WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные материалы
 

«Феликс Гиршевич Глик Материалы к биобиблиографии ученых и специалистов транспортных систем городов и организации городского движения Составитель С.А.Ваксман Выпуск 7 ...»

Международная Интернет-Ассоциация

транспортных систем городов

и организации городского движения

Феликс Гиршевич

Глик

Материалы к биобиблиографии

ученых и специалистов

транспортных систем городов

и организации городского движения

Составитель

С.А.Ваксман

Выпуск 7

Минск

Предисловие

Международная Интернет-Ассоциация

транспортных систем городов

и организации городского движения

Издается с 2010 г.

Феликс Гиршевич

ГЛИК

Материалы к биобиблиографии ученых и специалистов

транспортных систем городов и организации городского движения Выпуск 7 Составитель С.А. Ваксман Минск Даты жизни и деятельности Ф.Г. Глика УДК ББК Г Редакция издания «Материалы к биобиблиографии ученых и специалистов транспортных систем городов и организации городского движения»

Главный редактор С.А. Ваксман Ответственный редактор Д.В. Капский Глик Феликс Григорьевич (Гиршевич): Материалы к биобиблиографии ученых и специалистов транспортных систем городов и организации городского движения / сост. С.А. Ваксман. – Минск: БелНИИПградостроительства, 2012. – Вып. 7. – 36 с.

ISBN 5-02-……..

Седьмой выпуск «Материалов к биобиблиографии ученых и специалистов транспортных систем городов и организации городского движения» посвящен известному специалисту рассматриваемой области знания Ф.Г. Глику. Выпуск включает основные даты жизни и деятельности, краткий очерк проектной и научной деятельности, хронологический указатель трудов, высказывания коллег и небольшую иконографию.

Выпуск предназначен для ученых и специалистов, а также для всех, интересующихся историей науки и проектирования транспортных систем городов и организации городского движения.

ББК УДК ISBN 5-02- © С.А.Ваксман, 2012

- © Д.В..Капский, 2012 Предисловие Предисловие составителя Биобиблиографическая серия «Материалы к биобиблиографии ученых и специалистов транспортных систем городов и организации городского движения» издается два года. За это время многие коллеги откликнулись на мою просьбу и ответили на ряд моих «назойливых» вопросов о себе и коллегах. Это позволило собрать неоценимый материал о «титанах» транспортной планировки и застройки городов... И вот очередной выпуск серии. Очередной, но для составителя – необычный:

в нем идет речь о моем Друге и Соратнике с 50-летним стажем, замечательном проектировщике транспортных систем городов и обаятельном человеке – Феликсе Гиршевиче Глике.

–  –  –

Основные даты жизни и деятельности Главного специалиста отдела транспортных систем

УП «БЕЛНИИПГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА»

ГЛИКА ФЕЛИКСА ГИРШЕВИЧА

1937, 26 ноября – родился в г. Минске.

1960 – окончил Белорусский лесотехнический институт (БЛТИ) по широкопрофильной специальности – инженер-технолог.

1955 – награжден Знаком ЦК ВЛКСМ «За освоение новых земель».

1960 – Минский механизированный песчано-гравийный карьер треста «Мехнерудматериалы», мастер участка № 4.

1961 – Старший инженер отдела внедрения новой техники и передовой технологии Научно-исследовательской лаборатории автомобильного транспорта Минтранса БССР.

1963 – Старший научный сотрудник отдела организации службы эксплуатации Научно-исследовательской лаборатории автомобильного транспорта Минтранса БССР.

1964 – приход в тематику транспортно-пассажирского обслуживания населения городов – начальник отдела пассажирских перевозок научно-исследовательской лаборатории автомобильного транспорта Минтранса БССР.

1965 – руководитель транспортной группы мастерской генплана, государственный проектный институт «Минскпроект».

1966–1971 – главный инженер проектов, государственный проектный институт «Минскпроект».

С 1968 – Ударник коммунистического труда.

1971 и по н.вр. – руководитель группы отдела транспорта, ГИП, главный специалист отдела транспортных систем

УП «БЕЛНИИПГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА».

1973 – награжден нагрудным знаком «Победитель соц. соревнования».

1986 – присвоено звание «Ударник одиннадцатой пятилетки».

1988 – присвоено звание «Ударник двенадцатой пятилетки».

Даты жизни и деятельности Ф.Г. Глика 2002 – Лауреат международной медали имени А.А. Полякова «За выдающиеся достижения в развитии транспортных систем городов» по номинациям «Проектировщик» и «Ученый».

2010 – награжден нагрудным Знаком «За творческий труд» и объявлена благодарность Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь.

Имеет множество благодарностей и поощрений за научные и производственные заслуги (в т.ч. с занесением на Доску почета), награждался почетными грамотами и денежными премиями.

Даты жизни и деятельности Ф.Г. Глика

НАУЧНАЯ И ПРОЕКТНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

Начинал Ф.Г. Глик с транспортных обследований, их организации, проведения, обработки и анализа материалов и разработки на основе этих материалов предложений по совершенствованию транспортных систем городов:

– в 1962 году в Беларуси под руководством Ф.Г. Глика табличным методом впервые проведено обследование пассажиропотоков на автобусных маршрутах Минска;

– в 1963 году впервые проведены массовые обследования передвижений населения с трудовыми целями, в 1966, 1969 и 1990 годах – со всеми целями;

– в последующие годы все виды обследований передвижений населения, расселения, состава и интенсивности движения транспорта, пассажиропотоков в Минске, в областных центрах и других городах Беларуси связаны с фамилией Глика.

1975 год... Ф.Г. Глик – высококвалифицированный специалист по проблемам транспорта в градостроительстве, обладает широкой инженерной эрудицией и глубокими знаниями по тематике работы своего отдела. Является автором одной из первых в СССР комплексной схемы транспорта г. Минска. За время работы под его руководством выполнены разделы «Транспорт» генпланов большого числа городов, комплексные транспортные схемы, анкетные (опросные) обследования передвижений населения, транспортных средств и др.

Практическую работу Ф.Г. Глик совмещает с исследовательской: имеет публикации по вопросам транспортно-градостроительных обследований, развитию городского и пригородного транспорта, является одним из авторов комплекса программ автоматизированного расчета нагрузки сетей пассажирского транспорта, принятого в фонд алгоритмов и программ Госгражданстроя при Госстрое СССР.

Даты жизни и деятельности Ф.Г. Глика Перечень работ, в которых Ф.Г. Глик принимал непосредственное участие в качестве руководителя, ответственного исполнителя или одного из авторов.

Нормативные документы:

1. СНБ 3.03.02-97 Улицы и дороги городов, поселков и сельских населенных пунктов.

2. Пособие П1-99 к СНБ 3.03.02-97 Улицы и дороги городов, поселков и сельских населенных пунктов.

3. Пособие П2-99 к СНБ 3.03.02-97 Обследование транспортных потоков и прогнозирование нагрузки сети городских улиц и дорог.

4. Пособие П3-07 к СНБ 3.03.02-97 Проектирование сетей городского пассажирского транспорта.

5. СНБ 3.01.04-02 Градостроительство. Планировка и застройка населенных пунктов.

6. Пособие П1-2005 к СНБ 3.01.04-02 Планировка и застройка пригородных зон больших и крупных городов

7. ТКП 45-3.01-116-2008 Градостроительство. Населенные пункты. Нормы планировки и застройки.

