WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные материалы
 

«А.В.Карпенко Новая подводная лодка - музей в Санкт-Петербурге 3 августа 2007 года по инициативе ветеранских организаций ...»

А.В.Карпенко

Новая подводная лодка - музей в Санкт-Петербурге

3 августа 2007 года по инициативе ветеранских организаций моряков-подводников

г.Санкт-Петербурга состоялось открытие плавучего памятника-музея подводной лодки

"С-189". Координатором и руководителем работ по воплощению проекта создания

плавучего памятника-музея стал А.А.Артюшин. Это уже не первая подводная лодка

установленная в Санкт-Петербурге, ведь известно, что в гавани стоит ПЛ «Д-2» – филиал

Центрального военно-морского музея, еще одна послевоенная «малютка» находится на территории Военно-морского училища в Пушкине.

Подводная лодка «С-189» на набережной Лейтенанта Шмидта (А.В.Карпенко) Кроме того, уже в течении многих лет идет борьба за установку в качестве памятника – музея первой советской атомной подводной лодки проекта 627. Впервые увековечить память первой советской атомной подводной лодке (АПЛ) К-3 проекта 627 – основоположнице целого направления систем вооружения была предпринята в 1988 году, когда СПМБМ «Малахит» и 1 ЦНИИ МО обратились в Правительство с предложением установить этот корабль на вечную стоянку. В тот год лодка была выведена из действующего состава флота. Предлагалось из лодки сделать специализированный музей подводного военного кораблестроения и моряков-подводников. Тогда же разработали проект этого мероприятия, который был поддержан руководством ВМФ и Министерством судостроительной промышленности. К-3 предлагалось установить либо рядом с памятником К-21 в Североморске, либо в Северодвинске, наибольшее предпочтение отдавалось Ленинграду. Здесь рассматривались Крестовский остров, Васильевский остров рядом с ПЛ «Народоволец» (этот вариант отпал из-за планов установки здесь рубки ракетоносца «К-137» проекта 667А), а так же Кронштадт.



И все бы было хорошо, но произошел развал Советского Союза, это мероприятие ушло на второй план, проект не получил финансирования и на долгие годы практически «забыт». Тем временем подводная лодка К-3 была выведена из боевого состава ВМФ, поставлена в отстой, где ждала момента своей плановой утилизации.

И вот в 2005 году подошла очередь разделки первой отечественной атомной подводной лодки К-3. С тех пор стоит вопрос: превратиться она в груду металла или останется как памятник?

Еще в 2003 году Генеральный конструктор и начальник СПМБМ «Малахит»

В.Н.Пялов направил письмо президенту РФ. В.В.Путину о необходимости решить вопрос об оставлении атомной подводной лодки К-3 в качестве памятника - музея. Примеры этому есть. Американцы используют в качестве музея свою первую атомную субмарину «Наутилус» (выведена из боевого состава в 1980 году), а французы - в 1991 году вывели из боевого состава свою первую ПЛАРБ «Редутабль» и в настоящее время она сохраняется в качестве корабля-музея. Предложения по кораблю-музею «К-3» получили поддержку в Правительстве РФ, Совете Безопасности, Минатоме, Агентством по судостроению, Минобороны, Главным штабом ВМФ, другими ведомствами. Оно одобрено правительством Санкт-Петербурга, включая комитет по градостроительству и архитектуре. Только Министерство финансов отнеслось к этому специфически, оно предлагало найти источник финансирования вне бюджета (оказывается это дело не государственное) и решить вопрос кому корабль-музей будет принадлежать после установки.

Пока ВМФ не спешит с утилизацией и АПЛ «К-3» предлагается установить в СанктПетербурге, потому что он заслужил это по праву, он является колыбелью отечественных Подводных сил. Здесь корабль проектировали, проводили научные исследования в обеспечение его проектных работ и строительства.





