WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные матриалы
 

«МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РАМКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОГО РЕГИОНА (EUR Doc 030) РАМКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОГО РЕГИОНА 1. Введение 1.1 По мере ...»

Неофициальный перевод

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

РАМКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ

РАБОТЫ

ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОГО РЕГИОНА

(EUR Doc 030)

РАМКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОГО РЕГИОНА

1. Введение

1.1 По мере ослабления регулирования и приобретения авиационной

отраслью корпоративных характеристик при повышении при этом ответственности и подотчетности, преимущества перехода от системного планирования к планированию на основе характеристик становятся все более очевидными. Подход, основанный на характеристиках (PBA), базируется на следующих принципах: сосредоточение внимания на требуемых результатах посредством принятия задач и целевых показателей эффективности работы; коллективное принятие решений, направленных на достижение требуемых результатов, и использование фактов и данных при принятии решений.

1.2 Предпринимаемые усилия в конечном итоге приведут к созданию более безопасной и более эффективной системы за счет выявленных источников экономии, сокращения нецелевого использования ресурсов, более справедливой практики взимания сборов и более эффективного предоставления обслуживания. Согласно PBA достигнутые результаты периодически анализируются в рамках обзоров эффективности работы, которые, в свою очередь, требует адекватных средств сбора данных, возможностей измерения эффективности, а также соответствующих специальных знаний.

1.3 Поскольку такая задача достаточно сложна и требует координации усилий, членам авиационного сообщества следует использовать единый подход к разработке рамок эффективности работы на национальном, региональном и глобальном уровнях. Принимая во внимание тот факт, что некоторые проекты уже осуществляются на всех указанных уровнях, авиационное сообщество также призывается максимально использовать уже существующие механизмы для облегчения перехода к PBA.

EUR Doc 30 (RU) - Edition 1, Amd 0 2

РАМКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОГО РЕГИОНА

2. Общие положения

2.1 Глобальная эксплуатационная концепция ОрВД (Doc 9854 ИКАО) дает четкое представление об ожидаемых сообществом ОрВД результатах.

Одиннадцать из них, называемых также основные направления деятельности (КРА), определены в эксплуатационной концепции. В поддержку данного подхода было разработано Руководство по глобальным характеристикам аэронавигационной системы (Doc 9883).

2.2 В Документе 9883 ИКАО излагается пошаговый подход к планированию, основанному на характеристиках, на базе КРА, определенных в эксплуатационной концепции. В дополнение к этому Глобальный план обеспечения безопасности полетов создает основу для оценки характеристик безопасности полетов.

2.3 На основании вышеизложенного на совещании COG/47 (Ростов-на-Дону, 15-18 июня 2010г.) было принято решение о создании в рамках COG EANPG Целевой группы по эффективности аэронавигационных систем (COG/PERF TF), цель деятельности которой заключается в разработке рамок эффективности работы при использовании соответствующего инструктивного материала ИКАО, а также, в зависимости от обстоятельств, уже существующих материалов и соглашений, действующих в рамках конкретного региона.

2.4 В процессе работы Целевая группа приняла во внимание следующие руководящие принципы, разработанные в результате обсуждений, состоявшихся на совещании COG/47, а также на специализированном совещании Группы по ОрВД – Восточная часть Европейского региона ИКАО (ATMGE) по рамкам эффективности работы (Париж, 23-27 августа 2010 года):

а) обеспечить, чтобы действия были направлены на совершенствование системы (в целом) в интересах конечных EUR Doc 30 (RU) - Edition 1, Amd 0 3

РАМКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОГО РЕГИОНА

пользователей (при максимальном сосредоточении внимания на результатах);

избегать дублирования в предпринимаемых усилиях и в b) максимально возможной степени использовать уже существующие соглашения/решения;

с) где это возможно, полагаться на текущие или развивающиеся процессы, либо на существующие данные/статистику, которые могут способствовать усовершенствованиям в определенной КРА;

d) использовать успешный опыт из других областей, который может принести пользу в данной работе;

е) в максимально возможной степени обеспечить, чтобы любые рекомендации, предлагаемые в качестве результатов работы, могли быть также приемлемы для применения в Североатлантическом регионе ИКАО;

f) обеспечить соответствующий учет вопросов вовлечения ресурсов, связанных с любыми предложениями;

g) придерживаться поэтапного подхода, начиная с применения ряда реалистических показателей (больше качественных, чем количественных), чтобы обеспечить плавный переход и снизить рабочую нагрузку, связанную со сбором, обобщением и анализом данных.

2.5 В ходе подготовки настоящего документа надлежащее внимание было уделено положениям ИКАО, результатам Аэронавигационной конференции ИКАО (AN-Conf/12), а также введению более жестких требований к внедрению регулирования характеристик эффективности работы в некоторых частях региона (например, Директив по оценке эффективности работы рамках SES (EU) No. 691/2010 и (EU) No. 390/2013; директивы (EC) № 1108/2009 по EUR Doc 30 (RU) - Edition 1, Amd 0 4

РАМКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОГО РЕГИОНА

расширению сферы полномочий EASA в области ОрВД и АНО, а также директивы EASA (ЕС) No 736/2006) по проверкам стандартизации.

2.6 Основные положения настоящего документа были представлены заинтересованным сторонам на следующих совещаниях:

Рим (Италия), 21-22 сентября 2011г.;

Бишкек (Кыргызстан), 21-23 мая 2013г.

2.7 Результаты указанных совещаний были надлежащим образом рассмотрены Целевой группой при уточнении данных, относящихся к Региональным рамкам эффективности работы и к Инструктивному материалу.

3. Взаимосвязь между рамками эффективности работы Европейского региона ИКАО и глобальными разработками ИКАО 3.1 12-я Аэронавигационная конференция (AN-Conf/12) состоялась в ноябре 2012 года. В пункте 1 повестки дня (Стратегические вопросы по проблемам интеграции, совместимости и гармонизации систем для обеспечения выполнения программы международной гражданской авиации "Единое небо"), были представлены два документа, связанные с характеристиками:

a) WP/30 – Глобальное внедрение программы "Единое небо" при соблюдении подхода, основанного на характеристиках (при поддержке IP/19).

b) WP/35 – Разработка Общих методов оценки эффективности работы и метрик для поддержки Структуры глобального планирования.

3.2 Пункт 5 на Рис.2 относится к итоговой рекомендации 1/15 12-й Конференции по аэронавигации – "Мониторинг эффективности работы и оценка характеристик аэронавигационных систем":

–  –  –

4. Определение географических границ для применения Рамок эффективности работы в Европейском регионе

4.1На приведенном ниже рис. 1 показаны географические границы для применения Рамок эффективности работы в Европейском регионе с учетом различных географических объединений и группирований государств, существующих в Европейском регионе ИКАО.

–  –  –

4.2 По существу, рамки эффективности работы Европейского региона распространяется на Европейский регион ИКАО, включающий в свой состав 52 государства.

4.3Парижское бюро ИКАО предоставило аккредитацию четырем дополнительным государствам: Исландии, Алжиру, Марокко и Тунису, но на данный момент они не входят в состав Европейского региона. Их участие будет необязательным и осуществляемым на добровольной основе.

4.4Учитывая вышеизложенное, следует отметить, что в рабочем документе AN-Conf/12-WP/24 12-й Аэронавигационной конференции предложено перегруппировать регионы и внести изменения в аэронавигационные планы (ANPs) и Дополнительные региональные процедуры (SUPPs). В отношении Европейского региона это означает следующее:

a) Переход из ANP Региона AFI в ANP Региона EUR действующих требований по аэронавигационному обслуживанию и оборудованию в следующих РПИ: РПИ Алжира (DAAA - Алжир); РПИ Касабланки

–  –  –

4.5 На основе обсуждений AN-Conf/12 приняла Рекомендацию 6/11 – Региональные рамки эффективности работы – о согласовании аэронавигационных планов и дополнительных региональных процедур: о том, что ИКАО в стандартном порядке приступает к реализации формальной процедуры внесения поправок для согласования областей применения аэронавигационных планов и дополнительных региональных процедур. Принятие окончательного решения по данному вопросу ожидается на 38-й Генеральной ассамблее ИКАО (24 сентября-4 октября 2013 года).

EUR Doc 30 (RU) - Edition 1, Amd 0 8

РАМКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОГО РЕГИОНА

4.6Два небольших государства Европейского региона (Сан-Марино и Андорра) будут освобождены от представления данных для Рамок эффективности работы Европейского региона. То же относится и к европейским государствам, которые не являются членами ИКАО (Лихтенштейн и Ватикан).

4.7В результате географические рамки охватывают 50 государств плюс 4 государства дополнительно (53 + 1 при реорганизации).

4.8 Такие географические рамки включают больше государств – на 21 (+4) (23+1 при реорганизации) – чем группа из 29 государств, участвующих в схеме эффективности SES в течение отчетного периода 1 (RP1).

4.9 При организации сбора и обработки данных в Европейском регионе потребуется рассмотреть необходимость в определении групп государств, в которых такие процессы уже действуют.

