WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные материалы
 

«Лучшая субмарина мира – «Барракуда» Самые малошумные отечественные атомные подводные лодки проекта 971 типа «Барс» теперь многим известны. Но мало кто ...»

А.А.Постнов

Главный конструктор ОАО «ЦКБ «Лазурит»

Лучшая субмарина мира – «Барракуда»

Самые малошумные отечественные атомные подводные лодки проекта 971 типа

«Барс» теперь многим известны. Но мало кто знает, что первые атомные корабли 3-го

поколения начали создавать в горьковском ЦКБ «Лазурит». Это были “Барракуды”. Теперь

можно приоткрыть некоторые тайны ее создания.

Головная многоцелевых атомных подводных лодок 3-го поколения АПЛ проекта 945

“Барракуда” (гл.конструктор Н.И.Кваша, гл.строители Е.И.Сорокин, А.В.Цепилов, ответственный сдатчик А.А.Бублик, сдаточный механик В.В.Дегтярев, ведущий военпред Ю.В.Василенко) была заложена на заводе “Красное Сормово” 20 июля 1979 года в тот день, когда завод отмечал 130-летие со дня своего основания.

А через 20 лет в поздравлении к 150-летию завода-строителя Президент Российской Федерации Б.Н.Ельцин назовет ее “Лучшей атомной субмариной мира”. Ее проектирование началось в начале 70-х годов в ЦКБ “Лазурит” (г.Горький, в настоящее время – Нижний Новгород) при выполнении научно-исследовательской темы “Вега-МСП-К” по техническому заданию и по договору с ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова. Среди разработанных вариантов были два основных: первый для завода им. Ленинского комсомола (г.Комсомольск-на-Амуре) и второй для завода “Красное Сормово” (г.Горький). В первом - материал корпуса - сталь, во втором - титановый сплав. Разница водоизмещений составляла 600 т при одинаковом составе оружия и вооружения и почти одинаковых уровнях подводной шумности.



В 1971-1974 годах были разработаны аванпроект, эскизный и технический проекты по техническому заданию, выданному ВМФ, в соответствии с 10-летней программой строительства кораблей. К разработке проекта и строительству корабля Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 14 мая 1974 года были привлечены 21 предприятие 10-ти общесоюзных министерств, а приказом по Минсудпрому - 22 предприятия отрасли.

Перед проектантом ставилась задача - обеспечить, как минимум, равенство с новейшей атомной подводной лодкой США SSN-688 “Лос-Анджелес”. Для чего предлагалось снизить приведенный уровень подводной шумности до одного бара и существенно расширить номенклатуру торпед и торпедо-ракет как калибра 650 мм, так и 533 мм, включая и торпедоракету “Шквал”.

К тому времени, когда завод “Красное Сормово” приступил к обработке деталей из титанового сплава, предприятия отрасли (в Ленинграде и Северодвинске) уже имели немалый опыт строительства подводных лодок с титановыми корпусами (пр.661, 705, 705К и 685), поэтому задача сормовичей состояла, в первую очередь, учесть их опыт. И в этом они преуспели. Если средний процент брака сварных швов на первом корабле не превышала 0,5%, то на втором корабле снизился до 0,02%.

Существенной особенностью строительства подводных лодок на внутренних заводах страны является обеспечение их транспортировки по внутренним водным путям к месту базирования. К 1970 году в Европейской части страны вес, который могли доставить существующие транспортные доки, не превышал 4000 тонн. С целью его увеличения были рассмотрены различные конструктивные решения, начиная от приварных понтонов (транспортная приварная наделка - гл.конструктор А.И.Аменицкий, ЦКБ “Лазурит”) и до составного транспортного комплекса (отдельные плавучие опоры и транспортная стапель палуба - гл.конструктор Л.А.Петраков, Западное проектно-конструкторское бюро), на котором и остановились. Он обеспечивал с учетом разгрузки транспортировку подводой лодки водоизмещением примерно 6 тыс.тонн.





В мировом судостроении известны единичные примеры подобных транспортных операций. Так, в годы 2-ой мировой войны, когда в США к строительству подводных лодок был привлечен частный судостроительный завод на озере Мичиган (г.Манитовок).

Построенные подводные лодки в 1942-1945 годах по рекам Чикаго, Иллиноис, Миссисипи, через десятки шлюзов различных каналов, под многими мостами, обходя отмели и вписываясь в крутые речные излучены прошли до Нового Орлеана (примерно 3 тыс.км) в транспортных доках 28 подводных лодок. Порой под килем было всего 150 мм, а над рубкой около 50 мм.

Участник первого перехода (“SS-265”), будучи уже адмиралом, Вильям Нельсон назвал, эту экспедицию “...историческим путешествием к морю.” В России природных и искусственных ограничений на внутренних водных путях нисколько не меньше, чем в Америке, но путь в несколько раз длиннее. И прошли его сормовичи в прошлом веке более 300 раз.