Предложения по кораблю-музею «К-3» готовятся на предприятие - разработчике СПМБМ «Малахит». В настоящее время главным конструктором лодок проекта 627, 627А и 645 является Р.А.Шмаков, который руководит и координирует эти работы. АПЛ «К-3»

предполагается пришвартовать к дебаркадеру. Надежна еще остается, что все таки музей первой атомной ПЛ появится.

Но вернемся к новому плавучему музею – ПЛ "С-189" проекта 613. Эта подводная лодка еще в 1986 году была выведена из боевого состава, законсервирована и поставлена на отстой. В 1990 году ее исключили из состава ВМФ в связи со сдачей для демонтажа и реализации на металлолом. Но с середины 1990-х годов из-за неисправностей в корабельных системах ПЛ затонула и находилась в затопленном состоянии у пирса на грунте в Купеческой гавани Кронштадта.

Подводная лодка «С-189» на набережной Лейтенанта Шмидта (А.В.Карпенко)

По настоянию и при большой «пробивной» работе ветеранов моряков – подводников, удалось найти спонсоров на подготовку ПЛ в плавучий музей, договориться с городскими властями и флотским командованием на ее установку в Санкт-Петербурге.

И вот после этого, в ноябре 2005 года начался новый этап в жизни корабля. Подводная лодка "С-189" была поднята и отбуксирована в Канонерский завод для переоборудования в музей. Уже в июне следующего года ее выведена из плавдока Канонерского завода и поставлена к достроечной стенке для завершения работ по восстановлению интерьера и 2 августа 2007 года перевели и отшвартовали к плавпричалу набережной Лейтенанта Шмидта напротив Морского корпуса Петра Великого в Санкт-Петербурге для постоянной стоянки, где она сейчас и стоит. Пока не все работы завершены на корабле – музее, внутрь еще не пускают. Предполагается вскоре завершить эти работы и до конца года открыть полноценный плавучий музей.

Здесь важно отметить, почему именно «613-я» стала музеем. Как известно, средняя дизель-электрические подводные лодки проекта 613 относятся к первому послевоенному поколению, которая строилась крупной серией до 215 единиц на четырех заводах страны в г.Горький, г.Николаев, г.Ленинград и г. Комсомольск-на-Амуре.

Разрез подводной лодки проекта 613 в первоначальном виде (А.В.Карпенко)

Всего предполагалось построить 340 ПЛ этого проекта, поэтому большое внимание уделялось вопросам организации и технологиям крупносерийного строительства.

Разработка рабочих чертежей выполнялась исходя из основных принципов технологии постройки: поточно-секционного метода постройки, применения рентгенографического контроля сварных швов, агрегативности сборки механизмов и устройств, устранения ручных пригонок при монтаже, унификации узлов и материалов.

Подводная лодка проекта 613 в море

Окончательное тактико-техническое задание (ТТЗ) на проектирование, разработанное Управлением кораблестроения (УК), было выдано в августе 1946 года, хотя следует отметить, что начало разработки проекта новой средней подводной лодки было положено еще в предвоенные годы (ЦКБ-18 и КБ завода “Красное Сормово”), проектные проработки продолжались во время войны в г.Горьком (ЦКБ-18, Перегудов В.Н., пр. 608 ) и после войны в Ленинграде по теме СП-46. Так что само проектирование начиналось далеко не с нуля. К техническому проекту приступили в середине 1947 года, а в начале ноября его закончили, 15 августа 1948 года технический проект (главный конструктор Я.Е.Евграфов) был утвержден Постановлением Совета Министров СССР № 3110-1258.

Строительство подводных лодок проекта 613 началось сразу на двух заводах. В г.Горьком (завод № 112) и в г.Николаеве ( завод № 444) заложены были подводные лодки, соответственно, 13 марта 1950 г. и 11 апреля 1950 г. (с подписанием приемных актов по завершению строительства и сдачи, соответственно, 2 декабря 1951 года и 24 мая 1952 года.

