комплекс применяется в технологической линии ревизии колесных пар при деповском ремонте грузовых вагонов для контроля технического состояния роликовых подшипников. В отличие от аналогов (например, УДП-85) в комплексе применяются акустико-эмиссионные методы диагностики.

–  –  –

ГРЕБНЕСМАЗЫВАТЕЛЬ СТЕРЖНЕВОЙ

АЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Предназначен для нанесения твердой смазки на изнашиваемую часть гребня колеса подвижного состава и представляет собой державку для смазывающего стержня с кронштейнами, приспособленными для закрепления на буксе или тележке. Державка для смазывающего стержня выполнена в виде гильзы с выходным отверстием на одном конце и съемной торцевой крышкой на другом. Смазывающий стержень установлен в гильзе с возможностью перемещения и поджатия его к гребню колеса посредством пружины сжатия. Установка смазывающего стержня производится со стороны съемной торцевой крышки гильзы. Гребнесмазыватель может быть применен для любого типа железнодорожного подвижного состава. В отличие от аналогов усовершенствован механизм подачи смазывающего стержня, что позволило увеличить коэффициент использования смазывающего стержня, облегчить его замену и регулировку усилия прижима стержня к гребню колеса по мере его расхода. Изготовление возможно в условиях депо.

–  –  –

КОМПЛЕКТ СЪЕМНИКОВ

Комплект включает три вида съемников, один из которых предназначен для выпрессовки подшипников с валов, а два других для выпрессовки деталей диаметром 160 и 300 мм соответственно.

–  –  –

СРЕДСТВА ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ

И ТЯГОВО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ

ЛОКОМОТИВОВ

Для диагностики и тягово-энергетических испытаний локомотивов на Северной ж.д. в зависимости от их технического состояния применяются информационно-измерительные системы АЛ-030 всех серий, АЛ-930, которые не имеют аналогов. Экономический эффект за 1999 г. - 10,8 млн.руб.

–  –  –

ТРЕНАЖЕРНЫЙ КОМПЛЕКС АЛЯ ЛОКОМОТИВНЫХ

И РЕМОНТНЫХ БРИГАА "ТОРВЕСТ-ВИАЕО 200О" Предназначен для профессиональной подготовки локомотивных и ремонтных бригад депо. Включает рабочее место оператора, ПЭВМ, экран, видеопроектор, приборы контроля расхода электроэнергии и топлива. В отличие от аналогов моделируются различные погодные условия, реализуются нештатные ситуации и отказы оборудования локомотива.

–  –  –

Г ^"41

ПОЛУАВТОМАТ ПЛАЗМЕННОГО НАПЫЛЕНИЯ ОСЕВЫХ

ПОДШИПНИКОВ, СТЕРЖНЕЙ ЛЮЛЕЧНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ

–  –  –

1 ния геометрических размеров изношенных моторно-осевых подшипников и втулок стержней люлечного подвешивания методом плазменного напыления.

Покрытие наносится на поверхность детали в виде мелких расплавленных частиц. В качестве покрытия используется расплавленная проволока СВ-0,8Г2С.

Источником нагрева и ускорителем напыляемых частиц является плазменная струя.

Комплекс оборудования для восстановления деталей плазменным напылением включает в себя: установку для плазменного нанесения покрытия - плазмотрон, пульт управления, источник электроэнергии, механизм подачи проволоки, систему охлаждения. В проиессе плазменного напыления происходит увеличение наружного диаметра детали и упрочнение поверхности. Затем детали подвергаются механической обработке.

–  –  –

ТЕХНОЛОГИЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ

РЕЖУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ЗАТУПЛЕННЫХ НЕПЕРЕТАЧИВАЕМЫХ

ТВЕРДОСПЛАВНЫХ ПЛАСТИН ИНСТРУМЕНТА АЛЯ ОБТОЧКИ

КОЛЕСНЫХ ПАР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Предназначена для обеспечения вторичного ресурса работоспособности неперетачиваемым твердосплавным пластинам RPUX 301ОМО, 271 ОМО, резцов колесотокарных станков и RNGX 1212MO - для сборных фрез станков КЖ-20.

Замкнутая система водяного охлаждения шлифовального круга исключает запыленность и загазованность рабочего места. Не требуется высокой квалификации заточника. Необходимые навыки рабочий приобретает в течение пяти смен.

Позволяет реализовать новую, не имеющую аналогов в мировой практике, концепцию эксплуатации сборного твердосплавного инструмента. Не требуется наличия специализированного оборудования. Использование технологии и оснастки позволяет восстанавливать изношенные пластины, повысить их ресурс, сократить расход твердого сплава на обработку колес, использовать восстановленные пластины для обработки других деталей подвижного состава если их размер или количество глубоких сколов не позволяет производить обточку колес. Себестоимость восстановления - 10-30% от стоимости новой пластины. Экономический эффект от внедрения технологии при односменной работе и полной загрузке оборудования составит около 9 млн.руб. в год. Срок поставки - 2 месяца.

–  –  –

ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ85 Предназначен для вождения тяжеловесных грузовых поездов на магистральных линиях, электрифииированных на переменном токе напряжением в контактной сети 27,5 кВ.

<

–  –  –

МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ АМОРТИЗАТОР ААЯ ПОДВЕСКИ

ГЕНЕРАТОРОВ 2ГВООЗ И 2ГВ008 ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Предназначен для виброизоляции и зашиты генераторов от ударных воздействий. Отличается от аналогов новой формой и улучшенным качеством резины (масло- и морозоустойчивая). Экономический эффект за 1999 г. - 47,5 тыс.руб.

–  –  –

ИНДИКАТОР НАПРАВЛЕНИЯ

НА ИСТОЧНИК ТОРМОЖЕНИЯ В ПОЕЗДЕ ИТП-1

Предназначен для поиска неисправностей, вызывающих самопроизвольное срабатывание автотормозов поезда. Индикатор устанавливается между головками соединительных рукавов тормозной магистрали и при срабатывании автотормозов показывает направление (голова, хвост) на источник торможения. Устанавливается индикатор в различных местах тормозной магистрали, например, по методу дихотомии, определяется вагон с неисправностью автотормозов. Время поиска неисправности сокращается с увеличением числа используемых индикаторов. Элементы новизны: повышена надежность определения направления на источник торможения, уменьшены габариты и вес.

–  –  –

ТИПОВЫЕ БЛОКИ

ИНФОРМАЦИОННО-ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ТБИИС

Типовые блоки предназначены для построения системы с набором необходимых характеристик. В состав типовых блоков входят: блок генератора синусоидальных сигналов (БГСС), блок преобразователей-нормализаторов (БПН), блок цифроаналоговых преобразователей (БЦАП), блок фильтров (БФ), подсистема тестирования и диагностики (ПТД). БГСС предназначен для генерирования трехфазных синусоидальных сигналов, необходимых для питания датчиков перемещений, и опорной фазы, необходимой для функционирования измерительного тракта системы. Технические данные: частота выходных сигналов 3 кГц, форма генерирующих сигналов синусоидальная, 3 генерируемых фазы, сдвиг фаз - 120°, максимальное выходное напряжение - ±10 В, 0,2% коэффициента нелинейных искажений. Имеется контроль формы и напряжения выходных синусоидальных сигналов. БПН предназначен для преобразования угла поворота чувствительного элемента датчика перемешений (сельсина) в цифровой код. Технические данные БПН: количество каналов измерения - 4, количество значащих разрядов - 12, погрешность преобразования есть контроль наличия входных сигналов. БЦАП предназначен для преобразования цифровых измерительных потоков в аналоговые сигналы с целью их последующей аналоговой обработки - фильтрации. Технические данные БУАП: количество каналов преобразования - 8, количество значащих разрядов -12, максимальное выходное напряжение - ±10 В, время преобразования - 1,2 мкс.

–  –  –

ТРОСОВЫЕ ВИБРОИЗОЛЯТОРЫ ТВИ

Предназначены для виброударозашиты винчестеров в компьютеризированных вагонах-лабораториях, а также любой аппаратуры, эксплуатируемой на подвижных средствах транспорта. Изготавливаются с применением металлического троса непрерывной длины. Виброизоляторы выполнены цельнометаллическими, обладают уникальным сочетанием виброзащитных и противоударных свойств, малогабаритны, не требуют профилактических мероприятий в течение всего срока эксплуатации, технологичны в производстве, имеют низкую стоимость.

–  –  –

АВТОМАТИЗИРОВАННЫЙ АКУСТИКО-ЭМИССИОННЫИ

КОМПЛЕКС ДЛЯ НЕРАЗРУШАЮШЕГО КОНТРОЛЯ

ЛИТЫХ ДЕТАЛЕЙ ВАГОННЫХ ТЕЛЕЖЕК

Комплекс служит для неразрушающего контроля боковин и подрессорных балок тележек грузовых вагонов с использованием методов акустикоэмиссионной диагностики. Комплекс включает в себя испытательный стенд и многоканальную акустико-эмиссионную систему A-Line 32D. В отличие от аналогов применение АЭ-метода повышает качество диагностики и сокращает время ее проведения.

–  –  –

ВИБРОДИАГНОСТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА ВДУ-2

Установка предназначена для определения технического состояния узлов и элементов силовых агрегатов (тяговых электродвигателей, узлов колесно-моторных блоков) локомотивов. Отличительной особенностью ВДУ-2 является измерение, анализ вибраций и бесконтактное измерение скорости вращения различных валов.

–  –  –

Предназначено для контроля давления сжатия и максимального давления сгорания в цилиндрах ABC, измерения давления в системах. Особенностью устройства является возможность регистрации максимального давления в цилиндрах дизеля за счет корректировки характеристики датчиков и индивидуальной тарировки каналов измерения.

–  –  –

УСТРОЙСТВО ААЯ ИЗМЕРЕНИЯ ВЫБЕГА РОТОРА

И ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА ТУРБОКОМПРЕССОРА УКВР-0186

Предназначено для оперативного контроля выбега ротора и частоты вращения вала одновременно двух турбокомпрессоров или других роторных машин. Содержит два канала измерения. Используются датчики типа Вт1850, выпускаемые промышленностью. Питается от сети переменного тока напряжением 220 В частотой 50 Гц. Устройство применяется при реостатных испытаниях и в эксплуатации. В отличие от аналогов содержит канал измерения выбега и интегральной характеристики выбега.

–  –  –

ПЕРЕНОСНОЙ ИДЕНТИФИКАТОР ТЕМПЕРАТУРЫ НАГРЕВА

ШЕЙКИ ОСИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ

Предназначен для проверки параметров буксового узла колесной пары, определяет относительную температуру нагрева крышки буксы, контролирует сцепку.

–  –  –

СТЕНА АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ИЗМЕРЕНИЯ

РОАИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ САИРП

Предназначен для выходного контроля роликовых подшипников колесных пар. Стенд измеряет параметры: разность диаметров роликов в подшипнике, разность длин в подшипнике, радиальный зазор подшипника, осевой зазор подшипника. По результатам измерения определяется группа подшипника, позиции дефектных роликов, наличие "бомбинных" роликов. Все измерения фиксируются в энергонезависимой памяти. К стенду подключен персональный компьютер для осуществления автоматизированного документооборота.

–  –  –

СТЕНД ДЛЯ РЕМОНТА И АВТОМАТИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ

ДВУХКАМЕРНОГО РЕЗЕРВУАРА СИДР

Предназначен для ремонта двухкамерных резервуаров грузовых вагонов и испытаний их в автоматическом режиме с регистрацией результатов испытаний.

СИДР позволяет производить ремонт и проверку деталей двухкамерных резервуаров 295-001 и 295М-001, что обеспечивает работоспособность собранного воздухораспределителя; обеспечивает проверку плотности каналов и камер двухкамерного резервуара, контроль проходного сечения каналов, определение расстояния от привалочной плоскости для фланиа главной части воздухораспределителя до рабочей поверхности кривошипа валика переключателя режимов. Контроль расстояния производится для порожнего, среднего и груженого режимов. Применение стенда позволяет обеспечить качественный ремонт двухкамерного резервуара и проверку работоспособности во всем рабочем диапазоне давлений и положений переключателя режимов. Результаты контроля вводятся в память ПЭВМ для контроля процесса измерений и накопления статистической информации.

–  –  –

СТЕНА АЛЯ РЕМОНТА И АВТОМАТИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ

ЗАПАСНОГО РЕЗЕРВУАРА СИЗР

Предназначен для ремонта, гидравлических испытаний на прочность и пневматических испытаний на герметичность запасных резервуаров Р7-55, Р7-78 и Р7-100 в режиме с автоматической регистрацией параметров испытаний. Стенд снабжен блокирующим устройством, обеспечивающим невозможность проведения гидравлических испытаний при открытом защитном кожухе. Вода для проведения гидравлических испытаний используется по замкнутому циклу. Стенд может комплектоваться вкладышами, позволяющими проводить испытания резервуаров и других типоразмеров (с диаметрами от 250 до 303 мм).

