WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные материалы
 

«Цель данной работы: 1. Дать возможность экипажу при входе в глиссаду определить (спрогнозировать) вид и силу возможного сдвига ветра путем ...»

(Свидетельство

о регистрации авторского права

Государственного департамента

интеллектуальной собственности

Украины №40110 от 13.09.2011г.)

Сдвиг ветра

1. Введение

В данной работе рассматриваются:

1. методы определения и анализа сдвига ветра при заходе на посадку;

2. приемы пилотирования при заходе на посадку в условиях различных видов

сдвига ветра.

Цель данной работы:

1. Дать возможность экипажу при входе в глиссаду определить (спрогнозировать) вид и силу возможного сдвига ветра путем простых вычислений в уме на основании показаний приборов самолета и данных ветра у земли.

2. При снижении по глиссаде контролировать сдвиг ветра, выбирать технику пилотирования и скорость захода на посадку, принимать обоснованное решение об уходе на запасной аэродром или продолжении захода на посадку и выполнении безопасной посадки.

3. Предотвратить человеческие жертвы и потерю дорогостоящей авиационной техники из-за сдвига ветра.

4. Обратить внимание специалистов по расследованию АП на вероятную причину некоторых катастроф.

Определение.

Сдвиг ветра – изменение направления и/или скорости ветра между двумя точками воздушного пространства, расположенными одна относительно другой как по вертикали, так и по горизонтали.

Изменение ветра по высоте важно при заходе на посадку и взлете, по горизонту – при полете на эшелоне (пересечение струйного течения).



2. Сдвиг ветра при заходе на посадку Vист. = W + (±DUв.),

Ключевая формула:

где, Vист. - истинная скорость ВС, W - путевая скорость ВС, +DUв - встречная составляющая ветра,

- DUв - попутная составляющая ветра, DUв = Uв · cos a, где, Uв - скорость ветра, a - угол между направлением ветра и осью самолета.

Ключевая аксиома:

Vист. = W, Если Uв.= 0 Т.е. при исчезновении встречной (или попутной) составляющей ветра первоначально истинная скорость становится равна путевой скорости, а не наоборот.

Для дальнейших рассуждений держим в уме формулу подъемной силы:

Y = ·cy·S·r ·Vпр.2 где, cy - коэффициент подъемной силы, S - эффективная площадь крыла, r - плотность воздуха, Vпр. - приборная скорость горизонтального полета самолета.

Для начала зайдем на посадку на аэродроме с небольшим превышением над уровнем моря, где истинная скорость полета равна приборной скорости самолета.

Потом каждый для себя сможет перенести смысл методики для захода на высокогорном аэродроме приведя приборную скорость к истинной на высоте аэродрома, и далее сравнивая ее с путевой.

Итак, мы подходим к глиссаде.

Определяем разницу между встречной составляющей ветра у земли и на текущей высоте.

–  –  –

Разберем на примере.

У земли встречная составляющая ветра 10 узлов.

Считываем с соответствующей страницы FMS значение продольной составляющей ветра на нашей высоте (в нашем примере примем ветер встречный 50 узлов) или проводим следующие расчеты.

Наша приборная скорость 140 узлов.

Наша путевая скорость 90 узлов.

Текущий встречный ветер 140 – 90 = 50 узлов.

Разница скоростей ветра на текущей высоте и у земли: 50 – 10 = 40 узлов.

Эта разница должна исчезнуть (назовем этот процесс «выработка сдвига») к нашему приземлению.





«Выработку сдвига» контролируем по сближению значений путевой и приборной скоростей.

В нашем случае, сдвига можно не опасаться при путевой 130 узлов (140-10).

Как правило, «выработка» происходит плавно по мере приближения к полосе.

Но когда земля приближается, а разница между встречными составляющими ветра у земли и на нашей высоте не уменьшается, это значит, что сдвиг произойдет моментально, по времени, возможно, даже менее секунды, и наш лайнер «ПОСЫПЕТСЯ». Правда, знакомое состояние, «я ему взлетный, а он сыпется» - вспоминают те, кому хватило высоты.

Это тот самый «классический сдвиг». Сразу отмечу, что это происходит крайне редко. У автора этих строк на более чем 11 тысяч часов налета, это примерно 7 тысяч посадок, «классических сдвигов» было всего три. Особенно интересно, когда это происходит над торцом или на выравнивании.

Вот теперь и поговорим о «классике» и наших действиях.

Итак, вернемся к примеру 1.

У земли встречная составляющая ветра 10 узлов.

Наша приборная скорость 140 узлов.

Наша путевая скорость 90 узлов.

Оценка:

Текущий встречный ветер 140 – 90 = 50 узлов.

Сдвиг ветра 50 – 10 = 40 узлов.

Помня о формуле, делаем вывод, что если ветер изменится резко, то наша приборная станет равна 140–30=100 узлов. Как пилоты данного конкретного типа ВС с конкретной посадочной массой, мы определяем для себя минимальную приборную скорость, при которой мы успеем среагировать и вернуть самолет в безопасный режим по скорости.

Например, эта скорость 120 узлов.

Действия:

1. Увеличиваем приборную скорость захода на посадку (не выходя за ограничения) на 20 узлов до 160 узлов, пока путевая не станет равна 110 узлам. Потому что, 110 узлов нашей путевой плюс 10 узлов ветра у земли, который «выработке» не подлежит, это есть наши безопасные 120 узлов.

Примечание: Увеличивать приборную скорость более эксплуатационных и конструктивных ограничений ВС при данной конфигурации недопустимо.

2. Контролируем изменение путевой скорости. Если она приближается к приборной скорости, это хорошо, уменьшаем приборную на ту же величину. В нашем примере при значении путевой скорости 100 узлов, приборную скорость уменьшаем до 150 узлов. И так до нашей нормальной скорости 140 узлов.

