WWW.LIB.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Электронные материалы
 

Pages:   || 2 | 3 | 4 |

«ЭЛЕКТРОННЫЙ СБОРНИК ТРУДОВ Выпускающий редактор электронного сборника трудов Жуков А.Д доцент кандидат технических наук Авторы опубликованных ...»

-- [ Страница 1 ] --

1

КОНГРЕСС

«СТРОИТЕЛЬНАЯ НАУКА, ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ:

ПЕРСПЕКТИВЫ И ПУТИ РАЗВИТИЯ»

1-3 ноября 2010 г.

ЭЛЕКТРОННЫЙ СБОРНИК ТРУДОВ

Выпускающий редактор электронного сборника трудов

Жуков А.Д доцент кандидат технических наук

Авторы опубликованных докладов несут ответственность за достоверность приведенных в них сведений.

Статьи опубликованы в авторской редакции.

Коллектив авторов, 2010 МГСУ, 2010 МОСКВА 2010 МВЦ «КРОКУС ЭКСПО»

«МЕЖДУНАРОДНЫЙ ФОРУМ СТРОИТЕЛЬНОЙ ИНДУСТРИИ

«СТРОИТЕЛЬНЫЙ СЕЗОН 2010»

КОНГРЕСС

«СТРОИТЕЛЬНАЯ НАУКА, ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ:

ПЕРСПЕКТИВЫ И ПУТИ РАЗВИТИЯ»

1-3 НОЯБРЯ 2010 г.

ОРГАНИЗАТОР КОНГРЕССА:

ГОУ ВПО Московский государственный строительный университет

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

(ГОУ ВПО МГСУ НИУ) Международная научно-практическая конференция, посвященная 90-летию МИСИ-МГСУ «Система дополнительного профессионального образования: структура, технологии, кадры»

Модератор Ишков Александр Дмитриевич

Секция:



«Актуальные градостроительные и экологические задачи современного мегаполиса»

Модератор: Щербина Елена Витальевна Афонина Марина Игоревна Чернышов Леонид Николаевич

Секция:

«Проблемы энергоресурсосбережения строительства и эксплуатации зданий»

Модератор: Умнякова Нина Павловна Лушин Кирилл Игоревич

Секция:

«Инновации в строительной отрасли»

Презентация инновационных разработок молодых ученых, аспирантов и студентов Модератор Квитка Татьяна Игоревна

Секция:

«Надежность и безопасность строительных конструкций»

Модератор: Андреев Владимир Игоревич

Секция:

«Информационные технологии в строительной отрасли. Система дополнительного профессионального образования: дистанционные образовательные технологии».

Модератор Гаряев Николай Алексеевич Секция: АКТУАЛЬНЫЕ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ И

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ЗАДАЧИ СОВРЕМЕННОГО

МЕГАПОЛИСА

В.Н.Азаров (ВолгГАСУ), Н.С. Кузнецова, А.С. Лукьянсков (ООО «Ассоциация Экотехмониторинг»)

О ВЕРОЯТНОСТНОМ ПОДХОДЕ К ОПРЕДЕЛЕНИЮ РАСЧЕТНОЙ

ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНЖЕНЕРНО-ЭКОЛОГИЧЕСКИХ СИСТЕМ

СТРОИТЕЛЬНЫХ ПРОИЗВОДСТВ

Статья посвящена вероятностному подходу к определению эффективности улавливания аппаратов пылеочистки, позволяющему отображают весь диапазон изменений значений исследуемой величины с возможностью прогнозирования наиболее точного. На примере циклона ЦН-15, установленного на предприятии по производству гипса, исследована сходимость расчетных значений эффективности его работы фактическим замерам.

In this article we study the probabilistic approach to determine the collection effectiveness of the dust cleaning equipment. The given approach makes possible to reflect all the size of changing of values of the studied figure as well as to predict more exact one. By example of the cyclone collector ЦН-15 installed at the enterprise on plaster manufacturing we studied the coincidence of the calculated values of its operating efficiency with the actual measurements.





Ключевые слова: вероятностный подход, эффективность улавливания, дисперсный состав пыли, пылеочистное оборудование Key words: probabilistic approach, collection effectiveness, particle size distribution, dust-trapping equipment Важную роль для обеспечения экологической безопасности строительных производств, основным загрязнителем которых является пыль, играют инженерноэкологические системы – инерционные аппараты пылеулавливания. В настоящее время в исследованиях по проблемам пылеулавливания имеется несколько подходов к оценке эффективности очистки инерционных пылеуловителей. Сложный характер движения частиц пыли в данных аппаратах затрудняет теоретическое определение эффективности их улавливания. Известные методы расчета инерционных пылеуловителей [1-3], зачастую не отличаются сходимостью. Кроме того, расчетные значения оказываются завышенными по сравнению с результатами экспериментальных исследований.

Одним из главных факторов, влияющих на эффективность работы пылеочистного оборудования, является дисперсный состав пыли, поступающей на очистку. Проведенные исследования рядом авторов [4,5] показали, что в результате изменений как условий технологических процессов, так и производственной среды предприятия дисперсный состав пыли, поступающей в инженерно-экологические системы, является функцией целого ряда параметров. Таким образом, представляется перспективным применение вероятностного подхода к расчету эффективности при проектировании инженерноэкологических систем, когда эффективность работы обеспыливающего оборудовании предлагает рассмотрение ее как случайной величины.

Для сравнительной оценки экологической безопасности процесса дробления гипсового камня на дробильно-сортировочном заводе проведены теоретические и опытнопромышленные исследования эффективности работы циклона ЦН-15 (d=600 мм). При этом результаты применения для очистки от пыли в системе аспирации дробилки гипсового камня на заводе вычислений по различным методикам [2 и 3] показали, что эффективности улавливания составляют 96,26 и 99,2% соответственно, в то же самое время фактические замеры показывают, что величины значений находятся в пределах 94а среднее ср = 95%. На основании полученных результатов можно сделать вывод о том, что проскок при улавливании частиц гипсовой пыли в действительности более чем на 20% выше, чем по аналитически полученным результатам. Главной причиной подобного разброса могут быть нестационарность и вариации дисперсного состава пыли, поступающей на очистку в исследуемый циклон (рис. 1 а).

Установлено, что появление в пробе крупных фракций пыли носит вероятностный характер вследствие изменений различных условий технологического процесса и параметров производственной среды предприятия. Поэтому для анализа мелких фракций, размер которых меньше критического диаметра пыли (значение размера частиц пыли, крупнее которого частицы улавливаются в данном пылеуловителе с эффективность 100%) для циклона ЦН-15 – 40 мкм., был применен метод «рассечения». В основе этого метода лежит предположение о том, что дисперсный состав мелких фракций постоянен, а их отделение от генеральной совокупности частиц пыли позволит определить функцию прохода пыли независимо от случайного появления в пробе пыли крупных частиц. Метод «рассечения» позволяет получить единую функцию прохода D (dч) (кривая 1-12 рис.1 б) мелких фракций для всех отобранных проб за счет исключения крупных частиц из общей массы пыли.

534 9 12 1-12 13 99,9 8 99,9 99,5 99,5 0,5 0,5 0,1 0,1 мкм мкм

–  –  –

Так для циклона ЦН-15 ожидаемое значение эффективности его работы находится в пределах 94–97% (мода равна 94,3%, математическое ожидание – 94,6%), что подтверждает высокую сходимость теоретических и опытно-промышленных значений вероятностных характеристик коэффициента эффективности пылеулавливания и отображает весь диапазон изменений значений исследуемой величины с возможностью прогнозирования наиболее точного.

Библиографический список

1. Шиляев М.И., А.М. Шиляев, Е.П. Грищенко. Методы расчета пылеуловителей: учебное пособие / Томск:

Изд-во Томск. гос. архит-строит. ун-та, 2006. – 385 с.

2. Справочник по пыле- и золоулавливанию / под общ. ред. А.А. Русанова. М.: Изд-во «Энергия», 1975. – 296 с.

3. Вальдберг А.Ю., Н.С. Кирсанова.К расчету эффективности циклонных пылеуловителей // Теоретические основы химической технологии.-1989.-Т.23.№4 - 555 с.

4. Азаров В.Н., Азаров Д.В., Гробов А.Б. и др. Дисперсный состав пыли как случайная функция // Объединенный научный журнал. – 2003. - № 6. – С. 62 – 64.

5. Анализ дисперсного состава пыли в техносфере / В.Н Азаров, Е.Ю. Есина, Н.В. Азарова // учебное пособие: Волгогр. гос. арх.-строит. ун-т. – Волгоград: ВолгГАСУ, 2008. – 46 с.

6. Азаров В. Н., Юркъян В. Ю., Сергина Н. М., Ковалева А.В. Методика микроскопического анализа дисперсного состава пыли с применением персонального компьютера (ПК) // Законодательная и прикладная метрология.- 2004. – №1. – С.46-48.

1. Particle size distribution as a random function (Text)/ V.Azarov, D.V.Azarov, A.B.Grobov etc.//Associated academic periodical.-2003.-No.6.-P. 62-64.

2. Analysis of the particle size distribution in the technosphere/ V.N.Azarov, E.Y.Esina, N.V.Azarov//Textbook;

Volgograd State University of architecture and civil engineering.- Volgograd: VolgSUACE, 2008.- p.46.

3. Method of microscopic examination of the particle size distribution using the personal computer /V.N.Azarov, V.Y.Yurkyan, N.M.Sergina, A.V.Kovaleva// Regulatory and applied metrology-Moscow, 2004 - No.1 - p.46-48.

4. Shilyaev M.I. Dust collectors design technique (Text): Textbook. M.I. Shilyaev, A.M. Shilyaev, E.P. Grishenko.

Tomsk: Publishing of Tomsk State University of architecture and civil engineering, 2006. - p.385.

5. Dust and ash collection guide (Text): under the general editorship of A.A. Rusanov, M., Energiya, 1975.-p.296.

6. Valdberg A.Y. Calculation of efficiency of the cyclone dust collectors (Text): A.Y. Valdberg, N.S. Kirsanova.

Theoretical fundamentals of the engineering chemistry. - 1989. - Book 23.No.4 - p. 555 В.Н.Азаров, д.т.н., профессор, заслуженный эколог России, зав. кафедрой ВолГАСУ, ptb2006@mail.ru, Н.С. Кузнецова, к.т.н., ген. директор ООО «Ассоциация Экотехмониторинг», ptb2006@mail.ru, А.С. Лукьянсков, к.т.н., начальник экоаналитической лаборатории ООО «Ассоциация Экотехмониторинг»,ptb2006@mail.ru.

В.Н. Азаров (ВолГАСУ), А.Ю. Недре, И.О. Шарыгина

О НОРМАТИВАХ КАЧЕСТВА АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА ДЛЯ ЗЕЛЕНЫХ

НАСАЖДЕНИЙ ПРОМЫШЛЕННЫХ ГОРОДОВ

Авторы статьи приводят результаты сравнительной оценки качества атмосферного воздуха на территориях зеленых зон Санкт-Петербурга с учетом гигиенических нормативов и нормативов качества атмосферного воздуха, установленных для растительности. Результаты оценки показали повсеместное превышение как российских, так и европейских нормативов.

Предложен ряд принципов разработки и использования нормативов качества атмосферного воздуха для растительности в системе нормирования выбросов загрязняющих веществ.

Authors of article show results of a comparative estimation of quality of atmospheric air in territories of green zones of St.-Petersburg taking into account hygienic standards and standards of quality of the atmospheric air, established for vegetation. Results of an estimation have shown excess both Russian, and the European standards.

Authors of article offer a number of principles of working out and use of standards of quality of atmospheric air for vegetation in system of rationing of emissions for the industries of industrial cities.

Ключевые слова: норматив качества атмосферного воздуха для растительности, зеленые зоны промышленных городов, система нормирования выбросов загрязняющих веществ.

Key words: the standards of quality of atmospheric air for vegetation, green zones of the industries of industrial citie, the system of rationing of emissions.

Одной из важных проблем современности является сохранение окружающей природной среды для настоящих и будущих поколений.

Согласно экологической политике Санкт-Петербурга на 2008 - 2012 годы, утвержденной Правительством Санкт-Петербурга " 1662 от 25 декабря 2007 года, охрана, содержание и восстановление зеленых насаждений города, являются одними из приоритетных направлений [1].

По состоянию на 1 января 2009 года на территории Санкт-Петербурга находится 1925 объектов зеленых насаждений общего пользования, в том числе: 215 бульваров (1003.9 га), 7 набережных (6.4 га), 59 парков (3193.8 га), 160 садов (658.9 га), 689 скверов (1027.7 га), 787 озелененных улицы (1207.2 га) и 8 объектов прочего озеленения (140.8 га).

Необходимо отметить, что зеленые насаждения, расположенные в городской черте, находятся под постоянным воздействием антропогенных факторов, в числе которых наиболее распространенным называют загрязнение воздушного бассейна (90% респондентов), следствием чего является деградация растительного покрова (около 70%) [2].

В 2008 году количество сильно ослабленных деревьев в Санкт-Петербурге увеличилось на 12% по сравнению с предыдущими годами, число здоровых уменьшилось более чем в 2 раза, а количество усыхающих деревьев возросло в полтора раза [3].

Большая чувствительность растений к низкому качеству атмосферного воздуха объясняется наличием у растений высокочувствительного фотосинтетического аппарата.

Попутно, а иногда в ущерб ассимиляции двуокиси углерода, растительность поглощает из воздуха загрязняющие вещества [4]. Наиболее токсичными для растительности загрязняющими веществами являются фтор и его газообразные соединения, хлор и хлористый водород, диоксид серы, оксиды азота, озон, аммиак, углеводороды, угарный газ, сероводород и пр. кислые газы. Данные вещества характеризуются прямым (через атмосферу) воздействием на растительные сообщества.