–  –  –

СТЕНД ДЛЯ РЕМОНТА И АВТОМАТИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИИ

ТОРМОЗНОГО иИАИНДРА СИТЦ

Предназначен для ремонта тормозных цилиндров и испытания их в автоматическом режиме с регистрацией результатов испытаний. СИТЦ позволяет производить ремонт и проверку деталей тормозных цилиндров 188Б, 501 Б, 002 (штампованные) диаметром 14" и аналогичных, что обеспечивает работоспособность собранного тормозного цилиндра. Выпускаются также СИТЦ для тормозных цилиндров диаметром 10" и 16". Применение стенда обеспечивает качественный ремонт тормозных цилиндров и проверку работоспособности во всем рабочем диапазоне выхода штока. Результаты контроля вводятся в память ПЭВМ для контроля процесса измерений и накопления статистической информации.

–  –  –

ТРЕНАЖЕРНЫЙ КОМПЛЕКС

ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ДРЕЗИНЫ ДГКУ "ТОРВЕСТ-П"

Предназначен для профессиональной подготовки водителей дрезины ДГКу.

Тренажерный комплекс состоит из рабочего места с реальными органами управления и приборами контроля. На мониторе воспроизводится реальное видеоизображение обстановки при движении по маршруту с произвольной скоростью и любым состоянием сигнальных устройств. Разработана технология управления скоростью движения и сигнальными устройствами на тренажере, а также кодирование возможных мест введения специальных статических и динамических эффектов (ручные сигналы с пути, препятствия на пути, столкновения и т.д.). Создана библиотека звуковых эффектов для имитации на тренажере шумов, возникающих при движении автодрезины, звука работы электрического и пневматического оборудования. В отличие от аналогов комплекс воспроизводит реальную поездную обстановку и нештатные ситуации.

–  –  –

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАШИТЫ АСИНХРОННОГО АВИГАТЕАЯ

В АНОМАЛЬНОМ РЕЖИМЕ ПИТАНИЯ

Предназначено для зашиты асинхронного двигателя в аномальном режиме питания. Применяется для двигателей с мощностью до 1 00 и более кВт. Используется и при выведенной нейтрали звезды обмотки статора и при отсутствии этого вывода. Стоимость с монтажом и настройкой составляет 10% от стоимости асинхронного двигателя. Мощность, необходимая для срабатывания, составляет (0,02ВА.

Технические характеристики Габариты, мм

–  –  –

СИСТЕМА СТАБИЛИЗАЦИИ СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ

КОАЕСНЫХ ПАР ЭЛЕКТРОВОЗА "РОТОР-С"

Предназначена для высокостабильного поддержания заданной скорости вращения колесных пар электровоза. Введение системы "Ротор-С" в состав действующих или внедряемых комплексов вибродиагностики механических узлов локомотивов позволяет повысить достоверность диагностики, эргономические характеристики процедуры диагностики и уменьшить затраты труда. Состав системы: блок управления скоростью вращения, управляемый выпрямитель, неконтактный датчик оборотов, кабельная система.

–  –  –

МАШИНА ИСПЫТАНИЯ ПРУЖИН МИП

Предназначена для высокоточного измерения силовых характеристик пружин сжатия. Машина обеспечивает автоматизированное измерение жесткости и высоты пружин, отбраковку негодных пружин в специальный контейнер, регистрацию статистических данных о проделанной работе, а также обеспечивает считывание результатов измерений в ПЭВМ с целью дальнейшей обработки и анализа. Основные режимы работы пресса: отбраковка пружин по характеристикам, заложенным в память контроллера; отбраковка пружин по характеристикам, введенным с клавиатуры; измерение характеристик неизвестной пружины. Машина ориентирована на контроль силовых характеристик и отбраковку пружин при ремонте тормозных приборов в условиях АКП. Набор контролируемых пружин согласовывается с заказчиком. Элементы новизны: контроль пружины во всем диапазоне рабочих усилий, повышенный класс точности.

–  –  –

СИСТЕМА ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

ЛОКОМОТИВОВ СИТОА

Предназначена для диагностики тормозного оборудования локомотивов при организации ремонта по техническому состоянию. Позволяет проводить проверку функционирования тормозного оборудования локомотива в объеме инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава. При этом система создает нагрузку на кран машиниста и тормозную магистраль локомотива, имитирующую состав эксплуатационной длины. Одновременно система собирает сведения в объеме инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава. Дополнительно к инструкции система определяет действующий объем главных резервуаров, изменение поездного давления при работе компрессоров и заужение тормознои магистрали локомотива. Проверяющему локомотив приходится только подключить воздушные магистрали локомотива к установке и выполнять указания системы, которые передаются системой голосом через стандартную носимую радиостанцию. СИТОЛ следит за правильностью выполнения своих указаний, требуя исправления неверных действий. После испытаний система требует ввести номер испытанного локомотива для сохранения в базе данных измеренных параметров, сравнения их с параметрами при предыдущих испытаниях и анализа динамики изменения параметров локомотива. Рекомендации о необходимости ремонта того или иного узла тормозного оборудования система выдает с учетом параметров, как уже удовлетворяющих техническим нормам, так и способных за время эксплуатации до следующей проверки выйти за пределы допусков. За счет объективного контроля и прогнозирования резко улучшается техническое состояние тормозной системы локомотива, улучшается управляемость тормозами поезда, уменьшаются самоторможения, обрывы, ползуны, экономится электроэнергия.

–  –  –

СТЕНД РЕМОНТА И АВТОМАТИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИИ

СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ РУКАВОВ САЙР

Предназначен для демонтажа, сборки и проверки технических характеристик соединительных рукавов. Устройство позволяет автоматизировать контрольно-измерительные операции с регистрацией измерительной информации при приемо-сдаточных испытаниях на заводе-изготовителе и послеремонтных

- в депо и вагоноремонтных заводах. Элементы новизны: точность, регистраиия, отсутствие субъективного фактора, автоматическое измерение силы нажатия контактного пальца.

–  –  –

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ

ВАГОНОВ = = = = _ = = = =_

УСТАНОВКА ПО АВТОМАТИЧЕСКОЙ НАПААВКЕ

РЕЗЬБОВОЙ ЧАСТИ ВАГОННОЙ ОСИ УНО-2

Предназначена для восстановления полуавтоматической наплавкой подслоем флюса дефектной резьбовой части оси колесной пары. Комплект оборудования участка для восстановления резьбовой части оси включает: установку для наплавки резьбовой части оси, токарно-винторезный станок, печь для прокаливания флюса, пресс для испытания резьбовой части оси.

–  –  –

ВАГОН ЛАЯ ПЕРЕВОЗКИ ЗЕРНА ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ

63 ТС Предназначен для перевозки зерна и других аналогичных грузов насыпью.

Кузов вагона крытый, цельнометаллический, бункерного типа.

–  –  –

ВАГОН АЛЯ ПЕРЕВОЗКИ МИНЕРАЛЬНЫХ УДОБРЕНИЙ

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 63 ТС Четырехосный цельнометаллический саморазгружающийся вагон предназначен для бестарной перевозки минеральных удобрений и их сырья с разгрузкой на обе стороны пути.

–  –  –

ПЛАТФОРМА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ

КРУПНОТОННАЖНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ

Предназначена для перевозки крупнотоннажных контейнеров грузоподъемностью 10, 20 и 30 т.

–  –  –

ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ЧЕТЫРЕХОСНЫЙ ПОЛУВАГОН

НА РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКАХ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 63 ТС

Предназначен для перевозки сыпучих, крупнокусковых, штучных, длинномерных и других грузов, не требующих зашиты от атмосферных осадков.

–  –  –

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ЗАЗОРОВ

Предназначено для измерения зазоров между плоскими поверхностями двух деталей и представляет собой вводимые в измеряемый зазор взаимно-подвижные подпружиненные пластины, фиксируемые курком, шарнирно и подпружиненно закрепленного в рукоятке. Результат измерения считывается на линейной шкале зазоров по положению на ней ползунка-указателя. В отличие от аналогов в устройстве используются подпружиненные взаимно-подвижные фиксируемые курком измерительные пластины, позволяющие производить измерения в труднодоступных местах, а результат измерения считывать в удобном для этого месте.

–  –  –

На базе локомотивного депо станции Рубцовск созданы Дорожные путевые ремонтно-механические мастерские (ДПРММ) и организован капитальный и средний ремонт путевых машин и моторно-рельсового транспорта. Организованы и оснащены оборудованием поточные линии ремонта тележек, колесных пар, участок капитального ремонта якорей электрических машин, участок ремонта дизелей, станция реостатных испытаний дизелей, участок восстановления и упрочнения деталей, участок ремонта гидрооборудования. Разработаны и внедрены технологии изготов

–  –  –

АМОРТИЗАТОР УНИВЕРСАЛЬНЫЙ

ЛАЯ ПОДВЕСКИ ГЕНЕРАТОРА Д11Г-32 И АУГГ-28 ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ С КОНДИЦИОНИРОВАНИЕМ

ВОЗДУХА Предназначен для виброизоляции и зашиты от ударных воздействий вагонных генераторов типа ДУГГ-28 и Д1_1Г-32. Амортизатор универсальный двойного действия, болты разгружены от среза, резина овальной формы устанавливается с предварительным поджатием, заменяет 3 типа серийных, ремонтопригоден. Предназначен для тяжелых условий эксплуатации. Обеспечивает надежное крепление подвагонных генераторов от обрыва. В отличие от аналогов амортизатор унифицирован для различных типов генераторов, сокращено количество амортизаторов (4 вместо 8), а также резиновых элементов (1 вместо 2). Амортизатор двухстороннего действия. Предусмотрено гашение высокоамплитудных колебаний. Болты крепления не работают на срез. Значительно повышен ресурс амортизатора. Экономический эффект за 1999 г. - 4187 тыс.руб.

–  –  –

ОПОРА РЕДУКТОРОВ ЕЮК-16О-1М И ВБА-32/2

ОТ СРЕДНЕЙ ЧАСТИ ОСИ ДАЯ ПАССАЖИРСКИХ

ВАГОНОВ С КОНДИЦИОНИРОВАНИЕМ ВОЗДУХА

Предназначена для восприятия реактивного момента кручения корпуса редукторов ЕЮК-160-1М и ВБА 32/2 относительно оси колесной пары во время движения поезда. В отличие от аналогов усилены несущие детали; вертикальный вал симметричен; конструкция универсальной стойки и основной плиты исключает нагрузки на срез и изгиб болтов крепления; применение амортизаторов овальной формы из резины специальной марки повышает их циклическую выносливость.

Экономический эффект за 1999 г. - 23,9 млн.руб.

–  –  –

СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ,

ПОДАВЛЕНИЯ ИЗВИАИСТОГО ДВИЖЕНИЯ И ВИБРАЦИЙ

В ТЕАЕЖКЕ КВЗ-ИНИИ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

Предназначена для обеспечения устойчивости, подавления извилистого движения и вибрации элементов. Применена новая форма амортизатора, выполняющего функцию упругого шарнира. Особенности конструкции: легко разбирается, меняется длина; отсутствуют гайки и шплинты, резьбовые соединения защищены от воздействия внешней среды; обеспечивает центрирование надрессорной балки относительно вертикальных скользунов; установка поводка и регулировка надрессорного бруса производится без отцепки вагонов; ремонтопригоден; затишен от попадания инородных образований. Исключено раздавливание и потеря геометрических параметров резиновых элементов при сверхнормативных нагрузках, гарантирует надежность работы в период установленного срока эксплуатации. Эффективность - 2,76 тыс.руб. на единицу внедрения.

–  –  –

РЕГУЛЯТОР ПОДВАГОННОГО ГЕНЕРАТОРА РПГ

Предназначен для работы с подвагонным генератором типа 2ГВ-003 и служит для заряда бортовой аккумуляторной батареи. Регулятор состоит из комплекса блоков, позволяющих распознавать начало движения вагона и автоматически переходить из режима ожидания в рабочий режим, а также автоматически отключать изделие в случае перегрева с последующим автоматическим включением после охлаждения. РПГ позволяет производить отбор мощности от подвагонного генератора начиная уже со скорости 8-10 км/ч. Регулятор подвагонного генератора состоит из силового регулятора, вспомогательного источника питания, логического блока и источника питания обмотки возбуждения.

–  –  –

СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ

ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ГАСИТЕЛЕЙ КОЛЕБАНИЙ СИ-04 "ЭНГА"

Предназначен для испытания гидравлических гасителей колебаний тележек пассажирских вагонов и электричек в автоматическом режиме. Стенд применяется в вагоноремонтных депо. Особенности конструкции - компьютерное управление и регистрация результатов испытаний. Включает компьютерное управление и регистрацию результатов испытаний. Экономический эффект - 180 тыс.руб.

–  –  –

В фильме представлен опыт коллектива вагонного депо Новосибирск по реконструкции предприятия с целью внедрения передовых ресурсосберегающих технологий, новейших средств диагностики, автоматизации и механизации производственных процессов при ремонте пассажирских вагонов.

