WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные материалы
 

«Начало самого массового мотоподъема на Эльбрус. У последней площадки, куда можно доехать «нормальным» транспортом, собрали восьми единиц мототехники: два мотоцикла эндуро, триальный GasGas, ...»

Мокики взбираются на гору, или моторки се драпоу на гору

(чеш.) Часть 3

Иван Ксенофонтов

Скутер Дайджест

06.08.2007

День 1

Начало самого массового

мотоподъема на Эльбрус. У последней

площадки, куда можно доехать

«нормальным» транспортом, собрали

восьми единиц мототехники: два

мотоцикла эндуро, триальный GasGas, полноприводные «Баксан-FYM»

и «Чегет-200» и, конечно, наших

героев J.H. Pento в количестве трех штук. Ярослав немного сомневался, пойдет ли в гору

вариаторный мокик с новым мотором Franco Morini, но решил попробовать – пусть въедет, сколько сможет.

Делаем общее фото, и – на старт. По сценарию, первыми поехали мы с Димой на полноприводных, чтобы занять выгодную позицию для фотографирования за первым виражом после затяжного лобового подъема. Вот стартуют эндуро, задача Макса и Николая – проскочить ходом примерно трехкилометровой участок до станции канатки «Кругозор». Крутизна подъема и, самое главное, сыпучесть Первое августа – начало массового мотовосхождения на Эльбрус.

грунта такова, что если остановиться на этих мотоциклах, то тронуться будет затруднительно, или вовсе невозможно. Участок идеальный для соревнований по «Подъему на холм» (так в спорте называется эта дисциплина).

Следом едет Гиви на триальном аппарате, который не так эффектно «рвет», но зато более уверенно берет «крутяки». Чешские машинки стартовали вместе (за рулем молодые гонщики Гонза и Фарнтишек, Ярослав - на вариаторном), но первая же сотня метров растянула их по трассе. Колеса буксуют, поднимая клубы пыли. А в местах, где грунт плотный, мокики норовят «закозлить». Откровенно говоря, я думал, что первыми сотнями метров закончится их восхождение.



Но нет, чехи подготовились основательно:

специальная кроссовая резина для скутеров Mitas 130/90-10 S11 вкупе со звездочками в пол-колеса и надежными итальянскими моторами не давали повода усомниться в успехе.

Выдержали бы люди, ведь им приходится подталкивать буксующие аппараты, бежать с ними вместе, а ведь каждый шаг вверх на высоте дается с трудом.

–  –  –

Франтишек (спереди) и Гонза штурмуют «крутяк».Азау.

Вот и «Кругозор», где все собираемся вместе. Дальше на эндуро ехать невозможно, и мотоциклы спускают вниз, и их водители займутся самым неблагодарным делом – подъемом заранее упакованных вещей для лагеря на канатке. Сначала хотели отправить вниз и триальный мотоцикл, но потом экспромтом решили испытать и его на самой экстремальной части подъема, от «Кругозора» до «Мира». Если сам не пойдет, вниз спуститься никогда не поздно. Для чешских мокиков приготовили веревку с карабином, без посторонней помощи на отдельных участках проехать просто нереально.

Первая же сотня метров за «Миром» показала, что подъем легким не будет:

технологическая дорога, которую пробили при строительстве канатки еще при Советской власти, лет пять как не расчищалась. Собственно, в последний раз ее расчищали вручную перед подъемом «Ленд Роверов» в 1998 году. «Чехов» по осыпи тащили на веревке, выбиваясь из сил. Некоторым облегчением стал брод через небольшую, но бурную речку.

Как не хотелось мочить ноги в ледяной воде, но все равно пришлось.

Некоторым разнообразием в подъеме стал брод.

Илона гоняет только по асфальту, здесь она – фотограф.

Затем несколько сотен метров можно было расслабиться, дорога петляла без набора высоты. Зато последняя треть подъема далась с большим трудом: крутой подъем «в лоб»





по «сыпухе» был весь засыпан камнями, на которых буксовали даже полноприводные мотоциклы. Правда, толкать их не приходилось, но прогулка вверх рядом с аппаратами через десяток шагов полностью выбивала из сил. Чего уж говорить о постоянно буксующих мокиках и триальном мотоцикле. Добавляла адреналина пропасть слева (а иногда приходилось ехать по самой кромке), в одном месте далеко внизу виднелся сорвавшийся гусеничный тягач.

Вверх по осыпавшейся дороге.

Опасный участок – камень преградил дорогу, внизу – пропасть.

Так работали в полную силу, и даже сверх ее, часа три, пока не подошли к «изюминке»

этого участка – перегородившему дорогу камню, размером с самосвал. Вокруг него над пропастью, прямо по сыпухе, натоптана тропка, шириной сантиметров тридцать. Для пешеходов с хорошим вестибулярным аппаратом - в самый раз, а вот проехать на колесной технике – страшновато. Со страховкой преодолели и это препятствие, и вот, окончательно измотанные, но довольные, добрались до станции «Мир». Высота 3000 наша!