Установлено, что вокруг промышленных предприятий и комплексов, в т. ч расположенных в промышленных городах, обычно выявляется зона поражения растительности, а также фоновая зона. Первую зону разделяют еще на ряд зон: 1 – зона сильного поражения растительности, 2 – зона среднего поражения растительности, 3 – зона слабого поражения растительности [4]. Первая зона наблюдается вблизи особо крупных промышленных предприятий металлургического, топливно-энергетического комплекса, химической промышленности, которые, как правило, вынесены за пределы промышленных городов.

Для зеленых насаждений городов, где размещаются средние и малые по мощности предприятия, наиболее характерными являются подзоны 2 и 3. Малая ( 2-10 м) и средняя ( 10-50 м) высота труб данных предприятий приводит к тому, что содержащиеся в выбросе загрязняющие вещества, циркулируют в воздушных вихрях с подветренной стороны промышленных зданий и, таким образом, обуславливают высокие концентрации загрязняющих веществ у поверхности, где расположено большинство рецепторов.

Подзоны 2 и 3 выделяются по степени уменьшения радиального годичного прироста деревьев, снижения высоты деревьев, возраста и количества хвои на годичных отрезках побегов у хвойных пород, по степени некротизации листьев и хвои и другим признакам.

Наличие и размеры зон повреждений зеленых насаждений зависят от мощности выбросов, климатических условий, направления господствующих ветров, рельефа местности.

Ухудшение экологической обстановки во многих российских городах, вызывает необходимость пересмотра Концепций нормирования выбросов загрязняющих веществ в атмосферном воздухе и разработки новых нормативов качества природной среды, включая нормативы качества атмосферного воздуха, установленные для растительности.

Действующая система нормируемых показателей в области охраны атмосферного воздуха носит чисто гигиенический характер и не ориентирует систему воздухоохранной деятельности на защиту объектов окружающей среды. Вместе с тем установлено, что реакция растительных сообществ на загрязнение атмосферного воздуха происходит при концентрациях ниже действующих гигиенических нормативов.

Впервые в российской природоохранной практике необходимость применения экологических нормативов качества атмосферного воздуха возникла с целью предотвращения гибели деревьев в музее-усадьбе «Ясная Поляна» и пересмотра нормативов ПДВ предприятий Щекинско-Тульского региона. В 1984 году были разработаны и согласованы «Временные нормативы предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ в атмосферном воздухе, оказывающих вредное воздействие на лесные насаждения в районе музея-усадьбы Ясная поляна» [5] для 13-ти загрязняющих веществ, в том числе диоксида азота, диоксида серы, фторидов газообразных, хлора, взвешенных веществ, аммиака и т.д.

Для территории Братского района Иркутской области в 1995 году Минприроды России и Федеральной службой лесного хозяйства Российской Федерации были утверждены предельно допустимые концентрации вредных веществ в атмосферном воздухе зон произрастания лесообразующих древесных пород [6]. ПДК разработаны для 2-х типов растительности (хвойных и древесных пород деревьев) для 3-х загрязняющих веществ: диоксида азота, диоксида серы и фторидов газообразных.

Перечисленные выше нормативы были разработаны на основе гигиенического подхода, когда ПДК определяется за 20-30 минутный интервал времени (максимальная разовая концентрация), а также при непрерывном отборе - 24 ч или с равными интервалами между отборами не менее 4-х раз в сутки ( среднесуточная концентрация).

Вышеперечисленные нормативы качества атмосферного воздуха для растительности прекрасно вписываются в действующую в нашей стране систему нормирования.

Инструментом для их использования является Общесоюзный нормативный документ (ОНД-86) [7], с использованием которого рассчитываются нормативы предельнодопустимых выбросов загрязняющих веществ для предприятий. Нормирование выбросов загрязняющих веществ производится с учетом только гигиенических критериев качества атмосферного воздуха населенных мест, для которых Минздравом установлены соответствующие нормативы. Количество вредных веществ, для которых разработаны такие критерии уже приближается к двум тысячам, и продолжаются разработки для других веществ. Однако, это не приводит к значительному улучшению качества окружающей среды, в т. ч состоянию зеленых насаждений в городах.

Разработанные нормативы концентраций загрязняющих веществ для растительности, основанные на максимальных разовых и среднесуточных концентрациях загрязняющих веществ, являются признанными, но не отражают в полной мере специфику влияния химических загрязнителей на растительные сообщества.

Наиболее характерными с точки зрения длительного воздействия на растительность являются среднегодовые концентрации загрязняющих веществ.

Даже при невысоком уровне загрязнения негативное влияние на растительность не только поддерживается, но и усиливается. Действуя постепенно и не оказывая заметного влияния на состояние растительности, загрязняющие вещества имеют способность накапливаться, при этом наблюдается хроническое повреждение, которое сопровождается ухудшением роста, снижением таксационных показателей древостоев и повышенным опадом деревьев. Поэтому длительное действие промышленных выбросов является одной из основных причин ослабления и усыхания зеленых насаждений в городах.

Опыт использования среднегодовых концентраций накоплен в странах Европейского союза. В большинстве зарубежных стран в настоящее время разработано и действует природоохранное законодательство, включающее установление стандартов качества атмосферного воздуха, как для человека, так и для окружающей среды.

Директивой 2008/50/ЕС Европейского парламента и Совета от 21 мая 2008 года о качестве атмосферного воздуха и чистом воздухе для Европы [8] установлены предельные значения среднегодовых концентраций для растительности, которые наиболее характерных с точки зрения длительного воздействия, на уровне 0,02 мг/м3 для диоксида серы и 0,03 мг/м3 для диоксида азота.

Данные нормативы разработаны на основе экспериментальных и многолетних полевых исследований за состоянием растительности под действием промышленного загрязнения атмосферного воздуха с учетом физико-географических, экологических условий и состава растительности различных природных территорий Европы (от тундровой зоны до зоны субтропиков). При установлении данных критических уровней были проведены исследования на таких типах растительности как лишайники, высшая древесная и хвойная растительность разных пород, травянистая растительность и сельскохозяйственные культуры.

До разработки нормативов качества атмосферного воздуха для растительности, произрастающей на территории Российской Федерации, считаем целесообразным утвердить и использовать установленные европейские критические уровни для растительности при определении предельно допустимых нормативов выбросов загрязняющих, для предприятий, влияющих на качество атмосферного воздуха зеленых зон промышленных городов.

Применение среднегодовых пороговых концентраций в атмосферном воздухе для растительности в системе нормирования выбросов Российской Федерации возможно с согласованием в установленном порядке «Методики расчета осредненных за длительный период концентраций, выбрасываемых в атмосферу вредных веществ», разработанной ГГО им. А.И. Воейкова и прошедшей апробацию в НИИ Атмосфера [9].

Контроль среднегодовых концентраций загрязняющих веществ в атмосферном воздухе должен выполняется в соответствии с ГОСТ 17.2.3.01-86 [10].

Анализ состояния атмосферного воздуха по данным постов автоматизированной системы мониторинга (АСМ) [3], вблизи которых расположены зеленые зоны СанктПетербурга, показал практически повсеместное превышение как российских, так и европейских нормативов качества атмосферного воздуха, установленных для растительности.

В таблице 1 представлена сравнительная оценка качества атмосферного воздуха для диоксида азота, диоксида серы и взвешенным веществам на территориях зеленых зон Санкт-Петербурга с учетом гигиенических и экологических нормативов. В качестве экологических нормативов были ПДК загрязняющих веществ для лесных насаждений музея-усадьбы "Ясная Поляна" [5].

Таблица 1.

Сравнительная оценка качества атмосферного воздуха на территориях зеленых зон Санкт-Петербурга с учетом гигиенических нормативов и экологических нормативов качества атмосферного воздуха

–  –  –

Диоксид азота Диоксид серы 2001 0,9 0,5 2002 1,2 0,8 2003 1,5 0,8 2004 1,7 0,8 2005 1,6 0,8 2006 1,9 1,0 2007 1,7 1,0 На протяжении последнего ряда лет авторы статьи занимаются вопросами дополнения сложившейся в стране системы нормирования выбросов загрязняющих веществ использованием нормативов качества атмосферного воздуха для растительности.

В основу концепции разработки и применения нормативов качества атмосферного воздуха для растительности положен ряд принципов.

Для растительности, произрастающей на территории промышленных городов Российской Федерации, могут быть введены федеральные экологические нормативы качества атмосферного воздуха.

Учитывая разнообразие физико-географических условий территории Российской Федерации для зеленых насаждений отдельных субъектов Российской Федерации могут быть разработаны и введены региональные экологические нормативы качества атмосферного воздуха с учетом ландшафтных и климатических особенностей территорий.

Региональные экологические нормативы качества атмосферного воздуха разрабатываются в случае, если значения федеральных экологических нормативов не обеспечивают оптимальные условия для сохранения зеленых насаждений промышленных городов по причине природных особенностей территорий. При этом численные значения нормативов качества атмосферного воздуха для растительности, разработанные для отдельных субъектов Российской Федерации, не могут быть выше значений нормативов, установленных на федеральном уровне.

Нормативы качества атмосферного воздуха, установленные для растительности, должны быть использованы при определении ПДВ, разработке проектов строительства и реконструкции предприятий и сооружений, влияющих на качество атмосферного воздуха зеленых зон промышленных городов, разработке градостроительных планов и т. п.

Для внедрения нормативов качества атмосферного воздуха, установленных для растительности, в систему нормирования выбросов необходимо ввести в действие ряд нормативно-методических документов:

- согласовать в установленном порядке «Методику расчета осредненных за длительный период концентраций, выбрасываемых в атмосферу вредных веществ», разработанную ГГО им. А.И. Воейкова;

- разработать и согласовать в установленном порядке "Порядок установления нормативов выбросов с учетом экологических нормативов качества атмосферного воздуха».

Введение нормативов качества атмосферного воздуха для растительности в систему в нормирования выбросов является актуальной и необходимой мерой, которая позволит не только обеспечить оптимальные условия для сохранения зеленых насаждений промышленных городов, но и, в конечном счете, решить проблемы по поддержанию экологического равновесия и устойчивого развития территорий.

Библиографический список

1. Экологическая политика Санкт-Петербурга на 2008-2012 годы. - СПб. 2007.

2. Государствеблиографинный доклад о состоянии и об охране окружающей среды Российской Федерации в 2008 году. – М. 2009.

3. Охрана окружающей среды, природопользование и обеспечение экологической безопасности в СанктПетербурге в 2007 году. - СПб. 2008.

4. Николаевский В.С. Экологическая оценка загрязнения среды и состояния наземных экосистем методами фитоиндикации. - Пушкино.2002.

5. Временные нормативы предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ в атмосферном воздухе, оказывающих вредное воздействие на лесные насаждения в районе музея-усадьбы «Ясная поляна».

-М.,1984.

6. Предельно допустимые концентрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе зон произрастании лесообразующих древесных пород.- М. 1995.

7. Методика расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах промышленных предприятий (ОНД-86). Л. Гидрометеоиздат, 1987.

8. Директива 2008/50/ЕС Европейского парламента и Совета от 21 мая 2008 года о качестве атмосферного воздуха и чистом воздухе для Европы.

9. Методика расчета осредненных за длительный период концентраций, выбрасываемых в атмосферу вредных веществ. Дополнение к ОНД-86. СПб., 2002.

10. ГОСТ 17.2.3.01-86.

О.А. Аль-Факри (МГСУ)ПЛАНИРОВАНИЕ СТАРОГО ГОРОДА САНЫ (ЙЕМЕНСКАЯ РЕСПУБЛИКА)

В статье приводится история планировки старого города Сана Йеменской Республики и его развитие.

Article tells the story of the old city layout Sana’a (Republic of Yemen) and its development.

Ключевые слова : г. Сана Республика Йемена, исторический облик, здания, сооружение, парки.

Keywords: Sana’a (Republic of Yemen), historical look,building, facilities, Parks.

Город Сана, столица Йеменской Республики, очаровательный город с уникальной архитектурой, где за величественными домами-башнями не видно линии горизонта. Здесь древнейшие кирпичные минареты, подобно молитвам верующих, возносятся к небесам, соперничая друг с другом в своей элегантности и силе молитвы.

Находясь на пересечении двух основных торговых путей, один из которых лежит между высокогорными плодородными равнинами, другой - между городом Марибом и Красным морем, Сана была важнейшим торговым центром всего региона на протяжении многих веков. Название города происходит от южно-арабского термина, означающего "хорошо укрепленный". До сих пор сохранились большинство стен замка Каср ас-Силха, который был перестроен еще во времена становления Ислама.

Первое упоминание о г. Сана относится к I веку н.э., однако предположительно на этом месте находилось и более ранее поселение.

Сана была основана Симом, сыном Ноя. Историк Аль-Хамдани утверждает, что стены города и знаменитый дворец Гумдун, который, к сожалению, не сохранился до наших дней, были построены королем Сабейского царства Шасир Автаром. Говорят, что Сана когда-то носила имя Азаль. Йеменские специалисты по генеалогии объясняют это тем, что пра-пра-правнука Сима, седьмого сына Джоктана (по-арабски Кахтана), о котором идет речь в Книге Бытия 10:27, звали Узалем.

Уникальность города в том, что он сохранен таким, каким создан предками, построившими некогда Аравию Счастливую. Поэтому в середине 70-х годов ЮНЕСКО отнесла Сану к одним из тех городов, которые находятся под угрозой реконструкции, и в 1986 году включила ее в Список всемирного наследия в знак признания важности его мечетей и минаретов, школ, суков (рынков), самсаров (ресторанов и ресторанчиков), дворцов, хаммамов (бани) и домов-башень. Сана расположилась на высоте 2286 м над уровнем моря в самом узком месте основного горного плато, над которым возвышается гора Джебел Нукум, на вершине которой находится цитадель Республики Йемен.