–  –  –

ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ВОСЬМИОСНЫЙ ПОЛУВАГОН

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 125ТС Предназначен для перевозки угля, леса, строительных материалов и других грузов, не требующих при транспортировке зашиты от атмосферных осадков.

–  –  –

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ

ЛЛЯ ПИТАНИЯ АППАРАТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ

УПН-15 Предназначен для преобразования постоянного напряжения различных источников электроэнергии (аккумуляторных батарей, выпрямителей, электромашинных генераторов) в переменное напряжение промышленной частоты. Преобразователь имеет прямоугольную форму выходного напряжения. Действующее, средневыпрямленное и амплитудное значения этого напряжения стабилизированы и близки к соответствующим значениям синусоидального напряжения промышленной сети. Преобразователь может использоваться на железнодорожном транспорте в пассажирских и служебных вагонах для питания различной электроаппаратуры, рассчитанной на работу от сети переменного напряжения 220 В, 50 Гц и не требующей синусоидальной формы этого напряжения; в локомотивах, в почтовых вагонах, в вагонах-клубах, в других вагонах специального назначения для улучшения бытовых условий персонала. УПН-15 может также применяться в различных автономных системах электроснабжения в качестве вторичного источника переменного напряжения, а также в системах резервного питания для дублирования сети переменного напряжения, если нагрузки не предъявляют высоких требований к форме питающего напряжения.

–  –  –

УЛЬТРАЗВУКОВОЙ ДЕФЕКТОСКОП УДС1-СИН

АЛЯ НЕРАЗРУШАЮШЕГО КОНТРОЛЯ НАТЯГА

ВНУТРЕННИХ КОЛЕИ ПОДШИПНИКОВ

НА ШЕЙКЕ ОСИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ

Предназначен для диагностики колесных пар вагонов. Одним из видов дефектов колесных пар является ослабление натяга внутренних колеи буксовых РОЛИКОПОДШИПНИКОВ на шейке оси. Контроль степени натяга внутренних колеи подшипников, посаженных на ось колесной пары, реализован интегрально-резонансным методом ультразвуковой дефектоскопии. Метод основан на влиянии величины прослойки между слоями материала на амплитуду и время затухания многократно отраженных ультразвуковых импульсов. В контролируемый объект выдается посылка коротких (длительностью около 10 периодов) акустических импульсов, которые преобразуются излучателем в продольные волны низкой частоты. Излучатель одновременно выполняет функции приемника. Отраженный эхо-сигнал регистрируется ультразвуковым преобразователем излученияприема и преобразуется контроллером в последовательность импульсов, нормируемых по амплитуде и частоте в соответствии с излученным сигналом. Полученная спектроэхограмма несет интегральную информацию о физических свойствах контролируемого узла и величине натяга. При прохождении ультразвуковых импульсов через границу сред "кольцо-ось" происходит преобразование спектра отраженных импульсов. Соотношение спектров излучаемых и принимаемых акустических импульсов характеризует плотность посадки, т.е. величину натяга. В приборе автоматически измеряются параметры входного сигнала, наиболее сильно коррелирующего со значением плотности посадки кольца, сравниваются с базовыми параметрами и индицируются допустимые или не допустимые уровни натяга в соединении "кольцо-ось". Наличие дефекта в шейке оси под кольцом или в самом кольце индицируется прибором как ослабление натяга.

Управление прибором осуществляется кнопкой "Пуск", после нажатия которой в объект контроля излучаются серии импульсов преобразователем, работающим по совмещенной схеме. Три светодиода индицируют уровень натяга: красный недопустимо высокий, зеленый - нормальный, сочетание желтый и зеленый нижний уровень. Прибор, поставляемый в виде индикатора, имеет возможность хранить 40 последних результатов измерений. При помоши коммутационного кабеля, специально разработанной программы и ПЭВМ можно считать информацию и сохранить ее в памяти компьютера для дальнейшей обработки. Прибор позволяет предотвратить до 36% случаев отцепок вагонов по отказу буксовых узлов из-за проворота внутренних колец подшипников, по некачественной посадке колец. Это повышает безопасность движения поездов.

–  –  –

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ИДЕНТИФИКАЦИИ

ДЕФЕКТОВ РОЛИКОВОЙ БУКСЫ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ

Предназначена для обнаружения дефектов буксового узла: подшипника (ролик, сепаратор, внутреннее и наружное кольио), отсутствие смазки. Состоит из модуля и принтера. Эксплуатируется совместно со стендом УАП-85. В отличие от аналогов идентифииирует дефекты элементов подшипника, хранит в памяти информацию, распечатывает результаты тестирования.

–  –  –

ДВУХЪЯРУСНЫЙ КУЗОВ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА

ПОВЫШЕННОЙ КОМФОРТНОСТИ

Представляет собой принципиально новое техническое решение. Конструкция кузова обеспечивает высокую комфортабельность пассажиров за счет антирезонансных свойств, возникающих вследствие предварительного напряжения поперечника при скорости движения до 400-450 км/ч. При использовании предлагаемого решения кузова снижается дисперсия вертикальных колебаний в 5-7 раз, материалоемкость на 35-40%, затраты на ремонт и обслуживание на 40-60% по сравнению с базовым решением. Для изготовления кузова панельно-рамной конструкции можно использовать низкомодульные материалы в сочетании с высокопрочными сталями, алюминиевыми сплавами и пластмассами.

–  –  –

ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ И ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ

ХОЗЯЙСТВО

АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ РАБОЧЕЕ МЕСТО

ЭНЕРГОАИСПЕТЧЕРА АРМ ЭЧЦ

Предназначено для использования в системе ДЦ на базе линейных пунктов ДЦ "Нева" для замены аппаратуры ЦП энергодиспетчера, табло и пульта манипулятора и позволяет расширить функциональные возможности существующих рабочих мест энергодиспетчеров. АРМ ЭЧЦ выполняет следующие функции: прием сигналов от каналов ТС системы ДЦ "Нева" (с помощью PC связи со встроенным MAC); передачу служебных команд ТУ в канал ТУ системы ДЦ "Нева" (с помощью PC связи со встроенным MAC); прием информации от абонентов локальной вычислительной сети района управления ЛВС; передачу информации в ЛВС; ведение модели диспетчерского круга с определением состояния объектов управления и контроля; ведение служебного журнала; отображение состояния объектов управления и контроля; документирование служебного журнала. В АРМе используется ПЭВМ с монитором 19".

–  –  –

МИКРОПРОЦЕССОРНЫЙ ИНДИКАТОР УРАВНИТЕЛЬНЫХ

ТОКОВ ИУТ-3 Прибор предназначен для выявления межподстанционных зон с большими значениями уравнительного тока с целью снижения перетоков энергии в контактнои сети на железных дорогах переменного тока. Аналоговых образиов нет. Годовой экономический эффект не ниже 50 тыс.руб. на одну межпозиционную зону.

–  –  –

ПРИБОР АЛЯ НАСТРОЙКИ ИСКРОВЫХ ПРОМЕЖУТКОВ

И ПРОВЕРКИ АИОАНЫХ ЗАЗЕМЛИТЕАЕЙ "ИМПУАЬС-Н"

Предназначен для определения Ир Ж напряжения срабатывания искровых промежутков и проверки исправности (целостности) диодных заземлителей. В отличие от аналогов прибор имеет высокий уровень электробезопасности за счет: использования изоляционного материала для изготовления корпуса прибора; применения схемы управления прибором, которая обеспечивает наложение закоротки на высоковольтные выводы прибора до момента подачи испытательного напряжения на контролируемый искровой промежуток. В приборе использована специальная схема преобразователя, обеспечивающая эффективное использование энергии аккумуляторов.

–  –  –

АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ РАБОЧЕЕ МЕСТО

СПЕЦИАЛИСТА ПО ТЯГОВЫМ ПОДСТАНЦИЯМ

Автоматизированное рабочее место специалиста по тяговым подстанциям (АРМ ЭЧЭ) предназначено для повышения качества работы персонала за счет внедрения: автоматизированной системы контроля и анализа состояния, перспективного планирования ремонта обслуживаемого оборудования на основе компьютерного анализа информации; автоматизации планирования графика планово-предупредительного ремонта и плана капитального ремонта; автоматизации учета и движения материалов; автоматизированного внедрения нормативных документов; организации хранения и быстрого доступа к введенной информации.
Структура хранения данных организована таким образом, что позволяет объединять информацию для дальнейшего использования и анализа на уровне ЭЧ, Э и выше. Для этих уровней создана сетевая версия АРМ ЭЧЭ. Основные задачи, решаемые АРМ ЭЧЭ: контроль и анализ состояния оборудования тяговых подстанций; контроль и анализ переработанной электроэнергии тяговыми подстанциями; формирование годового плана капитального ремонта с возможностью корректировки на основании анализа состояния оборудования тяговых подстанций; график планово-предупредительного ремонта годовой с разбивкой по месяцам, корректировкой, контролем выполнения, необходимые материалы, отчетные формы; учет и движение материалов, контроль неснижаемого запаса, приход, расход материалов, связь с капитальным ремонтом и ППР, заявки на материалы, материальный отчет; автоматизированное состояние и ведение нормативных документов; возможность обработки баз данных оборудования тяговых подстанций по совокупности различных критериев с получением отчетов заданной и произвольной формы; графическое отображение схем с масштабированием. Для корректной обработки и анализа вводимых данных на всех уровнях разработана структура и созданы различные электронные справочники.

АРМ ЭЧЭ предназначено для работы в операционной среде Windows и реализовано средствами СУБД Visual FoxPro 5.0 и AutoCad 14.

–  –  –

Д А Т Ч И К КОНТРОЛЯ УРАВНИТЕЛЬНОГО ТОКА ЛКУРТ-5

Предназначен для непрерывного автоматического измерения величины уравнительного тока, протекающего в пределах обследуемой межподстаниионной зоны. ДКУРТ-5 обеспечивает анализ величины уравнительного тока, индикаиию его величины и направления на лицевой панели прибора. Датчик выполнен в малогабаритном металлическом корпусе. Прибор может быть использован как стационарно, на тяговых подстанциях, так и мобильно для обследования фидерных зон.

Температурный режим эксплуатации -10...40 °С.

–  –  –

Программа позволяет контролировать правильность работы ЭЧЦ, а также возможность анализировать его действия при аварийной ситуации. Применяется на рабочем месте энергодиспетчера (ЭЧЦ) с ТУ и ТС электрооборудованием тяговых подстанций, постов секционирования и контактной сети. Исключает ошибки диспетчера от неправильных действий, что приводит к повышению безопасности работ в аварийных ситуациях.

–  –  –

А П П А Р А Т У Р А ЗАШИТЫ И ДИАГНОСТИКИ

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ АЗДП-1 2(6)-Ж-УЗ ЛАЯ ТЯГОВЫХ

ПОДСТАНЦИЙ МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Аппаратура предназначена для зашиты и диагностики шести- и двенадцатипульсовых преобразователей тяговых подстанций постоянного тока. АЗАП обеспечивает зашиту преобразователей: при пробое диодов или тиристоров преобразователя; при нарушении проводимости в диодных или тиристорных блоках (при неполнофазных режимах работы преобразователя); при однофазном замыкании на землю вентильной обмотки преобразовательного трансформатора. Позволяет выполнить диагностику повреждений основных элементов силовых секций (диодов или тиристоров, шунтируюших RC и R цепей) до подключения преобразователей под нагрузку (в холодном состоянии). В состав аппаратуры входят функциональные блоки: питания МР12, синхронизации BS, контроля ВК, фильтров BF12, трансформаторы контроля.

Элементы новизны: расширены функциональные возможности, повышена надежность и помехозащищенность, снижены массогабаритные показатели и стоимость.

–  –  –

ДАТЧИК ТОКА ДТ-10КА-4КВ ЛАЯ ТЯГОВЫХ ПОДСТАНЦИЙ

И ПОСТОВ СЕКЦИОНИРОВАНИЯ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Предназначен для преобразования постоянного, переменного тока амплитудой 10 кА в пропорциональное выходное напряжение (ток) с гальванической развязкой силовой и измерительной цепей. Конструктивно датчик тока выполнен в пластмассовом корпусе с заливкой высококачественным компаундом. Датчик тока устанавливается на шинопроводах сечением до 120x30 мм и имеет элементы крепления на шинопроводе. Электрическая прочность изоляции между шинопроводом и клеммой заземления выдерживает испытательное эффективное напряжение переменного тока 24000 В, частотой 50 Гц, в течение 1 мин. Степень защищенности датчика тока - 1 Р 53 по ГОСТ 14254-96.