Именно величина транспортного веса держит проектанта подводной лодки под постоянным гнетом, заставляя искать наиболее эффективные варианты использования каждого килограмма веса и каждого литра объема. Особенно тщательной отработки подлежит размещение оборудования внутри прочного корпуса. По этой причине в ЦКБ “Лазурит” широко применяется моделирование, в частности масштабное (М 1:5), когда в прозрачном (из органического стекла) прочном корпусе моделируется все корабельное оборудование и конструкции, а также кабельные трассы и трубопроводы.

Благодаря прозрачности обшивки корпуса удается рассмотреть места и зоны обслуживания со всех сторон, увидеть скрытые “запасы” объемов и найти пути эффективного их использования, подчиняя утилизацию объемов их функциональной целесообразности.

На АПЛ пр.945 прочный корпус разделен поперечными переборками на 6 отсеков, каждый из которых платформами разделен на 3-4 яруса (палубы), всего 20 отдельных изолированных помещений, как правило, определенного назначения.

Например 2-ой отсек:

верхняя палуба - ГКП (главный командный пост), средняя - жилье, нижняя камбуз и холодильные машины, трюм-провизионки и цистерны.

Хорошо обтекаемый легкий корпус разделен на носовую и кормовую оконечности и 13 побортных цистерн главного балласта, каждая из которых снабжена кингстонами, за исключением двух шпигатных - в них размещены пороховые генераторы для аварийного всплытия.

Практически по всем разделам корабля внедрены оригинальные конструктивные решения, например, по корпусу - ферменное соединение кормовой оконечности с прочным корпусом, применены забортные прочные торовые цистерны с “мягким” креплением, титановый обтекатель главной антенны с армированным вибродемпфирующим покрытием, трехмерная конструкция крепления импульсной цистерны к сферической переборке и трубам торпедных аппаратов, отключенные платформы и т.д. По оружию, например, применены торпедные аппараты с укороченной казенной частью (аппараты выдвинуты в нос), что существенно уменьшило объем первого отсека и сократило длину ниш торпедных аппаратов и т.д., и т.п.

Проектирование и строительство головной подводной лодки продолжалось 12 лет и 5 месяцев. 29 июля 1983 г в 7 часов 02 минуты лодка каснулась воды, и была разбита традиционная бутылка шампанского, а через 14 месяцев - 29 сентября 1984 года в 10 часов 30 минут председатель Государственной приемной комиссии капитан I ранга И.М.Манаков подписал акт о передаче корабля флоту.

Сразу же после сдачи началась годичная усиленная эксплуатация. А затем одна за другой две автономки, вторая - на полную автономность, в которой приняли участие три проектанта (гл.конструктор Н.И.Кваша, начальник отдела Ю.И.Дунцев и начальник сектора В.К.Смирнов).

В этом походе (командир капитан I ранга Г.В.Барышков) старшим на борту шел заместитель командира 6-ой дивизии подводных лодок капитан I ранга М.Ю.Кузнецов (в прошлом командир этой подводной лодки, в будущем контр-адмирал командир дивизии подводных лодок) отличный моряк, который в немалой степени способствовал быстрому освоению экипажем новой и сложной техники, ежегодно бывая в море по 150-200 суток.

А возможности у корабля были большие, позволяющие на равных вести борьбу с подводными лодками вероятного противника. Ряд реализованных конструкторских решений давал неоспоримые преимущества в дуэльных ситуациях, в частности корабль обладал самым большим боекомплектом не только среди отечественных, но иностранных подводных лодок. В частности, в ходе третьего автономного похода, когда поставленные задачи были выполнены на высоком уровне и оценены командованием на “отлично”, удалось значительно перекрыть ранее установленные дальности обнаружения иностранных АПЛ. Корабль объявлен лучшим на флоте, экипаж награжден призом командующего Северного Флота “За лучшее слежение за иностранной ПЛ” и Красным знаменем Военного совета СФ.

В 1999 году уже АПЛ пр.945А “К-534” (командир капитан Iранга А.Г.Щуренко) по сообщениям “Морских вестей России” стала рекордсменкой ВМФ по максимальному непрерывному контакту с иностранной подводной лодкой. Ее суммарное время, например, в 4 раза превысило время слежения всех кораблей Северного флота в 1995 году.

Были и неприятности. В 1992 году 11 февраля в 20 ч. 16 минут АПЛ пр.945 “К-276” “Кострома”, (командир капитан I ранга И.Г.Локоть) находясь в полигоне боевой подготовки в Баренцевом море, при всплытии около о.Кильдин столкнулась с американской АПЛ SSN-689 “Батон Руж” типа “Лос-Анджелес” SSN-688 и получила повреждение ограждения рубки и нескольких выдвижных устройств. После возвращения в базу, на ней на плаву был выполнен ремонт, и через год лодка вернулась в строй. Американская же субмарина в результате этой аварии получила настолько значительные повреждения, что командованию пришлось исключить ее из состава действующего флота.