Сана делится на три части: Старый город, Бир-эль-Азаб (Колодец сладкой воды) и Каа-эль-Яхуд (Еврейская долина) рис. 1, которую по традиции продолжают так называть, хотя проживавшее здесь еврейское население Йемена выехало в Израиль уже 1946 г.

В середине 16 века еврейский квартал в древней Сане (Qa’a Al-Yahud) был полностью окружен крепостной стеной. С появлением новых кварталов город рос, стеной окружались новые территории и, вскоре, город окружала крепостная стена в форме восьмерки. В то время в город вели 8 (по другой версии 10) ворот, которые закрывали в 8 вечера и открывали перед молитвой в 4 утра. Сейчас сохранились только южные ворота рис. 2, называемые Bab al Yemen.

Рис 1. План старого города Сана [1]

Рис. 2. Южные ворота [2]

И крепостную стену можете наблюдать только частично – к западу от главных ворот в сторону Сайля (в сезон дождей Сайля заполняется стремительным потоком воды).

Район Бир-эль-Азаб расположен западнее Старого города и является средоточием большинства правительственных учреждений и дворцов, здесь находится центральная площадь Саны Тахрир - площадь Освобождения.

Плодородностью своих земель Сана обязана вулканическому происхождению региона и обильным дождям этими качествами пользуются при заложении садов. Климат характеризуется как умеренный, только в короткие зимние ночи здесь иногда бывают заморозки.

В городе много садов, самые большие садовые участки очень часто разбиваются около мечетей в качестве вакфа (благотворительные пожертвования для мечети), поэтому священнослужители могут продавать выращенные плоды местному населению и на рынках.Садоводы выращивают здесь овощи для рынка и местных семей, традиционно используя в качестве удобрения фекалии людей и животных. Большое количество небольших садиков, некоторые из которых на удивление оказываются достаточно обширными, прячутся позади домов. Встречаются террасы, которые используются для обычных домашних дел - чистки вещей, выбивания ковров, сушки белья и выращивания трав. Они также являются излюбленной площадкой для игр детей и подростков.

Идея строительства вечного города и традиции городской жизни, которые уходят своими корнями во времена Сабейского царства, нашли свое отражение в Старом городе, славящемся своими зданиями, построенными из сделанных вручную кирпичей и отделанными камнями и лепниной.

Сегодня Сана претерпевает значительные изменения в результате быстрого экономического развития. Сейчас Старый город окружен торговыми и промышленными районами, современными кварталами, многие из которых заселены семейными кланами, а также новыми пригородными зонами, где проживает население различных социальных групп. Замена старых построек на новые не может не вызывать беспокойства, так как сносятся стены и здания, целые районы красятся и ремонтируются с использованием более современных материалов, которые не гармонируют с окружающей архитектурой.

Тем не менее, есть надежда, что развитие будет неразрывно связано с охраной памятников старины и, что мы по-прежнему будем иметь возможность прогуляться по площадям Старого города, облик которых почти не менялся на протяжении сотен лет.

В сердце Старого города Саны раскинул свои просторы старинный рынок Сук, который существовал здесь еще до пришествия ислама.

Начинаясь у ворот Баб эл-Йемен торговые ряды доходят до Большой мечети. В отличие от многих других хорошо-известных рынков на Ближнем Востоке сук (рынок) находится под открытым небом, на его территории традиционно процветало около сорока различных видов ремесел. В самом центре рынка торговцы продают кофейные зерна и шелуху для приготовления напитка гышра, изюм, кукурузу и крупы, прилавки со специями благоухают ароматами корицы, кумина, гвоздики, пажитника и ладана. Центральная часть рынка находилась в еврейском квартале, который потом был перенесен в район Бир-алАзаб. В этой части рынка высота зданий не превышает двух этажей, что является отражением древней еврейской традиции, она носила название Сук-ал-Мил (соляной рынок), которое сегодня относится уже ко всему рынку. Здесь делаются ювелирные изделия и самые красивые южно-аравийские джамбии - кинжалы самых различных форм.

Ювелиры Саны знамениты на всем Аравийском полуострове. Славятся йеменские изделия из серебра - серьги, браслеты, медальоны, ожерелья, кольца, черненые ножны для кинжалов, рукоятки клинков и многое другое. У стен Большой мечети расположились шлифовальщики полудрагоценных камней - сердолика, оникса, халцедона. Особенно славится йеменский сердолик, применяемый для изготовления мужских перстней. В Йемене считается, что сердолик приносит своему владельцу счастье и благополучие.

Рынок также знаменит саблями, изделиями из кожи и коврами. В небольших лавках можно найти великолепные антикварные вещи, старинное оружие разных эпох.

У каждого ремесла есть своя гильдия, руководитель которой избирается ремесленниками для контроля за соблюдением правил торговли.

Другие товары, такие как меха и кожа привозятся сюда из сельских районов, а серебро и керамические изделия - из Хаиса. Поставки одежды из Японии и бронзовых изделий из Индии положили начало международной торговли. В прежние времена эти товары доставлялись в город через самсару: караван-сарай, где с прибывавших товаров взимались налоги. Весь Сук работает под руководством Шейха ас-Сука или директора рынка. Другим избираемым должностным лицом является начальник охраны, Шейх алЛаял.

В Старом городе Саны около 14000 домов-башень [3] имеют по шесть (иногда даже по девять) этажей. Археологи утверждают, что многие дома в Сане - точная копия домов древнего Вавилона, ко многим из них изначально прилегают земельные участки, техника строительства домов частично определена традиционной социальной структурой Йемена.

Рис. 3 Дома-башни [3]

Она передавалась от поколения в поколение с тем, чтобы довести использование пространства и света до совершенства. В то время, как в других арабских странах дома окружают уединенные внутренние дворики и окнами смотрят внутрь, в Йемене окна домов выходят на улицы. Дома в Старом городе обычно строились на прочном фундаменте из базальтовых блоков высотою в 1,5 метра, которые зарывалась в землю на глубину в 0,5 метра. Далее укладывался 6-10 метровый слой из туфа и известняка различных оттенков, облицованный с внешней стороны. Следующие три-шесть этажей воздвигались из обожженных глиняных кирпичей, не смотря на то, что по своему виду эти строения напоминали крепость, очень много внимания уделялось отделке внешних стен и окон. Часто использовались элементы доисламской культуры, такие как сабейские надписи, древние зигзагообразные символы воды или змей, узоры витиеватых ювелирных или вышитых изделий, которые очень часто принадлежали какому-либо роду или племени. На углы зданий традиционно вешались настоящие или чугунные рога каменного козла. В городах Махвит и Кавкабан дома украшались мозаикой из камней различного цвета, на рассвете или в сумерках белоснежные гипсовые стены домов Саны создают гипнотический эффект.

В Сане основан университет, есть общеобразовательные школы, имеются кинотеатры. Строятся и многочисленные современные здания из стекла и бетона — главным образом общественные и правительственные, отели, банки, предприятия, сооружен новый аэропорт, но все это делается с большим уважением к древнему облику города. Многие преобразования Саны показывают, что город не застыл в средневековье.

В 1985 было президент республики Йемен принял решение его сохранении центральной части столицы в историческом виде, поэтому необходимо проводить исследования как отдельных сооружений, так всего центра города как исторического центра.

Библиографический список

1. Исмаил А.А. Исторический обзор Сане. Сана: журнал короны, № 5, сентябрь 1981 года. 4 c.

2. Аллам А.Х. Градостроительство. Дамаск:Аль-язхи,1993. 243 c.

3. Kabab A. Implementing Physical Plan In Yemen, a case study of Sana’a. University of Liverpool: the degree of Doctor of Philosophy, may 1991.78-79 c.

4. http://gorod-sana.turmir.com/

5. http://www.yementourism.com/yemenmaps/sa.jpg [1].

6. http://www.yemenm7bh.org/upfiles/files/upload_nadom0105.jpg [2].

7. http://farm4.static.flickr.com/3217/3133278354_49d6be478c_b.jpg [3].

М.И. Афонина, А.М.Коробко (МГСУ)

СТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ КЛИМАТИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ НА

РАЗВИТИЕ СПОРТИВНО-РЕКРЕАЦИОННОГО КОМПЛЕКСА «СОРОЧАНЫ»

В статье рассмотрено природно-техническое сооружение: спортивно-рекреационный комплекс «Сорочаны», проведен мониторинг природно-климатических факторов и выполнен анализ посещаемости курорта на основе данных от эксплуатационных служб курорта. По итогам наблюдения за объектом и имеющимся данным о климатических факторах, выполнены корреляционный и регрессионный анализы, позволяющий сравнить результаты теоретического расчета и фактические данные с комплекса «Сорочаны».

The article deals with natural-technical construction: sports and recreation complex "Sorochany", monitored natural climatic factors and analyzed the number of resort on the basis of data from operational service resort. As a result of observation of the object and the available data on climatic factors, performed correlation and regression analysis that compares the results of theoretical calculations and actual data with complex Sorochany.

Ключевые слова: горнолыжные склоны, рекреанты, освещенность, скорость ветра, температура воздуха, развитие территории, статистический анализ.

Создаваемые современные спортивно-рекреационные комплексы, предназначенные для практически всех популярных видов спорта и отдыха - горные лыжи, футбол, стрелковый спорт, поло, гольф представляют собой сложные функциональные объекты, состоящий из двух различных по своей природе компоненты:

строительной (техногенной) и биологической (естественной или искусственно созданной).

Такие крупномасштабные комплексы для зимних видов спорта, являются результатом достижений технологической мысли. Все они имеют различную базовую техническую и технологическую часть - конструкции самого комплекса (естественного, искусственного или комбинированного) с системами инженерного обеспечения, подъемных устройств, водопровода, искусственного оснежения, освещения, вентиляции, дренажа и др. Рассматриваемые комплексы расположены в различных климатических регионах, на территории природных и искусственных ландшафтов, часто в неблагоприятных инженерно-геологических и климатических условиях. Поэтому при анализе подобных систем, предлагается принять за основу расположение объекта в пространстве и использовать следующую классификацию Рис. 1.

–  –  –

Рис.1. Классификация зимних спортивно-рекреационных комплексов На практике для прогнозирования развития рекреационных центров и развития территорий, прилегающих к ним необходимо учитывать многочисленные факторы, которые влияют на посещаемость и рентабельность каждого комплекса отдельно. К таким факторам относятся приближенность к мегаполису, красота и разнообразие ландшафта, наличие комфортабельных условий для рекреантов, передовая оснащенность, многообразие предлагаемых услуг и их стоимость, период работы всего комплекса (только зимний отдых или всесезонный).[1] Для определения рекреационно-спортивного потенциала необходимо проанализировать рельеф Московской области, который преимущественно равнинный;

западную часть занимают холмистые возвышенности (высоты больше 160 м), восточную — обширные низменности. С юго-запада на северо-восток область пересекает граница Московского оледенения; к северу от не распространены ледниково-эрозионные формы с моренными грядами, а к югу — лишь эрозионные формы рельефа. Почти весь запад и север Московской области занимает моренная Московская возвышенность с хорошо выраженными речными долинами, наибольшую среднюю высоту (около 300 м, в районе Дмитрова) имеющая в пределах Клинско-Дмитровской гряды. Северный склон Московской возвышенности более крутой по сравнению с южным. К северу от названной возвышенности расположена плоская и сильно заболоченная аллювиально-зандровая Верхневолжская низменность, высота которой — не более 150 м; включает в себя Шошинскую и Дубнинскую низины (высоты менее 120 м). На юге области простирается холмистая моренно-эрозионная Москворецко-Окская равнина, имеющая наибольшую высоту (255 м) в районе Тплого Стана (находится в черте Москвы), с чтко выраженными (особенно в южной части) речными долинами; в е пределах изредка встречаются карстовые формы рельефа. Последние особенно распространены в Серпуховском районе. На крайнем юге области, за Окой, - довольно высокие (более 200 м, максимальная высота 238 м) северные отроги Среднерусской возвышенности с многочисленными оврагами и балками. Это Заокское эрозионное плато и Заосетринская эрозионная равнина. Почти всю восточную половину Московской области занимает обширная Мещрская низменность, в восточной своей части значительно заболоченная;

самый высокий е холм имеет высоту 214 м над уровнем моря; преобладают высоты 120—150 м; речные долины выражены слабо. Почти все крупные озра Мещрской низменности (Чрное, Святое и др.) имеют ледниковое происхождение. [2] Наряду с этим, существуют целые территориальные зоны, по природе своей имеющие все условия для развития туристско-рекреационной специализации, к такому району относится Дмитровский и ряд других районов, в котором существуют природные предпосылки для широкомасштабной спортивно-рекреационной деятельности. Богатство лесной растительности, в сочетании с разнообразием рельефа и благоприятными природно-климатическими условиями позволили создать в Дмитровском районе Московской области высокоэффективную курортно-рекреационную систему.

Нами была поставлена задача выявить взаимосвязь между некоторыми природными явлениями и динамикой пользования рекреантами комплексом Сорочаны, для последующего прогнозирования возможного развития территорий и коммерческой деятельности. Мониторинг за объектом осуществлялся в течение трех сезонов - 2007гг.

Для анализа зависимости посещаемости курорта от природно-климатических факторов проводились наблюдения за следующими климатическими параметрами:

1-температура воздуха, 2 - облачность; 3 -скорость ветра. По ежедневным данным, полученным с горнолыжного комплекса о посещаемости курорта во время сезона катания, составлена шкала посещаемости в относительных единицах, где за максимальную пиковую посещаемость принято значение 100, за минимальную - 0, т.е. при отсутствии рекреантов на спортивном сооружении. Шкала температур воздуха взята в абсолютных значениях, единица измерения - 0С, шкала скорости ветра также принята в абсолютных значениях, единица измерения - м/с.

По данным «Росгидрометцентра» составлена шкала облачности, в относительных единицах: 0 - отсутствие облаков, 10 - пасмурная облачная погода с минимальной инсоляцией, и промежуточные значения при переменной облачности - 5 и 7 единиц.