–  –  –

МЕТОДИКА И ПРОГРАММА РАСЧЕТА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ

ТОКОПРИЕМНИКОВ С КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКОЙ КСТ-УРГУПС

Предназначены для расчета показателей надежности взаимодействия токоприемников с контактной подвеской с учетом возможности изменения конструкции подвески и токоприемников. Методика и программа разработаны для исследования процессов токосъема. Модель взаимодействия токоприемников с контактной сетью реализована в виде программы КСТ-УрГУПС для ЭВМ. Среда программирования не имеет особого значения и должна отвечать следующим требованиям: достаточная размерность, быстродействие и удобный интерфейс пользователя. Для проведения расчетов желательно использовать IBM совместимый компьютер с процессором Pentium II. В результате расчета получаются реализации во времени изменения координат и скоростей всех конечных элементов, силы контактного нажатия. Стандартными средствами программных пакетов строятся гистограммы распределений, определяются значения средних параметров и их дисперсий, затем рассчитываются показатели надежности. Проведение вычислительных экспериментов позволят сократить объем дорогостоящих натурных испытаний и обеспечивать аналитический мониторинг состояния устройств контактной сети. Элементы новизны: программа учитывает распределенные параметры контактной подвески различных типов, сосредоточенные нагрузки, несколько контактных проводов, несколько токоприемников с произвольным расположением, условия окружающей среды.

–  –  –

СИСТЕМА АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ

КОНТАКТНОЙ СЕТИ САПР КС

Предназначена для автоматизации проектирования, улучшения показателей качества токосъема. Обеспечивает автоматизированное получение проектно-сметной документации при новой электрификации, а так же при капитальном ремонте контактной сети, включая модификацию из перегона в перегон, из станции в станцию, из перегона в станцию, из станции в перегон. Ожидаемый экономический эффект от внедрения САПР КС по сети дорог РФ составит за 10 лет млн.руб. За счет качественно нового подхода к проектированию контактной сети уменьшаются эксплуатационные расходы и повышается надежность на этапах проектирования и эксплуатации. Повышение надежности функционирования устройств контактной сети позволяет уменьшить число отказов и повысить безопасность движения поездов.

–  –  –

СЧЕТЧИК ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ

ПОСТОЯННОГО ТОКА ЛОКОМОТИВНЫЙ СЭЛ

Предназначен для измерения электрической энергии, потребляемой локомотивом, и энергии возвращенной в контактную сеть. Счетчик позволяет сохранять в съемном модуле памяти точки графика изменения во времени тока и напряжения контактной сети. СЭЛ имеет возможность работы в сети микропроцессорных контроллеров и выполняет при этом функции интеллектуального датчика тока и напряжения.

–  –  –

КОМПЛЕКТНАЯ ТРАНСФОРМАТОРНАЯ ПОДСТАНЦИЯ

С ОДНОФАЗНЫМ ТРАНСФОРМАТОРОМ С ЛИТОЙ ИЗОЛЯЦИЕЙ

Предназначена для питания объектов народного хозяйства и, в частности, устройств CUB железных дорог. Элементы новизны - применение трансформатора с литой изоляцией с зашитой от попадания высокого напряжения первичной обмотки на вторичную.

Применяется блок контроля (БК), который осуществляет надежную защиту и диагностику трансформатора и цепей нагрузки.

кую точность измерения, а энергозависимои памяти - легко вводить и редактировать параметры серийных реле, применяемых прибором для автоматического определения исправности поверяемого реле. Элементы новизны: автоматизация процессов контроля параметров реле.

–  –  –

ЛГУ

И ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА

АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ РАБОЧЕЕ МЕСТО

ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА АРМ ДНЦ

АРМ представляет собой комплекс технических средств и прикладных программных продуктов для обеспечения работников дорожного автоматизированного диспетчерского центра управления перевозочным процессом информацией для оперативной работы. Система реализует технологические задачи: ведение графика исполненного движения с его анализом и возможностью прогнозирования на 3-4 ч вперед; слежение за выделенными группами вагонов; поиск вагонов, поездов, локомотивов и определение их места нахождения в пределах полигона эксплуатационной системы. Дополнительно включены функции предоставления пользователю следующей оперативной информации: о количественных эксплуатационных показателях работы опорных станций дороги; о наличии на полигоне брошенных поездов и поездов с нарушением плана формирования; о дислокации локомотивов грузового движения; о наличии на полигоне вагонов стран-собственников и собственных вагонов. Элементы новизны в отличие от аналогов - организация движения поездов на уровне поездного диспетчера и функционирование в режиме телеуправления и телеизвешения ДЦ "Сетунь". Годовой экономический эффект - более 100 млн.руб.

–  –  –

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА

"АНАЛИЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАГОНОВ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ РЖА"

Предназначена для: предоставления пользователю анализа информации об использовании вагонов принадлежности РЖА с разделением по родам подвижного состава и с учетом временных интервалов, в течение которых не совершались грузовые операиии; анализа распределения вагонов, длительно не участвующих в перевозках грузов, по дорогам РФ. Информационное обеспечение задачи базируется на использовании данных объекта "Вагон" модели перевозочного процесса сети.

Система функционирует в локальном варианте (база данных находится на компьютере клиента) и позволяет получать информацию: о распределении вагонов принадлежности РЖА по временным интервалам, в течение которых с ними не совершались грузовые операции; о всем перечне вагонов и по родам подвижного состава, находящихся на дороге, с которыми длительное время не совершались грузовые операции; о распределении вагонов по дорогам сети, длительно не участвующих в погрузке и у которых зафиксированы неоднократные переходы стыковых пунктов железных дорог в порожнем состоянии; о всем перечне вагонов и по родам подвижного состава, у которых зафиксированы неоднократные переходы стыковых пунктов железных дорог в порожнем состоянии, находящихся на заданной дороге;

о переходах порожнего вагона через стыковые пункты железных дорог. Пользователь получает информацию о последней дислокации вагона на дороге и о дате погрузки или выгрузки вагона, если с вагоном совершались данные операции. Система разработана для функционирования на ПЭВМ IBM PC/AT с объемом ОЗУ от 32 Мб в среде WINDOWS-95/98/NT, требуется 200 Мб на жестком диске. Аля загрузки данных с MainFrame требуется установка протокола TCP/IP. Программа разработана в системе DELPHI с использованием BORLAND DATABASE ENGINE.

–  –  –

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА

СЛЕЖЕНИЯ ЗА КОЛЬЦЕВЫМИ РУДНЫМИ МАРШРУТАМИ

Автоматизированная система позволяет диспетчеру отдела перевозок топливных и металлургических грузов Департамента управления перевозками получать на экране монитора необходимую информаиию о дислокации рудных технологических маршрутов на сети, железных дорогах и станциях России. Система имеет дружественный интерфейс и предоставляет пользователю необходимую информацию. Информация может быть представлена как в форме электронных отчетов, так и в печатной форме. Информационная база системы включает: информационную базу дислокации маршрутов; классификатор операций с поездами; классификатор железнодорожных станций; классификатор железных дорог;

классификатор грузов; классификатор типовых маршрутов. Система реализована на IBM Intel Pentium 2 стандартной конфигурации.

–  –  –

ЭЛЕКТРОННАЯ КАРТА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Программный комплекс предназначен для визуализации данных нормативно-справочной информации об объектах железнодорожного транспорта и другой информации, удобной для представления в графическом виде (маршруты, профиль пути и т.д.). В основе комплекса лежат технологии геоинформационных систем (ГИС), позволяющие представлять и обрабатывать пространственные и картографические данные. Комплекс выполнен в архитектуре клиент-сервер. Информационная база комплекса включает: схему железных дорог стран СНГ и Балтии;

магистрали; участки пути; дистанции пути; описание верхнего строения пути; грузонапряженность и т.д. Комплекс предоставляет возможность масштабирования любого участка схемы, отображения различных элементов схемы в зависимости от масштаба, выделения различных элементов сети иветом, а также поиска различных элементов сети.

–  –  –

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА

ПРОКАААКИ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ НИТОК ГРАФИКА

ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ В УВЯЗКЕ С ПЛАНОМ

ФОРМИРОВАНИЯ СО СРОКАМИ ОТПРАВЛЕНИЯ

И ПРИБЫТИЯ ПО ЗАЯВКЕ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

Предназначена для централизованной разработки маршрута и расписания движения специализированного грузового поезда на базе нормативного графика движения поездов по сети железных дорог России. Автоматизированная система позволяет в кратчайшие сроки (20-30 мин.) построить несколько вариантов доставки груза и выбрать наиболее оптимальный. Автоматизированная система решает следующие задачи: определение условий прокладки нитки и критериев выбора варианта доставки груза; выбор маршрута следования поезда на основе плана формирования;

разработка нитки специализированного поезда на основе нормативного графика движения поездов сети железных дорог РФ; расчет времени продвижения груза; подготовка и печать выходных документов. Система реализована на IBM PC/AT с объемом ОЗУ от 32 Мб в среде WINDOWS-95/98/NT; требуется 200 Мб на жестком диске.

–  –  –

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

ЗАПАСАМИ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ (МТС)

НА БАЗЕ ЕДИНОГО КЛАССИФИКАТОРА

Система предназначена для решения вопросов снабжения. К числу основных решаемых задач относятся: автоматизированная оценка уровня запасов и сравнение с нормативами; обоснование плана снабжения предприятий материально-техническими ресурсами; перераспределение запасов между предприятиями дороги. Информация передается по каналам связи на дорожный сервер один раз в месяц со всех отделений в автоматическом режиме, одновременно контролируется на полноту и качество. Выходные формы: информация о наличии и движении материально-технических ресурсов в целом по дороге, в разрезе служб, отделений и линейных предприятий; информация в разрезе отдельных групп и номенклатурных позиций; группировочная ведомость товаров, находящихся без движения.

–  –  –

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ ТЕПЛОВОЗОВ

АСУ-ЭТ Предназначена для автоматизированного анализа качества использования тепловозов на полигоне обращения. Система включает: бортовой регистратор с приемником спутниковой навигационной системы, предназначенный для автоматической регистрации и накопления на борту тепловоза информации событийного характера; мобильный носитель информации для ее съема с борта тепловоза;

АРМ для автоматизированной обработки информации. АСУ позволяет: регистрировать с точностью до секунды и накапливать событийную информацию (режимы работы силовой установки, включение/отключение дизеля, пересечение границ станций, прибытие/отправление поезда; осуществлять автоматизированный съем накопленной цифровой информации на мобильный носитель; осуществлять автоматизированную обработку накопленной информации с расчетом и наглядным представлением таких показателей, как расход топлива за поездку, расход топлива по месту дислокации, среднесуточный пробег локомотива, степень загрузки дизеля и др. В отличие от аналогов в системе полностью автоматизирован процесс получения показателей использования тепловозов за период от месяца до трех лет. Аппаратная часть системы состоит из автоматического бортового регистратора, выполненного на базе индустриального компьютера бортового назначения, мобильного носителя информации и АРМа на базе ПК.

–  –  –

АППАРАТНО-ПРОГРАММНЫЙ КОМПЛЕКС СБОРА,

ХРАНЕНИЯ И ОБРАБОТКИ ИНФОРМАЦИИ О ДОРОГЕ

Предназначен для сбора, обработки и хранения информации о дороге, а также определения местоположения объектов, включая видеосъемку. В отличие от аналогов разработаны специализированные программы для паспортизации, дислокации, диагностики. Особенности конструкции: содержит регистратор и датчик пути.

<

–  –  –

Предназначена для заполнения и решения карт аттестации рабочих мест и сертификации по условиям труда предприятий железнодорожного транспорта.

Состоит из ПЭВМ, базы данных, включающей следующие нормативные материалы: СНиП, САНПиН, СН, ГОСТ, ОСТ.

–  –  –

== АВТОМАТИКА

И ТЕЛЕМЕХАНИКА

ИЗМЕРИТЕЛЬ ПАРАМЕТРОВ КОДОВ ААСН

Предназначен для отображения на матричном жидкокристаллическом экране формы кодовых сигналов АЛСН и измерения их параметров. Прибор обеспечивает выполнение измерений в следующих условиях:

на свободных контактах реле и трансмиттерах; на элементах устройств АЛСН, питаемых постоянным и переменным (25, 50 Гц) током контактным способом; импульсов переменного тока частотой 25, 50 Гц, протекающим по рельсам индуктивным способом (с помощью выносного датчика).

–  –  –

ИЗМЕРИТЕЛЬ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛИРУЮЩЕГО СТЫКА

Предназначен для определения сопротивления изолирующего стыка в рельсовых иепях. Прибор измеряет и отображает на встроенном стрелочном индикаторе сопротивление изолирующего стыка в Омах.

Прибор имеет подпружиненные стальные контакты, которые для уменьшения сопротивления проворачиваются при нажатии на них, очишая поверхность в месте контакта.

