WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные матриалы
 

«ЕВРОТУР 18 июля – 6 августа Часть 1. Идея. Размышления о том, как провести будущий отпуск пришли примерно сразу по окончании лета 2010 года. Имея в ...»

ЕВРОТУР

18 июля – 6 августа

Часть 1. Идея.

Размышления о том, как провести будущий отпуск пришли примерно сразу по окончании

лета 2010 года. Имея в наличии добротный и надежный Логан, пришла мысль, что на море

можно поехать не только поездом. Поэтому началось штудирование сайтов

автопутешественников, прикидывание маршрута, чтение отзывов о поездках на Черное море,

рассказы о пакостях гаишников и тому подобное.

Но в поисках информации об автопутешествии наткнулся на крайне интересные отзывы на сайте http://slopuhov.narod.ru/. Автор делился своим опытом поездки на Рено-Логан во Францию и другие европейские страны. То что он писал, казалось реально осуществимым.

Финансовая сторона тоже выглядела необременительной. Поэтому поиски вариантов автопутешествий направились за пределы Российской Федерации.

Смущал тот факт, что за границей я ни разу не был, самой дальней была 400-километровая поездка в Казань, да и вообще..... С чего вообще начинать?

Конечно с компании! Ехать одному слишком дорого, да и скучно. По определенным причинам супруга поехать не могла. Поэтому попутчиками предложил быть своим давним друзьям и коллегам Лехе и Данилу. После недолгих размышлений все сочли затею дикой авантюрой и согласились. За границей, как и я, никто не был.

Вопрос второй – маршрут. Решили не мелочиться и проехать кольцом по Европе. Затронув Германию, Францию, Италию, Австрию. Принципиальный вопрос возник с тем, как добираться собственно до Европы. Вариантов было 3. Первый – на авто через Польшу. Второй через Финляндию и паромом до Германии. Третий – самолетом и взять прокатную машину.

У каждого варианта были свои плюсы и минусы. Поездка на авто через Польшу грозила затянуться длительными перегонами по территории РФ и Польши. Сутки до Москвы, сутки до Польши, сутки по Польше и только потом начинается интересная часть. И обратно то же самое. То есть неделя уходит только на эти длительные перегоны. Плюс этого варианта – это его бюджетность и простота планирования.

Второй вариант – через Финляндию. Вариант неплохой, в том числе и тем, что вместо утомительного перегона по Польше предполагалось плыть на комфортабельном пароме маршрутом Хельсинки – Росток. Новый вид транспорта привлекал. А минусы такие – отсутствие бесплатной отмены брони на паром этого маршрута, дороговизна парома (550-600 евро за трехместную простенькую каюту и машиноместо в грузовом трюме). Ну и вообще некоторые непонятки с оформлением брони.

Третий вариант. Самолетом + прокатная машина. Плюсы очевидны. Самый быстрый вариант. Главный минус тоже понятен – дороговизна авиабилетов. И тоже, как правило, невозвратная бронь.

Ночевать предполагалось в кемпингах. Удобнейшая вещь для непритязательных автопутешественников. В России аналогов еврокемпингам пока нет. Не востребован такой вид отдыха у нас. Хотя знак присутствует в ПДД (7.10) – кемпинг. В Европе счет кемпингам идет на десятки тысяч. Они различаются, как и гостиницы, звездностью. В них можно поставить палатку, припарковать авто, сходить в душ, умывальник и прочее. Ночевать можно также и в домиках или кемперах. Но этот вариант подороже. Средняя стоимость ночлега 3-х человек была определена планом трат в 35 евро.

Следующим этапом стала проверка наших документов на соответствие требуемой задаче.

Мой загранпаспорт оказался просроченным. Получив его 5 лет назад, я его так и не использовал. Поэтому в течение месяца оформил новый. А старый остался на память. Чистый и непорочный. Кстати, по условиям получения шенгенской визы, срок действия загранпаспорта должен заканчиваться не ранее 3-х месяцев после дня окончания действия визы. Получилось так, что обновлять загранпаспорта пришлось всем троим. Оформили на 10 лет, паспорта нового образца.

Водительское удостоверение тоже было обновлено. Сейчас для поездки за границу требуется национальное водительское удостоверение со штрих кодом. Оно действительно более чем в 100 странах. Насчет международного водительского удостоверения вопрос для меня до сих пор не очень ясный. Однозначно оно нужно в странах Ближнего Востока, в Азии, в странах где пишут иероглифами, а также если вы соберетесь брать машину напрокат. Для обычной поездки и оформления виз достаточно нашего нового национального ВУ. Но вот некоторые говорят, что за отсутствие МВУ, к примеру, в Италии могут впаять штраф в 300 евро.... В общем наверное стоит его оформить для спокойствия. Стоит оно – 1000 рублей.

Для решения денежного вопроса, чтобы отделить общие финансы от личных, была оформлена дебетовая карта VISA. На нее были заброшены общие финансы. По 20.000 рублей с каждого. Их предполагалось расходовать на оплату бензина, ночевки, платные дороги и прочие «общие» расходы. И еще по 10.000 рублей в евровом эквиваленте было положено в общий кошелек. На случай невозможности оплаты картой. Получилось по 30.000 с человека.

Ну и конечно, различное оборудование, для жизнедеятельности. Палатка, спальники, мобильная газовая горелка, 2 котелка – под еду и под чай, навигатор, ноутбук с wi-fi и прочее.

Часть 2. Визы Самой туманной задачей казалось оформление виз.

Первым возник вопрос – в какую страну собственно виза. По правилам выдачи шенгенской визы оформлять ее требуется в посольстве той страны, где планируется максимальное пребывание. Или в страну первого въезда (при одинаковом количестве дней). В нашем случае была выбрана французская виза, так как именно во Франции предполагалось быть больше всего... Ну и конечно французское посольство одно из самых лояльных в плане подтверждения нахождения за границей. Им достаточно интернет-броней отелей.

Визы большинство путешественников оформляет во Французском визовом центре (ВЦ). ВЦ

– это такая прокладка между вами и консульством. За свои услуги ВЦ взимает плату (1400 рублей с визы). За эту сумму вы получите проверку предоставляемых документов. Список требуемых документов находится на их сайте www.francevac-ru.com. Там же можно отслеживать на каком этапе находятся ваши доки. Обычный срок оформления до 10 дней, но для некоторых проверок (не уточняют каких) могут и на 30 дней задержать. Это нужно учитывать при подаче документов.

Вообще ничего сложного не оказалось в сборе документов. Фотография, справка о зарплате, справка из банка подтверждающая наличие денег на счета или другие доказательства финансовой состоятельности, страховка, анкета.... Денег в наличии рекомендуется показать не меньше чем 50 евро в сутки на человека без учета стоимости ночевок.

Самым сложным оказался пункт «Цель поездки и проживание». Цель – туризм. А вот с проживанием пришлось повозится. Пока не упростили визовый въезд (если его вообще упростят когда-нибудь) большинство путешественников поступает следующим образом. На весь маршрут бронируются отели через сайт www.booking.com. Отели должны быть с бесплатной отменой брони. После получения визы брони снимаются и можно ехать в свободный круиз.

В общем, после всех финансовых прикидок решили не заморачиваться с самолетами и паромами, а просто поехать на машине. Соответственно был разработан примерный вариант маршрута, на нем найдены самые дешевые отели с бесплатной отменой брони и данная информация (маршрутный лист, карта, и список отелей) была приложена ко всем документам на визу.

Также немало волновал вопрос очередей в визовом центре, так как на дворе был уже июнь, период отпусков. По этому на всякий случай записались по телефону. Но так как запись предложили только через 2 недели, поэтому решили ехать сами и постоять в живой очереди.

Купили билеты, приехали в Москву, сразу же нашли ВЦ. Около него, как и предполагалось, паслась целая армия различных страховщиков. У них были куплены медицинские страховки на каждого по 630 рублей каждая (на время предполагаемого маршрута с парой дней запаса).

Покрытие - страховки 30000 евро. Также была куплена необходимая страховка для автомобиля, так называемая грин-карта. На 30 дней за 2700 рублей. Вообще ВЦ удивил удобством и оперативностью работы. Около 50 окошек для принятия документов, электронные табло с информацией, зал для ожидания. Тут же услуги фото на визу, ксерокопии и прочее. В общем, провели мы там всего около двух часов. Провели бы и меньше, но мой небольшой косяк с конечной датой страховки привел к тому, что пришлось выходить обратно и переоформлять страховые полисы. Но все равно, 2 часа на мой взгляд – это вполне нормально.

А вот насчет получения документов обратно – с визой или без – пришлось подумать. Ехать еще раз втроем в Москву, сочли дорогим вариантов. Доставку через DHL тоже сочли дорогой.

Остался самый дешевый, он же рискованный варинт – выехав в путешествие, по дороге заехать в Москву и забрать документы... Конечно был риск неполучения визы. Но он казался маловероятным. Так в результате и решили сделать. Остаток дня в Москве посвятили прогулкам и некоторым покупкам.

Часть 3. Подготовка Естественно к отъезду необходимо было приготовить машину.

Сгонял к официалам на диагностику подвески и небольшой ремонт электрооборудования – лампа заднего хода включалась через раз и не горело освещение передней панели. Подвеска в порядке, освещение отремонтировали, и обнаружили что не работает датчик заднего хода. Пообещали привезти через 5 дней за 1300 руб..... Потом еще через 5.... Потом я уже сам купил неоригинальный датчик за 300 рублей и в оперативном порядке поставил при помощи знакомого автомеханика. Работает до сих пор. Также проверил сход-развал, балансировку колес проверить не успел...

Через 7 дней после возвращения из Москвы сайт французского ВЦ выдал информацию о том, что паспорта готовы и можно их забрать. Правда с визами или без – неизвестно. Но эта информация позволила провести операцию по отмене броней всех отелей.

Для авто также была куплена сумка под инструменты, проверено наличие домкрата, аптечки, знака. ПДД Германии требуют наличия в машине светоотражающего жилета, его купить также не успел. Подумал, что куплю по дороге... вместе с наклейкой RUS, которую тоже не успел купить...Забегая вперед скажу, что наклейка была куплена, но не наклеена. Проблем никаких не возникло, в том числе на границе. Кроме всего заправил пятилитровую канистру бензина и закрепил багажнике – мало ли что.

Для ориентации взял навигатор Explay. Для него купил дополнительную карту на 8 гигов, на которую установил несколько навигационных программ. Основной программой для использования предполагались Igo Primo по Европе и стандартный Navitel по России.

Все вещи личного пользования доверил собрать жене Часть 4. Поездка 18 июля 2011 Раннее утро. Попрощался с женой, вышел с двумя сумками вещей на улицу. Возникло ощущение, что еду на работу. Но путь предстоял подлиннее... Что будет впереди, как пройдет поездка, сможем ли мы выполнить все намеченные планы.... С таким мыслями заехал за Данилом, а потом и за Лехой. Уложив чемоданы и сумки мы выдвинулись к первому чекпойнту путешествия – Москве...

Первым делом, едва выехав на советский тракт по дороге попалось серьезное ДТП, лобовое столкновение двух легковушек. Пострадавшим не повезло, так как, судя по разбитым машинам, ударились неслабо. В голову полезли всякие приметы и прочая ересь. Но все же сошлись, на том, что это был знак – парни, не гоните! Этой мысли решили следовать впредь.

Первую остановку сделали в Советске, зашли в кафешку и памятуя, что наше путешествие бюджетное выпили по стакану кофе 3 в 1. Дальнейшая дорога проходила почти под непрерывными проливными дождями. Казалось только небо проясняется и на! Получите еще ливень. Иногда невозможно было ехать выше 40 км/ч. Дорога в Кировской области в целом удовлетворительная, видно что ее ремонтируют. На трассе «Вятка» она стала еще немногим лучше. В общем, добрались до Нижнего Новгорода, который встретил нас огромной пробкой.

Конечно, то что она огромная мы поняли только миновав ее через час черепашьей скорости.

Оказалось ремонтируется мост через Волгу и работает только одна полоса. Через которую поочереди пропускали потоки. После Нижнего остановились на обед.

Далее следовала вполне неплохая трасса М7 до Москвы. По всей длине две и более полосы в каждую сторону, отбойники разделяющие потоки, придорожные кафешки, вся романтика. Не радовала только порой сильная колейность дороги, накатанная фурами.

Совместно с проливным дождем это реально ухудшало управляемость автомобиля и заставляло снижать скорость. Ну и конечно, засады гаишников, камеры стационарные и переносные. В Москву на месте ночевки прибыли примерно в пол-11 вечера. Приютил путешественников хороший друг моего отца. За ужином расспрашивал о наших планах, делился свои опытом, крайне приятный человек.

19 июля 2011 Ссудный день. Сегодня должно было решится – быть или не быть нам в Европе. По дороге в ВЦ придумали, что в случае отказа поедем в Крым..... В общем, немного волнуясь, мы зашли в здание ВЦ, через 5 минут оказались у окошка, и нам выдали запечатанные конверты. Уселись в зале, переглянулись и дрожащими руками начали распаковывать конверты....

- Что это? Вроде есть.....

- У меня тоже есть..

–  –  –

- УРАААА!! Едем!!!!

Едем в Европу! Долгая подготовка принесла успех. Визы дали на 30 дней в 60-дневном коридоре, как и собственно просили. Срок действия начинался с 20 июля 2011.

Воодушевленные вернулись на стоянку, отзвонились родным и в 12 часов 20 минут выехали.

Ну конечно, первым делом попали в пробку, простояв около получаса. Кое как выехали за пределы Москвы. По дороге остановились и зашли в супермаркет «Перекресток», чтобы закупиться продуктами. Перекусив там же в Макдаке, я залез в инет узнать ситуацию на границе. Ничего не поняв, решил действовать по ситуации. Сегодня предстояло доехать до польской границы преодолев около 1000 км через Россию и Белоруссию. В результате выехали мы около 15 часов. Поздновато.

Трасса М1. Очень хорошая, не хуже М7.

Вообще напоминала автобан, что давало возможность ехать 110-120 км/ч. Систему расстановки гаишных постов мы поняли. Они стоят в шахматном порядке. Поэтому скорость можно было немного планировать. Но все же..... Где то в Смоленской области выбежал к нам навстречу один, радостно маша палочкой.

Довольный собой показал картинку на экране ноутбука – наша машина, разрешенная скорость – 60 км/ч, наша скорость 107 км/ч..... Видимо какой-то населенный пункт был. Ну хоть убей, не видел. На таком автобане населенные пункты иногда представляют собой пешеходный переход и придорожный магазинчик. Вот видимо именно такой населенный пункт я и не заметил. Конечно справедливости ради надо заметить, что эта трасса – не автобан, не магистраль. Потому максимальная скорость там 90 км/ч. Почему ее не сделать автомагистралью – не понятно. В общем, получил штраф на 1000 рублей. Неприятно. Оплатить решил уже по возвращении, квитанцию закинул в бардачек.

Движемся по М1

Начало вечереть и я вспомнил, что у меня до сих не куплен светоотражающий жилет.

Возникло опасение, что на границе могут проверить его наличие. Поэтому в поле зрения начали попадать все дорожные магазинчики. Но их плотность резко упала. А потом и вообще стало ясно, что придется пересекать границу без жилета. Дополнительный фактор для волнения не обрадовал. Но делать ничего не оставалось....

А тут показалась и первая граница. Россия – Белоруссия. Такой небольшой форпост на котором, я притормозил, но человек с жезлом показал жестом не останавливаться и ехать дальше. Далее начинался 600-километровый перегон по отличной белорусской трассе.

Первым делом на ней показался сбор денег за проезд по данной дороге. Цена не высока – 20 рублей. Далее встретились еще 3 аналогичных пункта. В общем всего 80 рублей стоил транзитный проезд по Белоруссии. Всего ничего за отличную дорогу. Яркая разметка, ровный асфальт, колейность низкая. Да и сама дорога практически прямая. И разрешенная скорость возросла до 120 км/ч. Ехать приятно. А тем более в позднее время предполагалось отсутствие всяких гаишных засад.