Данные графики изображены на рис. 3 [3]

–  –  –

-40 Рис. 3. Анализ посещаемости курорта Сорочаны от различных факторов: Ряд 1 – посещаемость, Ряд 2 – температура, Ряд 3 – скорость ветра, Ряд 4 – облачность.

Исследование зависимости посещаемости курорта (в условиях устойчивого функционирования) от природно-климатических факторов проводилось на основе временных рядов с помощью корреляционного и регрессионного анализа.[4]

Принимаем обозначение параметров:

Х1t - температура данного дня Х1t-1 – температура предыдущего дня Х2 t – скорость ветра Х3 t – облачность У – зависимая переменная – посещаемость.

Для расчетов использовались средства Microsoft Office: Excel, Мастер диаграмм, ППП Анализ данных. [5].

Результаты корреляционного анализа, представленные в табл. 1 показывают, что посещаемость имеет достаточно сильную положительную связь (коэффициенты парной корреляции близки к 0,7) с температурой воздуха и облачностью. Скорость ветра слабо влияет на посещаемость (коэффициент корреляции не превышает 0,3).

–  –  –

Коэффициенты множественной корреляции имеют значения в пределах от 0,70 до 0,77 и в среднем составляют 0,746 (больше 0,5), что свидетельствует о сильной связи между посещаемостью и климатическими факторами, введенными в регрессионную модель.

Коэффициенты детерминации R2 имеют значения в пределах от 0,49 до 0,59 и в среднем составляет 0,533, т.е. рассматриваемые факторы на 53,3% в среднем по наблюдаемым сезонам формируют значение посещаемости. Оставшиеся 46,7% приходятся на другие факторы, не учтенные в модели.

Полученные уравнения регрессии имеют вид:

(1)Уt=87,45+ 0,58X1t+0,33X1t-1-0,72X2t+1,41X3t (2)Уt=96,79+ 0,75X1t+0,59X1t-1-2,95X2t+0,8X3t (2) (3)Уt= 93,28+ 0,74X1t+0,47X1t-1-1,52X2t+1,25X3t Оценка качества уравнения регрессии производилась с помощью критерия Фишера, критерия Стьюдента.

Статистика F-критерия для каждого уравнения больше Fкрит = 2,45, что подтверждает статистическую значимость уравнений регрессии в целом.

Статистическая значимость параметров уравнений регрессии факторах температура воздуха (в текущий день), облачность, подтвердилась критерием Стьюдента, кроме того границы доверительных интервалов для этих параметров имеют одинаковые знаки.

Для построения методики прогноза посещаемости на следующий сезон составляем обобщенное уравнение регрессии, коэффициенты которого вычисляются как среднее арифметическое значение коэффициентов двух предыдущих уравнений (1,2):

(общ)Уt=92,79+0,67X1t+0,464X1t-1-1,83X2t+1,105X3t (3) По имеющемуся уравнению (коэффициентам) и значениям климатических факторов за сезон 2009-2010 рассчитываем посещаемость:

yt x1t x2t x3t x1(t-1) Посеща Темпе Температура У (посещаемость) отн.

Ветер Облачность емость ратура вчер. дня теор. погрешность, %

–  –  –

Суммарная относительная погрешность (точность прогноза по модели) составляет 5,63%. Данную методику можно использовать при прогнозировании посещаемости спортивного курорта, при использовании тех же самых параметров. [6] Прогнозирование посещаемости комплекса «Сорочаны» в 2010-2011 гг.

будем осуществлять с помощью следующей модели:

(2)Уt=96,79+ 0,75X1t+0,59X1t-1-2,95X2t+0,8X3t (3)Уt= 93,28+ 0,74X1t+0,47X1t-1-1,52X2t+1,25X3t (общ)Уt=95,03+0, 75X1t+0,53X1t-1-2,24X2t+1,025X3t

Выводы:

Полученное общее уравнение (формула 4) является основным результатом проведенного регрессионного анализа, при подстановке в него соответствующих параметров возможно прогнозировать посещаемость на следующий сезон с 5-процентной точностью.

Принятые для анализа климатические факторы формируют величину посещаемости более чем на 50 %, остальные факторы выходят за рамки эксперимента и нами будут исследованы в дальнейшем.

Выявленный в результате мониторинга зимний период интенсивной эксплуатации составляет 3 месяца, хотя технически курорт способен функционировать 4,5 месяца за счет наличия системы механического оснежения склонов.

При наличии устойчивой погоды можно прогнозировать, с указанной степенью вероятности, поток рекреантов, количество парковочных мест, с спрос на услуги ресторанов, временные гостиницы, загруженность канатных дорог, а также регулировать время работы курорта.

Для повышения эффективности использования курорта необходимо проводить дополнительные исследования.

Библиографический список

1. Мелик-Пашаев А.И. Горные зоны отдыха: особенности архитектурно-планировочных структур горнорекреационных центров стран Западной Европы (Обзор) // Зарубежный опыт строительства, М., 1975. 71с.

2. Вагнер Б. Б. Манучарянц Б. О. Геология, рельеф и полезные ископаемые Московского региона. Учебное пособие по курсу «География и экология Московского региона». - М.:МГПУ, 2003.

3. Официальный сайт Гидрометцентра России - meteoinfo.ru

4. Гусарев В.М. Теория статистики. – М.: ЮНИТИ, 1998.

5. Программное обеспечение Microsoft Office: Excel, Мастер диаграмм, ППП Анализ данных.

6. Ефимов М.Р., Петров Е.В., Румянцев В.Н. Общая теория статистики: Учебник для вузов. – М.: ИнфраМ, 1996 И.А. Бахирев (НПО ТиДГУП «НИ и ПИ Генплана Москвы»)

ПРОЕКТИРОВАНИЕ МАГИСТРАЛЬНОЙ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ В

КРУПНЕЙШИХ ГОРОДАХ

Новые политические и экономические условия, в которые вошла Российская Федерация в начале 90-х годов прошлого века предопределили и другое, очень интенсивное, градостроительное развитие нашей страны. В первую очередь такое развитие коснулось Москвы, Санкт-Петербурга и других крупнейших российских городов, которые являются, как правило, областными или краевыми центрами, с численностью населения более 1 млн. человек. Такая ситуация безусловно связана не только с общемировыми процессами урбанизации, но и с тем, что крупнейшие города в рыночных отношениях становятся центрами притяжения финансовых и трудовых ресурсов больших регионов, т.е. центрами крупных городских агломераций. На территории же городских агломерациях наблюдается активное переплетение экономических, транспортных, социальных, экологических и многих других вопросов, от решения которых зависит комфортное проживание миллионов человек.

В то же время за двадцать лет, новых экономических отношений, в крупнейших городах России было разврнуто в основном активное строительство жилищных, офисных, торговых и других объектов, которое значительно опережает темпы развития всей транспортной инфраструктуры, в том числе и строительства и реконструкции улично-дорожной сети (УДС). В результате сегодня в крупнейших городах нашей страны мы можем наблюдать серьезные транспортные проблемы, которые заключаются, и в перегрузке основных магистралей, и в исчерпании провозной способности линий скоростного внеуличного транспорта. Причем, данные проблемы имеют место, как на стыках между крупными городами и прилегающих к ним областных территориях, так и в границах крупнейших городов, и особенно в районах деловой активности, где реальная плотность «дневного» населения, значительно превышает порог комфортного проживания жителей, а существующий уровень транспортной инфраструктуры полностью исчерпан.

На фоне урбанизации в крупнейших городах нашей страны отмечается ещ один фактор, являющийся следствием резкого экономического развития, и оказывающий негативное влияние на движение транспортных потоков по УДС – это рост уровня автомобилизации. При этом следует отметить, что если урбанизация влияет на концентрацию «дневного» населения в городе, то уровень автомобилизации напрямую связан с концентрацией автомобилей и обуславливают объмы движения транспортных потоков по УДС. Вопросу анализа и прогноза уровня автомобилизации посвящено много исследований, которые доказывают, что в настоящее время до достижения насыщения легковыми автомобилями ещ далеко [1, 2].

Сегодня уровень автомобилизации в крупных российских городах, как правило, в 1,5 раза выше, чем в среднем по стране и приближается к отметке 300 легковых автомобилей на тысячу жителей, а учитывая тенденции, складывающиеся в мировой и отечественной экономике и опыт развитых зарубежных стран, в которых схожие процессы наблюдались 35-45 лет назад, можно предположить, что насыщение автомобилями, хотя и несколько снизится по сравнению с темпами, наблюдаемыми в последние годы, но вс же будет расти, и говорить о намечающейся тенденции замедления роста парка автомобилей пока ещ рано. Так, например, для Ростова-на-Дону к 2025 году, в качестве вероятного был принят уровень автомобилизации, составляющий 470 легковых автомобилей на тысячу жителей, а для крупнейшего города России – Москвы – 400-420, что означает, что размеры парка легковых автомобилей столицы будут колебаться в диапазоне 4,5-5,0 млн. автомобилей.

Дальнейшая урбанизация и увеличение уровня автомобилизации будет только усугублять транспортные проблемы. В этой связи в Москве и других крупнейших российских городах необходимо пересматривать стратегию развития транспортной системы, и в первую очередь подходы и отношения к развитию и проектированию магистральной УДС. В данной области, в современных условиях крупнейшего города возникает три принципиальных и важнейших вопроса.

Первый – это, собственно сам, уровень развития УДС, числовыми критериями которого являются показатели протяжнности или плотности УДС. При этом если сравнивать данные показатели крупнейших российских городов с городами развитых зарубежных стран, то можно сделать вывод о существенном их отставании как в количественном, так и в качественном отношении. Так, например, в Париже плотность УДС составляет 15 км/км2, в Нью-Йорке – 12,4, в Токио – 11,2, в Лондоне –9,3, в Берлине

– 8,6, в Москве – 3,32. При этом если рассматривать протяженность улично-дорожной сети Москвы относительно населения города или, говоря другими словами, сколько километров магистралей и улиц приходится на тысячу жителей, то Москва и другие российские города, на фоне этих же развитых крупных городов выглядят также плачевно.

В Париже данный показатель составляет 1,37 км/1000 жит., в Нью-Йорке – 0,96, в Токио – 1,64, в Лондоне –1,24, в Берлине – 1,5, в Москве – 0,29 Учитывая вышеизложенное, в крупнейших городах нашей страны необходимо развитие УДС до международных норм, и, в первую очередь, магистральной сети.

Объмы строительства можно проиллюстрировать на примере Москвы, где по состоянию на 1.01.2008 г. протяженность магистральной УДС составляет 1316 км при плотности 1,22 км/км2, что в 1,8 раза ниже нормативной. Протяженность магистралей, обеспечивающих непрерывное движения транспорта, составляет 162,7 км при плотности 0,156 км/км 2. В соответствии с Генеральным планом развития Москвы до 2025 года необходимо построить более 1000 км магистральной УДС и порядка 250-300 км магистралей непрерывного движения.

Масштабы строительства магистралей требуют, что бы в качестве национальных и общегосударственных, были приняты для всех крупнейших российских городов долгосрочные программы с целевым финансированием по строительству магистралей высших категорий.

В то же время следует отметить, что простым наращиванием протяжнности сети магистралей решить проблемы движения транспортна в крупнейшем городе в условиях плотных транспортных потоков невозможно. Зарубежный опыт [3] развитых стран, которые давно столкнулись с резким ростом уровня автомобилизации, показывает, что обеспечить передвижение автомобилей в городе возможно при функциональном разделении всей УДС на две принципиально разные системы, одна из которой обеспечивала бы функцию «движения», а другая – функцию «обслуживания территории».

Такое функциональное разделение – второй важнейший вопрос в области проектирования и развития УДС.

В крупнейших городах нашей страны такое разделение магистральной УДС возможно за счт создания, так называемой «внеуличной» сети городских магистралей, связанных с сетью магистральных автомобильных дорог в области. В таком случае до 80% общегородской транспортной работы совершается на внеуличной сети городских магистралей, а загрузка наземной сложившейся уличной сети, за счт уменьшения транзитных транспортных потоков, снижается в 3-5 раз и повышается доступность и удобство движения по городу.

Данная стратегия позволяет целенаправленно развивать улично-дорожную сеть города, размещать обеспеченное транспортным обслуживанием жилищное строительство, последовательно наращивать сеть внеуличных магистралей и тем самым разгружать сложившуюся уличную сеть города, сохранять историческую городскую среду, повышать качество жизни в городе.

Отсутствие в нормативных документах по проектированию УДС понятий «доступа на территорию», «внеуличной сети магистралей», приводит к тому, что магистрали превращаются в улицы для обслуживания различных объектов, резко снижается их пропускная способность, и они не выполняют свою главную функцию – «движение транспорта». В качестве примера можно просмотреть на МКАД, где из-за влияния многочисленных въездов-выездов из многофункциональных и торговых комплексов, размещнных вдоль магистрали возникают многокилометровые и многочасовые заторы движения.

Отсутствие системы внеуличных магистралей, можно проиллюстрировать на примере 3-го транспортного кольца Москвы (ТТК), где одной из главных причин снижения скоростей движения, является то, что подходы на радиальных направлениях имеют значительно более низкую пропускную способность, чем само ТТК магистрали.

Заторы движения транспорта образуются на подходах к транспортным развязкам. Как правило, за 500-800 метров до съезда с ТТК на радиальные направления две крайние правые полосы движения работают в режиме исчерпания пропускной способности и оказывают влияние на весь транспортный поток, двигающийся по ТТК. За 1500-2000 метров от транспортной развязки, работающей в режиме исчерпания пропускной способности, скорость всего транспортного потока резко снижается по всем полосам движения, вплоть до полной остановки. Решением данной проблемы должна стать последовательная работа по реконструкции подходов на основных радиальных направлениях и создание системы внеуличных магистралей непрерывного движения транспорта, а на первую очередь создание системы организационных мер, предусматривающих в случае возникновения заторовых ситуаций, временно закрывать въезды на ТТК, ограничивая тем самым объм транспортных потоков, двигающихся по ТТК.