Опыт прошедшей войны потребовал внимательно изучать и учитывать при проектировании новых ПЛ опыт отечественного и иностранного подводного кораблестроения. В частности, были тщательно обследованы и проанализированы трофейные немецкие проектные материалы по ПЛ VIIC и XXI серий (см. ПЛ типа С-14 и ПЛ пр.614).

Результатом этого явились следующие характерные особенности средней ПЛ пр.613:

-вооружение подводной лодки торпедными аппаратами беспузырной стрельбы на глубинах до 30 м, а после модернизации—до 70 м;

-установка новых РЛС “Анкер”, ШПС “Феникс” и ГЛС “Тамир-5Л”;

-внедрение новой химической станции регенерации воздуха (РДУ), принятой на вооружение в 1951 г.;

-создание ПК в районе аккумуляторного отсека в виде двух сопряженных цилиндров, образующих вертикальную “восьмерку”, в целях рационального использования полезных объемов;

-изготовление (на последующих лодках серии) концевых сферических переборок ПК штампосварными вместо литых. При этом опорные кольца переборок, в отличие от конструкции сферических переборок довоенных подводных лодок, не приклепывались к прочному корпусу, а приваривались;

-применение для ПК новой высокопрочной низколегированной свариваемой хромо-никелевой стали марки СХЛ-4 с пределом текучести 40 кгс/мм2;

-обеспечение надводной непотопляемости при затоплении одного любого отсека ПК с двумя прилегающими к нему ЦГБ с одного борта при полном запасе топлива;

-установка специального обтекателя гидроакустической системы из нержавеющей стали в носовой оконечности;

-установка горизонтальных стабилизаторов кормового оперения для повышения динамической устойчивости;

-применение устройства РДП (работа дизеля под водой) с шахтой и поплавкомым клапаном, позволяющего производить подзарядку АБ при состоянии моря до 4 баллов при скорости около 5 уз. Воздух для работы дизелей забирался через шахту, выходящую на поверхность воды, а выхлоп выводился под воду на глубину 0,5—0,75 м. Приемные и выпускные трубы РДП были оборудованы автоматическими устройствами с дистанционным управлением запорными устройствами;

-осуществление бесшумной дифферентовки, при которой вода перегонялась только воздухом. Для этого каждую дифферентную цистерну делили на две равные части, одна из которых заполнялась начальным количеством дифферентовочной воды, а другая оставалась пустой. Дифферентовку производили перегонкой воды из заполненной половины цистерны одной оконечности лодки в пустую половину цистерны другой оконечности;

-подача пресной воды к водоразборным колонкам под давлением;

-отказ от применения кингстонов ЦГБ (кроме средней группы) для ускорения времени погружения лодки;

-широкое внедрение амортизации механизмов и оборудования;

-обеспечение аварийного продувания ЦГБ непосредственно воздухом высокого давления 200 кгс/см2 без применявшегося ранее дросселирования до 30 кгс/см2;

-применение развитой общесудовой системы гидравлики и ряд других новшеств.

ПК ПЛ был разделен на семь отсеков, из которых три — носовой, центральный пост и кормовой, — являлись отсеками-убежищами и ограждались прочными сферическими переборками, рассчитанными на давление 10 кгс/см2 со стороны вогнутости, обращенной к смежным отсекам.

Подводная лодка проекта 613 на параде в Ленинграде

В легком корпусе ПЛ размещалось 10 балластных цистерн. ЦГБ были бескингстонные, кроме цистерн №№ 4 и 5 средней группы. ВВД размещался в 22 баллонах вместимостью около 900 литров. Для набивки баллонов использовались 2 дизель-компрессора. Главный осушительный насос обеспечивал производительность 180куб.м/час при напоре 20 м вод. ст. или 22куб.м/час принапоре 125м вод.ст. Трюмные поршневые насосы ТП-20/250 имели производительность 20куб.м/час при напоре 250 м вод. ст. Первоначально ПЛ имели в носовой части цистерну плавучести, демонтированную после отказа от артвооружения. Запас топлива находился в трех цистернах внутри прочного корпуса вместимостью 56 т и в четырех цистернах, расположенных в межбортном пространстве емкостью 59 т. В отличие от подводных лодок довоенной постройки, где часть топлива принималась в топливно-балластные цистерны в перегрузку (усиленный запас топлива), на ПЛ пр.613 весь запас топлива входил в нормальную нагрузку лодки.