–  –  –

Остановившись на ужин около небольшого перелеска отметили чистейший воздух и явный запах грибов. Даже в нашей грибной местности такого запаха нет. Поужинали, разместив снедь на багажнике машины.

Цена бензина на лето 2011 была равна 4500 белорусских зайчиков, что соответствовало нашим 25,3 рублям. В общем, заправились на 126 тысяч. Именно такая цена стояла в чеке.

Поулыбались непривычным ценникам в магазинчике, но покупать ничего не стали.

Дальнейшая дорога все вновь и вновь встречала нас дождями. Тучи весьма сурово нависали над горизонтом иногда освещая дорогу молниями, иногда проливаясь на нас сильнейшим дождем.

20 июля 2011 Как говорится, долго ли коротко ли, но начали наконец то появлятся указатели расстояния до Бреста. В Бресте заехали на заправку, чтобы залить до полного бака пока еще недорогого (по европейским меркам) бензина. И около 4.40 мы достигли пропускного пункта в Польшу.

Ранее я предполагал, что вероятно лучше перейти границу в Домачево в 30 км от Бреста, но усталость дала знать и лишние 30 км ехать не хотелось, тем более определенности по длине очереди там не было. Встали здесь.

Перед въездом на пограничный пункт, несмотря на раннее утро, стояло порядка 30 машин.

Некоторые, особо наглые, пытались втиснутся если очередь сдвинется, а какой-то водитель зазевается и не тронется вовремя. В общем, первый час провели именно перед въездом на пограничный пункт. Наконец начали запускать и мы оказались на его территории. И опять долгое ожидание перед непосредственно проверкой. Но дождались таки, и автомобили начали заезжать в коридорчики для проверки пограничниками. Я знал, что нужно заезжать в «зеленый коридор», но почему-то вовремя не заметил указателя и заехал в "красный".

Оглядевшись, понял ошибку и спросил одного сурового пограничника, что нам делать, так как все места в зеленом уже заняты. Он показал где объехать и встать в очередь за всеми. Ну что ж... первый раз. Документы проверили, все ок... Разрешили проехать дальше, значит из страны выезжаем... Так как мы оказались самыми последними, то со всеми не успели заехать на польскую территорию, поэтому опять встали перед мостом – въездом на польский КПП.

Сама граница проходит непосредственно по речке. После очередного получасового ожидания, поляки запустили нас и мы опять встали в очередь на въезд на проверку.Очередное ожидание. К тому же попали на какую то пересменку. Столь длительные ожидания в очередях довольно утомили, учитывая бессонную ночь и необходимость постоянно следить за продвижением транспортных средств. Но все заканчивается когданибудь и вот мы уже на польском пограничном и таможенном контроле. Поляки оказались приятнее наших пограничников. Молодая девушка-пограничница улыбалась (возможно видя наши помятые морды) и говорила на ломаном русском, чем вызвала наши улыбки.

Таможенники просмотрели багажник, вещи не досматривали. Заинтересовались машиной.

Привыкли к Логану Дачии, а не Рено. Спросили - хорошая машина? Ага, говорю, хорошая.

Проезжайте......

После 5 с половиной часов на границе в районе 10.00 мы выехали с польского пропускного пункта. Товарищи! Мы за границей! Настоящей! Сразу же бросились в глаза аккуратные домики, перелески. На дорогах появилось огромное количество камер. Ну и конечно, скорость в населенном пункте по европейским правилам понизилась до 50 км/ч. Ехали тихонько, тем более «Навител» прекратил свою работу по причине отсутствия карт. Двигались просто прямо до ближайшего возможного места остановки. Предстояло переключить навигационную программу с «Навитела», к которому я уже успел привыкнуть, на новую “Igo”.

Остановились около небольшой кафешки. Там почти никого не было. Одинокий трактор копал рядом землю, официантка что-то готовила на кухне. На нас никакого внимания не обратили.

Да и время более раннее здесь. По нашему было начало 11-го, по их начало 9-го. Утро.

Пока настраивал Igo и прикидывал дальнейший маршрут на навигаторе подкатились 2 мотоцикла с московскими номерами. Оказались супруги путешествующие по Европе. Весьма приятно поболтали с ними. Попытались угадать откуда наш 43-й регион, не угадали. Спросили куда мы едем. Мы ответили, что на данный момент в Прагу. Мужчина порекомендовал ехать через Краков, дабы избежать пробок.... Навигатор посоветовал другой маршрут. Но так как мы еще не опытные путешественники все же доверились варианту навигатора. Двинулись.

В Польше отличные дороги, если сравнивать их с нашими местными кировскими. Но для транзитного перегона, на самом деле, они пока годятся мало. Двухполосные, огромное количество населенных пунктов. Да и у поляком есть странная манера выполнения обгона. У нас, если водитель выезжает на обгон, то он, как правило убеждается, что навстречу никто не идет. У них могут выехать даже, если ты едешь ему навстречу. Польские водители предполагают, что ты сдвинешься правее на обочину. Обочины там широкие, заасфальтированные. Поэтому такой вот маневр оправдывается. Но крайне непривычно.

Вдоль дорог были замечены девицы легкого поведения. Почему то даже в России так откровенно не стояли. А тут прямо каждые 500 метров. Автобусом что ли их развозят на работу. Штук 20 точно было на нашем маршруте.

Типичная польская дорога

Иногда по дороге попадались пробки. Не большие, но досаждали. А тем более по Польше и так особо не погонишь. А мы уже мечтали о Чехии и Праге. Подъезжаем к очередному хвосту из машин. Ждем... Стоят в одной полосе. Потихоньку приближаемся к перекрестку. И тут я замечаю, что перед перекрестом появляется еще одна, правая полоса. Подумав, что с нее я могу уехать прямо, выезжаю на нее, объезжаю десяток машин и встаю на красный свет.

Подъехав уже понял, что сделал ошибку и это полоса только для поворота направо. Понял, что для проезда прямо придется нарушить разметку, но деваться некуда. И как только загорелся зеленый, я рванул быстрее левого ряда и через 50 метров после перекрестка встал в хвост пробке. Сзади подъхали остальные машины. В зеркало заднего я начал смотреть – кто сзади.

Интересная такая машина стоит. Что то на ней написано. В отражении зеркала попробовал прочитать... PO – LI – CJA.... Бл***!! Сердце екнуло. Продолжаю смотреть. Так и есть.

Водитель начал надевать фуражку и приготовился выходить из машины. «Ну всё» говорю, парням, «Щас нас оштрафуют». Полицейский тем временем подошел к нашей машине.

Открыл окошко. «Пан, кто научил так ездить?». Отвечаю по русски – ну не разобрался, ошибся немного, виноват... Далее последовало длительное внушение на польском языке из которого просочилось по-русски – «Это вам не Россия!». Отпустил в общем, с миром. Когда пробка поехала, мы двинулись со соростью ровно 50 км/ч. Ведь за нами ехала полицейская машина.

Поляки не особо соблюдают скоростной режим, поэтому впереди едущие машины умчали довольно быстро, а мы в течении 5 минут заставляли нервничать сзади едущие машины, в том числе и полицейскую машину, двигающуюся за нами. Но больше 50 км/ч я не набирал.

Хрен им. Пусть нервничают. Даже сон прошел от такого приключения.

В каком-то городке остановились, зашли в Макдональдс. Вообще потом Макдональдс стал нашим любимым местом, где можно недорого поесть и залезть в бесплатный инет. Поели на 47,5 злотых каждый (130 рублей наших). В магазинах, здесь и далее, принимают и евро, но сдачу сдают только местной валютой. Узнать курс и оперативно пересчитать на наши деньги – задача для истинных математиков. Поэтому такой способ оплаты не рекомендуется. Тем более и курс может оказатся завышенным.

Дальнейшая дорога пошла тяжеловато. Все таки я был неспамши. Вскоре понял, что бороться уже не могу, глаза слипались дико. Свернул на первую попавшуюся стоянку в очередном мини-городке. Вышел, оказалось встали на рынке для дальнобоев. Нашел наконец-таки светоотражающий жилет, купил и лег в машине поспать. Леха с Данилом погуляли и тоже присоединились к отдыху. Поспали около часа. После этого настроение улучшилось заметно. Поехали веселее.

Интересовал процесс заправки за рубежом. Ну то есть, теоретически я знал систему, но практически не заправлялся. Заезжаем на заправку (кстати в Польше и Чехии есть и «Лукойловские» заправки). Я знал, что за рубежом сперва заправляются потом платят.

Останавливаюсь, вставляю пистолет, бензин идет. Здорово. Удобно. Заправляюсь до щелчка.

Сумма и литры высвечиваются на табло. Пошел искать куда платить. Оказалось в кассе магазинчика. Заплатил по карте. 33,52 литра по 5,25 злотых за литр. Общая сумма 175,98 злотых (51,97 рублей за литр – общая сумма 1742,13 рублей). Ну что ж...Заграница. Далее предполагалось бензин будет только дорожать.

Путь до Варшавы прошел незаметно. Выехали на автобан и оперативно домчали до польской столицы. В плане останавливаться там не было. Объездного пути навигатор не показал, поэтому пришлось проехать сквозь весь город. Впечатления остались двоякие.

Хороший, уютный город... Но без изюминки. Напомнил нам нашу Казань.

Дорога после Варшавы пошла гораздо лучше. Широкий автобан, но трафик все же немалый. Если бы мы направлялись в сторону Берлина, то поехали бы по отличной платной трассе, которую почти построили, но пока еще достраивают вблизи немецкой границы.

Продолжали досаждать сильные ливни, многочисленные ремонты дорог. Казалось, что Польша – это один большой долгострой. Наверное через несколько лет там будут замечательные дороги, но пока приходилось ехать в крайне невысоком темпе. План маршрута предполагал, что за этот день мы пересечем всю Польшу. Но стало очевидно, что в Чехию мы сегодня не приедем. Надо было думать о первом заграничном ночлеге. Кемпингов в Польше маловато. Поискав их на указателях, стало понятно, что ночевать придется где-то в лесу. Отели мы не рассматривали, считая их дорогими. Многие съезды в лес были закрыты шлагбаумом, подходящего съезда в лес все никак не находилось. Тем более, что начинало уже темнеть.

И вот наконец показался незакрытый съезд с дороги в лес. Заехали туда. Выбирать уже смысла не было поэтому принялись расставлять палатку. Расставляли мы ее впервые после покупки. Пытались понять инструкцию – это оказалось сложным занятием. А тем временем стемнело так, что и инструкцию не стало видно. Принялись расставлять по указаниям Данила, который видел ее в в магазине в собранном виде.

Собирать помог налобный фонарик, который я догадался взять с собой. Уснули как убитые.

–  –  –

Проснулись от каких-то шагов. Сперва подумали, что за нами уже приехала полиция, но это оказались обычные грибники. Оперативно собрались, вскипятили чай, позавтракали и продолжили путь по Польше.

Нас интересовал курс на Прагу и навигатор, поведя немного по автобану, все таки периодически сводил нас на обычные дороги и обратно. На дорогах появились туннели, непривыкшие к езде по ним, ехали по ним с удовольствием. Перед въездом в них стоят электронные знаки ограничения скорости, написано длина туннеля.

Наконец то показалась граница с Чехией. Никаких постов и пограничников. Обычный указатель. В Чехии предстояло купить виньетку для проезда по платным дорогам. Заехали на заправку. Почему то виньеток не оказалось, но хотя бы заправились (24,94 литра по 37,9 кроны за литр – итого 945,20 крон или 62 рубля за литр – 1546 рублей). За остутствием виньетки пришлось посетить чешский городок с названием Брно. Там виньетка нашлась на заправке Shell. Там же заметил и приобрел подробный атлас автодорог Европы за 299 крон (500 руб.) Городок нам понравился своей типичностью. Поэтому решили потратить время на небольшой осмотр. Нашли парковку, оставили машину и пошли прогулятся. Первый день в Чехии, поэтому хотелось попробовать знаменитого настоящего чешского пива. Начали ориентироваться на указатели пивных баров. Их оказалось немало. Зашли в один. Леха с Данилом взяли по кружечке Starobrno, я ограничился кофе. Чехи, кстати, тоже, как и поляки, могут понять русский язык, так что проблем ни здесь ни далее не было. Пиво понравилось, поэтому решили взять еще по кружечке, но другого сорта. Не разобравшись в названиях, Данил заказал не пиво, а квас. В результате квас достался мне.

Леха оценивает Starobrno

Небольшая прогулка на машине по брновским улицам и мы снова на автобане D1 по направлению к Праге. Трасса одна из старейших в Чехии. А потому ей присущи и недостатки знакомые нам по российским дорогам. Колеи, гребенка кое где. Ну нам привычно собственно, мы ж неприхотливые. Но от европейских магистралей ждешь большего. С максимально разрешенной скоростью 130 км/ч далеко не везде можно двигаться комфортно. Зато радуют удобные места для остановок, отдыха. Можно сходить в туалет, магазинчик.

Доехали до Праги. Трафик серьезный, ну что хотели, столица. На нашей стороне дороги повстречали серьезное ДТП. Кто-то на машинке а-ля Матиз не справился с управлением и похоже въехал в отбойник. Непонятно насколько пострадал водитель, картина ДТП повлияла на настроение. Двигался крайне осторожно. Не хотелось бы за границой попадать в неприятные дорожные ситуации. Навигатор вел нас на окраину Праги в кемпинг Бушек (www.campbusek.cz). Там планировали переночевать 2 ночи и за полтора дня осмотреть основные достопримечательности Праги. Кемпинг оказался небольшим и очень уютным.

Хозяин говорил с нами по английски, а его жена понимала русский. Показали удобства – туалет, душ, умывальник, стиральную машину. Все чистенько, аккуратно. Порадовал также бесплатный вай-фай в кемпинге. Пароль доступа хозяин любезно написал на квитанции об оплате. Стоил этот кемпинг нам 50 евро за две ночи. Недорого. В кемпинге вместе с нами остановилась русская супружеская пара, путешествующая по Европе через Норвегию.

Договорились пообщатся вечером.

Поставив машину на парковку, мы расставили палатку, разложили вещи и взяв на всякий случай навигатор отправились на осмотр Праги. Хозяин рассказал, что чтобы добраться до центра необходимо сесть на автобус, доехать до метро на котором можно спокойно доехать до исторического центра. Рассказал о системе оплаты, но мы ничего не поняли, подумав разобраться на месте. Пришли на остановку. На остановке висели разные новости этого маленького пригорода, приметы на июль, важные события, смешные рисунки, фотографии детей. А также дни рождения самых маленьких его жителей, видимо чтобы соседи не забыли поздравить. Культура, черт побери.

Автобус подошел быстро, сели внутрь. Никто деньги не собирал и нас никто не спрашивал оплату. Ну и ладно. Тихонечко сели и поехали. 10 остановок оказались весьма недалеким расстоянием. Они расположены очень близко друг от друга. Автобус был большого размера, типа Икаруса. При этом водитель умудрялся ловко лавировать в узких улочках. Вышли около станции метро Ldv. Спустившись вниз стали осматриваться. Сразу поняли где брать билет на проезд. Но вот какой именно и на какую сумму – это стало загадкой. Посмотрели как это делают местные жители. Все равно не поняли. Прага делится на несколько зон. При поездке внутри одной зоны один тариф, при перемещении из одной зоны в другой – другой тариф.

Какой именно? В какой зоне мы? Куда нам надо? Ничего не поняли, тем более надписи на автомате для продажи билетов были на чешском. Тут же заметили, что турникетов для прохода в метро нет. Переглянулись – пойдем? Решили пойти, а билеты купить там, где будет понятно что почем. А пока – зайцами. У нас же бюджетное путешествие.

Пражское метро, как и все в Чехии – симпатичное, аккуратное, чистое. Присутствуют 3 ветки – А, В и С. Станции похожи друг на друга. Различаются может только цветовой гаммой. В общем только функционал, без изысков.