В группе, включающей 21 (+4) (соответственно 23+1) государства, не 4.10 участвующих в программе SES, будут существовать различные уровни интеграции в схему эффективности SES, что также должно быть отражено в рабочих механизмах сбора и обработки данных.

–  –  –

5. Взаимосвязь между рамками эффективности работы Европейского региона ИКАО и программой "Единое Европейское небо" (SES)

5.1Рамки эффективности работы Европейского региона охватывают гораздо более обширную зону с географической точки зрения, чем схема эффективности, действующая в рамках программы SES. В то время как признается, что в будущем в проекте SES примет участие большее число государств, следует отметить, что для первого отчетного периода (PR1:

2012-2014 гг.), определено, что область действие Схемы эффективности SES ограничивается участием только первоначальной группы из 29 государств (27 членов ЕС, а также Норвегия и Швейцария). Интересно отметить, что некоторые показатели Схемы эффективности основаны на информационных потоках, охватывающих более обширное географическое пространство, чем территории 29 государств SES.

5.2 Основываясь на выводах EANPG/53, Целевая группа приняла решение при выборе показателей опираться, насколько это возможно, на текущие процессы и деятельность в регионе, уделяя таким образом должное внимание схеме эффективности SES, а также другим проектам, реализуемым в регионе. В этой связи признавалось, что схема эффективности строилась на основе десятилетнего мониторинга характеристик и экспертной оценки с участием большей части государств европейского региона ИКАО. Поэтому было сочтено целесообразным начать с самой простой структуры. Это повысило бы вероятность успешного участия в процессе государств, не участвующих в программе SES. Таким образом, лишь некоторые показатели, механизмы и процессы были включены в схему эффективности. Также было четко определено, что на данном этапе для схемы эффективности Европейского региона не требуются какие-либо целевые показателей.

EUR Doc 30 (RU) - Edition 1, Amd 0 10

РАМКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОГО РЕГИОНА

5.3Таким образом, использование Рамок эффективности работы Европейского региона может рассматриваться государствами, не участвующими в SES, как первый шаг к реализации ориентированного на характеристики подхода на основе знаний и опыта, приобретенных в ходе действующих региональных программ, в частности, схемы эффективности SES, который при этом не требует приложения особых усилий

5.4На рис. 3 представлены общие черты и различия между схемой эффективности SES и рамками эффективности работы для Европейского региона.

–  –  –

а также функции и обязанности всех участвующих сторон на различных уровнях.

6.3 Отчет о ходе внедрения указанных рамок эффективности работы будет представляться на каждом совещании EANPG с тем, чтобы дать группе EANPG возможность выявлять области, требующие усовершенствований, и принять по ним соответствующие решения, а также разработать стратегию реализации таких усовершенствований.

6.4 Целевая группа начала свою деятельность с анализа действующих в регионе EUR (в том числе в регионе NAT) проектов, договоренностей и процессов с тем, чтобы найти общую основу для разработки гибких рамок эффективности работы, которые могли бы применяться при любых уровнях сложности/интенсивности движения в воздушном пространстве, то есть во всем Европейском регионе (и, возможно, также в регионе NAT).

6.5 В результате предложение было по возможности упрощено и ограничено сосредоточением внимания на подгруппе KPA и соответствующих целях и показателях, представляющих интерес для Региона и не требующих приложения слишком больших усилий всеми участвующими сторонами.

6.6 Переход к PBA не будет носить характер «одноразового» действия.

Поэтому такое исходное предложение должно использоваться в качестве устойчивого основания для непрерывного развития рамок эффективности работы с учетом постоянно меняющихся задач и приоритетов, возможностей сбора/анализа данных и общего развития данного проекта в Регионе.

6.7 В процессе работы Целевая группа также рассмотрела деятельность, осуществляемую другими региональными органами, а именно, Региональной группой по безопасности полетов (EUR RASG), Целевой группой по навигации, основанной на характеристиках (PBN), Группой по разработке маршрутов - Восточная часть Европейского региона (RDGE), Группой по ОрВД - Восточная часть Европейского региона (ATMGE).

EUR Doc 30 (RU) - Edition 1, Amd 0 13

РАМКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОГО РЕГИОНА

6.8 В заключение необходимо подчеркнуть, что определение рамок эффективности работы для Европейского региона может также составить вклад Региона в текущую деятельность штаб-квартиры ИКАО, основанную на результатах AN-Conf/12 (Монреаль, 19-30 ноября 2012 г.) и направленную на определение совокупности основных показателей эффективности работы и метрик, которые будут использоваться при внедрении подхода, основанного на характеристиках, в глобальном масштабе (полный текст Рекомендации 1/15 приведен в параграфе 3.2 настоящего документа), а также возможный вклад в деятельность, связанную с оценкой эффективности работы, осуществляемую в государствах Региона, а также в зонах Евросоюза и Евроконтроля.

7. Функции и сферы ответственности

7.1 После определения необходимости в создании согласованных рамок эффективности работы, которые могут быть адаптированы для использования в различных условиях Европейского региона и направлены на выявление областей, где улучшения реально возможны, возникает необходимость в определении функций, которые государства, органы ИКАО и заинтересованные стороны будут выполнять в такой системе.

7.2. Ниже перечислены основные направления деятельности, которая будет осуществляться различными заинтересованными сторонами:

EANPG (совместно с Региональной группой по безопасности полетов (EUR

RASG):

a) осуществляет внедрение и управление рамками эффективности работы (задачи в сфере эффективности работы, основные направления деятельности (КРА), основные показатели эффективности работы (KPI), метрики, временные рамки и т.д.);

b) осуществляет мониторинг внедрения и результатов применения рамок эффективности работы на каждом совещании EANPG путем EUR Doc 30 (RU) - Edition 1, Amd 0 14

РАМКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОГО РЕГИОНА

представления Регионального отчета по анализу эффективности деятельности (RPRR) в отношении аэронавигационных систем;

c) определяет основные достижения, а также области, в которых улучшения необходимы и возможны;

d) определяет стратегию усовершенствований на региональном уровне.

COG и другие участвующие органы:

a) обеспечивают внедрение рамок эффективности работы;

b) предлагают новые технические элементы для постоянного совершенствования рамок эффективности работы;

c) при планировании своей деятельности принимают в расчет Региональные рамки эффективности работы.

Государства:

a) разрабатывают и внедряют национальные рамки эффективности работы, согласовывая их с региональными рамками, определенными EANPG;

b) определяют функции и сферы ответственности субъектов, участвующих в работе на национальном уровне;

c) осуществляют сбор данных на национальном уровне;

d) обеспечивают представление данных и результатов управления эффективностью работы (самостоятельно или через уполномоченные ими организации);

e) осуществляют мониторинг эффективности национальной системы и при необходимости предпринимают корректирующие действия.

Секретариат ИКАО:

a) организует семинары для обеспечения государств и заинтересованных сторон подробными инструкциями по развитию и функционированию региональной и национальных рамок эффективности работы для аэронавигационных систем;

EUR Doc 30 (RU) - Edition 1, Amd 0 15

РАМКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОГО РЕГИОНА

–  –  –

8. KPA/KPI/МЕТРИКИ

8.1На основании положений ИКАО и проектов, осуществляемых на региональном и национальном уровнях, и принимая во внимание информацию и опыт, полученные в зоне Европейского союза при разработке Директивы ЕК, определившей схему эффективности работы для аэронавигационных служб с целевыми уровнями эффективности работы для использования в рамках ЕС, целевыми показателями для национального уровня и для уровня FAB в таких областях, как Безопасность полетов, Пропускная способность, Окружающая среда и Рентабельность, а также учитывая итоги работы семинаров, проведенных в Европейском регионе, была определена необходимость в поэтапном подходе к определению надлежащих КРА и к разработке KPI.

8.2 На региональном уровне основная цель заключается в определении перечня эффективных, практических и поддающихся измерению показателей, которые могут быть применены в отношении всего Европейского региона (и, возможно, также и в отношении Североатлантического региона), сведения о которых могут представляться всеми государствами без приложения особых усилий (в плане ресурсов, сбора/выборки/распространения данных и т.д.) и которые могут внедряться при использовании многоуровневого подхода.

EUR Doc 30 (RU) - Edition 1, Amd 0 16

РАМКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОГО РЕГИОНА

–  –  –

8.5ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ Цель в сфере эффективности работы в отношении Пропускной способности заключаются в следующем: обеспечить соответствие пропускной способности аэронавигационных служб спросу на обслуживание на маршруте и в аэропортах.

Для контроля достижения указанной цели определены следующие показатели:

–  –  –

Цель в сфере эффективности работы в отношении КРА «Участие сообщества ОрВД» заключается в следующем: обеспечить участие государств в деятельности по планированию и внедрению на региональном уровне таким образом, чтобы планы разработок и деятельность по развитию в рамках Региона EUR/NAT сохраняли согласованность и совместимость с теми, которые разрабатываются и осуществляются в смежных Регионах ИКАО, а также с глобальным планом ИКАО и положениями, действующими на всемирной основе.