Дальше ехать было рискованно – люди еле живые. К тому времени, когда поднялись, группа поддержки доставила сюда на канатках весь лагерный скарб. Выбрали площадку за скалой неподалеку от станции канатки «Мир», прямо у дороги.

Лагерь первого дня подъема – у станции канатки «Мир» (3000 м).

Пока работала канатная дорога, а это часов до пяти вечера, мимо шли бесконечные потоки туристов. До «Бочек» не так далеко, к тому же кресельная дорога работает очень нерегулярно и рано закрывается. Зато после пяти вечера пешее движение стихает и можно любоваться пейзажами наедине с природой. Ночевать здесь достаточно комфортно, высота относительно небольшая, ее организм переносит хорошо, к тому же не так холодно, как выше на леднике. И, тем не менее, у чехов Илона плохо себя почувствовала и на следующее утро ее пришлось «списать» вниз.

День 2

Поднимать вещи вверх, на стоянку «Бочки» возможно только на кресельной канатной дороге (не считая, конечно, собственной спины), а канатку включают не раньше одиннадцати. Чтобы не терять времени (а на высоте не спится уже часов с семи), решили поднять сначала технику, а потом вернуться в лагерь и свернуть палатки.

Этот участок восхождения оказался самым приятным – перегон не длинный (около километра), и местами дорога такова, что можно ехать на скутере. Лишь в конце, перед «Бочками», начинается реальный «крутяк» с осыпью камней. Но, после вчерашней «разминки», он показался детской забавою.

Короткий, но тяжелый участок от «Мира» до «Бочек».

И вот все шесть единиц мототехники обосновались на высоте 3800 метров. Пожалуй, это достижение достойно «Книги рекордов России».

Пока спускались за вещами, сворачивали лагерь и поднимали рюкзаки по канатке, незаметно испортилась погода. А мы за первый день подъема и забыли, что на высоте на склонах Эльбруса она очень капризна, и редко бывает, что за целый день не пройдет дождь или не случится гроза. И вот небо нахмурилось и загрохотало со всех сторон.

Хорошо, что успели поставить палатки на сухой площадке – через час она уже была засыпана снегом, а еще через три часа (столько времени длились буйство стихии) снегу навалило сантиметров десять. То, что вначале казалось прикольным, скоро надоело, а когда обнаружилось, что палатки протекли, то и вовсе стало не до смеха. К тому же сказывалась высота – наступила апатия, у некоторых разыгралась головная боль, поднялась температура. Хорошо не ели уже вторые сутки, да особо и не хотелось. Все сидели, а точнее лежали по палаткам, носа не высовывая, настроение - унылое.

Лагерь второго дня подъема на высоте 3800 м.

Во время грозы выпал снег.

«Скутер Дайджест» на высоте.

–  –  –

Чехи «переобули» два мокика – поставили шины с шипами, которые героически подняли на высоту на подъемниках. Эти покрышки выпускает тот же Mitas (раньше завод имел известный у нас бренд Barum), который недавно «прикупил» шинную компанию Trelleborg, специализировавшуюся на спортивной «обувке». Российские кроссмены хорошо знают зимние шипованные шины Trelleborg.

Попробовали протащить вверх по снегу один из мокиков – без малейших намеков на успех. Лишь по ледовому руслу, промытому таящим снегом, удалось подняться метров на двести вверх. Смирились, что это высшее достижение нашей экспедиции (3900 м.), спустили мокик к палаткам и стали ждать следующего дня, чтобы начать спуск и эвакуацию лагеря.

Попытка (неудачная) езды по раскисшему снегу.

День 4 Неожиданно, в полшестого нас разбудил видеооператор: поднимайтесь, наст держит.

Спросонья собрались за двадцать минут, забыв взять даже фотоаппарат. Наст оказался слабым, по нему не шли даже полноприводные, их приходилось толкать. Я на «Баксане»

не стал мучиться – помнил, как легко ехалось в 2003-м, и вернулся в лагерь. Холик же, для которого очень важно было превысить отметку 4000 метров, решил продолжить подъем.

На мокике (решили ехать на одном, так легче) поехал Франтишек. Поднявшись на сотню метров с помощью веревки и чешских волшебных слов «курва моторка», с радостью обнаружили, что наст окреп, и дальше можно подниматься своим ходом. Началась настоящая езда, а не перетаскивание тяжестей, и вот мокик легко въехал на высоту «Приюта -11» (4150 м). Есть рекорд – на такую высоту ни один 50-кубовый аппарат в Европе еще не поднимался!

К сожалению, зафиксировать его удалось только на видеокамере, к тому же не цифровой, и привести сейчас фотографию не предоставляется возможным.