3. Если с уменьшением высоты разница между приборной скоростью и путевой остается неизменной, ждем и готовимся к резкому сдвигу.

Тоже ничего страшного, потому что ситуация под контролем.

Приборная резко стала 120 узлов, режим на увеличение, штурвал несколько на себя.

4. Интересен психологический момент.

Мы заходим:

- на повышенной приборной скорости,

- с малым углом тангажа и на малом угле атаки,

- на повышенном режиме работы двигателей, т.к. путевая (соответственно вертикальная) менее обычных, а нужно быть готовым «поддержать» самолет и еще более увеличить режим двигателям.

5. Если эксплуатационные ограничения нашего ВС не позволяют увеличить приборную скорость на необходимую нам величину обоснованно и с чистой совестью уходим на запасной аэродром.

–  –  –

На мой взгляд, более интересен, т.к. на практике встречается реже, в литературе упоминается мало, в руководящих авиационных документах не встречал.

Обратимся к примеру.

У земли встречная составляющая ветра 10 узлов.

Наша приборная скорость 140 узлов.

Наша путевая скорость 160 узлов.

Оценка:

Текущий попутный ветер 140 – 160 = - 20 узлов.

Сдвиг ветра (-20) – 10 = -30 узлов.

Помня о формуле, делаем вывод, что если ветер изменится резко, то наша приборная скорость станет равна 140–(-30)=170 узлов.

Действия:

1. Уменьшаем приборную скорость захода на посадку до минимальной расчетной для данного веса (например, 130 узлов).

2. Если с уменьшением высоты разница между приборной скоростью и путевой остается неизменной, ждем и готовимся к резкому сдвигу.

Опять ничего страшного, потому что мы готовы. Приборная резко станет 160 узлов, режим на уменьшение, штурвалом от себя удерживаем наш корабль от взмывания.

На случай, если это произойдет на выравнивании, не допускаем высокого выравнивания, «зависания» над полосой, учитываем возможность перелета, а также держим в памяти готовность уйти на второй круг даже с касания. А иначе может быть и так: «самолет приземлился в середине полосы и остановился в гаражах».

3. Опять же психологический момент.

Мы заходим:

- на малой приборной скорости,

- с большим углом тангажа и на большом угле атаки,

- на пониженном режиме работы двигателей, т.к. путевая (соответственно вертикальная) более обычных, а нужно быть готовым еще более уменьшить режим двигателям и «придержать от взмывания» самолет.

Очень важно быть психологически готовым к уходу на второй круг с любой высоты.

4. Если величина рассчитанного нами сдвига ветра выходит за рамки эксплуатационных ограничений нашего лайнера, возможностей экипажа и вообще здравого смысла, обоснованно и с чистой совестью уходим на запасной аэродром.

Спасибо за внимание.

Вопросы и комментарии можно присылать по адресу:

ukr.windmove@gmail.com С уважением,

Похожие работы:

«муниципальное автономное общеобразовательное учреждение города Новосибирска "Гимназия № 10"СОГЛАСОВАНА УТВЕРЖДЕНА протоколом кафедры словесности приказом директора гимназии № 10 от 25.08.2015 № 1 от 31.08.2015 № 99/12 УТВЕРЖДЕНА протоколом Научно-методического сове...»

«ЗДОРОВЬЕ ДЕТЕЙ СИБИРИ 1.2005 научно практический журнал АДВИО ИРКУТСК Непереносимость белка коровьего молока Спасова Ю.С., Говорина М Н., Птичкина О.И. Иркутский государственный медицинский университет Кафедра детских болезней Многочисленные исследования посвящённые проблеме пищевой аллер­ гии на белки коровьего молока, п...»

«УДК 001.895 ББК 94 Н 347 Авторcкий коллектив: Андреева А.Ф. (3.2), Буханов В.Д. (4), Гилев Г.А. (5), Евсюков О.Ф. (1), Климова В.К. (4), Краснощекова Г.А. (3.5), Максимов Н.Е. (5), Мегем О.Н. (2), Мовчан Л.В. (3.3), Петренко М.А. (3.1), Плешаков А.А. (5), Посохов А.В. (4), Серегина Л.Н...»

«Теория и методика физического воспитания, спортивной тренировки 149 Психология и педагогика: методика и проблемы практического применения. – 2014. – № 37. – С. 152-156.3. Губернский А.Н. Возрастные изменения скоростно-силовой подготовленности у юных футболистов и школьников различны...»

«Дорогие друзья и коллеги! У вас в руках итог работы команды Национального Совета молодёжных и детских объединений России в 2016 году. Значимая часть результатов нашей деятельности заключается в решении текущих задач. Но, безусловно, мы готовили и проводили собственные мероприятия,...»

«ШАПИЕВА Диляра Залимхановна ЛЕКСИКО-СТИЛИСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ВЫРАЖЕНИЯ ОЦЕНКИ В АНГЛОЯЗЫЧНОМ ПОЛИТИЧЕСКОМ ДИСКУРСЕ Специальность 10.02.04 — Германские языки Диссертация на соискание ученой степени кандидата филологических наук Научный руководитель...»

«Эвелина Васильевна Губанова, учитель русского языка и литературы. Технология деятельностного метода на уроке русского языка. Во все времена на смене веков общество претерпевает колоссальные изменения во всех сферах жизни. Любые социальные изменения влекут за собой в первую очередь и...»

«ББК 88.485Я22 УДК 159.922.7(075) М59 Микадзе Ю. В.М59 Нейропсихология детского возраста: Учебное пособие. — СПб.: Питер, 2008. — 288 с.: ил. — (Серия "Учебное пособие"). ISBN 978-5-318-00752-1 В учебном пособии рассм...»








 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные материалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.