Для контроля достижения указанной цели определены следующие показатели:

Уровень участия государств и международных организаций в 1.

совещаниях по вопросам планирования и внедрения (например, EANPG и сотрудничающих групп).

Уровень реагирования на Государственные письма с запросами 2.

на представление информации по вопросам планирования и внедрения.

Уровень представления данных по показателям эффективности 3.

деятельности для Регионального отчета по анализу эффективности деятельности (RPRR).

Обобщенные данные по всем направлениям деятельности, целям и показателям представляются в нижеследующей таблице:

–  –  –

Таблица 1. Сводная таблица.

Поскольку Целевая группа получила распоряжение максимально использовать уже существующие соглашения и решения, понятно, что при сравнении выбранных направлений деятельности и показателей с теми, которые уже используются в государствах Европейского союза и Евроконтроля, обнаруживается много общего. Особенно это касается таких направлений, как Безопасность полетов, Пропускная способность, Эффективность и Рентабельность.

9. ПРОЦЕССЫ МОНИТОРИНГА, ОТЧЕТНОСТИ И ПРОВЕРОК НА

РЕГИОНАЛЬНОМ/ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЯХ

–  –  –

надлежащих средств для измерения эффективности и сбора данных. Для внедрения подхода, основанного на характеристиках, требуются технические системы, обмен знаниями, обучение и опора на соответствующий опыт. В долгосрочной перспективе ожидается, что все это приведет к созданию более безопасной и эффективной авиационной системы.

9.2 Базовым принципом основанного на характеристиках подхода является акцент на желаемыe/требуемые результаты. Способность достичь консенсуса в отношении желаемых результатов управления эффективностью работы в контексте поставленных задач (т. е. согласиться с задачами и целями) является основополагающей предпосылкой успешного применения этого подхода.

9.3 Сбор, обработка, хранение и представление данных совершенно необходимы для реализации подхода, основанного на характеристиках, и основаны на участии множества членов сообщества ОрВД, а их готовность участвовать опирается на создание культуры представления данных по эффективности работы (в некоторых случаях, например, в случае представления данных по безопасности полетов, в расчет должны приниматься такие аспекты, как разглашение и конфиденциальность данных).

9.4 Данные необходимо собирать, проверять их качество и хранить с тем, чтобы их можно было сжато выразить в форме нескольких показателей, обеспечивающих высокоуровневое отражение эффективности региональных систем. Это потребует реализации определенных инициатив на техническом уровне с тем, чтобы согласовать и стандартизировать требования к представлению информации, что позволит обеспечить согласованность при толковании данных, полученных из разных источников. Это в свою очередь является обязательным условием для проведения убедительного сравнительного анализа (сравнение источников информации) и агрегирования данных EUR Doc 30 (RU) - Edition 1, Amd 0 22

РАМКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОГО РЕГИОНА

(получение суммарных данных по разным источникам представления данных).

9.5В этой связи необходимо помнить о том, что между различными KPA, а внутри КРА – между различными KPI существует прочная взаимозависимость. Это означает, что повышения эффективности в одной области можно достичь за счет компромиссов по эффективности в другой взаимозависимой области. Такую взаимосвязь и необходимость в компромиссах следует надлежащим образом учитывать при рассмотрении показателей эффективности и при определении целей и приоритетов.

9.6Важно подчеркнуть, что данное первоначальное предложение – это первая попытка создать рамки эффективности работы на региональном уровне, охватывающие обширную зону с большим количеством государств, имеющих значительно отличающиеся друг от друга характеристики в плане воздушного пространства, воздушного движения, их сложности, организации предоставления обслуживания и т.д. В связи с этим, и учитывая также недостаток исходных значений из прошлых периодов, должно быть понятно, что на данном этапе целевые показатели на региональном уровне не будут устанавливаться, и такая возможность будет реализована при будущем развитии рамок эффективности работы.

9.7Результаты управления эффективностью работы могут отличаться в разных государствах благодаря различиям в характеристиках воздушного пространства, воздушного движения и организаций. Чтобы лучше разобраться в достигнутых результатах управления эффективностью работы Целевая группа сочла полезным иметь в распоряжении контекстуальную информацию. В связи с этим государствам было предложено представлять наряду с результатами эффективности управления работой также ряд данных, описывающих основные характеристики существующих у них условий эксплуатации. Такие данные представляются в таблице А Регионального отчета по анализу эффективности деятельности (Раздел 17 настоящего документа).

EUR Doc 30 (RU) - Edition 1, Amd 0 23

РАМКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОГО РЕГИОНА

9.8Процессы, описывающие деятельность, осуществляемую на региональном и государственном уровнях, а также взаимодействие между двумя указанными уровнями включают несколько этапов, как показано на рис.3.

Рис. 3. Процессы, действующие на региональном и государственном уровнях.

Управление последовательностью действий, обеспечивающих функционирование рамок эффективности работы в пределах региона, будет осуществляться на основе имеющихся структур и соглашений. На рис. 4 представлено графическое изображение различных этапов деятельности.

Рис. 4. Последовательность действий Часть В – ИНСТРУКТИВНЫЙ МАТЕРИАЛ

10. Введение в часть В

10.1 В части В представлен инструктивный материал по созданию системы представления данных для обеспечения внедрения Рамок эффективности работы в Европейском регионе.

10.2 Цель инструктивного материала заключается в том, чтобы помочь государствам определить данные, подлежащие сбору, контролю и представлению в целях обеспечения функционирования рамок эффективности работы в Европейском регионе ИКАО, а также определить, имеются ли уже в Регионе такие данные и где они могут быть получены в распоряжение на основе процессов, уже действующих в Регионе.

–  –  –

Этапы, связанные с обработкой показателей:

Отбор данных (исключение записей данных, которые по 5.

определению не могут быть использованы для расчета показателей).

Агрегирование отобранных данных (формирование промежуточной 6.

статистики – во многих случаях простой подсчет и суммирование данных – на требуемых уровнях представления отчетности).

–  –  –

11.2 В ходе осуществления вышеизложенного процесса ответственный орган может меняться в зависимости от этапа. В рамках Схемы эффективности, реализуемой ЕС, выполнение этапов 2-7, как правило, делегируется другому органу – Комиссии по оценке эффективности работы (PRB), а в некоторых особых случаях – Европейскому агентству по безопасности полетов (EASA).

За Этап 10 в любом случае ответственность несет Секретариат ИКАО (Региональное бюро).

11.3 По существу, введение рамок эффективности работы в Европейском регионе предполагает, что все участвующие государства должны представлять одни и те же показатели и выполнять одни и те же этапы процесса обработки потоков универсальных данных. Однако в государствах могут иметь место различия в практике выполнения отдельных этапах. В изложенных ниже разделах настоящего инструктивного материала выделяются области, где такие различия могут существовать.

EUR Doc 30 (RU) - Edition 1, Amd 0 26

РАМКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОГО РЕГИОНА

12.БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ Введение Для проведения анализа в рамках эффективности работы в 12.1

Европейском регионе были выбраны следующие показатели:

1. Эффективность Системы управления безопасностью.

2. Уровень развития Культуры безопасности/культуры справедливости и объективности государств (инспектирование культуры безопасности/культуры справедливости и объективности).

3. Применение общего метода классификации событий с точки зрения степени риска.

Указанные показатели безопасности уже используются в схеме 12.2 эффективности SES. Отмечается, что такие показатели являются упреждающими превентивными показателями, (определяющими способствующими повышению безопасности), а не запаздывающими (непосредственно связанными с достигнутым уровнем безопасности).

Для ясности, упреждающие и запаздывающие показатели могут быть определены следующим образом:

–  –  –

риска и потенциальных угроз, а также указывают вытекающие из этого возможности для внесения улучшений. Насколько это возможно, между Упреждающими показателями и нежелательным исходом (или Запаздывающими показателями) должна существовать взаимосвязь, поскольку их мониторинг направлен на предупреждение такого нежелательного исхода.

Запаздывающие показатели – это метрики, оценивающие события, которые уже произошли и повлияли на характеристики безопасности.

Поскольку запаздывающие показатели отражают только ошибки или отказы, их использование может привести только к определению ответных мер. Несмотря на то, что они действительно выявляют недостатки в осуществлении контроля за факторами риска, они, как правило, не выявляют ни причин отказа системы, ни наличия какихлибо скрытых угроз.

12.3 Эффективность системы управления безопасностью полетов (EoSM) для государств тесно связана с показателем «Неэффективное внедрение» (LEI), применяемым ИКАО. Однако система EoSM для провайдеров АНО не обеспечивает соответствия существующим показателям ИКАО.

12.4 На 53-м совещании EANPG перед Целевой группой по вопросам эффективности COG ИКАО была поставлена задача предоставить государствам инструктивный материал с разъяснениями и дополнительными данными по показателям и техническим элементам рамок эффективности работы. В этой связи следует отметить, что подробная информация о разработке вышеуказанных показателей Эффективности работы в области обеспечения безопасности полетов, уже имеется в распоряжении и опубликована EASA 16.12.2011г. в качестве Приемлемых методов установления соответствия (AMC) и Инструктивного материала Всю соответствующую (GM).