–  –  –

АВТОБЛОКИРОВКА С РЕАЬСОВЫМИ ЦЕПЯМИ ТОНААЬНОИ

ЧАСТОТЫ БЕЗ ИЗОАИРУЮШИХ СТЫКОВ С РАЗМЕЩЕНИЕМ

АППАРАТУРЫ НА ПРИЛЕГАЮЩИХ К ПЕРЕГОНУ СТАНЦИЯХ

ABTU Предназначена для организации интервального регулирования движения поездов на магистральных и пригородных участках железных дорог при скоростном движении. В системе используются ограниченные рельсовые цепи TPU3 в диапазоне частот 420-780 Гц длиной до 1000 м для контроля состояния блок-участка. В отличие от аналогов АБТЦ позволяет повысить безопасность движения поездов схемным путем за счет перекрытия путевого светофора перед первым поездом на запрещающее показание при вступлении второго поезда на блок-участок, занятый первым поездом. При этом исключается возможность проникновения кодового сигнала АЛС локомотиву второго поезда из-за возможного неблагоприятного соотношения шунтов обоих поездов. Автоблокировка применяется на участках железных дорог с любыми видами тяги поездов, сопротивлением балласта до 0,04 Ом/км.

–  –  –

АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ "СЕТУНЬ"

Предназначена для применения на участках железных дорог при однопутном и многопутном движении поездов с автономной или электрической тягой в системах контроля и управления движением поездов. Система выполняет следующие функции: непрерывный контроль поездной ситуации на участке в автоматическом режиме с учетом номеров, индексов поездов, их ходовых качеств и других данных; автоматическое управление движением поездов на участке при отсутствии отклонений от заданного графика; прогнозирование возможного отклонения от заданного графика и выдача рекомендаций диспетчеру по предотвращению этого отклонения; отображение и документирование исполненного графика движения поездов, действий диспетчера и т.д.; контроль и отображение состояния путевых объектов; управление скоростью движения поездов на участке в зависимости от подвижной ситуации; передача ответственных команд на линейные пункты; возможность работы в автоматическом, полуавтоматическом и в ручном режимах; обмен необходимой информацией с устройствами АИ "Сетунь" соседних участков и с информационно-уравляюшими системами верхнего уровня (АСОУП). ДЦ "Сетунь" функционально включает в себя современную систему телемеханики с дуплексным или полудуплексным высокоскоростным обменом информации между центральным (распорядительным) постом и линейными (исполнительными или контролируемыми) пунктами. Система рассчитана на использование любых устройств автоматики на станциях и перегонах. Алина управляемого и контролируемого участка железной дороги может достигать 200...400 км и более в зависимости от интенсивности движения поездов. Элементы новизны: по сравнению с существующими системами Д1_1 "Минск", "Луч", "Нева" система ДЦ. "Сетунь" значительно улучшает условия труда обслуживающего персонала, обеспечивает выполнение ряда функций в автоматическом и полуавтоматическом режимах, способствует снижению утомляемости обслуживающего персонала.

–  –  –

КОМПЛЕКСНОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ УСТРОЙСТВО БЕЗОПАСНОСТИ

КЛУБ-У Предназначено для повышения безопасности и регулирования движения поездов в составе системы КУРС-Б. Применяется на любых типах локомотивов, МВПС и несъемных самоходных подвижных единицах на железнодорожном ходу.

Питание от бортовой сети с номинальным напряжением 24, 50, 75, 110В. На локомотиве располагаются: блок электроники локомотивный БЭЛ-У; блок коммутации БКУ; устройство формирования информации для регистрации УФИР; блок питания; датчики пути и скорости; приемник спутниковой навигации; приемные катушки; антенны точечного канала связи и радиоканала; устройство ввода, индикации и регистрации БИЛ-У, располагаемое на каждом из пультов управления и состоящее из блока индикации локомотивного БИЛЗ, рукояток бдительности РБ, РБС, локомотивного блока ввода БВЛ; стационарное устройство дешифрации СУД.

КЛУБ-У имеет горячее резервирование основных узлов. При возникновении единичного отказа в пути следования возможна эксплуатация локомотива (МВПС) до захода в депо. Удобство монтажа обеспечивается поставкой всех соединительных кабелей с длиной, соответствующей оборудуемому локомотиву (МВПС). Автоматизированная расшифровка параметров движения в составе КЛУБ-У обеспечивает повышение производительности расшифровщиков скоростемерных лент и обеспечение объективности расшифровки.

–  –  –

СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

САМОХОДНЫХ ПУТЕВЫХ МАШИН ВТОРОЙ КАТЕГОРИИ

КАУБ-П Предназначена для обеспечения безопасности и регулирования движения путевых машин второй категории. Устройство представляет собой аппаратуру, устанавливаемую на самоходных путевых машинах и обеспечивающую индикацию информации о поездной обстановке, контроль бдительности машиниста и автоматическое торможение при превышении скорости движения допустимых значений. В состав устройства КЛУБ-П входят: блок электроники БЭЛ-П; блок индикации и ввода параметров БИЛ; блок ввода и диагностики БВД; коробка соединительная КС; катушка приемная КПУ-1; датчик Л178/1.

–  –  –

УСТРОЙСТВО СЧЕТА ЧИСЛА КАЧАНИЙ

ТРАНСМИТТЕРОВ МТ И ОБОРОТОВ

Предназначено для счета числа качаний маятника МТ, оборотов КПТШ, числа замыканий-размыканий электрических контактов за определенное время. В отличие от аналогов в устройстве используется бесконтактная схема.

–  –  –

ГОРОЧНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ "ТРАКТ"

Система предназначена для управления процессом расформирования железнодорожных составов и дистанционного управления замедлителями тормозных позиций на сортировочных горках. Система обеспечивает: слежение за движением отцепа, счет осей отцепа, расчет маршрута движения, ввод и корректировку сортировочного листа, ввод и отображение оперативной информации, ведение протокола роспуска и протокола входных сигналов. В отличие от аналогов PALI "ТРАКТ" гарантирует безопасную работу сортировочной горки, благодаря применению высоконадежных узлов индустриального применения. Система позволяет оперативно расширять свои возможности без существенных капиталовложений (работа совместно с АРС и АСУ СС с использованием ВОЛС). ГАЦ "ТРАКТ" включает в себя: шкаф УВК - 2 индустриальных компьютера, АРМ-ШН -1 компьютер, оперативно-диспетчерское оборудование ОАО - 1 компьютер и пульт задания маршрутов, АРМ-ДСПГ - 1 компьютер. Экономический эффект - сокращение эксплуатационных расходов, повышение надежности и безопасности движения.

–  –  –

КОМПЛЕКТ РЕГУЛИРУЕМОЙ МЕЖОСТРЯКОВОЙ ТЯГИ

Комплект устанавливается в типовых стрелочных гарнитурах для простых стрелок Р65, Р50 м1/9, 1/11 взамен существующих нерегулируемых тяг и допускает изменение длины межостряковой тяги как в большую, так и в меньшую сторону. В отличие от аналогов возможна регулировка длины межостряковой тяги. Экономический эффект выражается в повышении безопасности движения, улучшении эксплуатационных характеристик.

–  –  –

ПЕЛАЛЬ БЕСКОНТАКТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ ПЭ-1

Предназначена для работы в устройствах горочной автоматической централизации, устройствах для автоматической наладки башмаков, отсчета осей и в других автоматических устройствах, требующих фиксации прохождения колесной пары через определенную точку пути. В частности, педаль ПЭ-1 предназначена для замены педалей типа ПБМ-56, ДМ-88 и D50, применяемых в аппаратуре ПОНАБ и ДИСК-БКВ-Ц. В отличие от аналогов педаль не имеет постоянного магнита, что позволяет обеспечить практически неограниченный срок эксплуатации;

автоматически адаптируется к наличию посторонних металлических предметов;

сохраняет работоспособность при наличии постороннего металла на 60% плошади поверхности. Электропитание и передача выходного импульса производится по двухпроводному шлейфу.

–  –  –

МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА АВТОБЛОКИРОВКИ

С ДЕЦЕНТРАЛИЗОВАННЫМ РАЗМЕЩЕНИЕМ АППАРАТУРЫ

И РЕАЬСОВЫМИ ЦЕПЯМИ БЕЗ ИЗОЛИРУЮЩИХ СТЫКОВ

АБ-Е2 Предназначена для контроля целостности и свободности рельсового пути, передачи информации между сигнальными точками о состоянии рельсовых линии, управления показаниями проходных светофоров по условиям безопасности движения, а также для передачи информации на станции о поездном положении на перегоне и состоянии аппаратуры сигнальных точек. Система АБ-Е2 обеспечивает формирование и передачу на локомотив информации о показаниях проходных светофоров; о допустимой скорости движения по перегону и об ограничениях скорости; о приближении к станциям и маршруте приема. Автоблокировка АБ-Е2 рассчитана на совместную работу с системами автоматической локомотивной сигнализации типа АЛС-ЕН и АЛСН. Может применяться на магистральных железных дорогах с любым видом тяги, а также на участках с высокоскоростным движением поездов, функционально и электромагнитно совместима с эксплуатируемыми системами. Микропроцессорная система автоблокировки позволяет организовать интервальное регулирование движения поездов с разграничением тремя или четырьмя блок-участками. Переход от одной системы осигнализования к другой может быть осуществлен без увеличения объема и номенклатуры аппаратных средств.

–  –  –

МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА

КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЙ ПЕРЕГОНА МСКП

Предназначена для контроля целостности и свободности рельсового пути, формирования и передачи на локомотив информации о показаниях входного светофора на станции, в том числе на участках с полуавтоматикой. Повышена устойчивость работы рельсовой цепи в условиях воздействия помех от тягового тока, при изменениях сопротивления балласта и нестабильности питающего напряжения благодаря применению более совершенных методов обработки сигналов.

Повышена надежность аппаратуры благодаря применению современной микроэлектронной элементной базы. Снижена энерго- и материалоемкость аппаратуры, сокращены эксплуатационные расходы на содержание.

–  –  –

МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА

ЧИСЛОВОЙ КОДОВОЙ АВТОБЛОКИРОВКИ АБ-ЧКЕ

Предназначена для контроля целостности и свободности рельсового пути, передачи информации между сигнальными точками о состоянии рельсовых линий, управления огнями проходных светофоров по условиям безопасности движения, а также для передачи информации на станции о поездном положении на перегоне и об исправности аппаратуры сигнальных точек. Система обеспечивает формирование и передачу на локомотив информации о показаниях проходных светофоров. Автоблокировка АБ-ЧКЕ функционально и электромагнитно совместима с эксплуатируемыми релейной системой числовой кодовой автоблокировки и АЛСН. Повышена устойчивость работы рельсовой цепи в условиях воздействия помех от тягового тока, при колебаниях и в условиях пониженного сопротивления балласта и нестабильности питающего напряжения благодаря применению адаптивных методов обработки сигналов. Повышена надежность аппаратуры благодаря применению современной микроэлектронной элементной базы. Снижена энерго- и материалоемкость аппаратуры, сокращены эксплуатационные расходы на содержание. Годовой экономический эффект на одну сигнальную точку - 5,75 тыс.руб.

–  –  –

МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ

СОСТОЯНИЙ СТАНЦИОННЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ СКСМ-Е

Предназначена для контроля целостности и свободности рельсового пути, формирования кодов ААСН. Конструктивно аппаратура СКСМ выполнена в виде одного металлического блока, в котором размешены передатчик и приемник сигна

–  –  –

УНИФИЦИРОВАННАЯ МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА

АВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКИ АБ-УЕ

Предназначена для контроля состояний рельсовых линий и передачи информации между напольными сигнальными точками, управления огнями напольных светофоров по условиям безопасности движения, формирования сигналов систем автоматической локомотивной сигнализации типа АЛС-ЕН и АЛСН числового кода, передачи на станцию данных о поездном положении на перегоне и диагностики аппаратуры сигнальных точек автоблокировки. Аппаратура автоблокировки АБ-УЕ не содержит электромагнитных реле и выполнена на современной микропроцессорной элементной базе. Система имеет два варианта применения:

с бесстыковыми рельсовыми цепями, с рельсовыми цепями с изолирующими стыками. В состав аппаратуры сигнальной точки входят: приемопередатчик сигналов контроля состояния рельсовых линий, устройства зашиты и согласования. Информация между сигнальными точками передается по рельсовой линии. По сравнению с аналогами система обладает преимуществами: меньшей материалоемкостью за счет исключения электромагнитных реле, кодовых путевых трансмиттеров, дешифраторных ячеек и применения современной микроэлектронной элементной базы; большей устойчивостью функционирования рельсовых цепей в условиях изменения в широких пределах сопротивления изоляции рельсовых линий, температуры и влажности окружающей среды, напряжения источников электропитания; большей надежностью аппаратных средств; возможностью передачи на станцию информации о поездном положении на перегоне от сигнальных точек без дополнительных линий связи

–  –  –

ДАТЧИК ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ЛП57-8О Предназначен для преобразования линейного перемещения рабочих органов каких-либо механизмов в электрический сигнал. Конструктивно датчик выполнен в виде модуля, в котором чувствительный элемент через демпфирующую муфту соединен с удерживаемым спиральной пружиной шкивом с тросом; последний может быть закреплен на рабочем органе измерительного механизма специальной петлей. Элементы новизны - наличие специальной демпфирующей муфты.