–  –  –

Вышли на станции Mustek. По совету Данила пошли первым делом в ресторанчик Bredovsky Dvur. Он находится практически в историческом центре и при этом весьма недорогой. Заказали по паре кружек Pilsner Urquell и «покушать». Данил, будучи знатоком чешской кухни, заказал Вепрево Колено – национальное чешское блюдо – свиная рулька на шампуре. В общем, одной порцией наелись втроем. И даже еще осталось. Официанты принесли специальный конверт, чтобы можно было унести с собой. За соседним столиком оказалась русская пара из Мурманска. Сфотографировали их вдвоем, а они нас втроем.

Редкая фотка, где мы втроем Вепрево колено Не буду описывать осмотр Вацлавской площади и окрестностей, а сразу скажу, что направились мы в еще одно пивное заведение – Pivovarsky Dum. Там выпили еще по кружке пива. Pivovarsky Dum оказался интересен тем, что в нем располагается мини-музей пивоварения. В витринах выставлены старинные бочонки и пивные бутылки разных времен, краники для бочек, различные агрегаты для пивоваров. На стене висела карта пивных заводиков по всей Чехии. Ее сфоткали на всякий случай.

Раздобренные пивом мы спустились до Влтавы. Мосты Праги – это еще одна основная достопримечательность. Мостов много. Пройдя вдоль реки наткнулись на известное здание – Танцующий дом. Перейдя речку увидели на склоне парк, по которому можно подняться на гору и обозреть окрестности Праги. Это и сделали.

Мосты Праги

На улице темнало но на горизонте показались зловещие очертания какого-то большого замка. Замок был подсвечен красноватыми огнями и на фоне темнеющего неба его остроконечные шпили создавали в воздухе атмосферу какого-то леденящего ужаса.

Естественно мы двинулись к нему. Пройдя по средневековому парку и спрося у какого-то садовника как побыстрее дойти вот до этого здания, мы вышли на площадь и увидели вход на территорию этого замка.

Собор Святого Вита

Внутри него слышалась негромкая печальная музыка.... Позднее уже выяснилось, что это был Собор Святого Вита. Строился этот собор около 600 лет. Собор настолько огромен, что с внутренней площади его нельзя было сфотографировать, он не помещался в кадр. Несмотря на уже позднее время туристов прогуливалось немало, а потом и вообще появилась целая группа молодых людей. Они вошли на территорию строем и с песней. Почему то напомнили питерских скинхедов. Но, наверно, это были бойскауты :) Налюбовавшись грандиозностью собора сидя на лавочке, отправились искать метро и путь в кемпинг. За территорией собора оказалась великолепная смотровая площадка. Вид на ночную Прагу обалденный. Спускались с холма по древней ночной улочке. Казалось что сейчас из-за угла выскочат всадники или покажутся процессия ведущая узников на казнь.... Каково же было удивление, когда из-за угла мы услышали дикие вопли вперемешку со звучанием тяжелого металла. Оказалось там шел спектакль прямо на улице. Посмотреть из-за забора можно было и бесплатно. Но мы не стали.

Быстро нашли метро, особо не сомневаясь прошли турникеты и сели в вагон. Потом дождали автобус, заняли удобные места сзади и поехали обратно в наш кемпинг.

Позднее время говорило, что доедем без приключений.

Но на ближайшей остановке в автобус залезли 3 пьяных чешских парня. Сели прямо напротив нас. Ну как же они напомнили родное чепецкое быдло Как будто в Чепецк вернулись.

Сидели они в автобусе с пивом, периодически отхлебывая. Разговоры мы предпочли прекратить, дабы не привлечь внимание чехов иностранной речью. Но в целом доехали спокойно. Внимания на нас они не обратили. Вышли остановкой раньше. Вышли на конечной и мы. Но оказалось, что это совсем не наша остановка. Автобусы на этом маршруте, через раз, не доезжают до конца. Вот мы и попали на урезанный маршрут (у него, по моему, буква какая-то к номеру была добавлена). Сориентировались по навигатору и пешочком дошли пару километров до Бушека. Полазив по инету, вырубились около 2 часов ночи наших (00 их).

–  –  –

Утром нас разбудил нас манящий запах вепрева колена, которое было порезано и уничтожено уже до конца. С утра провели гигиенические процедуры, включавшие стирку белья, душ. До чего удобны кемпинги. Зачем отели нужны?

По проторенной дороге поехали опять в центр Праги. Традиционно выпив по кружке свежего пива мы гуляли по тихим улочкам, продвигаясь к Влтаве. Мосты осмотреть тоже хотелось. Пока шли удивились частому звучанию сирен спецтранспорта. То ли так много ЧП происходит, то ли чешские служители включают мигалки по любому поводу. Непонятно.

Выйдя к Влтаве увидели, что на самой реке производятся какие то работы, устанавливается сцена, огромный монитор на ней, настраивают звук. Очевидно намечен концерт. Но вот кто будет выступать? Надо узнать.

По дороге привлекла внимание симпатичная чешка-полицейский.

Профессиональный азарт заставил покараулить удачный ракурс, так как просто попросить ее сфоткаться мы постеснялись.

Самый удачный ракурс получился у Данила.

Чешки вообще оказались очень симпатичными. Очень много привлекательных особей гуляло. По красоте их можно поставить сразу после россиянок.

Бросается в глаза отсутствие показного гламура. Одеты все просто и со вкусом. Но вообще-то мы тут не за знакомствами.

–  –  –

Спустившись вниз, посмотрели концерт, потусили в среде молодежи, послушали концерт, выпили по пиву. Никто и не думает запрещать публичное распитие пива. Но и отровенно пьяных не видно, да и мусора не видно особо. К сцене на реке постоянно подплывали лодочки, катамараны и пассажирские баржи, даже на каких-то яликах плыл народ. Всем хотелось посмотреть поближе. Один раз даже едва не произошло ДТП, то есть РТП (речное транспортное проишествие). У речки же есть течение, поэтому всем подплывшим к сцене приходилось балансировать на одном месте, подгребая веслом. Но все равно все лодки сбивались в одну кучу. И один параходик, подплывая к сцене и народу, чуть не вписался в разворот и начал наплывать на стоящие лодки. Как он их не перевернул непонятно.

Фестиваль Sen Letni Noci Сам концерт впечатлил не очень, поэтому двинулись дальше. Благо рядом была еще одна достопримечательность, не посетить которую было нельзя. Старинный Карлов Мост.

Мост связывает Пражский Град и Старый Город. Строить его начали еще в XIV-м веке. Сейчас около него огромное количество магазинчиков торгующих разной туристической лабудой. Но по магнитику мы там приобрели. На самом мосту можно встретить разных музыкантов из которых нам запомнились пара виолончелистов играющих и классический репертуар и репертуар Apocaliptica.

Поужинав традиционно в Макдональдсе, нашли станцию метро и, традиционно не оплатив проезд, двинулись по направлению к нашему кемпингу. Завтра предполагалось посетить Германию и осмотреть город Мюнхен. Через интернет был найден большой кемпинг в черте города. Да и дороги должны быть великолепными. Знаменитые немецкие автобаны без ограничения скорости. Это уже будет не Восточная Европа, а та самая Загнивающая Европа, Старый Свет.

А тем временем, поезд приехал до станции пересадки. Мы вышли, сориентировались по схеме и пошли в нужный переход. Впереди стояли какие-то люди, на которых мы и внимания-то не обратили, пока один из них не схватил меня за руку. Он протянул мне какойто жетон. Думая, что он предлагает мне его купить, я помотал головой и начал вырывать руку.

Человек держал меня крепко. Тут я все понял.... Человек, поняв, что я иностранец, сказал по английски: «Ticket control» - билетный контроль. Парней рядом не было. Ну что ж попал, так попал. Билета не было. И контролер предложил оплатить штраф. При оплате на месте штраф равнялся 30 евро. Пришлось платить. Проблемы в будущем, связанные с неполучением квитка штрафа из-за границы и последующей неоплатой мне были не нужны. 30 евро уплыли контролеру в обмен на маленькую квитанцию об оплате. По этой квитанции, можно даже поездить еще оказалось. Жутко расстроенный я дошел до станции метро, где меня поджидали жутко довольные Данил и Леха. Они-то сразу просекли тему и каким-то немыслимым образом просочились сквозь команду контролеров. Успокоить меня у них не получился, и поэтому ругался я еще долго. Больше конечно на себя.

–  –  –

Рано выехать не получилось, так как спалось в палатке на свежем воздухе очень и очень хорошо. Но тем не менее, выполнив гигиенические процедуры и пофоткав на прощание понравившийся нам «Бушек» мы выехали по направлению к главному городу Баварии – Мюнхену. По дороге решили пополнить запасы еды, так как подумали, что далее цены будут только выше. Поехали по трассе Е50. На дороге из Праги никаких супермаркетов почему-то не приглянулось. А ближе к границе Чехии увидели съезд в город Пльзень. Туда и съехали с автобана, в надежде быстренько найти какой-нибудь магазин. Нам повезло и буквально через пару километров от автобана обнаружился большой супермаркет Tesco.

Машину оставили на парковке, и двинулись внутрь. Я купил себе ремень для джинсов, забытый, как оказалось дома, а также в детском отделе пару подарков для дочки. Общий язык с продавцами со скрипом, но находился. Все как правило доброжелательны, готовы помочь. А тем более в этой чешской глубинке, мы уже были настоящими иностранцами и вызывали интерес у местных людей. Проблему того, что у ремня, который я выбрал, отвалился где-то штрих-код, решали всей очередью в кассе. Но паренек со стойки, поняв в чем дело, сам сбегал и принес его на кассу. Весело.

Там же обнаружилось, что бутылка пива Krusovice, стоит порядка 17 наших рублей.

Поэтому, Данил, несмотря на мои опасения насчет места в машине, закупил сразу 3 ящика.

Наперед.

–  –  –

Выехали уже далеко за обедом. И вот наконец Германия! Опять же никакой границы, только указатель. И вот они... автобаны. Прямые идеально ровные дороги. Те самые бетонные, о которых я читал в Интернете. Бетонные дороги имеют множество преимуществ перед асфальтовыми. Во-первых, поверхность дороги может быть гладкая или фактурная, но в то же время имеет отличное сцепление. Ночью бетонное покрытие отражает свет фар, поэтому видимость на дороге возрастает. Во-вторых, бетонная дорога намного лучше асфальта переносит перепады температур. Бетонное покрытие прочнее, поэтому оно более пригодно для проезда автопоездов и тяжёлых грузовиков. По статистике, бетонное покрытие дороже асфальтового в 1,5–2 раза, т. е. примерно на 70– 80% (а с учетом особенностей выкупа земель в России цена практически одинакова).

Асфальтовое требует ухода и ремонта уже через 3–4 года после ввода дороги в эксплуатацию. Фактически где-то лет через восемь общие эксплуатационные затраты на бетонную и асфальтовую дороги уравниваются, а затем бетонная становится все дешевле и дешевле асфальтовой. Вот и получается, что скупой платит дважды, а российский водитель по вине чиновников — ежегодно. Лирическое отступление.

На автобане рекомендуемая скорость в 130 км/ч. Рекомендуемая. Не максимальная.

Дорога разделена отбойником, поэтому встречки почти и не видно. Можно мчать спокойно.

Мы и двигались в среднем 130 км/ч. Но некоторые немцы обходили нас весьма резво. На своих BMW и Мерседесах неслись примерно под 170-180 км/ч. Очень много стало попадаться кемпинг-каров. Таких домов на колесах. Европейцы любят путешествовать. И такие дома на колесах очень популярны. Выезжают семьями, компаниями. На выходные, в отпуска. Ездят в горы, на море и прочее. Также путешествуют на мотоциклах. И тоже компаниями.

Проехав чуть меньше 400 километров, уже к вечеру, мы оказались на родине автомобилей BMW. Проехав через весь город, нашли наш кемпинг CampingPlatz. Он обошелся в 24,6 евро за ночь. Кемпинг очень большой. Это не маленький уютный Busek. Территория поделена на зоны. В одних встают на кемпинг-карах, в других в палатках. На ресепшене выдали карту и сказали найти себе место. Для опознания также выдали парковочный талончик, который нужно было положить под стекло автомобиля. Интернет оказался платным. Один евро за полчаса. Дороговато.

кемпинг CampingPlatz Место мы выбрали подальше от шума. Поставили палатку и отправились на прогулку. В исторический центр ехать было поздно, поэтому ограничились окрестностями. Этот район Мюнхена оказался весьма тихим и спокойным. Магазины в 6 вечера уже закрыты все.

Вообще как будто город вымер. Практически никого на улице. Работал только небольшой пивной бар. В нем сидели 2 бюргера и смотрели футбол по телевизору. Один из них видимо был хозяином этого бара и вместе со своим другом сидел и культурно потреблял пиво. Мы тоже заказали по пиву, а Данил, зная немецкий язык, еще и о чем-то пообщался. Поплутав немного по запутанным улочкам, мы вернулись в кемпинг. Уже затемно. День завтра предстоял интересный. В интернет-кафе я прикинул маршрут до следующего чек-пойнта нашего путешествия – итальянской жемчужины – озера Гарда. Там же записал координаты кемпинга на побережье.

–  –  –

Вернувшись в машину, забил в навигатор точку на побережье Гарды. Кемпинг предполагалось найти прямо там по дороге. Выехали около 13.00. По дороге в Италию, предстояло преодолеть еще и Австрию. А проезд по Австрии возможен только при наличии виньетки. Хотя и проехать предстояло всего ничего, больше рисковать нарываться на штраф не хотелось и поэтому на первой же австрийской заправке купил еще одну виньетку (7,90 евро – а мы наконец-то полностью перешли на понятные нам евро) и наклеил рядом с чешской. Заправка обошлась в 62,77 евро за 38,77 литра (1,62 евро за литр). 65,5 рублей за литр 95-го. Есть подозрение, что и в России такие цены не за горами. Надо привыкать.

Трасса А45

В Австрии мы выехали на шикарнейший автобан Е45. Навигатор показывал, что впереди будет горная часть дороги. Это радовало. Горы всегда захватывают дух. Трасса отличная, двух и трехполосная в каждую сторону. Электронные знаки, информационные табло, места для отдыха, вся инфраструктура для автопутешественника. Это стоит своих денег.

На горизонте показались горы. Но погода оставляла желать лучшего. Пошли дожди и окружающий пейзаж омрачали серые тяжелые тучи. На склонах гор виднелись замки. В средние века каждый, уважающий себя рыцарь, обязан был иметь замок. Некоторые располагались вообще на отвесных скалах. Как там люди-то жили?

Иногда небо прояснялось, облака становились белыми и пейзаж начинал напоминать какую-то сказку. Очевидно где-то здесь пасутся коровы, которые дают молоко для шоколада «Милка».

На горах со всех сторон располагались маленькие городки. Позавидовав местным жителям, живущим в таких красотах, решили съехать с трассы и прокатится по какому-нибудь городку. Нашли съезд. по развязке двинулись.... А неизвестно куда. Просто хотели заехать по возможности выше по этому городку. Не обращая внимания на отчаянные вопли навигатора, двинулись по узеньким улочкам в гору. Дорога иногда становилась весьма крутой, и выезд на перекрестки заставлял осторожничать и высовывать голову из-за руля, чтобы убедиться, что поперек нам никто не движется. Когда дорога начала откровенно страшить (ну все ж мы не горные люди), нашли местечко для остановки. Убедившись в отсутствии запрещающих знаков, и что никому машина не помешает, отправились на пешую прогулку.

Какие же все таки милые эти австрийские городки-деревушки. Все чисто, ухоженно.

Дома красиво оформлены цветочными заборами. Куда ни глянь всюду открыточный пейзаж.

Тут симпатичный садик во дворе, тут течет небольшой водопад, вот тропинка вдоль ручья. По ней мы пошли еще выше. Сделали несколько фотографий.

Ближайший чекпойнт – город Иннсбрук. Город, дважды принимавший зимние Олимпийские Игры, административный центр федеральной земли Тироль. Остановились на отдых мы чуть ранее. Внимание привлек красивейший мост, по которому мы промчались.