документацию можно получить по следующему адресу:

EUR Doc 30 (RU) - Edition 1, Amd 0 28

РАМКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОГО РЕГИОНА

http://easa.europa.eu/agency-measures/acceptable-means-of-complianceand-guidance-material.php#SKPI

–  –  –

12.5 В целях обеспечения представления согласованной отчетности в рамках всего региона обновление указанной документации обязательно влечет за собой обновление настоящего документа.

–  –  –

12.6 Язык оригинальной документация – английский. Для использования в Европейском регионе ИКАО обеспечит ее перевод на русский язык, по крайней мере, в отношении документов [Doc 03], [Doc 05], [Doc 08], [Doc 09], [Doc 11] и [Doc 12].

–  –  –

Рис. 6. Проверка ответов в рамках EoSM.

Уровень культуры справедливости и объективности государства (JC)

12.7 В нормативных документах ЕС Культура справедливости и объективности определяется как культура, в рамках которой персонал, непосредственно предоставляющий обслуживание или иной персонал, не наказывается за действия, бездействие или принятые решения, которые соответствуют его опыту и подготовке, однако при этом грубая небрежность, намеренное нарушение и разрушительные действия не допускаются. Культура справедливости и объективности может рассматриваться в качестве инструмента реализации и даже показателя эффективной Культуры безопасности.

Этап Описание и инструкции

–  –  –

5. Отбор данных Не применяется – используются все опросные листы.

Агрегирование данных – это минимальный уровень, на котором 6.

Агрегирование производится расчет значений показателей государства и провайдера данных АНО.

–  –  –

7. Расчет Подсчет ответов «да» и «нет» в соответствии с [Doc 02] значений показателей Поток данных должен быть аналогичным тому, который используется 8.

Представление для показателей EoSM.

результатов

–  –  –

10. Составление Секретариат ИКАО (Региональное бюро) представляет накопленную ежегодного информацию группам EANPG и RASG.

отчета Применение метода обобщенной классификации серьезности событий

–  –  –

Сообщения о событиях, связанных с безопасностью полетов, и 2.

Периодичность сопутствующие данные направляются в органы расследования сбора данных авиационных происшествий/инцидентов государства на постоянной основе.

–  –  –

Этап преобразования данных по существу является оценкой каждого 3.

Преобразование отдельного события, которая приводит к классификации событий по данных степени серьезности в соответствии с ESARR 2 (Европейские нормативные требования по безопасности).

–  –  –

Представление представляет значения показателей национальному координатору, результатов ответственному за представление отчетности ИКАО.

Государства представляют данные при использовании таблицы 9.

Представление отчетности В RPRR (раздел 17 настоящего документа) по запросу, данных ИКАО содержащемуся в Государственном письме, направленном секретариатом ИКАО (Региональное бюро).

10. Составление Секретариат ИКАО (Региональное бюро) представляет накопленную ежегодного информацию группам EANPG и RASG.

отчета

13 ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ

Введение

–  –  –

13.2 Данная подгруппа показателей пропускной способности применяется в рамках схемы эффективности SES.

13.3 Более подробные данные, касающиеся расчета указанных показателей для государств в рамках схемы эффективности SES, опубликованы Комиссией по анализу эффективности деятельности (PRB) на своем портале метаданных (опытная версия:

http://prudata.webfactional.com/wiki).

Принципы

13.4 Показатель задержки, связанной с мерами ОПВД, измеряет не пропускную способность как таковую, а совокупное воздействие

–  –  –

13.5 Существуют различные подходы к решению проблем, связанных с указанным нарушением баланса, однако в Европе наиболее общее решение заключается в сглаживании пикового спроса путем задержки воздушных судов у телетрапов. Это называется задержкой в связи с мерами ОПВД. Однако в отношении показателя задержки в связи с мерами ОПВД цель заключается в оценке эффективности не с точки зрения стороны, принимающей на себя задержку (эксплуатанты воздушных судов), а с точки зрения стороны, создающей задержку (провайдеры АНО, «владеющие» созданной задержкой).

13.6 По этой причине не представляется возможным использовать данные по задержкам, полученные от авиакомпаний, в качестве потока данных:

такие данные включают причину задержки (коды задержек ИАТА, включающие меры ОПВД в качестве одной из причин задержек), которая приемлема для анализа эффективности работы в отношении стороны, принимающей на себя задержку (полеты), но не содержит достаточно информации для выявления создателя/«владельца» задержки.

13.7 В отношении западной части Европейского региона ИКАО (Зона ОПВД, показанная на рис. 8 и соответствующая государствам Группы 1 на рис. 7) выбранный поток данных включает Сетевого менеджера. Что касается восточной части Европейского региона ИКАО (государства Группы 2 и Группы 3 на рис. 7), то предполагается, что у государств, испытывающих недостаток пропускной способности, на основе Документа ИКАО № 9971, Часть II, организованы собственные процессы ОПВД, посредством которых осуществляется сбор данных по задержкам, связанным с мерами ОПВД.

–  –  –

13.8 Для того чтобы разъяснить, что такое поток данных Сетевого менеджера, необходимо кратко описать работу системы ОПВД в Западной Европе. Более подробную информацию можно найти в Руководстве пользователя по ОПВДиПС, которое можно загрузить со следующего адреса:

http://www.eurocontrol.int/sites/default/files/content/documents/n m/network-operations/HANDBOOK/atfcm-manual-current.pdf

13.9 Когда в воздушном пространстве на маршруте или в аэропортах, расположенных в зоне ОПВД (рис.8), ожидается нарушение баланса между спросом и пропускной способностью, органы УВД вправе запросить у поста организации потоков воздушного движения (ПОП) применение меры или регулирования ОПВД для ограничения определенных потоков воздушного движения, связанных с контрольной точкой (RL). RL основывается на географической единице. Это может быть Аэродром (AD), Группа аэродромов (AZ), Участок воздушного пространства (AS) либо Важная точка (SP).

13.10 Воздушные суда, вылетающие из аэропорта, расположенного в зоне ОПВД, или в смежной с ней зоне, которые, как ожидается, попадут в зону ОПВД в период перегруженности движения, могут быть задержаны в аэропорту вылета по указанию Сетевого менеджера с тем, чтобы обеспечить регулирование потока воздушного движения в ограниченном воздушном пространстве по направлению полета или в аэропорту, за счет чего обеспечивается безопасность полетов.

13.11 Воздушные суда, вылетающие из какой-либо другой зоны и попадающие в зону ОПВД, освобождаются от задержек, связанных с мерами ОПВД, хотя они и учитываются в рамках спроса на воздушное движение, что влияет на выделение слотов ОПВД воздушным судам, не освобожденным от задержек.

Рис. 8. Определение зоны ОПВД и смежной зоны.

13.12 Возникающая при этом задержка ОПВД для отдельного полета рассчитывается как разница между расчетным временем взлета, определенным по представленному плану полета с учетом его обновлений, и рассчитанным временем взлета, назначенным центральным органом ОПВД (Сетевым менеджером).

–  –  –

Основание для регулирования указывается ответственным 13.13 постом ОПВД (ПОП).

При введении регулирования ОПВД используются следующие основания для задержек ОПВД:

Причины применения мер регулирования ОПВД

–  –  –

Полный перечень всех причин задержек, связанных с мерами 13.14 ОПВД, содержится в Справочнике по сетевым операциям (Руководство для пользователей ОПВДиПС, Приложение 6). В указанном Приложении также

–  –  –

отражена взаимосвязь между причинами регулировании и кодами задержек ИАТА.

13.15 В соответствии со Справочником по сетевым операциям (Руководство пользователей ОПВДиПС, Глава 7) задержка относится к контрольной точке.

Обычно это самая ограничивающая контрольная точка, однако в настоящее время, после заключения двустороннего соглашения, можно также относить задержку частично или полностью к ПОП, не являющемуся постом, где применяется регулирование. Такой механизм полезен для оценки величины созданной задержки на послеполетном этапе в том случае, когда один из органов ОВД был обязан принять или принял на себя значительный рост воздушного движения, непосредственно вызывающий задержки в связи с существенным недостатком пропускной способности в смежном органе в связи с такими факторами, как производственные конфликты.

13.16 Дальнейшая обработка данных Сетевого менеджера сосредоточивается на получении статистики задержек для провайдеров АНО, к которым были отнесены задержки. Отнесенные к ним задержки могут быть агрегированы по функциональному признаку (например, путем группирования на уровне ПОП, органов УВД, провайдеров АНО, государств и т.д.) по времени и по причинам задержек, связанныхъ с мерами ОПВД.

Рис. 9. Агрегирование задержек, связанных с мерами ОПВД.

Задержки на маршруте в связи с мерами ОПВД

–  –  –

9. Представление В том же порядке, что и описанный выше для задержек ОПВД на отчета в ИКАО маршруте.

10. Составление Секретариат ИКАО (Региональное бюро) представляет накопленную ежегодного отчета информацию группе EANPG.