8. ТКП 45-3.01-118-2008 Градостроительство. Схема комплексной территориальной организации региона (области, района, группы районов). Правила проектирования.

9. ТКП 45-3.03-227-2010 Улицы населенных пунктов. Строительные нормы проектирования.

Научно–исследовательские работы:

1. Разработка основных направлений государственной политики Республики Беларусь (2011).

2. Государственная схема комплексной территориальной организации Республики Беларусь (2007 и 2011).

3. Методические указания по комплексной застройке территорий населенных мест (2011).

4. Анализ территориального планирования развитых стран с целью формирования эффективного направления развития сельского хозяйства, туристско-рекреационного развития и разДаты жизни и деятельности Ф.Г. Глика вития возобновляемых источников энергии на территории Республики Казахстан (2011).

5. Исследование потребности в парковках возле объектов различного назначения в городах Республики Беларусь в условиях резкого роста автомобилизации населения (2010).

6. Рекомендации по формированию единой транспортной системы города и тяготеющего к нему района (1984).

7. Республиканская программа функционирования и развития пассажирского транспорта в условиях формирования рыночных отношений (в составе коллектива сотрудников НИЛАТ Минтранса Республики Беларусь, 1983).

Градостроительные (планировочные) проекты, выполненные за период до 2011 года:

1. Генеральные планы городов Минск, Гомель, Могилев, Брест, Барановичи, Пинск, Светлогорск, Жлобин, Полоцк, Новополоцк, Мозырь, Калинковичи, Жодино, Солигорск, практически всех административных районных центров Минской области, а также большого ряда городов другого ранга (всего около 35).

2. Проекты пригородной зоны Минска и Гомеля.

3. Генпланы групповой системы населенных мест.

4. Проекты районных планировок группы административных районов Минской области и области в целом.

5. Генеральная схема туризма РБ.

6. Моделирование и анализ вариантов транспортной нагрузки на магистрально-уличную сеть к плану функционального зонирования г. Минска.

7. Многочисленные детальные планы жилых районов ряда городов республики.

8. Проекты зон отдыха озера Нарочь, Заславского водохранилища, Вилейского и др.

9. Выявление зоны активного влияния г. Минска по трудовым и культурно-бытовым связям в ТЭО генплана Минска (1971).

10. Конкурсные проекты по транспортной организации площадей Минска (Привокзальная, Независимости, Центральная и др.).

Даты жизни и деятельности Ф.Г. Глика

11. Градоэкономическое обоснование создания городовспутников Минска.

12. Развитие пограничных железнодорожных и автодорожных переходов, размещение логистик-центра у Минского аэропорта.

13. Транспортно-планировочная организация центральной части Минска.

Специальные проекты транспортного профиля:

1. Совершенствование организации перевозок общественным пассажирским транспортом в г. Минске, включая метрополитен (2001-2002 и 2006).

2. Перспективное развитие сети метрополитена (2005).

3. Схема развития маршрутов городского пассажирского транспорта до 2010 г. (2005).

4. Реконструкция маршрутной системы общественного транспорта в связи с вводом в эксплуатацию 5-го участка 2-й линии метрополитена в г. Минске (2004).

5. Комплексные транспортные схемы Минска (1962–2006), Гродно (1980), Борисова (1984), Бреста (1974 и 1990), Мозыря (2006), Молодечно (2008), Белгорода (РФ, 2008) и др.

6. Определение сравнительного социально-экономического эффекта варианта с сокращенным сроком строительства участка продления 1-й линии метрополитена от станции «Институт Культуры» до станции «Петровщина» (2004).

7. Определение потребности и размещение сервисного обслуживания автолюбителей в разных городах и на дорогах республиканского значения Беларуси (2001).

8. Обследование пассажиропотоков, пассажирооборота станций, межстанционных корреспонденций пассажиров, пешеходных потоков и пересадочности на Минском метрополитене (2001).

9. Совершенствование организации движения транспорта и разработка предложений по планировочному развитию магистрально-уличной сети г. Бреста (1998 г.).

10. Анализ сложившихся и прогноз перспективных транспортных потоков, проходящих через границу Республики Беларусь (1997).

Даты жизни и деятельности Ф.Г. Глика

11. Исследование межзонных корреспонденций, состава и интенсивности движения автомобильных потоков грузового и немаршрутного пассажирского транспорта на участке Брест– Орша трансъевропейского коридора Берлин–Варшава–Минск– Москва (1995).

12. Оптимизация маршрутной системы пассажирского транспорта Минска (1977).

13. Выявление зоны активного влияния г. Минска по трудовым и культурно-бытовым связям в ТЭО генплана Минска (1977). Обоснование строительства метрополитена в городе Минске (1969).

14. Развитие общественного электротранспорта г. Минска (1969).

15. Совершенствование организации пассажирского транспорта пригородной зоны Минска (1966).

16. Совершенствование организации поездок населения с использованием автомобилей-такси (1965).

17. Разработка предложений по развитию автобусных перевозок в г. Минске на 1964-1965 гг. с учетом развития других видов городского общественного транспорта (1963).

Хронологический указатель печатных трудов

ХРОНОЛОГИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬ ПЕЧАТНЫХ ТРУДОВ Ф.Г. ГЛИКА

Составлено по «С.А. Ваксман. Транспортные системы городов.

Указатель работ, опубликованных на русском языке»

(версия 3.2). – Екатеринбург, 2010. – 400 с.»

(Источники, выделенные жирным шрифтом, – книги).

1. Глик, Ф.Г. Обследование передвижений населения Минска / Ф.Г. Глик // Городской транспорт. – Киев: Будiвельник, 1968. – С. 50–55 (В помощь проектировщику-градостроителю, тема З).

2. Глик, Ф.Г. Комплекс обследований для разработки схемы развития пассажирского транспорта / Ф.Г. Глик // Транспорт и планировка городов Вильнюса и Каунаса: материалы межреспубл. конф. – Каунас, 1968. – С. 73-74.

3. Глик, Ф.Г. Влияние структуры транспортных магистралей г.

Минска на организацию пассажирских связей / Ф.Г. Глик // Развитие и улучшение эксплуатации городского электротранспорта:

тезисы докл. науч.-техн. совещ. – Минск, 1970. – С. 35-36.

4. Глик, Ф.Г. Формирование трудовых связей пригородного населения Минска / Ф.Г. Глик // Проектирование сетей городского транспорта (В помощь проектировщику-градостроителю). – Киев:

Будiвельник, 1972. – Вып. 3. – С. 55–58.

5. Глик, Ф.Г. Особенности транспортных миграционных связей в зонах влияния городов Минск и Гродно / Ф.Г. Глик // Преобразование городской среды: тезисы докл. респ. науч.-техн. конф. – Минск: Полымя, 1973. – С. 48–50.

6. Глик, Ф.Г. Принципы прогнозирования объема кратковременных посещений больших городов Белоруссии в проектах их Хронологический указатель печатных трудов планировки / Ф.Г. Глик // Современное состояние и перспективы развития транспортных систем крупного города: тезисы докладов ко II Свердловской науч.-практ. конф. – Свердловск, 1974. – Вып. 1. – С. 97–102.

7. Глик, Ф.Г. Задачи прогнозирования интенсивности транспортных связей пригородного населения с городом-центром / Ф.Г. Глик // Городское строительство и коммунальное хозяйство.