Оказалось – это был один из красивейших мостов Европы, который так и назывался – «Европа». Сразу за ним, находилась крупная стоянка, заправка, кафе, смотровая площадка.

Идти банально на смотровую площадку мы не захотели и двинулись по какой-то тропинке.

Тропинка уводила вверх по склону. Поднявшись наверх, мы оказались около небольшой часовенки с которой открывался нереально красивый вид на альпийские долины, горы, мост. Обалденное зрелище.

–  –  –

Но эти мысли быстро улетучились, когда видишь перед собой столь великолепные трассы, красивейшие пейзажи, замки, горы, туннели. Трафик хоть и немалый, но чувствуется взаимоуважение. В левом ряду без причин никто не прется. Стараются пропускать, если едут медленно. Если впереди какой-то затор, ремонт или что-то, что заставляет снижать скорость, то подъезжающие водители обязательно включают аварийку. Издалека становится понятно, что скорость надо снижать. Стал делать также. Ведь не хочется получить удар сзади от нерасторопного водителя. Скорости-то на автобанах немалые.

Пересекнув границу Италии сразу натолкнулись на очередной пункт взимания оплаты за проезд. Пункт большой. Около 20 полос. Нам нужна была для легковых с возможностью оплаты картой. Заехав на пункт обнаружили, что никого в будке нет и совать карту некуда. Оказалось тут надо просто было вытащить талончик – тикет. На тикете было написано время и место въезда на автобан. Очевидно, уже на съезде с автобана мы заплатим по факту сколько мы проехали километров. Вытащил тикет и поехали дальше.

В какой-то момент, после выезда из туннеля, навигатор поймав сигнал спутника, попросил свернуть направо. Времени для размышлений не было. И я съехал с автобана... Это было ошибкой. Навигатор, не извинившись, сообщил, что мы съехали с маршрута и принялся прокладывать новый. Разворот на развязке практически невозможен. Поэтому пришлось ехать дальше. Как и предполагалось, на съезде находился пункт по оплате. Засунув тикет в автомат увидели стоимость нашего проезда. Рядом находилась щель для карты. В общем все автоматизировано. Но можно платить и наличкой через кассира в соседних будках. Сняв оплату с карты, автоматика открыла шлагбаум и мы проехали дальше. Тест пройден. Куда дальше. Возникло предположение, что разворачиваться надо прямо тут же. Но почему-то засомневались и покрутившись на развязке.... поехали в обратную сторону... Навигатор сообщил что до разворота ехать 20 километров. Лишние 40 километров (туда-обратно) по платной дороге – это не гуд. Но чтобы быть умнее, надо разок тупануть. В общем крюк был сделан. Разворот в уже нужном направлении прошел без проволочек. Опять та же система оплатили тикет на съезде, взяли новый и помчали к озеру Гарда.

Озеро Гарда

Озеро Гарда – по информации Википедии - самое большое озеро в Италии, расположенное вблизи южного подножья Альп в котловине ледниково-тектонического происхождения. Площадь поверхности озера — 370 км, глубина — до 346 м, озеро судоходно. Из него вытекает река Минчо, являющаяся левым притоком реки По. В озеро впадает река Ариль, считающаяся самой короткой рекой в стране. По берегам озера расположены курорты, наиболее известными из которых являются Гарда, Сирмионе, Дезенцано-дель-Гарда, Бардолино, Мальчезине, Рива-дель-Гарда. На восточном берегу озера создан резерват Гардезана-Ориентале. На озере Гарда находится крупнейший парк детских развлечений Италии — Гардаленд, а также океанариум Seaworld, аквапарк Canevaworld, парк развлечений Мувиленд. Развиты судоходство, рыбная ловля, туризм.

Все это конечно рассматривать в данной поездке мы не собирались. Мы планировали только «побывать». Вблизи Вероны мы съехали с автобана. Небольшой серпантин и вот перед нами Гарда. Действительно дух захватывает. Очень красивое место. Дорога описывает все озеро по периметру. Правда она заполнена машинами и всего двухполосная. Ну да ладно.

Доехали до кемпинга, зашли на ресепшен. Стандартный вопрос – можно ли у вас переночевать? Ответ расстроил – мест нет! Оказалось сегодня воскресенье и кемпинги здесь, в основном, заполнены итальянской молодежью, которая летом приезжает сюда на выходные отдохнуть. Как-то забронировать место мы не догадались. Ну ничего, на то и приключения. Спросили есть ли еще рядом кемпинги. Ответили – да есть, но тоже полные.

Едем дальше. Еще кемпинг. Остановились. Места есть? Нет. Дальше едем. Смотрим внимательно указатели на кемпинги. Вот еще один. Заходим. Спрашиваем у девушки насчет мест. Тоже нет. Данил в отчаянии спрашивает – да где же нам переночевать то тогда?

Девушка улыбнувшись ответила, что не знает. Может мы тогда на берегу озера переночуем, спросили мы, не будет ли у нас проблем с полицией? Этот вопрос загнал ее в тупик. Видимо нам первым пришла в голову эта мысль.

Едем дальше. Еще один кемпинг. San-Remo. Очередной ответ - мест нет. Я уже жалобно говорю, ну может какой-то закуточек есть. Мы даже без палатки можем переночевать, просто на земле. Хозяин понял нашу проблему. Пойдем, говорит, посмотрим...

Мы поднялись с ним вверх. Кемпинг располагался на склоне горы. Вот говорит, есть место.

Около какой-то бытовки. «Ставьте палатку здесь, только колышки не вбивайте.» «О, грациа, мы очень рады!». Ночевка стоила 35 евро. Ровно по плану.

Поставив палатку, естественно пошли купаться. Было уже довольно темно, поэтому купались в лунной дорожке, наслаждаясь огнями вдоль побережья Гарды. Возникла даже какая-то эйфория от радости путешествия. У нас все получается! Мы не где-нибудь. А в Италии! На Гарде! Как вообще мы сюда доехали из Кирово-Чепецка? А впереди еще немало впечатлений и приключений!

После купания парни ушли в кемпинг, а я решил прогулятся по маленькому городку в котором находился наш кемпинг. Городок назывался Торри-Дель-Бенако. Много кафешек, гостиниц. Около одной прямо на улице проходила дискотека. Музыка, свет, молодежь тусит.

Решил поприсутствовать, посмотреть как проходят тусовки у них. Взял 0,3 пива, сел за столик.

Оказалось итальянцы отмечали чей-то день рождения. Имениннику вынесли торт. Прямо на пирсе, он задул свечки, получил поздравления и вообще все это напоминало американский фильм. Этакая вечеринка на берегу. Красиво ночное озеро. Такие моменты стараешься запомнить. Для запоминания взял еще 0,33 Хайнекен.... Ну что еще нужно, чтобы ощутить прелесть жизни, почувствовать какой-то душевный подъём. Ради таких моментов и стоит отправлятся в походы, странствия, путешествия....

В приподнятом настроении вернулся в кемпинг и обнаружил, что ворота его закрыты. И калитка тоже. Ну что ж, это не проблема. Под подозрительные взгляды сидевших в баре людей, я перелез через 2-хметровый забор, спрыгнул и пошел к палатке.

–  –  –

Впереди еще одна жемчужина Италии. Родина Джакомо Казановы и Марко Поло, место проведения международных кинофестивалей, художественных и архитектурных выставок, город расположенный на островах и каналах. Венеция. Наверное нет человека, который бы не видел открыток с видами каналов Венеции.

Гранд канал в Венеции

Ехать предстояло всего ничего. Около 160 километров. Для нас это уже не расстояние.

Сперва заехали на небольшую заправку. Тут опять пришлось задуматься. Я уже привык, что наш 95-й в Европе называется SUPER, но тут на колонках были какие-то непонятные надписи, типа Senza, Gasolio. Что же из них 95-й? Видя мое замешательство к машине подошел паренек-заправщик. Я ему говорю: «Найнти файв», он: «Фуль?», я: «Фуль». В общем заправил. Деньги отдал прямо ему. Сдачу он достал из своего кожаного кошелька.

Доехали быстро, без приключений. Прежде чем заехать в Венецию пришлось пересечь промышленно-производственный район Венеции – Местре. Он находится еще на материке и соединяется с основной частью длинным мостом. Заехав на этот мост, естественно попали в пробку. Полчаса черепашьей скорости и мы подъезжаем к городу. Но вот куда съезжать с моста – направо или налево. Больше всего машин поворачивало направо. Наверное и нам туда же... Но уже встав на перекрестке, где работали пара полицейских, поняли, что встали не туда. Направо находится огромный паромный причал. Нам не туда. Предположили, что далее можно все равно вернуться на нужную нам сторону. Ехали пытаясь разобраться в указателях и при этом не нарушить предписывающих знаков. В результате выехали на этот же длинный мост в обратную сторону. Ну ё-мае. Обратно ехать. Ну ладно, мы упорные ребята. Выехали с моста, нашли возможность для разворота (пришлось конечно загибулину некую описать) и опять на мост... Опять черепашья скорость. Но уже знаем куда.

Первым делом попали на небольшую площадь – вокзал – на которой располагаются две многоуровневые парковки. В обе стоят очереди, но мы довольно удачно заехали во вторую. Цена за 12 часов парковки не обрадовала – 26 евро. Но альтернатив никаких. Вернее есть. Можно было бросить машину где-нибудь в Местре и приехать на электричке. Но это надо опять же заранее узнавать всю информацию, разбираться. Мы этого не сделали. А потому 26 евро уплыли в карман парковщикам.

На площади продавались карты города, с расписанием движения водного пассажирского транспорта ценой 5-6 евро. Но мы, как настоящие путешественники на всякую фигню деньги не тратим.

И вот мы идем вдоль знаменитых каналов. Цель в принципе такая – погулять и посмотреть главную площадь Венеции - Сан Марко. По дороге не жалели фотокамеры, щелкали направо и налево. Постепенно ходить по туристическим улицам надоело, зашли в пару трущоб.

Улица, шириной один метр, уходила куда-то далеко вглубь. Дошли таки до конца – тупиком оказался вход в гостиницу. Далее шли просто по указателям на площадь Сан-Марко. Указатели заботливо написаны в разных местах, иногда даже просто мелом от руки. Вообще Венеция оставляет двойственное чувство. Красота архитектуры и обшарпанные стены, дорогие отели, бутики, рестораны и кучи мусора на улицах. Около воды слегка пахнет какой-то болотиной. Если верить газетам, город постепенно погружается в воду. Бесконечный туристический карнавал в умирающем городе, как написано в одном отчете....

По дороге поинтересовались у гондольера ценой его услуг. 80 евро. Нет уж.. Мы пешочком как нибудь. Да и вообще увидели даже гондолью пробку. Как они вообще расплываются – ума не приложу. Долгая прогулка настроила на мысли о еде. А тем более коль уж мы в Италии, не попробовать итальянскую пиццу было бы непростительным грехом. С Лёхой выбрали небольшой ресторанчик, сели. Официант принес меню. Меню хоть и было на английском, слова оказались не очень понятными, картинок не было (а знаток инглиша Данил решил пофотографировать без нас в округе). В общем, взяв холодной колы и ткнув наугат в слово «пицца» с ценой 9 евро мы принялись ожидать официанта.

Первым делом принесли колу и какие-то длинные сухарики-хлебцы.

Рассудив, что возможно это такой бонус, мы сгрызли по одной штучке.

Остальные возьмем с собой.

Подошел официант с пиццей. Какого же было наше разочарование, когда мы поняли, что заказали пиццу... с рыбой..... Ну не такую же итальянскую пиццу мы предполагали съесть. Лёха, как любитель рыбы, сказал, что это селедка.... Что ж, будем подучивать английский в следующий раз. Пицца, на самом деле, оказалась неплохая. С голодухи ушла за милую душу. Но все же мы сошлись во мнении, что «Барбарисовская» пицца лучше, а в «Яме» и подавно. Забегая вперед скажу, что далее мы в этом мнении только утвердились. Наверное не там ели. Сгрызли еще по хлебцу. И уже было сложили остатки в сумку, как подошел официант забрал остатки хлебцов и выдал счет. Счет включал в себя, помимо пиццы и колы, еще и стоимость хлебцев (coperto) – 3 евро за штучку!

Ну не сволочи?

Площадь Сан-Марко прямо как с картинки. Знакомые места. Как будто бывали тут уже.

Можно было поднятся на колокольню – самое высокое здание в Венеции. Цена, если не ошибаюсь 8 евро. Еще популярные места – дворец Дожей, мост Вздохов, часовую башню, Базилика Сан Марко. Неплохо запастись историческими знаниями заранее, так как узнавать информацию уже после поездки не так интересно.

Поразило отношение к инвалидам. Мы увидели целую роту инвалидов. Их на экскурсии катали на колясках волонтеры. Таких групп было несколько. Побывали мы и на самом известном мосте через Гранд-канал – мосту Риальто. Этот мост является самым первым и самым древним мостом в Венеции. Самые известные открытки с видом венецианского Гранд-канала сделаны именно с него.

Начинало вечереть, а мы основательно устали находясь почти весь день на ногах.

Поэтому решили начать обратный путь до парковки. Предполагая, что мы можем сориентироваться по высокому зданию Кар-Парка, мы жестоко ошиблись. Ориентироваться в Венеции невозможно вообще никак. Узкие извилистые улицы, песеченные каналами.

Направление теряется моментально. Тут-то мы и пожалели сэкономленные на карту деньги.

Указателей на вокзал нет. Побродив по улицам, вышли на остановку парома. Паром стоял на причале, в него садились пассажиры. Хм, оказывается тут ходит и водный маршрутный транспорт. Но в какую сторону плыть, где платить, и какая наша остановка. Непонятно.

Памятуя мой штраф в Праге, садится просто так побоялись. А где купить билет ни один турист нам не сказал, так как все купили их где-то заранее. Что ж, пытаемся найти направление на вокзал сами. Начали спрашивать у прохожих. Но похоже, что мы зашли настолько глубоко, что сухопутный маршрут стал невозможен, все предлагали только паром. Но мы же как-то пришли сюда. Значит и выход должен быть, так думали мы заходя все глубже черт знает куда.

Заблудится в Венеции! Еще и под вечер! Да уж, приключеньице.

Проходя очередную мрачную улицу, я услышал русскую речь. Вот это повезло.

Сограждане должны помочь. Я догнал русских – это была молодая парочка. Спросил, ребят – как нам отсюда выбраться? Идите за нами, говорят. В общем, через узенькую улочку довели нас до остановки траджетто. Оказывается гондолы возят не только туристов за огромные бабки, но и местное население. Прям как автобус. Цена проезда, т.е. проплыва 50 центов.

Парень показал, что нам нужно всего лишь пересечь канал, а далее пешком недалеко. Отлично!

Прокатится на гондоле за 50 центов

– это наш вариант. Правда в гондоле нужно стоять, но это для нас не проблема. Переплыли.

Далее дело техники. Пара вопросов прохожим и мы уже на парковке садимся в машину.

Дальнейшая цель – пересечь верхушку сапога Италии с востока на запад и оказатся на Лигурийском море, Лазурном берегу Франции... Мы должны побывать в городах, популярных среди русских нуворишей и звезд эстрады и кино – Ницце и Каннах. Дорога предстояла интересная, включающая горную часть. Но перед этим, необходимо было определится с местом ночевки. Посовещавщись, приняли решение ехать до упора и заночевать где получится. Так как за платные автобаны заплатили весьма немало (примерно 5 евро на 100 километров), решили ехать альтернативными бесплатными трассами. Поставив в навигаторе маршрут на Геную, и выбрав пункт «избегать платных трасс», мы мчали навстречу закату.

Солнце на горизонте садилось в облака, окрашивая маленькие городки и горы оранжевым цветом. Красиво... Но все же, дело к ночи. Надо останавливаться. Кемпингов по дороге не увидели, да и решили, так как мы находимся в процессе перегона, что заночуем в лесу. Найдя съезд с основной дороги и немного покружив по окрестностям, увидели заезд на поля, поросшие высокой травой. Там нас с дороги практически было не видно. Отлично. Поставили палатку, сварили суп, поужинали и легли спать.