В 1995 году по Приказу Главнокомандующего от 25 марта АПЛ “К-534” проекта 945А получила наименование “Нижний Новгород”, на котором в 2000 году побывала делегация Нижегородской области. Во время беседы с корреспондентом газеты “Нижегородский рабочий” вице-адмирал Герой России М.А.Моцак заместитель командующего и начальник штаба Северного Флота так охарактеризовал корабли этого проекта: “Корабль превосходный. Именно на таких кораблях мы успешно осваивали мировой океан, и противник не обнаруживал нас даже у своих берегов”.

Первая многоцелевая атомная подводная лодка 3-го поколения “Барракуда”, спроектированная и построенная нижегородцами кораблестроителями, вступила в строй спустя 81 год (почти день в день) после передачи в состав Российского Флота первой русской боевой подводной лодки “Дельфин” спроектированной и построенной под руководством корабельного инженера - нижегородца И.Г.Бубнова (1872 -1919 гг.).

Таковы два факта истории развития отечественных подводных сил, вписанные кораблестроителями - нижегородцами которые в прошлом столетии, начиная с 1934 года, только на заводе “Красное Сормово” построили и сдали Военно-Морскому Флоту около 300 подводных лодок и подводных аппаратов.

Конструкторы ЦКБ “Лазурит” под руководством главного конструктора проекта 945 Н.И.Кваши (в настоящее время - генеральный директор - генеральный конструктор ОАО “ЦКБ “Лазурит”, Герой России, лауреат премии Правительства РФ, действительный член Российской Академии транспорта, Почетный гражданин Нижегородской области) не уронили чести великого земляка И.Г.Бубнова и создали надежный корабль, достойный своего времени,

Похожие работы:

«А. С. ХОМЯКОВ Цер овь одна § 1. Единство Церкви следует необходимо из единства Бо жиего, ибо Церковь не есть множество лиц в их личной отдель ности, но единство Божией благодати, живущей во множестве разумных творений, покоряющихся благодати. Дается же бла годать и непокорным, не пользующимся ею (зарывающим та лант),...»

«военная и ПолиТичеСкая география воСТочной азии УДК94(47).08 КолесниченкоК.Ю. KolesnichenkoK.Yu. ВоенныйфакторвразвитииДальнегоВостокаРоссии (напримереПриморскогокрая) ThemilitaryfactorindevelopmentoftheRuss...»

«Изв. вузов "ПНД", т. 16, № 4, 2008 УДК 517.9 СВЯЗАННЫЕ ОСЦИЛЛЯТОРЫ ВАН ДЕР ПОЛЯ И ВАН ДЕР ПОЛЯ–ДУФФИНГА: ФАЗОВАЯ ДИНАМИКА И КОМПЬЮТЕРНОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ А.П. Кузнецов, Н.В. Станкевич, Л.В. Тюрюкина Обсуждается синхронизация в системе связанных неидентичных, неизохронных осцилляторов ван дер Поля с диссипативной и инерционной связью. Получено и...»

«Deutsche Bank Compliance Level 3b Перечень мер, направленных на предотвращение манипулирования рынком ООО "Дойче Банк" и его клиентами на рынке ценных бумаг при осуществлении профессиональной деятельности на рынке ценных бумаг и деятельности биржевого посредника The infor...»

«0714296 СТРУИНО-АБРАЗИВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ThermalSpray-Tec A GmbH КОНСТРУИРОВАНИЕ И ПРОИЗВОДСТВО 1ISIT ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: • очистка • матирование • активация поверхности • создание шероховатости • удаление грата • формообразование • профилирование поверхности • наклеп РУЧНЫЕ ЭЖЕКТОРНЫЕ СТРУИНО-АБРАЗИВНЫЕ КАМЕРЫ 4 РУЧНЫЕ НАПОРНЫЕ СТРУИНО...»

«22.09.2016 Документ для печати Печать Решение по гражданскому делу Информация по делу №2­6132/16 РЕШЕНИЕ ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 21 июня 2016года                                                             Подольский городской суд Московской области в составе председательствующего суд...»

«Раей Хветератоийн Сотеиалисймпа Еанаш Респуплинки. Птм тн^ери иролеттарисем, иёрлешбр! ХАВАЛАСА КАЛАРНАСКЕРСЕМ, тват иайл трам (Изгнанники, драма в 4 х действиях), На чувашском языке. Чув...»

«Автоматизированная копия 586_363240 ВЫСШИЙ АРБИТРАЖНЫЙ СУД РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации № 1058/12 Москва 19 июня 2012 г. През...»

«Натэлла Сперанская EndKampf Misterionsophia Nihiladeptus ENDKAMPF Misterionsophia Nihiladeptus Натэлла Сперанская Посвящается дону Мигелю Серрано Содержание 5 Предисловие Часть первая. Мисте...»








 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные материалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.