–  –  –

14. ЭФФЕКТИВНОСТЬ И ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

Введение

14.1 Для проведения анализа в рамках эффективности работы в Европейском регионе были выбраны следующие показатели:

1) Средний показатель эффективности горизонтального полета на маршруте;

2) Выбросы СО2, обусловленные недостаточной эффективностью полетов.

14.2 Показатель 1 определяется так же, как в Схеме эффективности SES.

Применение показателя 2 ограничивается рамками эффективности работы, применяемыми в Европейском регионе.

14.3 Более подробная информация о расчете Показателя 1 опубликована PRB на своем портале метаданных (опытная версия:

http://prudata.webfactional.com/wiki).

Средний показатель эффективности горизонтального полета на маршруте

14.4 Факторы, влияющие на эффективность горизонтального полета, показаны на рис. 10. Государствам, не имеющим центрального архива данных наблюдений, следует использовать опцию показателя А, основанную на траектории, указанной в последнем представленном плане полета. Если данные наблюдений имеются в распоряжении (радиолокационная информация, данные АЗН-В и т.д.), государства должны использовать фактическую траекторию (опция показателя В).

EUR Doc 30 (RU) - Edition 1, Amd 0 63

РАМКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОГО РЕГИОНА

14.5 Для отчетного периода 1 (RP1) SES средний показатель эффективности горизонтального полета на маршруте рассчитывается для контрольной зоны, включающей те же государства, что и входящие в зону ОПВД (рис. 8), но отличающейся с географической точки зрения тем, что в ней нет океанического воздушного пространства.

14.6 Однако следует отметить, что для RP1 указанный показатель рассчитывается только для контрольной зоны в целом, а не для уровня государства. В отчетный период 2 (RP2) (начинающийся с 2015г.) необходимо будет контролировать этот показатель на уровне FAB, и для этих целей в рамках схемы эффективности SES будет использоваться новый алгоритм, который (1) может применяться на любом географическом уровне, и (2) полностью совместим с алгоритмом, используемым для RP1 (т.е. новый алгоритм при его применении в отношении контрольной зоны в целом дает те же результаты, что и уже имеющийся алгоритм).

14.7 Поскольку указанный алгоритм также соответствует требованиям ИКАО (по отчетности на уровне государств), было решено использовать новый алгоритм для рамок эффективности работы в Европейском регионе. При этом также учитывается необходимость исключения дублирования работы.

14.8 Принципы алгоритма изложены ниже.

–  –  –

14.9 Для горизонтальной траектории каждого полета рассматриваются различные части (участки траектории) (на рис. 11 приведен пример полета воздушного судна, вылетающего за пределами Европейского региона и пролетающего над государством, в котором производится оценка показателей; на рис. 12 приведен пример внутреннего полета в пределах государства, в котором производится оценка показателей):

1) весь полет (отрезок АВ, от взлета до аэропорта назначения);

2) часть полета, которая находится в пределах контрольной зоны (отрезок OD). Если аэропорты А и/или В расположены в пределах контрольной зоны, точки О и/или D накладываются на контрольную точку аэродрома (ARP).

3) часть полета, для которой рассчитывается показатель для уровня государства (участок NX). Если аэропорты А и/или В расположены в пределах государства, в котором производится оценка показателей, то как показано на рис. 12, точки N и/или Х накладываются на круговую траекторию протяженностью 40 морских миль, проходящую вокруг контрольной точки аэродрома, чтобы исключить из рассчитываемого показателя данные по эффективности маршрута в зоне аэродрома.

Рис. 11. Важные точки и участки территории (пример 1).

–  –  –

Рис. 12. Важные точки и участки территории (пример 2).

14.10 Для каждого участка NX могут быть рассчитаны три величины:

пройденное расстояние (фактическая траектория или траектория по плану полета), локальное прямое расстояние (измеряется вдоль ортодромии NX и не требуется для показателя ИКАО) и «доля» участка NX в выполнении полета по линии OD. Такая доля называется «достигнутое» расстояние.

Формула для его расчета основана на четырех расстояниях по ортодромии, соединяющих точки O, N, X и D: достигнутое расстояние = [(OX-ON)+(DNDX)]/2.

14.11 Достигнутое расстояние можно наглядно представить путем проецирования точек N и Х вдоль ортодромической линии OD на линиях равного достигнутого расстояния (изолинии достигнутого расстояния), как показано на примере, приведенном на рис. 13: достигнутое расстояние соответствует длине участка N’X’.

14.12 Когда определенное воздушное судно пересекает несколько государств, сумма всех участков фактического расстояния между точками О и D равна фактическому расстоянию от О до D. Аналогично этому, сумма всех достигнутых расстояний равна прямому расстоянию от О до D.

14.13 Дополнительное расстояние для участка NX данного полета составляет разницу между фактическим расстоянием/расстоянием по плану полета и достигнутым расстоянием. Общее дополнительное расстояние, определенное в измеряемой зоне (например, в государстве) в течение заданного периода времени, составляет сумму фактических расстояний/расстояний по плану полета по всем пролетающим воздушным судам за вычетом суммы достигнутых расстояний по всем пролетающим судов.

14.14 Для государств, представляющих этот показатель для рамок эффективности работы Европейского региона, контрольная зона, которая должна использоваться в расчетах, определяется следующим образом:

1) для государств, участвующих в схеме эффективности SES: в соответствии с определением, изложенным в схеме эффективности;

2) для прочих государств: по выбору государства, но как минимум с охватом РПИ государства и как максимум - Европейского региона. Перед тем как приступить к представлению данного показателя, государствам необходимо заявить о контрольной зоне, которая используется ими в своих расчетах.

EUR Doc 30 (RU) - Edition 1, Amd 0 66

РАМКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОГО РЕГИОНА

14.15 Следует отметить, что если все полеты будут проходить по прямой ортодромии от О к D, показатель будет соответствовать нулевому дополнительному расстоянию. Однако на рис. 14 показано, что нулевое значение может быть не самым желаемым результатом, если учесть эксплуатационные и экономические параметры. Предпочтительная для пользователей траектория редко совпадает с прямым маршрутом. Например, при расчете показателя для оптимальных с точки зрения ветровой обстановки траекторий (исходя из того, что такие данные имеются), как правило, получают ненулевое дополнительное расстояние. Поэтому не рекомендуется снижать показатель эффективности горизонтального полета на маршруте до его теоретического предела (то есть до нуля).

–  –  –

10. Составление Секретариат ИКАО (Региональное бюро) представляет накопленную ежегодного отчета информацию группе EANPG.

Выбросы СО2, обусловленные недостаточной эффективностью полетов

14.16 Указанный показатель обеспечивает расчет общего объема выбросов СО2 (в тоннах), связанных с пролетом дополнительного расстояния, определенного в рамках расчета вышеуказанного показателя эффективности горизонтального полета на маршруте. Метод расчета кратко представлен на рис. 15.

14.17 То же предупреждение, что и изложенное выше: оптимальное значение показателя не равно нулю, поэтому не следует считать, что абсолютное значение показателя представляет объем выбросов СО2, связанных с АНО.

14.18 Указанный показатель действительно должен использоваться только для анализа трендов, т.е. для отчета о величине изменений показателя по годам.

Этап Описание и инструкции

1. Представление В том же порядке, который описан выше в отношении среднего исходных данных показателя эффективности горизонтального полета на маршруте.

2. Периодичность В том же порядке, который описан выше в отношении среднего сбора данных показателя эффективности горизонтального полета на маршруте.

3. Преобразование В том же порядке, который описан выше в отношении среднего данных показателя эффективности горизонтального полета на маршруте.

4. Проверка данных В том же порядке, который описан выше в отношении среднего показателя эффективности горизонтального полета на маршруте.

5. Отбор данных

6. Агрегирование В том же порядке, который описан выше в отношении среднего данных показателя эффективности горизонтального полета на маршруте.

7. Расчет значений Показатель рассчитывается по государствам/годам:

Общее дополнительное расстояние для полетов по ППП:

показателей EUR Doc 30 (RU) - Edition 1, Amd 0 69

РАМКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОГО РЕГИОНА

–  –  –

Указанный коэффициент выбросов СО2 может быть рассчитан при использовании метода расчета экономии топлива ИКАО (IFSET).

8. Представление В том же порядке, который описан выше в отношении среднего результатов показателя эффективности горизонтального полета на маршруте.

9. Представление В том же порядке, который описан выше в отношении среднего отчета в ИКАО показателя эффективности горизонтального полета на маршруте.

10. Составление Секретариат ИКАО (Региональное бюро) представляет накопленную ежегодного отчета информацию группе EANPG.

15. РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ Введение

15.1 Для проведения анализа в рамках эффективности работы в Европейском регионе были выбраны следующие показатели:

1) число полетов по ППП (на маршруте) в расчете на 1 час дежурства диспетчера УВД;

2) количество часов полетов по ППП в расчете на 1 час дежурства диспетчера УВД;

3) число взлетно-посадочных операций по ППП (аэропорт) в расчете на 1 час дежурства диспетчера УВД.

15.2 Указанные показатели основаны на представлении данных в соответствии с Документом ИКАО 9161 и Спецификацией по предоставлению экономической информации (SEID) ЕВРОКОНТРОЛЯ,

–  –  –

издание 3.0 от 04.