Учитывая, что в настоящее время во многих субъектах Российской Федерации, проводится работа по утверждению и разработке региональных нормативных документов градостроительного проектирования, предлагается уже сейчас сформулировать необходимые дополнения и изменения и дать предложения об их внесении в разрезе формирования внеуличной сети городских магистралей. Так, в частности, для Москвы в проекте Региональных норм и правил градостроительного проектирования (которые находятся в стадии утверждения) в классификацию УДС внесены регламентация «доступа» по отношению к городским автомобильным дорогам и магистральным улицам общегородского значения I класса. Такая работа целесообразна и для других российских крупных городов.

Третий вопрос – это проектирование и строительство магистралей в плотной городской среде. Практика показывает, что строительство магистралей в крупнейшем городе связано, как правило, со сносом строений, перебазированием предприятий, переселением жителей, изъятием территории, перекладкой инженерных коммуникаций, компенсацией зелных насаждений, что влечт за собой дополнительно большие финансовые затраты. А в условиях нехватки финансирования объектов дорожномостового строительства особо актуальным становится вопрос снижения стоимости строительства магистралей, которое может быть достигнуто в первую очередь за счт снижения геометрических параметров магистрали, таких как радиусы вертикальных и горизонтальных кривых и продольные уклоны. При этом расчтные скорости движения являются основополагающим фактором, обусловливающим эти параметры.

В нашей стране расчтная скорость – это наибольшая возможная (по условиям устойчивости и безопасности) скорость движения одиночных автомобилей при нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части. За рубежом, расчтные скорости зачастую обозначаются термином «проектные», а сравнение значений этих скоростей, применяемых в отечественных и зарубежных нормативных документах, свидетельствует, что в отечественной практике расчтные скорости по всем категориям улиц на 10-30 км/ч превышают значения, принятые в развитых странах, и, в первую очередь, в странах Западной Европы, города которых близки к нашим городам по исторической градостроительной политике. Данное обстоятельство связано с тем, что значения расчтных скоростей для проектирования УДС, принятые в российских нормативах, были определены на основе исследований, выполненных в 60-70-х годах прошлого столетия. В настоящее время они не всегда отражают реальную ситуацию на улицах и дорогах и часто не позволяют учесть градостроительные ограничения, которые возникают с ростом дефицита городских земель. Между тем, при прохождении магистрали в условиях плотной застройки городской среды применение геометрических параметров плана и профиля под нормируемую высокую расчтную скорость не только приводит к очень большим затратам, но и «провоцирует» водителей двигаться с более высокими скоростями. В этой связи в нашей стране должен измениться подход к нормированию соотношения расчтных и разрешнных скоростей. В основе этого изменения должно стать понимание того факта, что в городах, в условиях значительного уровня автомобилизации, на магистральных улицах и дорогах, даже в ночное время, не наблюдается движение одиночных автомобилей, параметры которого лежат в основе расчтной скорости, а высокие разрешнные скорости в городских условиях, как это уже было сказано выше, являются главной причиной дорожно-транспортных происшествий. В этой связи проблема нормирования скорости движения является одной из ключевых в обеспечении безопасности дорожного движения, а обоснование значений расчтной скорости должно базироваться на технико-экономическом расчте, который заключается в определении минимальных затрат, включающих стоимость строительства, автотранспортные расходы и экономические потерь от ДТП.

Ряд исследований, которые были выполнены для условий города Москвы [4] позволяют сделать считать, что экономически целесообразными величинами расчтных скоростей движения для современных транспортных потоков установленных с учтом стоимости строительства, автотранспортных расходов и потерь от ДТП являются: для общегородских магистралей I класса 90-70 км/ч в зависимости от расположения магистрали на территории города; 60 км/ч для общегородских магистралей II класса; 50 км/ч для улиц районного значения и 40 км/ч для улиц местного значения. При этом исходя из условий безопасного движения и обеспечения максимальной пропускной способности УДС уровень ограничения скорости движения установлен 60-80 км/ч для общегородских магистралей I класса, в зависимости от расположения магистрали на территории города;

50 км/ч для общегородских магистралей II класса; 40 км/ч для улиц районного значения и не более 30 км/ч для улиц местного значения.

И последнее. Кроме пересмотра политики по развитию улично-дорожной сети, в крупнейших российских городах необходимо повысить как количественные, так и качественные показатели работы общественного транспорта, и, в первую очередь, скоростного внеуличного транспорта. На городском уровне должны быть сформированы долгосрочные стратегии в области строительства транспортно-пересадочных узлов, перехватывающих стоянок, гаражей, а также разработана система административных и экономических мер по принуждению пересаживаться с автомобиля на общественный пассажирский транспорт, с широкой разъяснительной кампанией о необходимости таких мероприятий.

Библиографический список

1. Бахирев И.А. Автомобилизация и потребности развития дорожно-уличной сети / И.А. Бахирев // Транспортное строительство.– 2008.– №10.– С. 2-5.

2. Бахирев И.А. Автомобилизация, урбанизация и транспортные проблемы крупнейших городов / И.А.

Бахирев // Экономика мегаполисов и регионов.– 2010.– №2 (32).– С. 64-68.

3. Бахирев И.А. Внеуличная сеть городских магистралей. Зарубежный опыт / И.А. Бахирев // Архитектура и строительство России.– 2010.– №1.– С. 28-37.

4. Бахирев И.А. Расчтные скорости при проектировании улично-дорожной сети в городах //

Автореферат диссертации на соискание учной степени кандидата технических наук.– 2008.– С. 20.

И.А. Бахирев, к.т.н. руководитель Научно-проектного объединения транспорта и дорог (НПО ТиД) ГУП «НИ и ПИ Генплана Москвы»

В.Л. Беляев (МГСУ)

ПРИМЕНЕНИЕ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО ЗОНИРОВАНИЯ ПРИ ОСВОЕНИИ

ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА ГОРОДА МОСКВЫ

Исследуется возможность применения инструментов градостроительного зонирования применительно к подземным зданиям и сооружениям различных типов (разработки обшей части правил землепользования и застройки столицы, установления территориальных зон, формирования градостроительных регламентов). Даются предложения по совершенствованию методики градостроительного зонирования и нормативных правовых актов.

Explores the possibility of applying urban zoning tools for underground buildings and facilities of various types (a common part of the rules of land use and development of the capital, a territorial area of town planning regulations). Provides suggestions for improving the methodology of urban planning and zoning regulations.

Ключевые слова: правила землепользования и застройки, градостроительный регламент, освоение подземного пространства Keywords: land use and building regulations, town-planning rules, development of underground space).

Анализ мирового опыта подтверждает актуальность и эффективность развития подземной урбанистики как способа обеспечения устойчивого пространственного и социально-экономического развития, т.е. создания безопасной и комфортной среды без ущерба будущим поколениям. Несмотря на отдельные достижения, Москва отстает от крупнейших городов мира, как по масштабам, так и по комплексности «подземного градостроительства», имея, однако все предпосылки для ликвидации отставания.

Главное то, что Москва при жестком дефиците пригодных для строительства земель обречена на подземный вектор территориального развития.

Речь идет именно о комплексном развитии территории с более эффективным использованием ее подземной части путем создания подземных зданий и сооружений (далее – ПЗС), которые относятся к объектам капитального строительства. Такие отношения согласно Градостроительному кодексу РФ (ГрК РФ) являются градостроительными и регулируются, прежде всего, законодательством о граддеятельности. Поэтому данное законодательство и весь инструментарий градостроительства (территориальное планирование, градостроительное зонирование, планировка территории, архитектурно-строительное проектирование и др.), тесно связанные с земельными отношениями, должны быть приспособлены в направлении учета специфики подземного строительства.

Рассмотрим возможное решение данной задачи в городе Москве применительно к градостроительному (правовому) зонированию (далее также зонирование) принципиально новому, радикальному, рыночному инструменту градрегулирования. 1 Его концепция основана на нормах «соседского права», которое недостаточно развито и ориентировано на регулирование использования земельных участков и наземных, а не подземных объектов недвижимости. Предварительно поэтому можно предположить, что градзонирование пока применительно к ПЗС является менее эффективным механизмом и должно применяться выборочно.

Основной документ градзонирования - правила землепользования и застройки (ПЗЗ) подготавливаются с учетом положений документов территориального планирования (в городе Москве – Генплан города), требований технических регламентов о безопасности, результатов публичных слушаний и предложений заинтересованных лиц. Согласно Градостроительному кодексу города Москвы (ГрК М) при составлении ПЗЗ столицы должны также учитываться план реализации Генплана города, РНГП,2 территориальные и отраслевые схемы, документация о планировке территорий3. Очевидно, при этом следует исходить из решений о планируемом размещении ПЗС и их параметрах. На публичные слушания должны пригашаться владельцы ПЗС и владельцы лицензий на право «строительного недропользования», представители органов, уполномоченных в регулировании использования недр. Эти лица могут направлять в городскую или окружную комиссию по зонированию свои предложения,4 иметь право оспорить решение Такие исследования проводятся впервые Региональные нормативы градостроительного проектирования города Москвы Соответствие этого требованиям ГрК РФ в настоящей статье не рассматривается Целесообразно также, чтобы представители уполномоченного органа включались в состав данных комиссий об утверждении ПЗЗ в суде.

Данные вопросы предлагается включить в ГрК М и общую (процедурную) часть ПЗЗ города, состав которой согласно п. 6. ч.2 ст. 30 ГрК РФ открыт (эту особенность ПЗЗ в данном случае следует использовать максимально).

Две другие (основные) части ПЗЗ связаны с установлением градостроительных регламентов непосредственно (тексты и карта регламентов) и отражают суть зонирования.

Согласно ГрК РФ формированию градрегламентов предшествует этап установления территориальных зон, однако представляется, что речь идет о единой процедуре некого типологического районирования с выделением таких ареалов (зон и подзон), в которых содержание градрегламентов одинаково. Данная процедура требует своего технологического и правового совершенствования, тем более для такого сложного случая как регулирование создания ПЗС.

Ключевым является само определение градостроительного регламента, позволяющее распространить правовой режим земельного участка на глубину его строительного использования (статьи 1, 36 ГрК РФ). Для того чтобы эта прогрессивная трактовка заработала, необходимо устранить правовую коллизию и из ст. 19 Закона РСФСР «О недрах»5 исключить указания на 5-ти метровую глубину, при превышении которой необходимо в чисто административном и довольно запутанном порядке формировать горный отвод и получать лицензию на использование недр.6 На переходный период (до внесения поправок в Закон) целесообразно разграничить две ситуации, когда: 1) для формирования ПЗС необходимо устанавливать градрегламенты; 2) требования регламентов на такое формирование не распространяются.

С этим соотносится построение целевой классификации (типология) ПЗС с дополнением трех типов ПЗС: А - частично заглубленные (наземно-подземные), Б - заглубленные (кровля совпадает с поверхностью земли), В - «абсолютно заглубленные [1] подтипами А1, Б1, В1 с подошвой ПЗС, заглубленной выше отметки 5 м и подтипами А2, Б2, В2 при заглублении ПЗС более 5 м.7 По технологии ГрК РФ, носящей, как отмечено выше, условный характер, зонирование начинается с установления границ территориальных зон по принципу «не навреди соседу», т.е. с учетом возможности сочетания видов существующего и планируемого использования земельных участков, а также предотвращения возможности причинения вреда объектам капитального строительства, расположенным на смежных земельных участках.

Вероятно, при этом следует исходить из документов технического регулирования и стандартизации (безопасность), отраженных в Генплане города зон с особыми условиями использования территорий (ограничения), возможного учета требований РНГП (комфортность).

Можно считать, что в универсальном порядке подобный анализ выполняется применительно к земельным участкам ПЗС А типа. Для подтипов Б1, Б2 и В1 он менее актуален, т.к. земельные участки, предоставляются на период их строительства и потом передаются для использования в иных целях (спортплощадки, зеленое строительство и т.п.).8 Распространение норм соседского права и градзонирования в целом на условия «чистого» недропользования (подтип В2) проблематично.

Закон, принятый в 1998 году, ориентирован на разведку и добычу полезных ископаемых и безнадежно устарел именно в части регулирования «строительного» недропользования, не учитывая требования ГрК РФ Системные предложения по упорядочению правового регулирования создания ПЗС на этой и других градостроительных стадиях автором настоящей статьи подготовлены и будут направлены на рассмотрение в соответствующие подразделения Правительства Москвы ПЗС подтипа В2 обычно строятся закрытым (горным) способом, формирование земельного участка не является в правовом отношении определяющим и необходимо лишь для проникновения в недра Эта технология характерна сегодня для строительства линейных сооружений траншейным способом Обязателен учет параметров планируемого развития функциональных зон, определенных генеральным планом,9 а в идеале - учет существующего недропользования (наличие крупных ПЗС и др.).

Установление градостроительных регламентов также, прежде всего, основано на анализе антагонистичности видов использования уже не только земельных участков, но и объектов капстроительства, включая соответствующие ПЗС.

Технологически правильно начинать с учета установленных ограничений, которые влияют на выбор основных составляющих градрегламента – разрешенного использования и предельных параметров, рассмотренных ниже.10 Ограничения действуют применительно объектам недвижимости при их расположении в границах, отображенных на карте градостроительного зонирования достопримечательных мест и зон с особыми условиями использования территорий. Они крайне многочисленны, имеют различный правовой характер, форму и механизм формирования. Изучение ограничений применительно к ПЗС является специальной научной задачей, однако особенностью является то, что их объем значительно меньший, чем объем ограничений, действующих на поверхности земли. В определенной степени для ПЗС актуальны ограничения археологического характера, технических (охранных) зон отдельных объектов, режим некоторых ООПТ. В то же время малозначительны ограничения санитарно-защитных зон, зон охраны памятников истории и культуры и др.