Транспорт: материалы V респ. конф. по вопросам строительства и архитектуры. – Вильнюс, 1974. – С. 58–60.

8. Глик, Ф.Г. Транспортное обслуживание пригородного населения в городе-центре / Ф.Г. Глик // Комплексные транспортные схемы городов. – Киев: Будiвельник, 1974. – С. 46–51 (В помощь проектировщику-градостроителю).

9. Глик, Ф.Г. Транспортное обслуживание пригородного населения в городе-центре / Ф.Г. Глик // Комплексные транспортные схемы городов. – Киев: Будiвельник, 1975. – С. 46–51 (В помощь проектировщику-градостроителю).

10. Роговин, А.Е. Расчет нагрузки сетей пассажирского транспорта в городах / А.Е. Роговин, Ф.Г. Глик, В.Н. Копейкин, Л.Б. Мирицкий, Н.М. Ногай, В.М. Шмараков; под ред.

канд. техн. наук А.Е. Роговина. – Минск: Изд-во БГУ им. Ленина, 1975. – 104 с.

11. Глик, Ф.Г. Подвижность жителей пригородных зон в центре системы расселения / Ф.Г. Глик // Транспортные проблемы современного градостроительства: тезисы докладов всесоюзного семинара. – Киев, 1975. – С. 65-66.

12. Глик, Ф.Г. Развитие системы пассажирского транспорта в крупных городах (на примере Минска) / Ф.Г. Глик, А.Е. Роговин. – М.: Стройиздат, 1977. – 100 с.

13. Глик, Ф.Г. Закономерности передвижений приезжего населения по территории больших городов Белоруссии / Ф.Г. Глик // Хронологический указатель печатных трудов

Проблемы комплексного развития транспортных систем городов:

тезисы докладов и сообщений Всесоюзного науч.-техн. семинара. – Минск, 1978. – С. 166–168.

14. Глик, Ф.Г. Влияние внешних транспортных связей на формирование планировочной структуры малых городов / Ф.Г. Глик, Г.В. Мартишонок // Вопросы строительства и архитектуры: Республ. межвед. сб. – Минск: Вышэйшая шк., 1978. – Вып. VIII. – С. 102–107.

15. Глик, Ф.Г. Прогнозирование объема передвижений пригородного населения к городу-центру / Ф.Г. Глик // Город и транспорт. Комплексное развитие транспортных систем крупных городов и их зон: IV Ленинградская науч.-техн. конф. – М.: СА СССР, 1979. – С. 125-126.

16. Глик, Ф.Г. Принципы планировочного решения крупного узла взаимодействия городского и внешнего транспорта / Ф.Г. Глик,

С.А. Брандин // Метрополитен и планировка крупнейшего города:

тезисы докладов респ. научн.-техн. конф. – Харьков: ХИИКС, 1980. – С. 69–71.

17. Глик, Ф.Г. Влияние внутригородских передвижений приезжего пригородного населения на систему массового транспорта города-центра / Ф.Г. Глик // Социально-экономические проблемы больших городов и пути их решения: материалы творческой встречи. – Минск, 1981. – С. 130–133.

18. Глик, Ф.Г. Влияние пригородного транспорта на формирование магистрально-уличной сети города-центра / Ф.Г. Глик, С.А. Брандин // Развитие сети городских улиц и дорог: тезисы докл. Всесоюзной науч.-техн. конф. – Шауляй, 1981. – С. 40–42.

19. Ваксман, С.А. Временная неравномерность центростремительных пассажирских потоков в групповых системах населенных мест / С.А. Ваксман, Ф.Г. Глик // Проблемы формирования развития региональных социально-экономических систем «город-село»

Хронологический указатель печатных трудов в республиках и областях Нечерноземной зоны РСФСР: материалы всероссийской науч. конф. – Саранск, 1981. – С. 315.

20. Роговин, А.Е. Руководство по проведению транспортных обследований в городах / А.Е. Роговин, Ф.Г. Глик, З.Н. Козловская, И.Г. Хасдан, М.И. Каган, Д.П. Кривошеев, Ю.А. Ставничий, С.А. Ваксман. – М.: Стройиздат, 1982. – 73 с.

21. Глик, Ф.Г. Выявление распределений передвижений пригородного населения по затратам времени для расчетных моделей / Ф.Г. Глик // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов среднего Урала. – Свердловск, 1986. – С. 15-16.

22. Глик, Ф.Г. Структура целевых передвижений пригородного населения к городам-центрам систем расселения БССР / Ф.Г. Глик // Территориальная организация Белорусской ССР и перспективы развития населенных мест. – Минск, 1986. – С. 70–74.

23. Глик, Ф.Г. Итерационное конструирование маршрутной системы городского пассажирского транспорта / Ф.Г. Глик // Градостроительство. – Киев: Будiвельник, 1987. – Вып. 39. – С. 100–106.

24. Глик, Ф.Г. Выявление интенсивности межрайонных грузовых и немаршрутных пассажирских связей в городах / Ф.Г. Глик // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов: тезисы докл. II Свердловской конф. – Свердловск, 1988. – С. 94–96.

25. Глик, Ф.Г. Пространственное распределение передвижений приезжих в городе / Ф.Г. Глик // Городской пассажирский транспорт: материалы Всесоюзной науч.-практ. конф. – Л.: Наука, 1988. – С. 172-173.

Хронологический указатель печатных трудов

26. Глик, Ф.Г. Методика расчета интенсивности движения грузового и пассажирского транспорта в городах / Ф.Г. Глик // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов: тезисы докл. III Свердловской конф. – Свердловск, 1990. –С. 93–95.

27. Глик, Ф.Г. Методы прогнозирования загрузки сети магистральных улиц городов / Ф.Г. Глик // Схемы и проекты организации движения в городах в условиях самоуправления территорий: тезисы докл. науч.-практ. семинара. – Свердловск, 1991. – С. 24–27.

28. Глик, Ф.Г. Факторный анализ вариантов развития транспортных систем / Ф.Г. Глик // Схемы и проекты организации движения в городах в условиях самоуправления территорий: тезисы докл. науч.-практ. семинара. – Свердловск, 1991. – С. 9–11.

29. Глик, Ф.Г. Метод экспрессного обследования подвижности населения города / Ф.Г. Глик // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов: тезисы докл. I Междунар. (IV Екатеринбургской) конф. – Екатеринбург, 1992. – С. 29-30.

30. Глик, Ф.Г. Развертка матрицы межзонных корреспонденций автомобилепотоков / Ф.Г. Глик // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов: материалы и тезисы докл. II Междунар. (V Екатеринбургской) конф. – Екатеринбург: Комвакс, 1994. – С. 66–68.

31. Глик, Ф.Г. Концепция развития пассажирского транспорта Республики Беларусь в условиях социально-экономической нестабильности / Ф.Г. Глик, С.А. Брандин // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов: материалы и тезисы докл. II Междунар. (V Екатеринбургской) конф. – Екатеринбург: Комвакс, 1994. – С. 16–20.

32. Глик, Ф.Г. Временная неравномерность центростремительных потоков в групповых системах населенных мест / Хронологический указатель печатных трудов Ф.Г. Глик, С.А. Ваксман // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов: материалы и тезисы докл. II Междунар. (V Екатеринбургской) конф. – Екатеринбург:

Комвакс, 1994. – С. 16–20.