Здесь и далее, упреждая ситуацию, что нас может попалить полиция, мы устраивали из одного пакета мусорку, вещи складывали в машину, и вообще старались ничего не разбрасывать. Предположили, что если даже тут появится полиция, то наш идеальный порядок будет положительным фактором. Как я читал в отчетах, полиция может попросить просто уехать. Но за мусор и тем более за костер штраф более чем реален.

26 июля 2011 Утром поехали дальше. Ехали мы уже по обычной дороге, а не по автобану. Эти дороги уже были не такие ровные. В городах тоже виднеется ямочный ремонт, ухабы. Но, конечно, явных ям не было. Это только в России существует «ГОСТ на ямы». Там ям мы почему-то не видели. Просто неровности. Они не досаждали.

В одном городке заехали на автоматическую заправку. Self-Service. Она работает без операторов. Система такая: вставляешь шланг в бак, засовываешь карточку (в этот момент блокируется энная сумма), заправляешься, достаешь карточку и пихаешь снова. Во второй раз списывается сумма заправленного и возвращается заблокированное. Правда на цене бензина это не сказалось, как мне показалось.

По дороге показался город Кремона – скрипичная столица Италии, родина композитора Клаудио Монтеверди, знаменитых мастеров по изготовлению скрипок – Амати, Гварнери и Антонио Страдивари. Едем по навигатору. Проехав через весь город, видим, что выезд из города, куда направлял навигатор, закрыт кирпичем и, мало того, рядом с ним пасутся итальянские карабинеры. Ну ладно, объедем. Проехали мимо них. Навигатор естественно заверещал о неправильном маршруте, и переложил его направив нас в тот же выезд... Проезжаем мимо карабинеров. Навигатор абсалютно не желал направлять нас по какой-либо параллельной улице, все указывая именно на закрытый выезд. Проезжаем мимо карабинеров третий раз. Хорошо, что их разморило яркое солнце и внимания на крутящуюся около них машину с российским номером они не обратили. Но меня этот момент напряг.

Обмануть навигатор не получалось. Похоже, что нормального выезда из Кремоны нет. Ну хорошо. Поехали вообще из города в другом направлении. Будем ехать пока он не перестроит маршрут на альтернативную дорогу. Едем. Но электронная штуковина назойливо предлагает вернуться в Кремону... Пришлось остановится и достать бумажный атлас купленный в Чехии.

По карте было видно что, избежать выезда из Кремоны и поехать в нужном нам направлении, можно только сделав крюк километров в 15 через пару городков. Ткнув промежуточную точку в навигаторе поехали. Альтернативная дорога оказалась через поля и практически однополосной. Но встречных машин не было. Какие-то фермы, заросли. В общем, Ебеня.

Иногда мы пересекали платный автобан. Но всё, мы теперь по бесплатным дорогам едем. Доехали до Пьяченцы. Путь далее предстоял интересный. По горной трассе SS45 Piacenza – Genova. Есть, конечно там и автобан, но мы выбрали «пойти в гору». Напрямик.

Радость наконец-то прокатиться по серпантинам вдохновляла. Дорога, тем временем, начала петлять все больше и мы начали подъем в горы. Ехать предстояло чуть больше 150 км. Фигня.

У меня до бабушки в деревню ехать столько же. Я менее чем за 2 часа доезжаю. Как выглядит эта трасса можно узнать через Google Earth, даже сверху ее интересно отследить.

Хотя Кремона и Пьяченца - первые римские колонии, образованные после завоевания долины реки По в 218 г. до н. э. Долина расположена между северозападным окончанием Аппенин и приморскими Альпами. Именно здесь разыгрывались кровопролитные сражения 2-й Пунической войны - войны между Карфагеном и Римом. Армия Ганнибала, завоевав Испанию, двигалась через Альпы в долину По вдоль одного из "путей Геракла" - из Альп в долину По недалеко от Турина, через Плаценцию (Пьяченцу) и Кремону, в Италию, в Римини.

Второй "путь Геракла" - из Тосканы по побережью Лигурии в Пизу. Ну а нам предстоит пересечь "пути Геракла" поперек - от Брешии до Генуи, вдоль реки Треббиа. Реки, где нашли свой конец десятки тысяч римских легионеров полководца консула Сципиона и воинов Ганнибала. Здесь, на берегах реки Треббия, рядом с Ривергаро, армия римлян понесла огромные потери - около 20000 человек, большая часть которых была уничтожена именно во время переправ через Треббию.

–  –  –

На трассе SS45 немало малюсеньких городков (как-то деревнями их сложно назвать) - Боббио, Марсалья, Оттоне, Горрето, Ровеньо, Монтебруно, Торрилья. Невероятный виадук-развязка над городком Лаццио, Баргальи, Эо, Ла Преза, Дориа.... Пропасти, ущелья, крутые повороты -такова дорога SS45. После Прато дорога становится двойной. Генуя уже совсем рядом. Море не за горами!

–  –  –

Выехав за Геную (а мы пока продолжали использовать бесплатные трассы) и найдя стоянку для машин, мы радостно окунулись в теплом Лигурийском море. Данил, начитавшись новостей о покусанных акулами туристах остерегался заплывать далеко. Решив немного пошутить, я за его спиной нырнул под воду и ногтями схватил его за ногу. Дикий вопль был слышан наверное далеко за пределами пляжа.

Освежившись в море, поехали дальше, уже оглядываясь на указатели кемпингов.

Долго не откладывая поиски, доверились навигатору, который показал нам 4-хзвёздочный кемпинг Caravan Park. Он в результате стал самым дорогим в нашей поездке, обойдясь за стандартный комплект (палатка, машина, 3 взрослых) в 46,2 евро за одну ночь. Но он и соответствовал своему статусу. На ресепшене мы получили электронные ключи от выхода на пляж, принадлежащий кемпингу. На территории также находились пара кафешек, магазин, дискотека, детская площадка и много всякого другого.

Поставив палатку мы, конечно, снова отправились купаться. Леха, не умея плавать, заходил недалеко в море, а мы с Данилом уплывали подальше от берега, качаясь на волнах, наслаждаясь надвигающимся вечером. На берегу заметилb какую-то девушку, которая улыбаясь в нашу сторону, снимала нас на фотоаппарат. Ну лишь бы в радость, подумали мы, сидя под полотенцами на берегу. Девушка оказалась смелой и подошла к нам. На вид лет 18Разговорились быстро. Оказалось зовут ее Хайди и она из Швейцарии. Путешествует на велосипеде, проезжая в день по 100-150 километров. Ездит одна. Ночует в кемпингах. А нас она заприметила потому что сочла нас за подходящую компанию, чтобы покурить совместно какую-то травку. Этим она и занималась сидя тихонько на пляже. Мы с Лехой как некурящие отказались, а Данил покурил свои сигареты. Очень мило пообщались, обменялись номерами скайпов (правда потом никто не созванивался). Хайди любит рэп, и очень много употребляла слова ФАК. Звучало это из ее уст, учитывая юный возраст, весьма забавно. Наболтавшись и накурившись пошли все вместе в кемпинг. За болтовней сфоткаться забыли. Попрошавшись, разошлись по палаткам.

27 июля 2011 Сегодня мы должны приехать во Францию. Основную цель поездки. Не зря же мы в конце концов взяли французские визы. Собираясь, пообщался немного еще с одним гражданином Швейцарии. Его внимание привлекли наши российские номера. В ответ на мой комплимент о Швейцарии, как стране банков, он посмеялся и сказал, что он не банкир, а пока всего лишь механик и тоже путешествует по Европе. Приятно вообще общаться с реальными иностранцами. Адекватные, вежливые, нормальные люди.

Перед выездом решил проверить уровень масла в машине. Результат насторожил.

Уровень масла находился ниже нижней риски на щупе. До отъезда масла было немногим выше риски, и так как никогда проблем с расходом масла не возникало, я не особо озаботился этим вопросом. Тем более взял на доливку около литра синтетики Elf. Правда немного другого типа (в двигателе было evolution 5w30, а в емкости excellium 5w40). Так сказать, на крайний случай. А масла которое заливают официалы (evolution 5w30) у нас я не нашел – предположил, если что, то купить в Европе. Но видимо езда по автобанам, стояние в пробках сказались и масло порасходовалось. Придется искать его в оперативном порядке на заправках Elf и Total. Заливать 5w40 пока не рискнул.

Поехали. Двигатель решил сильно не разгонять. Поэтому обороты держал около 2000.

На первой заправке нужного мне масла не оказалось. В магазине рядом тоже. Только Castrol, Mobil и прочее. Ну ладно, едем дальше. Остановились в Макдональдсе. Начал в интернете искать инфу о возможности смешивания масел. Ничего конкретного не нашел. Вопрос начинал напрягать. 20 раз покорил себя за то, что не долил масла в Кирове у официалов, когда ездил на диагностику. Тем временем зашли еще в один супермаркет. Масла там конечно не оказалось. Но я решил проконсультироваться у продавца насчет моего вопроса. Его ответ был примерно таким: «Наверное можете залить, но точно я не уверен». В общем, когда на очередной заправке чертового Эльфа не оказалось, долил немного 5w40. На ощущениях никак не сказалось, но совесть немножко успокоило. По крайней мере, вернемся домой, а там уже сменю эту смесь на нормальное масло.

До Ниццы мы поехали платным автобаном, так как решили не тратить время на приморские пробки и узкие городские улочки. Тут напомнила о себе еще одна вещь, о которой не хватило времени озаботится. На скорости больше 120 км/ч в машине начиналась небольшая вибрация, а к 140 км/ч она уже была ощутимой. Видимо стоило все таки сделать балансировку колес. Давление в шинах я проверял регулярно на заправках и при необходимости выравнивал его. Держать только 120 км/ч на автобане не очень комфортно.

Значит надо искать еще и автосервис.

А тем временем мы пересекли границу Франции. По плану предстояло немного отдохнуть на Лазурном берегу Лигурийского моря. Погулять по Ницце, Каннам, Марселю. И конечным пунктом станет перегон от моря до Парижа. После Парижа мы уже направим наш Логан в сторону Кирово-Чепецка. Ну а пока мы двигались по трассе А10. Проехав указатель на Ментон, мы увидели указатели на Монако. Вот это наверное стоит посетить, пока есть время.

Съезжаем с автобана, ставлю указатель навигатора наугад в центр Монте-Карло.

Начинаем спуск по серпантину. Вид с гор на Монако просто невообразим. Небоскребы, дорогие отели, в море стоят шикарные яхты... Остановившись решили осмотреться, сделать несколько снимков. Оставив машину пошли по небольшой густой роще сквозь частный сектор.

Дома тут были не очень шикарные, но все же с видом на море и Монако. Сделали небольшой круг пешком по частному сектору и двинулись дальше вниз. Но по дороге встретилась пробка.

А дорога узкая, никакой возможности объехать. От долго стояния и трогания с места на уклонах в машине начало пахнуть жженым сцеплением или тормозами. Так и не понял. Но иметь еще одну неприятность не хотелось. Поэтому при первой возможности развернул машину и поехали обратно на автобан до Ниццы. По Монте-Карло погуляем в другой раз.

Ницца – один из самых популярных средиземноморских курортов. Излюбленное место отдыха российских нуворишей. Здесь ежегодно отдыхают около 4 миллионов туристов со всех концов Земли. Здесь же находится третий по пассажиропотоку аэропорт Франции. Основан же город был аж в 4-м веке до нашей эры. Википедия не сообщает кто из известных людей там родился, а вот умерли там жена Есенина – Айседора Дункан, великий скрипач – Никколо Паганини, а также здесь находится могила Александра Герцена.

Помирать В Ницце мы не собираемся, а вот погулять – да. Ницца встретила нас пасмурной и совсем не летней погодой. Даже и на курорт не похоже, все какое-то серое, мрачное. Машину поставили на стоянку (2 евро) и отправились вдоль берега. Главный пляж Ниццы, Английская набережная, представляет собой плавный сегмент окружности (можно на спутниковых фотках посмотреть) длиной около 7 километров. Там есть платные части и общественные. Вдоль всего побережья идут красавцы-отели, пальмы, по тротуару ходит даже маленький экскурсионный паравозик. Люди бегают, катаются на роликах и просто гуляют. Дорога вдоль пляжа в обе стороны трехполосная, разделенная аллеей. Но так как всюду припаркованы машины, то остается фактически две полосы, а то и меньше. Движение затруднено, тем более что вдоль всей этой дороги находится штук 100 светофоров. Погода к купанию не расположила, поэтому двинулись искать кемпинг. С третьей попытки был найден очень недорогой кемпинг Pier Fransoice за 26,3 евро с электричеством. Примерно в 10 км от Большой Ниццы.

На нашу радость, как только мы поставили палатку, выглянуло солнце, а тучи развеялись. Именно такой погоды и хотелось от моря. Лазурный берег оправдал свое название. Чистейшее море голубого цвета, легкий бриз, чувство отдыха. Взяв по бутылочке пивка, немедленно отправились загорать и купаться. Нашли бесплатный пляж неподалеку.

Пляжи все галечные, как на Черном море. Как обычно, мы с Данилом уплыли подальше в море, а Леха курсировал вдоль берега и копил на себе средиземноморский загар. Разгребая руками воду, я неожиданно почувствовал резкую боль на кисти руки… Замахав руками тут же подгреб к берегу. Видимо цепанул какую-то жгучую медузу.

Ожог был немаленький и боль тоже неслабая. Пришлось идти в кемпинг, пить антиаллергенную и обезбаливающую таблетку. Ожог спустя полгода до сих пор висит на руке в виде отметки.

Долго решили не задерживаться, так как хозяин предупредил, что ворота закроет в 12.00.

Вечером мы прошлись по окрестностям. Это был деревня Villeneuve-Loubet. Недалеко от нас находились несколько огромных зданий отеля Марина Бэ дез Анж (Бухта ангелов). Вот на их территорию мы и пошли. Рядом с этими громадинами находятся еще двухэтажные отельчики с балконами. Можно вечером выйти на балкон в халате и тапочках, насладится видом на море, вдохнуть чистый горный воздух... И с мыслями о сути бытия вернуться в номер. Наверное как-то так проходит отдых постояльцев этих отелей. По крайней мере, описанное, мы видели проходя мимо. Вход на пляж не был закрыт для посторонних, чем мы и воспользовались.

Вечером прикинул план дальнейшей поездки. Все таки нам нужно было вернуться к выходным 6-7 августа. Запланировал еще целый день в Ницце, потом с ночевкой Канны, Марсель, 3 дня в Париже. И 4 дня на бросок Париж-Кирово-Чепецк. Должны успеть.

–  –  –

Вторая ночь вообще стоила 24,3 евро, так как за электричество платить не стал, а хозяин его нам не отключил. Этот день мы не ехали никуда. Предавались загару и купанию.

Леха был впервые не только за границей, но вообще на море. Не вняв моим предупреждениям он нехило сгорел на солнце и чувствовал себя не очень комфортно. Ну а в море плавали косяки рыб. Прямо как в кадрах про подводные съемки. Рыбы почти не боялись людей и их удалось поснимать на гоу-про.

Вечером поехали прокатится по Ницце. Вот это красотища, надо сказать. Вид на Английскую набережную, ввиду ее закругления, впечатляет своими огнями, подсвеченными отелями и пальмами. И даже этим длинным коридором светофоров. Кстати они работают в весьма грамотном режиме. Из всей сотни мы постояли раз 6-7 всего. Найти место для парковки было проблематично, пришлось покрутится по районам. Но все же одно удачное местечко нашли. Пошли гулять.

–  –  –

До Канн из Вильнев-Любе ехать столько же сколько от Чепецка до Казанского поворота. В общем тихонечко поутру доехали, пересеча город Антиб. В Каннах нашли даже бесплатную парковку около казино Palm Beach. Покрутились на ней – свободных мест нет. Но тут нас заметила семья на форде. Мужчина махнул нам рукой, показывая свое место. Мы были безмерно благодарны ему. Встали очень удачно, и главное бесплатно.

