WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные матриалы
 

«УДК 621.3 ЭЛЕКТР ТОЫН АЛУ АВТОМОБИЛЬДІК РЫЛЫЛАР Шаяхметов А.Б. – техника ылымдарыны кандидаты, машина жасау кафедрасыны доцент м.а., А.Байтрсынов атындаы останай мемлекеттік университеті, останай ...»

УДК 621.3

ЭЛЕКТР ТОЫН АЛУ АВТОМОБИЛЬДІК РЫЛЫЛАР

Шаяхметов А.Б. – техника ылымдарыны кандидаты, машина жасау кафедрасыны

доцент м.а., А.Байтрсынов атындаы останай мемлекеттік университеті, останай.

Ибраев А.А. - магистрант, А.Байтрсынов атындаы останай мемлекеттік

университеті, останай.

Бл маалада автомобильдік генераторларды рырыс ерекшеліктері жне жмыс

принципі тралы, генераторды арттыымен жктеу кезінде жктемелерді алу жне генераторды жктеу дрежесін баылау шін генераторлы ондырыларды шыысындаы кернеуді автоматты реттеуіне арналан автомобильдік генератор кернеу реттегіші тралы, автомобильді электр жйелерін электр уаттымен амтамасыз ету шін жылу энергиясын электр энергиясына трлендіру терм электрикалы генератор тралы жазылан.

Автомобиль генераторында олданылатын кп функционалды кернеу реттегішін кптеген алуан трлі рылымды генераторларда олдануа болады. Осы кп функционалды реттегіштін рылымын оайлату жне сырты лшемдерді ышамдау генераторды рылымны жеілдеуіне келеді.

Термоэлектрлік генераторды сенімділігі жоарыра, генератор рамындаы тзілімдер саны азыра, оны сырты габариттік лшемдері ысалау болады, сонымен бірге пайдаланылан газдарды жылулы энергиясын пайдалануына байланысты автомобильді іштен жанатын озалтышты ПК жоарылайды.

Саиналы траты магниттері бар айнымалы ток генераторында статор білігінде болатын магнитті аыны ФК, Ф2 жне Ф4 аындарды осындысы болып табылады, оздыру орамыны магниттеу кші (Ф2 + Ф4) деген шамаа тмендеуі ммкін. оздыру орамыны талап етілетін магниттеу кшінін тмендеуі орам ттынатын ток шамасын тмендетуге ммкіндік береді – ол генераторды ПК суіне жне орам жасауа жмсалан мыс сымыны шыыныны азаюына келеді.

Кілт сздер: автомобиль, генератор, реттегіш, энергия, электр тоы, жылу энергия, кернеу, терм электрикалы генератор.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОКА

Шаяхметов А.Б. – кандидат технических наук, и.о.доцента кафедры машиностроения, Костанайский государственный университет имени А.Байтурсынова, г. Костанай.

Ибраев А. А. – магистрант, Костанайский государственный университет имени А.Байтурсынова, г. Костанай.

В данной статье описаны принцип работы и конструктивные особенности автомобильных генераторов, регулятора напряжения автомобильного генератора, который предназначен для автоматического регулирования напряжения на выходе генераторных установок, которое используется для контроля степени нагруженния генератора и отключения некоторых нагрузок при перегрузке генератора, термоэлектрического генератора прямого преобразования тепловой энергии в электрическую для обеспечения электрической энергией узлов системы электроснабжения автомобиля.

Регулятор напряжения автомобильного генератора многофункциональный может быть применен на значительном количестве разнообразных конструкций генераторов.

Упрощение конструкции регулятора напряжения многофункционального автомобильного генератора и уменьшение объемов самого регулятора дает возможность упрощения конструкции генератора в целом.

Термоэлектрический генератор позволяет повысить надежность, минимизировать количество узлов термоэлектрического генератора и его массогабаритные показатели, а также повысить КПД двигателя внутреннего сгорания автомобиля, благодаря использованию тепловой энергии выхлопных газов.