33. Ваксман, С.А. Транспортное районирование города / С.А. Ваксман, Ф.Г. Глик, В.Л. Швец // Региональная экономика и региональная политика. – Екатеринбург: УрГЭУ, 1994. – С. 180–188.

34. Глик, Ф.Г. Исследование автомобильных и пассажирских потоков на участке Брест–Минск–граница Российской Федерации трансъевропейского коридора Берлин–Варшава–Минск–Москва / Ф.Г. Глик // Социально-экономические проблемы развития трансп.

систем городов: материалы III Междунар. (VI Екатеринбургской) науч.-практ. конф. – Екатеринбург: Комвакс, 1996. – С. 47–49.

35. Глик,Ф.Г. Транспортная составляющая оценки городских земель / Ф.Г. Глик // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов: материалы III Междунар. (VI Екатеринбургской) науч.-практ. конф. – Екатеринбург: Комвакс, 1996. – С. 32–35.

36. Глик, Ф.Г. Обследование транспортных потоков и прогнозирование нагрузки сети городских улиц и дорог / Ф.Г. Глик //

Соц.-экон. проблемы развития транспортных систем городов:

материалы 4-й Междунар. науч.-практ. конф. – Екатеринбург:

Комвакс, 1998. – С. 59–61.

37. Глик, Ф.Г. Типология и концепция перспективного размещения автозаправочных станций с сервисным обслуживанием на автомобильных дорогах Республики Беларусь / Ф.Г. Глик //

Соц.-экон. проблемы развития транспортных систем городов:

материалы 4-й Междунар. науч.-практ. конф. – Екатеринбург:

Комвакс, 1998. – С. 69–72.

Хронологический указатель печатных трудов

38. Глик, Ф.Г. Сеть улиц и дорог городов, поселков и сельских населенных пунктов: Пособие П1-99 к СНБ 3.03.02.-97. – Минск: Минархстрой РБ, 1999. – 64 с. (Соавторы С.А. Брандин и И.С. Борисик).

39. Глик, Ф.Г. Обследование транспортных потоков и прогнозирование сети городских улиц и дорог: Пособие П2к СНБ 3.03.02.-97. – Минск: Минархстрой РБ, 1999. – 57 с.

(Соавторы С.А. Брандин и И.С. Борисик).

40. Глик, Ф.Г. Исследование зон активного влияния городовцентров по транспортным составляющим / Ф.Г. Глик // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы докладов V Междунар. (восьмой Екатеринбургской) науч.-практ. конф., 12-13 июня 1999 г. – Екатеринбург: Комвакс, 1999. – С. 53–56.

41. Глик, Ф.Г. Рекомендации по экономии автобусов на городских маршрутах / Ф.Г. Глик // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния / Материалы докладов V Междунар. (восьмой Екатеринбургской) науч.-практ. конф., 12-13 июня 1999 г. – Екатеринбург: Комвакс, 1999. – С. 50-51.

42. Глик, Ф.Г. Формирование транспортной инфраструктуры во внегородских системах расселения / Ф.Г. Глик // Социальноэкономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы докладов V Междунар. (восьмой Екатеринбургской) науч.-практ. конф., 12-13 июня 1999 г. – Екатеринбург: Комвакс, 1999. – С. 68–70.

43. Глик, Ф.Г. Анкетные обследования передвижений: макеты анкет / Ф.Г. Глик // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы VI Междунар. (девятой Екатеринбургской) науч.-практ.

конф. – Екатеринбург: УрГЭУ, 2000. – С. 66–79.

Хронологический указатель печатных трудов

44. Глик, Ф.Г. Анализ транспортной инфраструктуры городов Беларуси / Ф.Г. Глик // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы VII Междунар. (десятой Екатеринбургской) науч.-практ.

конф. – Екатеринбург: УрГЭУ, 2001. – С. 71–73.

45. Глик, Ф.Г. Программный комплекс для обработки материалов обследования и проектирования транспортной сети / Ф.Г. Глик // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы VII Междунар. (десятой Екатеринбургской) науч.-практ. конф. – Екатеринбург: УрГЭУ, 2001. – С. 203-204.

46. Глик, Ф.Г. Системообразующие факторы транспортного обслуживания территорий в ареале влияния городов / Ф.Г. Глик // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы VII Междунар. (десятой Екатеринбургской) науч.-практ. конф. – Екатеринбург: УрГЭУ, 2001. – С. 40–45.

47. Проектирование сетей городского пассажирского транспорта: Пособие ПЗ к 3.03.02.-97. – Минск: Минархстрой РБ, 2002. – 64 с.

48. Глик, Ф.Г. Методика построения маршрутной системы массового пассажирского транспорта / Ф.Г. Глик // Социальноэкономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы VIII Междунар. (одиннадцатой Екатеринбургской) науч.-практ. конф. – Екатеринбург: Издательство АМБ, 2002. – С. 240–247.

49. Глик, Ф.Г. Анализ транспортной инфраструктуры прилегающих к городу территорий / Ф.Г. Глик // Социальноэкономические проблемы развития транспортных систем городов: материалы IX Междунар. (12 Екатеринбургской) науч.-практ.

конф. – Екатеринбург, 2003. – С. 188–191.

50. Глик, Ф.Г. Обследование пассажирских нагрузок минского метрополитена / Ф.Г. Глик // Социально-экономические проблемы Хронологический указатель печатных трудов развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы IX Междунар. (двенадцатой Екатеринбургской) науч.-практ.

конф. – Екатеринбург: Издательство АМБ, 2003. – С. 92–95.

51. Глик, Ф.Г. Современный общественный пассажирский транспорт г. Минска / Ф.Г. Глик // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы X Междунар. (тринадцатой Екатеринбургской) науч.-практ. конф. – Екатеринбург: Издательство АМБ, 2004. – С. 220–225.

52. Глик, Ф.Г. Обследование пассажиропотоков в Минске балльным методом / Ф.Г. Глик // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния:

Материалы XI Междунар. (четырнадцатой Екатеринбургской) науч.-практ. конф. – Екатеринбург: Издательство АМБ, 2005. – С. 181–183.

53. Глик, Ф.Г. Реконструкция системы общественного транспорта в связи с вводом новых участков метрополитена: методический подход / Ф.Г. Глик // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XI Международной (четырнадцатой Екатеринбургской) науч.-практ. конф. – Екатеринбург: Издательство АМБ, 2005. – С. 188–190.

54. Глик, Ф.Г. Анализ пространственного распределения автомобильных потоков в г. Минске / Ф.Г. Глик // Социальноэкономические проблемы развития транспортных систем городов: научные материалы XIII Международной (16 Екатеринбургской) науч.-практ. конф. – Екатеринбург, 2007. – С. 92–97.

55. Глик, Ф.Г. Время неотложных мер / Ф.Г. Глик // Архитектура и строительство. – 2007. – № 4 (182). – С. 25.

Хронологический указатель печатных трудов

56. Глик, Ф.Г. Чем «больна» инфраструктура городов и как ее лечить / Ф.Г. Глик // Автоперевозчик. – 2009. – № 1/100 (Россия, Украина, Беларусь).

57. Ваксман, С.А. Принципы разработки и содержания КСОД столичного города (на примере Минска) / С.А. Ваксман, Ф.Г. Глик,

Д.В. Капский // Наука – образованию, производству, экономике:

материалы 7 МНТК. – Минск, 2009. – Т. 2. – С. 267-268.