–  –  –

Съев по мороженке и пошли купаться. Заплыв в море, я неожиданно почувствовал знакомую резкую боль на левой руке.... Не может быть! Опять?? Почему я??? Вылез из воды. На руке расплывался второй ожог. Причем в виде 3 полосок. Щупальцами что ли проехалась. Почему только мне не везет с медузами? Пришлось вернуться в машину за таблетками. Черт бы побрал этих....

безпозвоночных, или как их там?

А тем временем двинулись далее по набережной Круазетт. И наконец-то набрели на российскую конфетку.

Удивила подпись под ней. Среди прочей информации о России, там значилось – президент Дмитрий Медведев, премьер – Владимир Владимирович Путин. Премьера видимо больше уважают.

А вот и дворец Фестивалей. Вот она, знаменитая красная дорожка. Естественно не упустили шанса пройтись по ней и сфотографироваться. Наверное где-то здесь бродит Никита Бесогон. А вокруг находится аллея звезд. Из наших были найдены отпечатки ладоней Татьяны Самойловой за фильм 1958-го года «Летят журавли», как «Самой скромной и очаровательной актрисе».

Этот фильм остался единственным советским полнометражным фильмом, который получил главный приз Каннского кинофестиваля. А звезда Татьяны Самойловой зажглась на аллее в 1990 году.

Привлек внимание баннер о пиротехническом шоу здесь в Каннах. Свои шоу представляют разные страны раз в 2 недели в течении летнего сезона. Смотрим когда ближайшее... Ближайшее 29 июля. А сегодня какое? 29-е июля! Вот это повезло. Заранее не предусмотришь такую удачу. В общем, план на вечер возник сам собой. По дороге обратно к машине зашли в порт полюбоваться яхтами, катерами, лодками. Жалко, что не наши. Ну ниче, заработаем когда-нибудь.

Хороша чертовка

Вернулись на парковку, нашли машину. Смотрю, кругами ездит француженка на маленком красном Пежо. Ищет место свободное. Помня, что нам уступили место тут, я махнул ей рукой, показывая на наше освобождающееся место. За эту любезность француженка послала нам воздушный поцелуй. А мы выехали искать кемпинг. Нашелся он тоже не сразу, зато весьма неплохой. В 10 километрах от центра Канн. 3-хзвездочный кемпинг l`Argentiere.

Обошелся в 32,75 евро. В нем были весьма приветливые хозяева. Рассказали как добраться до Канн автобусом, поездом и еще чем-то. Так как я решил машину лишний раз не гонять и не тратить время на поиски парковки, да и вообще попробовать общественный транспорт, на ресепшене выдали кучу туристических схем и карт. Объяснили как добраться до вокзала.

Сгоревший Леха предпочел остаться в кемпинге поправлять здоровье. А мы с Данилом отправились в Канны смотреть пиротехническое шоу. Ехать решили автобусом, но на ресепшене посоветовали ехать электричкой, которая придет через 15 минут. Поэтому пошли пешком на вокзал. Дошли быстро. Но где купить билет? Нашли терминал, с французскими надписями. Попросили одного местного жителя помочь. Он взял карточку Данила (свою я почему-то не взял). Выбрал направление, остановку в Каннах... но карточка не считывалась....

Еще раз... Не считывается. «Попробуйте наличкой», посоветовал француз. Но автомат не принимал бумажные евро. Только монеты. А нужной суммы у нас не набралось... Пока копошились у терминала подошел поезд. Постоял и умчал вдаль.

–  –  –

Таким оно и было. Полчаса невообразимых салютов, фейерверков, огня под тщательно подобранную музыку и небольшую историю (правда непонятную, так как на французском).

Дух захватывало от этого шоу. Такие моменты запоминаются надолго. Ради них и отправляешься в путешествия. Тем более на шоу мы оказались случайно. Но везет же тем, кто действует.

После шоу народ начал расходится, а мы еще решили погулять по ночным Каннам.

Нашли знаменитый отель Карлтон, в котором останавливаются звезды приезжающие на каннский кинофестиваль. Около другого остановилась спортивная Ламборджини, собрав вокруг себя кучу народа. Мы тоже заглянули внутрь супер-кара. Вроде ничего там особенного.

Все по-минимуму.

Наконец нашли автовокзал, сели в нужный автобус и за полчаса езды и 1 евро с человека оказались в своем кемпинге.

–  –  –

Встали, как обычно, не рано. Но нам на руку играла разница во времени. Свои часы мы не переводили и жили по привычному времени. По утрам вставая в 10 утра, мы знали, что здесь только 8 и это вполне раннее время. В общем, поехали опять бесплатной дорогой с серпантинами. Впереди Марсель. Вообще на тот момент про Марсель мы знали только то, что там Люк Бессон снимал фильм «Такси» и что марсельские пляжи искуственные и очень клевые. Ну посмотрим, что там.

Итак, заезжаем в город. Марсель встретил нас ветреной погодой и сгущающимися облаками. Едем по центральной улице к морю. Привязок для навигатора нет. Просто к морю.

По дороге подрезал одного французика на кольце. Он обиженно бибикнул. Ну извините, не хотели обидеть. Выехали на побережье и после небольшой поездки вдоль него обнаружили бесплатную стоянку. Леха с Данилом пошли фоткать город, а я отправился купаться – все таки последний день на море. Надо наплаваться так, чтобы больше не хотелось. Ветер и прохлада это желание, в целом, исполнили. Купаться было не комфортно. Да и пляж обычный. Зато ветер выгнал на воду целую орду виндсерферов. Их паруса виднелись по всему морю.

Собравшись около машины, оперативно решили, что оставаться в Марселе нет смысла и лучше сразу рвануть в Париж, а заночевать по дороге. Тем самым сократив завтрашний перегон Марсель-Париж. Позднее, изучая инфу в Интернете, я понял, что Марсель мы всетаки недооценили, и там есть что посмотреть и куда сходить. Ну в следующий раз.

Ехать в Париж прямой трассой А7 и А6 я не захотел. Если сделать крюк через Монпелье и поехать по А75 (Е11), то можно проехать через супер-виадук в городе Мийо. Он был пущен в эксплуатацию в 2004 году. Французы тогда приняли решение в стиле – к черту экономические выкладки, давайте построим нечно грандиозное и совершенное.

Этот виадук носит несколько рекордов:

- Самая высокая опора в мире: опоры Р2 и Р3, имеющие соответственно высоту в 244,96 и 221,05 метров

- Мировой рекорд высоты опоры моста с пилоном: высота пилона, возвышающегося над опорой Р2, достигает 343 м, что выше Эйфелевой башни.

- И наконец, это самое высокое дорожное полотно в мире: 270 м над землей в самой высокой точке.

Длина этого гигантского сооружения 2460 метров, а радиус кривизны в 20 км позволяет машинам двигаться по более точной траектории, чем если бы это была прямая линия, и придает виадуку иллюзию нескончаемости. Ну и, наконец, в передаче Top Gear проезду по этой трассе была посвящена целая передача. Нельзя упускать такую возможность из-за жалкого крюка в 170 километров. И хотя и проезд по Мийо платный (около 8 евро), далее следует бесплатный 340-километровый участок автобана.

–  –  –

Сегодня мы должны быть в Париже. Это финальная остановка в путешествии. Далее только лон вэй хоум. Выезжаем опять на трассу. Где-то через 100 км должен быть Мийо.

Время пролетает быстро и вот ОН перед нами. Скорость довольно высокая, поэтому пролетели съезд на смотровую площадку. Ну ничего, наверное будет еще один после моста.

Сам мост грандиозен. К сожалению высоту понять сложно, так как отбойники непрозрачные. Но всетаки. Прямо как на картинке.

Высоченные пилоны с исходящими, как лучи солнца тросами. Полос для движения размечено две, плюс одна резервная за сплошной полосой. Как только виадук заканчивается, ищу съезд... Но его нет... Черт, неужели мы так глупо проскочили то, ради чего ехали. Увы. Больше съездов не было (точнее, как я понял потом, я не обратил на них внимания). Пришлось лихорадочно снимать мост из окна машины. А это тоже не так просто, останавливаться и ехать медленно на скоростной трассе не рекомендуется. Получив несколько удачных фото движемся дальше. Все-таки мы проехали по Мийо как в Top Gear.

Мы молодцы!

Еще через сотню километров съезжаю на развязке на крупную заправку. Здесь можно и пообедать. Впечатляет довольно большой магазин здесь. Размером с 15-й магазин Суджук. А ведь это всего лишь придорожный магазин. Тут есть и кафешка, поэтому закупаем салат, сосиски, кофе и обедаем.

Из-за столов кафе открывается великолепный вид на замок Svrac-le-Chteau.

Леха караулит обед

Немного отдохнув и побродив по окрестностям этой мега-заправки, садимся в машину, я включаю навигатор... Навигатор включился, но пишет, что не видит флешку. Так уже бывало ранее, после короткой остановки. Перезагружаю его. И опять неудача – не видит флешку и все тут. Еще попытка. И еще.... Ок, достаю флешку, засовываю обратно.... Опять ноль реакции. На флешке находятся все навигационные карты и программы. Очевидно флешка померла. Но я этот случай предусмотрел и скинул все дистрибутивы Лехе на на ноутбук. Значит программу с картами надо залить на родную флешку. Но она уже под завязку забита установленным «Навителом». На счастье в телефоне Данила оказывается флешка такого же типа как в навигаторе (микро SD). Значит берем ноутбук и начинаем танцы с бубном по переустановке навигационной программы. Загружаю ноут ищу свои дистрибутивы и понимаю, что скинул только карты, без, собственно, самой программы...

Вот это уже проблема. Мы же находимся фактически на самом длинном расстоянии от дома и потерять свою дорожную ориентацию – это, как говорил Кузя из «Универа», потеря потерь. Начинаем думать, что мы можем сделать. Очевидно скачать заново дистрибутив Igo.

Но где взять интернет? Решили походить вблизи кафешки в поисках бесплатного вай-фая.

Неудачно.

Значит едем в Париж без навигатора, а там где-нибудь покупаем флешку и качаем программу. В принципе, можно предположить, что до Парижа мы доедем без проблем, по автобану. Но во сколько мы приедем? За неимением вариантов выезжаем уже без привычных указаний навигатора. И конечно, первым делом путаемся на развязке и уезжаем не в ту сторону. Вот ведь приучила электронная штуковина не смотреть на указатели. Ок, развернулись, внимательно втроем смотрим на мелкие французские указатели. Ищем указатель на автостраду. Наконец-то находим и едем исключительно прямо и не сворачивая.

Отсутсвие навигатора осложнило вопрос поиска нужного кемпинга в Париже (а он там один единственный прямо в городе). Приедем мы затемно, поэтому вопрос необходимо решать пока не наступил вечер. Потому что можно предположить, что запутаться в улочках Парижа еще проще чем на развязке, на которой мы только что запутались.

–  –  –

А горы тем временем, сходят на нет. Можно с ними прощатся. Немного жалко, конечно, расставаться с этими красотами. Но хорошего много быть не должно, а то наступает привыкание и красивые вещи начинают быть обыденностью. А нам нужны впечатления. Впереди Париж.

Но навигатор... В общем, надо искать интернет прямо сейчас. Иначе мы нехило попадем. Интернет, как мы знаем, есть в Макдональдсе. Значит срочно нужен ближайший Макдак.

Такой мы находим в городе Буржо.

Заодним и перекусим здесь. Заходим внутрь, там работают официантка-негритянка и похожий на еврея менеджер. Заказали полюбившиеся Mac Wrap с картошкой и колой. Мой заказ выполнили быстро и я пошел искать дистрибутив Igo. Лехе сказали подождать немного.

С торрентов, как я и предполагал скачивать нельзя. Ладно, найдем на файлообменниках. Но оказалось, что со многих серверов пиратские дистрибутивы Igo удаляют правообладатели. Поиск за поиском результатов не приносит. И тут я замечаю, что заряд батареи ноутбука стремится к нулю. В голову полезли разные слова, которые приводит я не буду.

Леха, тем временем, грустно ожидал свой Макрап. «Наверное про тебя забыли», выдвинул я предположение. И Лёха с чеком двинулся к кассе на разборки. Вернувшись с картошкой сказал, что Макрап будет попозднее.

Тем временем, я нашел таки дистрибутив Igo и поставил его на скачивание. Думаю успеем скачать и установить его до того как ноут окончательно разрядится. 60-мегабайтный архив приполз наконец на жесткий диск. Запускаю екзешник и получаю сообщение послать смс-ку за пароль к архиву. Ну блин. Платный архив. Значит еще искать. Что и делаю, допивая кока-колу.

А Леха отравился в очередной раз на разборку к кассе, так как его оплаченный заказ проигнорировали во второй раз. Но наконец, принеся глубочайшие извинения, французы выдали-таки Алексею его ужин.

А у меня на ноуте началось соревнование между временем до конца скачивания очередного файла и временем работы батареи ноутбука. Оба кандидата шли практически ноздря в ноздрю, говоря что-то о 10-15 минутах работы. Но файл каким-то образом опередил батарею и поселился на винте. И так, пан или пропал? Запускаю.... Опять платный архив. Черт побери. Но это тот случай, когда вариантов уже нет. Быстро ищу стоимость отправки смс на данный номер. Смс стоит 240 рублей. Отправляю смс-ку. Через несколько секунд приходит пароль к архиву. Отлично. Распаковываю архив. Быстро переливаю его на флешку Данила.

Затем нужно настроить файл инициализации навигатора, чтобы он мог загрузить нашу программу. Хорошо, что еще дома я набил руку на установке этих файлов и очень быстро установил Igo (причем более свежую версию). За оставшиеся 3 минуты нужно залить на навигатор карты. Выбираю только нужные – Францию, Германию, Бельгию, Польшу. Больше нам не надо. Как только карты улетели на флешку, я запустил навигатор.... Алиллуйа!!! Все работает!!! Можно выдохнуть. И ехать дальше. Как же приятно услышать родной женский голос, заботливо предлагающий повернуть направо...

В общем, Париж нас ждет. По дороге было встречено большое количество ветряных электростанций. Внушительно выглядят в лучах заходящего солнца.

Долго ли, коротко ли, но начало темнать, а мы въехали в пригороды Парижа. Навигатор свел нас с основной дороги и повел к кемпингу в Булонском лесу. Судя по тому, какими улочками он нас вел, мы правильно сделали, что вернули навигатор к жизни еще до въезда в Париж. Самим разобраться в хитросплетениях этих улочек – нереально. Это факт. Вот мы выезжаем на очередную улицу на высоком холме и перед нами неожиданно появляется, собственной персоной, сияющая огнями Эйфелева башня! Вот это да. Красота. Но все же первоочередная задача – найти кемпинг и лечь спать.

Кемпинг в Булонском лесу находится прямо на территории Парижа. Он весьма большой по размерам и при этом невероятно популярный среди туристов. Около 12 ночи мы торжественно въехали на его территорию. Я приготовился идти на ресепшн и задавать классический вопрос насчет свободных мест. Не успел выйти из машины как к нам подбежал какой-то дядька и маша руками начал что-то говорить про табличку на въезде. «Не видели мы никакой таблички», отвечаем. Но все же придеться выезжать. Выехали. Посмотрели что за табличка – «Сamping complete» написано. Значит нет мест. Хмм.... Ну и что же делать нам ночью в Париже? Поставили машину на соседней улочке, где стояли еще несколько кемпинг каров, и пошли обратно в кемпинг договариваться. Мужичок уже спокойно объяснил еще раз, что мест нет и предложил нам еще один кемпинг. Адрес был написан на листочке в виде распечатки из Coogle Maps. Хороший говорит кемпинг – тоже наша контора. Поблагодарив, мы ушли. Видимо есть еще один парижский кемпинг, о котором в интернете не написано. Я забил адрес в навигатор. И тут меня взяло подозрение. Адрес находился практически в центре Парижа в 5 километрах от Булонского леса. Могут ли там быть туристические кемпинги? Ну делать нечего, придется ехать. Заодним по ночному Парижу прокатимся. По мере продвижения становилось очевидным, что что-то не так. Нет в историческом центре Парижа кемпингов. Да и быть не может. Развернулись, возвращаемся. Спрашиваем у мужичка, что за дела, адрес какой-то не такой. Он начал что-то лопотать и тыкать в карту, показывая на кемпинг в 70 км от Парижа. Ехать 70 километров нас не устраивает, просьбы маленького закутка он отвергает. Тогда спрашиваем – а если мы тут, рядом, в машине заночуем, а утром придем, есть ли вероятность появления свободных мест? Конечно, говорит, будут места. Да и вообще, можете тут в лесочке заночевать, полиция, мол, тут не проверяет. А вот это уже вариант. Мы ушли осматривать окрестности. Рядом находился небольшой парк с озером, окруженном зарослями. Вот за этими зарослями мы и решили поспать. Палатку решили не расставлять, а просто положить ее, залечь в спальники и накрыться тентом. Леха нас с Данилом не поддержал и решил спать в машине. Ему была поручена важная миссия с утречка нас разбудить, чтобы успеть первыми придти в кемпинг и занять место.