12.2012г. Указанный документ можно загрузить со следующего адреса:

http://www.eurocontrol.int/documents/economic-information-disclosurespecification

15.3 Спецификация ЕВРОКОНТРОЛЯ была первоначально введена в качестве обязательного документа Решением №88 Постоянной комиссии Евроконтроля в 2001 г. и применяется в отношении всех провайдеров аэронавигационного обслуживания государств-членов (АНО) ЕВРОКОНТРОЛЯ.

15.4 Применение SEID было ужесточено в отношении государств SES в соответствии с Директивой по оценке эффективности работы Европейской Комиссии (Директива Комиссии (ЕС) № 691/2010 от 29 июля 2010 г. c учетом поправок, внесенных Директивой ЕU № 390/2013).

15.5 SEID определяет требования к экономической информации, подлежащей представлению провайдерами АНО для целей оценки эффективности работы в зоне ЕВРОКОНТРОЛЯ.

15.6 Издание 3.0 SEID было принято ЕВРОКОНТРОЛЕМ в конце 2012 г.

после окончательного оформления формальной нормативно-правовой и консультативной базы ЕВРОКОНТРОЛЯ (ERAF). Государства-члены ЕВРОКОНТРОЛЯ будут представлять данные за 2013г. в соответствии с версией SEID с внесенными поправками с июля 2014г.

15.7 После внесения поправок и ввода в действие спецификация SEID будет автоматически применяться в рамках эффективности работы Европейского региона.

15.8 В отношении рамок эффективности работы Европейского региона необходимо будет представлять отчеты только по подгруппе данных, оговоренных в SEID (рис. 16), и это должно осуществляться в соответствии с определениями, содержащимися в настоящем документе.

–  –  –

Рис. 16. Рис. 4-2 из Документа ИКАО № 9161.

15.9 Определения терминов, используемых в сфере рентабельности, приведены в разделе «Терминология» Приложения 1.

–  –  –

16. УЧАСТИЕ СООБЩЕСТВА ОрВД Введение

16.1 Для проведения анализа в рамках эффективности работы в Европейском регионе были выбраны следующие показатели:

1) Уровень участия государств и международных организаций в совещаниях по планированию и внедрению (например, в совещаниях EANPG или содействующих групп, сосредоточивающих свою деятельность на аспектах координации/внедрения на региональном уровне, таких, как Группа по аэронавигационным службам стационарных средств связи, Группа по организации воздушного движения, Группа по распределению частот, Группа по метеорологии, Группа по разработке маршрутов).

2) Уровень реагирования на Государственные письма, запрашивающие информацию по аспектам планирования и внедрения (например, заполненные формы отчетов по аэронавигации (ANRF), Государственные

–  –  –

письма, оценивающие состояние планирования и внедрения основных модулей ASBU (блочной модернизации авиационной системы), Государственные письма, касающиеся поправок в Дополнительные региональные правила, отчеты по преимуществам использования для окружающей среды, связанным с реализацией эксплуатационных улучшений).

3) Уровень представления государствами данных по показателям эффективности работы для Регионального отчета по анализу эффективности деятельности (RPRR).

16.2 Указанные показатели основаны на накопленных данных и зарегистрированных ответах, управление которыми осуществляется секретариатом ИКАО (Региональном бюро). Представление государствами или международными организациями дополнительных данных при этом не требуется.

База данных по мониторингу участия

16.3 Секретариат ИКАО (Региональное бюро) будет вести малую базу данных по мониторингу участия, которая будет служить для хранения всех «исходных данных», необходимых для расчета и представления данных по показателям участия. База данных содержит две связанные между собой таблицы фактов:

1) Таблица событий, касающихся планирования на региональном уровне: содержит одну запись по каждому событию регионального уровня, требующему участия со стороны сообщества ОрВД (совещания группы ИКАО по планированию и внедрению, Государственные письма с приглашениями на совещания, требующие для их успешного проведения участия государств-членов/международных организаций и т.д.). Данная таблица фактов будет включать только те мероприятия, которые подходят для оценки показателей в рамках эффективности работы на региональном уровне.

2) Таблица запросов-ответов по участию в событиях: содержит одну запись по каждому приглашению, направленному секретариатом ИКАО (одна запись по каждому региональному мероприятию и по каждому приглашенному государству или международной организации). Важно отметить, что государства/международные организации, которые не были приглашены для участия в определенном мероприятии (не каждое

–  –  –

мероприятие касается всех государств/организаций), не будут указаны в данной таблице в связи с соответствующим мероприятием. В этом случае они не будут включены в расчет показателей участия (т.е. они не будут учитываться как не участвующие в мероприятии).

16.4 Указанные таблицы обновляются Секретариатом ИКАО в следующих случаях:

1) обновление записей в обеих таблицах осуществляется в каждом случае организации нового мероприятия (как правило, после рассылки Государственного письма);

2) таблица запросов-ответов по участию в мероприятиях может обновляться после того, как совещание началось, или по истечении срока для представления ответов;

3) таблица запросов-ответов по участию в мероприятиях обновляется еще раз по истечении второго конечного срока (дата истечения срока) для учета посещаемости в течение всех дней совещания, а также для учета опоздавших ответов с тем, чтобы окончательно определить «уровень участия» всех государств/организаций в конкретном мероприятии.

16.5 Структура данных таблиц подробно рассмотрена ниже. Основным полем для оценки эффективности в данном KPA служит поле «уровень участия» в Таблице запросов-ответов по участию в событиях.

–  –  –

Таблица запросов-ответов по участию в мероприятиях Поле Описание

1. Идентификационный номер Уникальный идентификационный номер (порядковый номер запроса-ответа записи).

2. Идентификационный номер Идентификационный номер соответствующей записи в Таблице события событий, касающихся планирования на региональном уровне.

3. Государство/организация Название государства или международной организации.

4. Важность участия Данное поле позволяет установить различия между разными группами адресатов в рамках одного события.

–  –  –

16.6 Таким образом, таблицы включают ряд элементов информации, цель которых заключается в том, чтобы позволить секретариату ИКАО осуществлять дополнительный анализ за рамками показателей, определенных в региональных рамках эффективности работы. Это также должно помочь секретариату ИКАО определить меры по осуществлению улучшений в областях, где отмечается недостатки в получении от государств соответствующей информаций по состоянию внедрения эксплуатационных улучшений.

EUR Doc 30 (RU) - Edition 1, Amd 0 83

РАМКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОГО РЕГИОНА

Уровень участия Государств и международных организаций в совещаниях по планированию и внедрению Этап Описание и инструкции

1. Представление Секретариат ИКАО ведет календарь совещаний по планированию и исходных данных внедрению, обновляет списки рассылки, рассылает приглашения, получает ответы и ведет списки посещений/контактов.

2. Периодичность На основе имеющейся документации (Этап 1) секретариат ИКАО сбора данных обновляет базу данных по мониторингу участия в соответствии с параграфом 16.4.

3. Преобразование Таблица событий, касающихся планирования на региональном уровне, и данных Таблица запросов-ответов по участию в мероприятиях объединяются при использовании поля «Идентификационный номер события» в обеих таблицах.

–  –  –

Показатель относительного участия рассчитывается как доля участия относительно уровня участия, деленная на общую долю участия, суммированную по всем уровням участия.

8. Представление Не применяется (результаты представляются секретариатом ИКАО).

результатов

9. Представление Не применяется (результаты представляются секретариатом ИКАО).

отчета в ИКАО

10. Составление Секретариат ИКАО (Региональное бюро) представляет накопленную ежегодного отчета информацию группе EANPG.

Уровень ответной реакции на Государственные письма, запрашивающие информацию по аспектам планирования и внедрения

–  –  –

17. БАЗОВЫЕ ТАБЛИЦЫ ДЛЯ РЕГИОНАЛЬНОГО ОТЧЕТА ПО

АНАЛИЗУ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (RPRR)

17.1 Представление ежегодной отчетности в рамках Регионального отчета по анализу эффективности деятельности (RPRR) осуществляется при использовании трех базовых таблиц:

–  –  –

17.2 Первая графа в каждой таблице содержит идентификатор поля/позиции. Заштрихованные позиции являются показателями эффективности работы на региональном уровне. Дополнительные позиции представляют собой поля исходных данных, на базе которых рассчитываются показатели и/или дополнительные данные, запрашиваемые ИКАО. Где применимо, в квадратных скобках приводится указатель документа SEID (Спецификации по EUR Doc 30 (RU) - Edition 1, Amd 0 86

РАМКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОГО РЕГИОНА

предоставлению экономической информации). Так указывается поле SEID, из которого могут копироваться данные (применимо в отношении Государств, участвующих в программе Евроконтроля по предоставлению экономической информации). Такая ссылка также полезна для поиска пояснительного описания позиции в документе SEID.

Государствам рекомендуется представлять данные по всем позициям, 17.3 содержащимся в таблицах А и В. В отношении всех полей, по которым они не имеют возможности представить или предпочитают не представлять информацию, им предлагается давать соответствующие объяснения.