58. Глик, Ф.Г. Транспортная инфраструктура городов Беларуси / Ф.Г. Глик // Сборник научных статей МНПК. – Минск, 2009. – С. 219–221.

59. Ваксман, С.А. Разработка нормативных требований обеспечения парковочными местами различных объектов тяготения / С.А. Ваксман, Ф.Г. Глик, Д.В. Капский // Наука – образованию, производству, экономике: материалы 8 МНТК. – Минск, 2010. – Т. 2. – С. 258-259.

60. Ваксман, С.А. Концепция парковочной политики в крупном городе / С.А. Ваксман, Ф.Г. Глик, Д.В. Капский // Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XVII Междунар.

(двадцатой Екатеринбургской) науч.-практ. конф., 16-17 июня 2011 г. / Урал. гос. экон. ун-т; науч. ред. С.А. Ваксман. – Екатеринбург, 2011. – С. 98–104.

61. Глик, Ф.Г. Пассажирский транспорт в комплексной транспортной схеме г. Белгорода.

62. Глик, Ф.Г. Транспортная планировка городов Беларуси / Ф.Г. Глик // Совершенствование организации дорожного движения и перевозок пассажиров и грузов: сборник научных трудов. – Минск, 2011. – С. 58–66.

63. Глик, Ф.Г. Концептуальные подходы к проектированию транспортной ифраструктуры городов / Ф.Г. Глик // Общественный транспорт Республики Беларусь: состояние и перспективы развития: материалы респуб. конф. – Минск: Изд-во под эгидой фонда им. Фридриха Эберта, 2011. – С. 33–35.

Хронологический указатель печатных трудов

64. Ваксман, С.А. Стадийность проектирования при профессиональном подходе к решению транспортных проблем городов / С.А. Ваксман, Ф.Г. Глик, А.Ю. Михайлов, М.Л. Петрович, Е.А. Рейцен, Л.И. Свердлин // Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XVIII Междунар. (двадцать первой Екатеринбургской) науч.-практ. конф., 16-17 июня 2012 г. / науч. ред.

С.А. Ваксман. – Екатеринбург: Изд-во АМБ, 2012. – С. 17–34.

65. Глик, Ф.Г. Актуальные транспортные проблемы территориальной организации Республики Беларусь и концептуальные подходы к проектированию транспортной инфраструктуры городов / Ф.Г. Глик // Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XVIII Междунар. (двадцать первой Екатеринбургской) науч.-практ. конф., 16-17 июня 2012 г. / науч. ред.

С.А. Ваксман. – Екатеринбург: Изд-во АМБ, 2012. – С. 60–66.

65. Глик, Ф.Г. Экспертная оценка транспортного обслуживания жилого образования на периферии города / Ф.Г. Глик // Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XVIII Междунар. (двадцать первой Екатеринбургской) науч.практ. конф., 16-17 июня 2012 г. / науч. ред. С.А. Ваксман. – Екатеринбург: Изд-во АМБ, 2012. – С. 107–109.

66. Глик, Ф.Г. Ориентировочная оценка долевого участия легковых автомобилей в освоении городских пассажирских перевозок / Ф.Г. Глик // Материалы XVIII Междунар. (двадцать первой Екатеринбургской) науч.-практ. конф., 16-17 июня 2012 г. / науч. ред.

С.А. Ваксман. – Екатеринбург: Изд-во АМБ, 2012. – С. 110–112.

Мой друг – Феликс Глик

МОЙ ДРУГ – ФЕЛИКС ГЛИК

С.А. Ваксман Председатель постоянно действующего Оргкомитета Международных научно-практических конференций по транспортным системам городов, Лауреат международной медали им А.А. Полякова «За выдающиеся достижения в развитии транспортных систем городов», доцент, канд. техн. наук Мне давно хотелось рассказать о Феликсе Гиршевиче Глике. И дело вовсе не в том, что он мой стародавний друг, а потому, что он – некое явление, характерное, как мне кажется, для направления, именуемого «транспортные системы городов». Моему поколению ученых и специалистов (а мы с Ф. Гликом принадлежим к поколению шестидесятников и формально по признаку возраста, и духовно) пришлось, к счастью, участвовать в третьем, по моим расчетам, этапе возрождения науки о городском движении и транспорте и c сожалением наблюдать резкий спад исследовательских и проектных работ в этой области на территории бывшего СССР к концу XX столетия, особенно в России.

Так о каком же явлении на примере Ф.Г. Глика идет речь?

Дело в том, что в науке о транспортных системах городов грань между учеными вузов, НИИ и проектировщиками оказалась размытой. И совсем даже не потому, что ряд проектантов имеет ученые степени и звания (Л. Свердлин, И. Ниедола, Э. Шаповалов…). Отмечу, что имел место и обратный процесс, когда многие ученые занимались конкретными проектами. Характер работы над транспортными системами городов, когда нужно учитывать множество внешних по отношению к этим системам взаимно противоречивых факторов, потребовал (выковал!) из проектантов транспортников-градостроителей группу специалистов, которым некогда было ожидать результатов исследований ученых. Поэтому они вынуждены были сами создавать методы обследований, разрабатывать расчетные модели и мощнейшее программное обеспечение (помнится, при разработке ТЭО первой очереди строительства Свердловского метрополитена расМой друг – Феликс Глик считывалось более 20 вариантов стадийного развития этого вида транспорта)...

Вот об одном из таких специалистов, внесшим огромный вклад не только в практику разработки транспортных вопросов генеральных планов городов Белоруссии, комплексных транспортных схем, но и в теорию городского движения, Феликсе Гиршевиче Глике мне и хотелось бы рассказать, касаясь только результатов его научных исследований, полученных «без отрыва» от проектной работы.

Феликс Гиршевич Глик родился 26 ноября 1937 г. в Минске. В 1960 г. закончил Белорусский лесотехнический институт (БЛТИ) по широкопрофильной специальности – инженер-технолог.

Тут необходимо заметить, что волна специалистов по транспортным системам городов и зонам их влияния 60-х годов прошлого века сложилась из двух ветвей:

– тех, кто имел образование по специальности «Городское строительство и хозяйство» – выпускников вузов Москвы, Ленинграда, Киева, Свердловска, Челябинска;

– специалистов других направлений, пришедших в эту вновь возродившуюся в то время тематику – дорожников, архитекторов, экономистов и др.

После работы в должности мастера на песчано-гравийном карьере под Минском Феликс Гиршевич в 1962 г. приходит в тематику транспортно-пассажирского обслуживания населения городов.

Сначала он работает начальником отдела пассажирских перевозок научно-исследовательской лаборатории автомобильного транспорта Минавтотранса БССР, а затем в период с 1965 г. по 1971 г. – главным инженером проектов института «Минскпроект». С 1971 г. и по сей день, т.е. 40 лет, ГИП и главный специалист отдела транспортных систем ГП «БелНИИПградостроительства».