Перед сном мы выпили по бутылочке чешского пива, сошлись во мнении, что жизнь хороша и все складывается неплохо в целом. Бесплатная ночевка в центре Парижа – это неплохо.

1 августа 2011 С утра быстренько заняли место в кемпинге, оплатив 2 дня ночлега (89,9 евро). Место выбрали близи от умывальников, недалеко от выхода за территорию. Вообще там предусмотрено место для палаток. Но палаток там очень много, и они стоят почти впритык друг к дружке. А так как нам сказали выбрать место самостоятельно, мы и выбрали целое место как под отдельный кемпинг кар. Можно в бадминтон играть. Никто не возражал нашему выбору. Возможно сработал тот фактор, что мы заплатили еще плюсом за электричество. В палаточном городке его нет.

Располагается кемпинг рядом с рекой Сеной. До Эйфелевой башни от него приблизительно 4 километра. На территории помимо всех удобств есть небольшой супермаркет, который печет собственные багеты, круассаны и пиццу. Есть ресторанчик. На ресепшене обычно очень много народа. Там же располагается несколько компьютерных стоек с беслатным интернетом. Естественно, они постоянно заняты и к ним стоит очередь.

–  –  –

А тем временем наша очередь дошла до касс. И оказалось, что пешком по лестницам на башню тут не отправляют, только лифтом. Ну ладно, пусть подороже, но зато ноги не отвалятся. Билеты взяли на второй уровень башни. Вид с него открывается шикарнейший. Можно поискать парижские достопримечательности среди бескрайнего моря Парижских домов. Высоты второго уровня башни вполне хватает, чтобы захватило дух. Сам по себе этот уровень двухэтажный и народу на нем больше всего. На самую верхушку (третий уровень Эйфелевой башни) очередь находится здесь же, на втором уровне. Видя ее длину, даже не стали интересоваться ценой. Тем более, что пропускная способность лифта наверх гораздо ниже.

Налюбовавшись видами Парижа мы пошли гулять вдоль Сены. Решили дойти до Нотр-Дама. Сам Париж располагает к неспешным прогулкам. Очень красиво. Парижские власти вопрос проблемы парковок для туристов решили весьма необычно. Они предложили им пересесть на велосипеды – Велибы.

Очень много стоянок велибов, найти не проблема. Велосипед пристегивается к стоянке электронным замком, отстегнуть который можно при помощи банковской карты. На ней блокируется энная сумма денег и велосипед идет тебе напрокат. Вернуть его можно на такой же стоянке. Если не ошибаюсь, то первые полчаса катания на велибе бесплатны.

Собору Парижской Богоматери (Notre Dame de Paris) уже около 900 лет. Его архитектура поражает, а история хранит большое количество тайн и загадок. В соборе хранится одна из великих христианских реликвий — Терновый венец Иисуса Христа. Нам повезло и он оказался открытым. Вход внутрь бесплатный. Внутри как раз проходила служба.

Несмотря на запрет фото и видеосъемки многие туристы нестесняясь пользовались своими фотоаппаратами. Мы тоже сделали несколько снимков. Надеюсь нас за это никто не проклянет.

Почувствовав голод и понимая, что деньги у нас еще не кончились, решили с Лехой пообедать в ресторанчике на берегу Сены. Вкусный омлет и холодное пиво ушли за милую душу и 18 евро.

На карте метро присутствует станция Бастилия (Bastille). Предположив, что именно там находится знаменитая тюрьма, мы поехали туда. Оказалось, что никакой тюрьмы в окрестностях нет. И вообще этой тюрьмы нет уже более 200 лет. От нее осталась только бронзовая колонна на площади имени этой самой Бастилии. Но тогда мы этого не знали и потому пришлось пошастать по окрестностям.

Вечером, по рекомендации друзей, отправились на еще одну высокую точку столицы Франции – небоскреб Монпарнас. Неоднозначное здание с точки зрения облика города.

Наверное такой же небоскреб собиралась строить Матвиенко в Питере. В общем Монпарнас – этакий 200-метровый темный параллелепипед в центре города. Существует ироническое высказывание, согласно которому, самый красивый вид на Париж открывается с вершины этого небоскреба, поскольку тогда он сам не будет в поле зрения. Это утверждение мы и собираемся проверить. Подойдя к башне, когда уже начало темнать, с удовольствием узнали, что наши карточки Paris Visite дают скидку 35% на ее посещение. Скидки – это приятно.

Наверх нас домчал скоростной лифт. Внутри него на экране показывалось изображение подъема ( не нашего, а условного). Вышли на смотровую площадку… и ахнули… Ну какая же красота… Ночной Париж, освещенная Эйфелева башня, огни, магистрали…. Дух захватывает.

Но еще больше дух захватило, то, что оказалось, что можно выйти на крышу небоскреба под открытое небо. Поднялись выше, вышли на крышу. Даже мурашки побежали от восхищения.

По краям крыши стоят стеклянные ограждения, снимать они немножко мешают. Но можно высунуть фотоаппарат между стеклами. Очень долго можно стоять там и любоваться красотой города. Мы уже подумали, что самое дух захватывающее прошло. Ан нет. Ровно в 11 вечера Эйфелева башня озарилась тысячей сияющих огней и в течении 5 минут сверкала как рождественская елка. Охнуть пришлось еще раз.

Извиняюсь за не свою фотку, но у нас настолько качественно снять не получилось

Но все должно когда-то заканчиваться и, немного еще постояв, мы с Лехой решили найти Данила. На крыше его не было. Спустились на нижнюю смотровую площадку. Там его тоже не было. Наверное в туалет ушел, подумали мы и пошли туда. И там Данила тоже не было… Хммм…. Ну наверное спустился вниз без нас. Дождались лифта и поехали вниз. На улице дул сильный ветер, наступила практически ночь, а нашего товарища нигде не видно.

Неужели пропустили наверху. Ладно, ждем. Приехал очередной лифт. Нет Данила. Я обошел башню вокруг. Нету человека. Ждем еще лифт…. И еще один. На последнем приехал охранник с верхнего этажа. Значит наверху никого нет. Удостоверились у вахтера – есть ли еще туристы наверху? Ответ – нет, все уже закрыто.

Ну значит уехал в кемпинг, подумали мы и пошли в метро. Проблемой оказалось то, что ни Леха, ни я не запомнили станцию метро куда нас привез автобус-шатл. Да и вообще шатл ходит до 12 вечера только. Пришлось ехать наугад. Доехали, вылезли наверх. Узнать место не можем, должна быть площадь. Значит не та остановка. Возвращаемся обратно в метро. Едем еще до одной станции. Выходим, вроде похоже на площадь, но что-то опять не то. Таких зданий мы не помним. Утром-то мы забыли осмотреть место, где мы переходили из шаттла в подземку. Значит решение одно – такси. Машина нашлась быстро, наши объяснения насчет кемпинга в Булонском лесу таксист понял и повез нас туда. На счетчике через 10 минут поездки намоталось что-то порядка 20 евро. Пришлось выкладывать.

Данил оказался в кемпинге, он потерял на Монпарнасе нас и подумал, что мы уехали без него и поехал в кемпинг. Ну главное, что все нашлись и никаких ЧП не случилось. С этими мыслями, выпив по бутылочке пива закупленного еще в Чехии, мы улеглись спать.

–  –  –

Сегодня еще один экскурсионный день. С утра отправились погулять по деловому центру Дефанс.

Есть ощущение, что стою на фоне фотообоев. Но на самом деле мы поднялись под Гранд-Арку

–  –  –

Естественно посмотрели снаружи на знаменитое кабаре Мулен Руж. Там уже собирался народ на вечернее шоу. Аншлаги здесь, очевидно, постоянные, несмотря на цену входного билета – 100 евро. Перед входом находится забавный аттракцион. Под землей установлен большой вентилятор, закрытый сверху решеткой. Дует от сильно. И девушкам предлагается побыть в роли Мерлин Монро, в тот известный момент, когда ей потоком ветра снизу задирает юбочку. Желающих немало, на самом деле. Даже и мы попробовали )).

Ну и напоследок прошлись по бульвару Клиши в квартале красных фонарей. Кстати по дороге, какой то толстяк предложил нам зайти к нему в заведение и посмотреть какой то «private dance». Мы поинтересовались, что включает этот танец. «Танец на столе и все такое», скромно сказал француз. «Не, не пойдем», сообщили мы расстроенному владельцу заведения.

Парижское метро

Вечером, уже в грустных мыслях о завтрашнем начале возвращения домой, мы сидели в ресторане кемпинга, поглощая пиццу. Жалко, что путешествие подходит к концу.

Практически все задуманное осуществилось. Не на 100% конечно, но большее было бы нереально. Главное, что провернули все самостоятельно. Сами оформили визы, впервые выехали за рубеж, увидели важнейшие исторические места, посмотрели как живут обычные европейцы, оценили качество дорог и дорожной ифраструктуры, проехали огромное расстояние… Стоп. Еще не проехали. И мы еще не дома. Завтра начнется грандиозный марш-бросок Париж – Кирово-Чепецк. Это около 4000 километров и я планирую уложится в 4 дня (день 1 – Франция, Бельгия, Германия, день 2 – Польша, день 3 – Белоруссия, Россия до Москвы, день 4

– Москва – Кирово-Чепецк). То есть примерно по 1000 км в день. И останется резервный 5-й день. Сложная задача. Но поездка на своем авто в Западную Европу требует решения такой задачи. Потому попробуем все-таки завтра встать пораньше.

–  –  –

Встать пораньше все-таки получилось. Но не совсем. Хотели встать в 7 утра, а встали в 8 по нашему. Приведя себя в порядок и собрав вещи, решили еще раз доехать до Эйфелевой башни, чтобы сфотографировать нашего 4-го надежного друга на ее фоне. Машинка это заслужила.

Утром серьезного дорожного трафика не наблюдалось и доехали до Елисейских полей совершенно без напрягов. Нашли удобный ракурс, и несмотря на запрет остановки, сфотографировали наш Логан. Эта фотка может стать титульным фото путешествия.

И вот мы опять в пути. Очень быстро мы выехали на скоростной автобан А2. По пути в Чепецк запланировали только одну специальную остановку - немецкий город Магдербург, в котором, в свое время, проживали родственники Данила.

Так как в Париже автосервис найти не удалось - это надо сделать в ближайшее время на дороге. И еще нужно найти крупный супермаркет для покупки продуктов в дорогу.

Проехав по автобану, свернули в приграничный город Valenciennes. Несмотря на нависшие тучи он выглядел вполне себе симпатично. Хоть и небольшой по размерам и населению (45 тысяч человек), но по городу ходят современные трамваи, есть несколько крупных сетевых супермаркета (судя по информации от навигатора) и вообще очень милый провинциальный городок.

Сперва автосервис. Поколесив по городу, нашли то что нужно. Сервис был весьма чистенький и аккуратный. Рабочие в фирменных спецовках ремонтировали на подъемнике машину для одной женщины, которая вместе с парой детишек стояла рядом. Со мной поздоровались, спросили что-то. Видимо, че надо? Я спросил, говорит ли кто-нибудь по английски. Оказалось никто. Окей... Начинаю, по Задорнову, повышать голос, махать руками и объяснять, что мне нужна балансировка колес. После того как несколько раз показал грузики, висящие на машине на подъемнике, рабочий понял, что надо и сообщил что-то, что не понял я. Я переспросил. Он опять что-то сказал. Видя мое непонимание, он взял бумажку и нарисовал колесо и 10 евро. 10 евро за колесо значит. Ну делать нечего. Делаем. Щас говорю, пригоню машину.... Пригнал. Они до этого не поняли, что перед ними русские. Но по номеру поняли. Менеджер улыбнулся: «Русь?». «Русь, русь!», отвечаю. А у детей вообще глаза округлились. В их местах иностранцы редкость видимо, а уж русские... Сделали все быстро.

Деньги отработали, молодцы. Все четко, грамотно.

Теперь в магазин. Ближайшим к нашему местоположению супермаркетом оказался огромный Carrefour. Оставив машину на парковке мы отправились за покупками. Помимо необходимых продуктов и питья, здесь можно было купить и сувениры, и одежду, и парфюм и кучу прочего. В общем я купил домой три бутылки реально французского вина (6-8 евро), шампанского брют (20 евро). Надо было уложиться в разрешенные таможней 3 литра. Ну и еще что-то по мелочи.

В результате этих перемещений выехали на автобан около 3 дня. Поздновато. В 4-х дневный график теперь можем не уложится. Но делать нечего едем.

Пересекли границу Бельгии. Добавляем в маршрутный список еще одну страну. На бельгийской заправке произошел забавный эпизод. Дело в том, что в отличие от остальных стран Европы в Бельгии система оплаты топлива другая. Сперва заплати, а потом заправься.

Почему бензин сразу не потек в бак. Увидев рядом также замешкавшегося немца, который назвал эту систему дурацкой (он еще с российской не сталкивался), я понял что надо сперва заплатить. Зашел в магазин, подошел к кассе, назвал номер колонки, бензин, литры. Как у нас, в общем. Мужчина-кассир ответил: «Отоматик». Автоматически значит. Наверное я что-то не понял. Вернулся к колонке, бенз не течет. Пошел обратно. Спрашиваю, а где платить-то?

Кассир ответил на терминале… Видя мое непонимание, вышел из-за кассы, и мы вместе подошли к терминалу. Он находился на улице. Взяв мою карту, объяснил что к чему, и заправил машину. «Мерси», «Мерси», поулыбались друг другу. Вежливые черти. Бельгия закончилась весьма быстро. И мы опять на немецких автобанах без ограничения скорости.

Ехать уже можно комфортно и спокойно. Скорость держим около 140 км/ч.

–  –  –

По плану мы должны быть уже в Польше. Но раз уж не успеваем, то не будем «рвать когти». Сперва Магдербург. Тоже весьма симпатичный провинциальный городок. Остановку сделали небольшую. Данил пофотографировал окрестности, городскую ратушу. И мы вернулись на автобан.

–  –  –

Немецкие автобаны совершенно не напрягают и мы весьма оперативно пересекли границу Польши.

Далее возможны трудности. Я читал о новом строящемся отрезке дороги А2 на территории Польши. Но предполагал, что его уже должны построить. После пересечения границы мы увидели его. Но путь на него закрыт, и указатели отправляли нас в объезд по окрестным городам. Жалко, жалко. Динамика движения сразу упала, так как дороги пошли узкие. Я уже описывал их выше. Бесконечные фуры. В общем плелись, а не ехали. Несколько раз пересекали эту строящуюся дорогу. Ну когда же мы доедем до готового участка? И этот момент наступил спустя километров 150. Наконец-то можно опять помчать и нагнать какое-то количество времени. Но оказалось, что дорогу уже сделали платной. Чуть ли не через каждые 50 километров встречались пункты оплаты требующие по 13 злотых. Почему так часто – непонятно.