–  –  –

АВТОМАТИЧЕСКИЙ СТЕНА ИСПЫТАНИЯ

ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА

С КОМПЬЮТЕРНОЙ ОБРАБОТКОЙ ИНФОРМАЦИИ САИПТ

Стенд предназначен для автоматизированного измерения параметров тормоза грузовых вагонов, проверки его исправности и работоспособности при выпуске вагонов из плановых видов ремонта в соответствии с инструкцией LJB-ЦЛМПС РФ, с регистрацией проверяемых параметров. В отличие от аналогов стенд передвижной, компактный, прост в обращении, не требует высокой квалификации обслуживающего персонала.

–  –  –

МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

ЭАЕКТРООБОГРЕВОМ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ СУЭСП

Система предназначена для централизованного контроля и управления электрообогревом стрелочных переводов в зимнее время года для предотвращения их отказов из-за заносов снегом, обледенения, ожидаемых неисправностей оборудования при одновременном снижении потребляемой электроэнергии и повышении эксплуатационных качеств, автоматического включения и выключения, учета фактических затрат электроэнергии на обогрев.

–  –  –

Предназначена для проверки работоспособности напольных устройств системы автоматического управления торможением поездов из вагона-лаборатории.

Система представляет собой комплекс аппаратных и программно-математических средств. Аппаратная часть представлена интерфейсной платой, поддерживаюшеи стандарт ISA-16, встраиваемой в IBM-совместимый компьютер с процессором не менее J486DX100, к которой подключены первичные преобразователи информации: датчик пути и антенна САУТ. 32-битное программно-математическое обеспечение, работающее в многозадачной среде Windows-95,98, осуществляет цифровую обработку информации, поступающей с интерфейсной платы, и работает в режиме управления базой данных в режиме измерения. В режиме измерения производится: установка маршрута поездки вагона, измерение длин и токов шлейфов, определение кода генератора САУТ-Ц, сравнение проектных и измерительных длин шлейфов, выводятся осциллограммы токов путевых шлейфов от генераторов (19,6, 23, 27, 31 кГц) и выводятся информационные параметры точки САУТ. В программно-математическом обеспечении реализован новый метод измерения длин шлейфов без привязки к пороговому значению тока в шлейфе. В режиме базы данных производится просмотр, изменение, добавление и удаление информации из баз данных структуры дороги, проектных и измеренных данных САУТ, а также производится выдача отчета по результатам измерений. Система отличается высокой надежностью и легко настраивается. Интерфейсная плата выполнена на отечественной элементной базе. В отличие от аналогов система имеет привязку измерений к координате пути (БД дороги).

–  –  –

КОМПЬЮТЕРНЫЙ ТРЕНАЖЕР ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯ

ДВУХПУТНОЙ КОДОВОЙ АВТОБЛОКИРОВКИ

Предназначен для обучения студентов и работников дистанции сигнализации и связи. Тренажер позволяет облегчить процесс изучения работы двухпутной автоблокировки при электротяге постоянного тока с двухнитевыми светофорными лампами, имитируя действия устройств автоблокировки как при правильном, так и неправильном движении с использованием защитного блок-участка. Двухпутная автоблокировка представлена электрическими цепями двух смежных сигнальных точек. Воздействие на работу схемы заключается в наложении и снятии поездных шунтов, изменении положения перемычек, имитации перегорания и восстановления целостности нитей светофорных ламп, а так же отключении основного и резервного источников питания. На экране помешается схема только одного релейного шкафа. Перемещение схемы по экрану может происходить плавно или ступенчато. При выборе первой ступени на экране изображается схема релейного шкафа седьмой сигнальной точки. Если выбрана вторая ступень, то на экране представлены фрагменты обоих шкафов. При выборе третьей ступени на экране изображена схема пятого релейного шкафа. В отличие от аналогов тренажер имитирует на экране дисплея действия устройств автоблокировки как при правильном, так и неправильном движении с использованием защитного блок-участка.

–  –  –

КОМПЬЮТЕРНЫЙ ТРЕНАЖЕР АЛЯ ИЗУЧЕНИЯ

ДЕШИФРАТОРА КОДОВОЙ АВТОБЛОКИРОВКИ

Предназначен для обучения студентов и работников дистанции сигнализации и связи. В отличие от аналогов имитирует работу дешифратора посредством вариации параметров его приборов.

–  –  –

КОМПЬЮТЕРНЫЙ ТРЕНАЖЕР ДАЯ ОБУЧЕНИЯ РАБОТЕ

НА КОМПЬЮТЕРНОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ СТРЕЛОК И СИГНАЛОВ

Тренажер предназначен для обучения операторов работе на компьютерной централизации стрелок и сигналов. Релейно-компьютерная централизация (РКЦ) выполняет все функции электрической централизации, а также некоторые новые.

К ним относятся: фиксация наименования и момента времени перевода ложно занятой стрелки, искусственного размыкания и замыкания путевого участка, отмены местного управления при ложно занятом путевом участке, т.е. в памяти компьютера хранится полная информация о действиях дежурного по станции (ДСП), которые связаны со срывом пломб при работе на станции, оборудованной типовой 3LJ. Кроме того, фиксируется номер и момент времени перекрытия сигнала по инициативе ДСП, длительность перевода стрелки. В качестве пульта управления PKU используется экран дисплея и "мышь". Дежурный по станции может выполнять все операции, которые он производит на пульт-табло типовой Э1_1. Управление и контроль напольными объектами осуществляется посредством двух персональных компьютеров (ПК), которые работают по одинаковым программам и у которых соединены последовательные порты для передачи информации о действиях дежурного по станции (ДСП). ДСП может управлять с помощью манипулятора "мышь" любым из ПК. Второй ПК получает информацию о действиях дежурного через упомянутые последовательные порты. Оба ПК работают совершенно одинаково, и каждый из компьютеров посредством трех параллельных портов соединен с устройством сопряжения, к входу которого подключены обмотки управляющих реле и контакты контрольных. Перевод стрелок и открытие сигналов осуществляется только при условии, что оба ПК одновременно осуществляют управление напольными объектами.

–  –  –

ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ

АЛЯ ПИТАНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ

СИГНАЛИЗАЦИИ ППН-2 Предназначен для преобразования постоянного напряжения 24 В различных источников электроэнергии (аккумуляторных батарей, выпрямителей, электромашинных генераторов) в постоянное напряжение 50 В. Преобразователь может быть использован для обеспечения работы автоматической локомотивной сигнализации и связи, а также устанавливаться на железнодорожные и автомобильные транспортные средства и путевые машины с бортовым напряжением 24 В.

Преобразователь отличается высокой надежностью, простотой эксплуатации, построен на отечественных элементах широкого применения и защищен от перегрузок и короткого замыкания на выходе.

–  –  –

ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА

ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ И ЭКСПРЕСС-ДИАГНОСТИКИ

ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

Предназначена для сбора, обработки в реальном масштабе времени и представления информации о динамических и статических процессах с тензо-, термо-, пьезодатчиков различных конфигураций и типономиналов в качестве передвижной системы. Обеспечена возможность изменения конфигурации системы и объединения измерительных систем в один измерительный комплекс. Система позволяет проводить экспериментальные работы в минимальные сроки в труднодоступных местах и сложных климатических условиях. Особенностью эксплуатации системы является возможность проведения измерения протяженных объектов за счет наращивания системы путем объединения измерительных блоков в сеть, где связь между контроллерами и ЭВМ происходит по единому цифровому кабелю.

–  –  –

ИНТЕГРИРОВАННАЯ СИСТЕМА

УПРАВЛЕНИЯ СТРЕЛКАМИ И СИГНАЛАМИ ИСУ

Система является функциональным аналогом релейной электрической централизации, предназначенным для проектирования новых и реконструкции действующих 3LJ на станциях промышленного транспорта. Целью создания ИСУ является перевод релейной системы ЭЦ на новую элементную базу с сохранением правил управления устройствами CUB по информации с напольных устройств и действий дежурного по станции, при обеспечении требуемой степени безопасности и безотказности. Непосредственное управление и контроль положения стрелок осуществляется стандартными релейными схемами. Все кнопки управления и лампы сигнализации размешены на стандартном пульт-табло, где предусматривается размещение элементов аварийного управления без выполнения проверки центральных зависимостей в случае выхода ИСУ из строя. Элементы новизны:

снижение количества реле на одну централизованную стрелку до 10-15 и менее (вместо 80-90 в типовых ЭЦ).

–  –  –

РЕГИСТРАТОР РЕЖИМОВ ВЕЛЕНИЯ ПОЕЗДА РРВ-1

Предназначен для регистрации динамических ускорений в составе пассажирского поезда с привязкой к точке пути и времени. Регистрируются вертикальные ускорения букс вагона справа и слева по ходу движения, а также продольные ускорения, действующие на кузов вагона. Для анализа причин возникновения ускорений производится регистрация скорости движения, давлений тормозной магистрали и тормозного цилиндра, напряжения электропневматического тормоза.

–  –  –

УСТРОЙСТВО РЕГИСТРАЦИИ УСКОРЕНИЙ ПОЕЗДА УРУП

Предназначено для регистрации, с последующим накоплением в энергонезависимой памяти прибора, величин линейных ускорений грузовых и пассажирских вагонов и их элементов в поезде, а также на маневровых горках при соударениях отдельных вагонов и отцепов. Применение устройства целесообразно для отработки режимов вождения поездов с целью уменьшения продольных динамических реакций, выявления возможных мест обрыва автосцепок, выдавливания вагонов из поезда. Для использования устройства не требуется специальной подготовки. Благодаря удобному универсальному устройству крепления, установка и приведение в рабочее состояние УРУП на подвижном составе занимает не более 2 мин. Считывание и расшифровка занесенных данных в УРУП во время поездки производится на стандартной ЭВМ с помошью специального программного обеспечения, поставляемого изготовителем. Выявления опасных обрывов и выдавливаний мест производится методом набора статистических данных по конкретному отрезку пути. На один поезд может устанавливаться от одного до нескольких устройств одновременно, если есть необходимость определить, как влияет порядок следования различных типов вагонов в поезде на динамические процессы в поезде, т.е. безаварийное, безопасное движение поезда.

Критерий записи - превышение установленного предела ускорения. Расшифровка полученной информации о контрольной поездке производится на ПВЭМ с помошью программного обеспечения, поставляемого изготовителем. Информация представляется в виде графиков изменения величины ускорения в функции времени. При помоши локомотивной скоростемерной ленты данного поезда определяется конкретное место пути, на котором произошло соударение вагонов, вызвавшее интересующее ускорение.

–  –  –

СИСТЕМА УСТРОЙСТВ КОНТРОЛЯ

СОСТОЯНИЯ СВОБОДНОСТИ ПЕРЕГОНА МЕТОЛОМ

СЧЕТА ОСЕЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА УКП CO-UO

Предназначена для использования на участках железных дорог, оборудованных устройствами полуавтоматической блокировки любого типа, в качестве средства автоматического контроля прибытия поезда на станцию в полном составе, либо взамен устройств полуавтоматики. Система может использоваться для контроля состояния путевых участков на станциях и перегонах, в системах горочной автоматики, переездной сигнализации и непосредственно для счета осей или физических единиц подвижного состава. Отличие от аналогов: осуществляется контроль работоспособности и установки путевых датчиков на рельсах; счет осей по сигналам путевых датчиков осуществляется в месте установки датчиков (в счетных пунктах); осуществляется контроль исправности любого функционального элемента системы. Аппаратура системы УКП СО-ЦО может устанавливаться в релейных шкафах. Она обеспечивает выполнение функций диагностики технического состояния устройств и содержит органы визуального контроля работоспособности элементов и узлов. Путевые датчики могут использоваться на участках железных дорог с любым видом тяги и рельсами любого типа.

–  –  –

шенности. В то же время обладает значительно более низкой стоимостью, простотой установки и обслуживания. Разработана с учетом отечественных условий эксплуатации устройств железнодорожной автоматики, качества линий связи и квалификации обслуживающего персонала. Примененные в системе датчики прохода колесных пар подвижного состава по совокупности своих технических и экономических характеристик являются одними из лучших в мире. Программируемые микроконтроллеры обеспечивают возможность модернизации ЭССО, автоматическую подстройку под различные условия эксплуатации, простое согласование с дополнительными устройствами и системами.

–  –  –

Предназначена для работы по аналоговым телефонным каналам любых систем передачи, физическим линиям и по первичному цифровому каналу 2,048 Мбит/с в качестве исполнительной станции отделенческой проводной связи, являюшейся одновременно коммутатором станционной оперативно-технологической связи и двухсторонней парковой связи. Аппаратура OTC-UM представляет собой вариант коммутационной станции оперативно-технологической связи, предназначенной для применения на малых железнодорожных станциях. При работе по первичному цифровому каналу 2,048 Мбит/с аппаратура OTC-UM обеспечивает также организацию каналов передачи данных линейных предприятий и ТУ-ТС, связи совещаний и поездной радиосвязи. Аппаратура совместима с существующей системой ОТС российских железных дорог и с аппаратурой KS-2000R при работе по первичному цифровому каналу 2,048 Мбит/с. Комплект аппаратуры ОТС может быть запрограммирован как для работы в качестве исполнительной, так и в качестве распорядительной станции.