Творческая деятельность Ф.Г. Глика с точки зрения ее тематики периодизируется довольно четко. Начинал он, как и многие из нас, с транспортных обследований, их организации, проведения, обработки и анализа материалов и разработки на основе этих материалов предложений по совершенствованию транспортных систем городов. Напомню, что в романтический период Мой друг – Феликс Глик начала 60-х годов все города без исключения испытывали острейший голод в информации о закономерностях передвижений населения, формировании пассажиропотоков, загрузке уличнодорожных сетей транспортными потоками. Надо отметить, что в тот период не было наработанного опыта проведения таких обследований, отсутствовали методики и рекомендации. Поэтому каждый раз все работы начинались с нуля. В 1962 г. под руководством Ф.Г. Глика табличным методом впервые было проведено обследование пассажиропотоков на автобусных маршрутах Минска; в том же Минске под руководством Ф.Г. Глика в 1963 г., опятьтаки впервые, проведены массовые обследования передвижений населения с трудовыми целями, а в 1966 г. – по всем целям.

К середине 60-х годов прошлого века материалами таких обследований обладали совсем немногие города СССР: Киев, Кишинев (А.К. Старинкевич, Е.С. Олейников), Свердловск (Р.А. Данциг, С.А. Ваксман, В.П. Сеткин), Баку (С.В. Шапошников), Харьков и Донецк (Р.Э. Любарский), Москва (М.О. Хауке,. Е.А. Баркова, Н.А. Руднева), Новосибирск (В.Я. Борисовский, Л.Я. Гвоздева), Ленинград (М.С. Фишельсон, М.В. Зенгбуш), Ташкент (А.И. Ванке), Тбилиси (Ю.3. Шершевский) и Минск. Отмечу, что это были обследования разного объема – от 1,3 тыс. респондентов до 25 тыс.

в Свердловске и до 80 тыс. в Харькове.

В последующие годы все виды обследований передвижений населения, расселения, состава и интенсивности движения транспорта в Минске, областных центрах и в других городах Беларуси до сего времени связаны с именем Феликса Гиршевича.

Накопленный им опыт обследовательских работ нашел отражение в «Руководстве по проведению транспортных обследований в городах», первая редакция которого вышла в 1978 г., а в 1982 г., опубликована для применения во всех городах СССР; в разработке этих «Руководств» пришлось принимать участие и автору этого материала. К концу 60-х годов обследования внутригородского движения были выполнены уже в нескольких десятках городов и наступило время осмысления их результатов. Ф.Г. Глик в соавторстве с А.Е. Роговиным публикует книгу «Развитие систем пассажирского транспорта в крупных городах», ценность которой Мой друг – Феликс Глик не исчерпана за прошедшие годы. Сравнительно недавно мне пришлось для проверки гипотезы о зависимости коэффициента вариации затрат времени на передвижения от их математического ожидания снова вернуться к этой книге и удивиться, сколько в ней полезной информации. С сожалением надо отметить, что указанная монография на многие годы осталась чуть ли не единственной публикацией такого рода по конкретному городу.

С увеличением объемов информации о закономерностях внутригородских передвижений стала очевидной необходимость исследований на стыке «город – зона его влияния». Насколько мне известно, Ф.Г. Глик впервые исследовал закономерности передвижений/поездок пригородного населения в город-центр и передвижений этого контингента по территории города. Такого рода исследование 1974 года, выполненное Ф.Г. Гликом, не имело прецедентов ни в СССР, ни (осмелюсь это заметить) за рубежом. Позднее аналогичные обследования были выполнены в Минске, Могилеве, Гродно, Бобруйске, Полоцке и Новополоцке.

Тут я подхожу к трудному для меня моменту. Зная хорошо работы Ф.Г. Глика по этому направлению, я убедил его представить на защиту кандидатскую диссертацию. Казалось бы чего проще: множество пионерных разработок, их многочисленная реализация в проектах и в натуре. Буду откровенен: Феликс категорически отказывался от работы над кандидатской диссертацией, считал, что ученая степень ему ни к чему. Но я был настойчив. И в результате совместного с А.А. Поляковым (!) давления сумел убедить Ф.Г. Глика, что это нужно НАУКЕ! Так как Ф.Г.

Глик не умеет делать ничего наполовину, то, увлекшись, он написал диссертацию «Исследование закономерностей внутригородских передвижений приезжего пригородного населения в городах-центрах». Работа охватывала широкий круг малоизученных вопросов, которые в теории и практике градостроительства и до настоящего времени не подучили достаточного развития (или вообще не освещались).

Перечислю ее основные достижения, которых хватило бы на несколько диссертаций:

1) установлены закономерности передвижений пригородного населения в городах Беларуси на большом материале обследований, проведенных с 1963 по 1978 гг.;

Мой друг – Феликс Глик

2) установлены подвижность и структура внутригородских передвижений пригородного населения, длительность пребывания его в городе-центре;

3) выявлены неравномерность распределения этих передвижений по затратам времени и территории города, влияние внутригородских поездок пригородного населения на загрузку пассажирского транспорта;

4) разработаны методики расчетов поездок пригородного населения в город-центр и на его территории, принципы размещения узлов пригородного транспорта в плане города;

5) предложена методика конструирования маршрутной системы ГПТ с учетом поездок пригородного населения.

А потом случилось непоправимое: на защите при огромном стечении ученых и специалистов из разных городов СССР и в отсутствие научного руководителя под давлением Н.Н. Кима – председателя докторского Совета МИСИ, в котором было только три специалиста по транспортным системам, – диссертацию изо всех сил старались «завалить», что, в конце концов, и совершилось при голосовании с перевесом «против» в один голос. Защищался Феликс замечательно, отчетливо было видно, насколько он выше, как ученый, многих членов Совета и той возни, которая возникла вокруг него из-за внутренних межкафедеральных распрей. Но мерилом научных достижений остается время и практика. Во множестве последующих исследований и проектных разработок со ссылкой на Ф.Г. Глика использовались результаты его диссертации; выявленные им закономерности многократно подтверждались.

Впрочем, пусть эпизод с неутверждением этой работы остается на совести тех, кто сотворил злое и ненаучное действо. К НАУКЕ же оно никакого отношения не имеет.

К чести Ф.Г. Глика, эпизод с диссертацией не повлиял на его творчество – им совместно с А.Е. Роговиным и рядом специалистов разработаны методики и постановка задач по расчету нагрузки сетей пассажирского транспорта в городах ~ КАРАТ-800 (книга вышла в 1975 г.). В дальнейшем программа расчетов была переработана по усовершенствованной методике и получила Мой друг – Феликс Глик название «АРПАС». К этому времени возникла новая проблема конструирование маршрутной системы ГОТ. Нельзя сказать, что эта задача до Ф.Г. Глика не решалась. Однако в такой завершенной и красивой форме, как это сделал он, в практике СССР еще не было. Позднее эта методика применялась неоднократно.

Казалось бы, рассказанного выше вполне достаточно для вывода о состоявшемся ученом и проектанте. Ф.Г. Гликом опубликовано более 60 работ, сделаны доклады на самых престижных конференциях. Но все же есть элементы, которые нужно упомянуть хотя бы тезисно о направлениях исследований, не рассмотренных выше. В 1984 г. он разработал и применил комплексную методику выявления интенсивности межзонных (межрайонных) грузовых, немаршрутных пассажирских связей и пассажирских потоков с использованием метода «шлагбаум» (до этого аналогичный метод применялся, насколько мне известно, только в Санкт-Петербурге, Таллинне, Свердловске, Караганде);

разработал экспресс-метод обследования подвижности; разработал метод расчета перспективной интенсивности движения грузового и пассажирского транспорта в городах, метод определения ареала влияния города-центра, принципы размещения пригородных автостанций в городах, метод определения емкости расчетных транспортных районов по прибытию с нетрудовыми целями и т.д.