В генераторе переменного тока с кольцевыми постоянными магнитами магнитный поток в сердечнике статора является суммой потоков Фк, Ф 2 и Ф4, намагничивающая сила обмотки возбуждения может быть снижена на величину (Ф 2+Ф4). Снижение требуемой намагничивающей силы обмотки возбуждения позволит уменьшить потребляемый обмоткой ток, что приведет к увеличению КПД генератора, а также создаст условия для снижения расхода медного провода при изготовлении обмотки.

Ключевые слова: автомобиль, генератор, регулятор, энергия, электрический ток, тепловая энергия, напряжение, термоэлектрический генератор.

–  –  –

Shayakhmetov A.B. - Ph.D., acting associate professor of mechanical engineering, Kostanai State University by A.Baitursynov, Kostanai Ibraev A.A. – master student, Kostanai State University by A.Baitursynov, Kostanai.

This article describes the principle of operation and design features of automobile generators, automobile generator voltage regulator, which is designed for automatic voltage regulation at the output of generator sets, which is used to control the degree of the generator of loading and off some loads when the generator is overloaded, the thermoelectric generator of direct conversion of heat energy into electricity for the vehicle electrical power supply system components.

Automobile generator voltage regulator multifunctional can be applied to a significant number of different designs of generators. Simplification of the multifunctional vehicle alternator voltage regulator and a reduction of the volume control allows to simplify the design of the generator as a whole.

Thermoelectric generator can increase reliability, minimize the number of units of the thermoelectric generator and its weight and overall dimensions, as well as increase the efficiency of the internal combustion engine of the car, through the use of the thermal energy of the exhaust gases.

The alternator with circular permanent magnet magnetic flux in the stator core is the sum of flows Фк, Ф2 and Ф4 magnetizing force field winding can be reduced by an amount (Ф2+Ф4). Reducing the required excitation coil magnetizing force will reduce winding current consumption, which will increase the efficiency of the generator, as well as create conditions for reducing the consumption of copper wire at the winding manufacture.

Key words: car, generator, controller, energy, electricity, thermal energy, voltage, thermoelectric generator.

Автомобильные генераторы - являются преобразователем механической энергии двигателя в электрическую энергию [1].

Принцип получения электрического тока в генераторе основан на законе электромагнитной индукции.

Вначале предполагалось применение генератора постоянного тока, но он обладал недостаточно высокой эксплуатационной надежностью и низким качеством вырабатываемого электричества. Кроме того, технология изготовления генераторов постоянного тока сложная и дорогостоящая. Все это привело к необходимости применения на автомобилях генераторов переменного тока, дооборудованных мощным полупроводниковым выпрямителем и электронным регулятором напряжения.

В начале работы, для возбуждения генератора переменного тока, обмотка возбуждения питается от энергии аккумулятора постоянным током, создавая электромагнитное поле. Когда ротор крутится, под катушкой статора меняются попеременно северный и южный полюса ротора.

Магнитный поток, пронизывает обмотки статора, изменяет свое направление и величину, индуцируя при этом в статорных обмотках ЭДС, изменяющуюся по величине и направлению за время. Индуцированный трехфазный ток в обмотках статора, подводится к выпрямителю.

Выпрямитель имеет шесть кремниевых диодов, расположенных внутри задней крышки генератора.

Выпрямитель предназначен для выпрямления трехфазного переменного тока статора в постоянный ток. На генераторе имеются 2 основных вывода: плюс "+" и "-" (который соединен с "массой внутри генератора"). По мере увеличения оборотов ротора, когда напряжение генератора будет больше напряжения аккумуляторной батареи, катушка возбуждения станет питаться током генератора, а не аккумулятора. Напряжение на выводах генератора зависит от скорости вращения ротора, величины магнитного поля и от силы тока, отдаваемого генератором во внешнюю сеть.

В синхронном генераторе электрическая частота, наведенная в фазной обмотке, ЭДС строго соответствует (синхронна) частоте вращения постоянного магнита. В данном типе генераторов отсутствует коллекторно-щеточный механизм (КЩМ), то их тоже относят к группе бесконтактных генераторов переменного тока.

В реальных генераторах переменного тока с постоянными магнитами на роторе используются многополюсная система ротора и многофазная (чаще всего трехфазная) система обмоток на статоре.

При определенной конфигурации полюсных наконечников (на роторе и статоре) можно получить изменение электродвижущей силы генератора по закону синуса.