–  –  –

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ОПОВЕЩЕНИЯ

ПУТЕВЫХ БРИГАД О ПРИБАИЖЕНИИ ПОЕЗДА

ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ НА ПЕРЕГОНЕ "СИРЕНА PU"

Предназначена для оборудования перегонов с числовой кодовой автоблокировкой 50 и 25 Ги устройствами автоматического оповещения, а также для оповещения дефектоскоп истов, передвигающихся по участкам железных дорог, оборудованных данной системой. В состав системы "Сирена-РЦ" входят: генератор путевой оповещения ГПО; фильтр, отделяющий сигналы оповещения от сигналов кодовой РЦ и сигналов АЛС-ЕН (при их наличии), а также обеспечивающий защиту выходных иепей ГПО от влияния тягового тока и атмосферных перенапряжений ФПМ-8,9,11; приемник оповещения путевой с антенной, принимающий сигналы оповещения из рельсовой цепи. Система работает в автоматическом режиме и при отсутствии поездов на трех блок-участках периодически подает контрольный сигнал (один короткий, один длинный), тем самым оповещая работников пути о том, что поездов в зоне производства нет. Система обеспечивает непрерывный контроль исправного действия аппаратуры, наличие питающих напряжений и сигнализацию об отсутствии поездов на блок-участке приближения, блокучастке производства работ и блок-участке удаления (зоне производства работ) в виде периодически повторяющейся передачи контрольного звукового сигнала сложной формы - одного короткого и одного длинного звуков, звучащих в виде трели.

–  –  –

СИСТЕМА ДУПЛЕКСНОЙ ПОЕЗДНОЙ РАДИОСВЯЗИ

"ТРАНСПОРТ-ПРС460 М" Предназначена для оперативного управления перевозочным процессом и повышения безопасности движения поездов.

–  –  –

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ПРЕДОТКАЗНЫХ СОСТОЯНИЙ УСТРОЙСТВ СВЯЗИ

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Предназначены для информационного обеспечения процессов эксплуатации устройств связи на железнодорожном транспорте, сбора значений параметров для каждой конкретной радиостанции, создания банков данных и знаний.

На ЭВМ, подключенной к сети передачи данных, можно просмотреть данные ШЧ связи о состоянии конкретной радиостанции. Технология заменяет существующую техническую документацию процессов ТО устройств связи на железнодорожном транспорте на компьютерный вариант. Программное обеспечение требует наличия ЭВМ типа Pentium с 16 Мбайт ОЗУ. Применяется в качестве методики включения процесса ТО устройств связи в общую информационную среду. Отличие от аналогов: обеспечение контроля состояния устройств связи по отдельным параметрам с ЭВМ, подключенной к сети передачи данных, накопления статистики об изменении параметров, оговоренных техническими условиями, и корректирования по их значениям сроков обслуживания, а также учет ошибок диагностирования.

–  –  –

Г

ТЕХНОЛОГИЯ ИНФОРМАТИЗАЦИИ ПРОЦЕССОВ

ЭКСПЛУАТАЦИИ НАПРАВЛЯЮЩИХ СИСТЕМ ПОЕЗДНОЙ

РАДИОСВЯЗИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Предназначена для информационного обеспечения процессов эксплуатации каналов поездной радиосвязи с возможностью контроля состояний распределения напряженности электрического поля на отдельных участках в пределах дороги. На ЭВМ, подключенной к сети передачи данных, можно просмотреть техническую документацию подразделения. Технология заменяет существующую техническую документацию процессов ТО волноводного канала поездной радиосвязи на компьютерный вариант. Программное обеспечение требует наличия ЭВМ класса Pentium с 16 Мбайт ОЗУ. Аля демонстрации сетевого варианта требуется протокол TCP/I Р. Применяется в качестве методики включения проиесса эксплуатации каналов поездной радиосвязи в обшую информационную среду. Технология позволяет обеспечить: контроль состояния отдельных участков волновода поездной радиосвязи с ЭВМ, подключенной к сети передачи данных; определение затухания в канале, а по его значению - места повреждения волновода; накопление статистики об изменении всех, оговоренных техническими условиями, параметров и корректирования по их значениям сроков обслуживания; возможность учета ошибок диагностирования.

–  –  –

РЕЧЕВОЙ ОПОВЕШАТЕЛЬ РО-1 Предназначен для оповещения пассажиров, находящихся на платформе остановочной площадки (ОП), о приближении к данной платформе скоростного поезда. РО-1 представляет собой устройство, включающее в себя микроконтроллер с энергонезависимой памятью, в которой хранятся: расписание движения скоростных поездов по данной ОП, часы Московского времени, речевая информация для оповещения. В устройство входит усилитель низкой частоты (УНЧ) и рупорные громкоговорители (до 3), через которые происходит речевое оповещение пассажиров ОП.

–  –  –

Г Ь" УСИЛИТЕЛЬ ЗВУКОВОЙ ЧАСТОТЫ УНЧ-100 Предназначен для озвучивания станционных площадок на железнодорожном транспорте. Усилитель представляет собой отдельный прибор, собранный на современной элементной базе. В отличие от аналогов усилитель имеет микропроцессорное управление режимами работы, автоматически уменьшается громкость в ночное время, имеется зашита от короткого замыкания в цепи нагрузки, индикация от обрыва в линии.

w

–  –  –

УСИЛИТЕЛЬ МОЩНОСТИ КОРОТКОВОЛНОВЫХ

РАДИОСТАНЦИЙ УМ-40 Предназначен для увеличения мощности коротковолновых радиостанций типа 43 РТС-А-ЧМ с целью получения достоверности радиосвязи на железнодорожном транспорте. Усилитель представляет собой отдельный прибор, подключаемый в разрыв цепи радиостанция-антенна, и имеет дистанционное управление.

–  –  –

ТЕЛЕФОННЫЙ РААИОУАЛИНИТЕЛЬ "ХРОНОС ТР-012" Предназначен для организации беспроводной телефонной связи между двумя абонентскими пунктами при отсутствии возможности (либо экономической нецелесообразности) прокладки телефонного кабеля. В качестве оконечных устройств могут подключаться линии городских АТС, телефонные аппараты любых типов согласно ГОСТ 7153-85, телефаксы, модемы, автоответчики. Радиоудлинитель является ИКМ-системой, но от классических комплектов аппаратуры ИКМ отличается малыми габаритами, массой, невысокой стоимостью, простотой подключения и обслуживания. Радиоудлинитель состоит их двух полукомплектов аппаратуры.

Каждый полукомплект выполнен в виде двух блоков:

блок СВЧ-приемопередатчика, располагаемого на металлической мачте, стене здания или другой опоре в зоне прямой видимости приемопередатчика второго полукомплекта; блока кодирования и уплотнения (БКУ). Между собой блок СВЧприемопередатчика и БКУ соединяются с помощью коаксиального пятижильного экранированного сигнального кабеля. Возможно подключение разнообразных абонентских устройств, в том числе синхронных модемов со скоростью передачи данных до 115 Кбит/с. Соответствие самым жестким экологическим требованиям практически исключает взаимные влияния с другими радиоэлектронными средствами благодаря применению остронаправленных антенн и передатчиков малой мощности.

–  –  –

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ,

УЗЛЫ И ВОКЗАЛЫ

БИЛЕТОПЕЧАТАЮШЕЕ УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

ПАССАЖИРСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИИ

"ЭКСПРЕСС-3" Устройство предназначено АЛЯ печати многослойных машиночитаемых бланков проездных документов в системе "Экспресс-3". Подача бланков в зону печати автоматическая с предварительным выравниванием по левому и верхнему краю.

В отличие от аналогов устройство снабжено сканером штрихового кода, что позволяет читать машиночитаемые коды на бланках проездных документов. Имеется возможность использования многослойных бланков.

–  –  –

МАШИНОЧИТАЕМЫЕ БААНКИ ПРОЕЗДНЫХ ДОКУМЕНТОВ

СИСТЕМЫ "ЭКСПРЕСС" Предназначены для проезда в поездах дальнего следования. Применяются в системе управления пассажирскими перевозками "Экспресс-3" на железных дорогах России. Бланки представляют собой: первый слой "Проездной документ":

бумага "Узор МПС", плотность 100 г/м2, ивет белый - 4 степени зашиты; офсетная печать - 4 степени зашиты; специальные виды зашиты - 4 степени зашиты. Второй слой "Контрольный купон": бумага самокопируюшая SC/CD, плотность 60 г/м2, цвет белый; офсетная печать - 2 степени зашиты; специальные виды зашиты - 3 степени зашиты. Третий слой "Купон кассира": бумага самокопируюшая SF, плотность 57 г/м2, цвет белый; офсетная печать - 2 степени зашиты; специальные виды зашиты - 3 степени зашиты. В отличие от аналогов имеют высокую степень зашиты. Упрошается конструкция билетопечатаюших устройств за счет исключения контрольной ленты из технологии системы "Экспресс".

–  –  –

БИАЕТОПЕЧАТАЮШЕЕ УСТРОЙСТВО "ЭКСПРЕСС-21" Предназначено для печати многослойных машиночитаемых бланков проездных документов в системе "Экспресс-3". В отличие от аналогов устройство имеет возможность считывания машиночитаемых кодов с бланков проездных документов. Устройство применяется в системе управления пассажирскими перевозками "Экспресс-3" на железных дорогах России.

–  –  –

СПРАВОЧНАЯ СИСТЕМА

"РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ"

Справочная система предназначена для работников железнодорожного транспорта, связанных с обслуживанием пассажиров, а также лиц, пользующихся услугами железнодорожного транспорта. Система позволяет получить информацию о: расписании движения всех пассажирских поездов по любой станции сети железных дорог России; расписании движения любого пассажирского поезда, курсирующего по территории России, а также в страны СНГ, Балтии и дальнего зарубежья; расписании движения пригородных поездов в Московском железнодорожном узле. Система предоставляет варианты проезда от указанной станции до станции - конечной цели поездки с информацией о возможных пунктах пересадки (в случае отсутствия прямого сообщения), номеров поездов, времени проезда и пребывания в пунктах пересадки, а также позволяет выбрать вариант проезда, при котором намечаемая поездка займет минимум времени и (или) будет удобна во времени отправления и прибытия на конечный пункт следования. Справочная система распространяется на лазерных дисках на русском и английском языках. Система реализована на IBM PC/AT с объемом ОЗУ от 32 Мб в среде WINDOWS-95/98/NT, требуется 200 Мб на жестком диске.

–  –  –

ОТБОЙНИК БАШМАКОСБРАСЫВАТЕЛЕЙ ПОДГОРОЧНЫХ ПАРКОВ

Предназначен для сбрасывания с рельсов двубортных тормозных башмаков. Состоит из одной штампованной детали. В отличие от аналогов в конструкции исключены сварные соединения. Исключено заклинивание башмака между изделием и колесом вагона.

–  –  –

ПОЛУЧЕНИЕ СПРАВОЧНОЙ ИНФОРМАЦИИ И РЕЗЕРВИРОВАНИЕ

МЕСТ ПОАЬЗОВАТЕАЯМИ "ИНТЕРНЕТ" В АСУ "ЭКСПРЕСС-2" Система предназначена для получения справочной информации о расписании движения поездов, наличии мест, стоимости проезда и для резервирования мест пользователями "Интернет" в реальном масштабе времени. РеI зервирование мест на поезда дальнего следования осуществляется в режиме диалога "ПЭВМ - система Экспресс" с последующей явкой для оформления проездных документов в кассы МЖАВ, УЖА. В дальнейшем зона выкупа билетов будет расширяться.

–  –  –

А П П А Р А Т У Р А РАДИОУПРАВАЕНИЯ ОСВЕШЕНИЕМ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ АРОС

Предназначена для управления наружным освещением территорий железнодорожных станций и позволяет осуществлять двухрежимное освещение (полное - дежурное). Такое управление позволяет включать полное освещение только при наличии поездов в приемо-отправочных парках станции, а при отсутствии поездов переходить на режим экономии электроэнергии. АРОС состоит из одного блока управления и трех исполнительных блоков. Число объектов управления шесть (по два объекта на каждый исполнительный блок). В отличие от аналогов применены оригинальные шифраторы и дешифраторы сигналов радиоуправления с защитой от импульсных и речевых помех. Для работы АРОС не требуется выделения отдельного радиоканала. На железнодорожном транспорте АРОС использует частоту канала РОРС (ремонтно-оперативная радиосвязь) службы электрификации и электроснабжения. Годовой экономический эффект - от 5 до 15 тыс.руб. в зависимости от поездной и маневровой работы на конкретной станции.

–  –  –

ОБЩИЕ ВОПРОСЫ.