Тем временем наступил вечер, но ночевать в Польше не хотелось. Будем ехать до упора. А тем более, в Варшаве, вероятно, автобан закончится и пойдут узкие дороги, населенные пункты и прочие польские «радости». Данил с Лехой пообещали не спать и контролировать мое состояние за рулем. Памятуя о долгом переходе границы в Бресте, в этот раз я решил ехать в Домачево. Для чего забил в навигатор его координаты. И вот, когда я уже предвкушал как мы через 200 км на полном ходу влетим в Варшаву, навигатор попросил съехать с трассы… Пришлось задуматься. Здравый смысл подсказывал, что лучше не съезжать с хорошей трассы, а перепроложить маршрут через Варшаву, но с другой стороны не доверять навигатору в незнакомой местности опасно. После небольшого совещания решили последовать совету навигатора и поехать туда, куда он говорит. Ну вот и началось, то чего и предполагалось. Скоростных участков не стало. Городки проносились один за другим. И опять бесчисленные ремонты дорог, но так как уже наступила ночь, то машин было мало и ехали мы довольно оперативно. Хотя конечно, я уже пожалел, что мы не доехали до Варшавы.

Иногда мы выезжали на нормальную 4-х полосную дорогу, но слишком долго ехать по ней навигатор не разрешал и постоянно уводил на окрестные дороги. И когда очередной раз мы бодро двигались по широкой дороге, перед нами возник кирпич, знак ремонта и надпись про объезд со стрелочкой. Ок, съезжаем с дороги. Навигатор ругнувшись, перестроил маршрут. Но этот объезд насторожил. Дело в том, что он пошел по лесу. Типичная такая лесная накатанная дорога. Забавно, что навигатор ее знает. В магнитоле мощно рубила группа Therion, усиливая атмосферу ужаса и страха от этого польского леса. Казалось, что сейчас из-за деревьев и кустов на машину вылетит орда чертей и сидя на лобовом стекле будут пробиваться в салон. А лес становился еще более густым, а то что называлось дорогой еще уже и непроходимее. Ветки уже били по лобовому стеклу. Куда мы, черт побери, едем-то вообще? Как мы оказались в этом лесу вообще? Может мы не нашли объезд просто?

Самое интересное, что навигатор уверенно показывал дорогу вперед и даже показал впереди предполагаемый перекресток. Это в лесу то. Но перекресток действительно был….

Вот это называется подробные карты. Круто. Впереди в ночи показался борт машины. Это стоял кемпинг-кар. Видимо они тоже приехали этим маршрутом. Но в конце концов лес закончился и мы опять выехали на дорогу. Договорились больше не ругать польские дороги До Домачево оставалось около 200 километров. Я решил нагнать наш график и доехать до границы. В прошлый раз мы тоже приехали на границу под утро. Не будем менять традиций. В общем, еще часа 3 великолепных ровных отремонтированных польских автобанов и мы в Домачево.

Подъезжая к границе, мы вспомнили, что в рамки 3 литров на человека мы не укладываемся, так как везем ящик пива. Решили, что если будут претензии, то заплатим пошлину.

Машин на пункте пропуска стояло мало. 3 или 4. И вообще и польские и русские таможенники с пограничниками находятся практически в одном месте. Поэтому общее время на границе не превысило 50 минут. Очень хорошо. Уже начало светать и мы в Белоруссии.

Прямо в паре километров от границы мы заехали в лес, поставили палатку и вырубились.

–  –  –

Проснулись около 3 часов дня. День будет ничем не примечательным. Нам нужно тупо доехать до Москвы. Итак, 600 километров Белоруссии и вот она, вот она рыба мое….. то есть граница Российской Федерации. Практически мы дома уже. Приятно вновь оказаться в родной стране.

В Москву мы въезжали ночью. Это тоже порадовало, что так получилось. Как и в Польше мы избежали стояния в пробках на ремонтируемых участках. А вот МКАД был заполнен почти под завязку. Москвичи возвращаются с тусовок.

Чем больше мы проедем сегодня, тем меньше ехать завтра. Где-то около 5 утра мы поставили палатку около садового кооператива за Лукойловской заправкой.

–  –  –

Финишная прямая. В пробках мы постояли ровно в тех же, что и в пути вперед. В Нижнем Новгороде позабавила ситуация, что при разрешенной одной полосе для движения машины выстроились в 3 ряда! Вот она наша Раша… В самом Нижнем с карты сняли остатки общих денег и поделили на троих. Оказалось, что общих расходов – бензин, платные дороги, ночевки, еда, экскурсии в Париже – у нас набежало около 60000 рублей. То есть по 20 тысяч с человека. Неплохо, надо сказать. Остаток финансов радует.

Ну что же, едем опять до упора. Дом уже близко. Наконец мы видим очередной граничный указатель – Кировская область….

И около 3 часов ночи показываются знакомые огни химкомбината…. Перекоп….

Ключи…. Пост ДПС…. Стела…… Неужели доехали??? Пробег Париж – Кирово-Чепецк завершен!

Мы выполнили все! Развезя парней по домам, я потихоньку ехал к дому. Грустно завершать путешествие. Столько приключений, эмоций, впечатлений.

Остановившись на стоянке, я пару минут посидел в машине, мысленно благодаря ее за отличную работу. На спидометре светилась цифра 78086 километров. Значит ровно за 3 недели мы проехали 10600 километров. Истратили 688 литров бензина на общую сумму 782 евро. Получился расход 6,5 литров на сотню. Весьма неплохо.

Поднимаюсь по лестницам домой, держа в голове план будущего маршрута….

–  –  –

Подготовка (на одного человека):

Виза: 1070 рублей Услуги визового центра: 1400 руб.

Поезд в Москву и обратно: 1790*2=3580 рублей Мед. страховка: 610 рублей.

Гринкарта: 2700 рублей.

Питание в Москве: 400 руб

Поездка:

Расстояние: 10628 км (8 стран: Россия, Белоруссия, Польша, Австрия, Германия, Италия, Франция, Бельгия) Заправлено: 688 литров Цена бензина: 782 евро (31600 рублей – расход 6,5 литра на 100 км) Платные дороги: 150 евро Парковки: 30 евро Ночевки: 330 евро (плюс 4 бесплатные «дикие» заграничные ночевки )

–  –  –

Полезные ссылки:

www.francevac-ru.com/ - Французский визовый центр www.booking.com – бронирование отелей онлайн www.viamichelin.com – планировщик маршрутов, расчет бензина, платных дорог и т.п.

http://avtoturistu.ru/ - отчеты, информация http://forum.awd.ru/viewforum.php?f=68 – форум Винского, раздел Европа http://autotraveler.ru/ - информация по ПДД, платным дорогам, стоимости топлива и др.

http://ru.camping.info/ - поиск кемпингов

Похожие работы:

«^ 203 ИКОНА И ЖИТИЕ ЖИТИЕ КАК СЛОВЕСНАЯ ИКОНА Валерий Лепахйн /Сегед/ Говоря об иконе вообще, мы имеем б виду иконы эпохи расцвета иконописания /а их было несколько/, имеем в виду икону как органиче...»

«Амур Бакиев Легионы идут за Дунай Grizian; ReadCheck Zavalery http://lib.aldebaran.ru "Бакиев А. Легионы идут за Дунай: Роман": ЭКСМО; М.; 1995 ISBN 5-85S85-390-X Аннотация В 101 году нашей эры легионы римского императора Траяна перешли Дунай и вторглись на территорию дакийских племен. Борьбу даков проти...»

«Александр Матюшкин ИНОЙ МИР В РАССКАЗЕ Ф. К. СОЛОГУБА "СВЕТ И ТЕНИ" Одним из знаковых произведений раннего русского символизма является рассказ Ф. К. Сологуба "Свет и тени", опубликованный в журнале "Северный вестник" в 1894 году. Этот маленький и, на первый взгляд, совсем непритяз...»

«STRUCTURES WITH DOUBLE NEGATION REALIZING IMPLICATIVE CAUSATIVE UTTERANCES M. V. Evsina The article focuses on structures with double negation as a means of expressing the category of implication (causativity) and describes the conditions under which negative structures may realize implicati...»

«Ермошина: Бойкотировать выборы запрещается и кандидатам, и избирателям Еврорадио от 7 августа 2013 года Боится ли режим бойкота выборов и почему ОБСЕ выгодно, что председателя ЦИК назначает Лукашенко, Еврорадио рассказывает Лидия Ермошина. Еврорадио: На совещании у главы государства прозвучали претензии к пред...»

«Модест Петрович МУСОРГСКИЙ (1839-1881) СОРОЧИНСКАЯ ЯРМАРКА Комическая опера в 3-х действиях Либретто композитора по одноименной повести Н.В.Гоголя Последняя опера Мусоргского Сороченская ярморка осталась незавершённой. Попытки закончить её делались А.Лядовым и...»

«Аукционный дом и художественная галерея "ЛИТФОНД" Аукцион XXXVII РЕДКИЕ КНИГИ, АВТОГРАФЫ, ФОТОГРАФИИ И ОТКРЫТКИ 15 декабря 2016 года в 19:00 Предаукционный показ с 6 по 14 декабря с 11 до 20 часов Сбор гостей с 18:00 (кроме воскресенья и понедельника) по адресу: Москва, Нижний Кисловский пер.,...»

«Р а с с к а з ы о Б а а л ь Ш е м -Т о в е вот родословие рабби исраэля Бааль-Шем-Това его отец и мать Рассказывается в книге Шивхей ѓа-Бешт, что рабби* Элиэзер, отец Бешта, жил когда-то вместе с женой своей в стране Валахии, рядом с границей. Он и жена его были старые. Один р...»

«Оглавление Введение Часть I ИНСТРУМЕНТЫ 1. ВЕ ДЕНИЕ ХУДОЖЕСТВЕННОГО ДНЕВНИК А 2. ОБРАЗ МЫШЛЕНИЯ: "Я" Д ЛЯ ИМПРОВИЗАЦИИ 3. НАЧИНАЕМ РИСОВАТЬ 4. СТО И ОДИН ЦВЕТ Часть II ПРАКТИК А 5. РИСОВАНИЕ БЕЗ ПЛАНА 6. ЯЗЫК ОБРАЗОВ 7. ВЗЛЕТЫ И ПА ДЕНИЯ...»

«СБОРНИК ТЕМ НАУЧНЫХ РАБОТ ДЛЯ УЧАСТНИКОВ НАУЧНО-ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО СОРЕВНОВАНИЯ "ШАГ В БУДУЩЕЕ, МОСКВА" Москва 2011 УДК 005:061.2/.4 ББК 74.204 Сборник тем научных работ для участников научно-образовательного соревнования "Шаг в будущее, Москва" – М.: МГТУ им. Н.Э.Баумана, 2011. – 104 с. В этом сборнике рассказано о факультетах и специ...»

«Е. М. Бабосов Ч. С. Кирвель О. А. Романов СОВРЕМЕННЫЙ СОЦИУМ: ХАРАКТЕР И НАПРАВЛЕННОСТЬ РАЗВИТИЯ МИНСК ИЗДАТЕЛЬСТВО "ЧЕТЫРЕ ЧЕТВЕРТИ" УДК 005.44:94(=16) ББК 87 Б12 Авторы: Бабосов Е. М. (предисловие; введение; гл. 1.7, 2.1, 2.3–2.7, 10.5, 10.7, 10.8) Кирвель Ч. С. (гл. 1.1–1.3, 1.6, 2.8, 3.1–3.4, 4.1, 4.5, 5.3, 6.1-...»

«Всемирная организация здравоохранения ШЕСТЬДЕСЯТ ДЕВЯТАЯ СЕССИЯ ВСЕМИРНОЙ АССАМБЛЕИ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ A69/7 Add.2 Пункт 12.1 предварительной повестки дня 6 мая 2016 г. Питание матерей и детей грудного и раннего возраста Десятилетие действий Организации Объединенных Наций по проблемам питания (2016-2025 гг.)...»

«Стивен Джуан Странности нашего секса Серия "Занимательная информация" Текст предоставлен издательством http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=416792 Странности нашего секса: РИПОЛ классик; Москва; 2009 ISBN 978-5-386-01454-4 Аннотация Доктор Стивен Джуан – ученый, преподаватель, журналист и антрополог. В новой книге "Странности нашего секс...»

«УДК 821.111-31(73) ББК 84 (7Сое)-44 Х37 Серия "Эксклюзивная классика" Ernest Hemingway A MOVEABLE FEAST Перевод с английского В. Голышева Серийное оформление Е. Ферез Печатается с разрешения Hemingway Foreign Rights Trust и ли...»

«РЕЧЕВОЙ ЖАНР "ВОСПОМИНАНИЕ" В РЕЧИ АМУРСКИХ СТАРОЖИЛОВ Составитель Лагута Нина Владимировна канд.филол.н., доцент кафедры русского языка Амурского государственного университета, г.Благовещенск Мы продолжаем публикацию рассказов-воспоминаний жителей сел Амурской области (с...»

«Институт Стратегических Исследований Кавказа СЕРИЯ "КЛАССИКИ КАВКАЗА" БАНИН (УМ-ЭЛЬ БАНУ) "ПАРИЖСКИЕ ДНИ" Роман "Кавказ" Баку Ответственный редактор серии: Эльдар Исмаилов Перевод с азербайджанского: Гюльшан Тофик гызы Банин (Ум-эль Бану) Парижские дни. Баку, "Кавказ", 2006. – 184 стр. ISBN 9952–432–25–9 Роман "Парижские дни" со...»

«Интервью и.о. руководителя УФНС России по Ростовской области Владимира Германовича Шелепова о декларировании доходов 12 января стартовала декларационная кампания 2015 года. Несмотря на то, что деклараци...»

«УДК 821.111-31 ББК 84(4Вел)-44 Б48 Серия "Booker Prize" John Berger G. Перевод с английского А. Питчер Компьютерный дизайн Г. Смирновой Печатается с разрешения автора и литературного аге...»

«Всемирная организация здравоохранения ШЕСТЬДЕСЯТ СЕДЬМАЯ СЕССИЯ ВСЕМИРНОЙ АССАМБЛЕИ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ A67/18 Пункт 13.5 предварительной повестки дня 21 марта 2014 г. Псориаз Доклад Секретариата Исполнительный комитет на своей Сто тридцать трет...»

«ЗА НАРУШЕНИЕ ПОРЯДКА ХРАНЕНИЯ ДОКУМЕНТОВ НАЧАЛИ ШТРАФОВАТЬ! Наталья Храмцовская ведущий эксперт по управлению документацией компании "ЭОС", член Гильдии Управляющих Документацией и ARMA International См. статью Н.А. Храмцовской "УжесточеГ...»

«Николай Васильевич Гоголь Вечера на хуторе близ Диканьки Текст предоставлен издательством "АСТ" http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=171959 Вечера на хуторе близ Диканьки: Азбука-классика; Москва; 2008 ISBN 9...»

«Василий Аксенов Таинственная страсть. Роман о шестидесятниках Печатается в авторской редакции. Журнальный вариант АВТОРСКОЕ ПРЕДИСЛОВИЕ Булат и Арбат Сомневаюсь, что прототипы литературных героев романа когда-либо собирались все вместе, как это произошло с героями в главах 1968 года в романическом Коктебеле под э...»

«Образы "Слова о полку Игореве" Образы князей В описании похода большое место в "Слове" отводится изображению поступков Игоря и Всеволода – основным участникам похода. Образ Игоря: По существу, весь рассказ в „Слове о походе...»

«ИСКУССТВО СИБИРИ, АЛТАЯ И МОНГОЛИИ УДК 7.036 ПРОИЗВЕДЕНИЯ МОНГОЛЬСКИХ ХУДОЖНИКОВ В СОБРАНИИ ГОСУДАРСТВЕННОГО ХУДОЖЕСТВЕННОГО МУЗЕЯ АЛТАЙСКОГО КРАЯ. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КОЛЛЕКЦИИ* Н. С. Царева Ключевые сл...»

«Лев Николаевич ТОЛСТОЙ Полное собрание сочинений. Том 82. Письма 1910 – (май-ноябрь) Государственное издательство художественной литературы, 1956 Электронное издание осуществлено в рамках краудсорсингового про...»









 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.