Если же постоянный магнит на роторе многополюсный, электрическая частота генератора увеличивается в число пар полюсов. Так, для генератора с тремя парами полюсов на роторе электрическая частота в три раза выше.

Следует заметить, что число полюсов у ротора с постоянными магнитами может быть только четным.

Вращающийся постоянный магнит на роторе может быть и электромагнитом. Тогда на ротор помещается обмотка возбуждения.

Вращающаяся обмотка возбуждения соединяется с внешней электрической цепью при помощи контактных колец на роторе и неподвижных щеток на крышке генератора, который в таком случае называется генератором переменного тока с контактными кольцами. Его принципиальным отличием от предыдущего генератора с постоянными магнитами является возможность изменения величины магнитодвижущей силы ротора, что позволяет регулировать величину выходного напряжения генератора. Необходимость управления напряжением автомобильного генератора связана с его работой в условиях непрерывно изменяющихся оборотов ротора.

Возможен вариант конструктивного исполнения автомобильного генератора переменного тока, когда ротором является магнитомягкая пассивная ферромасса (например, спрессованный набор тонких пластин из трансформаторного железа), а обмотка возбуждения постоянного магнита помещена вместе с фазной обмоткой на статоре. Такие генераторы называются индукторными и в последнее время находят применение на автомобилях.

Генераторы применяемые настоящее время еще имеют ряд недостатков, которые необходимо устранить. Но все же генераторы претерпели ряд модернизаций, которые увеличили их срок службы и надежность. Рассмотрим некоторые изобретения, которые предлагают усовершенствование конструкций автомобильных генераторов.

Предлагаются к использованию регуляторы напряжения автомобильного генератора, которые предназначены для автоматического регулирования напряжения на выходе генераторных установок и может быть использовано для контроля степени нагруженния генератора и отключения некоторых нагрузок при перегрузке генератора [2].

Задачей предлагаемого технического решения является создание унифицированного регулятора напряжения автомобильного генератора многофункционального, повышение надежности регулятора, оптимизация компоновки, уменьшение объема регулятора напряжения при увеличении надежности в процессе эксплуатации.

Поставленная задача решена за счет того, что регулятор напряжения автомобильного генератора многофункциональный содержит корпус, микросхему регулятора напряжения конденсатор, колодку с выводами, плюсовой вывод, минусовой и фазный выводы, при этом конденсатор, плата печатная и микросхема размещены внутри корпуса, залиты компаундом в плоский монолит, минусовой вывод регулятора прикреплен к выступающему минусовому выводу микросхемы и выполнен в виде удлиненной пластины, плоскость которой перпендикулярна плоскости монолита, а отогнутые концы пластины параллельны плоскости монолита и снабжены крепежными отверстиями.

Рисунок 1. Регулятор напряжения автомобильного генератора многофункциональный Размещение конденсатора, платы печатной и микросхемы внутри корпуса и заливка их компаундом позволяют создать плоский монолит, уменьшить объем регулятора напряжения, при увеличении надежности в процессе эксплуатации, за счет отсутствия открытых мест пайки и соединений.

Выполнение минусового вывода регулятора, прикрепленного к выступающему минусовому выводу микросхемы, в виде удлиненной пластины, плоскость которой перпендикулярна плоскости монолита, а отогнутые концы пластины параллельны плоскости монолита и снабжены крепежными отверстиями, позволяет выполнять одновременно три функции: теплоотвода, элемента крепления и клеммы минусовой, что приводит к оптимизации компоновки.

Регулятор напряжения автомобильного генератора многофункциональный содержит:

корпус 1, пластину минусовую теплоотводную 2, отверстия 3 для крепления регулятора к крышке генератора, клемму 4 плюсовую, заслонку 5, кожух 6 съемный защитный, клемму 7 фазную, колодку 8 для подключения к бортовой сети автомобиля, вывод 9 «DFM», вывод 10 «L».

Преимуществом предлагаемой компоновки является также то, что кожух съемный защитный предохраняет щетки с пружинами не только от их разрушения во время транспортировки, как в аналогах, но и предотвращает загрязнение щеточного узла от грязи, пыли в процессе эксплуатации. В процессе эксплуатации регулятора напряжения многофункционального автомобильного генератора убирают лишь заслонку, удерживающую в транспортном состоянии щетки с пружинами.