Данная особенность является безусловным преимуществом подземного строительства.

Она дает больше разнообразия возможных сочетаний размещения объектов под землей.11 На следующем этапе зонирования для подземного строительства актуален вопрос установления видов разрешенного использования именно объектов капитального строительства, а не земельных участков, которые часто предоставляются только на период строительства (тип Б, подтип В1)12 Данный вопрос важен главным образом для ПЗС наиболее массового типа А. Для них во многих случаях разрешенное использование может быть установлено по провозглашенному в ГК РФ принципу «главная вещь – принадлежность». Главной вещью может служить наземная часть здания (сооружения) с установлением для нее основных видов разрешенного использования, а принадлежностью выступать подземная часть с установлением для нее вспомогательных видов разрешенного использования (технологически и иначе связанных с основными видами).13 Проект ПЗЗ города Москвы, например, устанавливает значительное число вспомогательных видов использования (стоянки, технические устройства, склады, отдельные объекты производственного и «двойного» назначения и др.).

Весьма перспективно применительно к ПЗС установление условно разрешенных видов использования, т.е. тех, которые могут оказать определенное негативное В составе Генплана города Москвы имеется параметр, устанавливающий, в том числе и потенциал подземной застройки Именно эти составляющие определяют правовой режим земельных участков и объектов капстроительства.

В то же время, строго говоря, в ПЗЗ должны найти отражения те ограничения, которые установлены в порядке, предусмотренном законодательством (ст. 56 ЗК РФ и др.) Например, взаимоисключающими является строительство жилых объектов и объектов производственного назначения, требующих установления санзон. Однако степень конфликтности существенно смягчается при размещении отдельных производственных объектов под землей Разрешенное использование земельных участков для типа А указывается обобщенно, в целом, как для наземной, так и для подземных частей объектов Согласно ГрК РФ вспомогательными видами разрешенного использования, являются те, которые допускаются только в качестве дополнительных по отношению к основным видам разрешенного использования и условно разрешенным видам использования и могут осуществляться совместно с ними. В общем случае основные и вспомогательные виды разрешенного использования объектов капитального строительства их правообладателями выбираются самостоятельно без дополнительных разрешений и согласования.

воздействие на условия жизнедеятельности, права и законные интересы правообладателей объектов недвижимости. Поэтому они разрешаются под определенными условиями по результатам публичных слушаний. С учетом указанных выше особенностей ПЗС можно предположить, что спектр условно разрешенных видов их использования будет значительно более широкий, чем у наземных объектов.14 Для ПЗС актуальным является изменение одного вида разрешенного использования на другой (чаще всего - подземных частей частично заглубленных объектов). Оно согласно ГрК РФ осуществляется в соответствии с градостроительным регламентом при условии соблюдения требований технических регламентов.15 Установление предельных (минимальных и (или) максимальных) размеров земельных участков и предельных параметров разрешенного строительства в различной степени актуально для ПЗС типа А. Основные руководящие принципы данного этапа зонирования схожи с теми, которые изложены выше применительно к установлению границ территориальных зон.

Нормы регламентации земельных участков в универсальном порядке относятся к ПЗС подтипа А1. Формально согласно ГрК РФ их применение распространено и на случай ПЗС подтипов Б1, В1, но эффективность этого не велика, т.к. речь идет об образовании участков, на период строительства (см. выше). Пока на этот счет целесообразно ограничиться включением в общую часть ПЗЗ необходимых указаний процедурного характера и внесением дополнений в нормы специальных законов города Москвы (о землепользовании и др.). В последующем на основе анализа практики в состав градрегламентов в этой части могут вноситься соответствующие изменения и дополнения.

Аналогичным образом рекомендуется поступить и применительно к ПЗС подтипов А2 и Б2. Формулировка специальных нормативных указаний в этом случае должна учитывать технологию, установленную нормами законодательства о недрах (разведка недр, образование участка недр, получение лицензии и т.д.). Указания в общую часть ПЗЗ также могут содержать рекомендации общего плана по образованию «обслуживающих»

земельных участков для создания и использования ПЗС подтипа В2 и по формированию участков для более сложных случаев несовпадения в плане наземной и подземной частей (перспективным для этого выглядит совершенствование модели «разрешений на отклонение», предусмотренной в ГрК РФ).

В проекте ПЗЗ города Москвы предложено предельные площади земельных участков определять в соответствии с РНГП, что в какой-то степени является попыткой учета жесткой концептуальной нормы части 4 статьи 43 ГрК РФ (корректность этого предполагается оценить в рамках специальной НИР в 2011 году). Проработка данного вопроса важна для условий освоения подземного пространства на застроенных территориях, к которым относится большинство территорий столицы. Можно предположить, что при прочих равных условиях (инженерно-геологических, наличия ограничений, обеспеченности услугами и др.) необходимость формирования ПЗС возникает тогда, когда сумма требуемых по расчету (на основе части 4 статьи 43 ГрК РФ) площадей земельных участков существующих зданий и сооружений превышает площадь планировочной единицы (квартала, микрорайона), в пределах которой они расположены.

Аналогичным образом может быть поставлена задача применительно к земельному Например, проект ПЗЗ города Москвы предусматривает обширный перечень условно разрешенных видов использования объектов капитального строительства, причем подавляющее большинство таких объектов (их частей) может быть размещено под землей В проекте ПЗЗ города Москвы предлагается дополнительно внести требование об обеспечении соответствия также региональным нормативам градостроительного проектирования и документации по планировке территории, что требует обоснования с учетом концепции ГрК РФ участку, требуемому освоения подземного пространства при недостаточности площади участка для размещения нормируемых элементов благоустройства и озеленения.

Установление минимальных отступов от границ земельных участков осуществляется в универсальном порядке для ПЗС подтипа А1. Для иных ПЗС их установление на современном этапе зонирования с учетом изложенных выше особенностей формирования ПЗС (прежде всего их скрытости) не актуально.

В то же время при регламентации предельного количества этажей16 или предельной высоты зданий, строений, сооружений уже сейчас следует совокупно учитывать и подземную составляющую для ПЗС подтипов А1 и Б1 (а в перспективе и для подтипов А2 и Б2),17 исходя из указанного выше параметра потенциала застройки, предусмотренного Генпланом города.

Установление максимального процента застройки в границах земельного участка, значительно менее актуально применительно к созданию ПЗС. В то же время целесообразно, чтобы показатель максимальной плотность застройки земельного участка, предусмотренный проектом ПЗЗ города Москвы учитывал также возможное создание всех видов частично заглубленных ПЗС, допускаемых в границах территориальной зоны. 18 Также целесообразно дополнительно ввести специальные показатели (соотношения площадей наземной и подземной части объекта капстроительства и др.).

Норма ГрК РФ об отклонении от предельных параметров разрешенного строительства актуальна для ПЗС, сооружаемых отрытым способом и в целом должна пока применяться в универсальном порядке. Нормы введенного в ГрК РФ института «несоответствующего использования» применяются к тем ПЗС и земельным участкам, на которые установлен тот или иной градостроительный регламент.19 Особую проблему на практике представляет формирование для целей строительства ПЗС тех земельных участков, действие градостроительного регламента на которые не распространяется. До ликвидации правового пробела на федеральном уровне (ч.7 ст.36 ГрК РФ) необходимо принятие законов города Москвы об улично-дорожной сети, о строительстве в охранных зонах памятников и др.). Специфика статуса ПЗЗ города Москвы (это закон субъекта РФ) позволяет использовать для этого расширение общей части ПЗЗ.

Резюмируя можно отметить, что российский институт зонального регулирования находится на начальном этапе своего становления. Он, безусловно, будет совершенствоваться в т.ч. в направлении учета специфики создания и возможного изменения подземных зданий и сооружений.20 Одновременно должно гармонично развиваться градостроительное и иное смежное законодательство, в т.ч. с учетом изложенных в настоящей статье предложений.

Библиографический список

1. Конюхов Д.С. Использование подземного пространства. Учеб. пособие для вузов. М.: Архитектура С, 2004, 296с.

Беляев Валерий Львович, заместитель начальника Управления Москомархитектуры, доцент МГСУ, к.т.н.

Данный параметр в проекте ПЗЗ города Москвы не учитывается До момента внесения таких поправок целесообразно включить соответствующие указания в общую часть ПЗЗ.

Желательно дополнительно изучить практику установления аналогичного параметра во Франции (коэффициент использования земельного участка как отношение площади полов всех этажей к площади земельного участка) Следует напомнить, что реконструкция ПЗС обладает значительной трудоемкостью, что повышает ответственность решений по установлению градостроительных регламентов для ПЗС Комплексное обоснование технологии зонирования, разработки ПЗЗ представляется новой и сложной задачей, требующей серьезных научных и правовых исследований.

Д.Н.Власов (МГСУ)

СОВРЕМЕННОЕ СОТОЯНИЕИ ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ

ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫХ УЗЛОВ МОСКВЫ

Утвержденный Генеральный план развития Москвы на период до 2025 года [3] определил основные направления развития планировочной и функциональной структуры города, утвердил показатели территориального планирования столицы. Вместе с тем, задачи поставленные Генпланом развития требуют от специалистов-градостроителей переосмысления роли и места основных планировочных элементов, образующих ткань и скелет города. Одним из таких элементов являются транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) Москвы.

Система ТПУ в Москве, на сегодняшний день сложилась, и представлена 266 узлами (без учета ТПУ центра, расположенными внутри кольцевой линии Московского метро), из них: 10 узлов – узлы внешнего транспорта, порядка 69 – узлы регионального значения, работающие по связи с пригородно-городской железной дорогой; 187 узлов – обеспечивают пересадку между различными системами городских видов транспорта [5].

Чем же обусловлена потребность в реконструкции отдельных узлов и всей системы ТПУ в целом?

Первое - недооценкой значимости пересадочных узлов в планировочной практике.

Современная система ТПУ сформировалась в городе в 60-х – 80-х гг. прошлого века, и основой для ее формирования служил Генеральный план города 1971 года и ранее принятые документы. При всех своих достоинствах указанные документы определяли развитие Москвы как столицы социалистического государства с плановой экономикой, где не было место не то, что градостроительной, но и любой другой частной инициативы.

ТПУ воспринимались как чисто транспортные устройства. Наследием этого является то, что в действующей нормативной документации отсутствует определение пересадочных узлов [1,2].

На сегодняшний день, территория, прилегающая к пересадочным узлам является, с одной стороны, одними из наиболее привлекательных городских территорий, где инвесторы всеми правдами и неправдами пытаются размещать объекты коммерческоделовой, торгово-развлекательной и других сфер. С другой стороны, (наряду с примагистральными территориями) ТПУ являются основой для развития системы городских и локальных центров. Все вышесказанное, позволяет определить ТПУ, как узловой элемент планировочной структуры города транспортно-общественного назначения.

Второе - несоответствием планировочных решений ТПУ современным потребностям города. Как уже отмечалось, выше формирование системы ТПУ Москвы происходило в прошлом веке и планировочное решение ТПУ, чаще всего представляет собой либо площадь расположенную между станцией железной дороги и метрополитена, либо станция метрополитена расположена вдоль магистральной улично-дорожной сети.

Фактически, в современных ТПУ Москвы, территориальные резервы для развития – отсутствуют.

Третье – значительная часть узлов не рассчитана на пропуск современных пассажиропотоков. Генплан Москвы предусматривал, что численность населения Москвы к 1990 году составит порядка 7,5 млн. человек [9]. На сегодняшний день, численность населения города составляет 10,5 млн. человек [3]. Очевидно, что городскому пассажирскому транспорту приходится выполнять значительно больший объем работы.

Таким образом, сложившаяся на сегодняшний день система ТПУ города нуждается в коренной реконструкции с двуединой целью: с одной стороны, улучшения качества городской среды (за счет совершенствования полицентрической системы города), с другой, повышения качества обслуживания пассажиров (с целью повышения привлекательности и конкурентно способности общественных видов транспорта).

Опыт практической разработки предложений по реконструкции ТПУ показывает, что существует несколько основных путей развития системы пересадочных узлов.

Совершенствование планировочной структуры непосредственно самих узлов и прилегающих к ним территорий.

Развитие полицентрической системы города, путем создания в срединной и периферийной зонах города мощных многофункциональных центров (кластеров).

Транспортное обслуживание подобных образований необходимо обеспечивать, прежде всего, общественным транспортом для чего в их состав должны входить ТПУ различного значения (начиная от межрегиональных и заканчивая окружными).

Реализации глобальных градостроительных проектов, таких как: перекрытие железных дорог, развитие магистральной улично-дорожной сети над и под существующими дорогами и т.д. и т.п. В рамках подобных проектов ТПУ должны стать точками взаимодействия существующей транспортной инфраструктуры с новыми, развивающимися сетями.

Рассмотрим подробнее возможные примеры реализации вышеописанных мероприятий.

Совершенствование планировочной структуры ТПУ, подразумевает, прежде всего, создание максимально комфортных условий пересадки пассажиров, что достигается реализацией нескольких основных условий:

- максимальной защитой пассажиров от воздействия атмосферных осадков и негативных погодных условий;

- минимилизацией вертикальных перемещений пассажиров;

- сокращением протяженности путей следования пассажиров при пересадке.

Обеспечить максимальный уровень комфорта пассажиров возможно при размещении в узлах пересадочных комплексов – специальных сооружений объединяющих в единый узел станции скоростного внеуличного транспорта, остановочные пункты наземного транспорта, «перехватывающие» стоянки и др. транспортные устройства.

Строительство подобных сооружений позволяет обеспечивать пересадку пассажиров под крышей, в максимально комфортных условиях.

Примерами реализации подобного подхода является ТПУ «Планерная», сооружение которого завершается в настоящее время. В зарубежной планировочной практике подобный пример также очень распространен (примерами служат практически все узлы в столице Японии – городе Токио).