Энергетическая установка двухвальная в составе двух дизелей 37Д, которые при одинаковой с дизелями 1Д мощности (устанавливались на ПЛ IX бис и XIII серий), имели меньшие вес и габариты., а также двух главных гребных электродвигателей типа ПГ-101 мощностью по 1350 л. с., двух электродвигателей экономического хода ПГ-103 мощностью по 50 л. с. каждый, двух групп АБ 46СУ по 112 элементов в группе. Скорость в подводном положении – 13,1 уз, по сравнению с предыдущими ПЛ, увеличивалась примерно в полтора раза, увеличивалась до 200м (т.е. в 2 раза) и предельная глубина погружения. ПЛ пр.613 имели более высокие, чем ПЛ IX и IXбис серий, мореходные качества.

Электродвигатели экономического хода приводили во вращение гребной вал через эластичную и бесшумную текстропную передачу и фрикционные муфты экономического хода. Между дизелями и главными ГЭД были установлены разобщительные шинопневматические муфты, допускавшие значительно большие изломы и смещения сопрягаемых осей частей валопровода и обеспечивавшие лучшую звукоизоляцию, чем муфты типа BAMAG, стоявшие на довоенных ПЛ. Щиты управления главными ГЭД были принципиально новой конструкции с механическими контакторами. По сравненною с ранее применявшимися, эти щиты отличались простотой управления и надежностью в работе.

В процессе испытаний, предъявления и сдачи ПЛ был выявлен ряд конструктивных и производственных недостатков, были выявлены замечания по чертежам и эксплуатационной документации. В результате были согласованы 3 перечня, планомерно внедрявшиеся на серийные корабли при строительстве.

Кроме того ПЛ подвергались многочисленным модернизациям, имевших цель в основном повышение ТТХ ПЛ и их надежности. К ним относились: установка замкнутой системы охлаждения дизелей и системы подогрева масла в их циркуляционных цистернах, установка воздушной системы охлаждения АБ, установка для приема топлива на ходу и демонтаж артвооружения, установка опытных РУ, ГЛС “Тулома” и ЗПС “Свияга”, замена РЛС поиска “Анкер” на “Накат,”а РЛС “Флаг” на “Альбатрос,” установка эхоледомера ”ЭЛ-1”, нового необмерзающего клапана РДП, системы стабилизации “Медуза” и т.п.

ПЛ пр.613 использовались также для испытаний новой техники и оружия.

Были созданы следующие модификации ПЛ этого проекта:

- проект 613В - ПЛ с увеличенной до 45 суток автономностью; на заводе “Красное Сормово” до 1962 г. Было дооборудовано 27 ПЛ;

- проект 613А и 613АД - ПЛ для испытаний КР комплекса “Аметист”, переоборудована в 1964 г.;

- проект 613Б - ПЛ для заправки топливом гидросамолетов в море; проект разработан ЦКБ-112, не реализован;

- проект В-613 - опытная ПЛ с побортно расположенными 2 ракетными шахтами для запуска макетов БР, переоборудована в 1957 г.;

- проект 613Д4 - опытная ПЛ с 1 БР комплекса Д4 для проведения бросковых испытаний, переоборудована в 1961 г.:

- проект 613Д5 - опытная ПЛ для проведения бросковых испытаний БР комплекса Д5;

- проект 613Д7 - опытная ПЛ для испытаний БР комплекса Д7, переоборудована в 1961 г.