Предлагаемый регулятор напряжения автомобильного генератора многофункциональный может быть применен на значительном количестве разнообразных конструкций генераторов.

Упрощение конструкции регулятора напряжения многофункционального автомобильного генератора и уменьшение объемов самого регулятора дает возможность упрощения конструкции генератора в целом.

Изобретение относится к области прямого преобразования тепловой энергии в электрическую и может быть использовано для обеспечения электрической энергией узлов системы электроснабжения автомобиля. Технический результат: повышение надежности, минимизация количества узлов термоэлектрического генератора и его массогабаритных показателей. Сущность: "горячий" и охлаждающий теплообменники выполнены в виде съемного цилиндра, в котором установлены n термоэлектрических батарей, соединенных последовательно.

Съемный цилиндр выполнен с возможностью установки на внешнюю поверхность выхлопной трубы, к которой плотно прилегает внутренняя поверхность съемного цилиндра. На внешней поверхности съемного цилиндра выполнены каналы охлаждения. Токоотводы электрически соединены с системой электроснабжения автомобиля через полупроводниковый [3].

Изобретение относится к области прямого преобразования тепловой энергии в электрическую и может быть использовано для обеспечения электрической энергией узлов системы электроснабжения автомобиля.

Задача изобретения - расширение функциональных возможностей термоэлектрического генератора, благодаря его интеграции в систему отвода выхлопных газов автомобиля.

Техническим результатом является повышение надежности, минимизация количества узлов термоэлектрического генератора и его массогабаритных показателей, а также повышение КПД двигателя внутреннего сгорания автомобиля благодаря использованию тепловой энергии выхлопных газов.

Поставленная задача решается и указанный технический результат достигается тем, что в термоэлектрическом генераторе, содержащем "горячий" и охлаждающий теплообменники, термоэлектрическую батарею, к которой примыкают теплообменники, и токоотводы, согласно изобретению "горячий" и охлаждающий теплообменники выполнены в виде съемного цилиндра, в котором установлены n термоэлектрических батарей, соединенных последовательно, при этом съемный цилиндр выполнен с возможностью установки на внешнюю поверхность выхлопной трубы, к которой плотно прилегает внутренняя поверхность съемного цилиндра, а на внешней поверхности съемного цилиндра выполнены каналы охлаждения, причем токоотводы электрически соединены с системой электроснабжения автомобиля через полупроводниковый диод.

Существо изобретения поясняется чертежами. На рисунке 2 а изображен продольный разрез термоэлектрического генератора автомобиля. На рисунке 2 б изображен поперечный разрез термоэлектрического генератора автомобиля.

а) б) Рисунок 2. Термоэлектрический генератор Предложенное устройство содержит автомобиль, в котором установлена выхлопная труба 1 (рисунок 2 а) с расположенной на ней съемным цилиндром 2, содержащим внешнюю 3 и внутреннюю 4 поверхности. В съемном цилиндре 2 установлены n термоэлектрических батарей 5, соединенных последовательно, при этом внешняя поверхность 6 выхлопной трубы 1 плотно прилегает к внутренней поверхности 4 съемного цилиндра 2, а на внешней поверхности 3 съемного цилиндра 2 выполнены каналы охлаждения 7 (рисунок 2 б), при этом токоотводы 8 от n термоэлектрических батарей 5, соединенных последовательно, электрически соединены через полупроводниковый диод 9 с системой электроснабжения автомобиля.

Предложенное устройство работает следующим образом. При работе двигателя автомобиля из системы отвода выхлопных газов через выхлопную трубу 1 отводятся нагретые выхлопные газы, которые нагревают внутреннюю поверхность 4 съемного цилиндра 2, при этом потоки воздуха, возникающие при движения автомобиля, протекая по внешней поверхности 3 съемного цилиндра 2, попадают в каналы охлаждения 7, охлаждая тем самым внешнюю поверхность 3 съемного цилиндра 2. Таким образом создается разность температур между внутренней поверхностью 4 и внешней поверхностью 3 съемного цилиндра 2, в котором установлены n термоэлектрических батарей 5, соединенных последовательно. Ввиду чего по токоотводам 8 начинает протекать через полупроводниковый диод 9 электрическая энергия в систему электроснабжения автомобиля.