Вместе с тем, очевидно, что потребность в сооружении подобных комплексов имеется только в наиболее загруженных узлах городского, регионального и межрегионального значения. В менее загруженных узлах возможно проведение комплексной реконструкции ТПУ с использованием вышеприведенных принципов, но с менее затратными мероприятиями, например с формированием систем пешеходных галерей, обеспечивающих связи станции внеуличного транспорта с остановочными пунктами наземного транспорта, размещением плоскостных стоянок и т.п., однако, реализации подобных реконструктивных мероприятий, зачастую, требует значительных территориальных ресурсов.

Помимо развития планировочной структуры самих узлов необходимо совершенствовать планировочную структуру и прилегающих к ТПУ территорий города.

Представляется необходимым выделить вокруг ТПУ три кольцевых зоны имеющих различное назначение.

Первая зона – транспортное ядро. Эта зона расположена на удалении 100 - 150 м от выходов из станций внеуличного транспорта. Основное функциональное назначение территории – обеспечение пересадочных и коммуникативных функций узлов.

При формировании транспортного ядра ТПУ важно понимать, что в нем необходимо создать наиболее комфортные условия для обеспечения пересадки пассажиров, максимального сокращения времени, затрачиваемому на пересадку, для чего, в этой зоне приоритет должен быть отдан размещению транспортных и коммуникационных устройств. Все прочие объекты (торговли, досуга, соцкультбыта, места приложения труда и пр.), размещаемые в этой зоне не должны мешать реализацию основной функции ТПУ, а следовательно должны размещаться по остаточному принципу, после размещения всех необходимых транспортно-коммуникационных устройств.

Вторая зона – зона развития. К этой зоне относятся территории, расположенные за пределами транспортного ядра ТПУ, но в пределах радиуса пешеходной доступности от выходов из станций внеуличного транспорта.

Подобные территории характеризуются максимальными показателями качества транспортного обслуживания, что значительно повышает качество городской среды.

Поездки совершаемые из зоны развития (или наоборот по направлению к ней) характеризуются меньшим коэффициентом пересадочности, и соответственно меньшими временными затратами, поскольку нет необходимости в совершении дополнительной пересадки и поездке на наземном пассажирском транспорте (или наоборот в подъезде к территории). Представляется, что в этой зоне должны располагаться наиболее «пассажироемкие» объекты.

Третья зона – зона влияния. В этой зоне расположены территории от границы влияния ТПУ, до границы зоны развития. Пересадочный узел, расположенный в центре зоны является одним из основных центров тяготения для данной территории. Основная масса поездок по отправлению и прибытию к ТПУ из этой зоны совершается с использованием наземного пассажирского транспорта.

Дальнейшее использование представленного зонирования потребует разработки требований к видам разрешенного использования для каждой из зон, максимальных показателей высотности и плотности застройки и т.п.

Если внедрение, первого пути развития ТПУ является насущной потребностью и требует незамедлительного использования в практике территориального планирования, то реализации двух других направлений, представляется более отдаленной перспективой, требующей большой градостроительной апробации.

Формирование многофункциональных зон (подцентров системы расселения) – идея, активно обсуждавшаяся в специализированной литературе с 70-х годов прошлого века [4,6,7,8]. Вместе с тем, идея их транспортного обслуживания проработаны недостаточно. Одна из возможных гипотез состоит в том, что связь с городской транспортной инфраструктурой должная обеспечиваться через ТПУ, при этом должна существовать субсистема обеспечивающая транспортное обслуживание внутри подобных зон. Однако, эта идея как и многие другие носит установочный характер и требует дальнейшего рассмотрения.

Завершая настоящую публикацию хочется сказать, что транспортно-пересадочные узлы недооцененные элементы планировочной структуры города, которые могут превратиться в точки роста, выступив катализатором развития прилегающих территории города.

Библиографический список

1. СНиП 2.07.01-89*, Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений / Госстрой России – М., ГУП ЦПП, 2002 г – 56 с

2. МГСН 1.01 – 99 Нормы и правила проектирования планировки и застройки г. Москвы - М., ГУП «НИАЦ», 2000, 113 с.

3. «Закон города Москвы «О генеральном плане города Москвы» от 05.05.2010 № 17» - «Вестник Мэра и Правительства Москвы» - спецвыпуск № 1, июнь 2010 г – тт. 1 – 3.

Баевский О.А. Стратегия градостроительного развития Москвы в XXI веке – М., КТСМИ, 1999 г

4. Власов Д.Н. «Транспортно-пересадочные узлы крупнейшего города (на примере Москвы)» Монография – М: Изд-во АСВ, 2009 г – 96 с.

5. Гутнов А.Э. Структурно-функциональная организация и развитие градостроительных систем – автореф.

дисс. докт. арх – М., МАРХИ 1979 г

6. Гутнов А.Э Эволюция градостроительства – М., 1984

7. Кузьмин А.В. Город удобный для жизни людей – Правительство, город, люди – М., КТСМИ – 1999 - № 10 (113)

8. Материалы Генерального плана Москвы 1971 года Власов Д. Н. Начальник мастерской НПО транспорта и дорог ГУП «НИ и ПИ Генплана Москвы», доцент кафедры ГСиЭБ, к.т.н.

А.В. Гридневский (РГСУ)

ПОСТРОЕНИЕ ЦИФРОВЫХ МОДЕЛЕЙ ГЕОЛОГИЧЕСКОЙ СРЕДЫ С ЦЕЛЬЮ

ЭФФЕКТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГЕОТЕХНИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ ГОРОДОВ

Ключевые слова: Разработаны численные модели инженерно-геологических и гидрогеологических условий территорий Ростовской области, на основе которых дана интегральная оценка геотехнического риска и выполнено зонирование территорий.

Key words: Numerical models of engineering-geological and hydro-geological conditions of territories of the Rostov area are developed. On their basis the integrated estimation of geotechnical risk is given and zoning territory is executed.

Эксплуатация и развитие урбанизированных территорий предусматривают многосторонний анализ состояния геотехнических систем. Сложность анализа обусловлена неравномерным распределением информации на изучаемых территориях и необходимостью учета большого количества взаимосвязанных и неравноценных компонентов геотехнической системы, включающей геологическую среду и искусственные объекты.

В настоящей работе излагается опыт создания математических моделей, позволяющих систематизировать результаты инженерно-геологических изысканий и существенно повысить качество информации, необходимой для принятия решений по управлению эксплуатацией и развитием урбанизированных территорий.

Задача предусматривала оценку геологического риска промышленнного и гражданского строительства на территориях Ростовской области, площадь которых охватывает около 30000 кв. км и включает шестнадцать муниципальных районов.

Поверхностные отложения Ростовской области представлены четвертичными лессовидными суглинками, в которых активно формируются овраги, балки, развивается суффозия и плоскостной смыв. Под влиянием инженерной деятельности человека развивается подтопление и проявляются просадочные деформации, как на городских территориях, так и в сельских районах с широко развитым орошаемым земледелием.

В работе использованы материалы инженерно-геологических изысканий, выполненных на 500 площадках Ростовской области за последние 60 лет. Учитывалась сведения о литологии, возрасте, геологическом строении толщ, физико-механических свойствах, уровнях грунтовых вод, параметрах водоносных горизонтов. Для районов с недостаточным объемом инженерно-геологической информации дополнительно привлечены результаты геофизических исследований, данных дистанционного зондирования Земли.

Сведения об инженерно-геологических процессах и явлениях, свойствах грунтов использованы при построении цифровых моделей, например электронных карт развития процессов плоскостной и линейной эрозии. Выделены регионы с интенсивной линейной эрозией, средней линейной эрозией, интенсивным плоскостным смывом и отсутствием эрозии. С этой целью использовались методы интерполяции, реализованные в Geostatistical Analyst ArcGIS 9.2.

Для обширной площади разработаны карты распределения мощности лессовых отложений и суммарной просадки грунтов от собственного веса. С этой целью обработаны сведения о залегании и свойствах лессов по 1400 инженерно-геологическим скважинам. Учитывалась морфология рельефа, мощность плейстоценовых отложений и особенность распространения их генетических типов. Качество аппроксимации данных оценивалось статистическими параметрами. На карте распространения просадочных толщ лессов выделены области с мощностью грунтов более 10м, 5-10м, менее 5м и отсутствием грунтов. На карте, отображающей значения просадочных свойств лессовых грунтов показаны интервалы общей просадки от собственного веса: более 10 см, 5-10 см, 1-5 см и отсутствия просадки;

Цифровые электронные карты являются моделями площадного распределения свойств грунтов. При выделении любой точки в пределах карт можно немедленно получить сведения об указанных выше характеристиках. В этом смысле они являются удобным инструментом интерактивного анализа территории, помогают принимать оперативные и обоснованные решения на разных этапах проектирования или разработки инвестиционных программ. Разработанные карты могут постоянно актуализироваться внесением изменений в базу данных.

Для характеристики гидрогеологических условий привлечены результаты инженерно-геологических изысканий, данные паспортов 2500 гидрогеологических скважин, сведения из мелиоративного кадастра Ростовской области о состоянии подземных вод сельскохозяйственных земель. Кроме этого, для картирования территорий, подверженных подтоплению применен ландшафтно-индикационный анализ по материалам дистанционного зондирования Земли. Исходной информацией являлись спутниковые снимки, полученные аппаратом КФА-1000, с разрешением 5 м в спектральном диапазоне 450 – 810 нм. Площадь исследования составила 450 км2.

Фрагменты спутниковых снимков классифицировались по спектральной отражательной способности поверхности Земли в диапазонах 0,7-1,0 мкм для влажных грунтов и 0,4-0,6 мкм для влаголюбивой растительности. Классификация выполнена по алгоритму, основанному на обучении по эталонным фрагментам участков. По результатам анализа, на основе программного продукта ArcGIS, подготовлен комплект карт, отражающих распределение заболоченных, переувлажненных и пораженных засолением участков.

Установлено, что существенное влияние на переувлажнение земель оказывает функционирование оросительных систем: нарушение режима полива и утечки из каналов.

К югу от Цимлянского водохранилища, в пределах Ергенинской возвышенности, оценивался режим фильтрации грунтовых вод плейстоценовых отложений. Особенностью территории является неравномерное распределение хозяйственной деятельности и недостаток гидрогеологической информации. Она носит фрагментарный характер.

Использование методов интерполяции при построении цифровых моделей поверхности уровня грунтовых вод недопустимо из-за больших ошибок и несоответствия результатов режимным наблюдениям. Для повышения достоверности информации о режиме подземных вод разработана математическая гидрогеологическая модель, позволяющая объединить все имеющиеся сведения о геологическом строении территории, фильтрационных параметрах горных пород, атмосферных осадках, гидрологии, положении уровней грунтовых вод по отдельным скважинам и т.д. Подобные модели системно отражают не только распределение уровней подземных вод, но сам процесс их формирования с учетом закона геофильтрации.

Площадь построенной модели соответствует распространению Ергенинского артезианского бассейна. По паспортам гидрогеологических скважин определены абсолютные отметки литологических границ, мощности отложений, а также фильтрационные параметры. Для выполнения гидродинамических расчетов методом конечных разностей (программа Modtech 3.12) исследуемая территория дискретизирована прямоугольной сеткой 145 х 156 ячеек с шагом 2500 метров. В районе г.Волгодонска и Цимлянского водохранилища сетка сгущена до 300х300 м. Модель включает четыре слоя: верхнечетвертичные отложения слабопроницаемых суглинков, нижнечетвертичные водонепроницаемые скифские глины, неогеновые ергенинские пески и майкопские глины. Последние являются региональным водоупором. Речная система рек Дон, Кумшак, Сал и их притоков задавалась граничными условиями I-рода.

Интенсивность инфильтрационного питания устанавливалась в соответствии с картой распределения атмосферных осадков на территории Ростовской области. Модель верифицировалась решением эпигнозных задач и сравнением расчетных значений уровней подземных вод с натурными измерениями по скважинам.

Разработанная модель является одновременно инструментом для исследования эффекта воздействия инженерной деятельности человека на динамику подземных вод. В переделах рассматриваемой территории мощное антропогенное влияние оказывают такие объекты, как Верхне-Сальская оросительная система, Цимлянское водохранилище, г.

Волгодонск и другие населенные пункты. Анализ динамики геофильтрации позволяет выделить участки территории наиболее чувствительные к техногенной нагрузке, создать оптимальную систему режимных наблюдений и с помощью имитационного моделирования осуществлять поиск эффективных решений территориального планирования и развития хозяйственной деятельности.

Сочетание материалов ландшафтно-индикационного анализа, инженерногеологических и гидрогеологических изысканий, кадастровых работ и моделирования явилось основанием для разработки карты положения уровней грунтовых вод поверхностных отложений на обширном пространстве Волгодонской системы расселения.

Подобная модель была построена и для территории Восточного Донбасса. Ее необходимость обусловлена существенной неоднородностью геологического строения территории, сложностью интерпретации отдельных гидрогеологических изысканий.

Гидрогеологические условия схематизированы таким образом, чтобы воссоздать гидрогеологические условия до 1990 года – периода работы водоотлива почти всех шахтных предприятий. Схематизация природных условий территории выполнена на основе анализа геолого-гидрогеологического строения территории и геоморфологических условий. Границы модели проведены с учетом естественных границ потоков подземных вод: по Северо-Донецкому надвигу, по рекам Северский Донец, Быстрая, Дон, по водоразделу рек Большой Несветай, Безымянной, Миус и Северский Донец. Территория дискретизировалась равномерной прямоугольной сеткой с шагом 1000 метров. В вертикальном сечении учитывался неоген-четвертичный комплекс водопроницаемых отложений и группа водоносных песчаников и известняков каменноугольного возраста, которая разделена водоупорными аргиллитами и алевролитами. Модель содержит сведения о величине инфильтрационного питания, абсолютных отметках дна и урезов рек, значениях водопроводимости ложа рек и водоносных горизонтов, отметках их кровель и подошв.