- проект 613Е - ПЛ для испытаний системы ВВД, переоборудована в 1959 г.;

- проект 613М - ПЛ для испытаний серебряно-цинковой АБ и ГЭД с кремнийорганической изоляцией;

- проект 613С - экспериментальная ПЛ для отработки аварийно-спасательных устройств; переоборудована в 1960 г.;

- проекты 613Х и 3П613 - ПЛ для испытания РЛС;

- проект П-613 - опытная ПЛ для морских испытаний КР комплекса П-5, переоборудована в 1957 г.;

- проект 640 - ПЛ радиолокационного дозора, 5 ПЛ переоборудовано в конце 50-х годов;

- проект 644 - ПЛ с двумя КР комплекса П-5, в 1960 г. переоборудовано 6 ПЛ;

- проект 644-Д - дооборудованная ПЛ проекта 644 для испытаний КР комплекса П-5Д,1960-1961 г.;

- проект 644-7 - ПЛ для морских испытаний КР комплексов П-7 и П-5Д, переоборудованна в 1962 г.;

- проект 666 - экспериментальная спасательная подводная лодка с подводным аппаратом, переоборудована в 1962 г.;

- проект 613Ш - ПЛ для проведения исследований в Арктике; технический проект разработан ЦКБ “Лазурит” в 1962 г.; переоборудована 1 ПЛ;

- проект 613РВ - ПЛ для испытания ракетоторпед, переоборудована в 1964 г.;

- “Северянка” - ПЛ для проведения рыбо-хозяйственных исследований, переоборудована в 1958 г.

- проект 613Э - опытная ПЛ для отработки установки ЭХГ, построена в 1989 г.

Кроме того, ПЛ проекта 613 строились в КНР по технической документации и поставкам комплектующего обору-дования из СССР. ПЛ были также переданы Египту, Индонезии, Албании, КНДР, Сирии, Польше и Болгарии.

Всего подводных лодок проекта 613 передано другим странам 39 единиц, из них:

- Арабской Республике Египет - 10 ед.: “С-175”, (зав.№ 111), “С-180” (зав. № 211), “С-182 (зав. № 213), “С-184” (зав. № 215), “С-193” (зав. № 314), “С-226” (зав. № 438), “Сзав. № 439), “С-228” (зав. № 440), “С-280” (зав. № 121), “С-380” (зав. № 458);

- Индонезии - 12 ед.: “С-79” (зав. № 417), “С-91” (зав. № 423), “С-218” (зав. № 430), “С-219” (зав.№ 431), “С-223” (зав. № 435), “С-225” (зав. № 437), “С-235” (зав. № 207), “Сзав. № 208), “С-239” (зав. № 451), “С-290” (зав. № 141), “С-292” (зав. № 143), “С- 391” (зав. № 50);

- Албании - 4 ед.: “С-241” (зав. № 453), “С-242” (зав. № 454), “С-358” (зав. № 152), “С-360” (зав. № 154);

- КНДР - 4 ед.: “С-75” (зав. № 413), “С-90” (зав. № 422), “С-325” (зав. № 154), “Сзав. № 155);

- Сирии - 3 ед.: “С-167” (зав. № 703), “С-171” (зав. № 902), “С-183” (зав. № 214);

- ПНР - 4 ед.: “С-265” (зав. № 611), “С-278” (зав. № 914), “С-279” (зав. № 905), “Сзав. № 461);

- БНР - 2 ед.: “С-244” (зав. № 212), “С-245” (зав.№ 213).

Несмотря на то, что ПЛ проекта 613 были «рабочими лошадками» советского ВМФ, их можно было увидеть в различных частях Мирового океана и моряки – подводники неплохо отзывались о ней, в жизни этих кораблей встречались и казусы. Так, например в начале 1980-х года одна из ПЛ проекта 613 Дважды Краснознаменного Балтийского флота несла боевую службу в балтийском море недалеко от берегов Швеции.