Таким образом, расширяются функциональные возможности термоэлектрического генератора, благодаря его интеграции в систему отвода выхлопных газов автомобиля.

Итак, заявляемое изобретение позволяет повысить надежность, минимизировать количество узлов термоэлектрического генератора и его массогабаритные показатели, а также повысить КПД двигателя внутреннего сгорания автомобиля, благодаря использованию тепловой энергии выхлопных газов.

Изобретение относится к области электрических машин, в частности к автомобильным генераторам. В автомобильном генераторе, согласно изобретению, на роторе с внешней стороны полюсных половин размещены кольцевые постоянные магниты, намагниченные согласно с обмоткой возбуждения и создающие дополнительный магнитный поток в магнитной системе генератора, что снижает ток обмотки возбуждения. Для замыкания магнитного потока постоянных магнитов к ним примыкают магнитные шунты. Магнитные потоки, создаваемые постоянными магнитами и обмоткой возбуждения, взаимодействуют таким образом, что не нарушается регулировка выходного напряжения при изменении нагрузки и оборотов генератора. Технический результат заключается в уменьшении электроэнергии, потребляемой обмоткой возбуждения, и повышении КПД генератора [4].

Рисунок 3. Генератор переменного тока

Изобретение относится к электротехнике, в частности к конструкции автомобильных генераторов переменного тока, которые используются в качестве источников электроэнергии в автомобилях.

Задачей изобретения является повышение КПД автомобильного генератора с сохранением возможности регулирования его напряжения с необходимой точностью, а также снижение расхода медного провода для изготовления обмотки возбуждения.

Поставленная задача решается тем, что в автомобильном генераторе, содержащем статор с трехфазной обмоткой и ротор, включающий в себя выполненные из магнитно-мягкого материала клювообразные полюсные половины, между которыми расположена втулка из магнитно-мягкого материала с установленной на ней обмоткой возбуждения, к внешней стороне полюсных половин примыкают торцевой поверхностью кольцеобразные постоянные магниты, намагниченные в осевом направлении согласно с обмоткой, а к другой торцевой поверхности каждого из постоянных магнитов примыкают магнитные шунты тарельчатой формы из магнитно-мягкого материала, охватывающие своей цилиндрической частью постоянные магниты со стороны наружного диаметра и примыкающие торцом цилиндрической части к соответствующей полюсной половине.

Автомобильный генератор содержит статор 1 с трехфазной обмоткой и ротор. Между ротором и статором 1 имеется воздушный зазор 2. Ротор включает магнитную систему, содержащую выполненные из магнитно-мягкого материала полюсные половины 3, 4 и втулку 5.

Магнитный поток в магнитной системе создается обмоткой возбуждения 6 и постоянными магнитами 7 и 8, выполненными в виде колец. К внешней стороне полюсной половины 3 примыкает одна из торцевых поверхностей постоянного магнита 7, а к внешней стороне полюсной половины 4 примыкает одна из торцевых поверхностей постоянного магнита 8. Постоянные магниты 7 и 8 намагничены в осевом направлении согласно с обмоткой возбуждения 6. К другой торцевой поверхности каждого постоянного магнита 7 и 8 примыкают магнитные шунты 9 и 10 тарельчатой формы, охватывающие своей цилиндрической частью постоянные магниты 7 и 8 со стороны наружного диаметра. Цилиндрическая часть магнитных шунтов 9 и 10 примыкает торцевой поверхностью к соответствующей полюсной половине 3 и 4, образуя магнитную цепь для прохождения магнитного потока постоянных магнитов 7 и 8.

Когда обмотка возбуждения 6 выключена, магнитный поток в магнитной системе генератора создается только постоянными магнитами 7 и 8.