Таблица А отчетности в рамках RPRR: контекстуальная информация Государств

–  –  –

Участие в совещаниях по вопросам планирования и внедрения По целям/Группам Цель/Группа №1 Цель/Группа №2 … По государствам/международным организациям Государство/ организация № 1 Государство/ организация № 2

–  –  –

… В целом на уровне Европейского региона Общий учет и средняя доля участия (%) во всех совещаниях Ответ на Государственные письма, содержащие запрос на представление информации по вопросам планирования и внедрения По целям Цель № 1 Цель №2 … По государствам/международным организациям Государство/ организация №1 Государство/ Организация № 2 … В целом на уровне Европейского региона Общий учет и средняя доля участия (%) по всем

–  –  –

Государственным письмам Предоставление государствами данных по эффективности работы для RPRR По государствам Государство № 1 Государство №2 … В целом на уровне Европейского региона Общий учет и средняя доля участия (%) по всем государствам

–  –  –

ПРИЛОЖЕНИЕ 1: ТЕРМИНОЛОГИЯ

Доступ и равенство Глобальная система ОрВД должна обеспечивать такие эксплуатационные условия, которые гарантируют всем пользователям воздушного пространства право доступа к ресурсам, необходимым для удовлетворения их конкретных эксплуатационных потребностей, и гарантировать возможность безопасного использования воздушного пространства различными его пользователями.

Глобальная система ОрВД должна обеспечивать всем пользователям воздушного пространства равные возможности в части доступа к конкретному воздушному пространству или обслуживанию. В целом приоритет будет отдаваться первым воздушным судам, готовым к использованию ресурсов ОрВД, за исключением случаев, когда существенные соображения безопасности полетов или эксплуатационной эффективности системы либо соображения обороны или национальные интересы обусловливают необходимость иных приоритетов.

Диспетчер УВД

Диспетчер УВД - это держатель действующего свидетельства диспетчера УВД, позволяющего ему осуществлять управление воздушным движением в определенном оперативном подразделении. К диспетчерам УВД относятся исполнительные диспетчеры, диспетчеры по планированию и контролеры.

Для целей оценки деятельности общее число диспетчеров УВД может быть подразделено на две подкатегории: диспетчеры УВД на оперативном дежурстве и диспетчеры УВД, исполняющие прочие обязанности.

Час дежурства диспетчера УВД

Продолжительность дежурства диспетчера УВД в часах – это сумма часов работы диспетчера УВД за год (т.е. диспетчера УВД на оперативном дежурстве), проведенных им на дежурстве. Это время в часах, которое диспетчер УВД проводит на оперативном дежурстве, включая перерывы и сверхурочную работу во время дежурства на работе. Такие данные могут быть получены из системы регистрации времени (при использовании, например, времени первого прихода и последнего ухода), их можно рассчитать по расписанию дежурств или вычислить путем прибавления средней продолжительности сверхурочной работы на дежурстве к часам работы по контракту и вычета среднего времени, в течение которого диспетчер УВД не находится на оперативном дежурстве EUR Doc 30 (RU) - Edition 1, Amd 0 101

РАМКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОГО РЕГИОНА

Показатель продолжительности работы диспетчера УВД в часах относится к диспетчерам УВД, работающим в РДЦ, ДПП или КДП, в зависимости от показателя, который должен быть рассчитан, и не включает продолжительность работы на дежурстве диспетчеров УВД, обеспечивающих обслуживание оперативного воздушного движения (ОАТ) или океанического воздушного движения.

Диспетчер УВД на дежурстве

Диспетчер УВД на оперативном дежурстве – это диспетчер, участвующий в деятельности, которая либо непосредственно связана с управлением воздушным движением, либо необходима для того, чтобы диспетчер УВД имел возможность управлять воздушным движением. Такая деятельность включает укомплектование штата, переподготовку персонала и осуществление контроля за диспетчерами, проходящими обучение на рабочем месте, но не включает участие в специальных проектах, преподавание в учебном заведении или проведение инструктажа на тренажере.

Задержки, связанные с мерами ОПВД

Периодически пропускная способность контролируемого воздушного пространства в определенных районах или в аэропортах оказывается недостаточной для удовлетворения потребностей воздушного движения. Это может быть связано с недостаточной пропускной способностью, обусловленной структурными характеристиками, с метеорологическими проблемами, перебоями в работе техники, производственными конфликтами и т.д.

Служба Организации потоков воздушного движения (ОПВД) обеспечивает обслуживание для того, чтобы:

1) избежать перегрузки в работе служб Управления воздушным движением (УВД), что может представлять угрозу для безопасности полетов;

2) свести к минимуму издержки эксплуатантов воздушных судов, связанные с перегруженностью воздушного пространства.

К основным мерам ОПВД относятся направление воздушных судов в незагруженные районы или разнесение времени вылетов путем создания соответствующих задержек на земле. Поэтому "Задержка ОПВД" определяется как отрезок времени между последним временем взлета, которое запрашивал эксплуатант воздушного судна, и слотом для взлета, который был выделен органом ОПВД.

–  –  –

Пропускная способность Глобальная система ОрВД должна использовать имеющуюся пропускную способность для удовлетворения потребностей пользователей в пиковые периоды и в местах пиковой нагрузки при минимальном ограничении потока воздушного движения. Одновременно с ростом объемов движения в будущем должны возрастать пропускная способность, эффективность, гибкость и предсказуемость, однако при этом должны обеспечиваться безопасность полетов и должный учет соображений охраны окружающей среды. Система ОрВД должна реагировать на нарушения обслуживания и связанное с ними временное сокращение пропускной способности.

Рентабельность

Система ОрВД должна быть рентабельной и при этом учитывать разнообразные интересы членов сообщества ОрВД. При оценке любого предложения, направленного на повышение качества обслуживания ОрВД или его характеристик, необходимо всегда учитывать, во что это обойдется пользователям воздушного пространства. Необходимо следовать разработанным в ИКАО политике и принципам в области сборов с пользователей.

Эффективность

Эффективность подразумевает эксплуатационную и экономическую эффективность полетов от пункта до пункта в расчете на один полет.

Пользователи воздушного пространства желают вылетать и прибывать в выбранное ими время и выполнять полет по траектории, которую они считают оптимальной для всех этапов полета.

Окружающая среда Система ОрВД должна вносить вклад в охрану окружающей среды, что достигается учетом вопросов шума, газовой эмиссии и других экологических соображений при внедрении и эксплуатации глобальной системы ОрВД.

Гибкость Гибкость подразумевает возможность для всех пользователей воздушного пространства динамично изменять траектории полета и корректировать время вылета и прибытия, что позволяет им оперативно использовать возникающие эксплуатационные возможности.

–  –  –

Глобальная функциональная совместимость Для того чтобы обеспечить техническую и эксплуатационную совместимость систем ОрВД и облегчить организацию однородных и открытых для всех глобальных и региональных потоков воздушного движения, система ОрВД должна базироваться на глобальных стандартах и единых принципах.

Взлетно-посадочные операции по ППП в аэропорту

Взлетно-посадочная операция по ППП в аэропорту - это фактический взлет или посадка воздушного судна в аэропорту. Для целей учета перевозок через зону аэропорта и аэропорт одно прибытие и один вылет считаются как две взлетно-посадочные операции (определение, приведенное в документе ИКАО 9713). Приземление с немедленным взлетом считается как одна взлетно-посадочная операция.

Взлетно-посадочные операции по ППП в аэропорту, контролируемые провайдером АНО, включают только те операции, в отношении которых провайдер АНО обеспечивает аэронавигационное обслуживание в зоне аэродрома.

Полеты по ППП (на маршруте) Полеты по ППП (на маршруте) – это все полеты по ППП, контролируемые провайдерами АНО.

Это относится только к Общему воздушному движению (GAT). "Количество полетов, контролируемых провайдерами АНО", отличается от количества операций по ППП, обслуживаемых РДЦ, поскольку полет может пересекать несколько РДЦ в зоне полномочий провайдера АНО. Полеты подразделяются на пролеты, внутренние полеты и международные полеты с прибытиями/вылетами в зависимости от местоположения аэропорта вылета и местоположения аэропорта прибытия.

Часы полета по ППП

Количество часов полета по ППП - это общее количество часов полета по ППП, контролируемых провайдерами АНО. Оно определяется как сумма часов полета, контролируемых в течение года всеми операционными органами УВД, находящимися под контролем провайдеров АНО (РДЦ, ДПП и КДП). Для государств-членов ЕВРОКОНТРОЛЯ количество EUR Doc 30 (RU) - Edition 1, Amd 0 104

РАМКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОГО РЕГИОНА

контролируемых часов полета для любого полета определяется при использовании информации Сетевого менеджера как разница между временем входа в контролируемое воздушное пространство в зоне ответственности соответствующего операционного органа (РДЦ или ДПП) и временем выхода из него согласно последнему полученному плану полета.

Участие сообщества ОрВД Для того чтобы эволюция глобальной системы ОрВД отвечала ожиданиям сообщества системы ОрВД, это сообщество должно на постоянной основе участвовать в планировании, внедрении и эксплуатации системы.