И при маневрировании в надводном положении выскочила на мель в территориальных водах Швеции, тут в НАТО сразу был вызван переполох. На рассвете над кораблем появились вертолеты, все это привело к международному скандалу. Ну лодку все таки стащили с мели и вернули Советскому Союзу. Мне удалось ее увидеть еще в 1983 году у стенки военно-морской базы Балтийск, тогда уже в шутку корабль окрестили как «Шведский комсомолец». По аналогу с другими ПЛ, которым были присвоены звонкие имена типа «Челябинский комсомолец», «Ярославский комсомолец», «Брянский комсомолец», «Владимирский комсомолец», «Тюменский комсомолец» и др.

Знаменитый «Шведский комсомолец»

Серия подводных лодок проекта 613 (215 ед.) была самой крупной в мире послевоенной серией подводных лодок и примерно три десятилетия эти подводные лодки составляли основное ядро подводных сил страны, на которых прошли школу подводного плавания почти все подводники страны того периода.

Благодаря удачному сочетанию проектных качеств корабля и благоприятно сложившимся обстоятельствам совершенствования корабельной техники, они служили самой емкой в стране базой по выполнению модернизационных работ, связанных с совершенствованием оружия и радиоэлектронного вооружения, позволив сэкономить значительные финансовые средства при освоении новейшей корабельной техники.

Подводная лодка «С-189» на Канонерском заводе

Подводная лодка – музей "С-189" 31 марта 1954год 1 февраля была заложена на Балтийском Заводе им. С.Орджоникидзе в городе Ленинграде, как средняя ПЛ (отсюда и буква «С» в тактическом номере), в сентябре ее спустили на воду и она вошла в состав 93ей бригады учебных и строящихся ПЛ. 9 марта 1955 года она вступила в строй и последовательно входила в состав 8-го флота, затем Балтийского флота, Ленинградской военно-морской базы. Теперь боевая служба закончена и корабль обрел заслуженный покой у набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге.

Подводная лодка «С-189» на набережной Лейтенанта Шмидта (А.В.Карпенко)

Основные данные ПЛ проекта 613:

Проектант.... ЦКБ-18 ЭД экономич. хода, л.с.2 х 50 Гл. конструкторВ.Н. Перегудов, - число гребных валов.......... 2 Я.Е. Евграфов, З.А. Дерибин - тип АБсвинцово-кислотная 46СУ Завод-строитель"КрасноеСормово", - число групп АБ х число Балтийский, им.А.Марти(г.Николаев), элементов в группе 2 х 112 им. Носенко, им.

Ленинского комсомола Скорость хода, уз.:

Число кораблей в серии... 215 - наибольшая надводная. 18,2 Сроки вступления - наибольшая подводная.. 13,1 в строй, г.................1951-1958 - экономическая подводнаяок. 2 Нормальное водоизмещение, м3 1050 - в режиме РДП

Длина наибольшая, м...... 76,0 Дальность плавания, мили

Ширина наибольшая, м..... 6,3 (при скорости хода, уз.):

Осадка средняя, м........ ок. 4,6 - надводная.............. 8580(10) Запас плавучести, %...... ок.28 - подводная13(13,0) или 353(2,0) Архит.- конструкт. типдвухкорп. Вооружение

Глубина погружения, м.... 200 Торпедное:

Материал корпуса......... сталь - число х калибр нос. ТА, мм4 х 533 Автономность, сут.............. 30 - число х калибр корм.ТА, мм2 х 533 Время непререрывного - общее число торпед.......... 12 пребывания под водой, час.200 - тип торпед...... парогазовые Экипаж, чел.