Что совсем замечательно, так это создание с участием Ф.Г. Глика ряда пособий для проектировщиков Беларуси: «Обследование транспортных потоков и прогнозирование нагрузки сети городских улиц и дорог»; «Сеть улиц и дорог городов, поселков и сельских населенных мест» (кстати, ответственным разработчиком по этому пособию был С.А. Брандин – также очень интересный проектировщик-исследователь, о котором надо бы рассказать отдельно); «Проектирование сетей городского пассажирского транспорта». Добавлю: он автор транспортных разделов генпланов многих городов Беларуси, соавтор (вместе с Д.Е. Кравцовым и Ф.К. Касумовым) первой КТС Минска, первого ТЭО метрополитена Минска, ГИП по комплексным транспортным схемам (КТС) Гродно, Бреста, Полоцка, Новополоцка, Борисова, Мой друг – Феликс Глик Мозыря, Молодечно... Не буду перечислять многочисленные ПДП, схемы и проекты районных планировок.

Когда-то «Литературная газета» вела рубрику «Если бы директором был я». Так вот, если бы я был руководителем Республики Беларусь, то ввел бы для Ф.Г. Глика специальное звание «Почетный градостроитель-транспортник». Он это звание заслужил!

–  –  –

Необходимые добавления:

1) в 2002 году Международное Жюри по присуждению медали имени А.А. Полякова «За выдающиеся достижения в развитии транспортных систем городов» приняло решение наградить медалью ГЛИКА ФЕЛИКСА ГИРШЕВИЧА (БелНИИПградостроительства, г. Минск, Республика Беларусь) по номинациям «Проектировщик» и «Ученый» – это высшая награда профессионального сообщества;

2) в названии Международной конференции «Социальноэкономические проблемы развития транспортных систем городов» благодаря моему другу – Ф.Г. Глику – появилось уточнение «и зон их влияния», значительно расширившее тематику конференции;

3) в 1977 г. Ф.Г. Глик в соавторстве с А.Е. Роговиным опубликовал книгу «Развитие систем пассажирского транспорта в крупных городах», ценность которой не исчерпана за прошедшие 35 лет. А в 1978 г. вышла первая редакция «Руководства по проведению транспортных обследований в городах», которое в 1982 г. трансформировалось в первое в стране «Руководство…», обязательное для применения во всех городах СССР.

(Ф.Г. Глик – один из авторов). Наконец в 1983 г. опубликованы «Рекомендации по разработке комплексных транспортных Мой друг – Феликс Глик схем для крупных городов», разработанные КиевНИИПградостроительства, ЦНИИПградостроительства и БелНИИПградостроительства, в которых использованы материалы Ф.Г. Глика;

4) Ф.Г. Глик в течение 30–40 лет является одним из самых авторитетных специалистов в СССР и на постсоветском пространстве по расчетам пассажирского транспорта. В 1984–1985 гг. им разработана методика формирования сети маршрутного пассажирского транспорта. Он осуществил постановку задач для реализации таких компьютерных программ, как обработка материалов транспортных обследований пассажиропотоков, межзонных корреспонденций транспортных потоков (полученных путем опроса водителей с использованием метода «Шлагбаум»), расчет перспективных пассажиропотоков (в первой редакции – совместно с А.Е. Роговиным) и интенсивности движения транспорта, «развозка» потоков в узлах транспортной сети;

5) как известно, «не хлебом единым»… В молодости Феликс занимался (иногда интенсивно) спортом, переходя от одного его вида к другому, трудно сочетаемому с предыдущим, но дающим физическое развитие (баскетбол, легкая атлетика, гимнастика, коньки, велосипед). В зрелом возрасте вдруг увлекся дачным строительством, садом и огородом. Но всегда главной его любовью являлся джаз! Именно с ним связана игра на ударных инструментах (стаж около 20 лет, начиная с поступления в институт) в различных самодеятельных музыкальных группах, в том числе в биг-бэнде Дворца культуры профсоюзов Республики Беларусь с выездом на гастроли в ее города, в Ригу, Москву (на ВДНХ) и даже в Польшу. Как следствие, мой друг неоднократно признавался «самым обаятельным транспортником-градостроителем СССР» !

К портрету друга надо ещё добавить следующее: Глик обладает обостренным чувством долга и личной ответственности, причем интересы дела всегда (!!!) ставил и ставит выше личных и дружеских, готов отстаивать их на любом уровне с профессиональной дотошностью и скрупулезностью.

Ф. Глик обладает высокой харизмой. Хотя он иногда и вспыльчив, но быстро отходит, легко воспринимает конструктивную критику. Быстро анализирует любую ситуацию и аргументиМой друг – Феликс Глик рованно отстаивает производственные интересы. Создает в коллективе атмосферу доброжелательности, заинтересованности в конечном результате. Охотно делится богатым опытом с молодежью. Имеет высокий культурный уровень и прекрасный кругозор. Как когда-то писали в характеристиках – «в коллективе пользуется заслуженным авторитетом».

Может быть, именно эти качества позволили моему другу после клинической смерти воскреснуть и вновь плодотворно работать. Хорошо бы до 120 лет, дорогой Феликс!

–  –  –

Мне выпала честь сказать несколько слов об этом человеке.

Я долго собирался с духом, но не потому, что была проблема подбора слов. Нет! А потому, что необходимо быть кратким.

А как описать ТАКОГО Человека кратко?! Итак… Что бросается в глаза, когда работаешь с Феликсом Григорьевичем Гликом?

Неутомимость и энергия мысли… Если и выходит Ф.Глику приостановиться, то лишь на минутку для созерцания «содеянного» – очередного творения (КТС, генплана, КСОД и пр.). И ни одна работа этого Автора не легла на полку. Все востребовано!!!

Либо в виде проектных решений, нормативов, статей, руководств, методик и пр. Хотя и приходится Феликсу Григорьевичу отстаивать собственное мнение в жарких боях… Подчеркнутость правил и профессионализм. Причем английская педантичность как-то странно сочетается в нем с грузинским темпераментом. Преданность делу и вера в справедливость позволяют постоянно находить скрытые резервы в, казалось бы, безвыходных ситуациях! «Выход всегда есть!!!» – таков один из его девизов, причем выход не просто «закидать шапками» с высоты своего полета, а толково, доходчиво и скрупулезно обосновать решение, которое, еще минуту назад, даже не рассматривалось, даже не было найдено и никогда бы не родилось, не будь Феликса Григорьевича.

Человечность и дружелюбность. Разница в годах никогда не чувствуется – ни в приватном общении, ни в рабочих моментах.

Грани стираются. Реки транспорта… Серфинг… Одна доска – транспортная. На ней все равны. И надо на ней плыть всем вместе… Идеи обсудить с ним можно со всех сторон, взвесить все «за» и «против», поспорить (до хрипоты – и не всегда его), выпить чашечку чаю… Это подкупает и делает «рабом» души этого человека, его трепетных позывов в большом и великом транспортном деле. Именно это дает возможность готовить молодежь «Не позволять душе лениться…»

в спокойном режиме, без какого-либо нажима или борьбы «авторитетов». Молодым дорогу – уступит, старшим – подаст руку.