ОХРАНА ТРУДА. ЭКОЛОГИЯ

СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

ААЯ СПЕЦИАЛЬНОГО САМОХОДНОГО

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПЕРВОЙ КАТЕГОРИИ КЛУБ-УП

Система предназначена для обеспечения безопасного следования специального самоходного подвижного состава по путям перегонов и к месту производства работ посредством: индикации машинисту сигналов путевых светофоров; измерения и индикации скорости движения от 0 до 120 км/ч; контроля скорости и автостопного торможения при превышении допустимой скорости; остановки перед запрешаюшим светофором; выключения тяги при подаче команд на автоматическое торможение; контроля бдительности машиниста; исключения несанкционированного движения; регистрации информации о параметрах движения, сигналах локомотивной сигнализации, режимах работы и контроля бдительности. В отличие от аналогов данная система имеет открытую структуру, позволяющую легко менять конфигурацию и наращивать функции в зависимости от конкретных требований.

–  –  –

КОМПЬЮТЕРНЫЕ ОБУЧАЮЩИЕ ПРОГРАММЫ

ЛАЯ ПОДГОТОВКИ СПЕЦИАЛИСТОВ МАССОВЫХ ПРОФЕССИЙ

Предназначены для обучения и контроля знаний специалистов массовых профессий железнодорожного транспорта. Могут применяться на линейных предприятиях, в учебных заведениях МПС России. В отличие от аналогов проводится статистическая обработка данных и формирование данных для руководителя. Ведется контроль соблюдения технологической дисциплины.

–  –  –

БЕС ПАЕ НОЧНАЯ РЕНТГЕНОЧУВСТВИТЕЛЬНАЯ

МЕДИЦИНСКАЯ УСТАНОВКА ВИРУ ДАЯ СТОМАТОЛОГИИ

Предназначена для получения и компьютерной обработки рентгеновских изображений зубов без применения пленки, фотохимических процессов обработки и снижения в 60-80 раз дозы облучения пациента. Разработка базируется на отечественной элементной базе и является приоритетной в России. В отличие от зарубежных аналогов (США, Германия) использованы новые схемотехнические решения. Стоимость BUPY в 3-5 раз ниже стоимости зарубежных аналогов.

–  –  –

'

КОМПЬЮТЕРНЫЙ КОМПЛЕКС ЭКСПРЕСС-ДИАГНОСТИКИ

И МОНИТОРИНГА СОСТОЯНИЯ ЗДОРОВЬЯ "ДИАКОМС"

Предназначен для диагностики заболеваний. Осуществляет измерение электрофизиологических параметров в биологически активных точках на поверхности тела человека и проводит компьютерный анализ результатов. Применяется оригинальный алгоритм обработки и анализа результатов.

–  –  –

СРЕДСТВА ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ЗАШИТЫ

ОТ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ПОЛЕЙ: КОСТЮМ МУЖСКОЙ,

НАКИДКА, ФАРТУК Предназначены для индивидуальной зашиты от действия электромагнитных полей в частотном диапазоне от 50 Гц до 2,5 ГТц. В отличие от аналогов ткань для СИЗ выполнена из токопроводяшей нити, обладающей высокой эффективностью экранирования.

–  –  –

•• •

–  –  –

Департамент технической политики МПС России Подготовка, компьютерная верстка и печать ШИИТЭИ МПС Уч.-изд.л. 5,8. Тираж 300 экз. Тел. 262-97-12

Похожие работы:

«Как се записват PIC & AVR http://bezkz.su/publ/9-1-0-214 http://bezkz.su/publ/10-1-0-259 При програмиране, не забравяйте постоянно (osccal), която е била регистрирана в последната клетка на връх данни. Osccal е 16-шестнадесетичен стойност на калибриране на ге...»

«Там где родилась Афродита Начну серию репортажей о странах, но не с точки зрения туризма, а с акцентом на привлекательные и не очень стороны стран для отдыха и проживания из первых рук. На Кипре я была более 7 лет назад, когда въезд в эту страну был как в Турцию с оформлением визы в аэропорту. Но сразу предупрежу, местным жителям не нравится упоминание...»

«Судовождение (Shipping & Navigation) 84 УДК 656.614.3.073:629.546.2 BULK CARRIER’S CARGO OPERATIONS AUTOMATIC CONTROL SYSTEM СИСТЕМА АВТОМАТИЗИРОВАНОГО КОНТРОЛЯ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ БАЛКЕРА E. N. Klymenko, captain Е.Н. Клименко, к.д.п. Odessa National Maritime Academy, Ukraine Одесская Национа...»

«университета водных ЖУРНАЛ коммуникаций УДК 656.613:519.86:519.248 И. В. Зуб, канд. техн. наук, доцент, ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова, Ю. Е. Ежов, канд. техн. наук, доцент, ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова КОНТЕЙНЕРНЫЙ ТЕРМИНАЛ КАК ОБЪЕКТ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ...»

«Апостольской веры Подвизаться за веру, однажды преданную святым. Джуд-3 Том. I. № 5. Лос-Анджелес, Cal. Января, 1907 Подписка Бесплатный Начало Второй мировой WIDE ВОЗРОЖДЕНИЕ Мы ожидаем, что удивительные вещи от Господа за 1907 год. Закрытием старог...»

«Золотой ключик, или приключения Буратино Столяру Джузеппе попалось под руку полено, которое пищало человеческим голосом Давным-давно в городке на берегу Средиземного моря жил старый столяр Джузеппе, по прозванию Сизый Нос. Однажды ему попалось под руку полено, обыкновенное полено для топки очага в зимнее время...»

«В. Шлыков1 И ТАНКИ НАШИ БЫСТРЫ На фоне вступившего в силу Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности становится особенно заметным отсутствие серьезного прогресса в области сокращения обычных войск и вооружений. Ядерные державы Запада дают понять, что они не только не пойдут на какие-либо дальнейшие шаг...»

« УДК 71 ББК 85.118 А.Д. ярмоленко архитектура висячих покрытий Фрая отто* Статья посвящена творчеству немецкого архитектора Ф. Отто, создателю ряда сооружений с использованием висячих конструкций. Анализируются такие работы, как павильон ФРГ на ЭКСПО–67 в Монреале, Олимпийские сооружения в Мюнхене.Ключевые слова: висячее покрытие,...»

«Курганское купечество: (конец ХVIII начало ХХ века),, 2010, 319 страниц, Александра Михайловна Васильева, 5904279191, 9785904279196, Шумихинская межрайонная типография, 2010 Опубликовано: 8th Sep...»

«1 МОДЕРНИЗАЦИЯ ЦВЕТНОЛИТЕЙНЫХ УЧАСТКОВ: ОБОРУДОВАНИЕ, МАТЕРИАЛЫ И ТЕХНОЛОГИИ инж. Сезоненко Ю.Д., к.ф.-м.н. Сезоненко А.Ю. САС инженерная компания ЧП, 03142, Украина, г.Киев-142, ул.Академика Крымского, 27, тел./факс +38 (04...»

«Флора Даурии. Том VI Во Флоре Центральной Сибири (1979) для Даурии не указан, но в Определителе растений Бурятии (2001) приведен для Дс. В сводке В.И. Грубова (1982) этот вид в Монголии отсутствует. Во Флоре Сибири (1997)...»

«Авторы: Харитонов С.А., Сологуб С.А., Нагайцов М.В. Автоматические коробки передач Инструкция по эксплуатации, диагностике и техобслуживанию В книге изложены основные принципы эксплуатации автомобилей с наиболее экзотическим для российских автолюбителей агрегатом автоматической коробкой передач (АКП)...»

«Сертификат соответствия РОСС RU.ГБ06.В01109 ПЕРЕДАТЧИК ВИДЕОСИГНАЛА ВЗРЫВОЗАЩИЩЕННЫЙ "Беркут-Ех-Транзит" Руководство по эксплуатации ЭСА 643461.001 РЭ г. Москва Настоящее руководство по эксплуатации представляет собой документ, содержащий сведения о конструкции, принципе действия и характеристиках передатчика виде...»

«УДК 94 Вестник СПбГУ. Сер. 13. 2013. Вып. 3 Е. И. Зеленев, М. Ю. Илюшина МАМЛЮКСКИЙ СУЛТАНАТ В ЕГИПТЕ: БЕЙБАРС И ЕГО ЭПОХА (1260–1277) Бейбарс, полное имя  — аз-Захир Руки ад-Дин Бейбарс аль-Бундукдари (,)пришел к  власти осенью 1260  г. Источники называют точную дату —...»

«Здравствуйте! Наша компания представляет интересы минского завода "Электротеплоприбор" (Республика Беларусь) и является дистрибьютором на территории России. Приглашаю Вас познакомиться с нашим ассортиментом!ОДНОФАЗНЫЕ СТАБИЛИЗАТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ Основным направлением нашей де...»

«Н.Н. Кириленко ДЕТЕКТИВ: ЛОГИКА И ИГРА1 6. Агата Кристи: все типы сыщиков и преступников В статье обосновывается положение, что помимо логического, рационального начала классическому детективу как жанру присущ игровой, творче...»

«УДК 519.612 Вестник СПбГУ. Сер. 1, 2008, вып. 1 А. И. Рукавишникова ОПТИМИЗАЦИЯ АЛГОРИТМА КВАЗИ МОНТЕ-КАРЛО РЕШЕНИЯ СИСТЕМ ЛИНЕЙНЫХ АЛГЕБРАИЧЕСКИХ УРАВНЕНИЙ* Введение Как известно из [1], погрешность метода Монте-Карло, использующего прямую и сопряженную оценки п...»

«Управление энергосберегающими полупроводниковыми преобразователями В.Г. Титов, А.С. Плехов, К.А. Бинда, Д.Ю. Титов Приоритетом энергетической стратегии является энергосбережение при электропотреблении. Актуальны мероприятия по уменьшению потерь активно...»

«УТВЕРЖДЕН Генеральным директором ООО "ВТБ Капитал Брокер" Приказ № 1/17-06-2016 от "17" июня 2016 г. РЕГЛАМЕНТ ДЕПОЗИТАРНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Общества с ограниченной ответственностью "ВТБ Капитал Брокер" (Условия осуществления депозитарной деят...»

«ПРиметы ВРемени Л. Н. Столович леонид Федорович макарьев. Страничка воСПоминаний Пишущий эти строки был знаком с Леонидом Федоровичем Макарьевым (1892– 1975) целые четверть века: с конца 1949 г. до его кончины. Но я не входил в ближайший круг его друзей и учеников, а после 1953 г., когда я в...»

«100191_5021161 АРБИТРАЖНЫЙ СУД СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ 620075 г. Екатеринбург, ул. Шарташская, д.4, www.ekaterinburg.arbitr.ru e-mail: info@ekaterinburg.arbitr.ru Именем Российской Федерации РЕШЕНИЕ г. Екатеринбург 31 декабря 2015 года...»

«ТАЙНА ИМЕНИ, ИЛИ КАК НАЗВАТЬ РЕБЕНКА? Издательство АСТ Москва УДК 81.373 ББК 81 Т14 Т14 Тайна имени, или как назвать ребенка.— Москва: Издательство АСТ, 2016. — 384 с.: – (Карманная библиотека). ISBN 978-5-17-094211-4 Имя, которое д...»

«Matematick asopis Beloslav Riean Абcтрактнoе пocтрoение меры Лебега из меры Бoреля Matematick asopis, Vol. 25 (1975), No. 1, 4958 Persistent URL: http://dml.cz/dmlcz/127044 Terms of use: © Mathematical Institute of the Slovak Academy of Sciences, 1975 Institute of Mathematics of the Academy of Sciences of the Czech Republic provides...»

«О.В. Аронсон АФФЕКТ В КООРДИНАТАХ НЕФИЛОСОФИИ Аронсон Олег Владимирович – кандидат философских наук, старший научный сотрудник Института философии РАН, 119991, Россия, Москва, ул. Волхонка 14, стр. 5; E-mail: phljrnl...»

«ACN Anti-Corruption Network for Eastern Europe and Central Asia Anti-Corruption Division Directorate for Financial and Enterprise Affairs Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD) 2, rue Andr-Pascal, 75775 Paris Cedex 16, France Phone: +33(0)1 45249964, Fax: +33(0)1 44306307 Website: www.oecd.or...»

«ВЫПИСКА ИЗ ПРОТОКОЛА.N'2 107/1 заседания Правления Региональной энергетической комиссии города Москвы (РЭК Москвы) г. Москва от "12" сентября 2014 г.Председательствовал: Первый заместитель председателя РЭК Москвы П.В. Гребцов Члены Правления РЭК Москвы И.с. Арефьева А.Н. Синёв...»

«К ВОПРОСУ ОБ АДАПТАЦИИ ПЕРВОКУРСНИКОВ К ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ СРЕДЕ ВУЗА Писаренко Л. В. Орский гуманитарно-технологический институт (филиал) Оренбургского государственного университета, г. Орск В последние годы вопрос адаптации студентов к условиям вуз...»

«Автоматизированная копия 586_209015 ВЫСШИЙ АРБИТРАЖНЫЙ СУД РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации № 9521/10 Москва 23 ноября 2010 г. Президиум Высшего Арбитр...»









 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.