Предсказуемость Под предсказуемостью подразумевается возможность для пользователей воздушного пространства и поставщиков обслуживания ОрВД обеспечить надежные уровни характеристик. Предсказуемость имеет большое значение для пользователей воздушного пространства при разработке и реализации ими расписаний.

Безопасность полетов

Безопасности полетов уделяется первостепенное внимание в авиации, и ОрВД играет важную роль в обеспечении безопасности полетов. В рамках системы ОрВД должны повсеместно действовать единые нормы безопасности и единая практика управления факторами риска и безопасностью полетов. При реализации отдельных элементов глобальной авиационной системы требования безопасности полетов должны оцениваться с учетом надлежащих критериев и в соответствии с надлежащими и стандартизированными в глобальных масштабах процессами и практикой управления безопасностью полетов.

Авиационная безопасность

Под авиационной безопасностью понимается защита от опасности, которую несут с собой преднамеренные (например, террористические) или непреднамеренные (например, ошибка человека, природные бедствия) акты, затрагивающие воздушные суда, людей или объекты на земле. Обеспечение такой безопасности является одним из главных ожиданий сообщества ОрВД и населения. Поэтому система ОрВД должна способствовать авиационной безопасности, а вся система и связанная с ней информация должны быть защищены от незаконного вмешательства. При управлении факторами риска следует осуществлять сбалансированный учет членов сообщества ОрВД, которым требуется доступ к системе, и необходимости защиты системы ОрВД. В случае угрозы воздушным судам или угрозы использования EUR Doc 30 (RU) - Edition 1, Amd 0 105

РАМКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОГО РЕГИОНА

воздушных судов система ОрВД должна предоставлять компетентным органам соответствующую помощь и информацию.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2: СПРАВОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

(Док. 9854) Глобальная эксплуатационная концепция ОрВД http://www.icao.int/Meetings/anconf12/Document%20Archive/9854 _cons_en[1].pdf

–  –  –

Сравнение эффективности эксплуатационной деятельности,

Похожие работы:

«МЭРИЯ ГОРОДА НОВОСИБИРСКА П ОС ТАНОВЛЕНИ Е От № 20.01.2014 356 Об утверждении проекта планировки территории жилого района "Родники" в Калининском районе В целях выделения элементов планировочной структуры, установления параметров планируемого развития эле...»

«Владимир КАТКЕВИЧ Пассионария с Молдаванки На пассажирских пароходах одесской приписки ее за глаза называли Оппманшей. Достоверно известно, что в канун революции родители увез ли ее из Одессы во Францию. В 37 м комиссар интербригады камарада Оппман...»

«Анатолий Антонов: "В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ СИТУАЦИЯ В ОБЛАСТИ ПРО БУДЕТ ТОЙ ЛАКМУСОВОЙ БУМАЖКОЙ, КОТОРАЯ ПОКАЖЕТ РЕАЛЬНУЮ ГОТОВНОСТЬ СТОРОН К ЭФФЕКТИВНОМУ ВЗАИМОДЕЙСТВИЮ" Каковы перспективы российско-американских отношений в военно-пол...»

«Автоматизированная копия 586_306869 ВЫСШИЙ АРБИТРАЖНЫЙ СУД РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации № 2929/11 Москва 6 сентября 2011 г....»

«Коллектив авторов Всё о недвижимости. Вторичный рынок жилья Издательский текст http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=3935575 Всё о недвижимости. Вторичный рынок жилья: Питер; СПб.; 2012 ISBN 978-5-459-01079-4 Аннотация Специалисты корпорации "ИНКОМ-недвижимость...»

«107/2015-11073(1) АРБИТРАЖНЫЙ СУД КАМЧАТСКОГО КРАЯ Именем Российской Федерации Р ЕШ Е Н И Е г. Петропавловск-Камчатский Дело № А24-6093/2014 30 марта 2015 года Резолютивная часть решения объявлена 26 марта 2015 года. Полный текст решения и...»

«Информационный материал для терапевтов, гомеопатов и аптекарей –1 Для поддержания иммунной системы. Энергетическое топливо для живых клеток. Улучшение дыхательной системы клеток. Стабильный отрицательный окислительновостановительный по...»

«Октябрь Декабрь 2014 П Р О Г РА М М А М О М П О Б О Р Ь Б Е С ТО Р ГО В Л Е Й Л ЮД Ь М И В ЦЕ Н Т РА Л Ь Н О Й А З И И КАЗАХСТАН: Семинар по идентификации жертв торговли людьми, их перенаправления и защиты в Актау В ноябре 2014 года, в рамках Проекта В этом выпуске: USAIDпо борьбе с торговлей лю...»

«Утверждены Распоряжением Федеральной службы Российской Федерации по надзору за страховой деятельностью от 8 июля 1993 г. N 02-03-36 МЕТОДИКИ РАСЧЕТА ТАРИФНЫХ СТАВОК ПО РИСКОВЫМ ВИДАМ СТРАХОВАНИЯ Учитывая сложность оценки страховых рисков и расчета страховых тарифов для начинающих страхов...»

«ООО "Компания "АЛС и ТЕК" УТВЕРЖДЕН 643.ДРНК.501591-01 31 01-ЛУ ADSL2+ IP DSLAM Описание применения 643.ДРНК.501591-01 31 01 ( CD-R ) Листов 16 643.ДРНК.501591-01 31 01 СОДЕРЖАНИЕ Введение 1.Общие сведения о системе 2.Функциональное назначение 3.Описание структуры системы 3.1.Физическая часть 3.2.Логическая часть (конфигу...»

«Набор команд S7–200 В этой главе описаны наборы команд SIMATIC и IEC 1131 для микро-ПЛК S7–200. В этой главе Соглашения, используемые для описания команд 69 Области памяти и функции S7–200 70 Битовые логические операции 72 Кон...»

«Акарицидная активность гриба Fomitopsis officionalis. 15 © Ф.х. БетляевА Fania.betlyaeva@mail.ru уДК 638.157.08. акарицидная активнОсть гриба Fomitopsis oFFicionalis при варрОатОзе пчел АННОТАЦИЯ. Оценка противоклещевой активности гриба Fomitopsis officionalis проведена на пчелах среднерусской породы. В...»

«Электронный стационарный видео увеличитель КРИСТАЛЛ ЕКАТЕРИНБУРГ, 2013 ООО “Круст”, Российская Федерация, Свердловская область, г. Екатеринбург, ул. Академика Бардина 45-42. паспорт изделия руководство по экспл...»

«ЛИТЕРАТУРА О ;'Щ,, mw. " M СВЕРДЛОВСКОЙ ” ОБЛАСТИ чщ ш Ш : р.|| i-i/ '‘lili I J U tl 'л & * % \W * SS Шф СРЕДНЕ-УРАЛЬСКОЕ КНИЖ НОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО С В Е Р Д Л О В С К, 1965 V a s ? г ‘'"я р II i J [7051 0.:#* КНИГА...»

«Знакомство с беспроводным маршрутизатором 3G B970b Руководство пользователя Содержание 1 Использование страницы управления..2 Вход на страницу управления Обзор страницы управления Подключение к сети Интернет Просмотр информации по конфигурации 2 Быстрая настройка..4 Конфигурирование настроек...»

«Вариант 1 Часть 2 Прочитайте текст и выполните задания 2-14 (1)Нина уже давно существует в состоянии непреходящего душевного напряжения. (2)Сегодня девчонки в школе опять хвастались своими парнями. (3)Прямо чуть ли не у каждой есть друг. (4)А у неё нет. (5)Раньше она жила себе и жила, её вполне удовлетворял молодёжн...»

«Школьная газета должна быть средством воспитания патриотизма, формирования активной гражданской позиции, а также средством повышения интереса к учёбе. Она должна моделировать собой ситуацию взрослой жизни, охватывать достаточно широкий круг учащихся, различных и по в...»

«Ю.М. Васильев ПоГреБальные соорУжениЯ Покровской кУльтУры Самым древним и простым способом захоронения было оставление умерших на поверхности земли — горизонте. С течением времени скелет, остатки одежды и сопутствующий инвентарь способствовали накоплению нанос...»

«IIREC International Institute for research on Electromagnetic Compatibility Протокол исследования путем когерентной спектроскопии минерального активатора воды Aqua Coffea фирмы rayXwell Дата: 23 июня 2008 Заказчик: Фирма; Шерф кофеварки Александр Шерф & сыновья / Schrf Kaffeemaschinen, Alexan...»

«Dr. Bob Davidov Аппаратно-программные реализации датчиков перемещения Цель работы: Рассмотрение особенностей датчиков перемещения. Задача работы: Построение датчика относительного перемещения на б...»

«Администрация Смоленской области ДОКЛАД О состоянии и об охране окружающей среды Смоленской области в 2011 году ББК 28.088 ISBN 978-5-94223-621-2 Доклад "О состоянии и об охране окружающей среды Смоленской области в 2011 году" подготовлен Департаментом Смоленской области по природ...»









 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.