Это ли не достоинство?! Знать свои сильные стороны, уважать мнение других, придерживаться постоянных взглядов… Учеба… Мне повезло. Я знаю Глика и учусь у него. Но… Он тоже учится у меня!!! Как я этому рад! Он впитывает все хорошее как «губка»! Не отталкивает непонятное и не ко времени пришедшее... Это прекрасно! Постоянный «голод» к литературным источникам, новым оазисам знаний. Это у него в крови.

Бунтарство… Денис Давыдов мог бы легко найти с этим человеком общий язык. Ведь как просто он находит время для праздника, товарищей, легкой иронии и искрометной шутки в реальности серых будней! А креативность всегда проявляется в решениях. Предложить то, о чем молчат или не догадываются другие, посеять зерно сомнений в уже избранном решении – это он мастак! За что ему и спасибо огромнейшее. Ведь как хорошо, что Ф. Глик вдруг «развернет» на полпути… Уф! Еще все можно успеть переделать…к утру.

О Феликсе Григорьевиче можно говорить долго-долго… А он просто Друг, Товарищ, Соратник… Идейный вдохновитель. Кладезь мудрости как житейской, так и профессиональной. Необычайный стихотворец. Неунывающий балагур. Вечно задорный и заводной. Мэтр… Здоровья Вам и счастья, дорогой Вы наш, Феликс Григорьевич!!!

<

–  –  –

Предисловие составителя

Основные даты жизни и деятельности Главного специалиста отдела транспортных систем УП «Белниипградостроительства»

Глика Феликса Гиршевича

Научная и проектная деятельность

Хронологический указатель печатных трудов Ф.Г. Глика

Мой друг – Феликс Глик. С.А. Ваксман

«Не позволяй душе лениться…» Д.В. Капский.......... 31

Похожие работы:

«Ай Ти Ви Групп Руководство по настройке и работе с модулем интеграции контрольного считывателя "Кодос" Версия 1.1 Москва 2011 Содержание СОДЕРЖАНИЕ 1 СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ТЕРМИНОВ 2 ВВЕДЕНИЕ 2.1 Назначение документа 2.2 Структура и функ...»

«Ўзбекистон Республикаси алоа, ахборотлаштириш ва телекоммуникация технологиялари давлат ўмитаси ЗАМОНАВИЙ АХБОРОТ КОММУНИКАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЯЛАРИДАН ФОЙДАЛАНИШ БЎЙИЧА ЎУВ КУРСЛАРИ МАЪЛУМОТНОМАСИ Тошкент-2014 й.-1 Мундарижа: ЎУВ КУРСЛАРИ МАЪЛУМОТНОМАСИ ТЎРИСИДА. 3 ЎУВ МАРКАЗЛАРИ ТЎРИСИДА МАЪЛУМОТ 1. Тошкент ахборот те...»

«МИКРОПРОЦЕССОРНЫЙ БЛОК РЕЛЕЙНОЙ ЗАЩИТЫ И АВТОМАТИКИ БЭМП 1-15 Руководство по эксплуатации Часть 2 БКЖИ.656316.001-1523 РЭ2 СОДЕРЖАНИЕ 1 ВВЕДЕНИЕ 2 НАЗНАЧЕНИЕ И ФУНКЦИИ УСТРОЙСТВА 2.1 Назначение устройства 2.2 Функции устройства 2.2.1 Функции защиты 2.2.2 Функ...»

«v? c)4.0$yfcst Юрий с,чг ч-гэдч-о СКВОРЦОВ Национальная библиотека ЧР 4-039170 4-039170 В 0 3 В „Р ™ ™. “ 1И ^ И® П О ЗЖ Е ииилмчениого здесь српкд -Ш уп аш кар Ч аваш к ён ек е издательстви v _ i4 Юрий Поведсемпе калавсем УДК 821. 512.111 ББК 84 (2 Рос=Чув) — 4 С 42 Кёнекене А.И. Скворцов п...»

«Руководство пользователя VRX932LAP VRX918SP VRX-AF СОДЕРЖАНИЕ Раздел 1. Инструкции по безопасности 4 Декларация о соответствии JBL DrivePack® 6 Раздел 2. Прежде, чем Вы начнёте 7 Раздел 3. Описание VRX932LAP 8 Раздел 4. Описание VRX918SP 10 Раздел 5. Технология JBL DrivePack® 12 Па...»

«РУССКОЕ ЛИТЕРАТУРНО-УЧЕНЫИ Ж У Р И А Л Ъ, ИЗДАВАЕМ Ы М ГРА Ф О М Ъ ГР. КУШЕЛЕВЫМЪ—БЕЗБОРОДКО. 18 61. 10 Л Ь. САНКТНЁТЕРБУРГЪ. ВЪ Т Ш Ю Г Р А Ф Ш Н. Т И Б Л Е Н А И К О Ш ). Печатать позволяется съ тФмъ, чтобы по отпечатанш представлено было въ Ценсурный Комитетъ узаконенное число зкземпляровъ....»

«Сертификат соответствия РОСС RU.ГБ06.В01109 ПЕРЕДАТЧИК ВИДЕОСИГНАЛА ВЗРЫВОЗАЩИЩЕННЫЙ "Беркут-Ех-Транзит" Руководство по эксплуатации ЭСА 643461.001 РЭ г. Москва Настоящее руководство по эксплуатации представляет собой документ, содержащий сведения о конструкции, принципе действия и характеристиках передатчика видеосигнала взрывозащ...»

«МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЯЯ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА № 33 г. ТОМСКА Занятие ЦГО Тема: "Игры – тренинги на командообразование"Цель: 1. ощутить причастность к общему делу; почувствовать единство команды.2. отработать навык находить общее в разных темах, идеях, подходах...»

«Набор "Блуждающие токи" Паспорт Инструкция по эксплуатации г. Уфа Набор "Блуждающие токи" (Набор БТ) Наибольшее влияние на условия эксплуатации и срок службы подземных металлических сооружений оказывает коррозионная и биокоррозионная агрессивность окружающей ср...»

«УДК 130.2:2 Отражение морально-этического учения зороастризма в христианстве Е.В. Давлятова Учреждение образования "Витебский государственный университет им. П.М. Машерова" Дается сравнительный анализ морально-этического нас...»

«Беспроводной шлюз стандарта LTE B880 Краткое руководство пользователя HUAWEI TECHNOLOGIES CO., LTD. 1 Знакомство с Вашим B880 Все изображения в данном руководстве приведены для справки. Фактический внешний вид устройства может отличаться. Чтобы получить более подр...»

«РЕСПУБЛИКА КРЫМ РЕСПУБЛ1КА КРИМ КЪЫРЫМ ДЖУМХУРИЕТИНИНЪ АДМИНИСТРАЦИЯ ГОРОДА САКИ АДМ1Н1СТРАЦ1Я MICTA САКИ САКЪ ШЕЭР ИДАРЕСИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ 29 мая 15 276 " 20 г. № О внесении изменений в постановление администрации г.Саки от 24.12.2014г. № 29 "Об установлении гра...»

«Федеральное государственное бюджетное учреждение науки ИНСТИТУТ СИЛЬНОТОЧНОЙ ЭЛЕКТРОНИКИ СИБИРСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК (ИСЭ СО РАН) УДК 621.327; 537.53; 621.373.8 УТВЕРЖДАЮ № гос.регистрации 01201064694 Д...»







 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные материалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.