Математическая модель реализована методом конечных разностей (программа Modtech 3.12). Проверка ее достоверности осуществлялась решением эпигнозных задач. В качестве контрольных принимались значения уровней грунтовых вод замеренные в период с 1985 по 1994 годы при проведении съемочных и разведочных работ, а также замеров уровней воды в колодцах.

Построенная математическая модель динамики грунтовых вод ВосточноДонбасской агломерации позволяет выполнять оценку геологического риска при строительстве. Он возрастает при подъеме уровней грунтовых вод и увеличении влажности просадочных лессовых грунтов, широко распространенных на рассматриваемой территории.

Для крупных муниципальных образований Восточно-Донбасской агломерации актуальным является прогноз подтопления территорий. Подъем уровня грунтовых вод прогрессирует под влиянием техногенного режима. Для его профилактики и ликвидации необходимо выяснить механизм и дать прогноз процесса. Решение подобной задачи рассмотрено на примере города Шахты, расположенного в пределах агломерации.

С этой целью построена детальная математическая гидрогеологическая модель, учитывающая не только природные гидрогеологические условия, но и техногенную нагрузку города:

особенности стока поверхностных вод, структуру водонесущих коммуникаций и степень их износа, вероятность инфильтрации поверхностных вод в промышленных и селитебных зонах города.

Схематизация гидрогеологических условий. Границы модели проведены по водораздельным пространствам и охватывают площадь около 1000 кв.км. Дискретизация территории выполнена по километровой сетке за городом и сгущена внутри него до 250 м.

Многослойность модели, позволила отразить взаимоотношение относительно слабопроницаемых четвертичных отложений, с подстилающими их водоупорными скифскими глинами, частично эродированными и покоящимися в свою очередь, на высокопроницаемых понтических известняках–ракушечниках. Моделирование выполнялось средствами Modtech 3.12. Достоверность результатов оценивалась сравнением расчетных и фактических уровней грунтовых вод за двадцатилетний период.

Решение на модели прогнозных задач подтвердило идею и высокой вероятности смещения водного баланса в сторону избыточного питания подземных вод за счет техногенного режима на городской территории.

Следует подчеркнуть, что техногенная нагрузка на территории Донбасса особенно велика из-за широкого развития угледобывающих предприятий. Поэтому риск развития промышленного и гражданского строительства определяется возможностью оседания поверхности земли на подработанных территориях. Его расчеты регламентируются положениями СНиП2.01.09-9 и должны учитывать объмы, площади выработанных пространств, а также среднюю глубину отработки верхних горизонтов подземных выработок.

Средствами ArcGIS 9.2 построена цифровая карта распределения риска оседания поверхностей на подработанных территориях Восточного Донбасса. Обобщенные геометрические параметры горных выработок 65 шахт учитывают сложность геометрии разветвленных подземных выработок, среднюю мощность выработанного пространства и глубину отработки первых от поверхности земли горизонтов угля. В значительной степени от этих факторов зависят вертикальные и горизонтальные деформации поверхностных слоев горных пород, а следовательно, и риск строительства зданий и сооружений. Перечисленные выше параметры обработаны методом калькуляции растров Spatial Analist ArcGIS 9.2. В итоге сформирована карта, учитывающая суммарное влияние рассмотренных выше факторов риска. В ней выделено четыре типа зон: повышенной опасности, очень опасные, опасные и мало опасные. Полученные результаты позволяют выполнять экспертные оценки интенсивности проявления деформаций земной поверхности на обширной территории.

Разработка описанных выше карт завершила обобщение параметров геологической среды. На следующем этапе выполнен анализ совместного влияния ее компонентов. Все электронные карты преобразованы в тематические растры с элементарной ячейкой 120х120 метров. Число обработанных точек по территории превысило 1500000. Проявления свойств геологической среды классифицированы по четырехбалльной шкале, а растры просуммированы методом калькуляции Spatial Analist. Итоговая электронная карта отражает совместное проявление неблагоприятных факторов геологической среды и техногенных условий в каждой точке с учетом их интенсивности. Условия риска, складывающиеся на территории объединены в четыре группы: неопасные, малоопасные, опасные и очень опасные. Каждая группа отражает воздействие разнородных факторов, например суммарной просадки лессовых грунтов от собственного веса, мощности просадочной толщи близости к поверхности уровня грунтовых вод, интенсивности развития процессов эрозии и т.д.

Использование карт геотехнического риска позволяет подойти к оценке устойчивости урбанизированных систем (стабильности функционирования и долговечности промышленных и гражданских сооружений), и безопасности жизнедеятельности населения. Построение математических моделей геологических и техногенных условий обеспечивает при этом существенное повышение качества информации, полученной при инженерно-геологических изысканиях. Модели позволяют имитировать варианты изменения свойств геотехнических систем и таким образом, уже на стадии принятия управленческих решений, не допустить развитие негативных явлений в будущем.

Е.А. Гудкова, Л.Н.Чернышов (МГСУ)

ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВОЗОБНОВЛЯЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

ЭНЕРГИИ КАК ОСНОВА ПОВЫШЕНИЯ ЭНЕРГОПРОДУКТИВНОСТИ

РОССИЙСКИХ РЕГИОНОВ

В статье рассматриваются возможности, и выявляется потенциал повышения энергопродуктивности и улучшения экологической ситуации на примере использования биомассы как возобновляемого источника энергии и как эффективный и экологически чистый способ переработки отходов. Для сравнения приводится зарубежный опыт в применении ВИЭ.



Pages:   || 2 | 3 | 4 |
Похожие работы:

«.00.04 – МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РА ЕРЕВАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ХАЧАТРЯН ТИГРАН СЕРГЕЕВИЧ ВОЗРАСТНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ИЗМЕНЕНИЯ КОНЦЕНТРАЦИИ ТИРЕОТРОПНОГО И ТИРЕОИДНЫХ ГОРМОНОВ В КРОВИ У КРЫС ПРИ СУБКЛИНИЧЕСКОМ ГИПОТИРЕОЗЕ АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата биологических на...»

«© 2006 г. Ю.Ф. ФЛОРИНСКАЯ ТРУДОВАЯ МИГРАЦИЯ ИЗ МАЛЫХ РОССИЙСКИХ ГОРОДОВ КАК СПОСОБ ВЫЖИВАНИЯ ФЛОРИНСКАЯ Юлия Фридриховна кандидат географических наук, старший научный сотрудник Центра демографии и экологии человека Института народохозяйственного прогнозирования РАН. Трудности переходного периода коснулись всего российского населени...»

«РЕ П О ЗИ ТО РИ Й БГ П У Коллектив авторов – профессорско-преподавательский состав кафедры "Основы медицинских знаний" БГПУ, тел. 327-84-76 СЫТЫЙ Владимир Петрович – доктор медицинских наук,...»

«РОССИЙСКАЯ СИСТЕМА СПУТНИКОВОГО МОНИТОРИНГА ЛЕСНЫХ ПОЖАРОВ Д.В. Ершов*, Г.Н. Коровин*, Е.А. Лупян**, А.А. Мазуров**, С.А. Тащилин*** * Центр по проблемам экологии и продуктивности лесов РАН. E-mail: korovin@cepl.rssi.ru ** Институт космических исследований РАН. E-mail: info@d902.iki.rssi.ru *** Институт...»

«1 ХИМИЯ. БИОЛОГИЯ. МЕДИЦИНА 1. Biomediale : соврем. общество и геномная культура / ред.-сост. Д. Булатов. Е0 Калининград : Янтарный сказ, 2004. 499 с. : ил.; 27 см. Библиогр. : с. 488-493 B60 Экземпляры: всего:2 ЧЗ(1)...»

«1 Авторы монографии – Рощина Виктория Владимировна, доктор биологических наук, ведущий научный сотрудник Федерального Государственного Бюджетного Учреждения Науки Института биофизики клетки Российской Академии Наук, Рощина Валентина Дионисьевна, профессор, доктор биологических наук....»

«Министерство образования и науки Республики Бурятия Закаменское районное управление образования Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение "Холтосонская средняя общеобразовательная школа" Районная научно-практическая конференция учащихся начальных классов, посвященная 7...»

«РАЗРАБОТКА WEB-ПРИЛОЖЕНИЙ НА БАЗЕ LOTUS NOTES/DOMINO В ЗООЛОГИЧЕСКОМ МУЗЕЕ ТГУ Е.Н. Якунина Томский государственный университет, г. Томск Излагаются основные тенденции применения современных методов и средств информатики в музеях. Рассмотрены аспекты автоматизации основной деятельности зоологического музея ТГУ. Даетс...»

«© 2003 г. Е.А. КВАША МЛАДЕНЧЕСКАЯ СМЕРТНОСТЬ В РОССИИ В XX ВЕКЕ КВАША Екатерина Александровна кандидат экономических наук, старший научный сотрудник Центра демографии и экологии человека Института народнохозяйственного прогнозирования Российской академии наук. Младенческая смертность один из демографически...»

«Режим дня это рациональное распределение времени на все виды деятельность и отдыха в течение суток. Основной его целью служит обеспечить высокую работоспособность на протяжении всего периода бодрствования. Строится режим на основе биологического ритма функционирования организма. Так, н...»

«ВЕСТНИК СВНЦ ДВО РАН, 2012, № 4, с. 28–37 ГИДРОБИОЛОГИЯ, ИХТИОЛОГИЯ УДК 59(092) РАЗВИТИЕ ИДЕЙ БИОГЕОГРАФИИ, ТАКСОНОМИИ И ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ БИОЛОГИИ В РАБОТАХ ЯРОСЛАВА ИГОРЕВИЧА СТАРОБОГАТОВА (1932–2004) Л. А. Прозорова1, В. В. Богатов1, И. А. Черешнев2 Биолого-почвенный институт ДВО РАH, г. Владивосток E-mail: lp...»

«2 Оглавление АННОТАЦИЯ 1. ТРЕБОВАНИЯ К ДИСЦИПЛИНЕ 2. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ДИСЦИПЛИНЫ 3. ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДИСЦИПЛИНЫ 4. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ 4.1. ТРУДОЁМКОСТЬ МОДУЛЕЙ И МОДУЛЬНЫХ ЕДИНИЦ ДИСЦИПЛИНЫ СОДЕРЖАНИЕ МОДУЛЕЙ ДИСЦИПЛИНЫ 4.2. СОДЕРЖАНИЕ МОДУЛЕЙ ДИСЦИПЛИНЫ 4.2.4.3. ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАНЯТИ...»

«Ученые записки Таврического национального университета им. В. И. Вернадского Серия "Биология, химия". Том 25 (64). 2012. № 1. С. 118-131. УДК: 581.14:635.93:581.522.4(477.60) БИОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ВИДОВ РОДА AQUILEGIA L. П...»

«574: 630*181 УДК. Радиальный прирост и возрастная структура высокогорных лиственничников Кузнецкого Алатау 03.00.16экология Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата биологических наук Екатеринбург 2002 Работа выполнена на кафедре ботаники и защиты леса Уральского государственного лесатехнического университ...»

«2 1. Аннотация Кандидатский экзамен по специальной дисциплине для аспирантов специальности 03.03.01физиология проводится кафедрой "Физиологии и этологии животных". Общая трудоемкость кандидатского экзамена составляет 1 зачетную единицу, 36 часов самостоятельной работы аспиранта.2. Содержание кандидатского экзамена 1. Общие положения Физиолог...»

«ХИМИЯ РАСТИТЕЛЬНОГО СЫРЬЯ. 2004. №3. С. 103–107. УДК [634.741:641.524.6].004.12 ОПРЕДЕЛЕНИЕ БИОЛОГИЧЕСКИ АКТИВНЫХ ВЕЩЕСТВ В ALOCASIA MACRORRHIZA Е.А. Антипова1, С.М. Юдина1, Л.Е. Тимофеева1, Е.А.Лейтес2* Алтайский государственный медицинский уни...»

«Гладышев Николай Григорьевич Научные основы рециклинга в техноприродных кластерах обращения с отходами Специальность: 03.02.08 – "Экология" Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук Ива...»

«АКАДЕМИЯ НАУК СССР УРАЛЬСКИR ФИЛЯАЛ ТРУДЫ ИНСТИТУТА БИОЛОГИИ 1968 вып. за С. С. ШВАРЦ ПУТИ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ НАЗЕмных nозвоночных животных К УСЛОВИЯМ СУЩЕСТВОВАНИЯ В СУБАРКТИКЕ Том 1. МЛЕКОПИТАЮЩИЕ СВЕРДЛОВСК АК...»

«Курумканское районное Управление образования МБОУ ДОД "Центр детского творчества" "Утверждено" педагогическим советом МБОУ ДОД "Центр детского творчества" Протокол № от "_"_ 200г. Директор _ /Берельту...»

«Вестник МГТУ, том 9, №5, 2006 г. стр.747-756 Зональная тундра на Кольском полуострове – реальность или ошибка? Н.Е. Королева Полярно-альпийский ботанический сад-институт КНЦ РАН, Апатитский филиал МГТУ, кафедра геоэкологии Аннотация. В статье обсуждается зональный статус побережья Баренцева моря на основании результатов классификации рас...»

«^ ЗАО "Барс Э к о л о г и я \ у) ВСЕРЬЁЗ ОЛОГИЯ И НАДОЛГО ь • *#•* •.шл ПРИБОРЫ И ОБОРУДОВАНИБ ПО КОНТРОЛЮ КАЧЕСТВА НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ I & к4 ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ЛАБОРАНТА Энциклопедия лаборанта ПРИБОРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ПО КОНТРОЛЮ КАЧЕСТВА НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ УВАЖАЕМЫ...»








 
2017 www.lib.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные материалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.