Спуск всей техники занял немного времени, и уже в три часа дня вся российско-чешская группа праздновала внизу успех восхождения.

Мокик J.H. Pento на рекордной высоте 4150 м.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель – J.H. Pento (годовой выпуск под заказ - около 10 шт).

Базовая модель – с двигателем Franco Morini GS50, двухтактный, 49,5 см3; воздушное охлаждение, размерность – 39,0х41,7 мм; макс. мощность 5 л.с. при 7500 об/мин;

крутящий момент 4,7 Н.м при 7250 об/мин; ст.сжатия – 11,5; трансмиссия 4-скоростная КП (диапазон изменения передаточного отношения 2,7); вес двигателя 12 кг; карбюратор

– Дель-Орто с диам. диффузора 12 мм; 5-канальная продувка.

Цена мотора – 302 евро, в настоящее время снят с производства.

Рама – хребтовая из трубы диам. 70 мм, внутри бак объемом 3 л.

Вес сухой – 50 кг; шины 90/90-10 (или 100/90-10); тормоза – барабанные, диам. 90 мм;

подвески – без «гидравлики»; макс. скорость – 75 км/ч.

База - 1050 мм; длина - 1500 мм; высота сиденья - 700 мм; ширина руля - 620 мм; мокик помещается на заднее сиденьe машины.

Цена мокика – 1000 евро в Европе.

Опытный мокик был оборудован перспективным двигателем Franco Morini APM50 жидкостного охлаждения; размерность – 41,0х37 мм; макс. мощность 5,8 л.с. при 7500 об/мин; крутящий момент 5,1 Н.м при 7000 об/мин; ст.сжатия – 12,5; трансмиссия – вариаторная (диапазон изменения передаточного отношения 3,25); привод колеса – цепью; вес двигателя 14 кг; карбюратор – Дель-Орто с диам. диффузора 12 мм; 6канальная продувка. Цена мотора – 470 евро.

Похожие работы:

«Системы охлаждения фирмы AKG: Thermotechnik International Инструкция по монтажу и эксплуатации Seite 1 von 6 GmbH & Co. KG 1 Установка 1.1 Место установки Выбор места установки охладителя должен обеспечивать его работоспособность, а т...»

«Мы можем поговорить? Мы можем поговорить? Я реалист. Я знаю, что у вас туго со временем и к тому же и других дел по горло. Наверное, моя карьера вас волнует не в первую очередь. Не беспокойтесь. Я понимаю, что моя карьера — мое личное дело. Мне пр...»

«HP Deskjet 2540 All-in-One series Содержание 1 Справка HP Deskjet 2540 series 2 Краткий обзор устройства HP Deskjet 2540 series Компоненты принтера Функции панели управления Параметры беспроводной связи Индикаторы состояния Автоотключение 3 Печать Печать документов Печать фотографий Печать на конв...»

«ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ТАМОЖЕННОГО ДЕЛА О.В. УСОВ Анализ практики применения мобильных инспекционнодосмотровых комплексов в регионе деятельности ДВТУ Первоочередными задачами любого государства, вне зависимости от пол...»

«51 ПРИ СВЕТЕ ВИФЛЕЕМСКОЙ ЗВЕЗДЫ Протоиерей Всеволод Шпиллер ПРИ СВЕТЕ ВИФЛЕЕМСКОЙ ЗВЕЗДЫ I Когда Творец пожелал призвать из небытия к бытию первого человека, благодатный свет Эдема озарял всю землю. Сам Бог в славе Своей приходил в сад Эдемский беседовать с человеком. А Бог есть Свет (1 Ин 1:5). И слава Божия — как огонь, почему и являетс...»

«1020/2014-96818(1) АРБИТРАЖНЫЙ СУД АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ ул. Логинова, д. 17, г. Архангельск, 163000, тел. (8182) 420-980, факс (8182) 201-050 E-mail: info@arhangelsk.arbitr.ru, http://arhangelsk.arbitr.ru Именем Российской Федерац...»

«Анализ развивающей предметно – пространственной среды группы №4 "Вишенки",возраст 1,5 – 3 лет Воспитатель: Агафонова Л.П. Для успешной реализации ФГОС развивающая предметно – пространственная среда должна быть нас...»

«Руководство пользователя Amarok Оригинал этой документации взят со страницы Amarok из KDE UserBase. Перевод на русский: Константин Богданов Дополнение перевода на русский: Максим Воробьёв Руководство пользователя Amar...»

«Электронный научно-образовательный журнал ВГСПУ "Грани познания". №3(30). Март 2014 www.grani.vspu.ru Т.Г. БалИна (Волгоград) духовное развитие будущего ПреПодавателя изобразительной деятельности в условиях модернизации образования Рас...»








 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные материалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.