В этом случае большая часть магнитного потока Ф1 постоянного магнита 7 замыкается через примыкающую к нему полюсную половину 3 и магнитный шунт 9, так как этот путь имеет наибольшую магнитную проводимость по сравнению с параллельным путем замыкания магнитного потока от постоянного магнита 7:

полюсная половина 3, втулка 5, полюсная половина 4, воздушный зазор 2, сердечник статора 1, воздушный зазор 2, полюсная половина 3, магнитный шунт 9, по которому проходит меньшая часть Ф2 потока постоянного магнита 7. Таким же образом, большая часть создаваемого магнитного потока Ф3 от постоянного магнита 8 замыкается через примыкающий к нему магнитный шунт 10 и полюсную половину 4, так как этот путь имеет наибольшую магнитную проводимость по сравнению с параллельным путем замыкания магнитного потока от постоянного магнита 8:

магнитный шунт 10, полюсная половина 4, воздушный зазор 2, сердечник статора 1, воздушный зазор 2, полюсная половина 3, втулка 5, полюсная половина 4, по которому проходит меньшая часть Ф4 потока постоянного магнита 8.

Так как части Ф 2 и Ф4 магнитного потока постоянных магнитов 7 и 8, проходящие через воздушный зазор 2 в сердечник статора 1 при выключенной обмотке 6, незначительны, ЭДС, индуктируемая потоками Ф2 и Ф4 в обмотке статора 1, мала, и выходное напряжение генератора минимально.

При включении обмотки 6 проходящий по ней ток создает свой магнитный поток Ф к, который замыкается через втулку 5, полюсную половину 4, воздушный зазор 2, сердечник статора 1, воздушный зазор 2, полюсную половину 3.

Магнитный поток Фк в полюсных половинах 3 и 4 ротора направлен навстречу магнитным потокам Ф1 и Ф3. Поэтому под действием намагничивающей силы обмотки 6 эти магнитные потоки в полюсных половинах 3 и 4 исчезают, за счет чего потоки Ф 2 и Ф 4 возрастают и составляют (пренебрегая потоками рассеивания) полный магнитный поток, создаваемый постоянными магнитами 7 и 8.

Таким образом, при включенной обмотке возбуждения 6 магнитный поток Ф 2, создаваемый постоянным магнитом 7, проходит через полюсную половину 3, втулку 5, полюсную половину 4, воздушный зазор 2, сердечник статора 1, воздушный зазор 2, полюсную половину 3, магнитный шунт 9. Магнитный поток Ф4, создаваемый постоянным магнитом 8, проходит через магнитный шунт 10, полюсную половину 4, воздушный зазор 2, сердечник статора 1, воздушный зазор 2, полюсную половину 3, втулку 5, полюсную половину 4.

При этом магнитный поток в сердечнике статора 1, индуктирующий в трехфазной обмотке ЭДС, имеет максимальную величину и состоит из суммы магнитных потоков Ф к, созданного обмоткой возбуждения 6 и магнитных потоков Ф2 и Ф 4, созданных постоянными магнитами 7 и 8.

Регулирование выходного напряжения генератора производится путем включения и выключения тока в обмотке возбуждения 6. В соответствии с этим магнитный поток в сердечнике статора 1, индуктирующий ЭДС в трехфазной обмотке, изменяется от минимального значения, когда обмотка 6 выключена, до максимального, когда обмотка 6 включена.

Так как магнитный поток в сердечнике статора является суммой потоков Ф к, Ф2 и Ф4, намагничивающая сила обмотки возбуждения 6 может быть снижена на величину (Ф 2+Ф 4).

Снижение требуемой намагничивающей силы обмотки возбуждения 6 позволит уменьшить потребляемый обмоткой ток, что приведет к увеличению КПД генератора, а также создаст условия для снижения расхода медного провода при изготовлении обмотки 6.

Рассмотренные выше изобретения подтверждают необходимость применения регулятора напряжения автомобильного генератора, создания условий для снижения расхода медного провода при изготовлении обмотки и увеличения КПД генератора. Термоэлектрический генератор можно применить как дополнительное устройство для обеспечения электрической системы автомобиля электрическим током. Применение его как основного генератора видится не целесообразным, потому что мощность его все же уступает генератору работающим от механического привода.