Энергетическая установка: - тип приборов управления

- тип... дизель-электрическая торп. стрельбойПУТС-Л4-2

- тип дизелей

- число х мощность (част. вращ., взамен торпед22 АМД-1000 об/мин) диз., л.с.2 х 2000(500) Зенитное артиллерийское(до 1956 г.):

- тип главных ГЭД... ПГ-101 - тип автоматических спаренных

- число х мощность (част. вращ. зенитных АУСМ-24-ЗИФ и 2М-8 об/мин) гл. ГЭД, л.с.2 х 1350(420) - число х калибр АУ, мм1 х 57, 1 х 25

- тип ЭД эконом. ходаПГ-103 Средства навигации:

- число х мощность - гирокомпас............. "Курс-5"

- лаг

- эхолот

- р/пеленгатор....... РПН-47-03

Cредства радиолокации:

- РЛС обн. надв. целей "Флаг"

- СОРС

- РЛС опознавания"Факел-МО-1"

Гидроакустические средства:

- ГЛС

"Феникс"("Марс-24КИГ)

Средства радиосвязи:

- р/перед.КВ"Бриз-ИП-2", "Дельфин"

- п/передатчик УКВ "Рейд-И"

- р/приемн. КВ"Пурга-45"(Р-670)

- р/приемн. ДВ"Туман"(Р-672)

Оптические средства:

- перископ атаки...... ПА-7,5М

Похожие работы:

«www.dspsystem.narod.ru Последнее изменение: 22.03.2010 DSPDLL динамическая библиотека алгоритмов цифровой обработки сигналов описание функции библиотеки и примеры их применения Часть...»

«Драйвер Exellio FP Руководство пользователя Оглавление Драйвер Exellio FP Порядок работы с OLE – сервером 1. Инициализация работы 2. Завершение работы 3. Фискальный чек 4. Не фискальный чек (чек комментариев) 5. Чек возврата 6. Х-отчет 7. Z-отчет 8. Отчеты за период 9. Печать копии чека 10. Служебный ввод/вывод 11. Отладка OLE –...»

«Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА И ГОСУДАРСТВЕННОЙ СЛУЖБЫ ПРИ ПРЕЗИДЕНТЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ" ВОЛОГОДСКИЙ ФИЛИАЛ Утверждена Ученым советом Вологодского филиала РАНХи...»

«Итоги научно-исследовательской деятельности коллектива Института наук о Земле в 2016 году и основные направления научных исследований на 2017 год 20 февраля 2017 Институт наук о Земле 2016 г. 2015 г. 26 кафедр, общее число НПР – 339 353 преподавателей – 331 (241) 344 научных сотрудников – 8 (7) 9 общее ч...»

«Компания: ООО "Компания "АПК КОМ" Сайт: www.apkcom.com Стенд: 81D65 МСС 1.0 Спутниковый модем Товарная категория: Терминальное оборудование для систем спутникового мониторинга ГЛОНАСС Торгова...»

«Acronis OS Selector 5.0 Руководство пользователя Copyright SWsoft, 2001. Все права защищены. Linux – зарегистрированный товарный знак Линуса Торвальдса. OS/2 – зарегистрированный товарный знак IBM Corporation. Unix – зарегистрированный товарный знак The Open Group. Windows – зарегистрированный товарный зн...»

«Планшетный сканирующий модуль 101 Руководство пользователя • Перед началом работы со сканером прочитайте это руководство.• Храните его в надежном месте, чтобы обращаться к нему в будущем. ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧТИТЕ СЛЕДУЮЩИЙ ТЕКСТ ПЕРЕД копии и дубликаты ПРОГР...»

«МУ ДПО "Информационно-образовательный центр" г. Тутаев Аналитический отчет о работе в 2015 году Содержание I. Информационно-аналитическая деятельность Обеспечение функционирования и развития Центра Формирование проблемно ориентированных баз данных по актуальным...»

«К проблеме обоснования аподиктического знания Е. К. Войшвилло abstract. A discussion presented in this paper concerns the relationship between the rival views on fundamental problem of apodictic knowledg...»

«ТН ВЭД 8531 10 300 0 Соответствует ТР ТС о взрывобезопасности ОКП 43 7114 Соответствует ТР о пожарной безопасности Извещатель пожарный пламени адресный ИП 329 "ИОЛИТExd R" РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПАС...»








 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные материалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.