Отсюда можно сделать вывод, что необходимо исследовать возможность оптимизации магнитной и электрической цепей автомобильных генераторов, для дальнейшего их усовершенствования, продления срока службы и обеспечения их высокой эксплуатационной надежности.

Литература:

1. Акимов А.В., Акимов С.В., Лейкин Л.П. Генераторы зарубежных автомобилей. – М.: За рулем, 1997. – 80 с.

2. Патент РФ № 2341005

3. Патент РФ № 2563305

4. Патент РФ № 2319278

References:

1. Akimov A.V. Akimov S.V., Leikin L.P. Foreign cars Generators. - M.: At the wheel, 1997. - 80 p.

2. RU patent № 2341005

3. RU patent № 2563305

4. RU patent № 2319278

Сведение об авторах

Шаяхметов А.Б. – кандидат технических наук, и.о. доцента кафедры машиностроения,

Костанайский государственный университет имени А. Байтурсынова, г. Костанай, e-mail:

shayahmetov0501@mail.ru.

Ибраев А. А. – магистрант, Костанайский государственный университет имени А.Байтурсынова, г. Костанай.

Шаяхметов А.Б. – техника ылымдарыны кандидаты, машина жасау кафедрасыны доцент м.а., А.Байтрсынов атындаы останай мемлекеттік университеті, останай., email: shayahmetov0501@mail.ru.

Ибраев А. А. – магистрант, А.Байтрсынов атындаы останай мемлекеттк университеті, останай.

Shayakhmetov A.B. - Ph.D., acting associate professor of mechanical engineering, Kostanai State University by A.Baitursynov, Kostanai, shayahmetov0501@mail.ru.

Похожие работы:

«Download the original attachment Наш Израиль: интересные статистические данные Согласно данным ЦСБ в Израиле 5.47 миллионов евреев, 1.46 миллионов арабов и 315 тысяч человек, национальность которых официально не зарегистрирована. В И...»

«FULL HD 5M Megapixel AVITA SG 1022 * Сделано в Тайване Optional * AVITA SG 1022 – Europe & CIS DaTech SG 1022 – USA & Oth. Miles CDR-E22 – Domestic use ОГЛАВЛЕНИЕ Описание 1. 3 Инструкция по установке 2. 3 Спецификация 3. 4 Размеры видеор...»

«КОНТИНЕНТЫ дополнение к настольной игре "Эволюция" ПРАВИЛА ИГРЫ Долгое время суша нашей планеты была единым материком – Пангеей, но примерно 200 миллионов лет назад она разделилась на два суперконтинента: северный – Лавразию, и южный – Гондвану. С помощью дополнения "Континенты" мы попробуем...»

«УДК 004:33; 161.1 Калюжный Кирилл Александрович, кандидат политических наук, старший научный сотрудник отдела развития информационной среды и инфраструктуры науки РИЭПП. Тел.: (495)917-21-35, e-mail: kirill@riep.ru СВОБОДНОЕ ПРОГРАММНОЕ О...»

«РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК Институт лингвистических исследований RUSSIAN ACADEMY OF SCIENCES Institute for Linguistic Studies ACTA LINGUISTICA PETROPOLITANA TRANSACTIONS OF THE INSTITUTE FOR LINGUISTIC STUDIES Vol. V, part 3 Edited by N. N. Kazansky St. Peter...»

«ФЭИ-486 ФНЗШ-ЗН1РГШЧШИИ ИНСТИТУТ А. А. ВАНЬКОВ ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ СПЕКТРОВ ИЗЛУЧЕНИЯ ИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ СПЕКТРОМЕТРИЧЕСКИХ ИЗМЕРЕНИЙ Часть 2. Использование априорных ограничений...»

«БАНЯ И ЗДОРОВЬЕ. ПОЛЕЗНА ЛИ БАНЯ ? Записки любителя бани. Ляхов В. Н. к.т.н. Глава 1. ЕСТЬ ЛИ ЗАЩИТА ЧЕЛОВЕКА ОТ ПЕРЕГРЕВА? Терморегуляция и потение. Жара и трагедии. Нервизм и креационизм. МЫ – АВТОМАТЫ? Можно сказать, что мы живем насильственной жизнью: так мало зависит от нашей воли то главное, что поддерживает наше существо...»









 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.